• Теги
    • избранные теги
    • Международные организации1106
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1104
      • Показать ещё
      Разное781
      • Показать ещё
      Издания18
      • Показать ещё
      Компании262
      • Показать ещё
      Формат87
      Люди87
      • Показать ещё
      Показатели21
      • Показать ещё
      Сферы3
Международная авиационная федерация
27 мая, 09:51

В Минпромторге заявили о готовности промышленности к серийному производству Т-50

Промышленность готова начать серийное производство новейшего истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50), сообщил заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров.

26 мая, 21:33

Индии не хватает денег на пятое поколение

Нью-Дейли взбрыкнул против увеличения стоимости совместного с Россией проекта по созданию нового самолета на базе ПАК ФА. Но эксперты убеждены – сотрудничество будет продолжено, Индия торгуется за более выгодные условия

26 мая, 15:34

Водка, BMW и живая курица. Что входит в бытовые райдеры российских звёзд

​Перечень требований музыкантов к организаторам выступлений порой составляет несколько страниц. АиФ.ru изучил бытовые райдеры российских артистов.

26 мая, 08:21

Российско-индийскому истребителю пятого поколения подрезают крылья

СМИ: Москва потребовала от Нью-Дели еще 7$ млрд за участие в проекте

26 мая, 08:00

ПАК ФА, С-500 и неуязвимый бомбардировщик: Шойгу рассказал о новом оружии РФ

Производство российского воздушного стратегического ракетоносца неуязвимого для противовоздушной и противоракетной обороны противника планируется начать после 2021 года, сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу на «правительственном часе» в Совете Федерации

26 мая, 08:00

В ФАО предупреждают о смертельном вирусе, поражающем рыбу тиляпия

В Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО) с тревогой сообщают об очень заразном вирусном заболевании озерной рыбы тиляпии и предупреждают о возможных негативных экономических последствиях и ухудшении ситуации на рынках труда и продовольствия.

24 мая, 14:10

Шойгу назвал сроки полного перевооружения сухопутных войск на «Искандеры-М»

Министр обороны генерал армии Серей Шойгу в ходе «правительственного часа» в Совете Федерации сообщил, что сухопутные войска планируется полностью перевооружить на современные ракетные комплексы «Искандер-М» к концу 2020 года. Как отметил министр, к концу 2020 года в России будут созданы самодостаточные группировки войск и сил на всех стратегических направлениях, включая арктическое, способные адекватно реагировать на любые угрозы военной безопасности, передает ТАСС. «К этому времени Сухопутные войска планируется полностью перевооружить на современные ракетные комплексы «Искандер- М», – уточнил Шойгу. Кроме того, он сообщил, что в 2019 году начнутся поставки в войска перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50 (ПАК ФА), а в 2020 году – зенитного ракетного комплекса С-500, передает ТАСС. Помимо этого, к 2021 году на вооружение российского военного флота поступят 13 подводных лодок, в том числе семь перспективных класса «Борей-А» с новыми ракетными комплексами «Булава». «Искандер-М» предназначен для уничтожения на расстоянии до 500 километров ракетных комплексов и реактивных систем залпового огня, дальнобойной артиллерии, командных пунктов и узлов связи, авиации на аэродромах. Газета ВЗГЛЯД подробно анализировала значимость развертывания «Искандеров» в Калининградской области. Напомним, в январе Минобороны получило предложения по дальнейшей модернизации оперативно-тактических ракетных комплексов «Искандер-М».

24 мая, 13:25

Российско-индийское самолетостроение: разногласия по цене и технологиям

Совместный проект России и Индии отложен в долгий ящик из-за разногласий по вопросам цены и технологий. Индийские аналитики недовольны технологиями, представленными в многоцелевом самолетеThe post Российско-индийское самолетостроение: разногласия по цене и технологиям appeared first on MixedNews.

24 мая, 13:25

Российско-индийское самолетостроение: разногласия по цене и технологиям

Совместный проект России и Индии отложен в долгий ящик из-за разногласий по вопросам цены и технологий. Индийские аналитики недовольны технологиями, представленными в многоцелевом самолетеThe post Российско-индийское самолетостроение: разногласия по цене и технологиям appeared first on MixedNews.

24 мая, 13:25

Российско-индийское самолетостроение: разногласия по цене и технологиям

Совместный проект России и Индии отложен в долгий ящик из-за разногласий по вопросам цены и технологий. Индийские аналитики недовольны технологиями, представленными в многоцелевом самолетеThe post Российско-индийское самолетостроение: разногласия по цене и технологиям appeared first on MixedNews.

24 мая, 12:20

ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ. Шойгу: ПАК ФА поступит в войска в 2019 году

ФОТО: Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) Опубликовано: Военное обозрение. 24.05.2017. Вооруженные силы России получат истребители Т-50 (ПАК ФА) в 2019 году, а новейшие ЗРК С-500 – в 2020-ом, передает РИА Новости сообщение министра обороны РФ Сергея Шойгу. Поставки в войска с 2019 года перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50, а в 2020 году – зенитного ракетного комплекса С-500 повысят эффективность борьбы с современными средствами воздушно-космического нападения, сказал министр в ходе «правительственного часа» в Совете Федерации. По словам Шойгу, «реализация намеченных планов создаст надежный заслон мгновенному глобальному удару противника и обеспечит неядерное сдерживание любого высокотехнологичного агрессора». Ранее директор Центра стратегической конъюнктуры, военный эксперт Иван Коновалов в эфире радио Sputnik рассказал, что «новый истребитель отличают малозаметность, сверхманевренность, «умная» обшивка – новейшее бортовое радиоэлектронное оборудование», а также возможность сверхзвуковых скоростей без форсажа. Он отметил, что основными конкурентами истребителя Т-50 являются американские F-22 и F-35.

24 мая, 12:02

РАДИО «Спутник». Шойгу рассказал, когда истребители пятого поколения Т-50 поступят в войска

ФОТО: РИА Новости / Григорий Сысоев Опубликовано: Радио «Спутник». 24.05.2017. Российские Вооруженные силы получат истребители пятого поколения Т-50 в 2019 году, а новейшие зенитные ракетные комплексы С-500 — в 2020-м, что поставит надежный заслон мгновенному глобальному удару противника, заявил министр обороны Сергей Шойгу. «Поставки в войска с 2019 года перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50, а в 2020 году — зенитного ракетного комплекса С-500 повысят эффективность борьбы с современными средствами воздушно-космического нападения», — сказал Шойгу в ходе «правительственного часа» в Совете Федерации. По его словам, «реализация намеченных планов создаст надежный заслон мгновенному глобальному удару противника и обеспечит неядерное сдерживание любого высокотехнологичного агрессора». Т-50 (проект ПАК ФА) — российский самолет пятого поколения, который должен сменить Су-27. Оснащен принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Директор Центра стратегической конъюнктуры, военный эксперт Иван Коновалов ранее в эфире радио Sputnik рассказал, что новый истребитель отличают малозаметность, сверхманевренность, «умная» обшивка — новейшее бортовое радиоэлектронное оборудование и возможность сверхзвуковых скоростей без форсажа. Основные конкуренты Т-50 — американские F-22 и F-35.

24 мая, 11:38

Названы сроки начала поставок военным ПАК ФА и С-500

Министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что поставки в войска истребителя пятого поколения, создающегося в рамках программы перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, и систем С-500 начнутся в 2019 году. По его словам, они повысят эффективность борьбы со средствами воздушно-космического нападения.

23 мая, 14:05

В МАГАТЭ проходит конференция по борьбе с насекомыми-вредителями

Мировые эксперты обсуждают эффективные меры борьбы с насекомыми-вредителями на конференции, организованной МАГАТЭ и продовольственной и сельскохозяйственной организацией Объединенных Наций (ФАО). Конференция проводится в Вене с 22 по 26 мая 2017 года. Пестициды безнадежно устарели — утверждают специалисты. Использование ядерного метода куда более эффективно и экологично, нежели тотальное уничтожение насекомых, приманочные...

23 мая, 09:28

Главный принцип работы с информацией. Фундаментальный анализ акций. ч2

Антикризис №63 (23.05.2017). Тему, с которой я выступал в Челябинске, рассказал в рамках Антикризиса. Перевести 100 руб http://www.donationalerts.ru/r/timmartynov Первая лекция по ФА: https://youtu.be/zO0jloB8_uo  Ссылки на звук этого видео: iTunes podcasts: https://goo.gl/vQcbd1 MP3: https://yadi.sk/d/_p6ydR7N3JRfmV VK: https://vk.com/audios-53159866 RSS: http://smartlab.podbean.com/

23 мая, 09:25

Главный принцип работы с информацией. Фундаментальный анализ акций. ч2

Вторая лекция Тимофея Мартынова по фундаментальному анализу акций, в которой раскрывается основа работы с информацией, на основе которой принимается инвестиционное решение. Перевести 100 руб http://www.donationalerts.ru/r/timmartynov Первая лекция по ФА: https://youtu.be/zO0jloB8_uo Антикризис №63 (23.05.2017) Ссылки на звук этого видео: iTunes podcasts: https://goo.gl/vQcbd1 MP3: https://yadi.sk/d/_p6ydR7N3JRfmV VK: https://vk.com/audios-53159866 RSS: http://smartlab.podbean.com/

19 мая, 15:46

В России собрали улучшенный прототип тяжелого беспилотника

Казанское Опытно-конструкторское бюро имени Симонова и петербургская группа компаний "Кронштадт" собрали второй опытный образец перспективного тяжелого беспилотного летательного аппарата "Альтаир", пишет bmpd. Этот аппарат собран с учетом доработок, необходимость в которых выявилась во время первых летных испытаний аппарата. Второй опытный образец беспилотника попал на видео татарстанского портала "Бизнес Online", снятое на Казанском авиационном заводе 16 мая 2017 года.Разработка тяжелого беспилотника "Альтаир" ведется по заказу Министерства обороны России в рамках проекта "Альтиус-М". Работы проводятся с 2011 года. В июле 2016 года первый опытный образец аппарата выполнил первый полет. В декабре прошлого года летные испытания беспилотника приостановили. Как ожидается, летные испытания беспилотников "Альтаир" возобновятся летом 2017 года. Новый аппарат планируется использовать для разведки и наблюдения.Максимальная взлетная масса перспективного беспилотника составит пять тонн при длине 12 метров и размахе крыла - около 30 метров. Опытные образцы беспилотников оснащены двумя дизельными двигателями RED A03/V12 взлетной мощностью около 500 лошадиных сил. Аппараты способны находиться в воздухе около 48 часов. Беспилотник сможет вести разведку с высоты 12 тысяч метров, а дальность его полета составит около десяти тысяч километров. Серийное производство "Альтаиров" планируется развернуть в 2018 году.С 2011 года "Кронштадт" и Опытно-конструкторское бюро имени Симонова занимаются разработкой и легкого разведывательного беспилотника максимальной взлетной массой до тонны. Кроме того, с 2012 года компания "Сухой" ведет проектирование тяжелого ударного беспилотника массой 20 тонн. Этот аппарат разрабатывается с применением технологий перспективного тяжелого истребителя Т-50 (ПАК ФА). Как ожидается, первый российский ударный беспилотник поступит на вооружение в 2020 году. (https://nplus1.ru/news/20...)

19 мая, 10:48

Время – начинаю про Ленина рассказ.

Ленин в молодости был весьма спортивен.Он плавал, грёб на вёслах, ездил на велосипеде и бегал кроссы по швейцарским Альпам. Занимался боксом. Поэтому его нос имел характерную приплюснутость. Хрящи в нём, видимо, были перебиты в крошку, как у большинства боксёров. Нос у них мягкий и его разбить до крови невозможно.Ленин зло и остроумно высмеивал своих соратников, чуждающихся спорта.Ленин знал несколько языков. По некоторым данным до 11ти. И был образованнейшим человеком с изощрённым умом. Почитайте его "Философские тетради" если ума хватит.Знаменитый прищур Ленина объяснялся особенностями его зрения: один глаз его имел большую дальнозоркость, второй – большую близорукость. Поэтому он должен был смотреть всегда только одним глазом. Вблизи одним, вдали вторым.Личная жизнь Ленина не была образцовой.Знаете какая партийная кличка была у надежды Крупской? “Рыба” и “Минога”.. Минога – глубоководная примитивная рыба из класса бесчелюстных. присасываются к рыбам и питаются кровью, тканевыми жидкостями и мышцами.Клички зря не давались…Ещё у Ленина было длительное сожительство с Инессой Арманд. Так они и жили втроём. Крупская или не ревновала мужа к Инессе, или делала вид. Она объясняла: “У Володи напряжённая борьба. Если Инесса ему в этом помогает своим присутствием возле. Значит, пусть так и будет”.У Ленина был сын от Инессы. Капитан Арманд погиб в 1944м году где то в Белоруссии.У Ленина были ещё кроме и многочисленные интрижки с молоденькими секретаршами. Крупской это не нравилось. Она даже однажды написала в Политбюро жалобу на Ильича. Что тот увлекается молоденькими девушками, забывая о большевистской нравственности.Политбюро (в которым все члены имели сложные отношения со своими женщинами) по этому поводу даже вынесло решение: “Это происходит потому, что его жена, Надежда Константиновна Крупская не создаёт ему должный семейный уют.И постановило: лишить Крупскую всех постов в государстве и партии. Чтобы она занялась устройством личной жизни вождя.Но Ленин отверг это постановление. Он сказал: “Оставьте ей Наркомпрос. Если Надя будет целый день сидеть дома, будет ещё хуже”. Политбюро приняло эту поправку.Инесса Арманд, как и многие женщины большевиков, были сторонниками свободной любви. И ревность её к Ленину никто не отмечал.Ленин, в отличие от Сталина, не придавал значение личностям и личным отношениям. В том числе и к нему. Для него не важно было, что это за человек, его намерения и поведение и как он относится к Ленину. Он оценивал лишь одно: на пользу ли его деятельность мировой революции?Если на пользу, то этот человек его друг. Если во вред, то он враг. Независимо от его прошлых заслуг. Если никак, то такой человек был Ленину безразличен.Сохранился такой факт из его биографии: Некоего Малиновского, члена фракции большевиков в Думе, разоблачили как внедрённого агента охранки. Спросили Ленина, что с ним делать? Ленин ответил: “Ничего не делать! Малиновский своими яркими речами в Думе приносит больше пользы большевизму, чем вреда своим стукачеством в охранку.”Именно это и позволяло удерживать Ленину в своей орбите таких разных персонажей как Троцкий, Каменев, Сталин, Бухарин и прочих. Которые после смерти Ленина повели себя как скорпионы в банке.Сталин часто противопоставлял себя Ленину. В своих беседах он говорил: “Я не чёрствый, бездушный Ленин. Мы, грузины, народ с широкой щедрой душой!”Ленин для текущих хозяйственных дел был плохим менеджёром. Его Совмины собирали десятки человек. Длились часами. Народ на них зверел и глаза их соловели.  Сам Ленин бледнел и сжимал челюсти. Было видно, что эти Совмины даются ему очень тяжело.Любой менеджер скажет, что такое ведение заседаний свидетельствует о полной организационной.беспомощности Пред.Совмина.От чего Ленин умер в 53 года? (Рано по нынешним временам). От кальциевого склероза мозга. Мозг Ленина при резекции его в институте Мозга хрустел от забитых отложением кальция сосудов. Этому же способствовало и его ранение в шею. Пуля застряла вплотную к сонной артерии. И пережала её. Хирурги не решились вынуть пулю. В результате пережатия в этом месте артерии стала образовываться кальциевая бляшка, сократившая приток крови к одной половине головного мозга.Если бы не это ранение, Ленин бы умер на пару лет позже от того же кальциевого склероза головного мозга. Именно в это время умер от того же самого и отец Ленина – Н.Ульянов.Видимо, это у них генетическое.Кто стрелял в Ленина?Фа́нни Ефи́мовна Капла́н (при рождении Фейга Хаимовна Ройтблат)?Ну, выстрелить то она могла – тётка было совершенно отмороженная. Но вот попасть…Фанни была слаба зрением. Настолько, что уже с 3х метров ничего не видела.Свердлов, молодой честолюбивый 33ти летний преемник Ленина приказал быстро обвинить Фанни и расстрелять. Пока Ленин не выздоровел и сам не занялся этим делом.Но ему это не помогло. Свердлов, как только Ленин поправился, сразу умер, якобы, от испанки. Утром заболел гриппом, попил лекарства и к вечеру скончался.Примерно тогда же неизвестные террористы взорвали съезд актива московской организации большевиков. В результате их много погибло.Многолетнее мочилово среди победителей началось…

18 мая, 19:01

12 FAI projects worth US$20.5b approved

China’s top economic planner said yesterday that it approved 12 fixed-asset investment projects worth a total of 141.6 billion yuan (US$20.5 billion) in April. The projects were mainly in energy, water

18 мая, 11:10

Медведев: агросектор в России успешно развивается

Россия является ключевым партнером Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО) в решении мировых проблем, а сельское хозяйство в России успешно развивается, заявил премьер-министр Дмитрий Медведев.

05 сентября 2016, 20:01

Российские авиаконструкторы достигли «вершины инженерной мысли»

Россия закончила реализацию еще одного важнейшего и уникального инженерного проекта. Объявлено о создании «в металле» так называемого двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения Т-50 (или ПАК ФА). Это, без преувеличения, настоящий прорыв – аналоги столь сложному изделию пока есть только в США. С помощью нового двигателя Т-50 обретет свою настоящую силу.О том, что двигатель (так называемое изделие 30) готов, сообщил на Восточном экономическом форуме генеральный директор Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (филиала компании «Сухой») Александр Пекарш. «Двигатель второй очереди готов, работает. Испытания идут по плану», – цитирует его ТАСС. Речь идет, конечно, о наземных, стендовых испытаниях – планируется, что оснащенный новым двигателем истребитель поднимется в воздух только в следующем году. Однако сам тот факт, что двигатель уже готов, собран и испытывается, знаменателен.Именно отсутствие нового современного двигателя было одним из аргументов тех, кто отказывался называть истребитель Т-50 машиной пятого поколения. Теперь ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) способен стать воистину сверхманевренной многофункциональной боевой машиной, способной «прощать» погрешности пилотирования и летать на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа, атаковать противника в любых метеоусловиях.«Это давний проект, позволяющий выйти на новый уровень, в какой-то мере догнать Соединенные Штаты, которые тоже не стоят на месте и делают задел уже на шестое поколение, – рассказал газете ВЗГЛЯД профессор Академии военных наук Вадим Козюлин. – Но между тем государств, которые имеют самолеты пятого поколения, немного: это США и некоторые их союзники. Китай пытается также создать такой самолет. Одним словом, в современной неспокойной обстановке это очень важно».Действительно, у американцев имеется истребитель пятого поколения F-22, а также истребитель-бомбардировщик пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II. Однако США – единственная страна, имеющая целые эскадрильи истребителей пятого поколения. Первая из них появилась еще в 2005 году.Что касается России, то проект ПАК ФА, или Т-50, в целом реализован. Первый полет истребитель пятого поколения совершил еще в 2010 году. Широкой публике он был продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2011. Однако двигатель этого истребителя – так называемый двигатель первого этапа, известный в инженерных кругах как «изделие 117» – существенно уступал его американским аналогам. Двигатель первой очереди по существу является модернизированной версией двигателя АЛ-41Ф1С, который предназначен для истребителей Су-35С. А ведь эти боевые машины относятся к четвертому поколению. То есть ряд требований, которые предъявляются к Т-50, с «изделием 117» недостижимы в принципе. Речь, прежде всего, идет о маневренности в условиях боя на сверхзвуковых скоростях.Как ранее заявлял генеральный конструктор НПО «Сатурн» Юрий Шмотин, с новым двигателем, так называемым двигателем второй очереди, истребитель пятого поколения «станет более послушным и сможет быстрее реагировать на действия пилота». Всего же, как отмечал конструктор, новый двигатель будет отличаться от своих предшественников увеличенной удельной тягой, сниженным удельным расходом топлива, меньшим весом и будет относительно дешевым в обслуживании и эксплуатации. Чтобы построить такой двигатель, пришлось решить большое количество сложных инженерных задач – например, создание компрессора высокого давления с использованием новых материалов и технологий. В американской прессе его местный аналог именовался «вершиной инженерной мысли».В российском «изделии 30» есть много своих уникальных разработок. Среди них прежде всего выделяется лопатка турбины. Она сделана из уникальных жаропрочных никелевых сплавов и имеет крайне сложную конструкцию. Ничего похожего в двигателе первого этапа нет.Российский двигатель второго этапа разрабатывался в кооперации всех конструкторских бюро Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Главным же разработчиком является ОКБ имени А. М. Люльки. Об этом ранее сообщал РИА «Новости» глава ОДК Владислав Масалов. Он же назвал имя главного конструктора проекта – Евгений Марчуков.Серийное производство Т-50 начнется в конце 2017 года. А значит, в войска истребители пятого поколения с «изделием 30» поступят в 2018 году.Эксперты, отмечая важность достижения, не спешат говорить о том, что Россия создала лучшую в мире машину. В ответ на вопрос газеты ВЗГЛЯД, какая из машин, обновленный Т-50 или американский F-22, лучше, Козюлин отметил, что сейчас сравнение будет «в пользу того, кто сравнивает». «Пока обе эти машины не встретились в воздухе, бессмысленно об этом рассуждать, – считает он. – Каждый аналитик, считающий тот или иной самолет лучшим, найдет в них плюсы в свою пользу». Остается надеяться, что такой встречи никогда не произойдет. Ведь сойтись Т-50 и F-22, по крайней мере в нынешних международных условиях, могут, только если США и Россия вступят в прямой военный конфликт.Олег Москвин

30 августа 2016, 14:05

В России испытан первый в мире детонационный ракетный двигател

В НПО «Энергомаш» были проведены испытания первого в мире детонационного жидкостного ракетного двигателя. Лаборатория «Детонационные ЖРД» на базе НПО «Энергомаш» осуществила несколько пусков полноразмерного демонстратора детонационного жидкостного ракетного двигателя на топливной паре кислород - керосин, сообщает ТАСС.В обычном двигателе топливо и окислитель горят путём так называемой дефлаграции с дозвуковой скоростью. Горение топлива при помощи взрыва более эффективно, так как взрыв быстрее сжимает и нагревает горючую смесь практически без изменения объёма.Детонационные двигатели изучаются уже более семидесяти лет, но пока никому не удавалось создать рабочий образец, который мог быть использован в ракетостроении. Специалисты "Энергомаша" утверждают, что им удалось добиться работоспособности полноразмерных макетов двигателя в течение нескольких пусков. Правда, никаких технических деталей проведенных испытаний не приводится.Справка:Дефлаграция — процесс дозвукового горения, при котором образуется быстро перемещающаяся зона (фронт) химических превращений. Передача энергии от зоны реакции в направлении движения фронта происходит преимущественно за счет конвективной теплопередачи. Принципиально отличается от детонации, при которой зона превращений распространяется со сверхзвуковой скоростью и передача энергии происходит за счет разогрева от внутреннего трения в веществе при прохождении через него продольной волны (ударная волна в детонационном процессе).Первые подобные работы были начаты в Германии в 1940-х годах. Вернеру фон Брауну не удалось создать работающего прототипа детонационного двигателя, но под его руководством были разработаны пульсирующие воздушно-реактивные двигатели, которые ставились на ракеты «Фау-1».В пульсирующих воздушно-реактивных двигателях топливо сгорало с дозвуковой скоростью, то есть в режиме дефлаграции. Топливо и окислитель подавались в камеру сгорания небольшими порциями через равные промежутки времени.Коренное отличие «Фау-1» от испытанного энергомашевцами двигателя состоит в том, что двигатель ракеты фон Брауна был не жидкостным, а воздушно-реактивным. В отличие от ЖРД двигатель «Фау-1» не вез окислитель, а использовал кислород воздуха. Для случая массовых одноразовых ракет важны именно простота и легкость конструкции.Что же касается жидкостных ракетных двигателей, то в течение долгих десятков лет их создатели боролись с детонацией, даже ценой ухудшения параметров двигателя, использования ядовитых компонентов (например, гептила) и т.д. Это в какой-то степени очевидно, так как любые детонации, то есть взрывы, если и не разрушают, но неприемлемо изнашивают двигатель.Разработчики ракет вернулись к детонационным системам в силу того, что были исчерпаны практически все способы незатратного увеличения КПД их двигателей. Скажем, увеличение КПД ракетного двигателя на 3-4 процента повышает его стоимость на 30-40 процентов.Поэтому конструкторы стали исследовать двигатели, использующие термодинамический цикл детонационного горения, который гораздо эффективней циклов Брайтона (горение при постоянном давлении) и Хамфри (горение при постоянном объеме). А главным преимуществом импульсно-детонационного двигателя является конструктивная простота.Вопрос об использовании детонационного горения в энергетике и реактивных двигателях впервые был поставлен советским академиком Я. Зельдовичем еще в 1940 году. Он доказал, что прямоточные воздушно-реактивные двигатели, использующие детонационное сгорание топлива, должны иметь максимально возможную термодинамическую эффективность.Оценки Я.Зельдовича подтвердились - детонационный двигатель действительно один из лучших в плане термодинамики. Благодаря тому, что в нем сжигание топлива происходит в ударных волнах примерно в 100 раз быстрее, чем при обычном медленном горении, он имеет теоретически рекордную мощность с единицы объема камеры сгорания по сравнению со всеми другими типами тепловых двигателей.Следует отметить, что реализация термодинамического превосходства цикла детонационного горения требует увеличения частоты следования ударных волн или перехода от импульсного к непрерывному детонационному горению. Из чего следует, что конструкторы «Энергомаша» находятся пока что в самом начале своего творческого пути, так как на показанном Фондом перспективных исследований видеоролике видно, что промежутки между детонациями довольно велики и ни о каком непрерывном детонационном горении речь пока не идет.Работы по созданию детонационного двигателя ведутся и в США, но не НАСА, а Научно-исследовательской лабораторией ВМС. Американцы предполагают использовать их на надводных кораблях вместо газотурбинных двигателей.Независимо от предназначения разрабатываемых детонационных двигателей их конструкторам придется решать проблему гашения вибрации. В свое время Сергей Королев и Валентин Глушко нашли способы борьбы с колоссальной тряской двигателей космических кораблей. Представляется, что путь к решению этой проблемы лежит по большей части в использовании новых конструкционных материалов. Хотя и без оригинальных технологических решений не обойтись. Все это требует максимальной кооперации со множеством смежных КБ и НИИ (и не только российских), так как разработки такой сложности не под силу одиночному НПО, даже столь востребованному и авторитетному, как «Энергомаш». Если такую кооперацию удастся наладить, то полеты в дальний космос станут реальностью и отечественная космонавтика сделает большой шаг вперед, чего в постсоветские годы пока что не наблюдалось.Автор: Владимир Прохватилов, президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/army/2016/08/437205

10 августа 2014, 14:35

Русские ракеты: на чем они летают и будут летать в космос в будущем

Двигатели, на которых отправляются в космос российские ракеты-носители, были созданы в 60-70-е годы. Новые разработки создают задел еще на десятилетия вперед.   «Нет двигателя - и любая самая совершенная конструкция ракеты со всей ее начинкой мертва». (академик Валентин Петрович Глушко)В черте города Химки на площади в 90 га расположился гигант машиностроения НПО Энергомаш им. Академика В.П. Глушко. Именно здесь были созданы двигатели, положившие начало космической эре, и принесшие Советскому Союзу лавры победителя в космической гонке с США. Разработанные, испытанные и произведенные на «Энергомаше» РД-107/108 позволили доставить на орбиту первый искусственный спутник Земли ПС-1 и корабль «Восток-1» с Юрием Гагариным на борту. РД-108 © Антон Тушин/Ridus.ru«Энергомаш» представляет собой предприятие полного цикла, т.е. все этапы производства от разработки до выпуска конечного продукта проходят в рамках одного предприятия. Здесь даже есть свой стенд, на котором испытывают двигатели. Если вам доводилось бывать в Химках, вы наверняка видели уходящие из промзоны в небо мрачные красно-белые трубы – это и есть тот самый стенд (вообще, на «Энеромаше» около 70 различных стендов, но этот самый главный – на нем испытывают готовый продукт и экспериментальные модели). Если из труб начинает клубами валить белый дым – проходят испытания. Раньше жителей города об истпытании двигателя помимо дыма оповещал душераздирающий звук, который был слышен на дальних окраинах города. Благодаря бронекамере и гидрогасителю продуктов сгорания сегодня химчане избавлены от этой неприятности. Что же касается выбросов в атмосферу в ходе тестов, то это пары воды и CO2, на два порядка менее вредный, чем смог от соседней Ленинградки.На «Энергомаше» вы не встретите гастарбайтеров, здесь работают не просто профессионалы высокого уровня, а настоящие фанаты своего дела. Многие из сотрудников предприятия работают здесь поколениями, с момента его появления. На участке автоматической сварки © Антон Тушин/Ridus.ru Личное клеймо сварщика, которое гарантирует высочайшее качество работы © Антон Тушин/Ridus.ruСегодня здесь выпускают двигатели, на которых летают российские, американские и южнокорейские ракеты. А начиналось все в 1928-1929 годах со студенческих работ и дипломного проекта будущего академика Валентина Глушко. В 1929 году в Ленинграде под его руководством была организована группа по разработке жидкостных ракетных двигателей (ЖДР) в составе Газодинамичекой лаборатории – этот момент и считается датой основания «Энергомаша». В рамках Реактивного НИИ (РНИИ) Глушко разрабатывал двигатель к летательным аппаратам Сергея Королева. К 1937 году он создал двигатель, который по своим параметрам превосходил немецкие, французские и американские аналоги. Уже прошли госиспытания на стенде, наземные испытания, все было готово к летным испытаниям. Но это был 1937 год, сначала расстреляли замнаркома обороны маршала Михаила Тухачевского, а вслед за ним та же участь постигла директора РНИИ Ивана Клейменова и главного инженера института Георгия Лангемака. В марте 1938 арестовали и Глушко, а спустя два месяца - Королева. Полтора года Глушко провел на Лубянке и в Бутырке, а потом получил приговор – 8 лет колонии. Однако его оставили работать в «шарашке», где он занимался разработкой вспомогательных двигателей для боевых самолетов, которые позволяли взлетать с более короткой полосы или ускоряться на короткое время в воздухе. В ходе войны их не использовали, хотя Сталин и подписал акт о запуске этих двигателей в серийное производство.Летом 1944-ого нарком НКВД Берия пишет докладную Сталину с просьбой поощрить его подопечных и в конце августа 35 человек, в том числе Глушко и Королев, были досрочно освобождены со снятием судимостей. Вспомогательные двигатели для боевых самолетов, которые разрабатывал заключенный Глушко © Антон Тушин/Ridus.ru Двигатель РД-100 представляет собой существенно модифицированный двигатель для ФАУ-2 © Антон Тушин/Ridus.ruСразу после войны они были направлены в Германию для изучения военной техники. Вернувшись на Родину, Глушко сумел воссоздать "один в один" двигатель «оружия возмездия», легендарной немецкой ракеты ФАУ-2, но уже из советских материалов и руками советских рабочих. Двигатель работал на кислороде и водном растворе спирта. Вскоре конструкторы «Энергомаша» принялись за его модификацию, внося усовершенствования.Это было время Холодной войны, поэтому двигатель первым делом приладили к баллистической ракете средней дальности Р-5. Она могла долететь до Западной Германии, Турции, Японии, но требовалось перелететь океан еще... Тогда приняли решение обратиться к технологии, предложенной Глушко еще в 1948 году, которая предполагала новую конструкцию камеры сгорания основного узла. Она позволяла довести температуру горения до 4 тысяч градусов, а давление до 90 атмосфер и даже выше. После серии испытаний технология подтвердила свою эффективность и на ее основе появилась «семерка» - РД-107/108. Как уже было сказано выше, на этих двигателях в космос были отправлены первый спутник Земли и первый человек. В несколько модернизированном виде эти двигатели востребованы и сегодня – 28 мая на нем к МКС стартовал экипаж корабля «Союз ТМА-13М».  «Сегодня «семерки» для «Союзов» серийно производит предприятие в Самаре. Конца и края жизни этой ракеты не видно. Не так давно начались ее полеты с европейского космодрома в Южной Америке «Куру», на космодроме «Восточный» будет стартовая площадка под ракету «Союз-2» с этими двигателями», - говорит начальник отдела научной информации «Энергомаша» Владимир Судаков.  Но военных двигатель не устроил, поскольку топливо довольно быстро испарялось, и долго в боевой готовности ракету держать было невозможно. В результате конструкторы были вынуждены создать двигатель, который бы работал на несимметричном диметилгидразине и азотной кислоте – токсичном топливе, которое позволяет держать ракету заправленной годами. Такие двигатели были созданы к началу шестидесятых: РД-216, РД-218 и РД-219 для первых и второй ступеней боевой ракеты Р-16 и одного из вариантов РН «Космос». Впоследствии они были существенно усовершенствованы, РД-264 применяется на МБР «Воевода», которая и сегодня стоит на боевом дежурстве.На этом же топливе к середине 60-х был создан РД-253 для ракеты-носителя «Протон» - самый мощный в мире однокамерный ЖРД. На первый ступени «Протона» работаю шесть таких двигателей, каждый из которых имеет 150 тонн тяги в базовом варианте.Благодаря им свершились полеты космических аппаратов «Луна», «Венера», «Марс», орбитальных станций «Салют» и «Мир», а также элементов МКС.На сегодняшний день «Протон», несмотря на серию падений, является лучшей в мире тяжелой ракетой. Иностранные заказчики выстраиваются в очередь, чтобы вывести на ней на орбиту свои спутники. Так выглядит РД-253 сверху © Антон Тушин/Ridus.ruВ РД-253 была применена новая схема, в которой горячий газ идет на турбину, раскручивает ее, а потом не выбрасывается за борт ракеты, а по газоотводу поворачивает в основную камеру, и все топливо полностью проходит через камеру сгорания при повышенном давлении.С середины 70-х эту же схему начали использовать в сравнительно экологически чистых кислородно-керосиновых двигателях: для «Энергии-Бурана», для РН «Зенит», американской ракеты «Атлас» и новой российской ракеты «Ангара».«Двигатель для «Энергии-Бурана» делался как многоразовый и предполагал до десяти полетных использований. А на стенде мы один и тот же двигатель повторно включали более двадцати циклов. Но в полетах эта многоразовость не проверялась: «Энергия» летала только два раза, один раз спутник выводили, второй раз беспилотный «Буран». Но мы сохранили производство этих двигателей и используем их на ракетах «Зенит»», - говорит Владимир Судаков.  РД-171М для ракеты-носителя "Зенит", которая стартует с воды, в сборочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ruМощность турбины РД-170/171 равна примерно мощности установок трех атомных ледоколов. При этом цикл работы составляет всего 145 секунд – столько длится полет ракеты на двигателе первой ступени. В секунду сгорает 2,5 тонны топлива. Двигатель обеспечивает тягу в пустоте в 806 тонн. Ближе всех к этому показателю смогли приблизиться американцы, которые в Лунной программе использовали двигатель F-1 с показателем 790 тонн.С развалом СССР для «Энергомаша», как и для всей страны, начались тяжелые годы. Но тогда же предприятие получило право выхода на мировой рынок. Когда американцы объявили конкурс на двигатель для ракеты «Атлас», «Энергомаш» предложил свой вариант двигателя на базе РД-170/171. Для этого количество камер сократили вдвое, и сконструировали новый турбонасосный агрегат, получив мощность тяги вместо 806 тонн, в 424 тонны, при требовавшихся заказчикам 360 тоннах. В итоге в 1999 году в Америку был поставлен первый товарный двигатель РД-180, на которых «Атласы» уже 51 раз успешно выходили в космос. Ни одного падения зафиксировано не было. Всего США уже закупили около 70 таких двигателей, и каждый год «Энергомаш» отправляет за океан еще по четыре-пять РД-180. Последние санкции и громкие заявления с обеих сторон пока никак на заказах не сказались, а правительство США через суд добивается того, чтобы президентский запрет не коснулся поставок российский ракетных двигателей. РД-180 в сборочном цехе после контрольных испытаний на стенде готовят к отправке за океан © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ruСегодня «Энергомаш» собирает линейку из трех двигателей РД-171М («Зенит») , РД-180 («Атлас-5») и РД-191 («Ангара»). РД-107/108 собираются в Самаре, а РД-253 в Перми. Проектируется форсированная модификация РД-171М, получившая название РД-175, которая при тех же габаритах выдает не 806, а более 1000 тонн тяги. Это двигатель будущего, обеспечивающий конкурентные преимущества на десятилетия вперед, он будет разработан для ракет-носителей тяжелого класса. В сборочном цеху собирают американский заказ: РД-180 для ракеты-носителя "Атлас-5" © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Большие надежды возлагаются на ракету «Ангара-5»: в июне с «Плесецка» должна стартовать легкая ракета «Ангара-1», и, если все пройдет нормально, то к концу года пройдут летные испытания и тяжелого варианта «Ангара-5». Двигатели для этих РН работают на кислороде и керосине, так что «Ангара-5» может прийти на смену токсичному и в последнее время плохо летающему «Протону». На двигателях, разработанных для «Ангары», трижды летали южнокорейские ракеты KSLV-1, но корейцы программу временно свернули и об их дальнейших планах пока ничего неизвестно.Кроме того, американцы планируют на базе «Атласа-5» совершать коммерческие полеты, и «Энергомаш» готов сертифицировать свои двигатели для полетов человека, а также сделать форсированные модификации РД-180 с тягой до 500 тонн.Сегодня 40% запусков с Земли в космос производятся на двигателях, разработанных на «Энергомаше». И не исключено, что в скором времени эта цифра только возрастет. Американские ракеты «Антарес» летают на модификациях российских двигателей НК-33, приобретённых у СНТК им. Н. Д. Кузнецова. НК-33 также применяются на российских ракетах «Союз 2.1в». Но этих двигателей осталось мало, а нового производства нет. «Энергомаш» готов предложить решение. В частности, РД-181 адаптирован к «Антаресу».Аналог РД-180 американцам под силу создать, в лучшем случае, в течение пяти лет при затратах в миллиард долларов, по самым скромным подсчетам.Новые ракетные двигатели РД-193, РД-175. РД-195, РД-192, РД-181, РД-701 создают задел на десятилетия вперед и позволяют не только «Энергомашу», но всей российской космической отрасли с уверенностью смотреть в будущее. Но главное не это. Закупается новое оборудование, в цехах идет ремонт без отрыва от производства, и на «Энергомаш» потянулась молодежь. РД-180 в сборочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ru© Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru  © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Шнек - деталь, которая нагнетает давление газа © Антон Тушин/Ridus.ru  © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Сотрудникам "Энергомаша" передает привет и улыбается пятиметровый Юрий Гагарин © Антон Тушин/Ridus.ru Обточка деталей на станке © Антон Тушин/Ridus.ru В сварочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ru Перед сваркой деталей © Антон Тушин/Ridus.ru Сборка РД-180 © Антон Тушин/Ridus.ru В сборочном цехе© Антон Тушин/Ridus.ru Наглядная история развития жидкостных ракетных двигателей © Антон Тушин/Ridus.ru Жидкостный ракетный двигатель в разрезе © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru ссылка на источник