• Теги
    • избранные теги
    • Компании390
      • Показать ещё
      Страны / Регионы742
      • Показать ещё
      Разное559
      • Показать ещё
      Люди124
      • Показать ещё
      Формат17
      Международные организации14
      • Показать ещё
      Издания77
      • Показать ещё
      Показатели4
      Сферы2
30 июля, 14:33

F1: Sebastian Vettel wins Hungarian Grand Prix – live!

Kimi Raikkonen finishes second with Valtteri Bottas thirdThe Recap: sign up for the best of our sport coverageAnd email Lawrence or tweet @LawrenceOstlere 2.45pm BST Hamilton finishes fourth, then, with Verstappen fifth and Alonso a brilliant sixth – he finished with the fastest lap of the race, not bad in that McLaren Honda. 2.44pm BST Vettel has Kimi Raikkonen looming large in his mirrors but holds on to win the race, with his team-mate second ahead of Lewis Hamilton in third – no, he allows Bottas back through right at the very last. Continue reading...

Выбор редакции
27 июля, 12:00

Hungarian Grand Prix pivotal for F1 frontrunners and backmarkers | Giles Richards

Mercedes and Ferrari have identified the last race before the summer break as crucial but there will also be scrutiny for those not caught up in the title battleOnly one race remains before Formula One takes its annual rest for the summer – a break that after the Hungarian Grand Prix this weekend may weigh heavier on some shoulders than others. The next few days will be potentially as instructive in the fight for the world championship as any we have seen thus far. Only a sliver separates Lewis Hamilton from Sebastian Vettel at the top of the table but Budapest has more import than just who will hold the lead when racing returns at Spa at the end of August.The gap between Mercedes and Ferrari has been close all season. From the moment the Scuderia hit the ground running at testing we saw a proper fight at the front. But with new regulations it was also clear that victory would not necessarily go to the swiftest at the start of the season but the team who could develop their car most effectively to its end. Continue reading...

Выбор редакции
26 июля, 23:01

Exclusive: McLaren F1 Team Secures $50 Million Payment To Former Boss On Historic Cars

Formula One's McLaren team has secured a $50 million payment to its former chairman Ron Dennis on 13 of its most historic cars meaning that he will be entitled to them if he doesn't get the money.

Выбор редакции
26 июля, 20:15

McLaren готовит самый экстремальный суперкар в истории

Компания McLaren, флагманской моделью которой сейчас является гибридный гиперкар P1, может построить еще более экстремальную машину. Она, как ожидается, получит еще и самую мощную в истории версию фирменного двигателя.

Выбор редакции
Выбор редакции
16 июля, 10:59

Williams at 40: ‘Frank Williams is the closest we have to an Enzo Ferrari’

F1 team with humble beginnings is still going strong at the age of 40 thanks to the man whose vision and determination brought a series of championship titles“The reason Williams is still here is because it is all Frank cares about. F1, this team and going racing,’” explains Sir Frank Williams’s daughter and the team’s deputy principal, Claire. She should know, having been born just a year before Williams formed the team that bears his name and which celebrates its 40th anniversary this year. McLaren and Ferrari have been racing in Formula One for longer but no man has run an F1 team as long as Williams – it is the single-minded determination his daughter knows so well that has seen them through. Related: Lewis Hamilton takes pole for British F1 GP with Kimi Raikkonen second Continue reading...

15 июля, 16:20

Формула-1. Пятый поул Хэмилтона на Гран-при Великобритании

Экс-чемпион мира британец Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию на домашнем Гран-при Великобритании, очередном этапе первенства мира по автогонкам в классе "Формула-1". Это пятая поул-позиция темнокожего англичанина на гонке в Сильверстоуне.

13 июля, 11:51

Расследование допингового скандала в России завершится не раньше октября

На сессии МОК в Лиме не будет затронут вопрос допинга в России.

Выбор редакции
13 июля, 02:31

The fast show: F1 roadshow hits London before Silverstone – in pictures

The best images as Formula One roared into Trafalgar Square and Whitehall for F1 Live London – marking the first time in history all 10 teams had gathered outside of a race weekend Continue reading...

11 июля, 08:48

Названа пятёрка лучших спорткаров 2017 года

Эксперты британского портала AutoCar провели исследование и составили топ-5 лучших спорткаров, которые уже успели выйти на рынок в текущем году.

Выбор редакции
11 июля, 01:19

McLaren will give Honda plenty of 'runway'

McLaren say they must have a competitive engine next season but are prepared to give Honda as much time as possible before deciding whether to stay or split.…

10 июля, 13:37

Названа пятёрка лучших спорткаров 2017 года

Эксперты британского портала AutoCar провели исследование и составили топ-5 лучших спорткаров, которые уже успели выйти на рынок в текущем году. Так, на пятой строчке оказался Aston Martin DB11, оборудованный двигателем на 5,2 литра мощностью 608 лошадиных сил. Данная модель способна разогнаться с нуля до 100 км всего за 3,8 секунды. Четвёртую строчку рейтинга занял Volkswagen Golf R. Автомобиль оборудован двухлитровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил. До 100 км машина разгоняется за 5,3 секунды. По мнению экспертов, данная машина — бесспорный лидер в плане соотношения "цена — качество". От предыдущих моделей Volkswagen Golf R отличается обновлённым бампером, решёткой радиатора и задним диффузором. На третьем месте расположился итальянец Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Специалисты сходятся во мнении, что данный автомобиль отличается превосходным экстерьером. Отметим, что дизайн авто разрабатывали инженеры из Ferrari. Вторую строчку в рейтинге занял McLaren 570S, на котором установлен 3,8-литровый двигатель мощностью 570 лошадиных сил. Лидером рейтинга лучших спорткаров стал Porsche 911 GTS, оборудованный трёхлитровым двигателем мощностью 450 лошадиных сил. Эксперты даже называют данный автомобиль "коробкой шоколадных конфет, наполненных различными вкусами, формами и текстурами".

10 июля, 07:11

Мировые эксперты составили топ-5 лучших автомобилей 2017 года

Автоэксперты составили рейтинг лучших новых автомобилей 2017 года. В пятерку лидеров вошли модели от Aston Martin, Volkswagen, Alfa Romeo, McLaren и Porsche.

09 июля, 08:59

Ричард Паунд призвал FIFA расследовать возможный допинг в российском футболе

Назначить независимого следователя для проверки сообщений о допинге в российском футболе призвал Международную федерацию футбола (FIFA) бывший глава Всемирного антидопингового агентства (WADA) и член Международного олимпийского комитета (МОК) Ричард Паунд.

Выбор редакции
07 июля, 00:47

F1 needs two races in China, says McLaren boss

Formula One needs two races in China and one should be on a street circuit to help make the sport more popular, McLaren executive director Zak Brown said…

06 июля, 19:19

Немецкий телеканал отстранил комментатора от работы за отказ говорить о допинге в РФ

Спортивный комментатор немецкого телеканала ARD Мехмет Шолль был отстранен от освещения матчей последней недели Кубка конфедераций — 2017 за отказ комментировать допинговый скандал в России, сообщает РИА Новости со ссылкой на немецкие СМИ Известный спортивный эксперт, в прошлом игрок мюнхенского клуба «Бавария», Шолль пропал из эфира перед матчами полуфинала турнира, пишет Die Welt. Пресс-служба телеканала объяснила отсутствие Шолля в эфире тем, что он заболел. Однако позже в немецких СМИ появилась информация, что между комментатором и руководством телеканала произошла крупная ссора. Перед полуфиналом между сборными Португалии и Мексики ARD планировал сделать подробный репортаж о проблеме допинга в России, однако Шолль отказался участвовать в его подготовке, что и стало причиной исчезновения спортивного комментатора из эфира, говорится в сообщении. Руководство телеканала не стало отрицать информацию, пообещав дать развернутый ответ позднее. Ранее глава независимой комиссии Всемирного антидопингового агентства (WADA) по расследованию ситуации с допингом в российском спорте Ричард Макларен заявил, что в российском футболе, возможно, существовала отдельная схема для покрытия положительных допинг-проб. Впоследствии глава ФИФА Джанни Инфантино сообщил, что все допинг-пробы, сданные российскими футболистами, участвовавшими в чемпионате мира 2014 года, дали отрицательные результаты.

06 июля, 12:47

McLaren's Fantasy Formula One Team

Zak Brown, McLaren Formula One's executive director, tells Forbes who would be in his dream team.

Выбор редакции
05 июля, 17:59

McLaren zooms into junk bond market

Move will allow F1 group to fund a buyout of shares owned by former head Ron Dennis

Выбор редакции
04 июля, 20:35

Хельмут Марко: История жизни легендарного австрийца

 Хельмут Марко - личность в паддоке знаменитая, именно он во многом способствовал появлению в Формуле 1 Себастьяна Феттеля, Даниэля Риккардо, Макса Ферстаппена и Даниила Квята. В интервью официальному сайту Хельмут Марко вспомнил прошлое, рассказав малоизвестные факты о свое карьере...Вопрос: Хельмут, вы были хорошими друзьями с Йохеном Риндтом: вместе росли, вместе учились водить машину, вдвоем ходили смотреть гонки. Это так? Хельмут Марко: Так и было. Первая гонка, которую мы увидели, прошла на Нюрбургринге в 1961-м. Мы оба провалили экзамены в университете, и вместо того, чтобы пойти домой и рассказать печальные новости, отправились на гонку.Мы ехали всю ночь, припарковались в лесу и уснули в машине, а на следующее утро нас разбудил звук моторов Формулы 1. Йохен сразу воскликнул: "Это то, чем я хочу заниматься!". Мы сидели на траве, слушая звук машин, и уже через несколько кругов могли отличить Ferrari, Matra и машины с двигателем Cosworth. Мне тогда было 18 лет, а Йохену - 19.Вопрос: Можно ли сказать, что если бы не Йохен, вы бы не увлеклись гонками? Или участие в гонках было предначертано судьбой? Хельмут Марко: Йохен заразил меня любовью к гонкам. Нас обоих интересовал автоспорт, но нам не хватало уверенности в себе. Однако когда Йохен отправился в Англию и там добился успеха, я подумал: "Если может он, могу и я! Почему нет?". Я и все австрийские гонщики должны быть благодарны ему, он проложил путь для остальных.Вопрос: Если бы не гонки, то как бы сложилось ваше будущее? Работали бы адвокатом с девяти до пяти? Хельмут Марко: С девяти до пяти - звучит ужасно. Но да, я бы продолжил карьеру юриста. Скорее всего, стал бы адвокатом по коммерческому праву. Я доволен тем, как сложилась моя жизнь, счастлив, что выжил, несмотря на травмы. [Хельмут Марко потерял левый глаз, когда во время Гран При Франции 1972 года камень пробил визор его шлема]Тогда мы не понимали, насколько опасна Формула 1. У нас был своего рода самообман - мы говорили о невезении, если что-то случалось, но всё было наоборот - нам очень везло, если удавалось выжить.Вопрос: Ваше восхождение по гоночной лестнице было почти столь же стремительным, как у Макса Ферстаппена. Прошло не так много гонок между первыми стартами в Формуле Vee и выступлениями в Ле-Мане за рулем Porsche 908... Хельмут Марко: Честно говоря, я не помню. Я помню, что заработал деньги на первый год профессиональной карьеры. Я гонялся везде, куда мог попасть: кузовные гонки, прототипы, Формула 2 - везде, где только можно. Я помню о Формуле Vee то, что стартовал в Монако в 1967-м и выиграл гонку. Первую гонку в Формуле 1 я провел в 1971-м.Вопрос: Вы с самого начала стремились попасть в Формулу 1? Хельмут Марко: Да. В профессиональной гоночной карьере это была естественная цель. Особенно, когда я увидел реально высокий уровень в Формуле 1. Вы просто хотите стать одним из них.Вопрос: Вы выиграли в Ле-Мане за рулем Porsche 917. Вам недостаточно было просто выступать в гонках? Хельмут Марко: Я всегда стремился попасть в Формулу 1, но прекрасно помню, как Джеки Стюарт и многие другие выступали не только в Формуле 1, но и в спорткарах. Правда в том, что Porsche 917 было сложно пилотировать. Вскоре я смогу вспомнить это, сев за руль перед Гран При Австрии, но я буду очень осторожен!Недавно я видел в музее Porsche машину, на которой я победил. Я не мог поверить, что мы ехали на ней со скоростью 390 км/ч на прямых в Ле-Мане. Машина выглядит очень хрупкой, мне действительно повезло, что я пережил ту эпоху.Вопрос: В отличие от Йохена. Как на вас повлияла его гибель? Хельмут Марко: Когда мне сообщили о его гибели, я не мог поверить, ведь в те времена он уже не пилотировал так рискованно, как в начале карьеры. В Lotus построили быструю, но хрупкую машину, а Йохен хотел выигрывать гонки и титулы. На его похоронах я получил предложение занять место за рулем. Это показало мне, что такое на самом деле автогонки - жизнь продолжается.В следующем году я попал в аварию на трассе Daytona Beach в профилированном повороте. На скорости 300 км/ч произошёл прокол и в короткий миг между осознанием того, что я не смогу восстановить контроль над машиной, и ударом о стену, в голове промелькнула мысль: "Боже, мне надо было прекратить заниматься гонками!". Просто невероятно, как за две или три секунды перед вами проносится вся жизнь. Вы вспоминаете даже некоторых девушек. Но самая неприятная мысль была о том, что это конец.В момент удара о стену я сразу включил огнетушитель, поскольку знал, как легко загораются эти машины. Затем я открыл двери, чтобы не задохнуться - все произошло автоматически. Сработал инстинкт самосохранения.Вопрос: Вы дебютировали в Формуле 1 в команде Jo Bonnier Racing, пилотируя McLaren на Гран При Германии 1971 года. Каково это было? Что помните о том опыте? Хельмут Марко: Я не так много помню. Это было на "Северной петле" Нюрбургринга - не самое приятное место для дебюта в Формуле 1. Не помню, почему не вышел на старт - я участвовал только в тренировках. Полагаю, я вел переговоры с Surtees и BRM, и Сертиз думал, что я подписал контракт, а на самом деле возникли юридические препятствия.Однако я помню, что спустя две недели во время австрийского этапа, я понял, насколько тяжело пилотировать эти машины. Мне потребовалось некоторое время, чтобы выжать из машины максимум.Вопрос: Вы провели домашний Гран При в BRM, произвели хорошее впечатление на Луи Стэнли и он пригласил вас доехать сезон до конца... Хельмут Марко: Да, в то время BRM была серьезной командой с богатой историей. Луи Стэнли, вероятно, был первым, кто получил настоящий спонсорский контракт: он привел Marlboro в Формулу 1. Гламур был всегда, но в BRM выставляли на старт гонки по четыре-пять машин, поэтому подготовлены они были по не самым высоким стандартам. Однако это был хороший опыт.Мне потребовалось время, чтобы пройти всю иерархию команды, и когда я сел за руль правильной машины, то попал в аварию. Я очень хотел получить новое шасси - я сидел на 15 сантиметров выше, чем в своей машине и едва мог пошевелить ногами, но я хотел это шасси. На моем старом шасси этого бы не произошло - камень не попал бы мне в шлем.Вопрос: Вы думали о том, как на вас повлияла травма? Хельмут Марко: Скажем так: травма глаза была очень болезненной. Им нужно было пришить глаз, поэтому любое моргание приносило ужасную боль. Кроме того, много ночей я не мог спать, поскольку был полон идей, ведь для меня гонки были единственным причиной жить. Но в одну из этих бессонных ночей я признался себе, что все кончено, и мне нужно искать другое занятие.Это было похоже на падение в черную дыру, но когда я осознал, что есть жизнь и после гонок, что-то переключилось в моей голове, и следующие 30 лет я не садился за руль гоночных машин. Я знал, что больше не смогу выступать на конкурентоспособном уровне и не хотел стать "джентльмен-драйвером". Сейчас я могу сказать, что действительно счастлив. Мне повезло, что я прожил тот период, потеряв только один глаз.Вопрос: Учитывая современный уровень медицины, ваши травмы, вероятно, сегодня были бы излечимы... Хельмут Марко: В первую очередь надо отметить, что после моей аварии был представлен новый визор - он стал более-менее непробиваемым, чтобы не допустить повторения подобных травм. Были сделаны и другие доработки - на мой взгляд, их оказалось слишком много, поскольку определенный риск должен быть всегда, а если вам это не нравится, вы всегда можете выбрать карьеру таксиста.Вопрос: Что вы помните о своих напарниках? Хельмут Марко: В первый год моим напарником был Йо Зифферт, погибший в Брэндс-Хэтч в 1971-м после поломки подвески. Несколько гонок спустя, в Бразилии, такая же поломка произошла на моей машине. Это наглядно демонстрирует, как в те годы относились к вопросам безопасности. Затем я гонялся вместе с Хоуденом Генли и шведским парнем, имя которого не помню [Рейне Виссель]. Иногда моим напарником был англичанин Питер Гетин - очень веселый парень. Из нас четвертых только мы с Хоуденом ещё живы.Вопрос: Вы думали о том, чего могли добиться в Формуле 1, если бы не травма? Некоторые считали вас более талантливым, чем Ники Лауда. Что вы чувствовали, наблюдая за ее успехом? Хельмут Марко: У меня нет проблем с этим. Ники занял мое место в BRM. Он получил контракт с Ferrari, который изначально был моим, но я не завидую. У нас по-прежнему хорошие отношения.Думал ли я когда-нибудь о том, что на его месте мог быть я? Нет, я не мечтатель. На самом деле я был с Ники в момент его первой встречи с Энцо Феррари. Визит получился впечатляющим: вы входите в темную комнату и видите сидящего Энцо в еще более темных очках. Это выглядело очень загадочно. (смеется)Вопрос: Звучит так, что Ники шаг за шагом примерил всё, что вы планировали для себя? Хельмут Марко: Именно так.Вопрос: Молодые гонщики, с которыми вы работали, знали, чем вы занимались в прошлом? Хельмут Марко: Не знаю. Я не спрашивал их.Вопрос: Вы приводите примеры из своей карьеры в беседах с молодёжью? Хельмут Марко: Времена изменились, сейчас мои рассказы о том, как я пилотировал старые машины, стали бы пустой тратой времени. Я говорю им только то, что они должны быть конкурентоспособны, полностью сосредоточены на работе и так далее. Именно это я пытаюсь передать им из своего опыта.Хотя подождите: однажды мне позвонил Даниэль Риккардо, который пилотировал мою Alfa Romeo во время демонстрационных заездов Targa Florio. Он жаловался, что сцепление было тяжелым, а тормоза - тугими. Вероятно, там он получил представление о том, насколько тяжело было в старые дни. Я сказал ему: "Тебе платят в сотни раз больше, чем платили нам. Ладно, в десять раз больше, у тебя меньше работы, а машины безопаснее, так что получай удовольствие и будь благодарен!"Вопрос: Значит, вы никогда не даете советов по пилотированию? Но вы передаете молодым гонщикам что-то из своего опыта? Хельмут Марко: Я говорю им следующее: попробуй иначе планировать гоночный уик-энд, более эффективно. Не пытайся стать самым быстрым в пятницу - оставь что-нибудь на квалификацию. В Монако я советую попробовать иную траекторию. Простой опыт, который у вас есть, если вы провели 50 лет в автоспорте!Вопрос: И это приводит нас к еще одному вопросу: какой лучший момент вы пережили за 50 лет в автоспорте? Хельмут Марко: Вероятно, мне придется назвать три таких момента. Победа в Ле-Мане была особенной. Первый чемпионский титул вместе с Себастьяном Феттелем и Red Bull. И, поверите или нет, но прошлогодняя победа Макса Ферстаппена в Барселоне. Даже в команде меня называли сумасшедшим за то, что я посадил его за руль, а он взял и выиграл!(https://www.f1news.ru/int...)

13 марта, 00:00

Женева-2017

Самые громкие премьеры Женевского автосалона. Серийные новинки: Alpine A110, Italdesign Zerouno, Lamborghini Huracan Performante, Mitsubishi Eclipse Sport, McLaren 720S, Range Rover Velar, Subaru XV, Volkswagen Arteon и Volvo XC60. Концепты: Airbus Pop.Up, Hyundai FE Fuel Cell, Mercedes-AMG GT и Volkswagen Sedric