• Теги
    • избранные теги
    • Компании71
      • Показать ещё
      Страны / Регионы30
      • Показать ещё
      Разное4
      Издания1
      Международные организации1
LAN Airlines
21 ноября 2016, 16:09

ФИНАМ: Еженедельный обзор: Рост цен на нефть дает надежду на замедление понижательного тренда в российских евробондах

Обзор российского рынка На прошлой неделе базовые активы продолжили терять в цене, в результате чего доходность, например, 10-летних UST прибавила 20 б. п., завершив пятницу на отметке 2,35%. На этом фоне российские суверенные евробонды продолжили дешеветь — долларовая кривая нарастила в доходности около 10 б. п. Доходности "Россия-30" и "Россия-42" закончили неделю на отметках 2,5 и 5,2% соответственно, в то время как доходность "Россия-23" выросла до 4,0% (в последний раз данной отметки она достигала в апреле текущего года). Спред к 10-летним казначейским облигациям США по итогам недели остался на уровне 168 б. п. Российские корпоративные еврооблигации также теряли в цене, впрочем, размер снижения оказался скромнее, чем у суверенных выпусков. Быстрее рынка дешевели бумаги нефтегазовых компаний и металлургов. Чуть лучше рынка выглядели телекомы. Продолжил дорожать недавно размещенный "вечный" евробонд "Альфа-Банка". Уровень кредитного риска на "Россию" CDS 5Y практически не изменился за неделю, закончив пятницу на отметке 231 б. п. Стоимость страховки от дефолта для российских компаний несколько скорректировалась вниз. Некоторый рост цен на нефть в начале этой недели дает надежду на замедление понижательного тренда в российских евробондах. Инвестиционные идеи (российские евробонды) Совет директоров ГМК "Норильский никель" рекомендовал собранию акционеров утвердить дивиденды по результатам 9 мес. 2016 г. в размере 444,25 руб. на одну обыкновенную акцию. Общая сумма выплат достигнет около 1,1 млрд долл. Выплата дивидендов не должна сильно отразиться на кредитном качестве компании: по итогам 6 мес. 2016 г. на ее счетах и депозитах было порядка 3,4 млрд долл., что перекрывало краткосрочный долг примерно в пять раз. Мы отмечаем, что в результате текущей коррекции самый дальний выпуск ГМК "Норильский никель" с погашением в 2022 г. стал выглядеть интересно. 14 ноября Nordgold представил результаты за III кв. 2016 г. по МСФО. Объем ликвидности в виде денежных средств и их эквивалентов вырос на 14 % до 312 млн долл., в то время как чистый долг за квартал практически не изменился, оставшись на уровне 560 млн долл. В результате метрика "Чистый долг/EBITDA" сократилась до вполне комфортной отметки 1,2. Отметим, что в течение года компании необходимо вернуть 179 млн долл., таким образом, текущая задолженность покрывается ликвидными средствами на 176 %. Мы отмечаем умеренную дюрацию единственного евробонда компании и его достаточно привлекательную доходность. Инвестиционные идеи (иностранные евробонды) В сегменте бумаг с высоким рейтингом и интересной доходностью отметим единственный евробонд американской The Gap Inc. Старший необеспеченный выпуск объемом 1,25 млрд долл. с погашением в 2021 г. размещен в апреле 2011 г. По бумаге предусмотрен один колл-опцион, за три месяца до погашения. Опции по пересмотру купона не предусмотрено. Принимая во внимание довольно высокие рейтинги бумаги и ее умеренную дюрацию, доходность GPS 5.95 04/12/21, по нашему мнению, заслуживает внимания. The Gap Inc. — крупнейший ритейлер одежды в США. Управляет розничными магазинами и магазинами при фабриках, расположенными в США, Канаде, Великобритании, Франции, Ирландии и Японии. Компания продает повседневную одежду, аксессуары и средства личной гигиены для мужчин, женщин и детей. В 2015 г. выручка и чистая прибыль составили 15,8 и 0,9 млрд долл. соответственно. Штаб-квартира расположена в Сан-Франциско (США), в компании занято 141 тыс. чел. Акции эмитента торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже с текущей рыночной капитализацией 10,2 млрд долл. В сегменте бумаг повышенной доходности обратим внимание на один из выпусков южно-американского авиационного холдинга LATAM AIRLINES GROUP SA с погашением в 2020 г. Старший необеспеченный евробонд объемом 500 млн долл. размещен относительно недавно — в июне 2015 г. По бумаге не предусмотрено опции по досрочному отзыву. Отметим, что LATAIR 7 ¼ 06/09/20 характеризуется довольно высоким купоном (7,25 %). LATAM AIRLINES GROUP SA — авиакомпания, осуществляющая внутренние и международные авиаперевозки. Создана в 2012 г. путем объединения LAN AIRLINES (Чили) и TAM AIRLINES (Бразилия). По состоянию на середину 2016 г. флот компании состоял из 320 пассажирских самолетов, осуществляющих рейсы в 23 страны, и 15 грузовых самолетов, осуществляющих рейсы в 28 стран. География рейсов охватывает Южную и Северную Америку, страны Карибского бассейна, ЕС и государства Тихоокеанского региона. По состоянию на 30.09.16 г. в подразделениях холдинга было занято 47 тыс. чел. В 2015 г. выручка и EBITDA составили 9,7 и 1,2 млрд долл. соответственно. Акции эмитента торгуются на NYSE и на фондовой бирже в Сантьяго (Чили) с текущей рыночной капитализацией 4,7 млрд долл.

25 июня 2016, 23:26

Летайте самолётами IndiGo! Ну или Аэрофлота, что ли…

Возраст самолётов 100 крупнейших авиакомпаний мира на ноябрь 2012 года Мы уже знакомили наших читателей с возрастом самолётов крупнейших авиакомпаний России, СНГ и Европы. Пришло время узнать на каких самолётах летают 100 крупнейших авиакомпаний мира. По аналогии с рейтингом пунктуальности, рейтинг разделён на 3 диапазона: зелёный (молодой авиапарк, до 10 лет), коричневый (средневозрастной авиапарк, от 10 до 15 лет) и красный (устаревший возрастной авиапарк, свыше 15 лет). Рейтинг получился довольно интересным и неожиданным, особенно в плане лидера, которым стала индийская бюджетная авиакомпания ИндиГо.Приятно, что в первой 20-ке рейтинга находится Аэрофлот. Вообще в рейтинг попали 4 российских авиакомпании. 72 авиакомпании из 100 эксплуатируют молодые самолёты, причём в первые 50 наряду с лоукостерами и ближневосточными авиакомпаниями, вошли и все крупнейшие китайские авиакомпании. Американские и европейские гранды в-основном оказались во второй половине списка. В красный диапазон попали всего 8 авиакомпаний, в том числе 2 российские и 2 крупнейшие авиакомпании США и мира. IndiGo (Индия) – 2,4 года Wizz Air (Венгрия) – 3,7 года Virgin America (США) – 3,8 года Pegasus (Турция) – 3,9 года Virgin Australia (Австралия) – 4 года Ryanair (Ирландия) – 4,4 года EasyJet (Великобритания) – 4,4 года AirAsia (Малайзия) – 4,4 года Xiamen Airlines (Китай) – 4,7 года Spirit Airlines (США) – 4,8 года Copa Airlines (Панама) – 4,8 года Etihad Airways (ОАЭ) – 4,9 года Shenzhen Airlines (Китай) – 5 лет LAN Airlines (Чили) – 5,1 лет JetStar Airways (Австралия) – 5,1 лет Norwegian (Норвегия) – 5,2 лет Аэрофлот (Россия) – 5,3 лет Qatar Airways (Катар) – 5,3 лет Gulf Air (Бахрейн) – 5,5 лет Shandong Airlines (Китай) – 5,6 лет Air Berlin (Германия) – 5,8 лет Lion Airlines (Индонезия) – 5,8 лет Hainan Airlines (Китай) – 5,9 лет Sichuan Airlines (Китай) – 6,1 лет Air Europa (Испания) – 6,1 лет Jet Airways (Индия) – 6,1 лет Vietnam Airlines (Вьетнам) – 6,2 лет Emirates (ОАЭ) – 6,4 лет Avianca (Колумбия) – 6,4 лет Turkish Airlines (Турция) – 6,5 лет China Eastern (Китай) – 6,6 лет WestJet Airlines (Канада) – 6,6 лет Singapore Airlines (Сингапур) – 6,7 лет Garuda Indonesia (Индонезия) – 6,7 лет JetBlue Airways (США) – 6,7 лет China Southern (Китай) – 6,8 лет TAM Linhas Aereas (Бразилия) – 7 лет Germanwings (Германия) - 7 лет Aer Lingus (Ирландия) – 7,1 лет Frontier Airlines (США) – 7,3 лет SunExpress (Турция) – 7,3 лет Air China (Китай) – 7,4 лет GOL (Бразилия) – 7,6 лет Vueling (Испания) – 8 лет Alitalia (Италия) – 8,2 лет Ethiopian Airlines (Эфиопия) – 8,2 лет TUIfly (Германия) – 8,3 лет Shanghai Airlines (Китай) – 8,4 лет Finnair (Финляндия) – 8,7 лет Pinnacle Airlines (США) – 8,7 лет Air India (Индия) – 8,9 лет Royal Air Maroc (Марокко) – 9,1 лет Virgin Atlantic (Великобритания) – 9,2 лет Saudi Arabian Airlines (Саудовская Аравия) – 9,3 лет China Airlines (Тайвань) – 9,3 лет South African Airways (ЮАР) – 9,3 лет S7 Airlines (Россия) – 9,3 года Asiana Airlines (Южная Корея) – 9,4 лет Japan Airlines – JAL (Япония) – 9,4 лет Alaska Airlines (США) – 9,4 лет KLM (Нидерланды) – 9,5 лет Korean Air (Южная Корея) – 9,5 лет Iberia (Испания) – 9,7 лет AeroMexico (Мексика) – 9,7 лет Air New Zealand (Новая Зеландия) – 9,8 лет Philippine Airlines (Филиппины) – 9,8 лет SriLankan Airlines (Шри-Ланка) – 9,8 лет Air France (Франция) – 9,9 лет SkyWest Airlines (США) – 9,9 лет Egyptair (Египет) – 9,9 лет Cathay Pacific (Гонконг) – 10 лет Thomson Airways (Великобритания) – 10 лет American Eagle Airlines (США) – 10,6 лет EVA Air (Тайвань) – 10,6 лет Qantas (Австралия) – 10,7 лет Malaysia Airlines (Малайзия) – 10,7 лет Swiss (Швейцария) – 11 лет Southwest Airlines (США) – 11,2 лет All Nippon Airways – ANA (Япония) – 11,5 лет Hawaiian Airlines (США) – 11,5 лет TAP Portugal (Португалия) – 11,7 лет Thai Airways (Таиланд) – 12,1 лет Austrian (Австрия) – 12,1 лет Air Canada (Канада) – 12,4 лет Lufthansa (Германия) – 12,6 лет British Airways (Великобритания) – 12,9 лет Scandinavian Airlines - SAS (Швеция) – 12,9 лет US Airways (США) – 13,1 лет United Airlines (США) – 13,4 лет Thomas Cook UK (Великобритания) – 14,1 лет El Al (Израиль) – 14,5 лет Monarch Airlines (Великобритания) – 14,7 лет American Airlines (США) – 15 лет Condor (Германия) – 15,1 лет Трансаэро (Россия) – 15,3 лет ExpressJet (США) – 15,4 лет Pakistan Int. Airlines (Пакистан) – 16,3 лет Delta Air Lines (США) – 16,7 лет Air Transat (Канада) – 16,7 лет ЮТэйр (Россия) – 20 лет Другие рейтинги авиакомпаний

Выбор редакции
Выбор редакции
20 ноября 2013, 10:25

Вокруг да около катастрофы Боинга.

1--Возраст самолётов 100 крупнейших авиакомпаний мира на ноябрь 2012 годаМы уже знакомили наших читателей с возрастом самолётов крупнейших авиакомпаний России, СНГ и Европы. Пришло время узнать на каких самолётах летают 100 крупнейших авиакомпаний мира. По аналогии с рейтингом пункт уальности, рейтинг разделён на 3 диапазона: зелёный (молодой авиапарк, до 10 лет), оранжевый (средневозрастной авиапарк, от 10 до 15 лет) и красный (устаревший возрастной авиапарк, свыше 15 лет). Рейтинг получился довольно интересным и неожиданным, особенно в плане лидера, которым стала индийская бюджетная авиакомпания ИндиГо.Приятно, что в первой 20-ке рейтинга находится Аэрофлот. Вообще в рейтинг попали 4 российских авиакомпании. 72 авиакомпании из 100 эксплуатируют молодые самолёты, причём в первые 50 наряду с лоукостерами и ближневосточными авиакомпаниями, вошли и все крупнейшие китайские авиакомпании. Американские и европейские гранды в-основном оказались во второй половине списка. В красный диапазон попали всего 8 авиакомпаний, в том числе 2 российские и 2 крупнейшие авиакомпании США и мира.  IndiGo (Индия) – 2,4 года Wizz Air (Венгрия) – 3,7 года Virgin America (США) – 3,8 года Pegasus (Турция) – 3,9 года Virgin Australia (Австралия) – 4 года Ryanair (Ирландия) – 4,4 года EasyJet (Великобритания) – 4,4 года AirAsia (Малайзия) – 4,4 года Xiamen Airlines (Китай) – 4,7 года Spirit Airlines (США) – 4,8 года Copa Airlines (Панама) – 4,8 года Etihad Airways (ОАЭ) – 4,9 года Shenzhen Airlines (Китай) – 5 лет LAN Airlines (Чили) – 5,1 лет JetStar Airways (Австралия) – 5,1 лет Norwegian (Норвегия) – 5,2 лет Аэрофлот (Россия) – 5,3 лет Qatar Airways (Катар) – 5,3 лет Gulf Air (Бахрейн) – 5,5 лет Shandong Airlines (Китай) – 5,6 лет Air Berlin (Германия) – 5,8 лет Lion Airlines (Индонезия) – 5,8 лет Hainan Airlines (Китай) – 5,9 лет Sichuan Airlines (Китай) – 6,1 лет Air Europa (Испания) – 6,1 лет Jet Airways (Индия) – 6,1 лет Vietnam Airlines (Вьетнам) – 6,2 лет Emirates (ОАЭ) – 6,4 лет Avianca (Колумбия) – 6,4 лет Turkish Airlines (Турция) – 6,5 лет China Eastern (Китай) – 6,6 лет WestJet Airlines (Канада) – 6,6 лет Singapore Airlines (Сингапур) – 6,7 лет Garuda Indonesia (Индонезия) – 6,7 лет JetBlue Airways (США) – 6,7 лет China Southern (Китай) – 6,8 лет TAM Linhas Aereas (Бразилия) – 7 лет Germanwings (Германия) - 7 лет Aer Lingus (Ирландия) – 7,1 лет Frontier Airlines (США) – 7,3 лет SunExpress (Турция) – 7,3 лет Air China (Китай) – 7,4 лет GOL (Бразилия) – 7,6 лет Vueling (Испания) – 8 лет Alitalia (Италия) – 8,2 лет Ethiopian Airlines (Эфиопия) – 8,2 лет TUIfly (Германия) – 8,3 лет Shanghai Airlines (Китай) – 8,4 лет Finnair (Финляндия) – 8,7 лет Pinnacle Airlines (США) – 8,7 лет Air India (Индия) – 8,9 лет Royal Air Maroc (Марокко) – 9,1 лет Virgin Atlantic (Великобритания) – 9,2 лет Saudi Arabian Airlines (Саудовская Аравия) – 9,3 лет China Airlines (Тайвань) – 9,3 лет South African Airways (ЮАР) – 9,3 лет S7 Airlines (Россия) – 9,3 года Asiana Airlines (Южная Корея) – 9,4 лет Japan Airlines – JAL (Япония) – 9,4 лет Alaska Airlines (США) – 9,4 лет KLM (Нидерланды) – 9,5 лет Korean Air (Южная Корея) – 9,5 лет Iberia (Испания) – 9,7 лет AeroMexico (Мексика) – 9,7 лет Air New Zealand (Новая Зеландия) – 9,8 лет Philippine Airlines (Филиппины) – 9,8 лет SriLankan Airlines (Шри-Ланка) – 9,8 лет Air France (Франция) – 9,9 лет SkyWest Airlines (США) – 9,9 лет Egyptair (Египет) – 9,9 лет Cathay Pacific (Гонконг) – 10 лет Thomson Airways (Великобритания) – 10 лет American Eagle Airlines (США) – 10,6 лет EVA Air (Тайвань) – 10,6 лет Qantas (Австралия) – 10,7 лет Malaysia Airlines (Малайзия) – 10,7 лет Swiss (Швейцария) – 11 лет Southwest Airlines (США) – 11,2 лет All Nippon Airways – ANA (Япония) – 11,5 лет Hawaiian Airlines (США) – 11,5 лет TAP Portugal (Португалия) – 11,7 лет Thai Airways (Таиланд) – 12,1 лет Austrian (Австрия) – 12,1 лет Air Canada (Канада) – 12,4 лет Lufthansa (Германия) – 12,6 лет British Airways (Великобритания) – 12,9 лет Scandinavian Airlines - SAS (Швеция) – 12,9 лет US Airways (США) – 13,1 лет United Airlines (США) – 13,4 лет Thomas Cook UK (Великобритания) – 14,1 лет El Al (Израиль) – 14,5 лет Monarch Airlines (Великобритания) – 14,7 лет American Airlines (США) – 15 лет Condor (Германия) – 15,1 лет Трансаэро (Россия) – 15,3 лет ExpressJet (США) – 15,4 лет Pakistan Int. Airlines (Пакистан) – 16,3 лет Delta Air Lines (США) – 16,7 лет Air Transat (Канада) – 16,7 лет ЮТэйр (Россия) – 20 лет Другие рейтинги авиакомпаний . 2--На новеньких машинках… по рушащимся мостамВо-первых, связи реакции власти на это происшествие с реакциями на другие подобные, в частности, в отношении самолетов российского производства. И, во-вторых, связи политики властей в отношении поощрения закупки старых иностранных самолетов со всей остальной экономической политикой государства.Итак, напомню: когда несколько лет назад что-то приключилось с шасси Ил-96, немедленно были приостановлены полеты всех Ил-96. Потом, вроде, разобрались, полеты восстановили, но по реакции было ясно сразу и недвусмысленно: это – плохой самолет…Еще более показательна была реакция властей на авиакатастрофу в Карелии несколько лет назад. Тогда президентом был Медведев, и реакция была также незамедлительной: приостановить полеты Ту-134 «до выяснения обстоятельств», хотя технические причины тогда и изначально не просматривались. Обстоятельства с тех пор давно выяснены, техника оказалась ни при чем, но эксплуатация Ту-134, уже и при, вроде, другом президенте, так и не возобновлена.Казалось бы, первая реакция и при катастрофе Боинга должна быть аналогичной – немедленно приостановить полеты. Но – ни намека. Даже на приостановку эксплуатации Боингов старых, даже уже бывавших в авариях. Отчего же такой двойной стандарт?Но сейчас не менее важен вопрос другой: а во всех ли сферах проводится аналогичная политика – по поощрению донашивания чужих обносков? И выясняется, что это - вовсе не во всех сферах.В частности, меня давно занимает вопрос: почему автомобили старше 3-х лет (не только пассажирские автобусы, но даже и легковые, сугубо личные) в страну ввозить нельзя, а пассажирские самолеты, старше даже и десяти-пятнадцати лет – можно? Понял: наверное, автомобиль – вещь более опасная, нежели самолет, к нему предъявляются более жесткие требования с точки зрения общественной безопасности… Не абсурд?Мне скажут, что это такая политика государства – защитить свой автопром. Не возражаю, точнее, не стал бы возражать, если бы не целых четыре «но»:- если бы точно такая же политика проводилась бы по отношению к своему авиапрому, судостроению и т.п., то есть, в частности, если бы мы не обсуждали бы сейчас катастрофу на нашей земле с нашими людьми, уж извините, этакого бразильско-угандийского обноска;- если бы именно автомобилестроение у нас исторически было бы в мировых лидерах и именно его было бы важно поддержать как уже имеющийся и перспективный задел;- если бы именно автомобилестроение было бы стратегически важнейшей отраслью, а авиапром или судпром – отраслями второстепенными.- если бы, наконец, с точки зрения безопасности граждан и государства именно старые зарубежные автомобили представляли бы наибольшую опасность – по сравнению со старьем авиационным, речным и морским…По первым двум «но» все очевидно. В обоснование третьего – в части стратегического значения разных отраслей – приведу несколько красноречивых примеров.В свое время США решительно ограничили возможности поверженной по результатам войны Японии, ставшей затем стратегическим союзником США в новом противостоянии с СССР, производить и поставлять на мировой рынок гражданские самолеты, хотя, в то же время, никак не возражали против того, чтобы интенсивно развивалось японское автомобилестроение. Почему? Да потому, что хотя США и самая автомобильная держава в мире, тем не менее, стратегический приоритет – не автомобилестроение, а авиация и ракетно-космические технологии.Недавно Англия продала индусам Ровер и, вроде, Ягуар. Казалось бы, просто символы страны. Но… отнюдь не стратегически важнейшие высокотехнологичные сферы. Несколько ранее шведы уступили китайцам Вольво. А еще ранее Англия продала немцам Роллс-ройс…Вопрос: а можно ли представить себе, чтобы США продали индусам или китайцам Боинг или Локхид? А немцы и французы уступили бы кому-либо Эрбас Индастри? Нет, подобное представить невозможно – слишком очевидны стратегические приоритеты, которые эти государства уступать никому не собираются.Сами уступать не собираются, но от других требуют: приоритеты сдавать. И как поступает Россия, точнее, российские власти? Будь то девяностые, или будь то нынешние годы, какие бы лозунги ни звучали, но на деле мы имеем одно: стратегические приоритеты сдаются.Чем особенно примечательная эта очередная катастрофа? Да, прежде всего, тем, что погибли в ней не только простые люди, ни на что в нашей стране не влияющие, но и люди влиятельные, важные, уж простите, скорее всего, на простых и дешевых автомобилях не ездящие.Так они-то о чем думают? Не парадокс ли? Одни и те же люди (теперь я говорю уже даже не о высоких начальниках и их семьях, а о широчайшем круге всех, кто считает себя более или менее «состоявшимся») ездят на новеньких с иголочки автомобилях… со скоростью в пределах, если они в здравом рассудке, до 120-150 км/час. И они же, нимало не смущаясь, летают на самолетах 20-25-летней давности (да еще и, на языке автомобилистов, «битых»), со скоростью 800-900 км/час и, что еще важнее, взлетной и посадочной скоростью порядка 250-300 км/час. Не парадокс? . 3--Катастрофа в Казани может привести к запрету на закупки подержанных зарубежных самолетовМОСКВА, 20 ноября. /ИТАР-ТАСС/. Авиакатастрофа в Казани американского "Боинга-737-500" может привести к запрету на закупки российскими авиакомпаниями подержанных зарубежных самолетов, а также к стимулированию приобретения ими авиалайнеров российского производства. Перспективы этого обрисованы в опубликованном в среду интервью "Известиям" первого зампреда комитета Госдумы по промышленности, вице-президента Союза машиностроителей России и президента ассоциации "Лига содействия оборонным предприятиям" Владимира Гутенева.Отвечая на вопрос газеты, что делается, чтобы исключить в будущем авиакатастрофы, подобные казанской, Гутенев сказал: "Мы не исключаем разработки комплекса мер, направленных на ограничение ввоза на российский рынок подержанных зарубежных самолетов. Пока никаких конкретных цифр нет, есть идея, которая прорабатывается. Одновременно мы планируем разработать ряд мер финансовой поддержки авиакомпаний, эксплуатирующих отечественные самолеты". По словам Гутенева, скорее всего, речь будет идти о повышении привлекательности лизинговых схем, а не о прямых финансовых вливаниях. "Например, если авиакомпания закупает или берет в лизинг новый российский самолет, а через пять лет возвращает его лизингодателю или продает в страны третьего мира, то следующий новый самолет она берет в лизинг уже на льготных условиях, - подчеркнул депутат. - При этом можно предусмотреть, чтобы каждый год эксплуатации лайнера количество или размер льгот снижались. Если авиакомпания передает лайнер за рубеж уже с семилетним стажем, льготы не такие значительные. А если машина достигает, к примеру, 10-летнего возраста и продолжает эксплуатироваться в России, включаются жесткие механизмы продления разрешения летной годности, которые предусматривают множество тестов и испытаний, невыгодных авиакомпании"."Такие меры экономического стимулирования будут побуждать авиакомпании каждые 5-7 лет обновлять парк самолетов, что позволит, с одной стороны, добиваться высокой конкурентоспособности российских авиакомпаний, с другой — повышать качество и оснащенность российских самолетов", - указал Гутенев.Наш авиапром конкурентоспособен"В ответ на вопрос газеты, сможет ли российский авиапром выпускать машины, способные конкурировать с западными по объективным параметрам, например, расходу топлива и дальности полета, российский парламентарий сказал: "Уже сейчас наш авиапром конкурентоспособен. У нас есть опыт с Sukhoi Superjet, который разработан в тесной кооперации с французами, современным и экономичным". Он напомнил, что даже "мексиканские авиакомпании, для которых Boeing даже географически ближе, покупают Superjet", и "это подтверждает, что наши самолеты вполне конкурентоспособны"."Кроме того, - продолжал Гутенев, - сейчас создается перспективный российский самолет МС-21 с композитным крылом. Его уже показывали на выездном заседании комиссии президента по авиации общего назначения, которое проходило в Ульяновске. Поэтому с уверенность могу сказать, что наш авиапром готов выходить на более высокий уровень".При этом депутат сообщил, что в настоящее время прорабатывается также предложение оснастить "все авиадетали микрочипами, позволяющими их идентифицировать", что позволит - в дополнение к мерам правоохранительной системы - защитить лайнеры от контрафактных комплектующих. 

Выбор редакции
08 октября 2013, 19:20

LATAM Airline earnings may remain grounded

LATAM Airlines S.A. (LFL.N), an airline holding company based in Santiago, Chile, was formed by the takeover of Brazil’s TAM Airlines by Chile’s LAN Airlines, which was completed in June, 2012. It’s the biggest South American carrier, but a weak Brazilian currency, capacity cuts and a heavy debt load may mean that LATAM’s earnings are struggling down the runway. At the time of the merger, the company predicted cost savings of $200 million in the first year and $600-$700 million each year thereafter. That is an ambitious target, and with the Brazilian real losing almost 10% of its value against the U.S. dollar since the merger (although the currency has rebounded in the last month), LATAM may struggle to see those kinds of benefits. Indeed, analysts seem to be of the same opinion, and a large negative Predicted Surprise is an indicator that the company will miss the estimates when it reports third quarter earnings on November 11. Earnings estimates losing altitude Analysts have been cutting earnings estimates and the I/B/E/S consensus estimate has come down from 25 cents a share to 10 cents a share in the last 90 days. The StarMine SmartEstimate. which puts more weight on the most recent estimates and the most accurate analysts, is at 4 cents a share. That large differential between the consensus and the StarMine SmartEstimate is in large part because the latest two estimates are both for the company to report a loss. Estimates for full year earnings have been slashed from 64 cents a share to 3 cents a share in just 90 days. The falling real is one reason for the lowered estimates; the other is an aggressive plan to reduce capacity and increase profitability.  Source: Thomson Reuters Eikon/StarMine Margin troubles Operating margins at LATAM Airlines have been falling steadily. As you can see in the chart below, the operating margin for the last quarter was at 1.1%, the lowest in four years. The company is looking to improve that measure by cutting capacity and increasing fares. But increasing competition in the region will make it hard to pass on higher costs to customers without losing some of them. A weakening real will continue to hurt margins.  Source: Thomson Reuters Eikon Debt overhang LATAM Airlines has almost $10 billion in total debt, with a correspondingly large interest burden. In the last four quarters, the company has reported operating income of $295 million and $440 million of interest expense. When operating income does not cover interest expenses, it could be a warning sign. It should come as no surprise then that the company is looking at a secondary offering in order to raise funds to shore up its balance sheet. It explains why the company performs so poorly on the StarMine SmartRatios Credit Risk (SRCR) model with a score of 11.  Source: Thomson Reuters Eikon/StarMine LATAM Airlines scores poorly on almost every StarMine model, as can be seen in the chart above. The company is likely to get a boost from World Cup soccer in Brazil in October 2014, and the 2016 Summer Olympics in Rio de Janeiro, but they aren’t exactly around the corner. Before then, LATAM will need to continue to cut costs, increase fares and run more efficiently in order to make payments on its large debt burden. For the current quarter at least, analysts and the large negative StarMine Predicted Surprise indicate that its earnings report will come in for a bumpy landing.   Receive stories like this to your inbox as they are published. Subscribe here and follow us @Alpha_Now on Twitter. If you are looking to access Thomson Reuters data or analytics, register for a free trial. 

Выбор редакции
27 августа 2013, 11:32

Chilean airline told to vacate Buenos Aires hangar

Subscribe to our channel http://bit.ly/AJSubscribe An argument between Argentina's government and the Chilean-owned LAN airlines could lead to a strike of airport workers in the country. The government wants LAN to vacate its hub at Buenos Aires' main domestic airport. Al Jazeera's Lucia Newman reports. At Al Jazeera English, we focus on people and events that affect people's lives. We bring topics to light that often go under-reported, listening to all sides of the story and giving a 'voice to the voiceless.' Reaching more than 270 million households in over 140 countries across the globe, our viewers trust Al Jazeera English to keep them informed, inspired, and entertained. Our impartial, fact-based reporting wins worldwide praise and respect. It is our unique brand of journalism that the world has come to rely on. We are reshaping global media and constantly working to strengthen our reputation as one of the world's most respected news and current affairs channels. Social Media links: Facebook: https://www.facebook.com/aljazeera Instagram: https://instagram.com/aljazeera/?ref=... Twitter: https://twitter.com/ajenglish Website: http://www.aljazeera.com/ google+: https://plus.google.com/+aljazeera/posts

Выбор редакции
21 августа 2013, 10:52

Чили: LATAM Airlines отчитался о чистом квартальном убытке в размере $329,8 млн

Крупнейший в Латинской Америке авиаперевозчик LATAM Airlines отчитался о чистом убытке в размере $329,8 млн во втором квартале, в связи с увеличением расходов и ослаблением бразильского реала. Аналитики, в свою очередь, прогнозировали $276 млн. Стоит отметить, что во втором квартале прошлого года, чилийский авиаперевозчик, образованный в июне 2012 г. путем слияния LAN Airlines и бразильской компании TAM, отчитался об убытке в $448,8 млн, согласно пересмотренным данным компании. При этом, за первое полугодие 2013 г. убыток LATAM составил $287,1.

Выбор редакции
18 мая 2013, 04:22

Пассажиры в Аргентине оказались заложниками спора авиакомпании и подрядчика

Все авиарейсы чилийской авиакомпании LAN Airlines в Аргентине, запланированные на вторую половину пятницы, задержаны или отменены из-за ее конфликта с подрядчиком, заявила LAN в своем коммюнике. В результате пострадали сотни пассажиров

Выбор редакции
Выбор редакции
20 марта 2013, 09:25

Чили: годовая прибыль LATAM Airlines упала на 96,6%

Чилийский авиаперевозчик LATAM Airlines, образованный в июне 2012 г. путем слияния компаний LAN Airlines и TAM, отчитался о 96,6%-ном падении годовой прибыли до $10,96 млн в связи с издержками, связанными с проведением объединения, а также повышением налогов в Чили.

13 марта 2013, 08:30

Чили: пассажирский трафик LATAM Airlines вырос в феврале на 4,2%

Чилийский авиаперевозчик LATAM Airlines, образованный в июне текущего года путем слияния компаний LAN Airlines и TAM, сообщил об увеличении пассажирского трафика в феврале на 4,2% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее. При этом международный пассажирский трафик компании в минувшем месяце повысился на 3,8%.

Выбор редакции
27 февраля 2013, 00:26

Chile's LAN Airlines refutes an earlier report that said it plans to resume flights of its Boeing ([[BA]] +0.8%) 787s on June 29, saying it intends to wait until it receives greenlight from regulators to resume flying. There was speculation in a local paper that the Chilean airline would resume its Dreamliner flights in the Santiago - Lima - Los Angeles route on June 30, but the company reiterates it will not act until the FAA gives its approval. The airline has so far received three of the 32 Dreamliners it ordered, with deliveries for the remainder expected over the next 10 years.

Chile's LAN Airlines refutes an earlier report that said it plans to resume flights of its Boeing (BA +0.8%) 787s on June 29, saying it intends to wait until it receives greenlight from regulators to resume flying. There was speculation in a local paper that the Chilean airline would resume its Dreamliner flights in the Santiago - Lima - Los Angeles route on June 30, but the company reiterates it will not act until the FAA gives its approval. The airline has so far received three of the 32 Dreamliners it ordered, with deliveries for the remainder expected over the next 10 years. Post your comment!

Выбор редакции
15 февраля 2013, 11:47

Airbus решила заменить батареи из-за инцидентов с Dreamliner

Авиаконструкторская корпорация Airbus отказалась от установки литиевых аккумуляторов на своих новых лайнерах A350 после инцидентов с батареями Boeing 787 Dreamliner, прямым конкурентом которого станут Airbus A350, сообщили в пятницу зарубежные СМИ со ссылкой на источник в авиационной отрасли. «Airbus задействовал план «Б». Первые самолеты будут поставлены с кадмиевыми, а не литиевыми батареями», - сообщил источник, добавив, что во время испытательных полетов лайнеры будут оборудованы литиевыми батареями, передает РИА «Новости» со ссылкой на материалы Agence France Presse. Как сообщала газета ВЗГЛЯД, 8 февраля Федеральной управление гражданской авиации США разрешило корпорации Boeing провести испытательные полеты самолетов Dreamliner, чтобы получить больше информации о работе аккумуляторных батарей на нем. «Произошли два инцидента с батареями за менее чем две недели. Условия сертификации батарей должны быть пересмотрены», - сказала председатель NTSB Дебора Херсман. Днем ранее стало известно, что США могут пересмотреть решение о выдаче сертификатов для использованных в Boeing 787 Dreamliner аккумуляторов из-за невозможности определить причины коротких замыканий, вызвавших задымления в самолетах. «Мы сейчас работаем над тем, чтобы определить причину замыкания в шестой ячейке... Пожар - это не то, что мы ожидали увидеть в новом самолете с новыми батареями», - отмечала Дебора Херсман. По ее словам, результаты первичного предварительного исследования батарей показали, что короткое замыкание началось с восьмой ячейки аккумулятора. Вместе с тем, во всех инцидентах с Dreamliner эксперты обнаружили следы того, что короткое замыкание повторялось в нескольких ячейках и вызывало последовательную неконтролируемую химическую реакцию и воспламенение. Теперь эксперты, проводя новое исследование, изучая остальные ячейки, в настоящее время работа ведется над шестой. Напомним, 19 января Boeing объявил о приостановке поставок заказчикам новых лайнеров Boeing 787 Dreamliner до установления причин неполадок в работе аккумуляторов. Также компания объявила, что займется выплатой компенсаций лишь после того, как самолеты вернутся в небо. Ранее индийские власти временно запретили эксплуатацию самолетов Boeing 787 Dreamliner национальному авиаперевозчику Air India. Кроме того, полеты самолетов Boeing 787 Dreamliner прекратил чилийский авиаперевозчик LAN Airlines. Запрет на полеты самолетов Boeing 787 Dreamliner был введен по решению Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) из-за ряда инцидентов. Так, 11 января в ходе полета из Токио в город Мацуяма в кабине пилотов треснуло стекло. 9 января руководство японской авиакомпании АNА отменило рейс одного из своих пассажирских самолетов Boeing-787 Dreamliner в связи с обнаруженной неисправностью в системе управления тормозами. После этого инцидента японские авиакомпании JAL и ANA, а также FAA решили временно прекратить эксплуатацию Boeing 787. Ранее новейший самолет Boeing 787 Dreamliner был вынужден прекратить руление и вернуться к трапу в аэропорту Бостона, после того как у лайнера обнаружили утечку топлива. Самолет, принадлежащий Japan Airlines, вылетел из аэропорта с задержкой примерно на три часа. А затем в том же аэропорту на борту Boeing-787 Dreamliner авиакомпании Japan Airlines произошло возгорание – сразу после того, как самолет покинули пассажиры и экипаж. После того инцидента власти США временно приостановили эксплуатацию всех лайнеров Boeing 787 Dreamliner. Федеральное агентство гражданской авиации (FAA) обязало компании, использующие Boeing 787, доказать безопасность литиево-ионных батарей. Dreamliner, который эксплуатируется с сентября 2011 года – это единственный в мире большой коммерческий лайнер, в основном выполненный из углеродного волокна, а не из алюминия; доля композитных материалов превышает 50%. 787-я модель значительно экономичнее всех предыдущих. Закладки:

Выбор редакции
08 февраля 2013, 09:07

Самолетам Dreamliner разрешили подняться в воздух

Федеральное управление гражданской авиации США разрешило корпорации Boeing провести испытательные полеты самолетов Dreamliner, эксплуатация которых была приостановлена в ряде стран из-за обнаруженных технических проблем. Американский авиарегулятор после сделанного во вторник запроса Boeing разрешил испытательные полеты Dreamliner, чтобы получить больше информации о работе аккумуляторных батарей на нем, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на Reuters.  Представители Федерального управления гражданской авиации США (FFA) и Национального Совета по безопасности на транспорте (NTSB) также потребовали от авиастроительной корпорации расследовать, каким образом неисправные батареи были допущены к эксплуатации. «Произошли два инцидента с батареями за менее чем две недели. Условия сертификации батарей должны быть пересмотрены», - сказала председатель NTSB Дебора Херсман. Как сообщала газета ВЗГЛЯД, накануне стало известно, что США могут пересмотреть решение о выдаче сертификатов для использованных в Boeing 787 Dreamliner аккумуляторов из-за невозможности определить причины коротких замыканий, вызвавших задымления в самолетах. «Мы сейчас работаем над тем, чтобы определить причину замыкания в шестой ячейке... Пожар - это не то, что мы ожидали увидеть в новом самолете с новыми батареями», - отмечала Дебора Херсман. По ее словам, результаты первичного предварительного исследования батарей показали, что короткое замыкание началось с восьмой ячейки аккумулятора. Вместе с тем, во всех инцидентах с Dreamliner эксперты обнаружили следы того, что короткое замыкание повторялось в нескольких ячейках и вызывало последовательную неконтролируемую химическую реакцию и воспламенение. Теперь эксперты, проводя новое исследование, изучая остальные ячейки, в настоящее время работа ведется над шестой. Напомним, 19 января Boeing объявил о приостановке поставок заказчикам новых лайнеров Boeing 787 Dreamliner до установления причин неполадок в работе аккумуляторов. Также компания объявила, что займется выплатой компенсаций лишь после того, как самолеты вернутся в небо. Ранее индийские власти временно запретили эксплуатацию самолетов Boeing 787 Dreamliner национальному авиаперевозчику Air India. Кроме того, полеты самолетов Boeing 787 Dreamliner прекратил чилийский авиаперевозчик LAN Airlines. Запрет на полеты самолетов Boeing 787 Dreamliner был введен по решению Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA).  Напомним, в последнее время произошло сразу несколько инцидентов с самолетами Boeing 787 Dreamliner. Так, 11 января в ходе полета из Токио в город Мацуяма в кабине пилотов треснуло стекло. 9 января руководство японской авиакомпании АNА отменило рейс одного из своих пассажирских самолетов Boeing-787 Dreamliner в связи с обнаруженной неисправностью в системе управления тормозами. После этого инцидента японские авиакомпании JAL и ANA, а также FAA решили временно прекратить эксплуатацию Boeing 787. Ранее новейший самолет Boeing 787 Dreamliner был вынужден прекратить руление и вернуться к трапу в аэропорту Бостона, после того как у лайнера обнаружили утечку топлива. Самолет, принадлежащий Japan Airlines, вылетел из аэропорта с задержкой примерно на три часа. А затем в том же аэропорту на борту Boeing-787 Dreamliner авиакомпании Japan Airlines произошло возгорание – сразу после того, как самолет покинули пассажиры и экипаж. После того инцидента власти США временно приостановили эксплуатацию всех лайнеров Boeing 787 Dreamliner. Федеральное агентство гражданской авиации (FAA) обязало компании, использующие Boeing 787, доказать безопасность литиево-ионных батарей. Dreamliner, который эксплуатируется с сентября 2011 года – это единственный в мире большой коммерческий лайнер, в основном выполненный из углеродного волокна, а не из алюминия; доля композитных материалов превышает 50%. 787-я модель значительно экономичнее всех предыдущих. Закладки:

Выбор редакции
07 февраля 2013, 23:26

Власти США: Сертификацию для аккумуляторов Dreamliner могут пересмотреть

США могут пересмотреть решение о выдаче сертификатов для использованных в Boeing 787 Dreamliner аккумуляторов из-за невозможности определить причины коротких замыканий, вызвавших задымления в самолетах, рассказала глава национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) Дебора Херсман. «Мы сейчас работаем над тем, чтобы определить причину замыкания в шестой ячейке... Пожар - это не то, что мы ожидали увидеть в новом самолете с новыми батареями», - сказала Херсман журналистам в четверг. По ее словам, результаты первичного предварительного исследования батарей показали, что короткое замыкание началось с восьмой ячейки аккумулятора. Вместе с тем, отметила Херсман, во всех инцидентах с Dreamliner эксперты обнаружили следы того, что короткое замыкание повторялось в нескольких ячейках и вызывало последовательную неконтролируемую химическую реакцию и воспламенение. Теперь эксперты, проводя новое исследование, изучают остальные ячейки, в настоящее время работа ведется над шестой, передает РИА «Новости». «Однако не следует говорить о том, что батареи не являются безопасными», - сказала глава NTSB, отметив, что производителям аккумуляторов необходимо найти причину произошедшего и сделать все, чтобы подобное больше не повторялось. Как сообщала газета ВЗГЛЯД, 19 января Boeing объявил о приостановке поставок заказчикам новых лайнеров Boeing 787 Dreamliner до установления причин неполадок в работе аккумуляторов самолетов. В начале февраля компания объявила, что займется выплатой компенсаций лишь после того, как самолеты вернутся в небо. Ранее индийские власти временно запретили национальному авиаперевозчику Air India эксплуатацию самолетов Boeing 787 Dreamliner. Кроме того, полеты самолетов Boeing 787 Dreamliner прекратил чилийский авиаперевозчик LAN Airlines. Запрет на полеты самолетов Boeing 787 Dreamliner был введен по решению Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA). В последнее время произошло несколько инцидентов с самолетами Boeing 787 Dreamliner. Так, 11 января в ходе полета из Токио в город Мацуяма в кабине пилотов треснуло стекло. 9 января руководство японской авиакомпании АNА отменило рейс одного из своих пассажирских самолетов Boeing-787 Dreamliner в связи с обнаруженной неисправностью в системе управления тормозами. После этого инцидента японские авиакомпании JAL и ANA, а также FAA решили временно прекратить эксплуатацию Boeing 787. А ранее новейший самолет Boeing 787 Dreamliner был вынужден прекратить руление и вернуться к трапу в аэропорту Бостона, после того как у лайнера обнаружили утечку топлива. Самолет, принадлежащий Japan Airlines, вылетел из аэропорта с задержкой примерно на три часа. Накануне в том же аэропорту на борту Boeing-787 Dreamliner авиакомпании Japan Airlines произошло возгорание – сразу после того, как самолет покинули пассажиры и экипаж. После этого инцидента власти США временно приостановили эксплуатацию всех лайнеров Boeing 787 Dreamliner. Федеральное агентство гражданской авиации (FAA) обязало компании, использующие Boeing 787, доказать безопасность литиево-ионных батарей. Запрет затронет лишь компанию United Airlines, в авиапарке которой имеется шесть Dreamliner. Dreamliner, который эксплуатируется с сентября 2011 года, единственный в мире большой коммерческий лайнер, в основном выполненный из углеродного волокна, а не из алюминия; доля композитных материалов превышает 50%. 787-я модель значительно экономичнее всех предыдущих. Закладки:

Выбор редакции
07 февраля 2013, 12:15

Boeing не выплатит компенсацию покупателям Dreamliner до возобновления полетов

Авиапроизводитель Boeing будет рассматривать запросы на компенсацию убытков от покупателей лайнеров Boeing-787 Dreamliner после того, как самолеты вновь начнут летать «Сейчас главное - вернуть самолет в эксплуатацию, затем мы рассмотрим этот вопрос (компенсации). Мы будем решать этот вопрос с клиентами в закрытом режиме», - заявил вице-президент Boeing по азиатско-тихоокеанскому региону и Индии Динеш Кескар. Как сообщала газета ВЗГЛЯД, 19 января Boeing объявил о приостановке поставок заказчикам новых лайнеров Boeing 787 Dreamliner до установления причин неполадок в работе аккумуляторов самолетов. Ранее индийские власти временно запретили национальному авиаперевозчику Air India эксплуатацию самолетов Boeing 787 Dreamliner. Кроме того, полеты самолетов Boeing 787 Dreamliner прекратил чилийский авиаперевозчик LAN Airlines. Запрет на полеты самолетов Boeing 787 Dreamliner был введен по решению Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA). В последнее время произошло несколько инцидентов с самолетами Boeing 787 Dreamliner. Так, 11 января в ходе полета из Токио в город Мацуяма в кабине пилотов треснуло стекло. 9 января руководство японской авиакомпании АNА отменило рейс одного из своих пассажирских самолетов Boeing-787 Dreamliner в связи с обнаруженной неисправностью в системе управления тормозами. После этого инцидента японские авиакомпании JAL и ANA, а также FAA решили временно прекратить эксплуатацию Boeing 787. А ранее новейший самолет Boeing 787 Dreamliner был вынужден прекратить руление и вернуться к трапу в аэропорту Бостона, после того как у лайнера обнаружили утечку топлива. Самолет, принадлежащий Japan Airlines, вылетел из аэропорта с задержкой примерно на три часа. Накануне в том же аэропорту на борту Boeing-787 Dreamliner авиакомпании Japan Airlines произошло возгорание – сразу после того, как самолет покинули пассажиры и экипаж. После этого инцидента власти США временно приостановили эксплуатацию всех лайнеров Boeing 787 Dreamliner. Федеральное агентство гражданской авиации (FAA) обязало компании, использующие Boeing 787, доказать безопасность литиево-ионных батарей. Запрет затронет лишь компанию United Airlines, в авиапарке которой имеется шесть Dreamliner. Dreamliner, который эксплуатируется с сентября 2011 года, единственный в мире большой коммерческий лайнер, в основном выполненный из углеродного волокна, а не из алюминия; доля композитных материалов превышает 50%. 787-я модель значительно экономичнее всех предыдущих. Закладки:

Выбор редакции
30 января 2013, 12:29

Авиаперевозчик: С Dreamliner в Японии и ранее происходили проблемы

Представитель японской авиакомпании ANA заявил в среду, что с минувшего мая авиаперевозчик заменил на своих современных Boeing-787 (Dreamliner) десять неисправных аккумуляторов, однако не сообщал о случившемся транспортным властям. Компания объяснила это тем, что в информировании не было необходимости, поскольку все инциденты не представляли угрозы безопасности самолетов, передает ИТАР-ТАСС. По словам авиаперевозчика, его представители проинформировали корпорацию Boeing о проблемах с аккумуляторами и все их вернули изготовителю - японской компании GS Yuasa. В настоящее время ее завод в городе Киодо подвергают проверке инспекторы американской и японской транспортных служб. Специалисты тщательно исследуют также перегревшийся аккумулятор, снятый с совершившего экстренную посадку самолета. Результаты этой работы пока не объявлены. Ранее появилась информация о том, что авиакомпания ANA произвела замену аккумуляторных батарей на 10 пассажирских лайнерах Boeing 787 Dreamliner. Как заявил источник в японской авиакомпании, в пяти из 10 случаев заряд главной аккумуляторной батареи был слишком низок, передает РИА «Новости» со ссылкой на материалы New York Times. В свою очередь, агентство Киодо сообщило, что случаи замены батарей на самолетах Boeing 787 авиакомпании ANA происходили между маем и декабрем 2012 года, однако точных дат или номеров рейсов, на которых были выявлены неисправность, не сообщается. По данным СМИ, авиакомпании не считали необходимым докладывать о проблемах с батареями государственным органам контроля за безопасностью, так как отмен или задержек рейсов из-за данной неисправности не было. Кроме этого, как сообщило AFP со ссылкой на представителей японской авиакомпании JAL, специалистам также приходилось менять аккумуляторные батареи на «достаточном» числе самолетов, но не уточняет, сколько именно случаев замены было зафиксировано. Как сообщала газета ВЗГЛЯД, 19 января Boeing объявил о приостановке поставок заказчикам новых лайнеров Boeing 787 Dreamliner до установления причин неполадок в работе аккумуляторов самолетов. Ранее индийские власти временно запретили национальному авиаперевозчику Air India эксплуатацию самолетов Boeing 787 Dreamliner. Кроме того, полеты самолетов Boeing 787 Dreamliner прекратил чилийский авиаперевозчик LAN Airlines. Запрет на полеты самолетов Boeing 787 Dreamliner введен в четверг по решению Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA). В последнее время произошло несколько инцидентов с самолетами Boeing 787 Dreamliner. Так, 11 января в ходе полета из Токио в город Мацуяма в кабине пилотов треснуло стекло. 9 января руководство японской авиакомпании АNА отменило рейс одного из своих пассажирских самолетов Boeing-787 Dreamliner в связи с обнаруженной неисправностью в системе управления тормозами. После этого инцидента японские авиакомпании JAL и ANA, а также FAA решили временно прекратить эксплуатацию Boeing 787. А ранее новейший самолет Boeing 787 Dreamliner был вынужден прекратить руление и вернуться к трапу в аэропорту Бостона, после того как у лайнера обнаружили утечку топлива. Самолет, принадлежащий Japan Airlines, вылетел из аэропорта с задержкой примерно на три часа. Днем раньше в том же аэропорту на борту Boeing-787 Dreamliner авиакомпании Japan Airlines произошло возгорание – сразу после того, как самолет покинули пассажиры и экипаж. После этого инцидента власти США временно приостановили эксплуатацию всех лайнеров Boeing 787 Dreamliner. Федеральное агентство гражданской авиации (FAA) обязало компании, использующие Boeing 787, доказать безопасность литиево-ионных батарей. Запрет затронет лишь компанию United Airlines, в авиапарке которой имеется шесть Dreamliner. Dreamliner, который эксплуатируется с сентября 2011 года, единственный в мире большой коммерческий лайнер, в основном выполненный из углеродного волокна, а не из алюминия; доля композитных материалов превышает 50%. 787-я модель значительно экономичнее всех предыдущих. Закладки: