• Теги
    • избранные теги
    • Международные организации1110
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1116
      • Показать ещё
      Разное778
      • Показать ещё
      Издания19
      • Показать ещё
      Компании264
      • Показать ещё
      Формат79
      Люди88
      • Показать ещё
      Показатели20
      • Показать ещё
      Сферы3
Международная авиационная федерация
25 марта, 15:30

Власти США подтвердили, что Харрисон Форд чуть не попал в авиакатастрофу

Федеральное авиационное управление (ФАУ) США в пятницу опубликовало аудиозаписи, подтверждающие, что в феврале этого года американский актер Харрисон Форд едва не попал в авиакатастрофу. Обладатель целого ряда престижных кинопремий, находясь за штурвалом одномоторного самолета Aviat Husky,

25 марта, 05:18

Харрисон Форд признался, что едва не попал в авиакатастрофу

Американский киноактёр Харрисон Форд признался, что чуть не попал в авиакатастрофу из-за своей невнимательности, сообщает USA Today. В подтверждение слов Форда Федеральное авиационное управление (ФАУ) США опубликовало аудиозаписи разговоров между актёром и диспетчером аэропорта имени Джона Уэйна штата Калифорния. Инцидент произошёл 13 февраля. Диспетчер указал Форду, который находился за штурвалом одномоторного самолета Aviat Husky, приземлиться на полосу 20L, однако тот по ошибке начал садиться на рулёжную дорожку. В тот момент на ней находился Boeing 737 американской компании American Airlines со 110 пассажирами на борту. Самолёт актёра пролетел над "боингом", едва не задев его. Из опубликованных аудиозаписей ФАУ понятно, что Форд сразу признал свою вину. — Я — тот тупица, который приземлился на рулёжную дорожку, — сказал мужчина диспетчеру. Расследование инцидента продолжается. Авиационное управление не исключает возможности лишения Форда лётной лицензии. Напомним, в марте 2015 года американский актёр уже попадал в авиакатастрофу. Находясь за штурвалом легкомоторного самолёта, Форд рухнул на площадку для гольфа в окрестностях Лос-Анджелеса. Тогда он получил несколько серьёзных травм и был госпитализирован.

22 марта, 17:01

Тест трейдера

Вашему вниманию предлагается несложный тест на профпригодность. Хороший ли Вы трейдер? Попробуйте максимально честно ответить «да» или «нет» на нижеприведённые вопросы, и получите непредвзятую объективную оценку. Любой ответ «нет» даёт 0 баллов. За каждый ответ «да» на вопросы с 1 по 9 прибавьте себе любое количество баллов. От полученного числа отнимите полученное число. Затем прибавьте 1 балл за положительный ответ на 10-й вопрос. Поехали!  1. Умеете ли Вы пользоваться ТА?  2. Умеете ли Вы пользоваться ФА?  3. Умеете ли Вы настраивать в квике экспоненциальную скользящую среднюю?  4. Умеете ли Вы записывать себя на видео?  5. Умеете ли Вы шортить растущий рынок?  6. Умеете ли Вы торговать без смарт-лаба?  7. Умеете ли Вы вставлять смайлики в комментарии?  8. Умеете ли Вы терять?  9. Умеете ли Вы не терять? 10. Умеете ли Вы зарабатывать? Результаты: 0 — Ваши навыки требуют дальнейшего совершенствования.  1 — Вы хороший трейдер. более 1 или менее 0 — Вы бестолковы и безнадежны. Идите на завод. Примечание 1: при подготовке данного теста ни один тренд не развернулся. Примечание 2: редакционная коллегия не несет никакой ответственности, если результат теста не оправдал Ваших ожиданий.

22 марта, 12:52

Назван объем первой поставки истребителей ПАК ФА для ВВС России

Первая партия истребителей пятого поколения ПАК ФА для Минобороны составит шесть единиц. Об этом, как передает РИА Новости, сообщил командующий ВВС России, заместитель главкома Воздушно-космических сил генерал-лейтенант Андрей Юдин на проходящем в Малайзии авиасалоне LIMA 2017.

22 марта, 12:06

В Минобороны назвали число истребителей ПАК ФА в первой партии

Командующий ВВС – замглавкома ВКС генерал-лейтенант Андрей Юдин на оружейной выставке в Лангкави сообщил, что воздушно-космические силы России в первой партии истребителей пятого поколения Т-50 (проект ПАК ФА) получат шесть машин. «Т-50 – тут секретов нет, это самолет со сверхзвуковой скоростью на бесфорсажном режиме, малозаметный, с искусственным интеллектом», – передает РИА «Новости» ответ Юдина на соответствующий вопрос. «Мы получим эту машину. Шесть штук», – добавил командующий ВВС России. Напомним, в начале марта в Минобороны назвали возможные сроки серийных поставок ПАК ФА. В конце февраля заместитель министра обороны России Юрий Борисов сообщал, что испытания ПАК ФА идут на стадии интеграции ракетного и бомбового вооружения.

22 марта, 09:09

Армия-2017: "Армата" и ПАК ФА попадают под нож

Сокращение военных расходов может отразиться на самых перспективных проектах

21 марта, 20:53

Красное знамя Омского Краснознамённого пехотного училища имени М.В. Фрунзе

Оригинал взят у stariy_voin в Красное знамя Омского Краснознамённого пехотного училища имени М.В. ФрунзеКрасное знамя Омскому Краснознамённому пехотному училищу имени М.В. Фрунзе было вручено 27 мая 1950 года. Взамен прослушившего 20 лет Революционного Красного Знамени Омской пехотной школы имени М.В. Фрунзе.Фото: Осмотр Красного знамени ОКПУ им. М.В. Фрунзе.Училищем тогда руководил генерал - майор Сокуров Гергий Петрович.Фото: генерал - майор Сокуров Гергий Петрович. Начальник ОКПУ им. М.В. Фрунзе.Было вручено знамя образца 1942 года:ПРИКАЗ С ОБЪЯВЛЕНИЕМ УКАЗА ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР “ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОВОГО ОБРАЗЦА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ВОИНСКИХ ЧАСТЕЙ КРАСНОЙ АРМИИ”№ 405 24 декабря 1942 г.1. Объявляю Указ Президиума Верховного Совета СССР от 21 декабря 1942 г. “Об утверждении нового образца Красного Знамени воинских частей Красной Армии”.2. Приказы РВС СССР 1926 г. № 606, 1927 г. № 57 и циркуляр НКВМ 1926 г. № 70 — отменить.Заместитель Народного комиссара обороны СССР генерал-полковник Е. ЩАДЕНКОУКАЗ ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР"ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОВОГО ОБРАЗЦА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ВОНСКИХ ЧАСТЕЙ КРАСНОЙ АРМИИ"Президиум Верховного Совета СССР постановляет:1. Утвердить новый образец Красного Знамени для вручения частям Красной Армии при их формировании и его описание.2. Утвердить Положение о Красном Знамени воинских частей Красной Армии.Председатель Президиума Верховного Совета СССР М. КАЛИНИНСекретарь Президиума Верховного Совета СССР А. ГОРКИНМосква, Кремль. 21 декабря 1942 г.ПОЛОЖЕНИЕ О КРАСНОМ ЗНАМЕНИ ВОИНСКИХ ЧАСТЕЙ КРАСНОЙ АРМИИ1. Красное Знамя есть символ воинской чести, доблести и славы, оно является напоминанием каждому из бойцов и командиров воинской части об их священном долге преданно служить Советской Родине, защищать ее мужественно и умело, отстаивать от врага каждую пядь родной земли, не щадя своей крови и самой жизни.2. Красное Знамя вручается воинской части по ее сформировании от имени Президиума Верховного Совета СССР представителем Народного комиссариата обороны СССР.3. Красное Знамя сохраняется за воинской частью на все время, независимо от изменения наименования и нумерации части. Изменения наименования и нумерации воинской части заносятся в грамоту, выдаваемую при вручении Красного Знамени.4. Красное Знамя всегда находится со своей частью, а на поле боя — в районе боевых действий части.5. При утрате Красного Знамени вследствие малодушия войсковой части ее командир и весь командный состав, виновные в таком позоре, — подлежат суду военного трибунала, а войсковая часть — расформированию.ОПИСАНИЕ КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ВОИНСКИХ ЧАСТЕЙ КРАСНОЙ АРМИИКрасное Знамя состоит из двухстороннего полотнища, древка и шнура с кистями.Полотнище знамени прямоугольное, размерами: по длине — 145 см, по ширине—115 см, изготовляется из сложенного вдвое красного шелкового фая и по краю обшивается с трех сторон золотистой шелковой бахромой.Фото: Красное знамя ОКПУ имени М.В. Фрунзе.На одной стороне полотнища в центре нашиты серп и молот из цветного шелка размером по высоте 36 см. По верхнему и нижнему краям полотнища вышит золотистым шелком лозунг “За нашу Советскую Родину”. Высота букв надписи — 7,5 см.Фото: Красное знамя ОКПУ имени М.В. Фрунзе.На другой стороне полотнища в центре — аппликация: пятиконечная звезда из шелка цвета бордо с вышивкой золотистым шелком по краям и цветным шелком в виде лучей по поверхности звезды, имеющей размер между противолежащими вершинами 56 см. Под звездой золотистым шелком вышиты номер и наименование войсковой части. Размер цифр по высоте 10 см, размер букв надписи — 7,5 см.Древко знамени деревянное, круглого сечения, диаметром 4 см, длиной 2,5 метра. Древко окрашено в темно-коричневый цвет, лакировано и имеет на нижнем конце металлический обруч, а на верхнем — никелированный наконечник.Шнур знамени крученый, изготовляется из золотистого шелка с двумя кистями по концам. Длина шнура — 270—285 см.Фото: Обложка грамоты к Красному знамени ОКПУ имени М.В. Фрунзе.Фото: Титульный лист грамоты к Красному знамени ОКПУ имени М.В. Фрунзе.Фото: Разворот грамоты к Красному знамени ОКПУ имени М.В. Фрунзе.Фото: Записи об изменении наименования ОКПУ имени М.В. Фрунзе.Фото: Командующий войсками Сибирского военного округа генерал-полковник С. П. Ивановприкрепляет второй орден к Боевому знамени училища. 12 марта 1968 года. Омск.Фото: Красное знамя ОКПУ имени М.В. Фрунзе с двумя орденами БКЗ.Фото: Красное знамя ОКПУ имени М.В. Фрунзе в строю училища. 1972 год. Омск.Красное знамя ОКПУ имени М.В. Фрунзе прослужило училищу 25 лет, до 1975 года.Доклад окончен.

21 марта, 08:00

Около трети населения мира по-прежнему полагаются на дрова в приготовления пищи

Более 2,4 млрд. человек - около трети населения мира - по-прежнему полагаются на дрова для приготовления пищи. Многие малые предприятия также используют дрова и древесный уголь для выпечки мучных изделий, обработки чая и производства кирпича. Об этом говорится в докладе ФАО, приуроченном к Международному дню лесов.

21 марта, 08:00

Около трети населения мира по-прежнему полагаются на дрова в приготовления пищи

Более 2,4 млрд. человек - около трети населения мира - по-прежнему полагаются на дрова для приготовления пищи. Многие малые предприятия также используют дрова и древесный уголь для выпечки мучных изделий, обработки чая и производства кирпича. Об этом говорится в докладе ФАО, приуроченном к Международному дню лесов.

20 марта, 19:11

Синдром Дауна. Победа и предубеждение

Неделю назад зрители Франс 2 ждали прогноза погоды с большим интересом, чем первых новостей в традиционном вечернем выпуске. Событие анонсировали заранее. Demain je me lève tôt, je passe à @telematin puis à 13h sur @France2tv et après je fais la météo à 20h35 sur @France2tv #melaniepeutlefaire— Mélanie (@ellepeutlefaire) 13 mars 2017 Дело в том, что Мелани Сегар, у которой трисомия по X-хромосоме, так еще называется синдром Дауна, решила попробовать свои силы в качестве "девушки метео". … ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: http://ru.euronews.com/2017/03/20/melanie-provides-downs-syndrome-sufferers-with-a-heroine euronews: самый популярный новостной канал в Европе. Подписывайтесь! http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=euronewsru euronews доступен на 13 языках: https://www.youtube.com/user/euronewsnetwork/channels На русском: Сайт: http://ru.euronews.com Facebook: https://www.facebook.com/euronews Twitter: http://twitter.com/euronewsru Google+: https://plus.google.com/u/0/b/101036888397116664208/100240575545901894719/posts?pageId=101036888397116664208 VKontakte: http://vk.com/ru.euronews

20 марта, 09:09

Еще снимок Т-50-8 в Жуковском

17 ноября 2016 года, а в декабре самолет был перевезен для прохождения испытаний в Жуковский

20 марта, 08:33

Принятие на вооружение истребителя пятого поколения откладывается на неопределённый срок

В начале марта появились сообщения, что производство истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) переносится в новую госпрограмму вооружений 2018–2025 годов. Таким образом, принятие на вооружение российскими ВКС этой знаковой системы вооружения в очередной раз откладывается. «Наша Версия» разбиралась, почему пробуксовывает один из самых приоритетных проектов российского военно-промышленного комплекса.

18 марта, 21:54

Индийцы пытаются шантажировать российских производителей истребителей

СМИ Индии активно публикуют якобы реальные требования индийской стороны к России по поводу совместной программы разработки перспективного истребителя 5-го поколения FGFA – экспортной версии нашего Т-50 ПАК ФА.

18 марта, 19:02

Покупка золота в долгосрок или как заработать 1000%

Считаю что сейчас хорошее время для вложений в золото на долгосрок. Но как это сделать максимально безопасно и прибыльно? Пришел к выводу что самое разумное вложение в золото через акции золотодобывающих компаний. Золото от максимума 2011 года упало на 36%, за это же время акции золотодобывающих компаний упали на 90%. По ФА и ТА отобрал 3 самые интересные компании — EGO, IAG, AUY. Текущие цены мне больше всего понравились по 2ум компаниям, которые и были куплены — EGO по 2,8$ и AUY по 2,5$ за акцию. Почему не куплен ETF — GLD? Считаю, что у него очень низкая отдача на вложенные средства. Если GLD вырастет на 50%, то акции вырастут на 1000%. В случае падения, акции будут докуплены тем же объемом по следующим ценам EGO — 1,8$ и AUY — 1,5$ Вы можете и дальше играться на фьючерсах и прочих производных инструментах, но самую большую прибыль принесет именно долгосрочное инвестирование. И сейчас для этого самый удачный момент.  покупка — EGO по 2,8$ Покупка — AUY по 2,5$

18 марта, 17:37

Англичанин завладел военными секретами России

По данным "Аргументов недели", в ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова) на должность генерального директора из НИЦ им. Жуковского прислали гражданина Великобритании Михаила Гордина.

17 марта, 13:13

Страны Центральной Азии покончили с недоеданием, но столкнулись с новой проблемой — ожирением, - ФАО

Проблема недоедания в Европе и Центральной Азии решена, сообщается в докладе продовольственной и...

17 марта, 08:00

В ФАО обеспокоены вспышкой птичьего гриппа в Китае

В ФАО выразили обеспокоенность повторной вспышкой нового штамма птичьего гриппа в Китае. Этот вид гриппа может оказаться смертельным для человека. Эксперты призвали власти всех стран мира укрепить системы ветеринарного контроля, повысить бдительность и обеспечить моментальные ответные меры в случае выявления заболевания.

16 марта, 18:22

Власти Ганновера отменили акцию с участием замглавы правящей партии Турции

Власти немецкого города Ганновера отменили агитационное мероприятие с участием замглавы турецкой Партии справедливости и развития, передаёт "Эн-тэ-фау". Мероприятие было намечено на предстоящую пятницу. Ранее в свете скандальных высказываний властей Турции Правительство ФРГ заявило о намерении запретить турецким политикам въезд в страну. На позапрошлой неделе в ФРГ были отменены два мероприятия с участием турецких министров, что спровоцировало виток напряжённости в отношениях Берлина и Анкары. Несколько раз турецкие политики сравнивали запрет на выступления политиков с действиями нацистов.

15 марта, 14:55

Китай взял на вооружение "Черного орла"

Китайский боевой самолет J-20, также известный как "Черный орел", официально принят на вооружение армии КНР. Об этом сообщает информационное агентство Reuters. Таким образом, после США Поднебесная стала второй страной в мире, которая обладает истребителями пятого поколения.

05 сентября 2016, 20:01

Российские авиаконструкторы достигли «вершины инженерной мысли»

Россия закончила реализацию еще одного важнейшего и уникального инженерного проекта. Объявлено о создании «в металле» так называемого двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения Т-50 (или ПАК ФА). Это, без преувеличения, настоящий прорыв – аналоги столь сложному изделию пока есть только в США. С помощью нового двигателя Т-50 обретет свою настоящую силу.О том, что двигатель (так называемое изделие 30) готов, сообщил на Восточном экономическом форуме генеральный директор Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (филиала компании «Сухой») Александр Пекарш. «Двигатель второй очереди готов, работает. Испытания идут по плану», – цитирует его ТАСС. Речь идет, конечно, о наземных, стендовых испытаниях – планируется, что оснащенный новым двигателем истребитель поднимется в воздух только в следующем году. Однако сам тот факт, что двигатель уже готов, собран и испытывается, знаменателен.Именно отсутствие нового современного двигателя было одним из аргументов тех, кто отказывался называть истребитель Т-50 машиной пятого поколения. Теперь ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) способен стать воистину сверхманевренной многофункциональной боевой машиной, способной «прощать» погрешности пилотирования и летать на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа, атаковать противника в любых метеоусловиях.«Это давний проект, позволяющий выйти на новый уровень, в какой-то мере догнать Соединенные Штаты, которые тоже не стоят на месте и делают задел уже на шестое поколение, – рассказал газете ВЗГЛЯД профессор Академии военных наук Вадим Козюлин. – Но между тем государств, которые имеют самолеты пятого поколения, немного: это США и некоторые их союзники. Китай пытается также создать такой самолет. Одним словом, в современной неспокойной обстановке это очень важно».Действительно, у американцев имеется истребитель пятого поколения F-22, а также истребитель-бомбардировщик пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II. Однако США – единственная страна, имеющая целые эскадрильи истребителей пятого поколения. Первая из них появилась еще в 2005 году.Что касается России, то проект ПАК ФА, или Т-50, в целом реализован. Первый полет истребитель пятого поколения совершил еще в 2010 году. Широкой публике он был продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2011. Однако двигатель этого истребителя – так называемый двигатель первого этапа, известный в инженерных кругах как «изделие 117» – существенно уступал его американским аналогам. Двигатель первой очереди по существу является модернизированной версией двигателя АЛ-41Ф1С, который предназначен для истребителей Су-35С. А ведь эти боевые машины относятся к четвертому поколению. То есть ряд требований, которые предъявляются к Т-50, с «изделием 117» недостижимы в принципе. Речь, прежде всего, идет о маневренности в условиях боя на сверхзвуковых скоростях.Как ранее заявлял генеральный конструктор НПО «Сатурн» Юрий Шмотин, с новым двигателем, так называемым двигателем второй очереди, истребитель пятого поколения «станет более послушным и сможет быстрее реагировать на действия пилота». Всего же, как отмечал конструктор, новый двигатель будет отличаться от своих предшественников увеличенной удельной тягой, сниженным удельным расходом топлива, меньшим весом и будет относительно дешевым в обслуживании и эксплуатации. Чтобы построить такой двигатель, пришлось решить большое количество сложных инженерных задач – например, создание компрессора высокого давления с использованием новых материалов и технологий. В американской прессе его местный аналог именовался «вершиной инженерной мысли».В российском «изделии 30» есть много своих уникальных разработок. Среди них прежде всего выделяется лопатка турбины. Она сделана из уникальных жаропрочных никелевых сплавов и имеет крайне сложную конструкцию. Ничего похожего в двигателе первого этапа нет.Российский двигатель второго этапа разрабатывался в кооперации всех конструкторских бюро Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Главным же разработчиком является ОКБ имени А. М. Люльки. Об этом ранее сообщал РИА «Новости» глава ОДК Владислав Масалов. Он же назвал имя главного конструктора проекта – Евгений Марчуков.Серийное производство Т-50 начнется в конце 2017 года. А значит, в войска истребители пятого поколения с «изделием 30» поступят в 2018 году.Эксперты, отмечая важность достижения, не спешат говорить о том, что Россия создала лучшую в мире машину. В ответ на вопрос газеты ВЗГЛЯД, какая из машин, обновленный Т-50 или американский F-22, лучше, Козюлин отметил, что сейчас сравнение будет «в пользу того, кто сравнивает». «Пока обе эти машины не встретились в воздухе, бессмысленно об этом рассуждать, – считает он. – Каждый аналитик, считающий тот или иной самолет лучшим, найдет в них плюсы в свою пользу». Остается надеяться, что такой встречи никогда не произойдет. Ведь сойтись Т-50 и F-22, по крайней мере в нынешних международных условиях, могут, только если США и Россия вступят в прямой военный конфликт.Олег Москвин

30 августа 2016, 14:05

В России испытан первый в мире детонационный ракетный двигател

В НПО «Энергомаш» были проведены испытания первого в мире детонационного жидкостного ракетного двигателя. Лаборатория «Детонационные ЖРД» на базе НПО «Энергомаш» осуществила несколько пусков полноразмерного демонстратора детонационного жидкостного ракетного двигателя на топливной паре кислород - керосин, сообщает ТАСС.В обычном двигателе топливо и окислитель горят путём так называемой дефлаграции с дозвуковой скоростью. Горение топлива при помощи взрыва более эффективно, так как взрыв быстрее сжимает и нагревает горючую смесь практически без изменения объёма.Детонационные двигатели изучаются уже более семидесяти лет, но пока никому не удавалось создать рабочий образец, который мог быть использован в ракетостроении. Специалисты "Энергомаша" утверждают, что им удалось добиться работоспособности полноразмерных макетов двигателя в течение нескольких пусков. Правда, никаких технических деталей проведенных испытаний не приводится.Справка:Дефлаграция — процесс дозвукового горения, при котором образуется быстро перемещающаяся зона (фронт) химических превращений. Передача энергии от зоны реакции в направлении движения фронта происходит преимущественно за счет конвективной теплопередачи. Принципиально отличается от детонации, при которой зона превращений распространяется со сверхзвуковой скоростью и передача энергии происходит за счет разогрева от внутреннего трения в веществе при прохождении через него продольной волны (ударная волна в детонационном процессе).Первые подобные работы были начаты в Германии в 1940-х годах. Вернеру фон Брауну не удалось создать работающего прототипа детонационного двигателя, но под его руководством были разработаны пульсирующие воздушно-реактивные двигатели, которые ставились на ракеты «Фау-1».В пульсирующих воздушно-реактивных двигателях топливо сгорало с дозвуковой скоростью, то есть в режиме дефлаграции. Топливо и окислитель подавались в камеру сгорания небольшими порциями через равные промежутки времени.Коренное отличие «Фау-1» от испытанного энергомашевцами двигателя состоит в том, что двигатель ракеты фон Брауна был не жидкостным, а воздушно-реактивным. В отличие от ЖРД двигатель «Фау-1» не вез окислитель, а использовал кислород воздуха. Для случая массовых одноразовых ракет важны именно простота и легкость конструкции.Что же касается жидкостных ракетных двигателей, то в течение долгих десятков лет их создатели боролись с детонацией, даже ценой ухудшения параметров двигателя, использования ядовитых компонентов (например, гептила) и т.д. Это в какой-то степени очевидно, так как любые детонации, то есть взрывы, если и не разрушают, но неприемлемо изнашивают двигатель.Разработчики ракет вернулись к детонационным системам в силу того, что были исчерпаны практически все способы незатратного увеличения КПД их двигателей. Скажем, увеличение КПД ракетного двигателя на 3-4 процента повышает его стоимость на 30-40 процентов.Поэтому конструкторы стали исследовать двигатели, использующие термодинамический цикл детонационного горения, который гораздо эффективней циклов Брайтона (горение при постоянном давлении) и Хамфри (горение при постоянном объеме). А главным преимуществом импульсно-детонационного двигателя является конструктивная простота.Вопрос об использовании детонационного горения в энергетике и реактивных двигателях впервые был поставлен советским академиком Я. Зельдовичем еще в 1940 году. Он доказал, что прямоточные воздушно-реактивные двигатели, использующие детонационное сгорание топлива, должны иметь максимально возможную термодинамическую эффективность.Оценки Я.Зельдовича подтвердились - детонационный двигатель действительно один из лучших в плане термодинамики. Благодаря тому, что в нем сжигание топлива происходит в ударных волнах примерно в 100 раз быстрее, чем при обычном медленном горении, он имеет теоретически рекордную мощность с единицы объема камеры сгорания по сравнению со всеми другими типами тепловых двигателей.Следует отметить, что реализация термодинамического превосходства цикла детонационного горения требует увеличения частоты следования ударных волн или перехода от импульсного к непрерывному детонационному горению. Из чего следует, что конструкторы «Энергомаша» находятся пока что в самом начале своего творческого пути, так как на показанном Фондом перспективных исследований видеоролике видно, что промежутки между детонациями довольно велики и ни о каком непрерывном детонационном горении речь пока не идет.Работы по созданию детонационного двигателя ведутся и в США, но не НАСА, а Научно-исследовательской лабораторией ВМС. Американцы предполагают использовать их на надводных кораблях вместо газотурбинных двигателей.Независимо от предназначения разрабатываемых детонационных двигателей их конструкторам придется решать проблему гашения вибрации. В свое время Сергей Королев и Валентин Глушко нашли способы борьбы с колоссальной тряской двигателей космических кораблей. Представляется, что путь к решению этой проблемы лежит по большей части в использовании новых конструкционных материалов. Хотя и без оригинальных технологических решений не обойтись. Все это требует максимальной кооперации со множеством смежных КБ и НИИ (и не только российских), так как разработки такой сложности не под силу одиночному НПО, даже столь востребованному и авторитетному, как «Энергомаш». Если такую кооперацию удастся наладить, то полеты в дальний космос станут реальностью и отечественная космонавтика сделает большой шаг вперед, чего в постсоветские годы пока что не наблюдалось.Автор: Владимир Прохватилов, президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/army/2016/08/437205

10 августа 2014, 14:35

Русские ракеты: на чем они летают и будут летать в космос в будущем

Двигатели, на которых отправляются в космос российские ракеты-носители, были созданы в 60-70-е годы. Новые разработки создают задел еще на десятилетия вперед.   «Нет двигателя - и любая самая совершенная конструкция ракеты со всей ее начинкой мертва». (академик Валентин Петрович Глушко)В черте города Химки на площади в 90 га расположился гигант машиностроения НПО Энергомаш им. Академика В.П. Глушко. Именно здесь были созданы двигатели, положившие начало космической эре, и принесшие Советскому Союзу лавры победителя в космической гонке с США. Разработанные, испытанные и произведенные на «Энергомаше» РД-107/108 позволили доставить на орбиту первый искусственный спутник Земли ПС-1 и корабль «Восток-1» с Юрием Гагариным на борту. РД-108 © Антон Тушин/Ridus.ru«Энергомаш» представляет собой предприятие полного цикла, т.е. все этапы производства от разработки до выпуска конечного продукта проходят в рамках одного предприятия. Здесь даже есть свой стенд, на котором испытывают двигатели. Если вам доводилось бывать в Химках, вы наверняка видели уходящие из промзоны в небо мрачные красно-белые трубы – это и есть тот самый стенд (вообще, на «Энеромаше» около 70 различных стендов, но этот самый главный – на нем испытывают готовый продукт и экспериментальные модели). Если из труб начинает клубами валить белый дым – проходят испытания. Раньше жителей города об истпытании двигателя помимо дыма оповещал душераздирающий звук, который был слышен на дальних окраинах города. Благодаря бронекамере и гидрогасителю продуктов сгорания сегодня химчане избавлены от этой неприятности. Что же касается выбросов в атмосферу в ходе тестов, то это пары воды и CO2, на два порядка менее вредный, чем смог от соседней Ленинградки.На «Энергомаше» вы не встретите гастарбайтеров, здесь работают не просто профессионалы высокого уровня, а настоящие фанаты своего дела. Многие из сотрудников предприятия работают здесь поколениями, с момента его появления. На участке автоматической сварки © Антон Тушин/Ridus.ru Личное клеймо сварщика, которое гарантирует высочайшее качество работы © Антон Тушин/Ridus.ruСегодня здесь выпускают двигатели, на которых летают российские, американские и южнокорейские ракеты. А начиналось все в 1928-1929 годах со студенческих работ и дипломного проекта будущего академика Валентина Глушко. В 1929 году в Ленинграде под его руководством была организована группа по разработке жидкостных ракетных двигателей (ЖДР) в составе Газодинамичекой лаборатории – этот момент и считается датой основания «Энергомаша». В рамках Реактивного НИИ (РНИИ) Глушко разрабатывал двигатель к летательным аппаратам Сергея Королева. К 1937 году он создал двигатель, который по своим параметрам превосходил немецкие, французские и американские аналоги. Уже прошли госиспытания на стенде, наземные испытания, все было готово к летным испытаниям. Но это был 1937 год, сначала расстреляли замнаркома обороны маршала Михаила Тухачевского, а вслед за ним та же участь постигла директора РНИИ Ивана Клейменова и главного инженера института Георгия Лангемака. В марте 1938 арестовали и Глушко, а спустя два месяца - Королева. Полтора года Глушко провел на Лубянке и в Бутырке, а потом получил приговор – 8 лет колонии. Однако его оставили работать в «шарашке», где он занимался разработкой вспомогательных двигателей для боевых самолетов, которые позволяли взлетать с более короткой полосы или ускоряться на короткое время в воздухе. В ходе войны их не использовали, хотя Сталин и подписал акт о запуске этих двигателей в серийное производство.Летом 1944-ого нарком НКВД Берия пишет докладную Сталину с просьбой поощрить его подопечных и в конце августа 35 человек, в том числе Глушко и Королев, были досрочно освобождены со снятием судимостей. Вспомогательные двигатели для боевых самолетов, которые разрабатывал заключенный Глушко © Антон Тушин/Ridus.ru Двигатель РД-100 представляет собой существенно модифицированный двигатель для ФАУ-2 © Антон Тушин/Ridus.ruСразу после войны они были направлены в Германию для изучения военной техники. Вернувшись на Родину, Глушко сумел воссоздать "один в один" двигатель «оружия возмездия», легендарной немецкой ракеты ФАУ-2, но уже из советских материалов и руками советских рабочих. Двигатель работал на кислороде и водном растворе спирта. Вскоре конструкторы «Энергомаша» принялись за его модификацию, внося усовершенствования.Это было время Холодной войны, поэтому двигатель первым делом приладили к баллистической ракете средней дальности Р-5. Она могла долететь до Западной Германии, Турции, Японии, но требовалось перелететь океан еще... Тогда приняли решение обратиться к технологии, предложенной Глушко еще в 1948 году, которая предполагала новую конструкцию камеры сгорания основного узла. Она позволяла довести температуру горения до 4 тысяч градусов, а давление до 90 атмосфер и даже выше. После серии испытаний технология подтвердила свою эффективность и на ее основе появилась «семерка» - РД-107/108. Как уже было сказано выше, на этих двигателях в космос были отправлены первый спутник Земли и первый человек. В несколько модернизированном виде эти двигатели востребованы и сегодня – 28 мая на нем к МКС стартовал экипаж корабля «Союз ТМА-13М».  «Сегодня «семерки» для «Союзов» серийно производит предприятие в Самаре. Конца и края жизни этой ракеты не видно. Не так давно начались ее полеты с европейского космодрома в Южной Америке «Куру», на космодроме «Восточный» будет стартовая площадка под ракету «Союз-2» с этими двигателями», - говорит начальник отдела научной информации «Энергомаша» Владимир Судаков.  Но военных двигатель не устроил, поскольку топливо довольно быстро испарялось, и долго в боевой готовности ракету держать было невозможно. В результате конструкторы были вынуждены создать двигатель, который бы работал на несимметричном диметилгидразине и азотной кислоте – токсичном топливе, которое позволяет держать ракету заправленной годами. Такие двигатели были созданы к началу шестидесятых: РД-216, РД-218 и РД-219 для первых и второй ступеней боевой ракеты Р-16 и одного из вариантов РН «Космос». Впоследствии они были существенно усовершенствованы, РД-264 применяется на МБР «Воевода», которая и сегодня стоит на боевом дежурстве.На этом же топливе к середине 60-х был создан РД-253 для ракеты-носителя «Протон» - самый мощный в мире однокамерный ЖРД. На первый ступени «Протона» работаю шесть таких двигателей, каждый из которых имеет 150 тонн тяги в базовом варианте.Благодаря им свершились полеты космических аппаратов «Луна», «Венера», «Марс», орбитальных станций «Салют» и «Мир», а также элементов МКС.На сегодняшний день «Протон», несмотря на серию падений, является лучшей в мире тяжелой ракетой. Иностранные заказчики выстраиваются в очередь, чтобы вывести на ней на орбиту свои спутники. Так выглядит РД-253 сверху © Антон Тушин/Ridus.ruВ РД-253 была применена новая схема, в которой горячий газ идет на турбину, раскручивает ее, а потом не выбрасывается за борт ракеты, а по газоотводу поворачивает в основную камеру, и все топливо полностью проходит через камеру сгорания при повышенном давлении.С середины 70-х эту же схему начали использовать в сравнительно экологически чистых кислородно-керосиновых двигателях: для «Энергии-Бурана», для РН «Зенит», американской ракеты «Атлас» и новой российской ракеты «Ангара».«Двигатель для «Энергии-Бурана» делался как многоразовый и предполагал до десяти полетных использований. А на стенде мы один и тот же двигатель повторно включали более двадцати циклов. Но в полетах эта многоразовость не проверялась: «Энергия» летала только два раза, один раз спутник выводили, второй раз беспилотный «Буран». Но мы сохранили производство этих двигателей и используем их на ракетах «Зенит»», - говорит Владимир Судаков.  РД-171М для ракеты-носителя "Зенит", которая стартует с воды, в сборочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ruМощность турбины РД-170/171 равна примерно мощности установок трех атомных ледоколов. При этом цикл работы составляет всего 145 секунд – столько длится полет ракеты на двигателе первой ступени. В секунду сгорает 2,5 тонны топлива. Двигатель обеспечивает тягу в пустоте в 806 тонн. Ближе всех к этому показателю смогли приблизиться американцы, которые в Лунной программе использовали двигатель F-1 с показателем 790 тонн.С развалом СССР для «Энергомаша», как и для всей страны, начались тяжелые годы. Но тогда же предприятие получило право выхода на мировой рынок. Когда американцы объявили конкурс на двигатель для ракеты «Атлас», «Энергомаш» предложил свой вариант двигателя на базе РД-170/171. Для этого количество камер сократили вдвое, и сконструировали новый турбонасосный агрегат, получив мощность тяги вместо 806 тонн, в 424 тонны, при требовавшихся заказчикам 360 тоннах. В итоге в 1999 году в Америку был поставлен первый товарный двигатель РД-180, на которых «Атласы» уже 51 раз успешно выходили в космос. Ни одного падения зафиксировано не было. Всего США уже закупили около 70 таких двигателей, и каждый год «Энергомаш» отправляет за океан еще по четыре-пять РД-180. Последние санкции и громкие заявления с обеих сторон пока никак на заказах не сказались, а правительство США через суд добивается того, чтобы президентский запрет не коснулся поставок российский ракетных двигателей. РД-180 в сборочном цехе после контрольных испытаний на стенде готовят к отправке за океан © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ruСегодня «Энергомаш» собирает линейку из трех двигателей РД-171М («Зенит») , РД-180 («Атлас-5») и РД-191 («Ангара»). РД-107/108 собираются в Самаре, а РД-253 в Перми. Проектируется форсированная модификация РД-171М, получившая название РД-175, которая при тех же габаритах выдает не 806, а более 1000 тонн тяги. Это двигатель будущего, обеспечивающий конкурентные преимущества на десятилетия вперед, он будет разработан для ракет-носителей тяжелого класса. В сборочном цеху собирают американский заказ: РД-180 для ракеты-носителя "Атлас-5" © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Большие надежды возлагаются на ракету «Ангара-5»: в июне с «Плесецка» должна стартовать легкая ракета «Ангара-1», и, если все пройдет нормально, то к концу года пройдут летные испытания и тяжелого варианта «Ангара-5». Двигатели для этих РН работают на кислороде и керосине, так что «Ангара-5» может прийти на смену токсичному и в последнее время плохо летающему «Протону». На двигателях, разработанных для «Ангары», трижды летали южнокорейские ракеты KSLV-1, но корейцы программу временно свернули и об их дальнейших планах пока ничего неизвестно.Кроме того, американцы планируют на базе «Атласа-5» совершать коммерческие полеты, и «Энергомаш» готов сертифицировать свои двигатели для полетов человека, а также сделать форсированные модификации РД-180 с тягой до 500 тонн.Сегодня 40% запусков с Земли в космос производятся на двигателях, разработанных на «Энергомаше». И не исключено, что в скором времени эта цифра только возрастет. Американские ракеты «Антарес» летают на модификациях российских двигателей НК-33, приобретённых у СНТК им. Н. Д. Кузнецова. НК-33 также применяются на российских ракетах «Союз 2.1в». Но этих двигателей осталось мало, а нового производства нет. «Энергомаш» готов предложить решение. В частности, РД-181 адаптирован к «Антаресу».Аналог РД-180 американцам под силу создать, в лучшем случае, в течение пяти лет при затратах в миллиард долларов, по самым скромным подсчетам.Новые ракетные двигатели РД-193, РД-175. РД-195, РД-192, РД-181, РД-701 создают задел на десятилетия вперед и позволяют не только «Энергомашу», но всей российской космической отрасли с уверенностью смотреть в будущее. Но главное не это. Закупается новое оборудование, в цехах идет ремонт без отрыва от производства, и на «Энергомаш» потянулась молодежь. РД-180 в сборочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ru© Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru  © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Шнек - деталь, которая нагнетает давление газа © Антон Тушин/Ridus.ru  © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Сотрудникам "Энергомаша" передает привет и улыбается пятиметровый Юрий Гагарин © Антон Тушин/Ridus.ru Обточка деталей на станке © Антон Тушин/Ridus.ru В сварочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ru Перед сваркой деталей © Антон Тушин/Ridus.ru Сборка РД-180 © Антон Тушин/Ridus.ru В сборочном цехе© Антон Тушин/Ridus.ru Наглядная история развития жидкостных ракетных двигателей © Антон Тушин/Ridus.ru Жидкостный ракетный двигатель в разрезе © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru ссылка на источник