• Теги
    • избранные теги
    • Международные организации1137
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1083
      • Показать ещё
      Разное729
      • Показать ещё
      Издания23
      • Показать ещё
      Формат92
      Компании226
      • Показать ещё
      Люди91
      • Показать ещё
      Показатели25
      • Показать ещё
      Сферы2
Международная авиационная федерация
31 июля, 00:41

СМИ раскрыли название серийных истребителей пятого поколения Т-50

Французский журнал «Air&Cosmos» опубликовал статью Петра Бутовского и Энтони Энграна «Du PAK FA au Su-57», в которой утверждается, что российский истребитель пятого поколения Т-50, создаваемый в рамках проекта ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), получил серийное обозначение Су-57.

30 июля, 00:18

КРЭТ: мы будем выжигать "глаза" ракетам, которые на нас "смотрят" (Bistry)

Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) продолжает работы по созданию бортового радиоэлектронного оборудования и электромагнитного оружия для истребителя шестого поколения, который придет на смену Т-50 (ПАК ФА).14 комментариев

28 июля, 11:21

Мы будем выжигать "глаза" ракетам, которые на нас "смотрят"

И конечно же не обойтись без элементов искусственного интеллекта. в КРЭТ работают над написанием программ, чтобы в будущем можно было создать полностью автономный беспилотник с искусственным интеллектом (ИИ), который сможет сам взлететь, добраться до места выполнения задачи и принять решение о ее выполнении.

27 июля, 22:08

Новейшие российские истребители оснастят уникальными радарами и лазерами

Новейшие российские истребители оснастят радарами с уникальными свойствами, способными определять без участия человека не только тип противника, но и установленное на нем вооружение.

27 июля, 18:45

КРЭТ анонсировал разработку лазерной защиты истребителя шестого поколения

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) занимается разработкой лазерной защиты истребителя шестого поколения, которая будет физически сжигать головки самонаведения ракет противника, атакующих самолет.

27 июля, 18:00

Мы будем выжигать "глаза" ракетам, которые на нас "смотрят"

Часто встречаю в интернете мнение, что вся современная военная техника в России основана на наработках Советского Союза и все это ставится в упрек, мол своего то ничего не разработали! Однако мало кто представляет себе объективный путь новой технологии, нового поколения оружия до принятия на вооружение. Зачастую это даже не годы, а десяток лет.Вот например сейчас в СМИ попали сведения, что концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) работает над созданием бортового радиоэлектронного оборудования и электромагнитного оружия для истребителя ШЕСТОГО поколения, который придет на смену Т-50 (ПАК ФА)Можно конечно скептически отнестись к этому, зная, что у нас еще ПЯТОЕ поколение не выпускается серийно, но с другой стороны эти проекты и разработки совершенно на другом уровне. Все это начинается еще с фундаментальной науки, а не сразу на заводе или в НИИ.Так что же это за концепция "шестого поколения" и что за радиофотонный радар, СВЧ-пушека и лазерная защита будет у боевого самолета ближайшего будущего:Все эти моменты в интервью ТАСС поясняет первый заместитель гендиректора КРЭТ Владимир Михеев.В состав БРЭО летательного аппарата будет входить разрабатываемая сейчас радиолокационная станция с радиооптической фотонной антенной решеткой. В обычной радиолокационной станции (РЛС) сверхвысокочастотное (СВЧ) излучение генерируется электровакуумными или полупроводниковыми приборами. Коэффициент их полезного действия относительно низкий — 30–40%. Оставшиеся 60–70% энергии превращаются в тепло, которое нужно отводить системой охлаждения — если посмотреть даже на самую современную РЛС с активной фазированной антенной решеткой, то под 3D антенным полотном стоит толстенная охлаждающая плита.В новом радаре радиолокационный сигнал получается за счет преобразования фотонным кристаллом энергии когерентного лазера в СВЧ-излучение. У такого передатчика коэффициент полезного действия будет составлять не менее 60–70%. То есть большая часть энергии лазера будет преобразовываться в радиолокационную, в результате чего мы можем создать радар большой мощности.На фотонном передатчике также можно будет получить сверхширокополосное излучение, которое на обычной РЛС невозможно в силу физических принципов генераторных ламп и полупроводников.Радар прошел этап технического проектирования, получены результаты на макете. Сейчас в рамках научно-исследовательской работы (НИР) создается полноценный макет этой радиооптической фотонной антенной решетки, который позволит отработать характеристики серийного образца. Мы поймем, каким он должен быть, в каких геометрических размерах, на каких диапазонах и на какой мощности должен работать.В НИР на основе экспериментального образца построен и излучатель, и приемник. Все это работает, ведет локацию — излучаем СВЧ-сигнал, он отражается назад, мы его принимаем и обрабатываем, получаем радиолокационную картинку объекта. Смотрим, что нужно сделать, чтобы она была оптимальной. В настоящее время в КРЭТ отрабатывают технологию конкретных элементов — излучателя, фотонного кристалла, приемного тракта, резонаторов, построенных на модах "шепчущей галереи", и так далее.Радиофотонный радар сможет видеть, по нашим оценкам, значительно дальше существующих РЛС. А так как мы будем облучать противника в беспрецедентно широком спектре частот, то с высочайшей точностью узнаем его положение в пространстве, а после обработки получим почти фотографическое его изображение — радиовидение. Это очень важно для определения типа: сразу и автоматически компьютер самолета сможет установить, что это летит, к примеру, F-18 с конкретными типами ракетного оружия.За счет своей сверхширокополосности и огромного динамического диапазона приемника радиофотонный радар будет иметь большие возможности по защите от помех. Также, благодаря тому, что все системы истребителя шестого поколения будут интегрированными с точки зрения функций, фотонный радар дополнительно будет выполнять задачи радиоэлектронной борьбы (РЭБ), передавать данные и служить средством связи.Боевой самолет шестого поколения должен иметь две опции — быть и в пилотируемом варианте, и в беспилотном. Эти варианты будут отличаться и по внешнему виду, но, главное, по начинке.Если с любого существующего самолета мы уберем оборудование, которое нужно для обеспечения жизнедеятельности летчика, связи его с пилотажно-навигационным комплексом для индикации ему информации, передачи управляющих действий от человека к самолету, то высвободится огромное количество места и массы. Кроме этого, присутствие летчика сильно ограничивает летные возможности самолета: современному истребителю нельзя выходить за определенные ограничения по перегрузке, чтобы человек остался в живых, необходима защита от СВЧ-излучения приборов и оборудования, жесткого космического рентгеновского излучения на больших высотах и при суборбитальном полете.Поэтому беспилотный вариант будет иметь характеристики, которых нельзя достичь на пилотируемом самолете — большую маневренность, гиперзвуковую скорость, возможность выходить в ближний космос.Должен быть принцип "стаи": на один-два пилотируемых аппарата, будет приходиться группа беспилотников. И именно беспилотник сможет нести электромагнитное или, по-другому, СВЧ-оружие. Применение СВЧ-оружия для самолета с летчиком крайне проблематично из-за необходимости сохранять его жизнь. Если же мы будем создавать дополнительную систему защиты от собственного СВЧ-оружия, то еще больше потеряем места и запаса по массе. Кроме этого, даже самая сложная и эффективная защита может быть недостаточно эффективна.Утверждается, что СВЧ-оружие есть, испытания в лабораторных условиях идут постоянно. Например, можем сжечь какой-нибудь прибор, чтобы посмотреть какое количество электромагнитной энергии и как нужно приложить.Учитывая, что наши "вероятные друзья" ведут такие же исследования, мы разрабатываем еще и систему защиты, чтобы приемник, система РЭБ или наша ракета не вышла из строя от применения СВЧ-оружия противника.По поводу недавнего испытания американцами лазерной пушки в Персидском заливе Владимир Геннадьевич ответил:Мы проводили исследования в этом направлении, и я знаю, что у нас подобные системы есть, однако это не по линии КРЭТ. Мы занимаемся оптикой в интересах защиты. У нас уже есть лазерные системы защиты на самолетах и вертолетах, а сейчас мы говорим о работах в области силовых лазеров, которые будут физически разрушать головки самонаведения атакующих ракет. Грубо говоря, мы будем выжигать "глаза" ракетам, которые на нас "смотрят". Такие системы, естественно, будут ставится и на самолеты шестого поколения.На новом истребителе будет также стоять мощная многоспектральная оптическая система, работающая в различных диапазонах — лазерном, инфракрасном, ультрафиолетовом, собственно оптическом, однако значительно превышающем видимый человеком спектр. С помощью нее мы также получим большое количество дополнительной информации об окружающем пространстве.И конечно же не обойтись без элементов искусственного интеллекта. в КРЭТ работают над написанием программ, чтобы в будущем можно было создать полностью автономный беспилотник с искусственным интеллектом (ИИ), который сможет сам взлететь, добраться до места выполнения задачи и принять решение о ее выполнении.На МАКС-2017 КРЭТ представили программный продукт, который позволяет нам исследовать отдельные особенности ИИ. Мы вводим в программу определенные условия, ставим для них задачи, запускаем виртуальные вертолеты и самолеты и смотрим, как они справляются. Пока не всегда удачно: летательные аппараты могут зависнуть над каким то районом, имеют трудности с идентификацией объектов, не хотят выполнять боевую задачу, неправильно докладывают. Но это уже отработка отдельных составляющих искусственного интеллекта. На этих ошибках виртуального мира мы набираемся опыта и обучаем дроны будущего.

27 июля, 10:07

КРЭТ анонсировал разработку лазерной защиты истребителя шестого поколения

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) занимается разработкой лазерной защиты истребителя шестого поколения, которая будет физически сжигать головки самонаведения ракет противника, атакующих самолет. Как сообщил в четверг советник первого заместителя гендиректора КРЭТ Владимир Михеев, уже есть лазерные системы защиты на самолетах и вертолетах, а сейчас говорят о работах в области силовых лазеров, которые будут физически разрушать головки самонаведения атакующих ракет. «Грубо говоря, мы будем выжигать «глаза» ракетам, которые на нас «смотрят». Такие системы, естественно, будут ставиться и на самолеты шестого поколения», - заявил Михеев. Также Михеев рассказал о создании экспериментального образца радиофотонного радара для истребителя шестого поколения, который придет на смену ПАК ФА (Т-50). По словам Михеева, разработчики продвинулись в работах по созданию бортового радиоэлектронного оборудования для летательного аппарата шестого поколения. «На основе экспериментального образца построен и излучатель, и приемник. Все это работает, ведет локацию - излучаем СВЧ- сигнал, он отражается назад, мы его принимаем и обрабатываем, получаем радиолокационную картинку объекта. Смотрим, что нужно сделать, чтобы она была оптимальной», - передает ТАСС слова Михеева. Также Михеев сообщил, что истребитель шестого поколения получит на вооружение управляемые электронные боеприпасы. Специалист отметил, что истребители шестого поколения будут действовать в «стае». На один-два пилотируемых аппарата будут приходиться 20-30 беспилотных, способных нести любое оружие. «Один беспилотник в стае будет нести СВЧ-оружие, включая управляемые электронные боеприпасы, другой - средства радиоэлектронного подавления и поражения, третий - набор обычных средств поражения. Каждая конкретная задача решается разным вооружением», - заявил Михеев.

25 июля, 21:38

«Ген Химеры». Глава 24

Книга окончена!Книга окончена, уважаемые читатели! Несмотря на то, что «Ген Химеры. Часть первая» будет исправно выходить на Гиктаймс по вторникам и пятницам, вы можете дочитать ее прямо сейчас на Букмейте по подписке. Ссылка здесь. Работа над второй частью начнется в ближайшее время. За всеми новостями можно следить в моей группе. Для тех, кто впервые заинтересовался моей публикацией: О чем книга?В отдаленном будущем люди больше не равны друг другу. Протекторий всех поделил на классы: Первый, пользующийся благами уцелевшей цивилизации и Второй — рабочий, делающий то, что ему велят. А разница всего-то в возрасте. Корпорации, торгующие людьми, словно живыми игрушками, слежка и тотальный контроль при помощи чипов… Из этой игры невозможно выйти, ведь протекторий всегда на шаг впереди. В книге присутствуюткиберпанк, биотехнологии, модификации человеческого тела. Выход главКаждый вторник и пятницу. СодержаниеГлава 1 Глава 2 Глава 3 Глава 4 Глава 5 Глава 6 Глава 7 Глава 8 Глава 9 Глава 10 Глава 11 Глава 12 Глава 13 Глава 14 Глава 15 Глава 16 Глава 17 Глава 18 Глава 19 Глава 20 Глава 21 Глава 22 Глава 23 — Мы с сестрой здесь уже три часа, — сказала Чанг, помогая солдатам выбраться из трюма. — Экипаж устранен, автономные модули полностью готовы к погружению. — Вот так работает сопротивление Хаммацу, — шепнул Протон Ойтушу. — Посмотри на Фаю, ей ведь нет и десяти! Щекастая девочка с пухлыми губами выглядела очень милой, если бы не снайперская винтовка в ее руках. Она была очень похожа на сестру, вот только лицо Чанг было не щекастым, а овальным с красивой оливкового цвета кожей и широкими бровями. Читать дальше →

25 июля, 15:22

Военную авиацию РФ душит финансовая петля

Вопреки казенному оптимизму главкома наши летчики многого недосчитаются

25 июля, 12:19

Украинцы могут остаться без сливочного масла

Высокие мировые цены на молочные продукты, прежде всего, сливочное масло, толкают наших производителей наращивать экспорт. По данным аналитического департамента Совета по вопросам экспорта продовольствия (UFEB), за январь-июнь 2017 года экспорт масла из Украины вырос больше, […]

24 июля, 06:56

В пятом поколении Т-50 нет равных

Новый двигатель, без которого перспективы ПАК ФА ставились под сомнения, готов

23 июля, 22:47

МАКС 2017

Коллега побывал на выставке вооружений "Макс-2017" и подкинул пачку фотографий с отечественных и зарубежных стендов.Плюс несколько видео с выставки:Общий вид с воздуха.Полеты ПАК-ФА.Полетная программа 22 июля.Впечатления от полетной программы с земли.

23 июля, 21:25

Фантастический пилотаж ПАК ФА и неуловимые Су-30СМ: чем запомнится последний день МАКС-2017

В подмосковном Жуковском завершает свою работу авиасалон МАКС-2017. За неделю авиавыставку посетили почти полмиллиона человек, были заключены миллиардные контракты. Главное зрелище сегодняшнего дня салона МАКС-2017 - летная программа, которая стала, пожалуй, самой большой за всю работу текущего авиасалона. Подробности на http://tvzvezda.ru Мы в социальных сетях: https://www.instagram.com/zvezdanews/ http://vk.com/tvzvezda http://facebook.com/tvzvezda http://twitter.com/zvezdanews https://ok.ru/tvzvezda https://my.mail.ru/tvzvezda.ru https://my.mail.ru/community/tvzvezda.ru/

22 июля, 16:27

Главком ВКС рассказал о возможностях новейшего истребителя Т-50

Главнокомандующий Воздушно-космическими силами (ВКС) России генерал-полковник Виктор Бондарев рассказал о «практически неограниченных» возможностях по пилотажу и применению в бою новейшего истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50). Об этом сообщает РИА Новости. «Пока я бы сказал, что физиологической границы для пилота ПАК ФА не существует. И по освоению, и по эксплуатации этого летательного аппарата», — цитирует агентство главкома ВКС. Виктор Бондарев пояснил, что у Т-50 повышены мощность двигателя, бомбовая нагрузка, дальность полета и улучшены десятки других параметров. «Конструкторы работают над тем, чтобы машина делала максимум за пилота» — подчеркнул главком. Ранее стало известно, что перспективный авиационный комплекс 5-го поколения находится на завершающей стадии испытаний.

22 июля, 14:25

Глава ВКС рассказал о возможностях истребителя Т-50

Главнокомандующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев прокомментировал возможности истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50), отметив его сильные стороны.

22 июля, 12:20

В Северной Корее скоро возникнет острая нехватка еды

В Северной Корее в скором времени ожидается острая нехватка продовольствия. По словам специалистов, эта ситуация сложилась из-за серьезной засухи, сильнее которой не было в КНДР уже около шестнадцати лет.

22 июля, 12:15

Конкурента «Тигра» новый бронеавтомобиль Buran представили на МАКС-2017

На авиасалоне МАКС-2017 был представлен новейший российский бронеавтомобиль Buran, который называют конкурентом «Тигра».

22 июля, 11:44

ГЛАВКОМ ВКС РАССКАЗАЛ О ВОЗМОЖНОСТЯХ ИСТРЕБИТЕЛЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ Т-50

Истребитель пятого поколения ПАК ФА (Т-50) дает пилотам практически неограниченные возможности по пилотажу и применению этого самолета в бою, заявил в субботу главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев.   "Пока я бы сказал, что физиологической границы для пилота ПАК ФА не существует. И по освоению, и по эксплуатации этого летательного аппарата", — сказал он журналистам.   Бондарев пояснил, что у Т-50 повышена мощность двигателя, бомбовая нагрузка, дальность полета и улучшены десятки остальных параметров.   "Конструкторы работают над тем, чтобы машина делала максимум за пилота", — подчеркнул главком.   ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) — российский истребитель пятого поколения. Впервые поднялся в воздух в 2010 году. Глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщал, что установочная партия этих самолетов будет состоять из 12 машин и начнет поставляться в 2019 году.   Т-50 должен сменить Су-27. Этот самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Основные конкуренты проекта ПАК ФА — американские F-22 и F-35.   По словам директора Центра стратегической конъюнктуры Ивана Коновалова, новый истребитель отличают малозаметность, сверхманевренность, "умная" обшивка и возможность выходить на сверхзвуковые скорости без форсажа.   Ранее СМИ сообщали, что Т-50 вооружен новейшей тактической ракетой Х-35УЭ, способной уничтожать любые морские цели — от десантного катера до авианосца, а также наземные объекты — склады, укрепления и военную технику.   Источник:  РИА новости 22.07.2017 Tweet Воздушно-космические силыиюль 2017

22 июля, 11:35

Пилот ПАК ФА получит неограниченные возможности

Пилот новейшего российского истребителя ПАК ФА будет иметь неограниченные возможности. Машина выполнит максимум работы за летчика, освободив его для боевой задачи

22 июля, 11:33

Главком ВКС Виктор Бондарев рассказал о возможностях истребителя Т-50 ПАК ФА

Истребитель пятого поколения ПАК ФА (Т-50) дает пилотам практически неограниченные возможности по пилотажу и применению этого самолета в бою, заявил в субботу главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев. «Пока я бы сказал, что физиологической границы ...

05 сентября 2016, 20:01

Российские авиаконструкторы достигли «вершины инженерной мысли»

Россия закончила реализацию еще одного важнейшего и уникального инженерного проекта. Объявлено о создании «в металле» так называемого двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения Т-50 (или ПАК ФА). Это, без преувеличения, настоящий прорыв – аналоги столь сложному изделию пока есть только в США. С помощью нового двигателя Т-50 обретет свою настоящую силу.О том, что двигатель (так называемое изделие 30) готов, сообщил на Восточном экономическом форуме генеральный директор Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (филиала компании «Сухой») Александр Пекарш. «Двигатель второй очереди готов, работает. Испытания идут по плану», – цитирует его ТАСС. Речь идет, конечно, о наземных, стендовых испытаниях – планируется, что оснащенный новым двигателем истребитель поднимется в воздух только в следующем году. Однако сам тот факт, что двигатель уже готов, собран и испытывается, знаменателен.Именно отсутствие нового современного двигателя было одним из аргументов тех, кто отказывался называть истребитель Т-50 машиной пятого поколения. Теперь ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) способен стать воистину сверхманевренной многофункциональной боевой машиной, способной «прощать» погрешности пилотирования и летать на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа, атаковать противника в любых метеоусловиях.«Это давний проект, позволяющий выйти на новый уровень, в какой-то мере догнать Соединенные Штаты, которые тоже не стоят на месте и делают задел уже на шестое поколение, – рассказал газете ВЗГЛЯД профессор Академии военных наук Вадим Козюлин. – Но между тем государств, которые имеют самолеты пятого поколения, немного: это США и некоторые их союзники. Китай пытается также создать такой самолет. Одним словом, в современной неспокойной обстановке это очень важно».Действительно, у американцев имеется истребитель пятого поколения F-22, а также истребитель-бомбардировщик пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II. Однако США – единственная страна, имеющая целые эскадрильи истребителей пятого поколения. Первая из них появилась еще в 2005 году.Что касается России, то проект ПАК ФА, или Т-50, в целом реализован. Первый полет истребитель пятого поколения совершил еще в 2010 году. Широкой публике он был продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2011. Однако двигатель этого истребителя – так называемый двигатель первого этапа, известный в инженерных кругах как «изделие 117» – существенно уступал его американским аналогам. Двигатель первой очереди по существу является модернизированной версией двигателя АЛ-41Ф1С, который предназначен для истребителей Су-35С. А ведь эти боевые машины относятся к четвертому поколению. То есть ряд требований, которые предъявляются к Т-50, с «изделием 117» недостижимы в принципе. Речь, прежде всего, идет о маневренности в условиях боя на сверхзвуковых скоростях.Как ранее заявлял генеральный конструктор НПО «Сатурн» Юрий Шмотин, с новым двигателем, так называемым двигателем второй очереди, истребитель пятого поколения «станет более послушным и сможет быстрее реагировать на действия пилота». Всего же, как отмечал конструктор, новый двигатель будет отличаться от своих предшественников увеличенной удельной тягой, сниженным удельным расходом топлива, меньшим весом и будет относительно дешевым в обслуживании и эксплуатации. Чтобы построить такой двигатель, пришлось решить большое количество сложных инженерных задач – например, создание компрессора высокого давления с использованием новых материалов и технологий. В американской прессе его местный аналог именовался «вершиной инженерной мысли».В российском «изделии 30» есть много своих уникальных разработок. Среди них прежде всего выделяется лопатка турбины. Она сделана из уникальных жаропрочных никелевых сплавов и имеет крайне сложную конструкцию. Ничего похожего в двигателе первого этапа нет.Российский двигатель второго этапа разрабатывался в кооперации всех конструкторских бюро Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Главным же разработчиком является ОКБ имени А. М. Люльки. Об этом ранее сообщал РИА «Новости» глава ОДК Владислав Масалов. Он же назвал имя главного конструктора проекта – Евгений Марчуков.Серийное производство Т-50 начнется в конце 2017 года. А значит, в войска истребители пятого поколения с «изделием 30» поступят в 2018 году.Эксперты, отмечая важность достижения, не спешат говорить о том, что Россия создала лучшую в мире машину. В ответ на вопрос газеты ВЗГЛЯД, какая из машин, обновленный Т-50 или американский F-22, лучше, Козюлин отметил, что сейчас сравнение будет «в пользу того, кто сравнивает». «Пока обе эти машины не встретились в воздухе, бессмысленно об этом рассуждать, – считает он. – Каждый аналитик, считающий тот или иной самолет лучшим, найдет в них плюсы в свою пользу». Остается надеяться, что такой встречи никогда не произойдет. Ведь сойтись Т-50 и F-22, по крайней мере в нынешних международных условиях, могут, только если США и Россия вступят в прямой военный конфликт.Олег Москвин

30 августа 2016, 14:05

В России испытан первый в мире детонационный ракетный двигател

В НПО «Энергомаш» были проведены испытания первого в мире детонационного жидкостного ракетного двигателя. Лаборатория «Детонационные ЖРД» на базе НПО «Энергомаш» осуществила несколько пусков полноразмерного демонстратора детонационного жидкостного ракетного двигателя на топливной паре кислород - керосин, сообщает ТАСС.В обычном двигателе топливо и окислитель горят путём так называемой дефлаграции с дозвуковой скоростью. Горение топлива при помощи взрыва более эффективно, так как взрыв быстрее сжимает и нагревает горючую смесь практически без изменения объёма.Детонационные двигатели изучаются уже более семидесяти лет, но пока никому не удавалось создать рабочий образец, который мог быть использован в ракетостроении. Специалисты "Энергомаша" утверждают, что им удалось добиться работоспособности полноразмерных макетов двигателя в течение нескольких пусков. Правда, никаких технических деталей проведенных испытаний не приводится.Справка:Дефлаграция — процесс дозвукового горения, при котором образуется быстро перемещающаяся зона (фронт) химических превращений. Передача энергии от зоны реакции в направлении движения фронта происходит преимущественно за счет конвективной теплопередачи. Принципиально отличается от детонации, при которой зона превращений распространяется со сверхзвуковой скоростью и передача энергии происходит за счет разогрева от внутреннего трения в веществе при прохождении через него продольной волны (ударная волна в детонационном процессе).Первые подобные работы были начаты в Германии в 1940-х годах. Вернеру фон Брауну не удалось создать работающего прототипа детонационного двигателя, но под его руководством были разработаны пульсирующие воздушно-реактивные двигатели, которые ставились на ракеты «Фау-1».В пульсирующих воздушно-реактивных двигателях топливо сгорало с дозвуковой скоростью, то есть в режиме дефлаграции. Топливо и окислитель подавались в камеру сгорания небольшими порциями через равные промежутки времени.Коренное отличие «Фау-1» от испытанного энергомашевцами двигателя состоит в том, что двигатель ракеты фон Брауна был не жидкостным, а воздушно-реактивным. В отличие от ЖРД двигатель «Фау-1» не вез окислитель, а использовал кислород воздуха. Для случая массовых одноразовых ракет важны именно простота и легкость конструкции.Что же касается жидкостных ракетных двигателей, то в течение долгих десятков лет их создатели боролись с детонацией, даже ценой ухудшения параметров двигателя, использования ядовитых компонентов (например, гептила) и т.д. Это в какой-то степени очевидно, так как любые детонации, то есть взрывы, если и не разрушают, но неприемлемо изнашивают двигатель.Разработчики ракет вернулись к детонационным системам в силу того, что были исчерпаны практически все способы незатратного увеличения КПД их двигателей. Скажем, увеличение КПД ракетного двигателя на 3-4 процента повышает его стоимость на 30-40 процентов.Поэтому конструкторы стали исследовать двигатели, использующие термодинамический цикл детонационного горения, который гораздо эффективней циклов Брайтона (горение при постоянном давлении) и Хамфри (горение при постоянном объеме). А главным преимуществом импульсно-детонационного двигателя является конструктивная простота.Вопрос об использовании детонационного горения в энергетике и реактивных двигателях впервые был поставлен советским академиком Я. Зельдовичем еще в 1940 году. Он доказал, что прямоточные воздушно-реактивные двигатели, использующие детонационное сгорание топлива, должны иметь максимально возможную термодинамическую эффективность.Оценки Я.Зельдовича подтвердились - детонационный двигатель действительно один из лучших в плане термодинамики. Благодаря тому, что в нем сжигание топлива происходит в ударных волнах примерно в 100 раз быстрее, чем при обычном медленном горении, он имеет теоретически рекордную мощность с единицы объема камеры сгорания по сравнению со всеми другими типами тепловых двигателей.Следует отметить, что реализация термодинамического превосходства цикла детонационного горения требует увеличения частоты следования ударных волн или перехода от импульсного к непрерывному детонационному горению. Из чего следует, что конструкторы «Энергомаша» находятся пока что в самом начале своего творческого пути, так как на показанном Фондом перспективных исследований видеоролике видно, что промежутки между детонациями довольно велики и ни о каком непрерывном детонационном горении речь пока не идет.Работы по созданию детонационного двигателя ведутся и в США, но не НАСА, а Научно-исследовательской лабораторией ВМС. Американцы предполагают использовать их на надводных кораблях вместо газотурбинных двигателей.Независимо от предназначения разрабатываемых детонационных двигателей их конструкторам придется решать проблему гашения вибрации. В свое время Сергей Королев и Валентин Глушко нашли способы борьбы с колоссальной тряской двигателей космических кораблей. Представляется, что путь к решению этой проблемы лежит по большей части в использовании новых конструкционных материалов. Хотя и без оригинальных технологических решений не обойтись. Все это требует максимальной кооперации со множеством смежных КБ и НИИ (и не только российских), так как разработки такой сложности не под силу одиночному НПО, даже столь востребованному и авторитетному, как «Энергомаш». Если такую кооперацию удастся наладить, то полеты в дальний космос станут реальностью и отечественная космонавтика сделает большой шаг вперед, чего в постсоветские годы пока что не наблюдалось.Автор: Владимир Прохватилов, президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/army/2016/08/437205