• Теги
    • избранные теги
    • Международные организации1098
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1106
      • Показать ещё
      Разное772
      • Показать ещё
      Издания19
      • Показать ещё
      Компании263
      • Показать ещё
      Формат82
      Люди82
      • Показать ещё
      Показатели21
      • Показать ещё
      Сферы3
Международная авиационная федерация
29 апреля, 13:36

Герой нашего времени - "решала" из ФАУ ЦСКА полковник Михаил Николаевич Барышев

Сегодня ЦСКА исполняется 94 года. В преддверии праздника Михаил Николаевич Барышев рассказал о работе в спортивном клубе, перспективах и новых проектах.   Центральный спортивный клуб армии в следующем году будет отмечать юбилей, однако уже сейчас идет активная подготовка к мероприятию. Как сказал Михаил Барышев, «у нас большие планы» на эту дату, в особенности это касается достижения главной цели – установления высоких спортивных результатов и развитие клуба. Кроме того, готовятся серьезная книга и фильм, посвященные истории ЦСКА. Полная модернизация спортивного клуба началась всего лишь два года назад, когда Михаил Барышев был назначен его начальником. Тогда же Михаил Николаевич поставил четкую цель: возродить деятельность ЦСКА и вывести его на более высокий уровень. Сейчас можно с уверенностью сказать о том, что спортивному клубу есть чем гордиться. На российской и международной арене существует не так много спортивных организаций, культивирующих большое количество олимпийских видов спорта, и Центральный спортивный клуб армии находится в их числе. У ЦСКА их 46. И, как сказал Михаил Барышев, еще два года назад многие из них были на грани исчезновения, но благодаря поддержке министра обороны у армейцев появилась возможность работать и развиваться. Конечно, сам начальник ЦСКА сделал многое для возрождения спорта и решил важные вопросы, которые помогли спортивному клубу стать лучше.     Основной задачей, которую необходимо решить в преддверии юбилея ЦСКА, Михаил Барышев назвал полное завершение реформирования клуба и выполнение социальной миссии. Спортивный армейский клуб занимается информированием населения касательно истории спорта и вооруженных сил. Команда ЦСКА периодически выпускает познавательные видеоролики для детей и взрослых, проделывает важную работу по популяризации детского спорта и возвращению старых кадров в клуб, а также развивает ветеранское движение. Именно по инициативе Михаила Барышева в ЦСКА возродились эти старые добрые традиции. В данном случае нельзя не отметить вклад Михаила Николаевича и в организацию Всемирно Военных игр, которые прошли просто блестяще, учитывая непростую ситуацию для страны и спорте. Сейчас Барышев уделяет большое внимание подготовке к корейским играм, юбилею ЦСКА и продвижению новых законодательных инициатив. Михаил Николаевич выступает за полноценное развитие российского спорта и делает для этого все возможное. На сегодняшний день ЦСКА является ведущим спортивным клубом нашей страны и произошло это, в первую очередь, благодаря новому руководству, т.е. Михаилу Барышеву.   Источник публикации

28 апреля, 12:39

Пятничный пост: Настоящие диснеевские принцессы

Принцесса Мерида - принцесса Марокко Лалла СальмаПринцесса Жасмин - принцесса Амиира аль-Тавиль аль-СаудРапунцель - принцесса Мадлен ШведскаяПринцесса Белль - королева Иордании Рания аль-АбдаллаФа Мулан - принцесса Таиланда Сириваннавари НариратанаАриэль - принцесса Беатриса ЙоркскаяАврора - княгиня Шарлен Монакская"Расслабьтесь, девочки. Я - Королева!" © шейха эмирата Катар Моза аль-Мисснед

27 апреля, 08:25

Когда последний ватник уйдёт из Украины...

В Госдуму внесли законопроект, упрощающий получение российского гражданства и вида на жительство в России для «носителей русского языка» из Украины и других стран СНГ.

25 апреля, 16:24

Новейшие истребители-невидимки ВВС США переброшены в Эстонию

Два новейших американских истребителя-бомбардировщика пятого поколения F-35A Lightning II сегодня прибыли на эстонскую авиабазу «Эмари». Пилотов лично встретил глава Минобороны Эстонии Маргус Цахкна.

25 апреля, 12:42

Российский истребитель ПАК ФА признали лучшим в мире

Индийский портал Global Conflict составил топ-10 лучших истребителей в мире, который возглавил российский Т-50. Россия в этом списке представлена четырьмя истребителями, США — тремя.

25 апреля, 10:47

ФАО: 20 млн человек в Африке скоро умрут от голода

Без принятия срочных мер в ближайшие шесть месяцев умрут от голода 20 млн человек, проживающих в Нигерии, Сомали, Южном Судане и Йемене, заявил глава ФАО (Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН) Жозе Грациану да Силва.

25 апреля, 10:47

ФАО: 20 млн человек в Африке скоро умрут от голода

Без принятия срочных мер в ближайшие шесть месяцев умрут от голода 20 млн человек, проживающих в Нигерии, Сомали, Южном Судане и Йемене, заявил глава ФАО (Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН) Жозе Грациану да Силва.

25 апреля, 08:54

Воздушные бои России и США – 4:3

ПАК ФА ОКБ Сухого лидирует в рейтинге лучших истребителей мира

25 апреля, 00:12

Маршал песни Соловьев-Седой. Как сын дворника музыкой прославил свою страну

Автор сотен популярных песен, легендарный Василий Соловьев-Седой был классическим «гением-самоучкой». Начав с подаренной отцом балалайки, он дорос до «всенародного композитора» и написал мелодию, ставшую «музыкальным символом страны».

24 апреля, 10:53

Главгосэкспертиза выдала положительное заключение по проектной документации МБИР

Проектная документация на строительство многоцелевого научно-исследовательского реактора четвёртого поколения на быстрых нейтронах (МБИР), разработанная АО "ГСПИ" (входит в научный дивизион Росатома), прошла согласование в ФАУ "Главгосэкспертиза". К сооружению самого мощного в мире исследовательского реактора на быстрых нейтронах Росатом приступил в 2015 году. 11 сентября 2015 года на площадке АО "ГНЦ...

23 апреля, 16:00

23.04.2017 16:00 : Появились новые свидетельства того, как власти противодействуют сторонникам Алексея Навального

В городе Серов Свердловской области прошло специальное совещание, на котором глава администрации Елена Бердникова говорила о недопустимости участия школьников и студентов в уличных акциях (запись на совещании сделали журналисты местного издания «Глобус»). К работе по контролю над молодежью должны быть привлечены и правоохранительные органы, считает глава администрации. На том же совещании, пишет газета «Глобус», директор серовского медицинского колледжа Елена Шевалова рассказала, что в ее учебном заведении специальный отряд отслеживает электронную почту студентов и все аккаунты в Инстаграме на предмет выявления экстремистских наклонностей. Как рассказала директор, на территории колледжа глушат сигнал вай-фай, чтобы учащиеся через телефоны не могли выйти в сеть.

23 апреля, 15:12

Новости строительства многоцелевого быстрого исследовательского реактора (МБИР)

1. Проектная документация на строительство многоцелевого научно-исследовательского реактора четвёртого поколения на быстрых нейтронах (МБИР), разработанная АО «ГСПИ» (входит в научный дивизион Росатома), прошла согласование в ФАУ «Главгосэкспертиза».К сооружению самого мощного в мире исследовательского реактора на быстрых нейтронах Росатом приступил в 2015 году. 11 сентября 2015 года на площадке АО «ГНЦ НИИАР» в Димитровграде был залит первый бетон в основание реакторного блока МБИР.Специалисты ГСПИ подключились к проекту в 2016 году, когда в результате завершения большей части научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ возникла необходимость корректировки ранее утверждённой проектной документации.Успешно завершить один из ключевых этапов проектирования в срок позволил ряд внутренних мероприятий, проведённых в АО «ГСПИ».В час...

22 апреля, 22:16

"Надоело бездельничать": рекордсмен по пребыванию на орбите Падалка покидает отряд космонавтов

Российский космонавт Геннадий Падалка - рекордсмен по суммарной продолжительности космических полетов - написал заявление об отчислении из отряда космонавтов, сообщил ТАСС начальник Центра подготовки космонавтов Юрий Лончаков. Падалка - герой знаменитого видео (18+), запечатлевшего грустный диалог летящих на МКС космонавтов с обсуждением того, "на хера оно нам надо". "It's my last flight. Всё", - говорит тогда Падалка.Лончаков сообщил ТАСС в субботу: "Поступило заявление Геннадия Ивановича об отчислении из отряда, оно будет рассмотрено на межведомственной комиссии примерно через две недели". По его словам, в ЦПК не видят большой проблемы в уходе Падалки, поскольку в этом году был объявлен новый набор, кроме того, в отряде немало космонавтов, еще не летавших в космос.Сам Падалка подтвердил, что будет работать в отряде до 28 апреля: "Покинуть вынужден. Надоело бездельничать. Перспективы на полет нет. Работы в Центре для меня тоже нет". Он также сообщил, что готов отправиться в шестой орбитальный полет, чтобы установить очередной рекорд по суммарному пребыванию в космосе - в районе тысячи суток - однако его не назначают в экипаж.Весной 2017 года по финансовым соображениям российский экипаж на МКС сократили.Герой России Геннадий Падалка побывал в космосе пять раз, совершил десять выходов в открытый космос. Он провел на орбите в общем 878 суток 11 часов 29 минут и 24 секунды. 15 апреля 2016 года Международная авиационная федерация (Federation Aeronautique Internationale) признала его рекорд. Предыдущий рекорд - 803 дня - принадлежал другому российскому космонавту Сергею Крикалеву.Помимо официальных достижений, Падалка - один из героев резонансного ролика, в котором двое космонавтов обсуждают предстоящую вахту на МКС. "Интересно там: детки внизу, девушки, провожают, слезы. А я думаю: нахера оно нам надо, а?" - рассуждает Падалка. Его товарищ Михаил Корниенко не соглашается: "Мы живем, пока мы работаем, летаем. На диван лег - и кирдык".Крикалев сожалеетИсполнительный директор по пилотируемым программам "Роскосмоса", бывший рекордсмен мира по суммарной продолжительности космических полетов, Сергей Крикалев выразил сожаление в связи с решением Падалки."Очень жаль. Когда грамотный, опытный и такой мотивированной человек, с прекрасной летной карьерой уходит из отряда, у меня это вызывает чувство сожаления", - заявил он РИА "Новости".(http://www.newsru.com/rus...)

22 апреля, 18:23

Космонавт Геннадий Падалка. Досье

​Космонавт-рекордсмен Геннадий Падалка решил прекратить полеты.

22 апреля, 09:35

Россия не сможет сделать ПАК ДА «невидимкой»

Китайские СМИ: наши северные друзья сильно отстают в стелс-технологиях

22 апреля, 08:17

Уральские (Яицкие) казаки (4 часть).

Оригинал взят у mu_pankratov в Уральские (Яицкие) казаки (4 часть).1 часть -           http://mu-pankratov.livejournal.com/471437.html2 часть -           http://mu-pankratov.livejournal.com/471965.html3 часть(Нукус)- http://mu-pankratov.livejournal.com/475320.htmlДля начала, немножко о причине бородатости уральских казаков-Казачья борода имеет свою историю. Борода у казаков староверов была признаком приверженности «древнему благочестию», культурно-религиозным традициям и даже символом свободы.Согласно святоотеческой традиции, борода есть безусловный признак мужчины, созданного по образу и подобию Божиему. Дабы не идти против замысла Божиего, старообрядчество запрещает бритье и пострижение бороды – «резало не должно касаться брады». Бритье растительности на теле как уподобление противоположному полу считается у старообрядцев грехом и мерзостью."Аще кто браду бреет и умрет тако, не достоит над ним служити, ни сорокоустия по нем пети, ни просфиры, ни свещи по нем в Церковь принести, с неверными да причтется, от еретик бо се навыкоша." Стоглавый Собор (1551г), глава 40.В 1771 году, когда разнеслась молва, что из казаков будут делать гусарские эскадроны и будут брить им бороды, произошел мятеж яицких казаков. В 1773 году яицкими казаками был убит генерал Траубанберг, приказавший брить казакам бороды на главной площади. Войсковой атаман, пытавшийся успокоить разьяренных казаков, также был убит. Новым атаманом мятежных казаков был избран Емельян Пугачев, который обещал жаловать всех, кто присоединится к нему, крестом, бородой, рекой, землей, хлебом, свинцом, порохом и вечной волей...Далее читайте в 1-ой части.А сегодня, немного фотографий из семейных альбомов потомков яицких казаков.Мой прадед Багров Факей Карпович ( в руках какой-то лист).Фото Галина Филимонова (Савина)Фото Анатолий Федорович Аничхин. Прадед по материнской линии Наугольнов Петр,прабабушка Наугольнова Ирина.Справа мой дед Аничхин Факей Наумович,бабушка Аничхина(Филимонова,ст.Кожехарово),Феоктиста Хрисанфовна,дочь Ульяна.фото из "Туркестанского альбома" (1871—1872)Донсков Кирилл с семьей 1914. с.Подстепное, в гражданскую почти всю семью зарезали, казахи спрятали мою бабушку Ольгу и (девочка в белом платье ) и т.Фаю.фото Марина Заря (Кулюкина)Мой дед Шумилин Осип Иванович, 1885 г.р. Арестован 06.07.1938 г. Приговорён Тройкой УНКВД по Западно-Казахстанской обл. к высшей мере наказания. Реабилитирован 30.01.1957 г. за отсутствием состава преступления.фото Валентина СивковаДрянин Павел Евстигнеевич 1 Уральский казачий полк,казак Чижинской станицы п.Подтяженский 1887 г.р.репрессирован в 1938г. Фото Игорь АнтимоновСправа Косарев Михаил Стахеевич. 1909 год. Киев. Фото Наталия Пекшева (Шамина).1909 год. Слева мой дед - Косарев Михаил Стахеевич.Справа мой прадед, прабабушка Татьяна Ларионовна (по второму мужу Емуранова), на коленях у прабабушки бабушка Лапшина Анна Миновна. Фото Игорь Туйчин.Мой прадед, тот что с бородой...Генерал от кавалерии С.Е.Толстов, отец последнего Войскового Атамана Уральского казачества генерал-лейтенанта В.С.Толстова, мой прапрадед. Расстрелян большевиками в 1921-м году в 72-х летнем возрасте. Фото Cергей Рокотов.Матвей МостовщиковИКАНСКИЙ БОЙ 4-6 декабря 1864 года сотня уральских казаков под командованием есаула В.Р. Серова приняла героический бой против более, чем десятитысячного войска хана Муллы-Алимкула, под Иканом ( 20 верст от Туркестана).

21 апреля, 14:30

ПАК ФА Т-50 признан лучшим истребителем в мире

В конце списка, согласно экспертным оценкам Global Conflict, остался американский истребитель F-16 — одна из самых популярных машин в блоке НАТО. Тройку лидеров открывает российский истребитель поколения 4++ Су-35, который отлично зарекомендовал себя не только на бумаге, но и в ходе боевых действий в Сирии. Второе место осталось за американским F-22 — самым массовым истребителем пятого поколения. Первое место получил российский ПАК ФА Т-50, технологичность и бортовое радиоэлектронное оборудование которого в скором времени будут дополнены двигателями второго этапа.

21 апреля, 11:47

Т-50 признан лучшим истребителем в мире

Российский многофункциональный истребитель Т-50 (ПАК ФА) возглавил рейтинг современных истребителей. В десятку лучших попали еще три российских самолета.На 10 позиции авторы исследования с портала Global Conflict расположили основную боевую машину ВВС США и НАТО - легкий одномоторный истребитель F-16. Выше шведский Gripen c треугольным крылом и МиГ-35 с наисовременнейшим оружием.Американцы F-35 и F-22 заняли седьмое и второе места. Третье и четвертое досталось машинам Сухого. Су-35 в Америке считают "смертельно опасным" при встрече с большинством самолетов НАТО. Тяжелый сверхманевренный истребитель хорошо оснащен как для поиска целей, так и для боя с ними. Су-30МКИ может работать и командной машиной - его радар способен подсвечивать цели для истребителей группы. Обе машины Сухого отличаются хорошей скоростью и завидной дальностью полета.Пятая и шестая позиции отданы французскому Dassault Rafale и многофункциональному евроистребителю Typhoon. А первое место присудили ПАК ФА - технологии пятого поколения в нем сочетаются с лучшими качествами истребителей Сухого: высокой скоростью и дальностью полета, мощными двигателями и отличными маневренными характеристиками. (https://rg.ru/2017/04/21/...)

21 апреля, 11:47

Т-50 признан лучшим истребителем в мире

Российский многофункциональный истребитель Т-50 (ПАК ФА) возглавил рейтинг современных истребителей. В десятку лучших попали еще три российских самолета.На 10 позиции авторы исследования с портала Global Conflict расположили основную боевую машину ВВС США и НАТО - легкий одномоторный истребитель F-16. Выше шведский Gripen c треугольным крылом и МиГ-35 с наисовременнейшим оружием.Американцы F-35 и F-22 заняли седьмое и второе места. Третье и четвертое досталось машинам Сухого. Су-35 в Америке считают "смертельно опасным" при встрече с большинством самолетов НАТО. Тяжелый сверхманевренный истребитель хорошо оснащен как для поиска целей, так и для боя с ними. Су-30МКИ может работать и командной машиной - его радар способен подсвечивать цели для истребителей группы. Обе машины Сухого отличаются хорошей скоростью и завидной дальностью полета.Пятая и шестая позиции отданы французскому Dassault Rafale и многофункциональному евроистребителю Typhoon. А первое место присудили ПАК ФА - технологии пятого поколения в нем сочетаются с лучшими качествами истребителей Сухого: высокой скоростью и дальностью полета, мощными двигателями и отличными маневренными характеристиками. (https://rg.ru/2017/04/21/...)

21 апреля, 10:43

ПАК ФА признан лучшим истребителем в мире

Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) возглавил рейтинг боевых самолетов мира. В десятку лучших попали еще три российских истребителя: Су-30, Су-35 и МиГ-35

05 сентября 2016, 20:01

Российские авиаконструкторы достигли «вершины инженерной мысли»

Россия закончила реализацию еще одного важнейшего и уникального инженерного проекта. Объявлено о создании «в металле» так называемого двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения Т-50 (или ПАК ФА). Это, без преувеличения, настоящий прорыв – аналоги столь сложному изделию пока есть только в США. С помощью нового двигателя Т-50 обретет свою настоящую силу.О том, что двигатель (так называемое изделие 30) готов, сообщил на Восточном экономическом форуме генеральный директор Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (филиала компании «Сухой») Александр Пекарш. «Двигатель второй очереди готов, работает. Испытания идут по плану», – цитирует его ТАСС. Речь идет, конечно, о наземных, стендовых испытаниях – планируется, что оснащенный новым двигателем истребитель поднимется в воздух только в следующем году. Однако сам тот факт, что двигатель уже готов, собран и испытывается, знаменателен.Именно отсутствие нового современного двигателя было одним из аргументов тех, кто отказывался называть истребитель Т-50 машиной пятого поколения. Теперь ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) способен стать воистину сверхманевренной многофункциональной боевой машиной, способной «прощать» погрешности пилотирования и летать на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа, атаковать противника в любых метеоусловиях.«Это давний проект, позволяющий выйти на новый уровень, в какой-то мере догнать Соединенные Штаты, которые тоже не стоят на месте и делают задел уже на шестое поколение, – рассказал газете ВЗГЛЯД профессор Академии военных наук Вадим Козюлин. – Но между тем государств, которые имеют самолеты пятого поколения, немного: это США и некоторые их союзники. Китай пытается также создать такой самолет. Одним словом, в современной неспокойной обстановке это очень важно».Действительно, у американцев имеется истребитель пятого поколения F-22, а также истребитель-бомбардировщик пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II. Однако США – единственная страна, имеющая целые эскадрильи истребителей пятого поколения. Первая из них появилась еще в 2005 году.Что касается России, то проект ПАК ФА, или Т-50, в целом реализован. Первый полет истребитель пятого поколения совершил еще в 2010 году. Широкой публике он был продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2011. Однако двигатель этого истребителя – так называемый двигатель первого этапа, известный в инженерных кругах как «изделие 117» – существенно уступал его американским аналогам. Двигатель первой очереди по существу является модернизированной версией двигателя АЛ-41Ф1С, который предназначен для истребителей Су-35С. А ведь эти боевые машины относятся к четвертому поколению. То есть ряд требований, которые предъявляются к Т-50, с «изделием 117» недостижимы в принципе. Речь, прежде всего, идет о маневренности в условиях боя на сверхзвуковых скоростях.Как ранее заявлял генеральный конструктор НПО «Сатурн» Юрий Шмотин, с новым двигателем, так называемым двигателем второй очереди, истребитель пятого поколения «станет более послушным и сможет быстрее реагировать на действия пилота». Всего же, как отмечал конструктор, новый двигатель будет отличаться от своих предшественников увеличенной удельной тягой, сниженным удельным расходом топлива, меньшим весом и будет относительно дешевым в обслуживании и эксплуатации. Чтобы построить такой двигатель, пришлось решить большое количество сложных инженерных задач – например, создание компрессора высокого давления с использованием новых материалов и технологий. В американской прессе его местный аналог именовался «вершиной инженерной мысли».В российском «изделии 30» есть много своих уникальных разработок. Среди них прежде всего выделяется лопатка турбины. Она сделана из уникальных жаропрочных никелевых сплавов и имеет крайне сложную конструкцию. Ничего похожего в двигателе первого этапа нет.Российский двигатель второго этапа разрабатывался в кооперации всех конструкторских бюро Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Главным же разработчиком является ОКБ имени А. М. Люльки. Об этом ранее сообщал РИА «Новости» глава ОДК Владислав Масалов. Он же назвал имя главного конструктора проекта – Евгений Марчуков.Серийное производство Т-50 начнется в конце 2017 года. А значит, в войска истребители пятого поколения с «изделием 30» поступят в 2018 году.Эксперты, отмечая важность достижения, не спешат говорить о том, что Россия создала лучшую в мире машину. В ответ на вопрос газеты ВЗГЛЯД, какая из машин, обновленный Т-50 или американский F-22, лучше, Козюлин отметил, что сейчас сравнение будет «в пользу того, кто сравнивает». «Пока обе эти машины не встретились в воздухе, бессмысленно об этом рассуждать, – считает он. – Каждый аналитик, считающий тот или иной самолет лучшим, найдет в них плюсы в свою пользу». Остается надеяться, что такой встречи никогда не произойдет. Ведь сойтись Т-50 и F-22, по крайней мере в нынешних международных условиях, могут, только если США и Россия вступят в прямой военный конфликт.Олег Москвин

30 августа 2016, 14:05

В России испытан первый в мире детонационный ракетный двигател

В НПО «Энергомаш» были проведены испытания первого в мире детонационного жидкостного ракетного двигателя. Лаборатория «Детонационные ЖРД» на базе НПО «Энергомаш» осуществила несколько пусков полноразмерного демонстратора детонационного жидкостного ракетного двигателя на топливной паре кислород - керосин, сообщает ТАСС.В обычном двигателе топливо и окислитель горят путём так называемой дефлаграции с дозвуковой скоростью. Горение топлива при помощи взрыва более эффективно, так как взрыв быстрее сжимает и нагревает горючую смесь практически без изменения объёма.Детонационные двигатели изучаются уже более семидесяти лет, но пока никому не удавалось создать рабочий образец, который мог быть использован в ракетостроении. Специалисты "Энергомаша" утверждают, что им удалось добиться работоспособности полноразмерных макетов двигателя в течение нескольких пусков. Правда, никаких технических деталей проведенных испытаний не приводится.Справка:Дефлаграция — процесс дозвукового горения, при котором образуется быстро перемещающаяся зона (фронт) химических превращений. Передача энергии от зоны реакции в направлении движения фронта происходит преимущественно за счет конвективной теплопередачи. Принципиально отличается от детонации, при которой зона превращений распространяется со сверхзвуковой скоростью и передача энергии происходит за счет разогрева от внутреннего трения в веществе при прохождении через него продольной волны (ударная волна в детонационном процессе).Первые подобные работы были начаты в Германии в 1940-х годах. Вернеру фон Брауну не удалось создать работающего прототипа детонационного двигателя, но под его руководством были разработаны пульсирующие воздушно-реактивные двигатели, которые ставились на ракеты «Фау-1».В пульсирующих воздушно-реактивных двигателях топливо сгорало с дозвуковой скоростью, то есть в режиме дефлаграции. Топливо и окислитель подавались в камеру сгорания небольшими порциями через равные промежутки времени.Коренное отличие «Фау-1» от испытанного энергомашевцами двигателя состоит в том, что двигатель ракеты фон Брауна был не жидкостным, а воздушно-реактивным. В отличие от ЖРД двигатель «Фау-1» не вез окислитель, а использовал кислород воздуха. Для случая массовых одноразовых ракет важны именно простота и легкость конструкции.Что же касается жидкостных ракетных двигателей, то в течение долгих десятков лет их создатели боролись с детонацией, даже ценой ухудшения параметров двигателя, использования ядовитых компонентов (например, гептила) и т.д. Это в какой-то степени очевидно, так как любые детонации, то есть взрывы, если и не разрушают, но неприемлемо изнашивают двигатель.Разработчики ракет вернулись к детонационным системам в силу того, что были исчерпаны практически все способы незатратного увеличения КПД их двигателей. Скажем, увеличение КПД ракетного двигателя на 3-4 процента повышает его стоимость на 30-40 процентов.Поэтому конструкторы стали исследовать двигатели, использующие термодинамический цикл детонационного горения, который гораздо эффективней циклов Брайтона (горение при постоянном давлении) и Хамфри (горение при постоянном объеме). А главным преимуществом импульсно-детонационного двигателя является конструктивная простота.Вопрос об использовании детонационного горения в энергетике и реактивных двигателях впервые был поставлен советским академиком Я. Зельдовичем еще в 1940 году. Он доказал, что прямоточные воздушно-реактивные двигатели, использующие детонационное сгорание топлива, должны иметь максимально возможную термодинамическую эффективность.Оценки Я.Зельдовича подтвердились - детонационный двигатель действительно один из лучших в плане термодинамики. Благодаря тому, что в нем сжигание топлива происходит в ударных волнах примерно в 100 раз быстрее, чем при обычном медленном горении, он имеет теоретически рекордную мощность с единицы объема камеры сгорания по сравнению со всеми другими типами тепловых двигателей.Следует отметить, что реализация термодинамического превосходства цикла детонационного горения требует увеличения частоты следования ударных волн или перехода от импульсного к непрерывному детонационному горению. Из чего следует, что конструкторы «Энергомаша» находятся пока что в самом начале своего творческого пути, так как на показанном Фондом перспективных исследований видеоролике видно, что промежутки между детонациями довольно велики и ни о каком непрерывном детонационном горении речь пока не идет.Работы по созданию детонационного двигателя ведутся и в США, но не НАСА, а Научно-исследовательской лабораторией ВМС. Американцы предполагают использовать их на надводных кораблях вместо газотурбинных двигателей.Независимо от предназначения разрабатываемых детонационных двигателей их конструкторам придется решать проблему гашения вибрации. В свое время Сергей Королев и Валентин Глушко нашли способы борьбы с колоссальной тряской двигателей космических кораблей. Представляется, что путь к решению этой проблемы лежит по большей части в использовании новых конструкционных материалов. Хотя и без оригинальных технологических решений не обойтись. Все это требует максимальной кооперации со множеством смежных КБ и НИИ (и не только российских), так как разработки такой сложности не под силу одиночному НПО, даже столь востребованному и авторитетному, как «Энергомаш». Если такую кооперацию удастся наладить, то полеты в дальний космос станут реальностью и отечественная космонавтика сделает большой шаг вперед, чего в постсоветские годы пока что не наблюдалось.Автор: Владимир Прохватилов, президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/army/2016/08/437205

10 августа 2014, 14:35

Русские ракеты: на чем они летают и будут летать в космос в будущем

Двигатели, на которых отправляются в космос российские ракеты-носители, были созданы в 60-70-е годы. Новые разработки создают задел еще на десятилетия вперед.   «Нет двигателя - и любая самая совершенная конструкция ракеты со всей ее начинкой мертва». (академик Валентин Петрович Глушко)В черте города Химки на площади в 90 га расположился гигант машиностроения НПО Энергомаш им. Академика В.П. Глушко. Именно здесь были созданы двигатели, положившие начало космической эре, и принесшие Советскому Союзу лавры победителя в космической гонке с США. Разработанные, испытанные и произведенные на «Энергомаше» РД-107/108 позволили доставить на орбиту первый искусственный спутник Земли ПС-1 и корабль «Восток-1» с Юрием Гагариным на борту. РД-108 © Антон Тушин/Ridus.ru«Энергомаш» представляет собой предприятие полного цикла, т.е. все этапы производства от разработки до выпуска конечного продукта проходят в рамках одного предприятия. Здесь даже есть свой стенд, на котором испытывают двигатели. Если вам доводилось бывать в Химках, вы наверняка видели уходящие из промзоны в небо мрачные красно-белые трубы – это и есть тот самый стенд (вообще, на «Энеромаше» около 70 различных стендов, но этот самый главный – на нем испытывают готовый продукт и экспериментальные модели). Если из труб начинает клубами валить белый дым – проходят испытания. Раньше жителей города об истпытании двигателя помимо дыма оповещал душераздирающий звук, который был слышен на дальних окраинах города. Благодаря бронекамере и гидрогасителю продуктов сгорания сегодня химчане избавлены от этой неприятности. Что же касается выбросов в атмосферу в ходе тестов, то это пары воды и CO2, на два порядка менее вредный, чем смог от соседней Ленинградки.На «Энергомаше» вы не встретите гастарбайтеров, здесь работают не просто профессионалы высокого уровня, а настоящие фанаты своего дела. Многие из сотрудников предприятия работают здесь поколениями, с момента его появления. На участке автоматической сварки © Антон Тушин/Ridus.ru Личное клеймо сварщика, которое гарантирует высочайшее качество работы © Антон Тушин/Ridus.ruСегодня здесь выпускают двигатели, на которых летают российские, американские и южнокорейские ракеты. А начиналось все в 1928-1929 годах со студенческих работ и дипломного проекта будущего академика Валентина Глушко. В 1929 году в Ленинграде под его руководством была организована группа по разработке жидкостных ракетных двигателей (ЖДР) в составе Газодинамичекой лаборатории – этот момент и считается датой основания «Энергомаша». В рамках Реактивного НИИ (РНИИ) Глушко разрабатывал двигатель к летательным аппаратам Сергея Королева. К 1937 году он создал двигатель, который по своим параметрам превосходил немецкие, французские и американские аналоги. Уже прошли госиспытания на стенде, наземные испытания, все было готово к летным испытаниям. Но это был 1937 год, сначала расстреляли замнаркома обороны маршала Михаила Тухачевского, а вслед за ним та же участь постигла директора РНИИ Ивана Клейменова и главного инженера института Георгия Лангемака. В марте 1938 арестовали и Глушко, а спустя два месяца - Королева. Полтора года Глушко провел на Лубянке и в Бутырке, а потом получил приговор – 8 лет колонии. Однако его оставили работать в «шарашке», где он занимался разработкой вспомогательных двигателей для боевых самолетов, которые позволяли взлетать с более короткой полосы или ускоряться на короткое время в воздухе. В ходе войны их не использовали, хотя Сталин и подписал акт о запуске этих двигателей в серийное производство.Летом 1944-ого нарком НКВД Берия пишет докладную Сталину с просьбой поощрить его подопечных и в конце августа 35 человек, в том числе Глушко и Королев, были досрочно освобождены со снятием судимостей. Вспомогательные двигатели для боевых самолетов, которые разрабатывал заключенный Глушко © Антон Тушин/Ridus.ru Двигатель РД-100 представляет собой существенно модифицированный двигатель для ФАУ-2 © Антон Тушин/Ridus.ruСразу после войны они были направлены в Германию для изучения военной техники. Вернувшись на Родину, Глушко сумел воссоздать "один в один" двигатель «оружия возмездия», легендарной немецкой ракеты ФАУ-2, но уже из советских материалов и руками советских рабочих. Двигатель работал на кислороде и водном растворе спирта. Вскоре конструкторы «Энергомаша» принялись за его модификацию, внося усовершенствования.Это было время Холодной войны, поэтому двигатель первым делом приладили к баллистической ракете средней дальности Р-5. Она могла долететь до Западной Германии, Турции, Японии, но требовалось перелететь океан еще... Тогда приняли решение обратиться к технологии, предложенной Глушко еще в 1948 году, которая предполагала новую конструкцию камеры сгорания основного узла. Она позволяла довести температуру горения до 4 тысяч градусов, а давление до 90 атмосфер и даже выше. После серии испытаний технология подтвердила свою эффективность и на ее основе появилась «семерка» - РД-107/108. Как уже было сказано выше, на этих двигателях в космос были отправлены первый спутник Земли и первый человек. В несколько модернизированном виде эти двигатели востребованы и сегодня – 28 мая на нем к МКС стартовал экипаж корабля «Союз ТМА-13М».  «Сегодня «семерки» для «Союзов» серийно производит предприятие в Самаре. Конца и края жизни этой ракеты не видно. Не так давно начались ее полеты с европейского космодрома в Южной Америке «Куру», на космодроме «Восточный» будет стартовая площадка под ракету «Союз-2» с этими двигателями», - говорит начальник отдела научной информации «Энергомаша» Владимир Судаков.  Но военных двигатель не устроил, поскольку топливо довольно быстро испарялось, и долго в боевой готовности ракету держать было невозможно. В результате конструкторы были вынуждены создать двигатель, который бы работал на несимметричном диметилгидразине и азотной кислоте – токсичном топливе, которое позволяет держать ракету заправленной годами. Такие двигатели были созданы к началу шестидесятых: РД-216, РД-218 и РД-219 для первых и второй ступеней боевой ракеты Р-16 и одного из вариантов РН «Космос». Впоследствии они были существенно усовершенствованы, РД-264 применяется на МБР «Воевода», которая и сегодня стоит на боевом дежурстве.На этом же топливе к середине 60-х был создан РД-253 для ракеты-носителя «Протон» - самый мощный в мире однокамерный ЖРД. На первый ступени «Протона» работаю шесть таких двигателей, каждый из которых имеет 150 тонн тяги в базовом варианте.Благодаря им свершились полеты космических аппаратов «Луна», «Венера», «Марс», орбитальных станций «Салют» и «Мир», а также элементов МКС.На сегодняшний день «Протон», несмотря на серию падений, является лучшей в мире тяжелой ракетой. Иностранные заказчики выстраиваются в очередь, чтобы вывести на ней на орбиту свои спутники. Так выглядит РД-253 сверху © Антон Тушин/Ridus.ruВ РД-253 была применена новая схема, в которой горячий газ идет на турбину, раскручивает ее, а потом не выбрасывается за борт ракеты, а по газоотводу поворачивает в основную камеру, и все топливо полностью проходит через камеру сгорания при повышенном давлении.С середины 70-х эту же схему начали использовать в сравнительно экологически чистых кислородно-керосиновых двигателях: для «Энергии-Бурана», для РН «Зенит», американской ракеты «Атлас» и новой российской ракеты «Ангара».«Двигатель для «Энергии-Бурана» делался как многоразовый и предполагал до десяти полетных использований. А на стенде мы один и тот же двигатель повторно включали более двадцати циклов. Но в полетах эта многоразовость не проверялась: «Энергия» летала только два раза, один раз спутник выводили, второй раз беспилотный «Буран». Но мы сохранили производство этих двигателей и используем их на ракетах «Зенит»», - говорит Владимир Судаков.  РД-171М для ракеты-носителя "Зенит", которая стартует с воды, в сборочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ruМощность турбины РД-170/171 равна примерно мощности установок трех атомных ледоколов. При этом цикл работы составляет всего 145 секунд – столько длится полет ракеты на двигателе первой ступени. В секунду сгорает 2,5 тонны топлива. Двигатель обеспечивает тягу в пустоте в 806 тонн. Ближе всех к этому показателю смогли приблизиться американцы, которые в Лунной программе использовали двигатель F-1 с показателем 790 тонн.С развалом СССР для «Энергомаша», как и для всей страны, начались тяжелые годы. Но тогда же предприятие получило право выхода на мировой рынок. Когда американцы объявили конкурс на двигатель для ракеты «Атлас», «Энергомаш» предложил свой вариант двигателя на базе РД-170/171. Для этого количество камер сократили вдвое, и сконструировали новый турбонасосный агрегат, получив мощность тяги вместо 806 тонн, в 424 тонны, при требовавшихся заказчикам 360 тоннах. В итоге в 1999 году в Америку был поставлен первый товарный двигатель РД-180, на которых «Атласы» уже 51 раз успешно выходили в космос. Ни одного падения зафиксировано не было. Всего США уже закупили около 70 таких двигателей, и каждый год «Энергомаш» отправляет за океан еще по четыре-пять РД-180. Последние санкции и громкие заявления с обеих сторон пока никак на заказах не сказались, а правительство США через суд добивается того, чтобы президентский запрет не коснулся поставок российский ракетных двигателей. РД-180 в сборочном цехе после контрольных испытаний на стенде готовят к отправке за океан © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ruСегодня «Энергомаш» собирает линейку из трех двигателей РД-171М («Зенит») , РД-180 («Атлас-5») и РД-191 («Ангара»). РД-107/108 собираются в Самаре, а РД-253 в Перми. Проектируется форсированная модификация РД-171М, получившая название РД-175, которая при тех же габаритах выдает не 806, а более 1000 тонн тяги. Это двигатель будущего, обеспечивающий конкурентные преимущества на десятилетия вперед, он будет разработан для ракет-носителей тяжелого класса. В сборочном цеху собирают американский заказ: РД-180 для ракеты-носителя "Атлас-5" © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Большие надежды возлагаются на ракету «Ангара-5»: в июне с «Плесецка» должна стартовать легкая ракета «Ангара-1», и, если все пройдет нормально, то к концу года пройдут летные испытания и тяжелого варианта «Ангара-5». Двигатели для этих РН работают на кислороде и керосине, так что «Ангара-5» может прийти на смену токсичному и в последнее время плохо летающему «Протону». На двигателях, разработанных для «Ангары», трижды летали южнокорейские ракеты KSLV-1, но корейцы программу временно свернули и об их дальнейших планах пока ничего неизвестно.Кроме того, американцы планируют на базе «Атласа-5» совершать коммерческие полеты, и «Энергомаш» готов сертифицировать свои двигатели для полетов человека, а также сделать форсированные модификации РД-180 с тягой до 500 тонн.Сегодня 40% запусков с Земли в космос производятся на двигателях, разработанных на «Энергомаше». И не исключено, что в скором времени эта цифра только возрастет. Американские ракеты «Антарес» летают на модификациях российских двигателей НК-33, приобретённых у СНТК им. Н. Д. Кузнецова. НК-33 также применяются на российских ракетах «Союз 2.1в». Но этих двигателей осталось мало, а нового производства нет. «Энергомаш» готов предложить решение. В частности, РД-181 адаптирован к «Антаресу».Аналог РД-180 американцам под силу создать, в лучшем случае, в течение пяти лет при затратах в миллиард долларов, по самым скромным подсчетам.Новые ракетные двигатели РД-193, РД-175. РД-195, РД-192, РД-181, РД-701 создают задел на десятилетия вперед и позволяют не только «Энергомашу», но всей российской космической отрасли с уверенностью смотреть в будущее. Но главное не это. Закупается новое оборудование, в цехах идет ремонт без отрыва от производства, и на «Энергомаш» потянулась молодежь. РД-180 в сборочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ru© Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru  © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Шнек - деталь, которая нагнетает давление газа © Антон Тушин/Ridus.ru  © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Сотрудникам "Энергомаша" передает привет и улыбается пятиметровый Юрий Гагарин © Антон Тушин/Ridus.ru Обточка деталей на станке © Антон Тушин/Ridus.ru В сварочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ru Перед сваркой деталей © Антон Тушин/Ridus.ru Сборка РД-180 © Антон Тушин/Ridus.ru В сборочном цехе© Антон Тушин/Ridus.ru Наглядная история развития жидкостных ракетных двигателей © Антон Тушин/Ridus.ru Жидкостный ракетный двигатель в разрезе © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru ссылка на источник