• Теги
    • избранные теги
    • Компании785
      • Показать ещё
      Страны / Регионы831
      • Показать ещё
      Разное397
      • Показать ещё
      Издания20
      • Показать ещё
      Люди134
      • Показать ещё
      Формат35
      Международные организации29
      • Показать ещё
      Показатели13
      • Показать ещё
      Сферы2
Выбор редакции
10 декабря, 15:29

После ДТП «Лада» выкинула водителя и припарковалась у тротуара

В Интернете появилось видео с участием невероятно «самостоятельного» автомобиля марки «Лада», который после ДТП «выкинул» водителя из салона, а затем самостоятельно припарковался. Скриншот видео Youtube Ролик опубликовали в Youtube. Дорожный инцидент случился 8 декабря в Сочи. На кадрах запечатлено, как столкнулись «Лада» и «Мерседес». После аварии, в результате которой водителя российского автомобиля выбросило из салона, машина продолжила движение, а затем безупречно самостоятельно припарковалась у тротуара. Как выяснилось позже, водитель «Лады» при столкновении потерял сознание, пишет Life.ru. От сильного удара его перебросило на пассажирское сидение, а затем он и вовсе выпал из машины. Читайте также: В Карагандинской области на шахте "АрселорМиттал" произошла авария>> Акорда показала, как Назарбаев впервые присягнул казахстанцам (фото, видео)>> Актюбинка стала трехкратной чемпионкой мира в 41 год (фото)>> В Шымкенте хотят построить первую "частную" тюрьму за 18 млрд тенге>> Две девушки изнасиловали подростка за непристойные SMS-ки>>

Выбор редакции
10 декабря, 14:19

Машина выкинула водителя и сама припарковалась после аварии

В Сети набирает популярность видео, на котором столкнулись "Лада" и "Мерседес". Как видно на записи, отечественный автомобиль после аварии не останавливается, а продолжает движение и самостоятельно паркуется у тротуара. Инцидент произошёл 8 декабря в Сочи.ссылкаКак выяснилось позже, водитель "лады" при столкновении потерял сознание. От сильного удара его перебросило на пассажирское сидение, а затем он и вовсе выпал из машины. Однако это не помешало машине, не задев ни одного транспортного средства, элегантно припарковаться.

Выбор редакции
10 декабря, 13:03

"Лада" выкинула водителя и сама припарковалась после аварии

В Сети набирает популярность видео, на котором столкнулись "лада" и "мерседес". Как видно на записи, отечественный автомобиль после аварии не останавливается, а продолжает движение и самостоятельно паркуется у тротуара. Сообщается, что инцидент произошёл 8 декабря в Сочи. Как выяснилось позже, водитель "лады" при столкновении потерял сознание. От сильного удара его перебросило на пассажирское сидение, а затем он и вовсе выпал из машины. Однако это не помешало машине, не задев ни одного транспортного средства, элегантно припарковаться.

Выбор редакции
10 декабря, 10:25

В Ужгороде пьяный сотрудник СБУ с ребёнком в машине сбил двух человек

Об этом сообщил один из пользователей "Фейсбука" Виталий Глагола. По его словам, сотрудник СБУ находился за рулём чёрного "мерседеса" А-класса с номерным знаком АО0030АМ. В салоне вместе с мужчиной, у которого были замечены явные признаки опьянения, был ребёнок на вид 8–10 лет. Водитель представился Александром Ляхом. Свою вину в ДТП он отрицает. По данным украинских СМИ, он — сотрудник СБУ в Закарпатской области.  Оба пострадавших выжили. По словам Виталия Глаголы, у одного из них перелом ключицы.

10 декабря, 10:15

В Турции проведено успешное испытание системы ПВО HISAR-O

Минобороны Турции провело успешное испытание системы ПВО средней дальности HISAR-O, разработанной компаниями Aselsan и Roketsan.

10 декабря, 05:11

В Алматы пьяный пешеход спровоцировал целую серию аварий

В южной столице нетрезвый пешеход спровоцировал серию аварий, пишет Zakon.kz. ДТП в Алматы. Фото Zakon.kz ДТП произошли вечером 9 декабря на Северном кольце напротив торгового центра «Ялян». Автомобиль Mitsubishi Diamant сбил нетрезвого пешехода, который перебегал дорогу под надземным переходом, а не по нему. Участники ДТП ожидали «скорую». Приехавшие медики собрались забирать пострадавшего пешехода. Когда автомобиль медработников отъезжал с места, в минивэн «Тойота», который остановился, чтобы выпустить скорую, сзади врезался «Фольксваген Поло». Водители вышли, чтобы обсудить ситуацию. Решили, что повреждения не слишком сильные, вызывать полицию не стоит, и собирались разойтись. Тем временем к месту ДТП подъехал автомобиль «Субару Легаси», водитель которой приехал забрать свою маму. Женщина находилась в «Фольксвагене», чтобы не мерзнуть, она позвонила сыну. Водитель «Субару» вышел, чтобы посмотреть на ДТП. В тот момент, пока он ходил между машинами и осматривал повреждения, сзади в «Субару» врезался на полном ходу «Мерседес». Как рассказали знакомые водителя немецкой иномарки, автомобиль «Мерседес» ехал по дороге, перед ним ехал «КамАЗ». Когда грузовик начал сдавать вправо, чтобы объехать аварию, водитель "Мерседеса" решил, что ему уступают. Машина стала объезжать грузовик и врезалась в стоявший "Субару". В результате пострадали водитель «Субару», девушка, которая находилась в одной из машин, и сбитый пешеход. Все были госпитализированы. Читайте также: В Астане учеников начальных классов будут кормить бесплатно>> Президент Турции Эрдоган приедет в Казахстан>> Исекешев оценил новый логотип ЭКСПО-2017 (фото)>> Пожертвовавшего жизнью при ДТП на трассе Астана-Щучинск мужчину наградят посмертно>> В Актобе подросток пырнул другого ножом из-за пощечины в защиту девочки>>

Выбор редакции
10 декабря, 04:00

Record High Lease Returns Set To Wreak Havoc On Used Car Prices

About a month ago we warned that declining used car prices could spell disaster for subprime auto securitizations (see "Slumping Used Car Prices Spell Disaster For Subprime Auto Securitizations").  While it's always difficult to predict the exact timing of when bubbles will burst, a combination of record-high lease returns in 2017 and 2018, combined with rising interest rates could imply that the auto bubble is on the precipice. As Bloomberg recently pointed out, strong used car pricing is a critical component required to prop up the overall auto market.  While American's love their brand new cars, if used car prices become too soft then substitution can hurt new car sales.  Add to that the impact of falling residual values on the finance arms of the auto OEMs and you have all the ingredients required for an auto market meltdown. Thanks in part to low interest rates, leasing has become an increasingly popular way to drive away a new car. It accounts for almost a third of all new car transactions in the U.S. and it's also huge in the U.K., as I explained here. For BMW and Mercedes-Benz in particular, it's been a boon for sales.   Typically a lease lasts about three years, after which the customer returns to the showroom for another vehicle -- which is when things could get difficult for the industry.   "There's going to be a lot of units coming back over the next several years," Ford Motor Co. warned last month. "They're going to get to levels that we have never seen on an absolute basis in the industry before".   In 2017,  about one million more off-lease vehicles will be available in the U.S. compared with 2015. That additional volume will put downward pressure on used car prices.   If cars depreciate too quickly, consumers will be unwilling to pay high prices for new vehicles. High residual values also help to keep monthly lease payments low. In other words, if used car prices fall, the whole system comes unstuck: automakers' earnings will likely fall and car finance companies (often a subsidiary of the manufacturer) may have to book writedowns on the value of their leased assets.   As the following chart depicts, with nearly 1mm more cars coming off lease in 2017 than 2015, it's difficult to envision a scenario where used car prices don't come under tremendous pressure.   Of course, how we got here is fairly obvious.  The majority of Americans buy cars based on one factor: monthly payment.  And when it comes to managing your monthly payment to the lowest level possible, leasing is the way to go.  Per the Bank Rate calculator below, buying a $30,000 car comes with a monthly payment of around $600 while leasing the same vehicle might only cost $420 per month.    Of course, why buy a $30,000 Ford for a $600 monthly payment when you could lease a $40,000 BMW for $560?  You can afford it so long as you can cover the monthly payment, right?   Not surprisingly, these dynamics have caused lease share of U.S. vehicles to skyrocketed in the wake of the "great recession" as people seek to maintain their excessive lifestyles on smaller budgets.   Of course, the problem is that leased vehicles get returned to their originating lenders every 3 years for brand new leases...we wouldn't want anyone driving around in a 5-year-old clunker now would we?  But, as we all know, vehicles have useful lives of 15-20 years.  Therefore, it doesn't take too many excessive lease cycles to flood the market with used supply and bring the whole ponzi crashing down. 

Выбор редакции
10 декабря, 01:42

В Ужгороде пьяный сотрудник СБУ сбил двух пешеходов

В Ужгороде пьяный сотрудник СБУ на "Мерседесе" сбил двух людей.

Выбор редакции
09 декабря, 23:09

Lewis Hamilton escapes punishment by Mercedes after Abu Dhabi row

• Team chief Toto Wolff admits Mercedes got things wrong• Fernando Alonso will not be replacing Nico RosbergMercedes have decided not to take action against Lewis Hamilton after the controversial end to the Formula One season.Hamilton ignored team orders during the season-closing Abu Dhabi Grand Prix as he looked to snatch the title from his team-mate Nico Rosberg. Continue reading...

Выбор редакции
09 декабря, 19:19

После скандала на парковке дочери депутата угрожают облить лицо кислотой (Аудио)

Дочери депутата Марине Камбаратовой продолжают поступать угрозы. Напомним, что на этой неделе в "Ютубе" появилось видео, на котором автомобиль "Хонда" загораживает проезд "мерседесу" девушки. При этом в немецкой иномарке кроме Марины также находится её ребёнок. На записи видно, как она грубо разговаривает с водителем, угрожает, что его сожгут вместе с автомобилем, и требует, чтобы он отъехал, уступив ей дорогу. Сам конфликт произошёл ещё в минувшую субботу. В этот же вечер, по словам Марины, неизвестные позвонили ей по "Вайберу" и предложили купить эту видеозапись за 150 тысяч рублей. В противном случае они пообещали во вторник выложить её в Интернет.  Марина: Что, вы приедете ударить меня и моих детей? Неизвестный: Нет, не ударить, нет, — я просто плюну в твоё наглое тупое лицо, вот и всё. — Ну давай, мне и моим детям плюнешь? — Нет, тебе! Лично тебе, в твою наглую рожу. — Может, мы на "вы" будем? Мы же незнакомы. — Нет, мы достаточно знакомы, я знаю, что ты **учая хабалка, заслужившая именно такого отношения. Исключительно. — А как зовут вас? — Ты можешь называть меня "мой господин". — Правда, хорошо. А вы во сколько хотите подъехать к моему дому? — Ну, давай я буду ждать тебя внезапно. Ну да, зачем мне тебя предупреждать. Так будет интересней: ты будешь на эмоциональном подъёме. — Мне как-то страшно стало, может, я вам какой-нибудь выкуп заплачу? — Тут вопрос выкупа не стоит, тут вопрос, что твои родители — умственно отсталые уроды, раз воспитали такую мразь, как ты. И единственное, что можно с этим сделать, — харкнуть в лицо, кислоты брызну. А как с тобой ещё поступать? Ты считаешь, что ведёшь себя как достойный человек? — А у вас претензия ко мне-то какая? — Невоспитанная, чмошная хабалка! — А вас-то я как оскорбила? — Сам факт, что ты дышишь со мной одним воздухом, меня расстраивает. — И поэтому вы хотите мне кислотой в лицо брызнуть? — Ну а почему бы и нет? Ты ведь считаешь, что имеешь права выплёвывать дерьмо из своего рта на окружающих, почему я не могу позволить себе то же самое в отношении твоего тухлого е**ла? — Ну я вас поняла. — Ну, оглядывайся! После поступивших угроз девушка намерена написать заявление в полицию, а также временно нанять охрану.

Выбор редакции
09 декабря, 18:57

Пашинский задекларировал Mercedes за миллион гривен

Председатель парламентского комитета по вопросам нацбезопасности и обороны Сергей Пашинский задекларировал приобретение автомобиля Mercedes-Benz S500 4 Matic 2011 выпуска в ноябре.

09 декабря, 17:26

Девушка чудом спаслась от несущегося на скорости автомобиля

Эти леденящие кровь кадры сделаны камерой наружного наблюдения на одном из дорожных перекрестков в Польше, сообщает РИА Новости. Водитель черного "Пежо" пытался уйти от столкновения с белым "Мерседесом" и был вынужден свернуть в сторону тротуара, на котором стояла девушка. К счастью, столкновения человека и автомобиля не произошло. На пути несущегося на скорости "Пежо" встал фонарный столб, который и спас жизнь девушки. Читайте также: Сразу три солнца появились в небе над Астаной (фото)>> Планировавшие теракт в Балхаше осуждены на срок от 10 до 14 лет>> Кыдырали Болманов рассказал, зачем придумал историю про токал>> Жительница Астаны попросила не называть полицейских "мусорами">> Опубликован список обладателей стипендии "Болашак">>

09 декабря, 16:00

Элон Маск и его Тесла. ...баный стыд...

Уважаемые коллеги, я знаю, что многие из шизолибералов не любят со мной спорить. Отчасти оттого, что им меня сложно оскорбить — ну не считаю я их вменяемыми людьми. Отчасти оттого, что спорить со мной на эмоциях бессмысленно — будьте добры факты на тарелочке. Поэтому господа в своем стремлении к плюрализму и демократии — просто отключают мне возможность комментировать их высеры опусы. Но иногда шизолиберальность сама себя высекает на конюшне. Собственно только эта невозможность критичного взгляда на предлагаемые ими ценности и полное отсутствие самоиронии делает шизолибералию просто клоунадой. Привожу пример. Свежая публикация «для тех, кто умный». smart-lab.ru/blog/367963.php Типа «для тех, кто и так понимает, что рашка в говне, я вам уточню его глубину». Отлично. Там также маленькая иллюстрация того, как успешно наступают на рынок цивилизованных стран электромобили и скоро рашкинская нефть будет не нужна и за неё будут давать только в морду, а не три рубля. Замечательно. Вот эта картинка. Наслаждайтесь. Что же я такого в ней увидел? Да очень просто. Посмотрите продажи Tesla Model S и Tesla Model X. Сколько продают этих гениальных повозок гениального инженера? И сколько продают электрических повозок обыденных Шевроле и Форд? Подчеркну для тех, кому мой слог кажется сложным: Тесла — это произведение гениального инженера. На его повозки записывались фанаты, стоя под дождем и снегом у ворот его фабрики… нет, офиса… а где его офис? тьфу… конечно же они спали на раскладушках у виртуальных ворот его лэндинга. Там, где можно было записаться на получение мечты за пропотевшие долларовые бумажки, мятые в кулачках… За эту резаную бумагу фанаты могли получить произведение искусства на четырех колесах, торжество духа свободного предпринимательства (с господдержкой) и экологического самосознания (в пределах золотого миллиарда, конечно, а остальные пусть хоть утонут в промотходах), воплощенное в пачке китайских пальчиковых аккумах, асинхронных движках от электрокарах, баааальшого айпада и подвеске от аутсорсингового производителя… правда, очень хорошего...  Ну, и что мы видим сейчас? Экстаз гениальности кончился пшиком. Эякулят экоинжинирии — Tesla X — продается ХУЖЕ чем совсем не харизматичный Форд. А Tesla S, уже проверенный продукт — продается сравнимо с таким же мало харизматичным Шеви Вольт. Это, господа, позор какой-то... И еще, господа шизолибералы и экотаксисты… Как правило, я знаю заранее, в какую сторону вы будете скакать.  В данном случае нет смысла рассказывать мне, что Тесла типа другого класса аффто. Типа это РоллсРойс на электротяге, поэтому стоит дороже, продается хуже, но с каждой проданное Тесла Маск имеет тыщщумиллиардов… Нет смысла в этом аргументе. АО «Тесла» — лавка уже много лет как убыточная. Убыточная даже с текущей ценой на её электротележку. Убыточная даже со господдержкой всех масковских проектов по монетизации электротележек. Поэтому рассуждения про класс авто как объяснения его низких продаж — только будут усиливать тезис о провальном маркетинге в Tesla. Также нет смысла в рассуждениях «а в рашке будут еще 100 лет ездить на угле и гавёхах». Увы. Поскольку в рашке больше Мерседесов S-класса, чем на самой родине S-класса, то ездить будут на чем угодно. В т.ч. на Тесла… или что там после электродрочки останется, когда уляжется пыль и стихнут вопли о гениальности и «он бог, от него сияние исходит». Думаю, это будет продукция крупных автоконцернов, возможно китайских... В общем, так я вижу ситуацию. Есть желание её обсудить и высказать свои объяснения — вэлкам в комменты.  Напоминаю, что я из принципа никого не баню. Правда, если будет насрано в комментах — это будет убрано через какое-то время после дискусии. Дабы не нарушать всеобщей благодати и во имя неоскорбления эстетических чувств читающих.  Я всегда открыт для дискуссии. А если считаете примерно так же — плюсаните, мне важно знать, что есть соратники. :)   

Выбор редакции
09 декабря, 15:56

В центре Пятигорска бойцы ОМОНа произвели задержание со стрельбой

Как сообщают очевидцы, десять минут назад из банка, расположенного по улице Малыгина в городе Пятигорске, вышел человек с пакетом и направился к стоящей во дворе автомашине "Мерседес". В момент передачи этого пакета водителю иномарки из припаркованной неподалеку "газели" к мужчинам подоспели сотрудники ОМОНа в масках, вооружённые автоматами. При задержании бойцы из правоохранительного ведомства произвели несколько выстрелов в воздух. В настоящий момент идёт оформление задержанных мужчин, их двое. Предварительная причина задержания — вымогательство. — Буквально две минуты назад в дежурную часть поступило сообщение о том, что задержаны двое мужчин по улице Малыгина, 24. Якобы за вымогательство. Следователь уже выехал на место для разбирательства, — рассказал Лайфу источник в правоохранительных органах.   Данный материал разработан совместно с информационным порталом Kavtoday.ru.

Выбор редакции
09 декабря, 14:41

Пашинский опроверг "покупку очередного "мерседеса": Эта информация является манипуляцией

Народный депутат от "Народного фронта" Сергей Пашинский опроверг информацию о покупке нового автомобиля марки "Мерседес", которую ранее распространила "Украинская правда".

Выбор редакции
09 декабря, 11:57

"Мерседес" разместил в журнале вакансию гонщика после ухода Росберга

В объявлении описываются качества, требуемые от успешного кандидата на должность пилота

Выбор редакции
09 декабря, 11:56

Водителя большегруза под Астраханью расплющило между двух фур

В Астраханской области погиб дальнобойщик, которого придавило собственным грузовиком.

Выбор редакции
09 декабря, 11:31

Lexus покажет в Детройте большой водородный седан

Компания Lexus выпустила тизер нового флагманского седана LS. Премьера автомобиля состоится на автосалоне в Детройте, который начнётся в январе 2017 года. Ожидается, что основными конкурентами новинки станут седаны представительского класса от "большой немецкой тройки": Audi, BMW и Mercedes-Benz. Новый Lexus LS построен на модульной платформе Global Architecture-Luxury (GA-L), её же использует заднеприводное купе Lexus LC. Седан же получит полный привод в качестве опции, а специально для LS базу удлинят. Ожидается, что линейку моторов четырёхдверка также позаимствует у LC. В неё войдут 5-литровый V8 с отдачей 471 л. с. и гибридная силовая установка суммарной мощностью 355 л. с., состоящая из бензинового 3,5-литрового V6 и электромотора. Также ожидается, что у LS появится водородная модификация, которую будут приводить в движение три электродвигателя.

Выбор редакции
09 декабря, 11:20

10 Most Reliable Cars and SUVs on the Road Today

After Consumer Reports ran 17 tests and factored in safety ratings and consumer feedback, it had the most reliable cars and SUVs. Here are the top 10.

09 декабря, 04:27

Trump likely to pick McDaniel to lead RNC

But the decision process remains fluid, some transition officials caution.

03 октября 2015, 16:01

История «Гелендвагена»

Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, перевозчик солдат, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А его простой функциональный дизайн, который когда-то обвиняли в некой рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классическим. Датой рождения автомобиля официально провозглашено 10 февраля 1979 года. В этот день впервые был представлен публике новый автомобиль и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-class началась значительно раньше… «Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще  в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.   Прототип  G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.     За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.     Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.     Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4. Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.     Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.     Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом. Именно тогда Daimler-Benz договорился со Steyr-Daimler-Puch (Австрия)  о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера был не случаен. Во-первых, изначально планировали выпускать машину сравнительно мелкой серией – около 10 тысяч в год. Загружать производственные площади в Германии ради такого количества не было никакого смысла. Во-вторых, Steyr к тому моменту мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводной техники. С его конвейеров уже сходили машины вагонной компоновки – Pinzgauer и Haflinger, созданные коллективом инженеров под руководством Эриха Ледвинки – сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего на Tatra. Ничего удивительного, что проектирование будущего совместного внедорожника было поручено именно Ледвинке. Первый прототип H2 (т. е. Haflinger 2) с бензиновым мотором и коробкой передач от легкового Mercedes-Benz был готов в рекордные  сроки.  Поскольку машину проектировали прежде всего как армейскую, кузов был подчеркнуто упрощенной формы, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный H2 от будущего серийного  Geländewagen можно было лишь по упрощенной передней части. Знаменитая радиаторная решетка с утопленными круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition.   Прототип 1975 года.   Сама конструкция H2, особенно если сравнивать с другими творениями Эриха Лендвинки, выглядела весьма консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-пружинная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Естественно, с усилителем. При этом будущая звезда офф-роуда могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких хребтовых рам, как на внедорожниках Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5. Уже в 1974  году прототипы принялись наматывать километры по самым суровым местам: на горном полигоне Steyr-Daimler-Puch – трассе Schöckl недалеко от Граца,  в угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.   Прототип «Expedition» 1976 года.   Однако с запуском в серию никто не торопился. Серьезным стимулом для проекта стал крупный заказ на 20 тысяч автомобилей для армии Ирана.  Уже в  феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch. По условиям договора в ФРГ делали двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова. За штампованные детали меньшего размера, а также раздаточную коробку отвечали австрийцы. Любопытными были условия раздела рынков сбыта. Большая часть выпущенных вездеходов должна была носить звезду Mercedes-Benz на радиаторной решетке, и лишь 10% от общего выпуска продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация допускалась только в Австрии, Швейцарии, а также в странах  Восточной Европы. О гелендвагене часто говорят, что он был создан по заказу Бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и безотказность. Однако правда состояла в том, что рынком сбыта первоначально являлся гражданский сектор, а не военный. В семидесятых годах Бундесвер, правда, планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил договорённость с правительствами Франции и Италии, касающуюся общего развития под рабочим названием «Европейский Джип». Согласно спецификациям, транспортное средство должно было быть плавающим, а Geländewagen не оправдывал ожиданий немецких военных. Однако этот проект закрылся в 1976 году и Бундесвер объявил тендер на поставку 8800 единиц вседорожников, упустив требование плавучести. Daimler-Benz выставил на конкурс прототип своего вездехода, но по некоторым обстоятельствам армия выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis. Выбор Бундесвера был обусловлен, в первую очередь, сроками поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили передаст до конца 1978 года, — а также ценой. Daimler-Benz потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen был ещё прототипом, в который предстояло внести много поправок и усовершенствований. Кроме того, выбор был обусловлен и политическими мотивами — в предыдущем тендере Бундесвер уже заключил договор о поставке Unimog, и отказ в то время государственному Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler-Benz. Не подлежит сомнению факт, что заинтересованность автомобилем со стороны армии разбудило амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичен и окупаемость продукции мог гарантировать лишь крупный заказ какой-либо страны для своей армии. Когда в 1976 году Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера, решение о его будущем было уже решено — аналитики констатировали, что продукция будет рентабельной. Уже в 1978 году был готов предсерийный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь назывался Geländewagen (т. е. автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, столь важный заказ аннулировало. Германская армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, к новой машине интереса не проявила. К счастью, положение несколько выправилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии. Что же позволило Geländewagen преодолеть все встретившиеся трудности? В значительной степени можно сказать, что случай. В семидесятых годах одним из основных заказчиков Daimler была иранская королевская семья. Амбициозный шах Reza Pahlawi хотел сделать из своей страны третью после США и СССР военную державу. Обладая громадными доходами от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, сопутствующих осуществлению мечты, была идея покупки 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил именно Mercedes. Это было как ветер в паруса после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG образовали союз с названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в котором обе фирмы внесли по половине взносов. Новая компания была призвана к разработке, внедрению и дальнейшему улучшению конструкции Geländewagen, а также продвижению продаж модели. Двигатель, коробка передач, мосты должен был производить Daimler, а раздаточную коробку Steyr-Daimler-Puch. Всё остальное могли поставлять другие фирмы. Продукцию планировали производить на предприятии в Граце, принадлежащем на 100% Steyr-Daimler-Puch. Одним из условий между партнёрами было разделение рынка. На отечественном рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также странах тогдашнего «восточного блока», в том числе Польше, Geländewagen продавали под маркой PUCH. В остальных странах автомобиль продавали под маркой Mercedes-Benz. Соответственно в первом случае на решётке радиатора красовалась эмблема «PUCH», а на остальных — «Mercedes».   Закладка камней под построение монтажного павильона Geländewagen в Граце.   11 марта 1977 канцлер Австрии Bruno Kreisky лично заложил камни под построение нового павильона предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в Graz-Thondorf, площадь которого превышала 40 000 квадратных метров. Союз GFG взял полный контроль над проектом в конце 1978 года — но несколько месяцев спустя шах Reza Pahlawi ввёл военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила бежать его из страны. Стало ясно, что заказ на 20 000 автомобилей пропал вместе с ним, но маховик производства уже было не остановить.   Монтажная линия Geländewagen в январе 1979 года.   Удачная премьера Хотя у менеджеров Mercedes-Benz и не было слишком много поводов к радости, премьера Geländewagen увенчалась успехом. Журналисты высказывались о новом автомобиле если не восторженно, то позитивно. Конвейер Mercedes-Benz G-class заработал в павильоне №12 завода Граца 1 февраля 1979 года, а первые презентации автомобиля с кузовом W460 публике последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. Также для прессы близ Марселя в южной части Франции в Le Castellet были продемонстрированы четыре модели в двух вариантах — короткобазном и длиннобазном, а также пять вариантов кузова. Две из них — 230G и 280G были оснащены бензиновыми двигателями, а две других — 240GD и 300GD — дизельными. Все автомобили были оборудованы четырёхступенчатой механической коробкой переключения передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений, покупатель мог выбрать накрытый брезентом короткобазный кабриолет, либо короткобазную или длиннобазную закрытую версии. Для военных была предоставлена возможность заказа длиннобазной модели как трёхдверного, так и пятидверного вариантов, покрытых брезентом. Палитра цветов была ограничена пятью оттенками: белый кремовый (Crèmeweiß), жёлтая пшеница (Weizengelb), бежевый (Coloradobeige), красный (Karminrot), а также зелёный (Agavengrün).     Но больше всего выделяло Mercedes G-class среди остальных моделей — подключение переднего привода без необходимости остановки. То же самое касалось системы блокировки дифференциалов. На премьере было объявлено, что в ближайшем будущем G-class будет доступен с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. В дальнейшем время покажет, что начало серийного выпуска даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, участвующим в проекте «Geländewagen». В течение непродолжительного времени после дебюта Mercedes G-class рынок выставил автомобилю собственную оценку. А она уже была не так полна энтузиазма, как первые отзывы от приглашённых во Францию журналистов. Никто не оспаривал уникальных вседорожных свойств Geländewagen, комфортно себя чувствующего как на трассе, так и на пересечённой местности. Рано было оценивать выносливость конструкции, но применяемые решения в виде стальной рамы с закреплённым на ней кузовом, мостов и раздаточной коробки, казалось бы, гарантировали безотказность. Кроме того, конструкторы автомобиля раскрыли, что на протяжении пяти лет прототипы Mercedes G-class подвергались убийственным испытаниям, проходившим на полигоне Steyr-Daimler-Puch, трассе Schöckl недалеко от Граца, в ущелье карьера между Kolonią и Aachen, в Скандинавии за Полярным Кругом, песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.     Тревожные звонки раздавались по поводу качества отдельного оборудования. Руководство проекта было в курсе ряда систематически проявляющихся неполадок, но проблема лежала преимущественно на стороне поставщиков деталей, не способных поставить заказанные части в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz. Рынок вывел основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не должен был быть простым надёжным транспортным средством и удобным полноприводным автомобилем. Задание, которое было поручено конструкторам, было усложнено: необходимо было построить автомобиль с возможностями, не встречавшимися прежде. С одной стороны он должен был характеризоваться безотказностью и выносливостью в разных географических условиях — оправдать ожидания лесных служб, отраслей земледелия, энергетики, военных; с другой — должен быть удобным, хорошо оснащённым и главное — безопасным транспортным средством. Самое интересное в том, что такой автомобиль удалось построить с тем отличием, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно. В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 вседорожных автомобилей в год, при этом в первые три года с завода должны были выехать 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей соответственно. Эти цифры оказались заниженными, потому что в первом году была выпущена 2 801 штука, а в последующих соответственно 7 533 и 6 950 штук. Перевыполнение производственных планов обеспечили заказы немецких служб — пограничных войск и местной полиции. Проигранный бундесверовский тендер был вполне компенсирован. Интересной подробностью является то, что несколько проданных в Аргентину экземпляров вернулось в Европу в виде английских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году. Вскоре была обнаружена серьёзная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую ставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовался длиннобазный закрытый W460. Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалось быстрое изменение приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов запасных частей у поставщиков. Досадными последствиями ошибки стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.     Ошибки планирования, возникшие из-за невыявленных потребностей и ожиданий рынка, касались также внутренностей транспортного средства, дополнительного оборудования, а также двигателя. В последующем станет ясно, что ошибка тянется от специалистов, которым параметры удобств водителя и пассажиров показались более важными, нежели мощность двигателя. Из числа четырёх типов двигателей, представленных на рынок Mercedes-Benz G-class, большим тиражом выпускались слабые девяностосильные безиновые двигатели объёмом 2,3 л., а также дизельные модели объёмом 2,4 л. Покупателиже искали «Мерседесы» с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трёхлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с. В рекламных буклетах 1979 года в названии модели с двигателем 2,8 л. указывалась буква «E», указывающая на электронный впрыск. Правда, такие до конца 1981 г. почти не поставлялись из-за нехватки запасных частей. Вообще, «Мерседес» в то время страдал от недостатка двигателей M110. Фактически их распространение началось лишь со второй половины 80-х годов, когда модель 280 GE поступила в массовую продажу.     Внесение несущественных изменений во внешний вид и оборудование автомобиля стало регулярной особенностью, которая сопровождает G-class и до наших дней. Если в 1979 году военные сетовали на слишком низкую мощность двигателей, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский внутренний вид, нехватку АКПП, кондиционера, а также небольшую гамму расцветок кузова. Именно эти замечания клиентов повлекли, после короткой передышки, возникшей из-за запуска в серию новой продукции, продолжение работы конструкторов. Первые изменения в G-class произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать автомобиль с АКПП, механической лебёдкой, увеличенным на 16 литров топливным баком. В длиннобазной версии предлагались боковые скамьи в багажник. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 дождались установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280 GE, так и начало производства модели 230 GE. Двигатель M102, использовавшийся в моделях E 230 в серии W123 и W124 заменил карбюраторный двигатель M115, устанавливаемый на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего окончено не было; он был изъят из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, однако для остальных стран поставлялся до середины 1986 года. В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые улучшения G-класса. Прежде всего, это коснулось расширения гаммы цветов — теперь к выбору предлагалось 4 дополнительных цвета «металлик». Кроме того, механическая КПП перешла в разряд опций. Осенью 1983 года были добавлены новая подсветка переключателей, а клавиши, включающие вентиляторы, заменены поворотной ручкой. Третий фейс-лифтинг произошёл в сентябре 1985 года.     Стандартом стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер, оборудованный системой для буксировки автомобиля. Внутри появилась новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. По-новому расположились указатели на приборной панели. В качестве опции появился центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку при необходимости нестандартных шин. В сентябре 1987 года модель 240 GD была заменена на 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели были подвергнуты уже четвёртому по счёту фейс-лифтингу. Наиболее существенным изменением стала установка стального бензобака, ёмкость которого была увеличена с 70 до 81,5 литров. Теперь можно было заказать G-class с электрическими стеклоподъёмниками и даже выдвижной антенной. Изначально бизнес-план проекта «Geländewagen» предполагал, что автомобиль будет производиться в течение 10-ти лет. В июле 1986 года был построен 50-титысячный автомобиль, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, конструкция автомобиля была доработана, с другой — было очевидно, что необходимы дальнейшие усовершенствования и инвестиции. Если десятью годами ранее идея автомобиля, на равных востребованного военными и семьями с детьми, имела хоть какое-нибудь обоснование, то теперь она казалась напрочь лишённой смысла. Люди, использующие автомобиль ежедневно, нуждались в более комфортных сиденьях, кондиционировании салона, более солидной панели приборов и стереосистеме. Быстро растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений в комфорте, который уже был доступен в других легковых автомобилях. В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно о создании новой модели, ориентированной исключительно на гражданских лиц. Линия с индексом W463 была призвана предложить комфорт наравне с другими легковыми моделями, используя уже готовые решения. Как и в случае с W460, проект W463 был покрыт тайной. На этот раз работы были поручены отделу легковых автомобилей Штутгарта. Новый G-class был представлен во время выставки IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвёл фурор. Снаружи от отличался только некоторыми деталями — пластиковой решёткой радиатора, боковыми зеркалами, новым передним бампером со встроенными противотуманными фарами, задним бампером с ПТФ, увеличенными задними фарами, перемещённой на левую сторону выхлопной трубой и размещённым справа топливным баком. Весьма революционные изменения произошли с интерьером. Это был полностью другой автомобиль — перепроектированная панель приборов и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, элегантные сиденья, аудиосистема и наконец, электрическая крыша. Существенно расширен диапазон дополнительных опций. Новая модель была также оснащена подушкой безопасности и ABS, являющимся стандартом для легковых автомобилей.     При проектировании оказалось, что для корректной работы ABS необходимо было изменение типа привода — теперь W463 характеризуют постоянный привод на четыре колеса с блокировкой центрального межосевого дифференциала. Конструктивные изменения коснулись также рамы и мостов. Подобно серии W460, G-class серии W463 был оснащён блокировками дифференциалов с той разницей, что включались они теперь кнопкой на центральной консоли. В момент начала продаж W463 заинтересованный покупатель имел выбор из четырёх моделей — двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных : 250 GD(94 л.с.) и 300 GD (113 л.с.). Все они были оборудованы четырёхступенчатой АКПП, хотя опционально можно было заказать и ручную коробку переключения передач. Уже в первые месяцы продаж Mercedes G-class использовал решения, сохранившиеся до наших дней. Желание менеджеров Daimler угодить сразу двум разным в ожиданиях и потребностях группам клиентов вылилось в несколько лет работ, но в конце концов нашло счастливый финал. Следствием яркой рекламной кампании новой серии W463 явился упадок продаж W460. Перед премьерой W463 в моделях W460 было произведено ещё несколько изменений. Это пластиковый бак объёмом 96 литров, заменивший предыдущий металлический, а также на 8 лошадиных сил более мощный двигатель 300 GD. По случаю празднования десятилетия G-class была выпущена ограниченная партия модели 230 GE «Classic» в 300 штук, выделявшаяся тёмно-синим цветом «металлик» и рядом хромированных деталей. Однако было ясно, что после ввода в серию W463 будущее модели W460 изменится. Так и случилось.   Игрушечная модель 230 GE Classic   В 1991 году была объявлена модернизация старой линейки G-class с индексом W460 и она была замещена на W461. Когда в следующем году был показан преемник, оказалось, что «модернизация» заключается в значительной степени в лишении автомобиля всех новшеств, которыми была наделена серия W460 — в расчёте на спрос со стороны гражданских лиц. Сиденья оказались прорезиненными, палитра доступных оттенков была сокращена, внутреннее убранство получило аскетичный вид в противовес комфорту и эстетике. С этой минуты Mercedes G-class начал развивать серии в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей. Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными государственными службами и вооружёнными силами, тогда как серия W463 стала эволюционировать в направлении класса полноприводных автомобилей «люкс». Построенный в неполные три года Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством деталей, получаемых от поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через полгода после премьеры — новый автомобиль попал в конечном итоге в автосалоны и получил многотысячные заказы— покупатели были вынуждены долгие месяцы ждать, в то время как сотни транспортных средств стояли на заводской площадке в Граце, ожидая замены дефектных компонентов. Несмотря на временные трудности, касающиеся старта продаж моделей W463, начало 90-х годов вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году были произведены 12 103 единицы G-class, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были обусловлены не только огромной заинтересованностью клиентов моделями W463, но и большими параллельными поставками для войск. В конце 80-х годов были подписаны серьёзные контракты в том числе с Бундесвером, заказавшим 12 000 автомобилей разных типов, а также швейцарской армией, закупившей 4 000 единиц автомобилей. Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для выпуска в греческом предприятии ELBO в Салониках так называемой серии W462 для потребностей греческой армии и полиции.   Линейка W462   Неудивительно, что на выпуск первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-class потребовалось 8 лет, тогда как построение вторых 50 000 с 1987 по 1992 года — уже только 5. Зато выпуск третьих символических 50 000 занял уже почти 10 лет. Подобно W460 в восьмидесятых годах, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностых. Не проходило и года, как то один, то другой компонент заменяли на более современный и предлагали различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией всё более совершенных технологий и более мощных двигателей. Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с.и четырёхступенчатой коробкой переключения передач. Он заменил все прежние дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года. 1993 год принёс изменение названий в модификациях серии W463. Теперь буква «G», указывающая на класс автомобиля, была переставлена перед цифровым обозначением. Модель 300GE стали называть G 300, а турбированная модификация 350 GD получила обозначение G 350 TD. Однако, прежде чем был введён новый принцип именования моделей, на рынок была выпущена лимитированная серия количеством 500 единиц 500 GE с двигателем V8 и мощностью 241 л.с., который уже устанавливали ранее на легковой «Мерседес» 450 SE. Автомобиль был оснащён АКПП и катализатором, интерьер характеризовали кожаные сиденья с подогревом, отделка «под дерево» центральной консоли, электрическая крыша. Довершала впечатление специальная окраска кузова «Amethyst blue», а также пороги из нержавеющей стали. Интересной подробностью является то, что модель 500 GE была оснащена только двумя блокировками дифференциалов (межосевой и задней). В 1994 году была выпущена модель G 320, заменившая выпускаемую с 1990 года G 300, по-прежнему предлагаемую за пределами Германии. Автомобиль был оснащён шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., устанавливаемый до этого на автомобили E- и S-класса, а также четырёхступенчатой АКПП.   Автомобиль 500 GE   Предлагаемая с 1992 года модель G 350 TD в 1996 году была заменена на G 300 TD (177 л.с.), в которой была впервые установлена пятиступенчатая АКПП с электронным управлением. В 1997 году рядная «шестёрка», устанавливаемая на модели G 320, была заменена на более современный V6, который поставляли с пятиступенчатой АКПП, опробованной ранее на G 300 TD.   Автомобиль G 300 TD Cabrio   Непрерывное усовершенствование Mercedes-Benz G-class и применение новых технологических решений требовалось для удержания объёма продаж на постоянном уровне, обеспечивающем окупаемость продукции. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторую половину характеризовало падение интереса. В 1997 году выпуск достиг тревожной отметки в 3 791 штук. Стратегия установки новых двигателей и небольших изменений внешнего вида уже не была эффективной. Требовался новый подход к развитию G-class. Через три года после окончания продаж ограниченной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель была обозначена индексом G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., т.е. на 55 лошадиных сил больше предшественника. G 500 стал первым «Мерседесом» G-класса, перешагнув порог скорости в 200 км/ч. На этой модели впервые были применены электрорегулируемые сиденья, а также белые указатели поворота. В 1999 году наступил двадцатый юбилей Mercedes-Benz G-class и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте. В 2000 году модель G 300 TD была заменена на новую — G 400 CDI, с которой «гелендваген» вступил в 21-летний возраст. Четырёхлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и работал на современной технологии Common Rail, которая заключается в непосредственном впрыске топлива, обеспечивающем не только лучшие технические характеристики, но и низкий уровень шума, выхлопов, а также низкое потребление топлива. В салоне появилась система COMAND, управляющая аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.   Система COMAND 2.0   Новое тысячелетие не могло быть открыто иначе, чем презентацией новой модели. На этот раз это была G 270 CDI, которая в 2001 году дополнила линейку G-class с двигателями Common Rail. Однако ещё не все рыночные ниши были заняты. Трудно поверить, но свыше двадцати лет Mercedes-Benz G-class официально не продавался на территории Северной Америки. Никто бы не обратил на это внимание, если бы в 2002 году G-class не был ввезён в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что раньше «гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому для клиентов из США поставляли M-класс. Неофициально поговаривали, что премьера G-class за Атлантикой была связана с тендерами на многозадачный автомобиль, объявленными одновременно американской и канадской армиями. Американские морские войска уже в 2000 году получили 100 адаптированных для их нужд Mercedes G-class, а в октябре 2003 года было объявлено, что Daimler оказался победителем тендера на поставку свыше восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Не секрет, что рост продаж продукции в 2002-2003 годах был вызван именно началом продаж в Соединённых Штатах, благодаря проданным свыше 6 500 единицам автомобилей.   Вояка G 270 CDI   Другим оружием «Мерседеса» оказалась марка AMG, в 1999 году поглощённая Daimler. В 1998 году была продемонстрирована модель G 55 AMG — самый быстрый, надёжный и роскошно обустроенный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем являлся уже использованный в других моделях AMG двигатель V8 мощностью 354 л.с., благодаря которому автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7,4 секунды и с ограничением максимальной скорости в 209 км/ч. Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, в том числе полный привод, характеризующие серию W463. Были доступны закрытые модели с длинным и коротким вариантами кузова, а также кабриолет, оборудованный электрогидравлической системой открытия и закрытия крыши. Весной 2004 года на автосалоне в Женеве состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км/ч за 5,6 сек. Таким образом, G-class занял не очень большой, но зато имиджевый сегмент роскошных спортивных автомобилей.   G 55 AMG Kompressor   В 2004 году казалось, что двадцать пятый юбилей подведёт очередную черту. Многие задавали вопрос: как долго можно производить эту модель автомобиля? На новый юбилей была выпущена партия «Classic 25″. Через пять лет, когда «гелендваген» вступит в 31-й год жизни, этот вопрос будет по-прежнему актуален. Характерные угловатые черты G-класса остаются неизменными, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, пружинах, блокировках дифференциалов и наличием раздаточной коробки. Отличает G-класс 2009 года от его родоначальника несоизмеримый комфорт, поколения новых двигателей и АКПП, системы безопасности вроде ESP и 4ETS. В 2001 году (и в 2014 — прим. авт.) была официально исключена из каталогов «Мерседеса» серия W461. На самом деле её производство никогда не прекращалось — она оставалась доступной для больших правительственных заказов. За 30 лет она не встречала конкурентов в тендерах на поставку автомобилей для вооружённых сил. И если «Мерседес» где-то и проигрывал, то поводом к отказу являлась скорее цена, так как безотказность и выносливость автомобиля никто никогда не оспаривал.   Серия W461 Professional   Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.     источники http://gelandewagen.mercedes-ru.ru/mercedes-gelandewagen-history/ - По материалам журналов «Club4x4″ и «Гелендваген». http://www.g-class.ru/index.asp?zz=m62864297 http://5koleso.ru/articles/obzory/vam-shah-istoriya-gelendvagena   А вот вам еще истории некоторых автомобильных брендов:  вот вам немного про историю Чероки, а вот Великолепный Добл — возможно, мы и сейчас катались бы на бесшумных паровых автомобилях. Можно еще вспомнить про Историю Вольво (Volvo). Вот еще Майбах (Maybach): человек — машина. Приведу еще одну автомобильную историю: История «месье Мерседеса» или например Крах инженера Такера : история создания автомобиля «завтрашнего дня». Почитайте еще кому интересна История компании BMW Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=77597

22 сентября 2015, 19:37

Концепт-кары на салоне во Франкфурте - "высокое шитье" автомобилестроения - hi-tech

Франкфуртский салон - выставка настоящих и будущих достижений международного автопрома: инженеры "Порше" показали прототип электрокара, например, их коллеги-конкуренты из концерна "Даймлер" продемонстрировали новинки для модельной линейки "Мерседесов", толпились посетители и на стенде "Бугатти", которые продаются по цене драгоценностей, и на стенде "Хонды", которая "целится" в иную страту покупателей. "Порше" в своей модели-прототипе вовсе отказывается от зеркал бокового обзора и заднего вида -… ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: http://ru.euronews.com/2015/09/22/hi-tech-frankfurt-motor-show euronews: самый популярный новостной канал в Европе. Подписывайтесь! http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=euronewsru euronews доступен на 13 языках: https://www.youtube.com/user/euronewsnetwork/channels На русском: Сайт: http://ru.euronews.com Facebook: https://www.facebook.com/euronews Twitter: http://twitter.com/euronewsru Google+: https://plus.google.com/u/0/b/101036888397116664208/100240575545901894719/posts?pageId=101036888397116664208 VKontakte: http://vk.com/ru.euronews

16 ноября 2014, 18:02

Первый в мире автомобиль

Оригинал взят у arbuzov в Первый в мире автомобиль Даймлера увлекала идея двигателя внутреннего сгорания как такового. В отличии от него, Карл Бенц с юношеских лет мечтал о самоходном экипаже. Он уверенно шел к своей цели и в 1885 году был представлен первый в мире автомобиль — Benz Motorwagen Model 1.  Первый автомобиль был трехколесным и заднемоторным. В его основе — трубчатая стальная рама велосипедного типа. Колеса спицевые, с литыми резиновыми шинами. Переднее поворотное колесо расположено в неподрессоренной вилке. У Бенца уже был богатый опыт в постройке двигателей, но все они были стационарные и тяжелые, поэтому пришлось разрабатывать двигатель специально для своего мотоэкипажа и со своей задачей изобретатель блестяще справился. Двигатель имел объем 954 кубических сантиметра и развивал окло 0,7 л.с. при 250 оборотах в минуту. Система питания представляла из себя простейший карбюратор испарительного типа (барботажный карбюратор) из которого смесь самотеком поступала в цилиндр, а подачу регулировалась вручную дроссельной заслонкой. Система охлаждения была водяного типа и действовала таким образом, что на цилиндр двигателя надевался кожух-испаритель с водой, который, в свою очередь, соединялся двумя трубками с еще одним резервуаром (этаким прадедушкой современных радиаторов). Вода циркулировала между кожухом и резервуаром и охлаждала двигатель. Со временем вода выкипала и ее постоянно приходилось пополнять. В системе зажигания, в отличии от распространенной в то время калильной трубки (такую применил Даймлер на своем Reitwagen’е), Бенц применил более прогрессивную схему с индукционной катушкой Румкорфа и запальной свечой. В качестве топлива решено было использовать бензин — в те годы его можно было купить в любой аптеке, и он стоил недорого.  Среди очевидных особенностей этого двигателя следует также отметить, что он был с открытым картером (т.е. коленвал вращался в воздухе, а не в масляной ванне), а также то, что его маховик был расположен горизонтально. Бенц использовал именно такое решение, поскольку боялся, что вертикально установленный маховик будет влиять на устойчивость и управляемость автомобиля. Двигатель получился компактным и легким для своего времени, его вес составлял порядка 100 кг, а расход топлива находился в пределе 10 литров бензина на 100 км пробега. Объем бензобака составлял 1,5 л. Заводился мотор вручную, нужно было энергично раскрутить маховик — и двигатель запускался. Трансмиссии как таковой на автомобиле не было вообще. Напрямую соединить вал двигателя с ведущей осью было невозможно из-за разницы в скорости вращения. Проблему решила двухступенчатая ременная передача. Шкив на валу мотора соединялся ремнем со шкивом на промежуточном валу, от которого усилие с помощью цепей передавалось на ведущие колеса. Роль сцепления играла вилка, с помощью которой водитель переводил ремень с «холостого» шкива на «рабочий».  Benz Motorwagen Model 1, если применять современную терминологию, представлял собой концепткар, на котором отрабатывались идеи и решения. После получения на него патента (заявка была подана 29 января 1886 года, а сам патент № 37435 был получен 2 ноября, но по немецкому законодательству датой вступления в силу патента считалась дата подачи заявки) Карл Бенц построил Motorwagen Model 2, который отличался от первого автомобиля более мощным двигателем в 1,5 л.с. Именно на этом автомобиле Берта Бенц, жена изобретателя, совершила свое знаменитое путешествие из Мангейма в Пфорцхайм и обратно, преодолев около 195 км. После этих дорожных испытаний Бенц внес в конструкцию некоторые изменения (например, понижающую передачу, поскольку слабый двигатель автомобиля заставлял его пасовать даже перед небольшими подъемами) и на свет появился Benz Motorwagen Model 3.  Конструктивно Motorwagen Model 3 во многом повторял предшественника и внешне был на него очень похож, но были и различия. Автомобиль стал заметно крупнее, колеса сменили стальные спицы велосипедного типа на деревянные, появилась рессорная подвеска, двигатель стал мощнее ( сначала 1,5, потом 2,5 и наконец 3 л.с.) и на последних экземплярах маховик двигателя размещался уже вертикально.  На Мюнхенской выставке в сентябре 1888 года автомобиль получил Золотую Медаль как лучшее изобретение. Motorwagen Model 3 выпускался с 1888 по 1894 год, за это время было построено и продано 25 шт. Стоил Motorwagen 2000 марок. До наших дней дожил экземпляр №3, который на данный момент является самым старым из сохранившихся автомобилей и хранится в Лондонском научном музее.  Фото: Daimler AG История логотипа Мерседес-Бенц

16 ноября 2014, 13:08

История логотипа Мерседес-Бенц

Оригинал взят у arbuzov в История логотипа Мерседес-БенцВ 1880 году предприниматель Готлиб Даймлер украсил стену собственного дома трехлучевой звездой, используя ее в качестве оберега. В 1900-м году состоялся первый полет дирижабля конструкции графа Фердинанда фон Цеппелина.  Дирижабль назывался LZ-1, им управлял сам граф. Объем газа в аппарате составлял 11 300 м³. Он оказался медленным и неуклюжим. В движение его приводили два слабых двигателя «Даймлер» по 15 л. с. После 20 минут полета LZ-1 пришлось посадить на воду Боденского озера.  Мерседес Елинек Мерседес Елинек, дочь богатого австрийского бизнесмена, имевшего страсть к автомобилям, в октябре 1901, когда ей было только 11 лет, потребовала от отца, чтобы машины, которые он намеревался купить, имели ее имя. С 1901 года имя Мерседес стало торговой маркой автомобилей, выпускавшихся немецкой компанией Даймлер Моторен Гезелльшафт. Логотипом компании звезда стала только в 1909 году. Трехлучевая звезда символизирует успех марки на суше, в воде и в воздухе. Это объясняется тем, что владелец марки, компания Даймлер, производила помимо автомобилей судовые и авиационные двигатели.  Создатель первой машины с бензиновым двигателем, Карл Бенц, зарегистрировал в 1903 году свой торговый знак, рулевое колесо, которое в 1909 году сменил лавровый венок.  1916 год.  В 1921 году осталась только трехлучевая звезда в круге. В 1926 году произошло слияние компаний Бенца и Даймлера, образовав всемирно известную компанию «Daimler-Benz AG». Объединенной эмблемой стала трехлучевая звезда Мерседес Бенц в лавровом венке или в круге.  1996 год.  Также существует другая и более распространенная версия возникновения эмблемы. Три луча — это имена трех людей: Вильгельм Майбах (великий конструктор), Эмиль Еллинек и его дочь Мерседес. «Король автоконструкторов» Майбах был одним из первых, кто начал применять транспортные двигатели внутреннего сгорания. Консул Австрии Еллинек вкладывал очень много средств и сил, чтобы сделать двигатели для машин намного мощнее, а предприятие, на котором они производились, более преуспевающим. Именем для автомобиля «пожертвовала» дочь консула — Мерседес. Первый вариант возникновения эмблемы Мерседеса более правдоподобен и органичен, чем второй. Но есть еще одна история, которую приписывают возникновению трехлучевой звезды. Бытует мнение, что в круг вписана женская фигура с широко расставленными ногами и высоко поднятыми над головой руками. Такая символика перекликается с древними временами, когда на носах кораблей были вырезаны женские головы или фигуры. Этот символ считался хранителем корабля. Так и на Мерседесе богиня защищает автомобиль в жестоких асфальтовых джунглях. По данным рейтинга консалтингового агентства InterBrand бренд Mercedes занимает 11-е место в мире. Также эта марка автомобиля является самой дорогостоящей в Германии. Бренд Мерседеса создавался на протяжении более ста лет. Осознанно или бессознательно, создатели бренда наполняли его определенным смыслом, который закрепился навсегда. Ассоциации, которые вызывает этот автомобиль, неизменны: качество, консерватизм, надежность, престиж и безопасность.