• Теги
    • избранные теги
    • Страны / Регионы2437
      • Показать ещё
      Разное622
      • Показать ещё
      Международные организации73
      • Показать ещё
      Компании285
      • Показать ещё
      Формат45
      Издания37
      • Показать ещё
      Показатели50
      • Показать ещё
      Люди102
      • Показать ещё
      Сферы2
21 февраля, 03:06

Телепродюсер Любимов: У Чуркина были железные нервы, но даже они не выдержали

Тележурналист, продюсер Александр Любимов вспомнил о совместной командировке с Виталием Чуркиным в африканские страны в 1990 году. По словам телеведущего, дипломат всегда был на посту и всегда, даже в самых сложных ситуациях, был деликатен — казалось, у него стальные нервы. — Он был пресс-секретарём у Шеварнадзе, когда тот был министром иностранных дел СССР, и это была уникальная командировка. Мы летели на одном самолёте. Ангола, Танзания, Кения, Зимбабве, Намибия, Мозамбик — делали там интервью с местными политиками, попали на церемонию создания государства Намибия в марте 1990 года, — рассказал Лайфу Александр Любимов. По словам тележурналиста, именно после этой командировки он сдружился и сблизился с Виталием Чуркиным, который впечатлял всех своей железной выдержкой и деликатностью. — Просто замечательный человек. Для такой нервной работы, казалось, что у него железная нервная система, потому что в этой командировке были сложные истории, — говорит Любимов. — Но, наверное, не бывает железных нервов, конечно, работать, как в последние годы, когда поведение американских представителей неприлично агрессивное. Видимо, даже Виталий не выдержал.

12 февраля, 14:00

Африкада жыртқыш аңдармен "дос" болып кеткен француз қызы туралы не білесіз?

Өмір есігін ашқан сәтінен бастап Африкада жыртқыш аңдармен біте-қайнасып өмір сүріп, заманауи "маугли" атанып кеткен француз қызы бар. Ол жергілікті аборигендермен қоян-қолтық араласып, жабайы тіршіліктің бар қыры мен сырын меңгерген. NUR.KZ порталы "маугли" туралы аз-кем ақпарат ұсынады. Фото Facebook парақшасынан алынды Типпи Дегре Африкада француз фотографтарының отбасында өмірге келген. 1990 жылдың маусым айында дүние есігін ашқан қыз Африка шөлінде өсті. Бір қызығы, ол жыртқыш аңдармен дос болып кетіп, олармен бірге ойнайтын болған. Фото Facebook парақшасынан алынды Он айлық кезінде қыз жерде еңбектеп жүріп, шөл даланың түрлі құпияларын ашады. Африка он жыл бойы оның үйіе айалған. Кішкентай Типпи Намибия аборигенллерімен достасып, жыртқыш аңдармен бірге өскен. Фото Facebook парақшасынан алынды Кейіннен өзінің тарихи отанына ата-анасымен көшіп барған қыз Францияны біраз жатсынады. Фото Facebook парақшасынан алынды Ата-анасы ол туралы «Tippi of Africa» (Африкалық Типпии) деп аталатын кітап шығарған. Фото Facebook парақшасынан алынды Кітап 1998 жылы жарық көрді. Сонымен бірге, олар «Bridging Gap to Africa» (Африкаға апарар көпір) деп аталатын документалды фильм түсірді. Фото Facebook парақшасынан алынды Бұл туындының жарық көруінен соң, ол танымал болып шыға келді. Фото Facebook парақшасынан алынды Фото Facebook парақшасынан алынды Фото Facebook парақшасынан алынды Фото Facebook парақшасынан алынды Фото Facebook парақшасынан алынды   Тағы оқыңыздар: Есеп комитетінің басшысы Қозы-Көрпеш Жаңбыршин қайтыс болды Баян Есентаева Ақботаның топтан кетуіне жүктілігі себеп болғанын растады "Серебро" продюсері аңдамай сөйлеген әншіге кешіріммен қарауға шақырды Назарбаев әйгілі "Қыз Жібек" операсын тамашалады (фото) Әдеби порталдың ашылуына келген министр өлең оқып берді Мұғалімдердің шынайы өмірін баяндаған бойжеткен көпшіліктен қолдау тапты

12 февраля, 07:03

Россия увеличивает экспорт зерна в Африку

Россия начала экспорт зерна в 6 новых стран Африки. В новом сельскохозяйственном году (2016/2017, с июля) поставки составили:

11 февраля, 09:00

Смерть на дороге. Почему автопилот нужнее России, чем Америке?

Автопилот провоцирует водителей забить на дорогу? После известной аварии, в которой за рулём Tesla погиб человек, информационное пространство затопил справедливый гнев. "Название "автопилот" даёт потребителям фальшивое чувство безопасности, — сообщает Лора Макклири, вице-президент Consumer Reports. — Потребителям продают кучу обещаний о непроверенной технологии. Автопилот на самом деле не может управлять автомобилем, но уже позволяет водителям убрать руки с руля (что снижает безопасность). Tesla должна отключить авторуление в её машинах..." Мол, граждане думают, что автопилот способен полностью взять на себя управление транспортным средством — так же, как и в самолёте. В действительности автопилот пассажирских авиалайнеров — в том виде, в котором его устанавливают и эксплуатируют — не управляет самолётом самостоятельно. Воздух не земля. Машины едут по дорогам, где есть знаки. Полёты гражданской авиации часто напоминают езду по бездорожью, одновременно по грязи и снегу. Их аналоги — внезапный грозовой фронт и так далее — могут возникнуть в любой момент на любом участке маршрута. Это делает экипаж необходимым. Именно люди переключают разные режимы его работы.  Если перед самолётом по курсу, заданному в HEADING, будет стоять гора, автопилот без указания человека гору не облетит. Не только самолёты, но даже и БПЛА управляются людьми — удалёнными операторами. Без них БПЛА управлять пробовали, но потери дронов при этом по описанным выше причинам слишком высоки. А вот автопилот Tesla, в отличие от авиационного, сам может сделать всё (хотя пока это ему и запрещено программно) — от выезда из гаража до избегания любых препятствий и самостоятельного выбора режима движения по знакам.   И всё же частично критики правы. Потребители, так же, как и сама Лора Макклири, — те ещё специалисты в области авиационных автопилотов, и они действительно думают, будто эти устройства могут безопасно управлять самолётами. Tesla прямо пишет у себя в мануалах и на сайте, что автопилот водителя пока не заменяет? Абсолютно неважно. Кто вообще читает эти руководства? А без насильственного принуждения человек всё равно быстро научится спать за рулём.   Таким образом, правда на стороне не очень компетентной в автопилотах Лоры Макклири: система действительно расслабляет. Быть может, она права, Tesla стоит отказаться от возможностей, которые вводят водителя в искушение?  Цифры и факты От страшных слов "автопилот расслабляет водителя" перейдём к цифрам. Сегодня в мире порядка 150 000 машин с автопилотом как у Tesla (остальные уступают ему по продвинутости, поэтому рассматривать их смысла нет). Он отвечает за использование радара, камеры и ультразвуковых датчиков для чтения разметки, удержания в полосе (пока водитель не даст задание перестроиться) и избегания столкновения с другими объектами на дороге. Автопилот был активирован после апдейта софта в октябре 2015 года. Изменилась ли в цифрах ситуация с аварийностью после внедрения автопилота? Полноценную статистику гибели людей в автомобилях Tesla до и после этого момента пока не собрать. Был только один случай смерти водителя при включённом автопилоте, а из единичного факта статистику не построить. С октября 2015-го до октября 2016-го общий пробег машин с включённым автопилотом составил 357 миллионов километров. На данный момент пробег уже близок к половине миллиарда, но в отсутствие точной цифры мы этого учитывать не будем. Один погибший при работающем автопилоте на сотни миллионов километров пробега — это много или мало? Если бы в нашей стране частота гибели людей в ДТП была как у "ненадёжных" и "расслабляющих" автопилотируемых Tesla, то в год от них гибло бы не 23 тысячи, а всего 3 тысячи человек. Кстати, будь тесловские показатели типичными для США, там удалось бы избежать примерно такого же количества смертей — в силу большего общего пробега. Пока там за 357 миллионов километров гибнет примерно 2,3 человека. Будущее, как мы видим, уже наступило — пока, правда, не для всех.  На самом деле приведённая выше статистика не очень информативна. Ведь в единственном на сегодня смертельном случае причиной гибели доверившегося машине человека стали алгоритмы тогдашнего поставщика автопилота (Mobileye). Они подразумевали отказ от показаний радара как главного источника данных. Камера видимого диапазона белый грузовик на ярком солнечном свете не увидела. Ошибка типичная для программы — если бы компьютерное зрение и распознавание было сопоставимо с человеческим, капча на веб-сайтах не могла бы существовать. Однако теперь Tesla с Mobileye рассталась, и доверие к радару стало основой автопилота. Радару не нужен мозг, чтобы отличить белую цистерну от облака: машины отражают радиоволны радара, а облака — нет. В следующем ДТП с включённым автопилотом именно этот сценарий не повторится. Значит ли это, что смертельных случаев больше не будет? Сомнительно. Грузовиков, въезжающих в зад на светофоре, пока ещё никто не отменял. Но по мере распространения автопилота на весь автопарк — а процесс этот неизбежен уже в ближайшие десятилетия — фактор "водителя БелАЗа" постепенно потеряет значимость. Автопилотное авто в зад не въезжает, поскольку выдерживает дистанцию и скорость так, чтобы в любом случае успеть затормозить. Стоит признать: статистика, основанная на смерти одного человека, — это ещё не статистика. Точно оценить опасность автопилота можно будет, когда в этом режиме погибнут хотя бы десятки. Но ждать этого придётся очень долго (автомашин Tesla пока всего 178 тысяч), так что нужны какие-то другие показатели. Поэтому американские власти решили пойти иным путём — выяснить, как изменилось количество вообще всех заметных аварий с этими машинами после активации автопилота. Критерием отбора значимой аварии было срабатывание подушек безопасности. Оказалось, что с января 2014 по октябрь 2015 года один случай активации подушек приходился на 1,238 миллиона километров пробега. А вот с января 2015 по декабрь 2016 года — лишь один на 2,011 миллиона километров. Значит ли это, что автопилот снизил частоту серьёзных аварий на 40 процентов? Нет. На деле аварийность считалась для всех случаев — и когда человек включал автопилот, и когда намеренно его выключал. Между тем последнее случается довольно часто — сама Tesla на скорости сильно выше разрешённой ехать не желает, а вот её водитель часто иного мнения. Поскольку поведение людей-водителей в целом изменяется слабо, аварийность вряд ли снизилась благодаря их усилиям. То есть для автоматического управления аварийность ниже, чем для ручного, не на 40 процентов, а существенно больше. Даже сегодня, когда Tesla всё ещё "накапливает опыт" для своего автопилота и не активировала все его функции (это намечено на конец 2017 года), он водит лучше человека, и лучше значительно. Да, может быть, Tesla для улучшения имиджа и стоило бы деактивировать автопилот на своих машинах, как предлагали Лора Макклири и многие другие. Но если бы Tesla так сделала, на счету автопроизводителя было бы немало тяжёлых аварий и — по закону больших чисел — человеческих жертв. Не отключив автопилот, компания поступила скорее правильно и гуманно, хотя с маркетинговой точки зрения для неё это было большим минусом. Резюме: массовые призывы к отказу от автопилота основаны на простом неумении читать официальные документы, опубликованные американскими властями. Да, эта система расслабляет, водители с ней буквально спят за рулём и так далее. Проблема в том, что когда они не спят и управляют сами, то погибают существенно чаще. Люди, честно говоря, не самые безопасные водители. Настолько небезопасные, что автономный автомобиль уже в младенчестве превосходит нас в этом отношении на две головы. Пожалуй, это всё, что нужно знать о призывах "пока отключить автопилот".  Нужен ли автопилот именно нам? Как известно, в России дела с гибелью в ДТП обстоят довольно плохо. К 2010 году от них умирало 49 человек на миллиард километров пробега (ущерб — примерно 2–3% ВВП). Для сравнения в США — 7,1, показатель в семь раз лучше. Страны поменьше, где более плотный контроль за соблюдением правил, показывают результаты ещё привлекательнее — до 3,5 человека на миллиард километров.  Обычно такую чудовищную разницу объясняют "дураками и дорогами". Лидер движения "Автомобилисты России" Виктор Похмелкин по понятным причинам избегает затрагивать вопрос об умственных способностях водителей и всё сводит ко второму фактору: "Дороги в порядок не приводятся, хотя этот фактор мог бы снизить аварийность...". Проблема в том, что люди, рассказывающие такие истории, редко и мало бывали за рубежом. Всего полвека назад в США на километр пробега гибло столько же, сколько у нас сегодня. Были ли современники Кеннеди дураками и почему американские дороги того времени считались лучшими в мире? Наконец, есть такая страна, как Намибия, с отличными дорогами (британского уровня) и рекордной смертностью в ДТП — такой высокой, что и России до неё очень далеко. Воля ваша, но что-то с версией "двух "д" не так. Да и из опыта известно, что на действительно плохой дороге гибнут реже, чем на гладкой автостраде: разогнаться трудно. Может быть, всё дело в том, что мы пьём? Однако, как знает любой русский, наблюдавший ирландца за выпивкой, в этой черте не так уж много специфически русского. Да и официальная статистика отмечает, что пьют на Зелёном острове больше, чем в России. Ирландская массовая культура и не скрывает.   Несмотря на это в Ирландии гибнет 3,9 человека на миллиард километров, а у нас — десятки. Что мы делаем не так? Понятно, что проблема не в дорогах, — так, может быть, всё дело во второй "д"? Дураки ни при чём В мире автолюбителей действуют два принципа отбора и воспитания: естественный (на видео выше) и искусственный — штрафы или лишение прав. Естественный работает слишком медленно, а искусственный требует жёсткой и комплексной государственной политики — эффективного аппарата насилия. Люди сами по себе, вне поля зрения данного аппарата, одинаково не склонны соблюдать правила. И наоборот. Скажем, любой русский, приехавший в Австралию, быстро начинает водить как местный. Он будет километрами ехать в поисках разрыва в сплошной, чтобы развернуться, но и в страшном сне не рискнёт пересекать её. Пристёгиваться станет автоматически, даже перегоняя машину из гаража к дверям дома. Причина этому проста: большой брат. Огромное количество камер, рассыпанных по всей стране и фиксирующих самые разные виды нарушений, в сочетании с жесточайшими штрафами. Превысили на 21 километр в час? 24 000 рублей штрафа. Дело доходит до абсурда: пилота "Формулы-1" там судят и жёстко прессуют в суде за то, что он, полностью сохраняя контроль над машиной и стоя на месте, пускал дым из-под колёс, даже не находясь на шоссе. Результаты всех этих перегибов налицо. Ещё в 1970-х Австралия была страной, где на съёмки "Безумного Макса" вместо актёров и каскадёров приглашали наиболее радикальных местных водителей с собственными транспортными средствами — настолько хорошо они подходили для этой роли. Соответственно, и смертность на километр пробега была такой, как в России сегодня (при куда лучших дорогах). Теперь в Австралии она почти в десять раз ниже российской. Для большой страны это, вероятно, лучший из возможных показателей. После ДТП в Швеции или Ирландии скорая прибудет на место быстро, а вот в Австралии так не получится. Будь у нас австралийская смертность от аварий — за 2000–2015 годы от них погибло бы не 480 000 человек, как в реальности, а примерно 50 000.  Дефицит тоталитаризма Возможно ли в нашей стране пойти австралийским путём и спасти сотни тысяч жизней без привлечения автопилота? Теоретически — да. Машины на их дорогах встречаются реже, чем в России. Камеры в нашей стране дешевле, чем там, и быстро окупаются. То есть организовать большого брата у нас технически проще. Практически это, мягко говоря, сомнительно. Дело в том, что в России все стороны жизни частного лица пока регламентированы меньше, чем в развитых странах мира. Власть не обладает привычкой к тотальному эффективному контролю над каждым. Если в США молодая женщина, выкинув из окна машины окурок, в конечном счёте рискует получить от полицейских травмы половых органов, то у нас такую ситуацию вообще невозможно представить (смотрите на 2:52 на видео ниже). На видео выше — бездумное и бессмысленное злоупотребление властью. Безусловно, ничего хорошего в измывательствах над почти невиновными нет. Однако само наличие таких злоупотреблений многое говорит о среде, в которой существует американский водитель. Плавая в бассейне с такими акулами-полицейскими, поневоле будешь осторожнее и с соблюдением ПДД. Как мы видим, нашим властям пока далеко до американской жёсткости и тоталитарной хватки. Сомнительно, что они появятся у российских властей в ближайшее время. Ведь этой самой жёсткости не хватает для вещей куда проще, чем австралийский большой брат или его технически более примитивная американская версия.  О неизбежности светлого будущего Как бы много людей распространение автопилота ни спасло за рубежом, в нашей стране он явно нужнее, чем в западном мире, где аварийность и так весьма мала. Что важно, автопилот будет эффективно работать, даже если госорганы, регулирующие дорожное движение, толком работать так и не начнут. Как мы знаем из опыта с ТО, если органам трудно сделать что-то в области авторегулирования, то наиболее вероятный метод их действий — просто взять, переложить это на частных лиц и никогда не проверять их работу. Автопилот, как мы видим, идеально укладывается в магистральную логику развития госрегулирования автотранспорта, потому что делать ничего не надо. А значит, государство автоматически будет ему благоволить. С очень высокой вероятностью мы ещё увидим, как наши власти законодательно создают преференции автопилотам отечественного производства. Другое дело, что для этого их сначала неплохо бы создать. И достаточно очевидно, что при нынешнем курсе рубля импортные системы такого рода слишком популярными не станут. Пока все отечественные автопилоты базируются на камерах. Но как мы уже отмечали выше, у них есть известные проблемы. На сегодня даже у таких производителей, как Volvo и Mersedes, камеры не позволяют избегать наездов на пешеходов. Да и в сложных метеоусловиях польза от них сомнительна. И тем не менее с высокой долей вероятности к 2020-м годам эти проблемы будут разрешены и в нашей стране. Материалы по теме: Динамо Илона Маска: почему бензиновые авто станут уделом третьего мира?

10 февраля, 17:06

Сергей Ястржембский: Надеюсь на Трампа

Сергей Ястржембский рассказал Sobesednik.ru о своей работе с Ельциным и Путиным, и о занятии документальным кино

10 февраля, 10:30

10.02.2017 10:30 : Туристам при въезде в Китай придётся сдавать отпечатки пальцев

Это правило начинает действовать с сегодняшнего дня. Правда, пока не на территории всей страны. Биометрические данные иностранцев сегодня начнут собирать в международном аэропорту города Шэньчжэнь в южной провинции Гуандун. Все туристы от 14 до 70 лет должны будут сдать отпечатки пальцев. Новое правило не коснётся дипломатов, отмечает агентство Синьхуа. Сканирование отпечатков пальцев во всех остальных пунктах пересечения границы китайские власти введут до конца года. Пекин объясняет это мерами безопасности. И ссылается на опыт других стран, где сдача отпечатков пальцев широко распространённая практика. Эксперты надеются, что процедура не займёт много времени и не доставит неудобств туристам, в том числе и из нашей страны. Между тем в России в скором времени всех иностранцев, которые к нам приезжают, тоже могут заставить сдавать отпечатки пальцев. В МВД сообщили в прошлом месяце, что прорабатывают этот вопрос. Инициативы, связанные с тотальной дактилоскопией всех приезжих, не раз вносили депутаты Госдумы от разных фракций. Но решений пока не приняли. Россия начала тестировать систему сбора отпечатков пальцев для выдачи виз прошлой осенью. Сообщалось, что проверочные процедуры проходят на базе российских диппредставительств в Великобритании, Дании, Намибии и Мьянме, а также аэропорту Внуково.

08 февраля, 21:12

Без заголовка

Министерство сельского хозяйства, ирригации и лесного хозяйства Намибии сегодня провело церемонию проводов 15 китайских агротехнологов. Министр сельского хозяйства Намибии Джон Муторва, а также представитель Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН /ФАО/ в Намибии Бабагана Ахмаду на церемонии дали высокую оценку вкладу китайских сельскохозяйственных специалистов в содействие развитию сельского хозяйства Намибии.

08 февраля, 19:35

10 самых загадочных белых пятен на карте планеты

Время великих географических открытий на нашей планете, к сожалению, давно прошло. Сейчас, когда практически каждый уголок Земли уже изучен, человечество начинает исследовать космос и глубины океана. Однако, кое-какие если не белые, то как минимум серые пятна на карте планеты ещё остались. Итак, если вы хотите почувствовать себя первооткрывателем, то вот десятка наименее исследованных мест на Земле, куда вам стоило бы отправиться. Самый крупный в мире тропический лес, который расположен на обширной, почти плоской равнине. Один только этот лес занимает площадь 5,5 миллионов квадратных километров, это половина всех оставшихся на планете тропических лесов. О возможностях для потенциальных первооткрывателей говорит хотя бы тот факт, что практически в каждую свою экспедицию учёные обязательно находят в этих джунглях какой-нибудь новый вид животных. Однако, не стоит забывать, что и те, которые нам уже известны, представляют серьёзную опасность.

Выбор редакции
08 февраля, 18:53

A satirical video from Namibia to Trump: Let us be first, too

"How great is that? Two first in the world!”

07 февраля, 14:20

BW Offshore Farms into Namibia's Kudu

In a surprise move, Singapore-based BW Offshore, a leading floating production shipbuilder and operator, has agreed to farm into the Kudu gasfield offshore Namibia as its majority stakeholder. When UK independent Tullow and its Japanese partner Itochu relinquished their interests in the Kudu offshore...

Выбор редакции
03 февраля, 18:22

Police tell Namibians: 'Don't drink and walk'

Police in Namibia's capital plan to breathalyse pedestrians involved in road accidents.

Выбор редакции
30 января, 03:00

Первая партия урана получена на руднике Хусаб в Намибии

Первая партия U 3 O 8 была произведена на руднике "Husab" в Намибии. Об этом сообщает намибийская и китайская пресса. По сообщению "Синьхуа", первая партия была получена 30 декабря 2016 года. Агентство назвало эту дату, ссылаясь на представителя компании "Swakop Uranium", которой принадлежит рудник. В свою очередь, по сообщению "Namibian",...

25 января, 18:44

Lonley Planet определил лучшие места для романтического путешествия

Эксперты оценивали направления в том числе и как материал для снимков в Instagram.

Выбор редакции
21 января, 23:27

A Colonial-Era Wound Opens in Namibia

More than a century after the genocide of two African ethnic groups, a city that retains strong German ties is divided over the fate of a war memorial.

21 января, 18:19

Ящик Пандерьма...

.Оригинал взят у matveychev_oleg в Африканские племена подали в суд на ГерманиюЭтнические группы гереро и нама, которые проживают в Намибии, подали совместный иск против правительства ФРГ в окружной суд Манхэттена в Нью-Йорке (США).Об иске африканских племен сообщает Deutsche Welle.В иске утверждается, что во время колониального правления Германии происходили убийства, экспроприация имущества, изнасилования и принудительные работы. В период с 1904 по 1908 год народности гереро и нама выступили против колониальных властей.Однако немецкий генерал Лотар фон Трота осуществил массовые карательные операции, жертвами которой стали до 100 тысяч представителей обеих этносов.В 2016 году ФРГ признала данные действия геноцидом, но отказалась выплачивать возмещение потомкам жертв.Сейчас Германия ведет переговоры с Намибией насчет официального извинения за указанные преступления. Однако лидер гереро Векуи Рукоро заявил, что ни его народ, ни представители этноса нама не примут никаких извинений, которые не предусматривают репарации.++++++++++++++++++++++++А не потребовать ли потокам протестантов компенсации за Варфоломеевскую ночь у Папы Римского , ирландцам - у Британии за походы Кромвеля, египтянам и армянам за геноцид, устроенный ассирийцами в IX век до н.э. , Китаю запросить компенсации у монголов, или, хотя бы, у Британии за опиумные войны...?  - Про индейцев - и не говорю. Испания за открытие Америки точно никогда не расплатится...Полная потеря реальности.... Мир сходит с ума...

21 января, 09:39

Не купите по дешевке то, что потом придётся переделывать.

Типы электрических розеток в разных странах мираСпособов подключения к электрической сети, разных видов вилок и розеток существует великое множество и для туриста (вкупе с разным напряжением и частотой) такое разнообразие превращается в серьезную проблему.Из множества соединений выделяют 13 наиболее часто используемых типов розеток, обозначаемых латинскими буквами от A до M.Тип АИспользуется в Северной и Центральной Америке и в Японии.Этот тип обозначается как Class II. Штепсельная вилка состоит из двух параллельных контактов. В японском варианте контакты одинакового размера. В американском – один конец чуть шире другого. Устройства с японской штепсельной вилкой можно использовать в американских розетках, но наоборот – не получится.Тип ВИспользуется в Северной и Центральной Америке и в Японии.Этот тип обозначается как Class I. Международное обозначение американского типа B – NEMA 5-15, канадского типа В – CS22.2, n°42 (CS = Canadian Standard). Максимальный ток – 15 А. В Америке тип В пользуется большой популярностью, в Японии он распространен значительно меньше. Нередко жители старых домов с розетками типа А, приобретая новые современные электроприборы с вилками типа В просто «откусывают» третий контакт-заземлитель.Тип СИспользуется во всех европейских странах, за исключением Великобритании, Ирландии, Кипра и Мальты.Международное обозначение – CEE 7/16. Вилка представляет собой два контакта диаметром 4,0-4,8 мм на расстоянии 19 мм от центра. Максимальный ток – 3,5 А. Тип C – это устаревший вариант более новых типов E, F, J, K и L, которые сейчас используются в Европе. Все вилки типа С идеально подходят к новым розеткам..Тип DИспользуется в Индии, Непале, Намибии и на Шри-Ланке.Международное обозначение – BS 546 (BS = British Standard). Представляет собой устаревшую штепсельную вилку британского образца, которая использовалась в метрополии до 1962 года. Максимальный ток – 5 А. Некоторые розетки типа D совместимы с вилками типов D и M. До сих пор розетки типа D можно встретить в старых домах Великобритании и Ирландии.Тип ЕИспользуется в основном во Франции, Бельгии, Польше, Словакии, Чехии, Тунисе и Марокко.Международное обозначение – CEE 7/7. Максимальный ток – 16 А. Тип Е немного отличается от CEE 7/4 (тип F), который распространен в Германии и других странах центральной Европы. Все вилки типа С идеально подходят к розеткам типа E.Тип FИспользуется в основном в Германии, Австрии, Нидерландах, Швеции, Норвегии, Финляндии, Португалии, Испании и странах Восточной Европы.Международное обозначение CEE 7/4. Этот тип также известен под именем «Schuko». Максимальный ток – 16 А. Все вилки типа С идеально подходят к розеткам типа F. Этот же тип используется в России (в СССР он обозначался как ГОСТ 7396), разница лишь в том, что диаметр контактов, принятых в России, 4 мм, в то время как в Европе чаще всего используются контакты диаметром 4,8 мм. Таким образом, российские вилки легко входят в более широкие европейские розетки. А вот штепсельные вилки электронных приборов, сделанных для Европы, в российские розетки не влезают.Тип GИспользуется в Великобритании, Ирландии, Малайзии, Сингапуре, Гонконге, на Кипре и Мальте.Международное обозначение – BS 1363 (BS = British Standard). Максимальный ток – 32 А. Туристы из Европы, посещая Великобританию, пользуются обычными адаптерами.Тип HИспользуется в Израиле.Этот разъем обозначается символами SI 32. Штепсельная вилка типа С легко совместима с розеткой типа H.Тип IИспользуется в Австралии, Китае, Новой Зеландии, Папуа-Новой Гвинее и Аргентине.Международное обозначение — AS 3112. Максимальный ток – 10 А. Розетки и вилки типов H и I не подходят друг к другу. Розетки и штепсели, которыми пользуются жители Австралии и Китая, хорошо подходят друг к другу.Тип JИспользуется только в Швейцарии и Лихтенштейне.Международное обозначение – SEC 1011. Максимальный ток – 10 А. Относительно типа С, у вилки типа J есть еще один контакт, а в розетке есть еще одно отверстие. Однако штепсельные вилки типа C подходят к розеткам типа J.Тип KИспользуется только в Дании и Гренландии.Международное обозначение — 107-2-D1. К датской розетке подходят вилки CEE 7/4 и CEE 7/7, а также розетки типа С.Тип LИспользуется только в Италии и очень редко в странах Северной Африки.Международное обозначение – CEI 23-16/ВII. Максимальный ток – 10 А или 16 А. Все вилки типа С подходят к розеткам типа L.Тип МИспользуется в Южной Африке, Свазиленде и Лесото.Тип М очень похож на тип D. Большинство розеток типа М совместимы со штепсельными вилками типа D.

20 января, 11:31

Загадочные круги в Африке - тайна разгадана

В засушливых степях атлантического побережья юга Африки часто встречаются так называемые "ведьмины круги" размером от 2 до 40 метров. Они состоят из кольца постоянно зеленой травы, которая не высыхает в сухой сезон, и лишенной всякой растительности проплешины в центре. Круги могут существовать до 75 лет, они появляются и исчезают без всякой видимой причины.  Почва в границах круга абсолютно лишена растительности, хотя по его периметру высится сочная трава, контрастирующая с остальной скудной флорой пустыни.

Выбор редакции
19 января, 18:59

Trilobites: Fishing for Clues to Solve Namibia’s Fairy Circle Mystery

The new study suggests that both termites and plants may be jointly responsible for forming fairy circle landscapes in Namibia.

19 января, 15:55

Тайна появления "ведьминых кругов" в пустыне Намиб раскрыта?

Насекомые во время строительства своих жилищ изменяют потоки воды в грунте, что приводит к появлению пустынных участков, окружённых кольцом высокой травы. Но модели также предсказывают, что в таких местах между "ведьмиными кругами" будут систематически расположенные заросли травы. Они создадут рисунок внутри рисунка. Когда исследователи сфотографировали такие "ведьмины круги" в Намибии, они обнаружили подобные заросли травы, указывающие на правильность выводов моделирования. Другие наблюдатели обычно оставляли такие участки без внимания, добавляет Тарнита.

19 января, 15:01

Тайна появления "ведьминых кругов" в пустыне Намиб раскрыта?

Долгое время люди пытались объяснить появление в разных частях мира загадочных засушливых участков, окружённые кольцами высокой травы. Исследователи из США предложили своё объяснение природы образования "ведьминых кругов", как их порой называют, и, кажется, помогли, наконец, вычислить виновников.

Выбор редакции
Выбор редакции
27 ноября 2013, 07:41

Вождь племени и абсолютное счастье

Вождь племени и абсолютное счастье"Если б я был султан…" - помним мы слова старой песенки. Кто не примерял их на себя? Это вождь одного из оседлых племен химба в Намибии. Без малого сотня пышногрудых амазонок составляет его боевую силу, мужчины же предпочитают кочевать по далеким горам, прикрываясь страстью к охоте. И вся забота о племени ложится на старые плечи вождя. Его жена, как видно по снимку, женщина весомых достоинств. Она одним ударом валит с ног мамонта барашка, так что особо не забалуешь.    А забот у вождя хватает. Это и расползающееся по хижинам общественное добро (поди-ка, уследи!), и орущие дети, и семейные раздоры соседей, и укусы подрастающего поколения. А главное - шаткая власть над настоящим бабьим царством, постоянно требующим сильной, уверенной руки.  -- Дурят, проклятые!.. - с чувством говорит он. И идет танцевать перед этими валькириями, потому как в племенах тоже бывает пятница, а коллектив - дело святое.  И только в редкие минуты после захода солнца, когда бесчисленных детей кладут спать бесчисленные жены, и собаки перестают облаивать стиснутые в загонах стада, вождь садится перед костерком, не спеша мастерит самокруточку и предается покою. И плевать ему на золотой жезл власти за ухом. В такие секунды он просто абсолютно счастлив!  Это я к тому, что сегодня пятница и еще будет вечер. Отложите свои дела хоть на четверть часа, расслабьтесь, и пусть жезл власти подождет. :) Хорошего вам дня и удачных выходных! 

23 ноября 2013, 08:34

Сказочные Гималаи

Сказочные Гималаи. Часть I Публикуемый здесь материал предназначен для новичков: людей, которые знакомы с горами в лучшем случае по книгам или фильмам. Текст иллюстрирован на примере непальского Лангтанг-трека - маршрута, охватывающего основные климатические и высотные зоны, с начальной и конечной точками в 2000 метров и перевалом в 4700 метров. Изначально это писалось для участников горных программ "Фотопланеты"; после небольшой доработки я решил выложить материал в открытый доступ.     Файл в большем разрешении (1300х839 px, 990Кб) живет здесь.   Я разбил материал на несколько частей. Мы будем неспешно подниматься по маршруту, а по пути я буду рассказывать про снаряжение, подготовку, специфику… Поскольку основная тема нашего клуба - это фотография, не забудем и про съемку :) Большинство фотографий в этих постах сделаны в период 2009-2011 года, и многие из них я еще не показывал.     Я впервые попал в Гималайские горы в 2007 году и влюбился в них без памяти. За последние пять лет где мне только не довелось побывать, но Гималаи продолжают манить, и каждый год я вновь прилетаю сюда. Вот и сейчас пишу, а ноги просятся на тропу, истосковавшись по длительной высотной нагрузке.   Отправная точка программы - город-герой Катманду, столица Непала. Существует много вариантов перелета в этот славный город. Если вы летите из Москвы, то самые распространенные маршруты - это Аэрофлотом через Дели, либо Катарскими авиалиниями через Доху. Важно: октябрь и апрель - пик сезона, в страну толпами стекаются альпинисты, любители рафтинга, безумные орнитологи и прочие замечательные люди, а потому не затягивайте с покупкой билетов - можете не успеть.   Это страшное слово - ВИЗА!   Непал живет туризмом, а потому прозорливо не ставит преград на пути туристов. Виза в Непал покупается и вклеивается прямо в аэропорту, стоимость составляет $30 на 2 недели, $40 на месяц и $100 на три месяца (бывает и такое). Никакие специальные прививки не нужны. Если не тащить в рот всякую гадость, проблем со здоровьем не возникнет. Непальская пища не вызывает отторжения у цивилизованного человека, более того, через неделю-другую после возвращения вы замечаете, что соскучились по "долбату" (да-да, такое вот крепкое неоднозначное слово), и принимаетесь судорожно бегать по Москве в поисках ресторанов с Непальской кухней... Питьевая вода безопасна при условии, что вы покупаете ее в запечатанных пластиковых бутылках (другую вам все равно не предложат). Фрукты съедобны (манго превосходны, ананасы мелкие и кислые, мандарины выше всяческих похвал). Все это говорю для общего развития.   Все самые интересные треккинговые маршруты лежат вне долины Катманду, а это означает, что добраться до них можно либо на маломоторном самолете (Покхара, Лукла), либо авто-транспортом. Дорог в Непале мало, все они горные, узкие, а в сезон дождей еще и легко размываемые. Дорожный серпантин петляет между скал и порой вьется над такими обрывами, что рука сама тянется к коньячной фляжке. Господствующие высоты - 1200-1500 метров. Это уровень террас, полей риса и хмеля, ютящихся на каменных подложках.     До некоторых маршрутов нужно добираться по нескольку дней, чередуя непальские автобусы с внедорожниками. К слову, автобусы в Непале - это такие всепроходимые монстры с укрепленной подвеской, обычно в исполнении индийской ТАТА. Особый шик - ехать на крыше такого зверя. В кадре ниже - вид с крыши автобуса на ущелья (высота примерно 2200 метров).     Гималаи. Здесь можно найти маршрут на любой уровень мастерства и физической подготовки. Лангтанг-трек - это идеальный "новичковый" маршрут, но это вовсе его не принижает. Почему "новичковый"? Потому что не требует специальной технической подготовки, и если у вас нет проблем со здоровьем (сердце, астма, повышенное давление), то вы его наверняка пройдете. Гималаи всегда разные. Можно несколько раз ходить одну и ту же программу, и всякий раз окружающее будет выглядеть по-иному. Может по этой причине горы никогда не надоедают? За время пути вы проходите не только основные климатические зоны, поднимаясь от душных лиственных лесов до уровня снежников и мертвого камня, но и наверняка ощутите легкое дыхание горной болезни, не критичное, но явственное. Вас ждут 6-8 часов дневных переходов, акклиматизационные выходы и жесткая дисциплина в группе… Иными словами, если это ваш первый трек, по окончании вы твердо сможете сказать, нравятся вам горы или нет.   Мы выходим на маршрут   Про снаряжение я расскажу позже, а пока больше про сам процесс. Сегодня у нас самая тяжелая часть пути. Не сложная, а именно тяжелая. Идти предстоит по так называемой "зеленке" - лиственным лесам, душным и влажным. Начало подъема - отметка в 2000 метров. Организм еще не втянулся, метаболизм не ускорен, а рюкзак давит на плечи. Единственное, что радует, так это тропа. У непальцев существует традиция - из поколения в поколение поддерживать горные тропы в отличном состоянии. Фактически вы идете по таким вот ступенькам, и будь камень желтым, наверняка впереди ожидал бы Изумрудный Город…     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 950Кб) живет здесь.   Отметка в 2600 метров. В первое время самое главное - это найти свой темп подъема. Нет стандартного "быстро" или "медленно". Важно не рвать вперед, идти в едином для себя ритме, не сбивая дыхание, не ускоряясь или замедляясь без необходимости. У меня на подъеме рабочий пульс 133-137, а дыхание примерно два шага / вдох, два шага / выдох, но это очень индивидуально. Представьте, что группа - это груженое тяжелыми бревнами стадо слоников, медленно бредущее в гору. Учитывая килограммы фототехники за плечами, такое допущение не далеко от истины :)     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 844Кб) живет здесь.   А спать как?   Отметка в 2700 метров. Я не большой любитель ночевок в палатке без необходимости, благо это и не требуется. На тропе на ночлег можно остановиться в специальных хижинах, где вам предложат номера с кроватями (топчан с матрацем, одеяло, а иногда даже постельное белье) и еду. Всегда берите с собой спальный мешок: и тепло, и гигиенично. Каждую такую хижину держит одна непальская семья. Как правило, обеденное меню бесхитростное, но мы ведь не на хомяк-тур приехали, верно? Интересная особенность: по всему Непалу существует негласный кодекс: за ночлег брать копейки (компенсируя траты ценником за ужин), чтобы даже самый бедный путник смог переночевать в тепле.     Типичная хижина на тропе. Интересно, кто такой "frint"? Наверняка друг "torista" :)     Отметка в 2900 метров. На этой высоте в бесконечной зелени появляются первые просветы и мы снова беремся за камеру. Крохотные домики внизу - это точки, которые мы прошли 4-6 часов назад. Даже не верится, что за день можно добраться сюда из самых глубоких ущелий… Но голова боится, а ноги сами идут.     Отметка в 3200 метров. Тут дышится много легче: влажные леса остались далеко под ногами; воздух свеж, кислорода хватает с избытком, а злая "горняшка" если и притаилась, то где-то много выше. Для этой высоты еще не нужна акклиматизация, и пока группу валит с ног только усталость…     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 172Кб) живет здесь.   Сказочные Гималаи. Часть II   Продолжаем наш виртуальный Гималайский трек. Вчера мы стартовали с 2000 метров, а сегодня пройдем отметки от 3200 до 4000. Скажу честно, это мой любимый высотный пояс, и всякий раз стараюсь идти по нему подольше. На высоте 3200 метров лиственные леса сменяются сосновыми, липкая душная влага остается позади, при этом воздух еще достаточно насыщен кислородом. На этой отметке самый здоровый для жизни климат: днем жаркое горное солнце топит сосновую смолу, и воздух наполняется таким густым ароматом, что больше всего хочется скинуть рюкзак и устроиться на полянке на пару лишних часов. Из самых близких аллюзий - поднятое на высоту трех километров Рижское взморье.     "Гималайский Мордор" в большем разрешении (1300х865 px, 418Кб) живет здесь.     Сосновая зона на высоте 3250 метров, рассветная съемка. К слову, этот кадр оптически честный: явственная голубая полоса по трети кадра - это не дефект градиентного фильтра, а слой плотного тумана, прибиваемый рассветными лучами. При экспонировании используется пластинка на два стопа с плавной границей, но нижний край затемнения теряется в лесу, а потому не может навредить дополнительной черной полоской.     Температура и снаряжение   С подъемом на каждые 1000 метров температура воздуха падает на шесть градусов, то есть если на 2000 метрах было 25-28, то на отметке в 3500 будет порядка 15-18. Это условные значения, не принимающие во внимание ветер, влажность, частую смену погоды, а также субъективное восприятие человека на высоте (в дело вступают гипоксия и симптоматика "горняшки"). На 4000-4500 метрах температура днем (при хорошей погоде) составит около 10-12 градусов, но с приходом снежного заряда может резко опуститься и до -5.   Пример съемки в другой части трека с тех же высотных точек (3300 метров).     Непал справедливо считается мировой столицей дешевой спортивной одежды и снаряжения. Дешевой в самом прямом смысле. В Катманду на вас обрушатся сверкающие лейблы мировых лидеров - The North Face, Marmut, Arcterix и других. Вам предложат что угодно - от рюкзаков и спальников до Gore-Tex курток и трусов с гульфиком. Все это поддельное и шьется тут же, "в соседнем огороде". Вернее так: материал производится в Китае и часто бывает настоящим (около 30% от вала). Его воруют либо перекупают с заводов. Остальная ткань очень похожа на оригинал, но пропитывается специальным раствором и больше пары треков не выдерживает. Несмотря на кричащие наклейки Gore-Tex, она пропускает воду, теряет цвет и так далее. Фактически - это одна большая лотерея. Зато у вас есть шанс купить качественную подделку за 15% от ее реальной стоимости, то есть не все так плохо :) Про себя скажу: майки, термо-белье, ветровки, легкие треккинг-брюки - все это покупаю в Непале за копейки, а когда "снашиваю", без зазрения совести отправляю в мусорную корзину. Пуховики, Gore-Tex куртки, обувь - то есть все то, что отвечает за комфорт и выживание в граничных с реальностью условиях, беру настоящее и "за дорого".   Резюмируя: если у вас есть качественное снаряжение, то берите его с собой. Если вы планируете брать его в ближайшем будущем, и цена от 12,000 рублей за настоящую (а столько она и должна стоить) Gore-Tex куртку вас не смущает, покупайте в фирменных магазинах уже сейчас. Если же вы любите риск и вам не чужд спортивный азарт - дождитесь прилета в Катманду, где можно пройтись по местным лавчонкам в поисках улова. Теперь конкретика.   Лангтанг на подъеме (3500 метров) без снега.     Из необходимого снаряжения (мелочь в расчет не берем, а то никакого поста не хватит):   1) Кроссовки. Хорошие-треккинговые с подошвой Vibram (желтенькие такие буковки) или аналог. Фиксация голеностопа позволяет передвигаться по пересеченной местности с малым риском подвернуть ногу. Желательно c Gore-Tex верхом. Я рекомендую треккинговые Salomon (у меня GTX Wings 2), именно треккинговые. Не беговые и не баскетбольные, если только вам дороги собственные колени :)   2) Горные ботинки. Кроссовки хороши на комфортной тропе, но в горах погода непредсказуема, и если налетит затяжной снежный шторм, далеко в них не уйдешь. Ботинки же позволяют идти по снегу без лишнего риска, хорошо держат ногу как на валунах, так и на сыпучем склоне. Модельный ряд обширен. У меня сейчас La Sportiva Nepal Top, прекрасно зарекомендовали себя Asolo, Salewa.   3) Термо-белье. Так называемый "первый слой". Кто не знает - это тонкое синтетическое (либо с добавлением шерсти) белье, которое отводит от тела влагу, оставаясь при этом сухим, согревает-в-холода и не раздражает кожу, оставаясь по ощущениям незаметным. Важно: на время трека забудьте про х/б майки и прочие хлопчато-бумажные-прелести, ибо на тропе это ЗЛО :) Дело в том, что в то время как х/б майка сохнет несколько часов, современные синтетические разработки вообще не задерживают влагу, отводя ее от тела. Благодаря этому, вам всегда тепло, сухо, уютно и комфортно, как той попке младенца в старой теле-рекламе.   4) Треккинговые брюки. Одни легкие, "парусиновые" (можно обойтись подделкой). Вторые теплые, "дышащие", из Polartec-ткани (эти лучше брать настоящие). Их производят сотни фирм, тут дело вкуса. У меня прекрасно зарекомендовавшие себя на Эльбрусе "O-Stretch" фирмы "Ozone". Кстати, эластичность - не главное. Главное, чтобы брюки дышали. В лыжном обмундировании вы очень быстро "сваритесь".   5) Плотный облегающий верх (второй слой). Надевается на майку/термо-белье. Polartec-ткань, тот же вариант, что и "брюки-от-озона". Работает как постоянная одежда на высотах выше 3000 метров. "Дышит", отводит влагу, легко сидит на теле и тянется в нужных направлениях, как ленивый кот у камина. Всем рекомендую.   6) Брюки-непромокайки (третий слой). Тонкий слой из Gore-Tex ткани. Спасают, если нужно идти через мокрый снег. Как дешевая альтенатива - непромокаемый плащ поверх тела и рюкзака.   7) Gore-Tex куртка. Вещь, которую вообще-то нужно иметь, если вы ходите в трек даже на малых высотах. Продуваемые ноги - это приемлемо, а вот продуваемый и мокрый верх - нет. Такая куртка НЕ промокает, при этом "дышит". У меня их несколько, последняя - производства MEC (Mountain Equipment of Canada).   8) Пуховой жилет. Не знаю как вы, а я - животное комфортолюбивое :) RedFox выпускает вот такой вот чудный пуховый жилет - это не предмет первой необходимости, но мне он не раз скрашивал жизнь, особенно если учесть, что в компрессионном мешке он помешается в клапан рюкзака. Зимой часто дома в нем сижу - реально греет и радует. Блин, надо с RedFox-a за рекламу денег снять! :)   9) Пуховик. Незаменимая вещь для ночных съемок. Лучше брать настоящий. У меня длинная модель от RedFox.   10) Налобный фонарик с LED лампочками. Это как предмет личной гигиены, иметь с собой обязательно. У меня "petzl" на три пальчиковых батарейки (контейнер крепится на затылке), комплекта хватает на сутки чистой работы в условиях пониженной температуры. Проверено.   11) Треккинговые палки. Непременный атрибут длительных переходов. Напоминают лыжние, телескопически складываются и помещаются в рюкзак (смотря по тому, два или три звена). Позволяют разгрузить колени и перенести вес рюкзака и тела на локтевой сустав. ОЧЕНЬ помогает, особенно на спуске. Настоятельно рекомендую приобрести. Продвинутые модели выпускаются с амортизатором - это когда внутрь встроена смягчающая пружина, что положительно сказывается на локтевом суставе. Самый известный производитель - финская фирма Lekki, но тоже дело вкуса. Можно купить в Катманду, если у вас их еще нет.   12) Спальник. Лучше иметь с собой, прежде всего из соображений личной гигиены. На больших высотах всем выдаются ватные одеяла, но кто ими укрывался до вас - это большой вопрос. Лучше брать пуховой с температурой комфорта на -10, Как и в варианте с одеждой, если у вас нет хорошего спальника и по возвращении он вам и на фиг не сдался, в Катманду за 20-30$ можно купить флисовый аналог, который прекрасно подойдет под наши высотные нужды. Про рюкзаки и баулы поговорим чуть ниже.   Лангтанг на подъеме (3500 метров) со снегом. Как правило, на этой высоте (апрель / октябрь) снег не частый гость, а если и выпадает ночью, то за утро быстро тает.     Как мы ходим   Подъем на маршруте - это своего рода медитация. Выбрать свой темп, правильную экипировку, уметь вовремя утеплиться или наоборот, снять лишнюю одежду - все это приходит со временем. Главное - научиться себя слушать. Удобство Гималайских треков состоит в том, что основной груз можно доверить портеру (или шерпу - изначально представителю одноименной народности в окрестностях Эвереста, за последние годы ставшему именем нарицательным), в обязанности которого входит переноска ваших вещей и сопровождение группы на тропе. Шерпы не носят рюкзаки. Под программы я закупаю специальные вместительные баулы XXL размера, вмещающие по 25-30 кг груза. На время трека часть вещей мы оставляем в Катманду в Специальной Комнате под замком, потому можно лететь на программу хоть с Гигантским Розовым Чемоданом… Каждый шерп отвечает за свой баул. Кроме того, в группу включены несколько гидов (2-3, в зависимости от сложности программы и количества участников). Гид обладает следующими качествами: адекватен, говорит по-английски, знает тропу и управляет шерпами. Поскольку основное для нас - это съемка, ограничивать на тропе съемочное время и пинать группу без необходимости не имеет смысла. За годы работы у меня выработался следующий алгоритм:   Первый гид идет впереди группы, задавая темп и не позволяя особо резвым забегать вперед. Второй гид замыкает группу и подбирает отставших. Его задача - не оставить никого из участников позади себя. Таким образом, вся группа сосредоточена между двумя людьми с дубинками рациями на поясе. Кроме того, в больших группах существует дополнительный гид, который в случае необходимости может сопроводить вниз одного из участников, не нарушая работу команды… Таким образом, от участника требуется только идти и снимать. Каждый несет собственный фото-рюкзак с необходимым на дневное время набором оптики / тушек, но без фанатизма: вес не должен быть помехой в работе.   Точка ночевки на 3800 метров     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 442Кб) живет здесь.   Высота в 3800 уже дает о себе знать симптоматикой горной болезни, против которой существует только одно по-настоящему действенное лекарство: акклиматизация. Поднявшись на точку ночевки, мы оставляем вещи и обязательно выходим на вечерний акклиматизационный выход. Обычно подъем составляет 300-400 метров и совмещается с закатной съемкой.   Группа работает на закатной точке (3800 метров)     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 467Кб) живет здесь.   Как правило, акклиматизационная съемка длится до последнего пост-закатного света. Вот на спуске как раз и потребуются фонарики и палки, иначе просто не пройти.     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 365Кб) живет здесь.   Про ночные съемки я писал не раз, а кроме того, рассказываю о методике на всевозможных классах. Этот кадр я тоже выставлял пару лет назад… Независимо от того, работаем ли мы в новолуние или полнолуние, у нас всегда есть шанс отснять интересный ночной материал. Главное, чтобы облака полностью не затянули небо. В этом главный элемент везения…   Ночной Лангтанг (3800 метров)       Собственно, 4000, Верхний Мустанг     Другое дело, что погода там изменяется мгновенно..     А вот ночью и утром - гарантированный колотун!   Сказочные Гималаи. Часть III   Сегодня у нас третья часть подъема в Гималаях, высотные отметки 4000-4600 метров. Первая и вторая части живут здесь и соответственно здесь.     В комментариях к прошлому посту меня просили рассказать про примерный распорядок дня. Я специально выстроил визуальный ряд таким образом, чтобы показать полный съемочный день. Справедливости ради отмечу, что кадры взяты из разных проходок, хотя и по тому же участку тропы. Итак, день мы начинаем затемно; я уже который год обещаю себе купить пионерский горн и звонко трубить "подъем". Есть в этом что-то радостное - пронзать тонкие ушные перегородки звуком горна… :) Но я отвлекся. Если ночных съемок нет, то время побудки у каждого сугубо индивидуально, но если солнце осветит вершины около семи утра, то в половине седьмого мы уже должны стоять на съемочной точке. Природные фотографы знают, что самый лучший свет - это предрассветный и постзакатный, то есть время, когда солнце еще не появилось или только что ушло. С первыми лучами съемка постепенно сворачивается. Заглавный кадр сделан в начальные рассветные минуты, еще буквально четверть часа - и можно было идти завтракать.   На завтрак 30-45 минут, затем сборы и выход на маршрут. Время выхода зависит от того, сколько часов предстоит провести на тропе (обычно мы выходим около девяти утра). Утренняя тропа всегда дается трудно, и тут важно помнить про неспешный подъем. Мы никуда не опаздываем, а каждый шаг все равно приближает к цели. После 3700 метров деревья кончаются, уступая место низкорослому кустарнику и стланнику. Еще немного, и вы оказываетесь в царстве камней, мхов и лишайников.   Ландшафт на высоте 4000 метров.     Погода в горах непредсказуема. Только что слепило солнце, и вот уже тропу затянуло снежным облаком, а потом и накрыло снегопадом. В кадре ниже - пример только что ушедшего снежного фронта. Полчаса-час, и если погода не изменится, то злое солнце напрочь растопит снег. На тропе у меня как правило одна рабочая камера с объективом 24-70/2.8 либо 16-35/4.0, в зависимости от того, требуется ли съемка широкоугольником (например в лесу). В обоих случаях на оптике наверчен поляризатор. Никакие другие фильтры во время подъема я не использую, а UV-фильтры вообще почитаю за зло. То есть во время подъема мы всегда снимаем.   Высота 4100. Полдень в Гималаях     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 840Кб) живет здесь.   Тропа то ныряет в пропасть, то забирает круто вверх. Идти так можно бесконечно, только бы сил хватило. Обычно время между остановками составляет несколько часов, а каждые четыре часа - большой привал (как правило на чай или обед).   Высота 4200. Подъем по снежной тропе     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 795Кб) живет здесь.   На предполагаемую точку ночевки мы приходим чуть позже обеда, с таким расчетом, чтобы слегка перекусить, переодеться и выдвинуться на акклиматизационный выход. Эта процедура обязательна для всех членов команды (в отличие от рассветной съемки, например). Идеально, если акклиматизационный выход совпадает с закатной съемкой, но все зависит от погоды и общего состояния группы. На этом кадре формирующийся облачный фронт неспешно натягивается на озеро; закат, облака тихонько крадутся, чтобы за полчаса снизить видимость до нуля.   Высота 4500. Облака над Госайкундом     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 385Кб) живет здесь.   Еще несколько слов по поводу ночевок. Вопреки бытующему мнению, жилых строений на треке не так уж много, все они известны и имеют ограниченную вместительность. В сезон за лучшие домики идет настоящее сражение: кто первым забронирует, тот и расположится на ночь с комфортом. Загвоздка в том, что в хижинах нет телефонов, и чтобы застолбить за группой место, на тропу выходят настоящие марафонцы. На рассвете самый быстрый шерп с легким грузом за плечами бросается вверх едва не бегом. Его задача - достичь места ночевки раньше конкурентов и занять лучшие комнаты.   Высота 4400. Облака над Госайкундом (рассветный вид с точки, находящейся под прямым углом к предыдущей)     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 512Кб) живет здесь.   Несколько слов по поводу меню на тропе. На высоте редко хочется есть: сказывается гипоксия и общая реакция организма на высоту. Вообще, трек - это настоящий похудательный тур, когда за одну программу можно скинуть 5-6 кило городских излишков. Но есть-то все равно надо, даже когда не хочется. Если "нарезает" - лучше всего подойдет слабенький супчик (особенно хорошо помогает чесночный). Если состояние нормальное - вам предложат рис с овощами или курицей, макароны, всякое консервированное и быстро растворимое, а также нескончаемый лимонный чай в больших термосах. Меню не балует разнообразием, но и не вызывают отторжения. Самое необычное блюдо - это аццкий адъ! сникерс-ролл - запеченный в толстом слое теста шоколадный батончик Snickers. По аналогии бывает еще и Mars, но он не так распространим. На вкус это жирно-маслянистый пирожок с шоколадом, да и по виду не лучше :) Чтобы скрасить реальность, на трек мы всегда берем баул с ништяками (в группах его метко окрестили "веселой сумкой"). Сгущенка, Nutella, джем, шоколадные батончики, шипучий витамин С и прочие прелести цивилизации (включая туалетную бумагу) - все то, что на тропе не достать, едет на отдельном носильщике. Это самый тяжелый груз, на большую группу достигающий тридцати килограмм.   Высота 4500. Еще один рассветный вид на озеро     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 659Кб) живет здесь.   А вот вид на то же озеро, но после прихода холодного фронта. За неделю до этого жаркое солнце растопило лед, а потом за три дня вернулся февраль… Домики под нами - это точки ночевки. До них по вертикали 200-250 метров.   Высота 4500. Заснеженный Госайкунд     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 365Кб) живет здесь.   Зачем мы ходим? У каждого свой ответ на этот вопрос. Тот, кто оказывается в этих местах, сильно меняется внутренне. Для меня подъем в горах - это медитация; здоровенная такая кнопка reset, быстро сбрасывающая наносное и расставляющая приоритеты.   На акклиматизационном ребре     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 365Кб) живет здесь.   Дальше просто несколько кадров без слов. Все они сделаны с одной точки, вернее с одного ребра длинной в пару сотен метров, самая высотная отметка - 4600 метров.   Закатное солнце на Лангтанге     Закатный Лангтанг перед штормом     Зарождающийся снежный штром     В следующий раз я покажу вам спуск, а пока - timelapse-видео от Макса Летовальцева the_maxim, собранное из наших поездок по Гималаям (в основном Лангтанг и Эверест треки). Всем хорошего дня! :)