• Теги
    • избранные теги
    • Международные организации186
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1563
      • Показать ещё
      Компании400
      • Показать ещё
      Издания31
      • Показать ещё
      Разное534
      • Показать ещё
      Люди174
      • Показать ещё
      Формат20
      Показатели8
      • Показать ещё
Международная организация гражданской авиации
16 сентября, 08:42

Покоряя небо: новый российский авиалайнер Ту-204-100В проходит испытания

Ульяновское авиастроительное предприятие АО «Авиастар-СП», входящее в ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК) направило новый пассажирский самолёт Ту-204-100В в VIP-исполнении на лётно-испытательную станцию.

14 сентября, 09:57

Минфин предложил изъять прибыль у Госкорпорации по организации воздушного движения

Минфин предложил изъять у Госкорпорации по организации воздушного движения 100% чистой прибыли в 2018-2020 годах на общую сумму 41 млрд руб. Об этом сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на протокол сентябрьского заседания рабочей группы при правительственной комиссии по транспорту. Эти деньги предлагается направить на развитие аэродромной инфраструктуры. По информации издания, с 2014 года прибыль госкорпорации выросла в несколько раз. Это произошло из-за обвала рубля, так как иностранные авиакомпании платят за аэронавигационное обслуживание в валюте. На конец 2016 года на счетах госкорпорации находилось 48,5 млрд руб. «Ведомости» сообщают, что доходы аэронавигационной системы, согласно рекомендациям Международной организации гражданской авиации, к которым присоединилась и Россия, можно направлять только на развитие самой системы. По информации издания, правительственная комиссия по бюджетному планированию не поддержала предложение Минфина забрать деньги у госкорпорации. В июне стало известно, что…

11 сентября, 13:16

"Автолюкс" может запустить с казахстанскими компаниями международные почтовые перевозки

Украинский автоперевозчик "Автолюкс" может договориться с казахстанскими компаниями о почтовых перевозках в Казахстан, сообщил временный проверенный в делах Украины в Казахстане Владимир Джиджора.

11 сентября, 09:26

ICAO при ООН призывает создать единый реестр дронов

Международная организация гражданской авиации (International Civil Aviation Organization, ICAO), являющаяся специализированным учреждением ООН, выступила с предложением по созданию единого глобального реестра дронов в рамках более широких инициатив по разработке общих правил полётов и контроля перемещений беспилотных летательных аппаратов. Хотя ICAO не может навязывать правила странам, ею было предложено в этом месяце в ходе симпозиума в Монреале создать реестр для обеспечения доступности данных в режиме реального времени, заявил Стивен Смимер, директор аэронавигационного бюро при ICAO.

29 июня, 23:08

"Крылья без родины". Исповедь русского летчика, уехавшего работать в Китай

В авиационной отрасли широко обсуждается ситуация с массовым отъездом российских пилотов в азиатские авиакомпании, в основном китайские, в поисках лучших условий работы и более высоких зарплат. По утверждению СМИ, страну в последние пару лет покинули свыше 300 российских пилотов. Почему российским летчикам в Китае летается лучше, чем на родине? Об этом нам рассказал летчик Игорь Сулим, который уже почти год работает в одной из китайских авиакомпаний.С Игорем Сулимом мы знакомы давно, еще со времен, когда он служил в боевой авиации. Я помню его активную жизненную позицию, когда именно он инициировал громкую судебную историю в Липецком авиацентре. Тогда вскрылись факты поборов с летчиков, из-за чего несколько человек из командования Центра были приговорены к различным срокам. Оставаться в армии после всего этого было сложно, и Сулим стал гражданским летчиком. А теперь летает за границей.- Игорь, несколько лет вы успешно отлетали в крупной российской авиакомпании, и вот теперь - Китай. Неужели только из-за денег? Куда же делся ваш патриотизм?- Патриотизм никуда не делся. Я все так же люблю свою страну. Однако, на мой взгляд, профессия пилота подразумевает постоянное совершенствование, работу над собой, достижение новых высот. Останавливаться никогда нельзя, иначе ты теряешь навыки, знания, класс, что неминуемо влияет на безопасность полетов. То есть в профессиональном плане всегда должны быть какие-то перспективы, четкие цели.Хотя, что греха таить, каждый из нас стремится получить более престижную работу, более высокую зарплату. Я считаю, это нормальное желание любого человека, систематически работающего над собой. Именно поэтому во время кризиса, разразившегося в России, я стал задумываться над трудоустройством за границей.Посудите сами: за самый короткий срок вы получаете опыт работы в международной компании, изучаете особенности организации полетов за рубежом, уровень английского языка и ваша профессиональная подготовка выходит на новый, ранее недоступный уровень. Ваша ценность как специалиста возрастает в разы. Естественно, вместе с этим в разы возрастает и доход. Собственно говоря, я считаю, что Китай сейчас дает России прекрасную возможность подготовить сотни наших пилотов до уровня экстра-класса, при этом наше государство на это не тратит ни копейки.- Как вообще открылась эта лазейка с Китаем? Кто были те первопроходцы? Молодежь или опытные пилоты? С чем они там сразу столкнулись? Какое отношение в Китае к российским летчикам?- Первопроходцами были пилоты "Трансаэро", буквально выброшенные на улицу. Это сейчас тиражируются сообщения о том, что у нас не хватает командиров воздушных судов, что люди потянулись "за длинным рублем" и не хотят работать в России за "баснословные" зарплаты. На самом деле, когда рухнула вторая по величине и, может быть, лучшая в стране авиакомпания, никто о судьбе людей и их семей не думал. Устроились единицы, остальные были вынуждены скитаться по офисам в надежде получить хоть какую-то работу.Естественно, "эффективные менеджеры" быстро вникли в ситуацию и опустили зарплаты пилотов до уровня московских таксистов, мотивируя это разразившимся кризисом. Истинные причины, как вы понимаете, были совсем другие. В то же время рынок авиаперевозок в Китае колоссально рос, пилоты "Трансаэро", будучи первоклассными специалистами, потянулись за границу.Понятно, что с приходом огромного количества профессионалов высшего уровня китайские авиакомпании стали обращать все больше внимания на российских пилотов, что в итоге привело к их массовому оттоку. Стоит сказать о том, что при всех особенностях восточной философии российские специалисты здесь в цене. Если наши чиновники готовы выбрасывать "на помойку" молодых, здоровых и трудоспособных летчиков, то китайцы себе этого позволить не могут.- Какая профессиональная подготовка должна быть у летчика, чтобы им заинтересовались в иностранных авиакомпаниях? Как оценивают китайцы профессиональную подготовку российских пилотов?- Подготовка командира, претендующего на работу не только в Китае, но и в любой другой стране мира, должна быть на высоте. Любая иностранная авиакомпания платит деньги не за посредственного пилота, а за истинного профессионала.Вы должны понять одну простую вещь, о которой мало говорят. Мы не только летаем, мы учим китайских вторых пилотов, передаем им свои навыки, знания, ежедневно они совершенствуются и растут. Да, авиакомпании Китая с нашей помощью зарабатывают довольно неплохие деньги, но они в том числе получают колоссальный опыт работы с иностранцами. Исходя из опыта моей работы в Поднебесной, я с полной ответственностью могу заявить, что за наших летчиков стыдиться не стоит. Китайцы отзываются о них с большим уважением.- Какие у вас там условия жизни? Сколько летаете? Какая оплата труда? Сравните с графиком полетов и оплатой в российских авиакомпаниях. Какие у вас там плюсы и какие минусы?- Поначалу было тяжело, если честно. Это все-таки другая страна, другая культура. Потом потихоньку привыкаешь. Китайцы нас очень любят, этому способствуют долгие и тесные культурные связи между нашими народами.Что касается условий труда - это отдельный большой разговор. Сравнивать обеспечение полетов в Китае и России, думаю, нет смысла. По сравнению с нами они в космосе!.. Если честно, в последнее время я все больше сомневаюсь, что мы сможем их догнать.Разницу видно во всем: в состоянии самолетов, в отношении к персоналу, в вопросах безопасности, организации труда и отдыха летного состава... Если у нас такой лозунг, как "Наш приоритет - ваша безопасность" только декларируется, у них он имеет статус закона.Простой пример: если у вас время отдыха на 10 минут (!) меньше нормативного, то следующий полет в обязательном порядке отменяется. Иначе компания может быть оштрафована на десятки, если не сотни тысяч долларов. В России все обстоит иначе. В большинстве случаев тебя просят проявить лояльность, взять ответственность на себя, пойти на нарушение с целью обеспечения выполнения рейса. Кто-то соглашается, кто-то отказывается, но это встречается повсеместно.- В российских СМИ недавно обсуждался громкий скандал, когда большая группа российских пилотов обратилась в ИКАО с обвинениями Росавиации в том, что под предлогом борьбы за безопасность полетов ведомство собиралось лишить пилотских свидетельств порядка 1000 летчиков. В основном тех, кто обучался в негосударственных летных учебных центрах. Ваше мнение по этому поводу?- Вы знаете, действия Росавиации сейчас напоминают театр абсурда. Мы великая авиационная держава, в мировой истории гордо звучат фамилии Жуковский, Циолковский, Нестеров, Чкалов... Мы должны быть первыми. А что происходит на самом деле?В рамках бюрократической возни, под лозунгом борьбы за безопасность полетов, практически уничтожена и находится в состоянии комы малая авиация, развалена авиация ДОСААФ, закрываются отличные авиационные учебные центры, готовящие первоклассных специалистов.Энтузиастов, готовых вкладывать деньги, создавать за свой счет летные школы и аэродромы, просто-напросто душат.- Связана ли как-то, на ваш взгляд, эта история с тем, что Росавиация на днях разослала во все авиакомпании документ о том, что федеральному агентству нужны данные на пилотов, которые покинули страну и устроились работать в зарубежные авиакомпании?- Думаю, да. В нашей стране ничего просто так не делается, поэтому, с учетом предыдущих событий, ничего хорошего ждать не стоит.Вот смотрите... В течение двух последних месяцев Росавиация не отвечает на запросы иностранных государств с целью подтверждения пилотских свидетельств. Соответственно, без данного подтверждения за границу наши пилоты устроиться не могут. Получается так, что мы платим налоги, обеспечиваем работу государственных учреждений, их существование, а они вводят в отношении нас меры, очень похожие на инструменты времен крепостного права. Мы же не рабы, в конце концов./Та самая телеграмма./ Почему чиновники считают, что их семьи должны жить достойно, а наши - нет? Многие дети депутатов и министров учатся и работают за границей. Почему им можно, а нам нельзя? Мы ведь не против, чтоб они имели право выбора, так не лишайте этого права и нас.- Какой вы видите выход из создавшейся ситуации?- Думаю, пора остановить ту вакханалию, которая сегодня творится в российской авиации. Мы готовы помогать своей стране, работать на ее благо, но при этом мы хотим оставаться свободными гражданами, наделенными правом выбора.Среди наших граждан огромное количество энтузиастов, людей, влюбленных в небо, желающих строить аэродромы, создавать летные школы. Они не просят денег, они просят хотя бы не мешать им. Почему бы нашим авиачиновникам не встретиться с представителями частных летных школ, с энтузиастами, вопреки всем препонам создающими планеры, обучающими пилотов, с людьми, которые всем сердцем переживают за будущее российской авиации? Пообщаться с ними без бюрократических формальностей, без взаимных обвинений, не считая друг друга врагами и конкурентами. Может, это окажется куда более продуктивным, чем "запрещать" и "не пущать"?Быть может, стоит остановиться и хорошо подумать, что за ширмой официальных заявлений и докладов скрывается совсем другая правда? Пусть не всегда и не всем приятная, но жизненно важная. Именно жизненно - и для нас, и для всех наших авиапассажиров.Комментарий РосавиацииБез ссылки на конкретного представителя в ведомстве "МК" заявили следующее: что касается телеграммы, то она стала следствием публикации в СМИ данных о количестве российских пилотов, уехавших работать в иностранные авиакомпании. Телеграмма была отправлена лишь с целью проверки этих цифр и получения достоверной информации о количестве российских пилотов, работающих за границей. Более ничего. И уж тем более это никак не связано с попыткой лишения их пилотских свидетельств. МК(с) Ольга Божьева(http://www.mk.ru/social/2...)

29 июня, 23:08

"Крылья без родины". Исповедь русского летчика, уехавшего работать в Китай

В авиационной отрасли широко обсуждается ситуация с массовым отъездом российских пилотов в азиатские авиакомпании, в основном китайские, в поисках лучших условий работы и более высоких зарплат. По утверждению СМИ, страну в последние пару лет покинули свыше 300 российских пилотов. Почему российским летчикам в Китае летается лучше, чем на родине? Об этом нам рассказал летчик Игорь Сулим, который уже почти год работает в одной из китайских авиакомпаний.С Игорем Сулимом мы знакомы давно, еще со времен, когда он служил в боевой авиации. Я помню его активную жизненную позицию, когда именно он инициировал громкую судебную историю в Липецком авиацентре. Тогда вскрылись факты поборов с летчиков, из-за чего несколько человек из командования Центра были приговорены к различным срокам. Оставаться в армии после всего этого было сложно, и Сулим стал гражданским летчиком. А теперь летает за границей.- Игорь, несколько лет вы успешно отлетали в крупной российской авиакомпании, и вот теперь - Китай. Неужели только из-за денег? Куда же делся ваш патриотизм?- Патриотизм никуда не делся. Я все так же люблю свою страну. Однако, на мой взгляд, профессия пилота подразумевает постоянное совершенствование, работу над собой, достижение новых высот. Останавливаться никогда нельзя, иначе ты теряешь навыки, знания, класс, что неминуемо влияет на безопасность полетов. То есть в профессиональном плане всегда должны быть какие-то перспективы, четкие цели.Хотя, что греха таить, каждый из нас стремится получить более престижную работу, более высокую зарплату. Я считаю, это нормальное желание любого человека, систематически работающего над собой. Именно поэтому во время кризиса, разразившегося в России, я стал задумываться над трудоустройством за границей.Посудите сами: за самый короткий срок вы получаете опыт работы в международной компании, изучаете особенности организации полетов за рубежом, уровень английского языка и ваша профессиональная подготовка выходит на новый, ранее недоступный уровень. Ваша ценность как специалиста возрастает в разы. Естественно, вместе с этим в разы возрастает и доход. Собственно говоря, я считаю, что Китай сейчас дает России прекрасную возможность подготовить сотни наших пилотов до уровня экстра-класса, при этом наше государство на это не тратит ни копейки.- Как вообще открылась эта лазейка с Китаем? Кто были те первопроходцы? Молодежь или опытные пилоты? С чем они там сразу столкнулись? Какое отношение в Китае к российским летчикам?- Первопроходцами были пилоты "Трансаэро", буквально выброшенные на улицу. Это сейчас тиражируются сообщения о том, что у нас не хватает командиров воздушных судов, что люди потянулись "за длинным рублем" и не хотят работать в России за "баснословные" зарплаты. На самом деле, когда рухнула вторая по величине и, может быть, лучшая в стране авиакомпания, никто о судьбе людей и их семей не думал. Устроились единицы, остальные были вынуждены скитаться по офисам в надежде получить хоть какую-то работу.Естественно, "эффективные менеджеры" быстро вникли в ситуацию и опустили зарплаты пилотов до уровня московских таксистов, мотивируя это разразившимся кризисом. Истинные причины, как вы понимаете, были совсем другие. В то же время рынок авиаперевозок в Китае колоссально рос, пилоты "Трансаэро", будучи первоклассными специалистами, потянулись за границу.Понятно, что с приходом огромного количества профессионалов высшего уровня китайские авиакомпании стали обращать все больше внимания на российских пилотов, что в итоге привело к их массовому оттоку. Стоит сказать о том, что при всех особенностях восточной философии российские специалисты здесь в цене. Если наши чиновники готовы выбрасывать "на помойку" молодых, здоровых и трудоспособных летчиков, то китайцы себе этого позволить не могут.- Какая профессиональная подготовка должна быть у летчика, чтобы им заинтересовались в иностранных авиакомпаниях? Как оценивают китайцы профессиональную подготовку российских пилотов?- Подготовка командира, претендующего на работу не только в Китае, но и в любой другой стране мира, должна быть на высоте. Любая иностранная авиакомпания платит деньги не за посредственного пилота, а за истинного профессионала.Вы должны понять одну простую вещь, о которой мало говорят. Мы не только летаем, мы учим китайских вторых пилотов, передаем им свои навыки, знания, ежедневно они совершенствуются и растут. Да, авиакомпании Китая с нашей помощью зарабатывают довольно неплохие деньги, но они в том числе получают колоссальный опыт работы с иностранцами. Исходя из опыта моей работы в Поднебесной, я с полной ответственностью могу заявить, что за наших летчиков стыдиться не стоит. Китайцы отзываются о них с большим уважением.- Какие у вас там условия жизни? Сколько летаете? Какая оплата труда? Сравните с графиком полетов и оплатой в российских авиакомпаниях. Какие у вас там плюсы и какие минусы?- Поначалу было тяжело, если честно. Это все-таки другая страна, другая культура. Потом потихоньку привыкаешь. Китайцы нас очень любят, этому способствуют долгие и тесные культурные связи между нашими народами.Что касается условий труда - это отдельный большой разговор. Сравнивать обеспечение полетов в Китае и России, думаю, нет смысла. По сравнению с нами они в космосе!.. Если честно, в последнее время я все больше сомневаюсь, что мы сможем их догнать.Разницу видно во всем: в состоянии самолетов, в отношении к персоналу, в вопросах безопасности, организации труда и отдыха летного состава... Если у нас такой лозунг, как "Наш приоритет - ваша безопасность" только декларируется, у них он имеет статус закона.Простой пример: если у вас время отдыха на 10 минут (!) меньше нормативного, то следующий полет в обязательном порядке отменяется. Иначе компания может быть оштрафована на десятки, если не сотни тысяч долларов. В России все обстоит иначе. В большинстве случаев тебя просят проявить лояльность, взять ответственность на себя, пойти на нарушение с целью обеспечения выполнения рейса. Кто-то соглашается, кто-то отказывается, но это встречается повсеместно.- В российских СМИ недавно обсуждался громкий скандал, когда большая группа российских пилотов обратилась в ИКАО с обвинениями Росавиации в том, что под предлогом борьбы за безопасность полетов ведомство собиралось лишить пилотских свидетельств порядка 1000 летчиков. В основном тех, кто обучался в негосударственных летных учебных центрах. Ваше мнение по этому поводу?- Вы знаете, действия Росавиации сейчас напоминают театр абсурда. Мы великая авиационная держава, в мировой истории гордо звучат фамилии Жуковский, Циолковский, Нестеров, Чкалов... Мы должны быть первыми. А что происходит на самом деле?В рамках бюрократической возни, под лозунгом борьбы за безопасность полетов, практически уничтожена и находится в состоянии комы малая авиация, развалена авиация ДОСААФ, закрываются отличные авиационные учебные центры, готовящие первоклассных специалистов.Энтузиастов, готовых вкладывать деньги, создавать за свой счет летные школы и аэродромы, просто-напросто душат.- Связана ли как-то, на ваш взгляд, эта история с тем, что Росавиация на днях разослала во все авиакомпании документ о том, что федеральному агентству нужны данные на пилотов, которые покинули страну и устроились работать в зарубежные авиакомпании?- Думаю, да. В нашей стране ничего просто так не делается, поэтому, с учетом предыдущих событий, ничего хорошего ждать не стоит.Вот смотрите... В течение двух последних месяцев Росавиация не отвечает на запросы иностранных государств с целью подтверждения пилотских свидетельств. Соответственно, без данного подтверждения за границу наши пилоты устроиться не могут. Получается так, что мы платим налоги, обеспечиваем работу государственных учреждений, их существование, а они вводят в отношении нас меры, очень похожие на инструменты времен крепостного права. Мы же не рабы, в конце концов./Та самая телеграмма./ Почему чиновники считают, что их семьи должны жить достойно, а наши - нет? Многие дети депутатов и министров учатся и работают за границей. Почему им можно, а нам нельзя? Мы ведь не против, чтоб они имели право выбора, так не лишайте этого права и нас.- Какой вы видите выход из создавшейся ситуации?- Думаю, пора остановить ту вакханалию, которая сегодня творится в российской авиации. Мы готовы помогать своей стране, работать на ее благо, но при этом мы хотим оставаться свободными гражданами, наделенными правом выбора.Среди наших граждан огромное количество энтузиастов, людей, влюбленных в небо, желающих строить аэродромы, создавать летные школы. Они не просят денег, они просят хотя бы не мешать им. Почему бы нашим авиачиновникам не встретиться с представителями частных летных школ, с энтузиастами, вопреки всем препонам создающими планеры, обучающими пилотов, с людьми, которые всем сердцем переживают за будущее российской авиации? Пообщаться с ними без бюрократических формальностей, без взаимных обвинений, не считая друг друга врагами и конкурентами. Может, это окажется куда более продуктивным, чем "запрещать" и "не пущать"?Быть может, стоит остановиться и хорошо подумать, что за ширмой официальных заявлений и докладов скрывается совсем другая правда? Пусть не всегда и не всем приятная, но жизненно важная. Именно жизненно - и для нас, и для всех наших авиапассажиров.Комментарий РосавиацииБез ссылки на конкретного представителя в ведомстве "МК" заявили следующее: что касается телеграммы, то она стала следствием публикации в СМИ данных о количестве российских пилотов, уехавших работать в иностранные авиакомпании. Телеграмма была отправлена лишь с целью проверки этих цифр и получения достоверной информации о количестве российских пилотов, работающих за границей. Более ничего. И уж тем более это никак не связано с попыткой лишения их пилотских свидетельств. МК(с) Ольга Божьева(http://www.mk.ru/social/2...)

27 июня, 18:53

Минтранс нашел посредников в переговорах с Украиной по авиасообщению

Минтранс РФ предложил ИАТА и ИКАО выступить посредниками в переговорах с Украиной по поводу полетов над Черным морем. В свою очередь России предложили ратифицировать монреальский протокол по авиадебоширам

27 июня, 18:48

Минтранс нашел посредников в переговорах с Украиной по авиасообщению

Минтранс РФ предложил ИАТА и ИКАО выступить посредниками в переговорах с Украиной по поводу полетов над Черным морем. В свою очередь России предложили ратифицировать монреальский протокол по авиадебоширам

24 июня, 00:40

ИКАО обсудит открытие Персидского залива для самолетов Катара

Министр транспорта Катара Джассим Саиф Аль Сулаити заявил, что 30 июня Международная организация гражданской авиации (ИКАО) проведет заседание по требованию Дохи и рассмотрит вопрос об открытии воздушного пространства Персидского залива для катарских самолетов.

23 июня, 23:53

ИКАО обсудит 30 июня открытие воздушного пространства Персидского залива для Катара

ИКАО обсудит 30 июня открытие воздушного пространства Персидского залива для Катара

22 июня, 13:14

В огне не горят и в воде не тонут: Airbus создает новое поколение самописцев

Компания Airbus ждет "зеленого света" от международных регуляторов на оснащение самолетов "черными ящиками" нового поколения. Речь идет о катапультируемых и не тонущих в воде самописцах с большим, чем сегодняшние модели, объемом памяти. Международная организация гражданской авиации голосует по вопросу о создании рабочих групп для внедрения этой технологии в июле, однако уже сегодня представители ведомства говорят, что поддержат инициативу Airbus. Search for missing planes will get a lot easie… ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: http://ru.euronews.com/2017/06/22/airbus-blackbox-crash euronews: самый популярный новостной канал в Европе. Подписывайтесь! http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=euronewsru euronews доступен на 13 языках: https://www.youtube.com/user/euronewsnetwork/channels На русском: Сайт: http://ru.euronews.com Facebook: https://www.facebook.com/euronews Twitter: http://twitter.com/euronewsru Google+: https://plus.google.com/u/0/b/101036888397116664208/100240575545901894719/posts?pageId=101036888397116664208 VKontakte: http://vk.com/ru.euronews

20 июня, 11:26

Пилоты из РФ смогут трудоустроиться в Китае

Управление гражданской авиации Китая (CAAC) по-прежнему принимает заявления на работу от российских пилотов, а информация о прекращении приема пилотов из РФ не соответствует действительности. Ранее на сайте Шереметьевского профсоюза летного состава было опубликована информация о прекращении CAAC набора российских пилотов с 16 июня 2017 года в связи с "действиями властей, которые не соответствуют их стандартам и процедурам международного сотрудничества" "Управление

20 июня, 09:24

Qatar Airways on the Gulf blockade

Al Baker denounces ICAO 'failure to act'

19 июня, 00:21

Воздушный диспетчер займется землей // Госкорпорация по ОрВД профинансирует развитие Шереметьево

Как выяснил “Ъ”, правительство привлечет к финансированию строительства третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) в московском аэропорту Шереметьево ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК по ОрВД). Полоса строится с 2011 года, и ее стоимость уже увеличилась в полтора раза, до 55 млрд руб. Чиновники с конца 2016 года ищут внебюджетные источники для покрытия дефицита средств. Теперь ФГУП получит функции заказчика-застройщика ВПП-3 и направит на ее финансирование 7,7 млрд руб. Впрочем, требования Международной организации гражданской авиации (ICAO) обязывают аэронавигационные компании тратить прибыль только на развитие своей инфраструктуры.

16 июня, 15:13

Авиакомпания «Россия» обучит пилотов действиям при опасных ситуациях

Авиакомпания «Россия» с 1 июля 2017 года до конца 2018 года проведет специальные курсы для членов экипажей по действиям в особо опасных ситуациях.

15 июня, 23:06

Can the world's aviation watchdog end Qatar ban?

The International Civil Aviation Organization is holding talks in Montreal to address the Gulf crisis.

15 июня, 21:13

Inside Story - Can the world's aviation watchdog end the air space ban against Qatar?

Inside Story - Can the world's aviation watchdog end the air space ban against Qatar? The air embargo by Saudi Arabia, UAE, Bahrain and Egypt on Qatar, all part of the worst diplomatic crisis in the Gulf for years, is now into its second week. Qatar is calling the move by its Arab neighbours illegal. Qatar Airways says 18 destinations in the 4 countries are now off-limits, about 50 flights a day. And many are being re-routed over Iran, Turkey and Oman. That means longer flight paths, using up more fuel. All five countries are at talks in Montreal with the International Civil Aviation Organization which will try to find a solution. Presenter: Hazem Sika Guests: Alan Peaford, Editor-In-Chief of Arabian Aerospace magazine Samer Shehata, Associate Professor of Politics and International Relations program at the Doha Institute Alex Macheras, aviation analyst - Subscribe to our channel: http://aje.io/AJSubscribe - Follow us on Twitter: https://twitter.com/AJEnglish - Find us on Facebook: https://www.facebook.com/aljazeera - Check our website: http://www.aljazeera.com/

15 июня, 17:19

UN agency reviews airspace blockade against Qatar

ICAO says it is assessing request by Doha to intervene after Gulf states closed their airspace to Qatar flights.

15 июня, 12:57

Максата Усенова включили в «серый список» авиакомпании Air Astana

В Алматы на заседании комитета по безопасности полетов авиакомпании Air Astana под председательством президента авиаперевозчика Питера Фостера обсудили инцидент на борту, связанный с Максатом Усеновым, произошедший 4 июня 2017 года, сообщает NUR.KZ со ссылкой на пресс-службу авиакомпании. Максат Усенов. Фото Today.kz. Коллаж nur.kz Читайте также: Брюссельский аэропорт заблокировали из-за внезапного пожара>> В тот день Максат Усенов вылетел из Алматы в Бангкок в 00:46 минут рейсом KC 931. Во время полета Усенов нарушал правила поведения на борту: отказывался выполнять требования экипажа по безопасности полетов и своим поведением доставлял неудобства экипажу и пассажирам. По прилету в аэропорт Бангкока экипаж авиакомпании, в соответствии с процедурами в отношении деструктивных пассажиров, передал Максата Усенова в местный отдел полиции. Согласно решению комитета, ввиду нарушения правил поведения, создание ситуации, угрожающей безопасности воздушного судна, экипажа и пассажиров, Максат Усенов был включен в список контроля недисциплинированных пассажиров, который также называется «серым списком». Во время обратного рейса на регистрации ему было выдано предупреждение о включении в данный список и о том, что в случае повторного деструктивного поведения, авиакомпания оставляет за собой право отказать ему в перевозке. В аэропорту вылета и на борту самолета сотрудники авиакомпании были проинструктированы о статусе пассажира и наблюдали за его поведением и выполнением инструкций экипажа. В список особого контроля или «серый список» вносятся пассажиры, чье поведение подпадает под 2-й уровень деструктивного поведения и выше согласно классификации Международной организации гражданской авиации ICAO (применение физической силы по отношению к сотрудникам авиакомпании или другим пассажирам,  непристойное или грубое поведение по отношению к члену экипажа, устные угрозы о физической расправе или нанесений телесных повреждений). Это делается с целью пресечения повторных правонарушений. На сегодня в таком списке состоят 24 человека. В случае серьезной угрозы безопасности полета командир вправе производить незапланированную посадку в ближайшем аэропорту для снятия пассажира с рейса. Все расходы в связи с вынужденной посадкой оплачивает виновный пассажир, в противном случае авиакомпания может взыскать сумму ущерба в судебном порядке. В 2016 году было зафиксировано 347 случае, а с начала 2017 года по сегодняшний день 154 случая деструктивного поведения пассажиров. Напомним, на борту самолета Air Astana, летевшего в Бангкок, произошел скандал с участием Максата Усенова. После приземления Усенова передали тайской полиции в аэропорту города за неподчинение требованиям экипажа. Позже стало известно, что Усенов покинул Казахстан, имея налоговую задолженность, которая более чем в три раза превышает установленный законом минимум - 174 216 тенге. В Министерстве юстиции объяснили, почему Максат Усенов смог покинуть Казахстан, имея налоговую задолженность.

15 июня, 03:09

ИКАО рассмотрит на этой неделе запрос Катара о воздушной блокаде со стороны соседних стран

В штаб-квартиру Международной организации гражданской авиации в Монреале приедут министры и старшие должностные лица из эмирата, Саудовской Аравии, Египта, ОАЭ и Бахрейна