• Теги
    • избранные теги
    • Компании561
      • Показать ещё
      Страны / Регионы480
      • Показать ещё
      Разное729
      • Показать ещё
      Люди134
      • Показать ещё
      Международные организации89
      • Показать ещё
      Издания16
      Формат19
      Показатели15
      • Показать ещё
      Сферы2
15 сентября, 14:05

К заявлению Чубайса, который сказал, что экономика СССР была полностью уродской

Являются ли дешевые энергоресурсы в стране с суровым климатом и с огромной территорией, в которой запасы нефти и газа имеются в изобилии, уродством? С точки зрения уродов, захвативших эту страну в 1991-93 году с целью извлечения из нее прибыли, да, является.С точки зрения же народа этой страны, который оказался заложником этих уродов, дорогие энергоресурсы являются преступлением.Это все, что нужно знать человеку, считающим себя патриотом страны с суровым климатом под названием Россия.А теперь немного фактуры по заявлению этого урода.Вот фрагменты интервью на эту тему от человека, который в теме (правда, который работает в Сименсе):— Здесь, наверное, нужно обратиться к истории. Самые первые газовые турбины большой мощности были созданы именно в Советском Союзе. В конце 1970-х они были установлены на Электрогорской ГРЭС им. Р. Э. Классона и на Краснодарской ТЭЦ. Но, к сожалению, эти разработки так и остались на уровне неких прототипов, которые больше простаивали, чем работали.Особой экономической мотивации продвигать это направление в Советском Союзе не было, хотя техническая база имелась. Потому что в стране были очень хорошо развиты паросиловые технологии, разработаны хорошие надёжные паровые турбины, имелись дешёвые газ, нефть и уголь. Крупнейшие зарубежные игроки, которые сейчас присутствуют на рынке, стали создавать большие газовые турбины одновременно с СССР и даже чуть позже. И они преуспели благодаря технико-экономическим преимуществам и высокой эффективности, что было важно при дорогом топливе.В нашей стране школа проектирования мощных турбин была фактически утеряна. Хотя определённые работы велись всегда, с 1980-х это направление стало отставать. Потом наступили трудные 1990-е… И в итоге в начале нынешнего века выяснилось, что в России нет газовой турбины, которая могла бы конкурировать с лучшими иностранными образцами даже на внутреннем рынке.Турбина ГТЭ-110, установленная на «Ивановских ПГУ», была спроектирована не в России. Её создали в НПО «Машпроект» (Николаев, Украина) на базе опыта проектирования небольших турбин для морского применения. После распада Советского Союза украинская ГТУ была передана на доработку в НПО «Сатурн». Первую такую установку я лично видел в «Сатурне» в 1994 г. За 22 года, которые прошли с тех пор, было изготовлено семь образцов. Все они, так или иначе, сломались, потом восстанавливались, переделывались. Сейчас, по-моему, есть два реально действующих экземпляра, в которых по-прежнему остаётся огромное количество недоработок.Этап доводки не был завершён в силу нехватки средств (сами понимаете, середина 1990-х — не самое лучшее время для инвестиций в современные технологии), а также из-за отсутствия соответствующей инженерной школы.Т.е. за 22 года эффективные чубайсообразные уроды так и не удосужились довести советский прототип до работоспособного состояния. Что однако, совсем не мешает рыжему уроду все сваливать на тяжелое наследие советского режима, попутно в привычной манере кидая очередную порцию кала в советское время.И ведь сей престарелый мальчиш-плохиш сам оговорился: у советских разработчиков был выбор между двумя технологиями газовых турбин — магнито-гидрогенерацией и парогазового цикла. Здесь под "магнито-гидрогенерацией" имеются в виду МГД-установки. КПД у которых, как минимум, не хуже, чем у лучших ПГУ. И это направление как раз и было выбрано в СССР в качестве приоритетного. Как же так получается? В СССР все таки, вопреки лживым россказням рыжей твари, все таки стремились поднять экономичность в энергетической сфере? Еще о достижениях советской энергетики:Только по новой технике были разработаны, доработаны и введены в строй:- опытный энергоблок мощностью 100 МВт с котельным агрегатом паропроизводительностью 710 т пара/час на суперсверхкритические параметры пара: 31,5 МПа, 650°С;- крупнейший в Европе энергоблок 800 МВт на славянской ГРЭС;- Головной теплофикационный энергоблок мощностью 250 МВт на давление 24 МПа на ТЭЦ-22 Мосэнерго;- первая опытно-промышленная парогазовая установка ПГУ-200-130 на Невинномысской ГРЭС (между прочим, самая мощная на тот период времени в мире);- первый энергоблок Билибинской АТЭЦ (первая в мире атомная ТЭЦ);- первый в мире реактор на быстрых нейтронах БН-600 мощностью 600 МВт и другие передовые образцы энергетической техники, включая современное в тот период вспомогательной энергооборудование.Если к этому добавить, что в 1967 году была запущена Паужетская геотермальная электростанция, проведены все работы и пущена в эксплуатацию Крымская солнечная электростанция мощностью 5 МВт, были сооружены в металле две принципиально новые энерготехнологические установки по переработке угля (Красноярская установка ЭТХ-175) и сланца (Эстонская установка УТТ-3000), позволяющие производить искусственную нефть и опередившие по использованным технологиям весь мир (что остается в силе до сих пор), если добавить, что широким фронтом велись работы по принципиально новому методу получения электроэнергии – МГД-методу, который потребовал исследования многих физических процессов при предельных для теплоэнергетики температурах, станет ясным весь огромный охват всех направлений теплоэнергетики, высокое научное содержание этих работ, технологическое совершенство, вся мощь и потрясающая работоспособность Минэнерго и Министра энергетики Петра Степановича Непорожнего. Даже сейчас, когда это все известно, поражает многонацеленность и результативность работы громадного коллектива людей электроэнергетического комплекса.В это время были разработаны и изготовлены и прекрасные газовые турбины ГТ-25 (чуть раньше), и ГТ-100 (самая крупная и современная в Европе газовая турбина).Электроэнергетика СССР работала на технологиях и энергооборудовании, которое ни в чем не уступало мировым образцам, а с использованием сверхкритических параметров, ультравысоких напряжений и работой в Единой энергосистеме мы опережали все страны мира, включая и наиболее развитые.Оказывается, "неэффективный и отсталый совок" в свое время ввел в эксплуатацию самую мощную ПГУ в мире на Невинномысской ГРЭС.За текст и факты спасибо santey_tm.Ну и на закуску.Производство турбин в РСФСР и РФ, млн кВт

29 июня, 13:11

ВМФ России получит ещё три фрегата проекта 11356

Как сообщает FlotProm, о трёх дополнительных фрегатах для ВМФ в рамках Международного военно-морского салона заявил глава ОСК Алексей Рахманов. Как отмечают представители ОСК, фрегаты проекта 11356 будут оснащены газотурбинными двигателями производства рыбинского НПО "Сатурн". Ранее для нужд ВМФ России Минобороны заказало шесть фрегатов проекта 11356. Общая стоимость контрактов по их строительству составила более 80 миллиардов рублей. Два переданных в состав флота фрегата — "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен" — принимали участие в боевой работе у берегов Сирии.

29 июня, 06:14

Новая эра моторов России: «Сатурн» получит станок для турбодвигателей

Станкостроительная компания СТАН создаст обрабатывающий центр для производства турбореактивных двигателей «Сатурна». Проект станкостроительной компании СТАН выиграл открытый конкурс на разработку обрабатывающего центра для крупнейшего российского двигателестроительного концерна НПО «Сатурн», об этом сообщает пресс-служба предприятия. Рыбинский моторостроительный завод планирует в ближайшие несколько лет провести тотальную программу технического перевооружения, а продукция московской компании отвечает требованиям будущей «технической революции» во всей отечественной отрасли. «Участие компании в программе технического перевооружения одного из ведущих предприятий отрасли — это признание высоких технических характеристик и качества производимого СТАНом оборудования. Эффективная работа наших станков станет существенным вкладом в укрепление российской технологической компетенции в двигателестроении», – заявил генеральный директор СТАН Вадим Сорокин в интервью журналистам «Интерфакс-АВН».

28 июня, 19:12

ОСК построит еще три фрегата типа «Адмирал Григорович» для ВМФ России

Объединенная судостроительная корпорация построит еще три фрегата проекта 11356 для Военно-морского флота России. Об этом сообщил глава предприятия Алексей Рахманов. По его словам, корабль показал свою эффективность. Он добавил, что фрегаты оснастят газотурбинными двигателями производства рыбинского НПО «Сатурн».

28 июня, 11:47

Первый образец перспективного морского двигателя могут создать через три года

Облик морского двигателя пятого поколения определят к 2019 году, а первый образец могут создать уже через три года, сообщили в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех). «По нашим оценкам, облик морского газотурбинного двигателя пятого поколения может быть определен к 2018-2019 году, первый опытный образец может быть создан через 2,5-3 года, в дальнейшем – испытания», - сообщили в ОДК, передает ТАСС. Там же отметили, что дальнейшее развитие морских двигателей может быть направлено по пути увеличения мощности, а также повышения их КПД. В корпорации также отметили, что испытания трех типов новых морских двигателей российского производства М90ФР, М70ФРУ-2, М70ФРУ «Реверс» и агрегатов М35Р-1, М35Р-2, М70Р планируется завершить к концу 2017 года. Сейчас специалисты ОДК уже проводят испытания газотурбинных двигателей морского назначения М90ФР. Эти двигатели являются самыми востребованными на флоте. Первые агрегаты с двигателями М90ФР будут поставлены для нужд ВМФ в 2018 году. Опытно-конструкторская работа «М90ФР» - одна из трех ОКР по тематике морских газотурбинных двигателей, которые создает ПАО «ОДК – Сатурн». В РФ будет освоено серийное производство ГТД М90ФР мощностью 27,5 тыс. лошадиных сил для обеспечения комплектации дизель-газотурбинного агрегата М55Р. В апреле президент России Владимир Путин заявил, что благодаря производству на НПО «Сатурн» корабельных газотурбинных двигателей для российского флота возможен полный отказ от закупок этого оборудования с Украины, отметив, что в стране создана фактически новая научная отрасль.

28 июня, 00:34

«Ростех» откроет испытательный полигон для инноваций

Госкорпорация «Ростех» собирается до конца 2017 года запустить первую в России «Умную фабрику» — испытательный полигон для отработки инновационных производственных технологий. Полигон будет создан на базе ПАО «ОДК – Сатурн» (ранее НПО «Сатурн»), входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК). Ориентировочная стоимость проекта составляет около 7 млрд рублей.

27 июня, 15:59

СТАН участвует в программах техперевооружения предприятий ОДК

Станкостроительная компания «СТАН» по итогам открытого конкурса заключила контракт на поставку обрабатывающего центра для ПАО «НПО «Сатурн» (входит в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации» Госкорпорации Ростех).Токарно-карусельный станок с ЧПУ будет произведён на производственной площадке СТАНа в Коломне — АО «Станкотех» и будет использован для модернизации мощностей НПО «Сатурн».По словам генерального директора ООО «СТАН» Вадима Сорокина, «участие компании в программе технического перевооружения одного из ведущих предприятий отрасли — это признание высоких технических характеристик и качества производимого СТАНом оборудования. Эффективная работа наших станков станет существенным вкладом в укрепление российской технологической компетенции в двигателестроении».Ранее СТАН поставил оборудование для друго...

20 июня, 19:07

МС-21 полетит на российском двигателе

После длительного застоя в гражданском авиапроме Россия выводит на рынок новый самолет и двигатель. Но пройдут еще годы, прежде чем проекты окупятся

Выбор редакции
16 июня, 12:13

Су-35С и МиГ-31БМ выполнили учебно-тренировочные полеты

На военном аэродроме "Центральная Угловая"

06 июня, 17:03

Апрельская конференция 2017. Международный семинар «Следующая промышленная революция», часть 2

  • 0

Круглый стол «Следующая промышленная революция: вопросы промышленной, научно-технической и инновационной политики» Модераторы: Оздчан Саритас (НИУ ВШЭ, Россия), Константин Вишневский (НИУ ВШЭ, Россия) Вопросы для обсуждения: Возникновение каких новых производственных систем ожидается в будущем? Какие глобальные тренды промышленной революции наиболее релевантны для России? Каковы возможности и вызовы для России в новой индустриальной эпохе? Какие барьеры для развития передовых производственных технологий являются наиболее значимыми для России и как они могут быть преодолены? Как можно использовать опыт ОЭСР для поддержки технологического и инновационного развития России? Какие технологические области нуждаются в первоочередной поддержке? Какие управленческие инструменты и практики могут быть наиболее эффективными? Каковы важнейшие направления кооперации России и стран ОЭСР в области передового производства? Приглашенные участники: Игорь Агамирзян (НИУ ВШЭ, Россия), Григорий Андрущак (Российская венчурная компания, Россия) Владислав Антипов (Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов, Россия), Леонид Водоватов (Внешэкономбанк, Россия), Илья Долматов (НИУ ВШЭ, Россия), Дмитрий Иванов (НПО «Сатурн», Россия), Андрей Клепач (Внешэкономбанк, Россия), Евгений Кудряшов (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ», Россия), Бану Онарал (Школа биомедицинской инженерии, точных наук и систем здравоохранения, Дрексельский университет, США), Юрий Симачев (НИУ ВШЭ, Россия), Дмитрий Ступин (Московский физико-технический институт, Россия), Кирилл Сыпало (Национальный исследовательский центр «Институт имени Н. Е. Жуковского», Россия), Александр Фертман (Департамент по науке и образованию фонда «Сколково», Россия), Сергей Чернышев (Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского, Россия) Программа конференции: https://issek.hse.ru/announcements/202675932.html

04 июня, 08:19

Три фрегата проекта 11356 будут достроены для ВМФ России с российскими газотурбинными агрегатами

Три оставшихся фрегата «адмиральской» серии – «Бутаков», «Истомин» и «Корнилов» находятся в разной степени готовности в консервации на калининградском заводе «Янтарь». Они предназначались для Балтийского флота. Их строительство было заморожено из-за отказа Украины поставить ранее оплаченные Россией силовые установки николаевского предприятия «Зоря-Машпроекта» ДС71 и Д090. Предполагалось, что из-за невозможности достроить «адмиралов» их продадут ВМС Индии. Как сообщил «Известиям» глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, строительство кораблей возобновится в 2018 году, после проведения соответствующих испытаний и доработок с учетом новых энергетических установок.

03 июня, 07:44

Украина не у дел: ОСК РФ возобновит строительство фрегатов «Буревестник»

Как стало известно, «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) возобновляет строительство фрегатов проекта 11356 типа «Буревестник». Речь идет о трех судах данного класса – «Адмирале Бутакове», «Адмирале Истомине» и «Адмирале Корнилове». Возобновление стартует в 2018 году.

02 июня, 05:39

"Известия": ОСК возобновит строительство фрегатов типа "Буревестник" в 2018 году

Решение о возобновлении работ принято по итогам предварительных испытаний российских газотурбинных установок М70ФРУ и М90ФР, разработчиком которых выступило НПО "Сатурн"

31 мая, 23:57

«Роснано» вышла из своей первой инвестиции

Компания «Роснано» полностью продала долю в заводе «Новые инструментальные решения» (НИР), говорится в ее сообщении. Согласно ему, 49,98% акций проектной компании купил ее совладелец, НПО «Сатурн», которому до сделки принадлежали остальные акции НИР. НПО «Сатурн» – производитель газотурбинных двигателей, 91,49% которого принадлежит Объединенной двигательной корпорации (ОДК), остальные акции – у «Ростеха» и Росимущества. Сама ОДК является структурой «Ростеха».

28 мая, 18:10

В Минпромторге назвали сроки полного импортозамещения украинских комплектующих

По словам министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, Россия заместила более 50% комплектующих, которые ранее традиционно привозились из Украины; полного импортозамещения по ним планируется достичь к 2018-2019 годам. «Полностью мы уйдем от зависимости по всем комплектующим от Украины в конце 2018 – начале 2019 года», – передает ТАСС слова Мантурова в эфире телеканала НТВ. Мантуров допустил возможность возобновления переговоров о военно-техническом сотрудничестве с Украиной, однако отметил, что оно, скорее всего, уже не будет экономически выгодно российской стороне. Напомним, в конце апреля президент России Владимир Путин заявил, что в стране фактически создана новая научная отрасль для импортозамещения двигателей. Так, на НПО «Сатурн», в Рыбинске с 2014 года ведется работа по организации производства корабельных газотурбинных двигателей для российского флота. Кроме того, в марте прошлого года российское предприятие «Роствертол» начало установку отечественных ВК-2500 на вертолеты Ми-28Н «Ночной охотник» вместо поставляемых с Украины двигателей ТВЗ-117.

28 мая, 13:55

Мантуров счел бессмысленным военно-техническое сотрудничество с Украиной

Россия сможет полностью заместить производимые на Украине комплектующие к 2018-2019 годам, сообщил в эфире НТВ министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. "Более 50% тех комплектующих, которые традиционно привозились из Украины, сегодня замещены. Полностью мы уйдем от зависимости по всем комплектующим от Украины в конце 2018 - начале 2019 года", - сказал министр. Он добавил, что считает возможным возобновление переговоров

25 мая, 10:49

ОДК проводит испытания первого отечественного энергетического газотурбинного двигателя большой мощности

Произведенная Объединенной двигателестроительной корпорацией (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках программы импортозамещения первая российская газотурбинная энергетическая установка мощностью свыше 110 МВт ГТД-110М успешно прошла первые два этапа испытаний. На второе полугодие 2017 года запланированы испытания с ресурсными рабочими лопатками 1 ступени турбины, затем длительные комплексные испытания, а на 2018 год - запуск в серийное производство.ГТД-110М мощностью более 110 МВт - одновальная газовая турбина, предназначенная для использования в газотурбинных энергетических и парогазовых установках большой мощности. Она представляет собой результат глубокой модернизации газотурбинного двигателя ГТД-110. На сегодняшний день в России серийно не производятся отечественные газовые турбины в классе мощности свыше 110 МВт.Работа по проекту ГТД-110М ведется ООО "Инжиниринговый центр "Газотурбинные технологии" - совместным предприятием, в которое входят ПАО "Интер РАО", АО "Роснано" и производитель турбины ПАО "НПО "Сатурн" (входит в ОДК, расположено в г. Рыбинск Ярославской обл.). Создание ГТД-110М является стратегическим проектом, реализуемым в рамках программы импортозамещения в области газотурбинных технологий при активной поддержке Министерства промышленности и торговли РФ и Госкорпорации Ростех.Первые два этапа испытаний опытного образца ГТД-110М, проходившие на испытательном стенде АО "Стенд" (г. Комсомольск, Ивановская обл.), подтвердили эффективность реализованных первоочередных НИОКР проекта. В частности, проведена оценка внедренных мероприятий по снижению динамических напряжений рабочей лопатки 1-й ступени и мероприятий по обеспечению ресурса камеры сгорания, а также тепловой эффективности корпуса. Проведены испытания термобарьерных и износостойких покрытий жаровых труб и термобарьерных наноструктурированных покрытий рабочих лопаток турбины."Проведенная "Инжиниринговым центром "Газотурбинные технологии" и НПО "Сатурн" работа показала верность выбранных решений, направленных на устранение "детских болезней" ГТД-110. В результате по ключевым технико-экономическим параметрам ГТД-110М конкурирует с лучшими зарубежными аналогами, - говорит заместитель генерального директора АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" - руководитель дивизиона "Энергетические и промышленные программы" Сергей Михайлов. - В ближайшее время мы будем готовы предложить потенциальным заказчикам конкурентоспособный двигатель большой мощности. По предварительным оценкам, потребность только отечественного рынка в газотурбинных установках на базе ГТД-110М составляет до 80 штук до 2030 года".В настоящее время ПАО "НПО "Сатурн" ведет работу по созданию малоэмиссионной камеры сгорания (МЭКС) для ГТД-110М, конструкторская документация на которую разрабатывается в соответствии с мировыми тенденциями обеспечения экологических норм. Ранее в ОАО "ВТИ" и ФГУП "ЦИАМ" были проведены стендовые испытания прототипа МЭКС на низких и полных параметрах, по результатам которых полностью подтверждены заявленные технические характеристики и обеспечены выбросы NOx не более 50 мг/нм3, СО - не более 10 мг/нм3."Работа по созданию качественного нового продукта - ГТД-110М - позволила НПО "Сатурн" расширить конструкторскую, технологическую и производственную компетенцию, - говорит заместитель генерального директора - управляющий директор ПАО "НПО "Сатурн" Виктор Поляков. - Мощности предприятия в настоящее время позволяют производить до двух таких изделий в год, однако НПО "Сатурн" разработана концепция расширения производства для серийного изготовления ГТД-110М в объеме 6-10 штук в год, что позволит обеспечить потребности российского рынка энергетического оборудования".Существенным преимуществом ГТД-110М перед зарубежными аналогами является высокий КПД - 36,5% (ISO), что выгодно отражается на стоимости жизненного цикла изделия. Кроме того, уникальные массогабаритные характеристики ГТД-110М позволяют осуществлять его транспортировку даже в отдаленные регионы страны в полной заводской готовности любыми видами транспорта, а также выполнять монтаж турбины при замене устаревшего оборудования без реконструкции здания станции. Среди других особенностей ГТД-110М - хорошая динамика по росту и сбросу мощности при переходных процессах, высокие показатели топливной эффективности, низкая себестоимость выработки электрической и тепловой энергии.АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.Госкорпорация Ростех - российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 - в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолёты России", ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.(http://www.uecrus.com/rus...)

Выбор редакции
25 мая, 07:31

В России освоили новую технологию производства авиадвигателей

Специалисты научно-производственного объединения «Сатурн» освоили недавно внедренную технологию сквозного 3D-проектирования и производства деталей для авиамоторов. Как отмечают эксперты, благодаря новой технологии эффективность опытно-конструкторских работ значительно повышается, поскольку разнообразные риски и погрешности практически исключаются. Об этом сообщает портал «sdelanounas».

25 мая, 06:46

ОДК освоила 3D-проектирование авиадвигателей

Технология сократит затраты на создание продукции и повысит ее качествоСквозная 3D-технология проектирования и производства деталей и узлов авиационных двигателей внедрена и освоена в конструкторском бюро НПО "Сатурн" Объединенной двигателестроительной корпорации. Ее использование способствует эффективности опытно-конструкторских работ и снижает сопряженные риски и издержки.Сквозная 3D-технология проектирования и производства предполагает: создание пространственной математической модели детали/узла, пространственное аэромеханическое проектирование, формирование конструкторской документации, проектирование оснастки по 3D-моделям, изготовление по 3D-модели и, при необходимости, расчет реально получившейся геометрии детали. Итогом работы является высокое качество продукции, позволяющее с первого раза обеспечить требования технического задания на всем диапазоне рабочих режимов."Проектирование газотурбинного двигателя требует решения множества задач, охватывающих области различных дисциплин: теплофизики, конструкционной прочности, материаловедения, технологичности, управления и т.д.", - говорит генеральный конструктор НПО "Сатурн" Роман Храмин. По его словам, важность и растущая потребность в сквозном подходе к проектированию и изготовлению очевидна. В странах, занимающих ведущие позиции в области создания перспективных авиационных и аэрокосмических систем, достаточно давно проводятся широкомасштабные работы в области комплексных задач."Освоение сквозной 3D-технологии проектирования и производства изделий с использованием современных CAD/CAM/CAE-систем позволяет НПО "Сатурн" сократить затраты на создание наукоемкой продукции, повысить ее качество и надежность, сократить количество циклов испытаний и сроки вывода продукции на рынок", - отмечает и.о. директора по ИТ НПО "Сатурн" Михаил Поляков.Использование сквозной 3D-технологии стало возможным за счет применения корпоративной информационной системы, которая построена на современной ИТ-инфраструктуре, обладающей ресурсами для высокопроизводительных вычислений.В НПО "Сатурн" создан суперкомпьютерный центр "Сатурн-100", представляющий собой единый кластер высокопроизводительных вычислительных ресурсов АЛ-100 и СПАК. Он используется для осуществления сложных, длительных, ресурсоемких вычислений. Общая пиковая производительность модульного центра обработки данных СПАК составляет 114,5 Tflops, суммарный объем оперативной памяти - 14,5 ТБ. С помощью суперкомпьютера СПАК специалисты могут выполнять расчеты с вихреразрешающими моделями турбулентности, нестационарный расчет акустических характеристик вентилятора, расчет горения в камере сгорания с детальными моделями химической кинетики, сопряженные задачи газовой динамики в нестационарной постановке и другие.В перспективе IT-потенциал НПО "Сатурн" будет усиливаться, в частности, планируется установка нового, еще более мощного, вычислительного оборудования. Ведется работа по замене части ПО на отечественные аналоги.НПО "Сатурн" специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, силовых установок морского назначения. НПО "Сатурн" совместно с компанией Safran Aircraft Engines выпускает двигатели SaM146 для пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, двигатели Д-30КП для транспортной авиации, малоразмерные ГТД и др.(http://rostec.ru/news/452...)

19 мая, 20:12

Газотурбинный двигатель Д049Р: как Россия довела до ума украинские моторы

Представителям николаевского завода "Зоря-Машпроект" не дает покоя успех НПО "Сатурн", специалисты которого разработали газотурбинный двигатель Д049Р, во многом превосходящий украинский аналог. После распада Советского Союза на энергетических установках России в качестве привода турбогенератора использовались двигатели Д049, которые производились на украинском заводе "Зоря-Машпроект", однако лицензионное соглашение действовало лишь до 1997-го года. В связи с этим была разработана программа, в соответствии с которой ведущие российские производители газотурбинных установок были обязаны создать отечественный усовершенствованный аналог советской установке.В октябре 2000-го года специалисты ОАО "Рыбинские моторы" (ныне - НПО "Сатурн") провели успешные квалификационные (согласно ГОСТ 15.001) и приемочные испытания нового привода. Через два года была готова первая партия газотурбинных установок ГТЭС-2,5, предназначенных для производства и обеспечения тепло- и электроэнергией промышленных и бытовых потребителей. Сердцем мощнейшего агрегата стал новый газотурбинный двигатель Д049Р мощностью 2,5 МВт.Ярославские конструкторы смогли создать высокопроизводительный агрегат по одновальной схеме, наиболее полно удовлетворяющей требованиям к качеству вырабатываемой энергии. Д049Р оснащен встроенным соосным редуктором, а общая компоновка мотора обеспечивает, при необходимости, в эксплуатации блочную замену ГТД или редуктора, а также отдельных узлов и элементов. Двигатель Д049Р спроектирован изначально по стойкости к сернистой коррозии и морскому климату. Это обеспечивается применением лопаток из сплава с повышенным содержанием хрома и использованием антикоррозионных покрытий.Главное преимущество разработанной установки заключалось в ее универсальности и эффективности. Д049Р может работать на различных видах топлива, включая тяжелые виды топлива (дизельное, биотопливо, нефтяное, пиролизный газ и т. д.). Кроме того, мотор демонстрировал высокий коэффициент полезного действия при эффективном использовании топлива - до 80% (что, собственно, и определяло низкую себестоимость производимой энергии, низкие издержки на техобслуживание и повышенную надежность работы).К концу действия программы "Внедрение и строительство электростанций и энергоустановок в 2002-2005 годах и на период до 2010 года" Д049Р был обеспечен заказами на несколько лет вперед, причем предложения поступали не только от отечественных предприятий. Естественно, коммерческий успех НПО "Сатурн" не устраивал представителей николаевского завода "Зоря-Машпроект", производителя Д049.В 2014-м году в арбитражный суд Ярославской области поступил иск от украинского предприятия по факту плагиата технологии производства газотурбинного двигателя. По мнению николаевских представителей, НПО "Сатурн" нарушил их исключительные права, однако суд, изучив технические характеристики агрегатов и выслушав специалистов, постановил, что ярославские конструкторы в ходе модернизации двигателя, по сути, создали новую уникальную установку, причем во многом превосходящую украинский аналог.Материал подготовил Сергей Перелесов(https://sdelanounas.ru/bl...)

05 сентября 2016, 20:01

Российские авиаконструкторы достигли «вершины инженерной мысли»

Россия закончила реализацию еще одного важнейшего и уникального инженерного проекта. Объявлено о создании «в металле» так называемого двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения Т-50 (или ПАК ФА). Это, без преувеличения, настоящий прорыв – аналоги столь сложному изделию пока есть только в США. С помощью нового двигателя Т-50 обретет свою настоящую силу.О том, что двигатель (так называемое изделие 30) готов, сообщил на Восточном экономическом форуме генеральный директор Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (филиала компании «Сухой») Александр Пекарш. «Двигатель второй очереди готов, работает. Испытания идут по плану», – цитирует его ТАСС. Речь идет, конечно, о наземных, стендовых испытаниях – планируется, что оснащенный новым двигателем истребитель поднимется в воздух только в следующем году. Однако сам тот факт, что двигатель уже готов, собран и испытывается, знаменателен.Именно отсутствие нового современного двигателя было одним из аргументов тех, кто отказывался называть истребитель Т-50 машиной пятого поколения. Теперь ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) способен стать воистину сверхманевренной многофункциональной боевой машиной, способной «прощать» погрешности пилотирования и летать на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа, атаковать противника в любых метеоусловиях.«Это давний проект, позволяющий выйти на новый уровень, в какой-то мере догнать Соединенные Штаты, которые тоже не стоят на месте и делают задел уже на шестое поколение, – рассказал газете ВЗГЛЯД профессор Академии военных наук Вадим Козюлин. – Но между тем государств, которые имеют самолеты пятого поколения, немного: это США и некоторые их союзники. Китай пытается также создать такой самолет. Одним словом, в современной неспокойной обстановке это очень важно».Действительно, у американцев имеется истребитель пятого поколения F-22, а также истребитель-бомбардировщик пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II. Однако США – единственная страна, имеющая целые эскадрильи истребителей пятого поколения. Первая из них появилась еще в 2005 году.Что касается России, то проект ПАК ФА, или Т-50, в целом реализован. Первый полет истребитель пятого поколения совершил еще в 2010 году. Широкой публике он был продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2011. Однако двигатель этого истребителя – так называемый двигатель первого этапа, известный в инженерных кругах как «изделие 117» – существенно уступал его американским аналогам. Двигатель первой очереди по существу является модернизированной версией двигателя АЛ-41Ф1С, который предназначен для истребителей Су-35С. А ведь эти боевые машины относятся к четвертому поколению. То есть ряд требований, которые предъявляются к Т-50, с «изделием 117» недостижимы в принципе. Речь, прежде всего, идет о маневренности в условиях боя на сверхзвуковых скоростях.Как ранее заявлял генеральный конструктор НПО «Сатурн» Юрий Шмотин, с новым двигателем, так называемым двигателем второй очереди, истребитель пятого поколения «станет более послушным и сможет быстрее реагировать на действия пилота». Всего же, как отмечал конструктор, новый двигатель будет отличаться от своих предшественников увеличенной удельной тягой, сниженным удельным расходом топлива, меньшим весом и будет относительно дешевым в обслуживании и эксплуатации. Чтобы построить такой двигатель, пришлось решить большое количество сложных инженерных задач – например, создание компрессора высокого давления с использованием новых материалов и технологий. В американской прессе его местный аналог именовался «вершиной инженерной мысли».В российском «изделии 30» есть много своих уникальных разработок. Среди них прежде всего выделяется лопатка турбины. Она сделана из уникальных жаропрочных никелевых сплавов и имеет крайне сложную конструкцию. Ничего похожего в двигателе первого этапа нет.Российский двигатель второго этапа разрабатывался в кооперации всех конструкторских бюро Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Главным же разработчиком является ОКБ имени А. М. Люльки. Об этом ранее сообщал РИА «Новости» глава ОДК Владислав Масалов. Он же назвал имя главного конструктора проекта – Евгений Марчуков.Серийное производство Т-50 начнется в конце 2017 года. А значит, в войска истребители пятого поколения с «изделием 30» поступят в 2018 году.Эксперты, отмечая важность достижения, не спешат говорить о том, что Россия создала лучшую в мире машину. В ответ на вопрос газеты ВЗГЛЯД, какая из машин, обновленный Т-50 или американский F-22, лучше, Козюлин отметил, что сейчас сравнение будет «в пользу того, кто сравнивает». «Пока обе эти машины не встретились в воздухе, бессмысленно об этом рассуждать, – считает он. – Каждый аналитик, считающий тот или иной самолет лучшим, найдет в них плюсы в свою пользу». Остается надеяться, что такой встречи никогда не произойдет. Ведь сойтись Т-50 и F-22, по крайней мере в нынешних международных условиях, могут, только если США и Россия вступят в прямой военный конфликт.Олег Москвин