• Теги
    • избранные теги
    • Международные организации213
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1727
      • Показать ещё
      Компании407
      • Показать ещё
      Издания32
      • Показать ещё
      Разное519
      • Показать ещё
      Люди211
      • Показать ещё
      Формат21
      Показатели9
      • Показать ещё
Международная организация гражданской авиации
27 апреля, 18:18

Кукуруза против «продвинутых»: объективные перспективы применения биотоплива

Проекты в сфере биотоплива второго поколения (advanced biofuels) получают около $1,5 млрд венчурных инвестиций в год. Каковы перспективы нового направления в мире и в России?

20 апреля, 13:32

Казахстан запретил иностранцам владеть более 49% акций местных авиакомпаний

Парламент Казахстана законодательно ограничил участие иностранных инвесторов в уставном капитале местных авиакомпаний - доля иностранцев не должна превышать 49%.

17 апреля, 15:05

Компенсации для авиапассажиров: Минтранс темнит

Почему присоединение России к Монреальской конвенции не избавит людей от мытарств и волокиты

12 апреля, 16:33

МАУ вводит требование о предоставлении пассажирами персональных данных

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) вводит обязательное требование о предоставлении пассажирами персональных данных на этапе оформления билета.

10 апреля, 00:00

Казахстан-2017: Открытое небо - пострадают ли казахстанские авиаперевозчики и что приобретут пассажиры?

Российская авиакомпания S7 Airlines запустила новый рейс, связавшийУральск и Москву. Расширение географии полетов S7 Airlines вписывается втенденцию развития казахстанского рынка авиаперевозок, который становится всеболее доступным для внешних игроков. На время проведения международной выставкиЭКСПО – 2017 казахстанские авиавласти «открывают» небо для зарубежныхперевозчиков. Недавно финские, польские и венгерские авиалинии громко заявили освоем заходе на казахстанский рынок. Корреспондент ИАЦ МГУ побеседовал сгосударственными чиновниками и экспертами в области авиации, которые рассказали,чего ждать от новшеств пассажирам и не окажутся ли отечественные авиаперевозчикив уязвимом положении.Авиарынку Казахстана нужен рост доходовнаселенияЭкспертыоценивают появление новых авиалиний на рынке Казахстана двояко. По словам редактораAirways.world Куата Домбай, хотя ЭКСПО позволило частично либерализовать казахстанский авиарынок,о режиме открытого небо говорить ещё рано, поскольку это предмет межстрановыхдвусторонних договоренностей. К тому же главный вопрос – насколько это выгодноКазахстану. Возможно, определенные выгоды принесет вхождение на отечественныйрынок западно- или центрально-европейских компаний, поскольку в обмен онипредоставят часть своего, в том числе транзитный в Азию.Иное дело – восточноевропейские страны, и особенноРоссия, которые являются прямым конкурентом национального авиаперевозчика «ЭйрАстана» на рынке транзитных перевозок, считает Домбай. «В этой связи трудно найтилогику в действиях правительства Казахстана, поскольку вместо того, чтобывернуть британские авиалинии, покинувшие наш рынок, они запускают компании из ВосточнойЕвропы, а также предоставляютновыечастоты и назначения подмосковному аэропорту Жуковский», — комментируетэксперт.«У меня весьма скептическое отношение к перспективамзаявленных Министерством по инвестициям и развитию новых рейсов в Астану польских,венгерских и финских авиалиний. Экономические проблемы и сокращение доходовнаселения в Казахстане негативно сказались на объемах пассажиропотока и тенденцияпродолжается. За прошлый год он уменьшился на 11%, как на внутренних, так и навнешних направлениях.Сократили рейсы в Алматы и Астану арабские авиакомпании,значительно снизился объём авиаперевозок в Турцию. Перспективы началаэкономического роста очень слабые. Все это, наряду с непродуманными решениямипрофильного министерства, ставит большой вопрос на возможностях устойчивой и прибыльнойработы на нашем авиарынке заявленных восточноевропейских операторов», — поясняетКуат Домбай. Многое зависит от визового режимаПо словам заместителя председателя Комитетагражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК Талгата Ластаева,вопрос о привлечении новых авиаперевозчиков на рынок тесно связан снеобходимостью введение облегченного визового режима: «Основной вопрос заключается в стимулировании полетов – в частности,смягчении визового режима. Как показывает практика, чем меньше времени гражданетратят на бюрократические моменты, тем они чаще и охотнее летают. На данныймомент в рамках проведения ЭКСПО для 55-и стран отменен визовый режим привъезде в нашу страну», — поделился чиновник. По словам Ластаева, финские, польские и венгерскиеавиалинии пришли не только на период ЭКСПО: в планах авиакомпаний осуществлениеперелетов на долгосрочной основе. От казахстанской стороны требуется созданиенеобходимых условий для работы иностранных перевозчиков, а рентабельность ивыгоду каждая фирма со временем определит сама.На вопрос о том, испытают ли казахстанскиеавиакомпании трудности в связи с появлением новых конкурентов, представительпрофильного министерства ответил, что это исключено, поскольку вхождение новыхигроков на авиарынок Казахстана осуществляется на паритетной основе.«Безусловно, с ростом количества участниковрынка ожидается перераспределение пассажиропотока, которое регулируетсярамочными соглашениями, количествами частот. Если их не ограничивать, то нашихперевозчиков задавят, конкуренция нужна, но справедливая», — подчеркнул Ластаев.На данный момент из Казахстана осуществляетсяперелеты по 88 международным направлениям. Большая часть — российские маршруты,также активно осуществляются рейсы в Европу, Азию, Арабские Эмираты и Турцию. Внынешнем году планируется открытие маршрутов из Астаны в Хельсинки, Варшаву,Будапешт, Улан-Батор, Ереван, Минеральные Воды, Пекин. Не так давно возобновилсямаршрут Актау-Стамбул.Открытое небо –здоровая конкуренция и снижение ценЭксперт в сфере авиации Денис Кривошеевсчитает, что открытое небо над Астаной изменитрасклад сил на авиарынке республики и позволит пассажирам почувствовать, а современем и требовать, максимально дешевых цен на авиабилеты.«Я неоднократно выступал за открытое небо, так какнельзя изолироваться только в угоду одной компании – национального перевозчика “ЭйрАстана”. Монополия ведет либо к росту цен, либо к демпингу, из-за которого в своевремя с нашего рынка ушли крупнейшие мировые авиакомпании. Без открытого небасложно говорить о развитии авиации. Если этого не сделать, то средняя стоимостьтак и будет диктоваться не конкурентно-торговыми мерами, а представлениямикомпаний о желаемых доходах. В то же время необходимость введение режима открытогонеба над всем Казахстаном вызывает сомнение. Региональные аэропорты вряд лиинтересуют крупных игроков, но три-четыре аэропорта в РК могут быть привлекательны.Сейчас мы видим, с какими шумовыми эффектами к нам заходят венгерские авиалинии.Уверен, что с интересными возможностями придут и другие авиалинии.Сегодня Астана получает конкурентное преимущество:искусственно создается возможность сделать из аэропорта хаб, который позволитсобирать пассажиров со всего Казахстана и отправлять за границу. В дальнейшем этоприведет к тому, что небо будет открытым над всем Казахстаном, государствоизменит стратегию и будет обеспечивать такие условия, чтобы народ могпользоваться дешевой авиацией», — уверен Кривошеев.В настоящее время в стенах парламента Казахстана рассматриваетсязаконопроект, направленный на гармонизацию законодательства с правилами Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Переформатирование работы комитетагражданской авиации позволит усилить казахстанских перевозчиков и даст толчок развитиюаэропортовой инфраструктуры.Зарина Жусипова (Астана)

05 апреля, 18:23

Почему имя при переводе на латиницу может писаться по-разному?

АиФ.ru отвечает на популярные вопросы читателей.

31 марта, 13:05

Международный форум «Арктика – территория диалога». Соседей по Северному полюсу не выбирают

Участие Владимира Путина в Арктическом форуме в Архангельске стало хорошим поводом для разговора о российско-американских отношениях. Президент заявил о том, что несмотря ни на какие слова, реальное сотрудничество двух стран налаживается и расширяется. Пока что по Сирии – но Путин дал понять, что мы настроены на разговор по самым разным темам и с пониманием относимся к помехам, которые возникли у Трампа. Форум в Архангельске назывался «Арктика: территория диалога». Арктика не только важнейшее для России направление нашего развития (мы разворачиваемся на Восток и на Юг, но богатства наши на Севере), но и зона соприкосновения России и США. «Мы чувствуем заинтересованность наших американских партнеров.... и это очень хороший сигнал» Мы соседи как раз в Арктике – через Берингов пролив с Аляской, 150-летие продажи которой отмечается как раз в эти дни. Мы можем соперничать, сотрудничать или даже воевать за Арктику и в Арктике – все сценарии будущего открыты. Так что поводов для разговора в том числе и об американо-российских отношениях было предостаточно. Да и ведущий форум американский тележурналист постоянно переводил разговор на эту тему – что, впрочем, понятно: в международных отношениях это остается одним из главных вопросов. Все ждут встречи Трампа с Путиным.

30 марта, 13:40

Международный форум «Арктика – территория диалога»

Владимир Путин принял участие в пленарном заседании IV Международного арктического форума «Арктика – территория диалога».

29 марта, 12:01

Соколов: РФ продолжает обсуждать с ICAO украинские ракетные стрельбы близ Крыма

Учебные ракетные стрельбы над акваторией Черного моря вблизи Крыма Украина провела 1 декабря 2016 года

28 марта, 19:12

В Казахстане за курение в самолете будут сажать в тюрьму

За курение на борту самолета будут не только штрафовать, но и сажать в тюрьму.  Правда, если необходимые поправки в закон примут депутаты Сената, Мажилис их уже одобрил, передает КТК. Иллюстративное фото: life.ru "Одна из поправок. Она будет приравнена к нарушениям, которые могут повлечь угрозу безопасности полета. Мы полагаем и думаем, депутаты нас поддержат. Это достаточно серьезный инцидент", - прокомментировал вице-министр по инвестициям и развитию РК Роман Скляр.  Сейчас за курение в самолете могут привлечь лишь к административной ответственности. Однако в курирующем министерстве намерены добиться переквалификации нарушения в разряд более тяжких. Кроме того, новые правила введут и в аэропортах. Там планируют сделать обязательным досмотр на входе в здание терминала. Все эти нововведения необходимы для соответствия нормам Международной организации гражданской авиации. Депутатов Сената, которым сегодня представили проект поправок, впрочем, интересовали не только планы, но и нынешняя ситуация. А конкретно - систематическая задержка рейсов. В министерстве заверили, что количество опозданий наблюдается всего лишь на 15 процентах рейсов. И большинство связаны с погодными условиями. Источник: КТК Поделитесь этой новостью в Whatsapp или в соцсетях ⇓⇓⇓ Читайте также:  Пятеро человек погибли в серьезном ДТП под Карагандой (фото)>> В США семья судится за право дать дочке фамилию Аллах>> Выяснили настоящее отношение кошек к людям>>

28 марта, 13:36

Политика: «Поляки обращаются к тем, чьи услуги могут себе позволить»

Прокуратура Польши сообщила об обращении во «всемирно известную» лабораторию криминальной полиции Испании для исследования на наличие следов взрывчатки в обломках самолета Ту-154 президента Качиньского, разбившегося под Смоленском в 2010 году. Эксперты усомнились в известности испанских криминалистов и в том, что удастся «опровергнуть» выводы МАК. Что позволяет полякам цепляться за конспирологические версии? Польская прокуратура, занимающаяся расследованием крушения президентского Ту-154 Леха Качиньского, обратилась к испанской лаборатории криминальной полиции. Экспертам предстоит исследовать обломки президентского самолета и останки жертв, а также определить, нет ли следов взрывчатых веществ. Напомним, Межгосударственный авиационный комитет (МАК) в 2011 году обнародовал окончательный отчет о результатах технического расследования. Согласно отчету, непосредственной причиной крушения под Смоленском (приведшего к гибели 96 человек, в том числе президента Качиньского) признано решение экипажа «борта №1» не уходить на запасной аэродром. В условиях плохой видимости, экипаж не отреагировал на системы раннего предупреждения о сближении с землей. В ноябре 2015 года главная военная прокуратура Польши завершила анализ материалов, связанных с причинами катастрофы, и фактически пришла к тем же выводам, что и российская сторона. Тем не менее, однопартийцы Качиньского из партии «Право и справедливость», вернувшиеся к власти в 2015 году, вновь муссируют тему катастрофы семилетней давности. Особенно в этом преуспел министр обороны Польши Антоний Мачеревич – один из главных инициаторов возобновления расследования. В марте прошлого года он заявлял, что крушение президентского самолета в России – «теракт» и «элемент гибридной войны». Чуть позже Мачеревич поведал, что правительство Дональда Туска (нынешнего председателя Евросовета, а в 2010 году премьера Польши) сфальсифицировало отчет по авиакатастрофе. Кроме того, министр обороны Польши обещал обнародовать «доказательства» того, что «целью действий российских диспетчеров и властей в Москве было крушение самолета». Наконец, неделю назад Мачеревич сообщил, что военная контрразведка подала заявление в прокуратуру – о подозрении в совершении Туском преступления. Экс-премьера подозревают в связи с тендером на ремонт самолета Качиньского, пояснил министр обороны. Действительно, дело не ограничивается фантастическими заявлениями Мачеревича. Год назад министр юстиции и генпрокурор Польши Збигнев Зебро поручил созвать новую группу прокуроров, которые займутся расследованием причин катастрофы. Тогда же окружной суд Варшавы начал рассмотрение дела пяти польских чиновников, обвиняемых в невыполнении служебных обязанностей во время организации полета «борта №1». Следствие по делу о смоленской катастрофе продлено до конца нынешнего года. Всемирно известна? В заявлении польской прокуратуры, которое цитируют польские и мировые СМИ подчеркивается: базирующаяся в Мадриде лаборатория криминальной полиции Испании «компетентна, имеет опыт в подобных случаях и всемирно известна». Вероятно, речь идет о какой-то из лабораторий «Генерального комиссариата научной полиции» (Comisaría General de la Policía Científica) – департамента Национальной полиции Испании, который действительно отвечает за комплекс экспертиз, в том числе баллистических и «научно-технических». Однако каких-либо «подвигов», получивших известность за пределами Испании, за этим отделом не замечено. Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев в комментарии газете ВЗГЛЯД отметил – у него нет информации, что именно у испанских экспертов-криминалистов есть какие-то серьезные достижения в области расследования крушений самолетов. Однако эксперт не исключил, что «польские политики и чиновники руководствуются достаточно прагматичным подходом». Совершенно очевидно, что собственных ресурсов для того, чтобы провести расследование (на предмет нахождения в самолете взрывчатых веществ) у Польши нет, полагает Пантелеев. Посему поляки и обращаются к странам ЕС, которые имеют техническое оснащение для проведения столь сложных исследований, и чьи услуги Польша может себе позволить, считает Пантелеев. Кроме того, добавляет собеседник, необходимо, чтобы эти экспертизы не вызвали «у польского общества какие бы то ни было сомнения в ангажированности – как любые действия, предпринимаемые российской стороной». Однако «трудно обнаружить черную кошку в темной комнате, особенно если ее там нет, – напомнил эксперт. – Если расследование будет объективным, то его результаты и основные выводы совпадут с тем, что было сделано в ходе расследование МАК. Если же оно будет политически ангажированным, то можно ожидать каких-нибудь сенсаций по поводу того, что самолет был сбит, взорван, пал жертвой какого-нибудь антипольского заговора». Есть ли почва для конспирологических версий «Если там найдут следы взрывчатых веществ, я не поверю. Вся картина произошедшего, которая была дана в заключении МАК – технически безупречна», – отметил в беседе с газетой ВЗГЛЯД авиационный эксперт, кандидат технических наук Вадим Лукашевич. Объективное расследование, показало, что «экипаж Ту-154М производил посадку в условиях, ее не допускающих»; у пилотов не хватило квалификации, напомнил эксперт. Кроме того, исследование бортовых самописцев выявило, что в кабине, помимо пилотов, находился третий человек, на пилотов оказывалось давление, поэтому они не ушли на запасной аэродром. Но, с точки зрения Лукашевича, в ходе расследования российская сторона допустила ряд тактических ошибок в отношениях с поляками. «Когда поляки отдавали нам расследование (согласно регламенту ИКАО), мы не должны были брать его полностью на себя, а должны были вести совместно, включить как можно более весомых представителей польской стороны», – считает собеседник. Еще одна ошибка, по мнению Лукашевича, состоит в том, что «мы не вернули им обломки самолета». «Мы их уничтожили – для поляков, потерявших верхушку страны, это достаточно болезненно», – отметил собеседник. Он напомнил, что 40% поляков считают, что виноват экипаж, а 30% считают, что виновата Россия, что мы как-то заманили его, остальная часть не определилась. Таким образом, появилась почва для конспирологических версий. В частности, отмечает Лукашевич, «поляки прицепились» к тому, что Ту-154 за несколько месяцев до трагедии проходил капитальный ремонт в России. Но ведь после этого он летал еще несколько месяцев, по всему миру возил президента. «Так, после этого, «русские руки» туда не допускались», – подчеркнул собеседник. Кроме того, «президентский самолет осматривается самым детальным образом перед каждым полетом», – напомнил эксперт. Теги:  расследование, Польша, Испания, Лех Качиньский, Россия и Польша, катастрофа под Смоленском, авиакатастрофа, Антоний Мацеревич

28 марта, 10:30

Российские авиаперевозчики опасаются дефицита топлива

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) направила тревожное письмо главе Минтранса России Максиму Соколову.

27 марта, 14:31

Аэрофлот вновь удостоен премии Air Transport News Awards

Компания получила престижную награду второй год подряд, на этот раз – в категории «Выбор читателей»

27 марта, 13:43

"Аэрофлот" второй год подряд стал победителем премии Air Transport News Awards

Российская авиакомпания "Аэрофлот" второй год подряд побеждает в одной из самых престижных в мире авиационных премий — Air Transport News Awards — в категории "Выбор читателей". Торжественная церемония вручения наград состоялась 25 марта в Афинах. Учреждённая авторитетным аналитическим агентством Air Transport News премия ежегодно отмечает лучших участников авиационной деятельности. Стоит отметить, что ранее золотой оливковый венок получали такие мировые компании, как Qatar Airways, Emirates, Turkish Airlines. Самой почётной наградой является полученная в категории "Выбор читателей". Её получает та авиакомпания, которая по итогам электронного голосования набрала голосов больше, чем любой другой из всех соискателей премии. Также в этом году победителями стали нидерландская авиакомпания KLM ("Выбор редакции"), Qatar Airways ("Авиакомпания года"), "лидер года" — доктор Фанг Лю, генеральный секретарь Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Стоит отметить, что в прошлом году "Аэрофлот" также получил эту премию в категории "Выбор читателей". Генерального директора авиаперевозчика Виталия Савельева признали "лидером года", отмечая его выдающиеся успехи.

24 марта, 17:32

МАК опубликовал предварительный отчет по крушению Boeing под Бишкеком

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал предварительный отчет по крушению грузового Boeng 747 в Киргизии. «В соответствии с приложением 13 ICAO (Международной организации гражданской авиации.— “Ъ”) комиссия по расследованию публикует предварительный отчет, который содержит поступившую на данный момент в комиссию по расследованию фактическую информацию, результаты законченных исследований, а также оперативные рекомендации по повышению безопасности полетов. При поступлении дополнительной информации отчет может быть уточнен и дополнен»,— говорится в сообщении МАК. Теперь блок бортового компьютера управления полетом, найденный на месте авиационного происшествия, направлен в Национальный комитет по безопасности на транспорте США для проведения специальных исследований, говорится в опубликованном отчете.Ранее глава комиссии МАК Леонид Каширский заявил…

24 марта, 03:34

В кабины пилотов самолетов установят видеорегистраторы

Межгосударственный авиационный комитет рекомендовал срочно внедрить новые мировые стандарты ICAO в государствах СНГ

24 марта, 02:51

Гражданские самолеты в России оснастят видеорегистраторами

С 2019 года кабины пилотов воздушных судов в СНГ могут оснастить видеорегистраторами.

24 марта, 00:01

Кабины пилотов самолетов оснастят видеорегистраторами

Межгосударственный авиационный комитет рекомендовал срочно внедрить новые мировые стандарты ICAO в государствах СНГ

23 марта, 17:57

Safety vs. Privacy: U.N. Pushes for Cockpit Cameras, a Move Pilots Have Long Resisted

The United Nations’ air-safety arm, ICAO, is pushing for video recorders to be installed in future airliner cockpits to assist investigations of serious incidents and crashes, in a move that puts safety gains above privacy drawbacks, according to agency documents and people familiar with the details.

21 марта, 20:46

Эксперт: Провоз гаджетов в багажном отсеке может привести к пожарам в самолётах

Гендиректор консультативно-аналитического агентства "Безопасность полётов" Сергей Мельниченко прокомментировал запрет британских властей на провоз электронных устройств на борту самолётов, выполняющих рейсы из Турции, Ливана, Иордании, Египта, Саудовской Аравии и Туниса. — Эти решения принимаются на основании того, что есть террористическая угроза. Предпосылка такая — сканеры, существующие для досмотра пассажиров, менее точны, чем сканеры, скрытые от наших глаз, — говорит Мельниченко. Но всё не так просто. Эксперт рассказал о том, что недавно Международная организация гражданской авиации (ИКАО) приняла несколько рекомендаций в отношении перевозок по воздуху ионно-литиевых батареек, которые находятся во многих устройствах, начиная со смартфонов и заканчивая электронными книжками. — То, что перезаряжается, — уточняет Мельниченко. — Так вот ИКАО приняла рекомендации, которые не советуют перевозить поставки этих батареек на пассажирских воздушных суднах — ограничиться грузовыми судами, а заряд батареек не должен превышать тридцати процентов от общей ёмкости. Мельниченко привёл в пример историю пассажирки одной авиакомпании, у которой во время полёта воспламенились наушники в результате реакции, которая называется тепловой разгон. — Происходит выделение газа батарейки, и она начинает интенсивно нагреваться, в результате чего происходит воспламенение, — говорит эксперт. — Если это происходит в пассажирском салоне, проводников учат справляться с этим мелким возгоранием. Если будут сдавать устройства в багаж, то самолёт сгорит. Напомним, что представитель премьер-министра Великобритании Терезы Мэй сообщил, что во время рейсов из Турции, Ливана, Иордании, Египта, Саудовской Аравии и Туниса нельзя проносить на борт электронные устройства.