• Теги
    • избранные теги
    • Международные организации1098
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1143
      • Показать ещё
      Разное780
      • Показать ещё
      Издания23
      • Показать ещё
      Формат93
      Компании266
      • Показать ещё
      Люди90
      • Показать ещё
      Показатели26
      • Показать ещё
      Сферы3
Международная авиационная федерация
26 июня, 10:43

Автобус с бесплатным вай-фай появился в Витебске

Новости Беларуси. В Витебске начал курсировать первый автобус с бесплатным вай-фай. Свободными мегабайтами могут пользоваться пассажиры 26-го маршрута,  сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ. Проект – пилотный. Если услуга будет востребована, то роутерами оснастят весь городской автопарк. Причем на стоимости проезда новая услуга никак не отразится.

25 июня, 12:12

Про ТА, ФА, психологию, философию и всё-всё......

Всем привет!  Вот и я решила высказаться по поводу всего что работает и не работает.)) Недели две вся лента забита с постами о том что работает, а что не работает, и что вообще всё не работает, но есть граали, которые работают на 100500% (это «баффеты» пишут))), ну и т.д и т.п.  А теперь что я вам имею сказать! )) Любой анализ рынка — это всего лишь ваша попытка найти более благоприятную точку для входа. И не более того. Вероятность того, что вы вошли в рынок правильно — 50/50. Поэтому (открою секрет)) и существуют стопы.))) Что такое ТА? Это набор определенных закономерностей на рынке, который определяет, что в данный момент на рынке начнется движение (пробой/отбой) от определенного уровня. И ВСЁ! Для этого и существует множество разнообразных методов ТА. Штук 10-15 я только могу на вскидку назвать.)))) Если вы входите не в ту сторону (не угадали), соответственно ТА не работает! Ну а если в ту — то работает!))) Для фильтрации сигналов лично я использую 3-5 разных методов. Это повышает качество и количество прибыльных входов. Что нам дает ФА? Во-первых, надо понимать, что все новости отыгрываются заранее, это общий фон, который формирует настроение рынка перед/после новостей. Во-вторых, играть на новостях опасно — не всегда можно «предсказать» направление. Ну и в третьих — понимание процессов происходящих в мире и к чему это может привести (пузыри, сливы и т.д.) Психология и философия. Ну это вообще самая любимая сейчас тема для семинаров! Да, она есть! Пока вы «ищите себя»! Это всего лишь ваш путь в трейдинге, к своему пониманию, созданию своей ТС, виденью рынка! Нет психологии в трейдинге! Есть ВАША ТС — определенный набор правил, от которых вы не отступаете! Всё остальное — от лукавого..)))) Философия? ну… можно где-нить поумничать в компании лузеров… почувствовать себя великим философом.)))) И на самом деле, когда вы это всё пройдете, и поймете, что всё на самом деле просто… только надо это всё «видеть» и понимать, вам будет совершенно безразлично кто и что говорит про трейдинг, рынок и т.д. и т.п.! ВСЕМ УДАЧИ!!!! 

25 июня, 11:17

Россия гонится за «Раптором»

  В США производители двигателей для истребителей пятого поколения отчитались о налете своих изделий свыше 500 тыс. часов за 200 тыс. успешных полетов. Этот психологический рубеж фиксирует отставание России в этой высокотехнологичной сфере. Как выяснила «Газета.Ru», российские специалисты сейчас работают в три смены, пытаясь к концу 2017 года подготовить первый российский двигатель пятого поколения для ключевого этапа испытаний. Двигатели корпорации Pratt & Whitney F119, установленные на истребителе ВВС США пятого поколения F-22 Raptor, перешли рубеж в 500 тыс. часов суммарной работы в воздухе, сообщает американское военно-аналитическое издание Defense News. По словам разработчиков, два двигателя F119, установленные на F-22 Raptor, изготовлены с учетом технологии «стелс», чтобы максимально снизить его радиолокационную заметность, но при этом дать «Хищнику» непревзойденные скорость и маневренность. Двигатели могут работать на сверхзвуковых скоростях без дожигания топлива, обеспечивая самолету выдающиеся летно-технические характеристики и при этом не ставя под угрозу выполнение машиной боевой задачи, уверяют представители корпорации Pratt & Whitney. В общей сложности на F-22 установлено около 200 двигателей F119. Начиная с 2005 года эти самолеты ВВС США успешно выполнили более 200 тыс. полетов. «Наработка в 500 тыс. летных часов для двигателя F119 является несомненным достижением команды Pratt & Whitney и яркой демонстрацией возможностей наших технологий в ходе создания реактивных двигателей пятого поколения», — сказала журналистам директор программы двигателя F119 Аманда Глоуд. В России созданием двигателя пятого поколения, или так называемого «изделия 30», для Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) занимается Московское опытно-конструкторское бюро им. Люльки — филиал ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение». В конце 2016 года гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов сообщил, что двигатель для ПАК ФА должен приступить к испытаниям непосредственно на самолете в четвертом квартале 2017 года. Предполагается, что остальные работы по двигателю пятого поколения будут развернуты в период с 2018 по 2020 год с прохождением государственных испытаний в 2020 году. «Сейчас мы работаем в три смены с задачей «догнать и перегнать». Хотим поднять наш двигатель в воздух, то есть закрепить на пилоне летающей лаборатории и проверить его работоспособность в полете, 6 ноября 2017 года», — рассказал «Газете.Ru» источник в ОКБ им. Люльки. Однако, по словам специалиста, намеченный на 6 ноября полет может и не состояться, а сроки вновь передвинуться: разработчика подводят смежники. В частности, не выполняет договорных обязательств предприятие, занимающееся системой автоматического управления двигателем. Между тем «изделие 30», по словам собеседника, действительно обладает реальными характеристиками силовой установки пятого поколения: развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления. От двигателя для Су-35С (изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, новая турбина и улучшенные характеристики расхода топлива, а также полностью цифровая система управления. За рубежом серийность — это тысячи двигателей, напоминает Константин Макиенко, заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий. Крупные корпорации готовы потратить на разработку такого двигателя миллиард долларов, а потом продавать его тысячами за миллион каждый. Но при маленькой серийности стоимость научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ будет огромна. Поэтому КБ и предприятия с небольшой серийностью всегда будут в аутсайдерах в сфере создания современных авиадвигателей. По словам Макиенко, даже США не могут позволить себе производить весь требуемый ряд двигателей для своей авиации. Поэтому проблема импортозамещения очень болезненна. Россия — слишком маленькая страна для двигателей, и без выхода на мировой рынок здесь ничего кардинально не решить, констатирует эксперт. «Сегодня в вопросах создания двигателя пятого поколения мы находимся в той точке, в которой американцы были примерно двадцать лет назад, — объяснил «Газете.Ru» другой собеседник в отрасли. — У них уже есть хорошо отработанный, вылеченный от всех детских болезней серийный двигатель F119. Более того, на истребители F-35 ставится двигатель уже следующего поколения — F135». Однако, по словам специалиста, в отечественном двигателестроении все не так плохо, как может показаться. Россия вторая страна в мире, которая вплотную подошла к созданию двигателя пятого поколения. В Европе к пятому поколению еще не приступали, а Китай еще даже не освоил производство ресурсных двигателей четвертого поколения. Современный авиационный двигатель — это показатель технологического уровня, достигнутого страной, сгусток всех достижений промышленности, объясняет собеседник. Неудивительно, что только две страны в мире могут позволить себе заниматься созданием и производством двигателей пятого поколения, единодушно констатируют специалисты отрасли. Михаил Ходаренок

25 июня, 00:00

Мемория. Владимир Коккинаки

25 июня 1904 года родился знаменитый летчик Владимир Коккинаки.   Личное дело Владимир Константинович Коккинаки (1904 – 1985) родился в Новороссийске. Отец его был железнодорожным служащим. Закончив три класса начальной школы, Владимир пошел работать, чтобы помочь родителям растить четырех младших братьев. Трудился на табачных плантациях, на виноградниках, был грузчиком в порту и матросом. После работы самостоятельно учился и экстерном сдал экзамены за девятилетний школьный курс. В 1925 году Кокинакки ушел добровольцем в Красную Армию. Сначала служил в частях новороссийского гарнизона. В 1927 году был направлен в Ленинградскую теоретическую авиационную школу, а оттуда – в Борисоглебскую летную школу, которую и закончил в 1929 году. Служил в летных частях истребительной авиации, был преподавателем в Ленинградской теоретической авиационной школе. Вскоре Владимир Коккинаки стал летчиком-испытателем, сначала в Научно-испытательном институте Военно-воздушных сил РККА, а затем на авиационном заводе имени Менжинского. Уже с 1932 года Коккинаки начал специализироваться на высотных полетах. Долгие годы испытывал самолеты авиаконструктора Ильюшина. 21 ноября 1935 года на самолете И-15 достиг рекордной высоты 14 575 метров, а 17 июля 1936 – высоты 11458 метров с грузом в 500 кг. В 1936 году совершил скоростные перелеты: Москва – Ейск – Москва; Москва – Баку – Москва; Москва – Свердловск – Москва; Москва – Севастополь – Свердловск – Москва. Затем им были совершены беспосадочные перелеты: Москва – Дальний Восток и Москва – остров Мискоу (Северная Америка). В годы войны Коккинаки совмещал работу летчика-испытателя, начальника главной инспекции наркомата авиационной промышленности и начальника летно-испытательной службы авиационной промышленности. Среди испытанных им самолетов был знаменитые штурмовик Ил-2 и бомбардировщик Ил-4. После войны продолжал работу летчика-испытателя, установив 13 рекордов скорости и грузоподъемности на самолете Ил-18. 17 сентября 1957 году получил второе звание Героя Советского Союза. В возрасте 53 лет Коккинаки совершил на Ил-18 перелет по маршруту Москва - Иркутск - Петропавловск-Камчатский - бухта Тикси - станция СП-6 - бухта Тикси - Москва, преодолев за 27 часов 34 минут около 18000 километров. С 1964 года Коккинаки работал в ОКБ Ильюшина инженером-методистом, с 1968 года был ответственным представителем генерального конструктора в летно-доводочном комплексе. Умер Владимир Коккинаки в Москве 7 января 1985 года.   Чем знаменит Перелет Москва – Дальний Восток в 1938 году рассматривался как подготовка к трансатлантическому беспосадочному перелету. Владимир Коккинаки совершил его на самолете ЦКБ-3 (ДБ-3) «Москва», который он испытывал с самого первого его полета в 1935 году. В 1936 году Коккинаки установил на этом самолете пять мировых рекордов. Штурманом был Александр Бряндинский. Взлетел самолет с Щелковского аэродрома к северо-востоку от Москвы. Почти сразу после взлета из-за плохих погодных условий Коккинаки был вынужден снижать высоту полета сначала до 100, а потом до 50 и даже до 30 метров. В таких условиях Коккинаки и Бряндинский долетели до Кирова. Позднее погода улучшилась, и в районе Бодайбо ЦКБ-3 летел уже на высоте в семь километров. На подлете к Хабаровску летчики связались по радио с местным аэродромом и узнали, что в Хабаровске сильная многослойная облачность, вершины сопок скрыты облаками. Чтобы благополучно достичь Приморья, Коккинаки решил сделать крюк, обогнуть Хабаровск и выйти в район Владивостока над морем. Летчик прошел над Сахалином и Татарским проливом. В 9 часов 12 минут 28 июня 1938 года самолет совершил посадку возле города Спасск-Дальний в 243 километрах к северу от Владивостока, преодолев путь в 7580 километров (6850 километров по прямой). Полет продолжался 24 часа 36 минут. Средняя скорость составила 307 километров в час. Коккинаки и Бряндинский получили звания Героев Советского Союза.   О чем надо знать   Владимир Константинович Коккинаки После успешного перелета 1938 года Коккинаки должен был отправиться в трансатлантический полет. Ранее такие полеты совершили экипажи Чкалова и Громова. Чкалов, Байдуков и Беляков проделали путь через Северный полюс за 63 часов 18 минут. Громов, Юмашев и Данилин потратили на час и одну минуту меньше, причем их самолет пересек большую часть США, приземлившись вблизи границы с Мексикой. Перед Коккинаки стояла задача достичь Северной Америки за сутки. Штурманом в полете был Михаил Гордиенко. Летчики проложили маршрут: Москва — Новгород — Хельсинки — Тронхейм — Исландия — мыс Фарвель (южная оконечность Гренландии) — Нью-Йорк. Точкой старта опять стал аэродром в Щелково. Самолет поднялся в воздух 28 апреля 1939 года в 4 часа 19 минут. Он успешно миновал Скандинавию и Атлантику, над Гренландией ему встретился циклон, чтобы миновать который Коккинаки поднял самолет на высоту семь тысяч километров, затем пришлось лететь уже на высоте в девять тысяч километров. Запасы кислорода заканчивались, Коккинаки приходилось преодолевая слабость, вызванную кислородным голоданием, вести самолет по приборам к Нью-Йорку. Из-за густой облачности аэропорт Нью-Йорка не мог принять самолет. В результате летчикам пришлось сесть на небольшой остров Мискоу. Он находится в заливе Святого Лаврентия и принадлежит Канаде. При посадке на болотистую почву острова был велик риск капотирования – опрокидывания самолета через нос, при этом максимальному риску подвергалась штурманская кабина Михаила Гордиенко. Поэтому Коккинаки принял решение садиться с убранными шасси. Самолет находился в полете всего лишь 22 часа 56 минут.   Прямая речь «Работа испытателя самолетов чрезвычайно увлекательна, но и очень кропотлива. Испытатель знакомится с машиной еще в чертежах. Но вот наступает день, когда машину выкатывают из ворот ангара на зеленое поле аэродрома. Пилот садится в кабину, запускает мотор и рулит по полю. На земле он пробует податливость, слаженность конструкции и определяет, сможет ли самолет вообще летать. Сейчас авиационная промышленность стоит на таком высоком уровне развития, что она уже не выпускает самолетов, которые не могут летать. Но было время, когда ни летчик, ни конструктор не могли поручиться за то, что новая машина оторвется от земли. Испытатель проводит первый полет, второй, третий, бесчисленное множество полетов. Мы стремимся полностью изучить самолет, чтобы после нас никто не мог что-нибудь добавить к его характеристике. Нашу работу нельзя выполнять формально, казенно. На испытателе лежит огромная ответственность. Подписывая акт о годности машины, мы тем самым берем на себя ответственность за жизнь летчиков, которые потом будут летать на этом самолете. Конечно, новая машина не всегда оказывается «отличной». Мне не раз приходилось попадать в воздухе в очень трудные положения. Однажды на взлете у самолета оторвалось одно колесо, и я вынужден был посадить машину в ненормальном положении. В другой раз над лесом сдали моторы, и пришлось садиться в чащу. Как-то в полете загорелся мотор. Бывали и другие неприятности. Но все это, так сказать, производственные издержки нашей профессии...», - Владимир Коккинаки. «В районе Владивостока красный самолет появился на горизонте в 9 часов 06 минут над городом Спасск; в 9 часов 09 минут на высоте 1000 метров сделал круг и произвел посадку в 9 часов 12 минут. Состав экипажа: Летчик — майор Коккинаки. Штурман — майор Бряндинский. Состояние самолета исправное, горючего осталось 500 килограммов. Барографы и пломбы на них в исправном состоянии, сняты с самолета и переданы в секретную часть. Самолет опломбирован. Экипаж принимает душ и завтракает. После завтрака будет отдыхать. По окончании отдыха экипажа сообщим дополнительные сведения о полете. Спортивные комиссары: майор Кислов, военинженер 2-го ранга Невинный». Официальный акт о перелете 1938 года   10 фактов о Владимире Коккинаки По происхождению Владимир Коккинаки был греком-понтийцем. Первый высотный рекорд, установленный Владимиром Коккинаки в 1934 году, не был официально зарегистрирован, так как СССР в тот момент еще не входил в Международную авиационную федерацию. После 1936 года летчик поставил более двух десятков уже официально признанных рекордов. С 1961 года Владимир Коккинаки был вице-президентом, а в 1967 – 1968 годах – президентом Международной авиационной федерации. В конце 30-х годов была сочинена песня со словами: «Если надо, Коккинаки долетит до Нагасаки». Летчиками были четверо братьев Владимира Коккинаки. Один из них, Константин Константинович, стал Героем Советского Союза. Коккинаки и Бряндинский привезли на Дальний Восток свежий номер газеты «Правда», которая обычно доходила туда за 10 дней. По воспоминаниям летчика, один «ответственный работник Приморского обкома» отказывался верить, что газета вышла всего сутки назад, и уверял, что летчики привезли прошлогодний номер с опечаткой в дате выпуска. Владимир Коккинаки планировал совершить трансатлантический перелет со своим штурманом Александром Бряндинским, вместе с которым они летали на Дальний Восток, но 4 октября 1938 года Бряндинский погиб в авиакатастрофе во время поисков самолета АНТ-37 «Родина» (В. Гризодубовой, П. Осипенко и М. Расковой), совершившего вынужденную посадку в тайге. Штаб перелета 1939 года, откуда поддерживалась радиосвязь с самолетом Коккинаки и Гордиенко, располагался в здании Центрального телеграфа в Москве. В 1965 году Международный комитет авиации и космонавтики (ICCA) наградил Владимира Коккинаки за трансатлантический перелет «Цепью пионера розы ветров». Небольшой учебный самолет У-2 Владимир Коккинаки прозвал ВВ, что означало «воздушная вошь».   Материалы о Владимире Коккинаки Статья о Владимире Коккинаки в русской Википедии Биография на сайте «Герои России» Документальный фильм о Владимире Коккинаки Книга Владимира Коккинаки «Курс на Восток» Григорьев Г. К. «Следы в небе» Бронтман М. Л. «Владимир Коккинаки»

23 июня, 23:38

Вырученные от игры за Суперкубок Англии средства будут переданы пострадавшим при пожаре в Лондоне

Футбольная ассоциация Англии совместно с клубами «Арсенал» и «Челси», которые встретятся в матче за Суперкубок Англии, запланированном на 6 августа, приняла решение о передаче всех средств, вырученных от проведения поединка, пострадавшим в результате пожара в многоэтажном жилом доме Grenfell Tower в Лондоне. Читать далее

23 июня, 16:36

откровения инсайдера, 10 лет спустя

Первое откровение прочитал лет 10 назад, а может уже и позже, с тех пор перечитываю их раз в несколько лет, вот вчера опять перечитал. Не скажу что эти откровения сильно изменили мою жизнь, до их прочтения у меня уже были похожие мысли и информация, но столь насыщенного смыслами источника и пищи для размышлений я особо больше и не встречал. И как я уже замечал часто бывает что какая-то информация и книга появляется когда думаешь об этом, и она как бы подтверждает и материализует мысли. Также, спустя годы постепенно открываются новые смыслы в тексте, новые знания позволяют заглянуть в старые двери которые раньше были закрыты.  Было бы глупо пересказывать весь текст, попробую начать с тех вещей которые вписываются в тематику ресурса. 1. Говорится о том что нефть возобновляемый ресурс и постоянно вырабатывается внутри земли естественным образом. 2. Предсказывался распад Украины на 2 государства в результате переворота. 3. Предсказывалась единая валюта, и к ней было применено такое глупое слово как  «виртуальная валюта». Возможно речь шла о битке, до его появления тогда было ещё несколько лет. Ну и забавно как всякие ламеры ещё несколько лет называли биткойн виртуальной валютой (валюта «электронная» и «виртуальная» как-бы разные вещи — кэп) 4. Предсказывалось непрекращение жары на востоке. 5. Говорилось о вреде ЭМ волн для сознания и восприятия. Может поэтому так возросло количество вышек связи, вай-фаев и прочей эм гадости? А теперь ещё и все ламеры майнить дома у себя будут и дальше засорять среду волнами. Хмм, было бы забавно если бы майнинг порождал эм-волны с определёнными характеристиками и влиянием на пипл, наверняка позже так и будет. Так что вероятно майнинг будет популярен, увы, и соответственно криптовалюты тоже. Да даже и заставлять будут пипл майнить, типа каждому пиплёнку по одной видеокарте бесплатно, по талонам, чтобы майнил. Но это всё не главные вещи. Какие главные? Тут каждый должен сам решить, что и писал инсайдер. Борьба ведётся на уровне личности. И хотя многим написанным вещам я нашёл подтверждение в других источниках спустя годы, но в целом я бы не стал говорить что вся информация там верна, и на мой взгляд так даже лучше. Ну и когда говорят что информация верна то скорее всего она… а когда во всём сомневаешься, то… ;) Вот и об этом там сказано.  Возможно продолжу тему, если будут плюсики, но мне кажется мало кому всё это интересно. Прошло много лет, неужели нет новых инсайдеров и чего-то поинтересней? С каждым годом всё меньше следов инсайдеров, по-началу я находил их следы в других местах, и другой новой инфы тоже появляется всё меньше, с другой стороны и того что сказано кому-то вполне достаточно, возможно что задача выполнена и больше откровений не будет.  Мир меняется, те места где появлялся инсайдер превратились в полнейшую помойку, найти сейчас там что-то полезное невозможно в потоке инфошлака, и в целом в интернете и в мире сейчас совсем другие настроения и приоритеты. www.insiderrevelations.ru/  вот ссылка на три текста с так называемыми откровениями, остальные якобы откровения на мой взгляд подделка или просто слабее этих. И форум на этом сайте был лучшим в своё время, в помойку он не успел превратиться, его закрыли создатели, и сделали правильно. Ностальгия по тем временам.    

22 июня, 18:21

Технический анализ (ТА) для новичков. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!

Встал на место только начавшего разбираться с рынками, которому не повезло и он пришел на… Смарт-лаб. Первое впечатление вытекает из слов «Мы делаем деньги на бирже» — это первый обман, с которым он здесь столкнется! Ну, старожилы, вы ж знаете, что реально зарабатывающих хоть что-то к своей основной зарплате офисного планктона здесь очень мало. Пишущих из них вообще… считанные штуки. А кто пишет? Подавляющее большинство статей, комментов и плюсиков здесь ставят точно такие начинашки, пришедшие сюда на несколько дней, месяцев, а может и лет раньше. Несколько лет — тоже не показатель ума или знаний, это вы тоже знаете. Вывод? Смарт-лаб точно такая песочница, коих всегда было несть числа. В таких местах найти полезную информацию, а главное для новичка — понять, что это именно то, что ему надо, почти невозможно! Еще одна категория активно пишущих — «заманушники». Это те, кто вербует здесь мясо клиентов — то ли на ДУ, то ли на продажу роботов, то ли на платное обучение. Что им надо? Им надо показать какие они крутые! А я и не спорю — пусть себе показывают! Но не надо использовать самурайские приёмы — не надо обрубать другим ноги по самые яйца, чтобы в результате казаться выше соперников! Один из любимых приёмов такого рода — вскричать как при родах, «я вам открою правду, ТА не работает!». Кто поумней, такого себе не позволяют, эти кричат «этот метод ТА не работает!». Что такое ТА и работает ли он? ТА — это анализ самых разных технических данных торгового инструмента, переработанных математематическими (индикаторными) или геометрическими (графическими) способами. Методов ТА тьма! Еще больше о них написано книг! Поверьте на слово или проверьте — вес большинства авторов нисколько не ниже веса Тимофея Мартынова! Почему большинство присутствующих предпочитают не читать книг или читать только ТМ, для меня большая загадка. Еще читают РА, Ванюту, Кречетова, КБРобота и др. Не все они дружат с головой на 100%, но похоже, что все четверо похоже что зарабатывают и от этого они таят в себе максимальную опасность для новичка. Впрочем, может и зря красным выделял… Опасность-то не смертельная — подумаешь, кто-то пройдет мимо умных книг… В худшем случае попадет на распродажу роботов КБробота ))) А если человек хочет научиться торговать сам? Новичок, хочешь поесть — не ищи кто критикует еду, ищи того, кто умеет готовить! В этом плане подойдет и Ванюта (предположительно), и Роман Андреев (утвердительно), возможно и кто-то еще. НО!  Но это как шоры для лошади. Типа «туда не ходи, сюда ходи, а то снег башка...». ПОЧЕМУ? А может ТА — это ВАШЕ? Как и моё, кстати. Я мог бы аргументированно высказаться против ФА (фундаментальный анализ), но предпочитаю этого не делать. Большинство же охотников за душами делают это ЕЖЕДНЕВНО (не верите — посмотрите не только посты, а и комментарии этих охотников в чужих темах). Ладно бы делали это аргументировано, а то ведь в качестве доказательства неработоспособности того или иного метода приводят какую-то хрень, слепленную на колене и ни в какие методы не вписывающуюся! Например, картинка Кречетова из его сегодняшнего поста: И его коммент:А ещё я мог бы провести верхнюю линию повыше по хаю который был после покупки и сказать что я закрылся точно по каналу :)  Но каналы так не строят! По каналам не работают когда их нет!!! Канал — это геометрическое выделение существующей тенденции! Прежде чем писать в публичном месте о малознакомом предмете, надо хоть что-то о нём почитать. Новичок, ответь сам себе! Если оборот роботов превышает то, что делается вручную (на некоторых рынках распределение доходит до 80/20), а подавляющее большинство роботов строится именно на базе ТА, то работает ТА или нет? Если ответил «работает», иди за книгами, смотри какие есть методы, выбирай какие больше нравятся и начинай изучать! Тот, который изучишь лучше всех, и будет работать лучше всех — именно он станет твоим главным методом. И фундаменталу это ни разу не будет противоречить! ) _________________________ Хочу подчеркнуть — я ни разу не пытаюсь умалить чьи бы то ни было заслуги! Никнеймы, использованные в данной статье, СЛУЧАЙНЫ, просто они стали основными участниками дискуссии о канале (абсолютно правильном и рабочем!) Романа Андреева, потому сюда и попали. Ничего личного, как говорится. Предлагаю плюсовать и согласным, и несогласным. Типа компенсации за то, что новички ж плюсовать не могут! )

22 июня, 17:19

Названы стартовые составы сборных Камеруна и Австралии

Москва. 22 июня. INTERFAX.RU - Тренерские штабы сборных Камеруна и Австралии по футболу определились со стартовыми составами команд на матч второго тура группового этапа Кубка конфедераций-2017.С первых минут в составе сборной Камеруна на поле будут присутствовать следующие игроки: Фабрис Ондоа, Эрнест Мабука, Адольф Тейку, Майкл Нгаду-Нгаджуй, Коллинс Фай, Андре-Франк Ангисса, Себастьен Сиани, Арно Джум, Бенжамен Муканджо, Венсан Абубакар, Кристиан БассосогСтартовый состав сборной Австралии выглядит следующим образом: Мэтью Райан, Милош Дегенек, Александр Герсбах, Бэйли Райт, Трент Сэйнсбари, Марк Миллигэн, Аарон Муй, Томас Рогич, Мэтью Леки, Томи Юрич, Робби КрузМатч пройдет в Санкт-Петербурге на поле стадиона "Санкт-Петербург Арена" и стартует в 18:00 мск."Интерфакс" ведет текстовую трансляцию этой встречи.🇨🇲🆚🇦🇺И оба состава на одной картинке.Первая игра #КК2017 сегодняшнего дня - через 1 час!🕛#CMRAUSLIVE: https://t.co/kHAQ2ErsnV pic.twitter.com/gWgcbMQ2XO— #КК2017 (@fifaworldcup_ru) 22 июня 2017 г.

22 июня, 09:04

Трейдинг - концентрированная жизнь

Чем больше занимаюсь активным трейдингом, тем больше общего нахожу у этого занятия и у обычных жизненных ситуаций. В некотором смысле, активная торговля учит меня грамотней ориентироваться в ряде вопросов, не связанных с рынком. Итак… 1)    Стоп-лоссыВ трейдинге ты ставишь стопы, чтобы избежать огромных убытков. Жесткие стопы позволяют пресечь на корню развитие неблагоприятного сценария.В жизни похоже. Ты также принимаешь безвозвратные издержки. И не позволяешь неудачным проектам привести к непоправимым убыткам. Скорее, инвестируешь в количество проектов…Смело прерываешь взаимоотношения, которые рискуют завести «не туда». Которые день за днем отравляют твою жизнь. 2)    НЕТ общепринятым стереотипамНа рынке как? У каждой концепции есть своя секта. Стереотипы: ТА не работает, ФА не работает, Стопы придумал трус, Рынок – случайное блуждание, Вложения в доллар – самые безопасные… Да ради Бога. Только сначала проверим. Одно за другим. Только после проверки можно использовать. Ведь на кону мои деньги.А какие стереотипы навязывает жизнь?Жилье лучше купить в ипотеку, чем снять. Ведь тогда оно «твое». И всегда будет дорожать… Не пойдет. Изучим историю вопроса и аккуратно посчитаем.Алкоголь «в меру» — никому не повредит. Так живут все…   Не хочу, как все. Проверю сам. Жизнь без алко.«Должен иметь хорошую работу со стабильной зарплатой»…  Без проблем. Только сначала проверю обратное. Может нелинейность и некомфортность денежного потока лучше оплачивается?Престижное авто – мерило успеха…  Нее. Неудобно пользоваться в городе. И дорого. Даже со льготами, которые получаешь от государства…  Ну ладно. Одно авто в семье все-таки есть. На 6-7тыс км, которые на двоих с женой за год проезжаем. На дачку, к друзьям.Высшее образование необходимо для успеха в жизни… Тренировка мозга, маркер для окружения и т.д… Пока не знаю. Осмысляю… 3)    Рассчитываешь только на себяПолучая лося на рынке, не на кого свалить вину за неудачу. Ты не следовал сигналам. Ты неправильно оценил результат тестирования. Ты не исправил ошибку и т.д. Больше никто не виноват в твоих промахах.Не сказал бы, что сильно присутствовал данный фактор в прошлой, дотрейдинговой жизни. Однако…   В человеке зашита свойство свои удачи приписывать себе любимому. А в неудачах обвинять… Да кого угодно. Кто виноват? Погода, Путин, пробки, начальник. И мое любимое: НЕ БЫЛО ВРЕМЕНИ.Поэтому благодаря трейдингу стал более критично относиться к оценке результатов произошедших в жизни событий. 4)    Умение расширить рамкиВ трейдинге как? Мыслишь шире. С точки зрения стратегий в портфеле и с точки зрения сроков работы. Ты готов смириться с временными лосями по отдельно взятой стратегии, если портфель плюсует. Также тебя не сильно волнует временный убыток портфеля, если в конечном счете тебя ждет обновление максимумов эквити.В жизни многим сложно принять нелинейность. Покуда присутствует регулярность в цикле аванс – зарплата — аванс, сложно перестроиться и не рассчитывать на ежемесячный заработок. Принимаем только немедленное вознаграждение. Не готовы ждать.Перестроившись, ты готов долгое время работать над проектом, который сейчас ничего не приносит. Рассчитывая на будущее вознаграждение.С другой стороны, ты расширяешь рамки и с воодушевлением работаешь над идеями, убыточными по сути. Но которые помогают улучшить навыки или взаимоотношения, нужные в прибыльных проектах.  5)    Позаботься о том, чтобы не было худшего, а лучшее само о себе позаботится.Все усилия в трейдинге направлены на то, чтобы приблизить к нулю вероятность полного фиаско. Однако безоговорочно принимаешь малые убытки. А как же прибыль? Пускай растет. Сама о себе позаботится.Также в жизни. Невозможно контролировать все. Поэтому определил жизненно важные сферы и контролирую их. Какие?  Здоровье, финансы, безопасность и образование. Это те области, где все нужно перепроверить, чтобы минимизировать убытки негативных событий. Все остальное – как пойдет. Не принципиально. 6)    Человек себе врагИзучение нерациональности человеческого поведения дает осознание своего преимущества на рынке. Внутри нас зашито множество неоптимальностей, приводящих к финансовым потерям. Или недополучению прибыли.Скрупулезно разбираясь, начинаешь понимать свои эмоции. И, соответственно, эмоции и решения других участников. Как они влияют на цену. И какую выгоду ты можешь из этого извлечь.Ну а в жизни разве мало финансовых решений? И разве мало людей, полагающихся на свои эмоции? Иначе бы множество маркетологов в крупных компаниях остались без работы. Иначе бы не было бы массовых психозов в потреблении благ на пиках девальваций. Или жизненно важных решений лишь на основе того, что отчетливо помнится лишь за последние два-три года.  

21 июня, 14:30

83 жылдың сауабы жазылатын Қадір түнін қалай өткізу керек?

Бүгін барша мұсылман халқы қасиетті Қадір түнін қарсы алады. Мың айдан да қайырлы сағаттарды қалай өткізу керек? Құлшылықтың сауабы кімдерге беріледі? Тағдырлар айқындалатын бұл түні не істеу керек? Бұл сауалдарға ummet.kz порталы жауап береді. Көрнекі фото: islamdag.ru 1. Намаз оқу: Қадір түні күн батқанда басталып таң атқанға дейін жалғасады. Сауаптар еселенсін десеңіз шам, құптан, тарауық, таң намазын жамағатпен оқыған абзал. Намазға әлі жығылмаған ба едіңіз? Имамға ұйып, көпшіліктің істегенін қайталасаңыз, намаздың сауабы сізге де беріледі. 2. Құран Кәрімді оқу: Зікірдің ең жақсы түрі – Құран аяттары мен сүрелерін оқу. Хадисте «Құран оқыңыздар! Расында, Қиямет күні ол өзін оқығанға шапағатшы ретінде келеді» дейді. Қасиетті кітаптың аудармасына мән беріп, мағынасына ой жүгірткен абзал. Абдулла ибн Масғуд риуаят еткен хадис-шарифте Пайғамбарымыз (с.ғ.с) былай деген: «Құраннан бір әріп оқыған адамға бір жақсылық жазылады. Ал әрбір жақсылықтың сауабы он еселенеді. Мен «Әлиф, ләм, мим» бір әріп деп айтпаймын. Әлиф – бір әріп, ләм – бір әріп, мим – бір әріп» 3. Тәубеге келу: «Шын ниетпен қылған тәубе таудай күнәні жояды» деген екен ата-бабаларымыз. Құранда Алла тағала былай дейді: «Әй, мүміндер, түгел Аллаға тәубе қылыңдар! Әрине құтыласыңдар» («Нұр» сүресі, 31-аят); «Раббы-ларыңнан жарылқау тілеңдер. Сонан соң оған тәубе етіңдер» («Һұд» сүресі, 3-аят); «Әй, мүміндер! Аллаға шынайы тәубе қылыңдар» («Тахрим» сүресі, 8-аят). Тағы оқыңыздар: Ақсуда үш жыл бұрын салынған тұрғын үйдің шатыры желмен ұшып кетті (фото, видео) Тәубе жасаудың шарттары: - Күнәдан лезде тиылу; - Бар жүрегімен қателігіне өкініп, Алладан кешірім сұрау; - Күнәні қайта жасамауға бел буу; 4. Зікір ету. Зікірдің көп түрі бар. Мәселен: - Кімде-кім тілге жеңіл, таразыда ауыр тартатын «Субханаллаһи уә бихамдиһи, субханаллаһил азим» деп 100 рет қайталаса, оның күнәлары теңіз көбігіндей көп болса да кешіріледі. - «Лә иләһә илләЛлаһ» деп көп айту керек - «Астағфирулла», «Субханалла», «Әлхамдулилла», «Аллаһу әкбар» сынды зікірлерді айтудан жалықпаңыз. 5. Қадір түніндегі дұғаны оқу: Айша (р.а) анамыз алла елшісінен (с.а.у) «Егер Қадір түніне дәл түссем, онда қандай дұға айтайын» деп сұрайды. Пайғамбарымыз (с.а.у) сонда: Мына дұғаны оқы: Аллаһумма иннәкә ғафуун к тухиббул ғафуә фағфу ғанни» деп жауап береді. Мағынасы: «Я, Алла, расында Сен – кешірімдісің, кешіруді жақсы көресің, мені кешіре гөр!» 6. Дұға жасау. Алла Тағала дұғаларды қабыл ететін Қадыр түні мүмкіндігінше көп уақытты дұғада өткізу керек, себебі біз Оған мұқтажбыз. Атақты хадисші Суфуан Сәури өзінің бір сөзінде: «Бұл түні дұға етіп, Алладан кешірім сұрап, тілек тілеу мен үшін намаз оқудан қайырлы. Егер Құран оқып, артынша дұға етіп отырса тіптен жақсы» деген. Себебі, бұл түн - Аллаға көптеп дұға ететін, кешірім тілейтін түн. 7. Пайғамбарымызға (с.а.у) салауат айту. Пайғамбарымыз (с.ғ.с.): «Әрбір дұға-тілек аспан астында бүркеліп тұрады. Егер маған айтылған салауат келсе дұға көкке көтеріледі» деген. Салауат айту – дұға-тілектің қабыл болуына үлкен себепкер. Сондай-ақ, Хадисте былай айтылған: «Маған бір рет салауат айтқан кісіге Алла Тағала он сауап жазады». Салауаттың түрлері көп. Ең қысқасы Пайғамбарымыз есімін естігенде «алейһис соләту уәс сәләм» немесе «салла Аллаһу алейһи уәс-сәләм» деп айту. Салауаттың ең көп айтылатын түрі намазда оқылатын «Аллоһуммә солли» және «Аллоһуммә бәрик» салауаттары: «Аллоһуммә солли ала Мұхаммадин уә ала әли Мұхаммадин кәмә солләйтә ала Ибраһимә уә ала әли Ибраһимә иннәкә Хамидум Мажид». «Аллоһуммә бәрик ала Мұхаммадин уә ала әли Мұхаммадин кәмә бәрактә ала Ибраһимә уә ала әли Ибраһимә иннәкә Хамидум Мажид». 8.  Садақа беру. Ислам ғұламалары адамдардың бір-біріне қарайласа жүруінің рухани пайдасы зор екенін алға тартады. Пайғамбарымыз (с.а.у) мұсылмандардың періштедей пәк күйге бөленуі үшін садақа беруден тартынбауға үндеген. «Бір құрма болса да садақа беріңіз. Өйткені (садақа) кедейді қуандырады, сондай-ақ, судың отты өшіргені секілді, (садақа) күнәларыңызды жоқ қылады» деген хадис-шариф, садақа берудің мұсылмандардың рухани тазаруына жол ашатын ізгі амал екенін әйгілеуде.

21 июня, 12:57

ФА vs ТА

Многие постоянно спорят, что важнее на бирже при принятии решения о покупке или продажи акций, валюты и т.д. Фундаментальный анализ или технический? Мне кажется, важно и то и другое. Если использовать только ФА, то можно выбрать великолепную акцию для покупки и нарваться просто на сильный провал на мировых рынках, и вы потеряете например 20% сразу. Т.е. выбирать точки входа для покупки сильных акций надо с помощью технического анализа. Теперь обратная ситуация, по технике многие рисовали по паре доллар/рубль 53, 51, 49, 45 в моменте и т.д. Но фундаментально рубль и так чрезмерно укрепился в текущих макроэкономических условиях. Надо же хоть немножко смотреть, что происходит в экономике, а не только линии и каналы чертить. Так что, технари и фундаменталисты, давайте жить дружно! Это всё взаимодополняющие вещи

21 июня, 08:00

В Южном Судане удалось предотвратить голод, но страна по-прежнему охвачена насилием и кризисом

Народ Южного Судана отчаянно нуждается в мире. Более половины жителей страны зависят от внешней продовольственной помощи. Треть всех южносуданцев оказалась в положении перемещенных лиц. Половина из них нашла убежище в соседних странах.

21 июня, 06:17

В Аргентине найден крупнейший нацистский тайник

В потайной комнате в доме неподалеку от столицы Аргентины полиция обнаружила коллекцию из 75 нацистских артефактов — крупнейшую подобную находку в истории страны. Среди обнаруженных вещей был рельефный портрет Адольфа Гитлера, губные гармошки со свастикой и приборы для измерения размера головы. Первые исследования показали, что все находки являются оригинальными произведениями, которые принадлежали высокопоставленным лицам Германии во время Второй мировой войны, сообщает агентство AP.

20 июня, 21:00

В Аргентине найден крупнейший нацистский тайник: Фото

В потайной комнате в доме неподалеку от столицы Аргентины полиция обнаружила коллекцию из 75 нацистских артефактов — крупнейшую подобную находку в истории страны . Среди обнаруженных вещей был рельефный портрет Адольфа Гитлера, губные гармошки со […]

19 июня, 22:46

В ближайшие годы ВКС получат новейшие истребители ПАК ФА и стратегические ракетоносцы Ту-160М2

Согласно Государственной программе вооружения до 2025 года, новое поступление авиатехники должно обновить парк самолетов и вертолетов ВКС до 80-90 процентов.

19 июня, 22:03

Беларусь как фактор продовольственной безопасности в регионе: в Минске прошел форум ФАО

Новости Беларуси. Преодолеть голод на планете. Беларусь, как один из лидеров в аграрной отрасли на континенте, сегодня в центре внимания экспертов продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ. В Минске собрались ученые из 15 стран Европы и Центральной Азии.

19 июня, 17:30

Коллинс Фай: «Камерун имеет все шансы на выход из группы»

Защитник сборной Камеруна - о поражении в стартовом матче Кубка Конфедераций от команды Чили

19 июня, 16:42

Руководству ФАО понравилась белорусская еда

Сегодня в Минске прошёл представительный форум с участием экспертов из стран Европы и средней Азии. Главная тема – как добиться устойчивого производства продовольствия. Это один из важных пунктов целей развития до 2030 года – программы, которую мировые лидеры приняли минувшей осенью на Генеральной Ассамблее ООН. Беларусь готова делиться своим опытом развития сельхозпроизводства с другими странами.

19 июня, 15:54

Российско-индийский истребитель FGFA будет не хуже, чем ПАК ФА

Истребитель пятого поколения Sukhoi/HAL FGFA, над созданием которого совместно работают специалисты России и Индии, не будет уступать по своим характеристикам комплексу ПАК ФА.

19 июня, 15:15

ФСВТС: российско-индийский истребитель FGFA не будет уступать ПАК ФА

Индия наряду с Россией получит не просто ноу-хау, но и право собственности на разрабатываемую продукцию военного назначения, отметил глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству

05 сентября 2016, 20:01

Российские авиаконструкторы достигли «вершины инженерной мысли»

Россия закончила реализацию еще одного важнейшего и уникального инженерного проекта. Объявлено о создании «в металле» так называемого двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения Т-50 (или ПАК ФА). Это, без преувеличения, настоящий прорыв – аналоги столь сложному изделию пока есть только в США. С помощью нового двигателя Т-50 обретет свою настоящую силу.О том, что двигатель (так называемое изделие 30) готов, сообщил на Восточном экономическом форуме генеральный директор Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (филиала компании «Сухой») Александр Пекарш. «Двигатель второй очереди готов, работает. Испытания идут по плану», – цитирует его ТАСС. Речь идет, конечно, о наземных, стендовых испытаниях – планируется, что оснащенный новым двигателем истребитель поднимется в воздух только в следующем году. Однако сам тот факт, что двигатель уже готов, собран и испытывается, знаменателен.Именно отсутствие нового современного двигателя было одним из аргументов тех, кто отказывался называть истребитель Т-50 машиной пятого поколения. Теперь ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) способен стать воистину сверхманевренной многофункциональной боевой машиной, способной «прощать» погрешности пилотирования и летать на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа, атаковать противника в любых метеоусловиях.«Это давний проект, позволяющий выйти на новый уровень, в какой-то мере догнать Соединенные Штаты, которые тоже не стоят на месте и делают задел уже на шестое поколение, – рассказал газете ВЗГЛЯД профессор Академии военных наук Вадим Козюлин. – Но между тем государств, которые имеют самолеты пятого поколения, немного: это США и некоторые их союзники. Китай пытается также создать такой самолет. Одним словом, в современной неспокойной обстановке это очень важно».Действительно, у американцев имеется истребитель пятого поколения F-22, а также истребитель-бомбардировщик пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II. Однако США – единственная страна, имеющая целые эскадрильи истребителей пятого поколения. Первая из них появилась еще в 2005 году.Что касается России, то проект ПАК ФА, или Т-50, в целом реализован. Первый полет истребитель пятого поколения совершил еще в 2010 году. Широкой публике он был продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2011. Однако двигатель этого истребителя – так называемый двигатель первого этапа, известный в инженерных кругах как «изделие 117» – существенно уступал его американским аналогам. Двигатель первой очереди по существу является модернизированной версией двигателя АЛ-41Ф1С, который предназначен для истребителей Су-35С. А ведь эти боевые машины относятся к четвертому поколению. То есть ряд требований, которые предъявляются к Т-50, с «изделием 117» недостижимы в принципе. Речь, прежде всего, идет о маневренности в условиях боя на сверхзвуковых скоростях.Как ранее заявлял генеральный конструктор НПО «Сатурн» Юрий Шмотин, с новым двигателем, так называемым двигателем второй очереди, истребитель пятого поколения «станет более послушным и сможет быстрее реагировать на действия пилота». Всего же, как отмечал конструктор, новый двигатель будет отличаться от своих предшественников увеличенной удельной тягой, сниженным удельным расходом топлива, меньшим весом и будет относительно дешевым в обслуживании и эксплуатации. Чтобы построить такой двигатель, пришлось решить большое количество сложных инженерных задач – например, создание компрессора высокого давления с использованием новых материалов и технологий. В американской прессе его местный аналог именовался «вершиной инженерной мысли».В российском «изделии 30» есть много своих уникальных разработок. Среди них прежде всего выделяется лопатка турбины. Она сделана из уникальных жаропрочных никелевых сплавов и имеет крайне сложную конструкцию. Ничего похожего в двигателе первого этапа нет.Российский двигатель второго этапа разрабатывался в кооперации всех конструкторских бюро Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Главным же разработчиком является ОКБ имени А. М. Люльки. Об этом ранее сообщал РИА «Новости» глава ОДК Владислав Масалов. Он же назвал имя главного конструктора проекта – Евгений Марчуков.Серийное производство Т-50 начнется в конце 2017 года. А значит, в войска истребители пятого поколения с «изделием 30» поступят в 2018 году.Эксперты, отмечая важность достижения, не спешат говорить о том, что Россия создала лучшую в мире машину. В ответ на вопрос газеты ВЗГЛЯД, какая из машин, обновленный Т-50 или американский F-22, лучше, Козюлин отметил, что сейчас сравнение будет «в пользу того, кто сравнивает». «Пока обе эти машины не встретились в воздухе, бессмысленно об этом рассуждать, – считает он. – Каждый аналитик, считающий тот или иной самолет лучшим, найдет в них плюсы в свою пользу». Остается надеяться, что такой встречи никогда не произойдет. Ведь сойтись Т-50 и F-22, по крайней мере в нынешних международных условиях, могут, только если США и Россия вступят в прямой военный конфликт.Олег Москвин

30 августа 2016, 14:05

В России испытан первый в мире детонационный ракетный двигател

В НПО «Энергомаш» были проведены испытания первого в мире детонационного жидкостного ракетного двигателя. Лаборатория «Детонационные ЖРД» на базе НПО «Энергомаш» осуществила несколько пусков полноразмерного демонстратора детонационного жидкостного ракетного двигателя на топливной паре кислород - керосин, сообщает ТАСС.В обычном двигателе топливо и окислитель горят путём так называемой дефлаграции с дозвуковой скоростью. Горение топлива при помощи взрыва более эффективно, так как взрыв быстрее сжимает и нагревает горючую смесь практически без изменения объёма.Детонационные двигатели изучаются уже более семидесяти лет, но пока никому не удавалось создать рабочий образец, который мог быть использован в ракетостроении. Специалисты "Энергомаша" утверждают, что им удалось добиться работоспособности полноразмерных макетов двигателя в течение нескольких пусков. Правда, никаких технических деталей проведенных испытаний не приводится.Справка:Дефлаграция — процесс дозвукового горения, при котором образуется быстро перемещающаяся зона (фронт) химических превращений. Передача энергии от зоны реакции в направлении движения фронта происходит преимущественно за счет конвективной теплопередачи. Принципиально отличается от детонации, при которой зона превращений распространяется со сверхзвуковой скоростью и передача энергии происходит за счет разогрева от внутреннего трения в веществе при прохождении через него продольной волны (ударная волна в детонационном процессе).Первые подобные работы были начаты в Германии в 1940-х годах. Вернеру фон Брауну не удалось создать работающего прототипа детонационного двигателя, но под его руководством были разработаны пульсирующие воздушно-реактивные двигатели, которые ставились на ракеты «Фау-1».В пульсирующих воздушно-реактивных двигателях топливо сгорало с дозвуковой скоростью, то есть в режиме дефлаграции. Топливо и окислитель подавались в камеру сгорания небольшими порциями через равные промежутки времени.Коренное отличие «Фау-1» от испытанного энергомашевцами двигателя состоит в том, что двигатель ракеты фон Брауна был не жидкостным, а воздушно-реактивным. В отличие от ЖРД двигатель «Фау-1» не вез окислитель, а использовал кислород воздуха. Для случая массовых одноразовых ракет важны именно простота и легкость конструкции.Что же касается жидкостных ракетных двигателей, то в течение долгих десятков лет их создатели боролись с детонацией, даже ценой ухудшения параметров двигателя, использования ядовитых компонентов (например, гептила) и т.д. Это в какой-то степени очевидно, так как любые детонации, то есть взрывы, если и не разрушают, но неприемлемо изнашивают двигатель.Разработчики ракет вернулись к детонационным системам в силу того, что были исчерпаны практически все способы незатратного увеличения КПД их двигателей. Скажем, увеличение КПД ракетного двигателя на 3-4 процента повышает его стоимость на 30-40 процентов.Поэтому конструкторы стали исследовать двигатели, использующие термодинамический цикл детонационного горения, который гораздо эффективней циклов Брайтона (горение при постоянном давлении) и Хамфри (горение при постоянном объеме). А главным преимуществом импульсно-детонационного двигателя является конструктивная простота.Вопрос об использовании детонационного горения в энергетике и реактивных двигателях впервые был поставлен советским академиком Я. Зельдовичем еще в 1940 году. Он доказал, что прямоточные воздушно-реактивные двигатели, использующие детонационное сгорание топлива, должны иметь максимально возможную термодинамическую эффективность.Оценки Я.Зельдовича подтвердились - детонационный двигатель действительно один из лучших в плане термодинамики. Благодаря тому, что в нем сжигание топлива происходит в ударных волнах примерно в 100 раз быстрее, чем при обычном медленном горении, он имеет теоретически рекордную мощность с единицы объема камеры сгорания по сравнению со всеми другими типами тепловых двигателей.Следует отметить, что реализация термодинамического превосходства цикла детонационного горения требует увеличения частоты следования ударных волн или перехода от импульсного к непрерывному детонационному горению. Из чего следует, что конструкторы «Энергомаша» находятся пока что в самом начале своего творческого пути, так как на показанном Фондом перспективных исследований видеоролике видно, что промежутки между детонациями довольно велики и ни о каком непрерывном детонационном горении речь пока не идет.Работы по созданию детонационного двигателя ведутся и в США, но не НАСА, а Научно-исследовательской лабораторией ВМС. Американцы предполагают использовать их на надводных кораблях вместо газотурбинных двигателей.Независимо от предназначения разрабатываемых детонационных двигателей их конструкторам придется решать проблему гашения вибрации. В свое время Сергей Королев и Валентин Глушко нашли способы борьбы с колоссальной тряской двигателей космических кораблей. Представляется, что путь к решению этой проблемы лежит по большей части в использовании новых конструкционных материалов. Хотя и без оригинальных технологических решений не обойтись. Все это требует максимальной кооперации со множеством смежных КБ и НИИ (и не только российских), так как разработки такой сложности не под силу одиночному НПО, даже столь востребованному и авторитетному, как «Энергомаш». Если такую кооперацию удастся наладить, то полеты в дальний космос станут реальностью и отечественная космонавтика сделает большой шаг вперед, чего в постсоветские годы пока что не наблюдалось.Автор: Владимир Прохватилов, президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/army/2016/08/437205

10 августа 2014, 14:35

Русские ракеты: на чем они летают и будут летать в космос в будущем

Двигатели, на которых отправляются в космос российские ракеты-носители, были созданы в 60-70-е годы. Новые разработки создают задел еще на десятилетия вперед.   «Нет двигателя - и любая самая совершенная конструкция ракеты со всей ее начинкой мертва». (академик Валентин Петрович Глушко)В черте города Химки на площади в 90 га расположился гигант машиностроения НПО Энергомаш им. Академика В.П. Глушко. Именно здесь были созданы двигатели, положившие начало космической эре, и принесшие Советскому Союзу лавры победителя в космической гонке с США. Разработанные, испытанные и произведенные на «Энергомаше» РД-107/108 позволили доставить на орбиту первый искусственный спутник Земли ПС-1 и корабль «Восток-1» с Юрием Гагариным на борту. РД-108 © Антон Тушин/Ridus.ru«Энергомаш» представляет собой предприятие полного цикла, т.е. все этапы производства от разработки до выпуска конечного продукта проходят в рамках одного предприятия. Здесь даже есть свой стенд, на котором испытывают двигатели. Если вам доводилось бывать в Химках, вы наверняка видели уходящие из промзоны в небо мрачные красно-белые трубы – это и есть тот самый стенд (вообще, на «Энеромаше» около 70 различных стендов, но этот самый главный – на нем испытывают готовый продукт и экспериментальные модели). Если из труб начинает клубами валить белый дым – проходят испытания. Раньше жителей города об истпытании двигателя помимо дыма оповещал душераздирающий звук, который был слышен на дальних окраинах города. Благодаря бронекамере и гидрогасителю продуктов сгорания сегодня химчане избавлены от этой неприятности. Что же касается выбросов в атмосферу в ходе тестов, то это пары воды и CO2, на два порядка менее вредный, чем смог от соседней Ленинградки.На «Энергомаше» вы не встретите гастарбайтеров, здесь работают не просто профессионалы высокого уровня, а настоящие фанаты своего дела. Многие из сотрудников предприятия работают здесь поколениями, с момента его появления. На участке автоматической сварки © Антон Тушин/Ridus.ru Личное клеймо сварщика, которое гарантирует высочайшее качество работы © Антон Тушин/Ridus.ruСегодня здесь выпускают двигатели, на которых летают российские, американские и южнокорейские ракеты. А начиналось все в 1928-1929 годах со студенческих работ и дипломного проекта будущего академика Валентина Глушко. В 1929 году в Ленинграде под его руководством была организована группа по разработке жидкостных ракетных двигателей (ЖДР) в составе Газодинамичекой лаборатории – этот момент и считается датой основания «Энергомаша». В рамках Реактивного НИИ (РНИИ) Глушко разрабатывал двигатель к летательным аппаратам Сергея Королева. К 1937 году он создал двигатель, который по своим параметрам превосходил немецкие, французские и американские аналоги. Уже прошли госиспытания на стенде, наземные испытания, все было готово к летным испытаниям. Но это был 1937 год, сначала расстреляли замнаркома обороны маршала Михаила Тухачевского, а вслед за ним та же участь постигла директора РНИИ Ивана Клейменова и главного инженера института Георгия Лангемака. В марте 1938 арестовали и Глушко, а спустя два месяца - Королева. Полтора года Глушко провел на Лубянке и в Бутырке, а потом получил приговор – 8 лет колонии. Однако его оставили работать в «шарашке», где он занимался разработкой вспомогательных двигателей для боевых самолетов, которые позволяли взлетать с более короткой полосы или ускоряться на короткое время в воздухе. В ходе войны их не использовали, хотя Сталин и подписал акт о запуске этих двигателей в серийное производство.Летом 1944-ого нарком НКВД Берия пишет докладную Сталину с просьбой поощрить его подопечных и в конце августа 35 человек, в том числе Глушко и Королев, были досрочно освобождены со снятием судимостей. Вспомогательные двигатели для боевых самолетов, которые разрабатывал заключенный Глушко © Антон Тушин/Ridus.ru Двигатель РД-100 представляет собой существенно модифицированный двигатель для ФАУ-2 © Антон Тушин/Ridus.ruСразу после войны они были направлены в Германию для изучения военной техники. Вернувшись на Родину, Глушко сумел воссоздать "один в один" двигатель «оружия возмездия», легендарной немецкой ракеты ФАУ-2, но уже из советских материалов и руками советских рабочих. Двигатель работал на кислороде и водном растворе спирта. Вскоре конструкторы «Энергомаша» принялись за его модификацию, внося усовершенствования.Это было время Холодной войны, поэтому двигатель первым делом приладили к баллистической ракете средней дальности Р-5. Она могла долететь до Западной Германии, Турции, Японии, но требовалось перелететь океан еще... Тогда приняли решение обратиться к технологии, предложенной Глушко еще в 1948 году, которая предполагала новую конструкцию камеры сгорания основного узла. Она позволяла довести температуру горения до 4 тысяч градусов, а давление до 90 атмосфер и даже выше. После серии испытаний технология подтвердила свою эффективность и на ее основе появилась «семерка» - РД-107/108. Как уже было сказано выше, на этих двигателях в космос были отправлены первый спутник Земли и первый человек. В несколько модернизированном виде эти двигатели востребованы и сегодня – 28 мая на нем к МКС стартовал экипаж корабля «Союз ТМА-13М».  «Сегодня «семерки» для «Союзов» серийно производит предприятие в Самаре. Конца и края жизни этой ракеты не видно. Не так давно начались ее полеты с европейского космодрома в Южной Америке «Куру», на космодроме «Восточный» будет стартовая площадка под ракету «Союз-2» с этими двигателями», - говорит начальник отдела научной информации «Энергомаша» Владимир Судаков.  Но военных двигатель не устроил, поскольку топливо довольно быстро испарялось, и долго в боевой готовности ракету держать было невозможно. В результате конструкторы были вынуждены создать двигатель, который бы работал на несимметричном диметилгидразине и азотной кислоте – токсичном топливе, которое позволяет держать ракету заправленной годами. Такие двигатели были созданы к началу шестидесятых: РД-216, РД-218 и РД-219 для первых и второй ступеней боевой ракеты Р-16 и одного из вариантов РН «Космос». Впоследствии они были существенно усовершенствованы, РД-264 применяется на МБР «Воевода», которая и сегодня стоит на боевом дежурстве.На этом же топливе к середине 60-х был создан РД-253 для ракеты-носителя «Протон» - самый мощный в мире однокамерный ЖРД. На первый ступени «Протона» работаю шесть таких двигателей, каждый из которых имеет 150 тонн тяги в базовом варианте.Благодаря им свершились полеты космических аппаратов «Луна», «Венера», «Марс», орбитальных станций «Салют» и «Мир», а также элементов МКС.На сегодняшний день «Протон», несмотря на серию падений, является лучшей в мире тяжелой ракетой. Иностранные заказчики выстраиваются в очередь, чтобы вывести на ней на орбиту свои спутники. Так выглядит РД-253 сверху © Антон Тушин/Ridus.ruВ РД-253 была применена новая схема, в которой горячий газ идет на турбину, раскручивает ее, а потом не выбрасывается за борт ракеты, а по газоотводу поворачивает в основную камеру, и все топливо полностью проходит через камеру сгорания при повышенном давлении.С середины 70-х эту же схему начали использовать в сравнительно экологически чистых кислородно-керосиновых двигателях: для «Энергии-Бурана», для РН «Зенит», американской ракеты «Атлас» и новой российской ракеты «Ангара».«Двигатель для «Энергии-Бурана» делался как многоразовый и предполагал до десяти полетных использований. А на стенде мы один и тот же двигатель повторно включали более двадцати циклов. Но в полетах эта многоразовость не проверялась: «Энергия» летала только два раза, один раз спутник выводили, второй раз беспилотный «Буран». Но мы сохранили производство этих двигателей и используем их на ракетах «Зенит»», - говорит Владимир Судаков.  РД-171М для ракеты-носителя "Зенит", которая стартует с воды, в сборочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ruМощность турбины РД-170/171 равна примерно мощности установок трех атомных ледоколов. При этом цикл работы составляет всего 145 секунд – столько длится полет ракеты на двигателе первой ступени. В секунду сгорает 2,5 тонны топлива. Двигатель обеспечивает тягу в пустоте в 806 тонн. Ближе всех к этому показателю смогли приблизиться американцы, которые в Лунной программе использовали двигатель F-1 с показателем 790 тонн.С развалом СССР для «Энергомаша», как и для всей страны, начались тяжелые годы. Но тогда же предприятие получило право выхода на мировой рынок. Когда американцы объявили конкурс на двигатель для ракеты «Атлас», «Энергомаш» предложил свой вариант двигателя на базе РД-170/171. Для этого количество камер сократили вдвое, и сконструировали новый турбонасосный агрегат, получив мощность тяги вместо 806 тонн, в 424 тонны, при требовавшихся заказчикам 360 тоннах. В итоге в 1999 году в Америку был поставлен первый товарный двигатель РД-180, на которых «Атласы» уже 51 раз успешно выходили в космос. Ни одного падения зафиксировано не было. Всего США уже закупили около 70 таких двигателей, и каждый год «Энергомаш» отправляет за океан еще по четыре-пять РД-180. Последние санкции и громкие заявления с обеих сторон пока никак на заказах не сказались, а правительство США через суд добивается того, чтобы президентский запрет не коснулся поставок российский ракетных двигателей. РД-180 в сборочном цехе после контрольных испытаний на стенде готовят к отправке за океан © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ruСегодня «Энергомаш» собирает линейку из трех двигателей РД-171М («Зенит») , РД-180 («Атлас-5») и РД-191 («Ангара»). РД-107/108 собираются в Самаре, а РД-253 в Перми. Проектируется форсированная модификация РД-171М, получившая название РД-175, которая при тех же габаритах выдает не 806, а более 1000 тонн тяги. Это двигатель будущего, обеспечивающий конкурентные преимущества на десятилетия вперед, он будет разработан для ракет-носителей тяжелого класса. В сборочном цеху собирают американский заказ: РД-180 для ракеты-носителя "Атлас-5" © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Большие надежды возлагаются на ракету «Ангара-5»: в июне с «Плесецка» должна стартовать легкая ракета «Ангара-1», и, если все пройдет нормально, то к концу года пройдут летные испытания и тяжелого варианта «Ангара-5». Двигатели для этих РН работают на кислороде и керосине, так что «Ангара-5» может прийти на смену токсичному и в последнее время плохо летающему «Протону». На двигателях, разработанных для «Ангары», трижды летали южнокорейские ракеты KSLV-1, но корейцы программу временно свернули и об их дальнейших планах пока ничего неизвестно.Кроме того, американцы планируют на базе «Атласа-5» совершать коммерческие полеты, и «Энергомаш» готов сертифицировать свои двигатели для полетов человека, а также сделать форсированные модификации РД-180 с тягой до 500 тонн.Сегодня 40% запусков с Земли в космос производятся на двигателях, разработанных на «Энергомаше». И не исключено, что в скором времени эта цифра только возрастет. Американские ракеты «Антарес» летают на модификациях российских двигателей НК-33, приобретённых у СНТК им. Н. Д. Кузнецова. НК-33 также применяются на российских ракетах «Союз 2.1в». Но этих двигателей осталось мало, а нового производства нет. «Энергомаш» готов предложить решение. В частности, РД-181 адаптирован к «Антаресу».Аналог РД-180 американцам под силу создать, в лучшем случае, в течение пяти лет при затратах в миллиард долларов, по самым скромным подсчетам.Новые ракетные двигатели РД-193, РД-175. РД-195, РД-192, РД-181, РД-701 создают задел на десятилетия вперед и позволяют не только «Энергомашу», но всей российской космической отрасли с уверенностью смотреть в будущее. Но главное не это. Закупается новое оборудование, в цехах идет ремонт без отрыва от производства, и на «Энергомаш» потянулась молодежь. РД-180 в сборочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ru© Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru  © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Шнек - деталь, которая нагнетает давление газа © Антон Тушин/Ridus.ru  © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Сотрудникам "Энергомаша" передает привет и улыбается пятиметровый Юрий Гагарин © Антон Тушин/Ridus.ru Обточка деталей на станке © Антон Тушин/Ridus.ru В сварочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ru Перед сваркой деталей © Антон Тушин/Ridus.ru Сборка РД-180 © Антон Тушин/Ridus.ru В сборочном цехе© Антон Тушин/Ridus.ru Наглядная история развития жидкостных ракетных двигателей © Антон Тушин/Ridus.ru Жидкостный ракетный двигатель в разрезе © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru ссылка на источник