• Теги
    • избранные теги
    • Компании525
      • Показать ещё
      Страны / Регионы459
      • Показать ещё
      Разное693
      • Показать ещё
      Люди130
      • Показать ещё
      Международные организации86
      • Показать ещё
      Издания14
      Показатели15
      • Показать ещё
      Формат19
      Сферы2
20 июня, 19:07

МС-21 полетит на российском двигателе

После длительного застоя в гражданском авиапроме Россия выводит на рынок новый самолет и двигатель. Но пройдут еще годы, прежде чем проекты окупятся

Выбор редакции
16 июня, 12:13

Су-35С и МиГ-31БМ выполнили учебно-тренировочные полеты

На военном аэродроме "Центральная Угловая"

06 июня, 17:03

Апрельская конференция 2017. Международный семинар «Следующая промышленная революция», часть 2

Круглый стол «Следующая промышленная революция: вопросы промышленной, научно-технической и инновационной политики» Модераторы: Оздчан Саритас (НИУ ВШЭ, Россия), Константин Вишневский (НИУ ВШЭ, Россия) Вопросы для обсуждения: Возникновение каких новых производственных систем ожидается в будущем? Какие глобальные тренды промышленной революции наиболее релевантны для России? Каковы возможности и вызовы для России в новой индустриальной эпохе? Какие барьеры для развития передовых производственных технологий являются наиболее значимыми для России и как они могут быть преодолены? Как можно использовать опыт ОЭСР для поддержки технологического и инновационного развития России? Какие технологические области нуждаются в первоочередной поддержке? Какие управленческие инструменты и практики могут быть наиболее эффективными? Каковы важнейшие направления кооперации России и стран ОЭСР в области передового производства? Приглашенные участники: Игорь Агамирзян (НИУ ВШЭ, Россия), Григорий Андрущак (Российская венчурная компания, Россия) Владислав Антипов (Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов, Россия), Леонид Водоватов (Внешэкономбанк, Россия), Илья Долматов (НИУ ВШЭ, Россия), Дмитрий Иванов (НПО «Сатурн», Россия), Андрей Клепач (Внешэкономбанк, Россия), Евгений Кудряшов (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ», Россия), Бану Онарал (Школа биомедицинской инженерии, точных наук и систем здравоохранения, Дрексельский университет, США), Юрий Симачев (НИУ ВШЭ, Россия), Дмитрий Ступин (Московский физико-технический институт, Россия), Кирилл Сыпало (Национальный исследовательский центр «Институт имени Н. Е. Жуковского», Россия), Александр Фертман (Департамент по науке и образованию фонда «Сколково», Россия), Сергей Чернышев (Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского, Россия) Программа конференции: https://issek.hse.ru/announcements/202675932.html

04 июня, 08:19

Три фрегата проекта 11356 будут достроены для ВМФ России с российскими газотурбинными агрегатами

Три оставшихся фрегата «адмиральской» серии – «Бутаков», «Истомин» и «Корнилов» находятся в разной степени готовности в консервации на калининградском заводе «Янтарь». Они предназначались для Балтийского флота. Их строительство было заморожено из-за отказа Украины поставить ранее оплаченные Россией силовые установки николаевского предприятия «Зоря-Машпроекта» ДС71 и Д090. Предполагалось, что из-за невозможности достроить «адмиралов» их продадут ВМС Индии. Как сообщил «Известиям» глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, строительство кораблей возобновится в 2018 году, после проведения соответствующих испытаний и доработок с учетом новых энергетических установок.

03 июня, 07:44

Украина не у дел: ОСК РФ возобновит строительство фрегатов «Буревестник»

Как стало известно, «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) возобновляет строительство фрегатов проекта 11356 типа «Буревестник». Речь идет о трех судах данного класса – «Адмирале Бутакове», «Адмирале Истомине» и «Адмирале Корнилове». Возобновление стартует в 2018 году.

02 июня, 05:39

"Известия": ОСК возобновит строительство фрегатов типа "Буревестник" в 2018 году

Решение о возобновлении работ принято по итогам предварительных испытаний российских газотурбинных установок М70ФРУ и М90ФР, разработчиком которых выступило НПО "Сатурн"

31 мая, 23:57

«Роснано» вышла из своей первой инвестиции

Компания «Роснано» полностью продала долю в заводе «Новые инструментальные решения» (НИР), говорится в ее сообщении. Согласно ему, 49,98% акций проектной компании купил ее совладелец, НПО «Сатурн», которому до сделки принадлежали остальные акции НИР. НПО «Сатурн» – производитель газотурбинных двигателей, 91,49% которого принадлежит Объединенной двигательной корпорации (ОДК), остальные акции – у «Ростеха» и Росимущества. Сама ОДК является структурой «Ростеха».

28 мая, 18:10

В Минпромторге назвали сроки полного импортозамещения украинских комплектующих

По словам министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, Россия заместила более 50% комплектующих, которые ранее традиционно привозились из Украины; полного импортозамещения по ним планируется достичь к 2018-2019 годам. «Полностью мы уйдем от зависимости по всем комплектующим от Украины в конце 2018 – начале 2019 года», – передает ТАСС слова Мантурова в эфире телеканала НТВ. Мантуров допустил возможность возобновления переговоров о военно-техническом сотрудничестве с Украиной, однако отметил, что оно, скорее всего, уже не будет экономически выгодно российской стороне. Напомним, в конце апреля президент России Владимир Путин заявил, что в стране фактически создана новая научная отрасль для импортозамещения двигателей. Так, на НПО «Сатурн», в Рыбинске с 2014 года ведется работа по организации производства корабельных газотурбинных двигателей для российского флота. Кроме того, в марте прошлого года российское предприятие «Роствертол» начало установку отечественных ВК-2500 на вертолеты Ми-28Н «Ночной охотник» вместо поставляемых с Украины двигателей ТВЗ-117.

28 мая, 13:55

Мантуров счел бессмысленным военно-техническое сотрудничество с Украиной

Россия сможет полностью заместить производимые на Украине комплектующие к 2018-2019 годам, сообщил в эфире НТВ министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. "Более 50% тех комплектующих, которые традиционно привозились из Украины, сегодня замещены. Полностью мы уйдем от зависимости по всем комплектующим от Украины в конце 2018 - начале 2019 года", - сказал министр. Он добавил, что считает возможным возобновление переговоров

25 мая, 10:49

ОДК проводит испытания первого отечественного энергетического газотурбинного двигателя большой мощности

Произведенная Объединенной двигателестроительной корпорацией (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках программы импортозамещения первая российская газотурбинная энергетическая установка мощностью свыше 110 МВт ГТД-110М успешно прошла первые два этапа испытаний. На второе полугодие 2017 года запланированы испытания с ресурсными рабочими лопатками 1 ступени турбины, затем длительные комплексные испытания, а на 2018 год - запуск в серийное производство.ГТД-110М мощностью более 110 МВт - одновальная газовая турбина, предназначенная для использования в газотурбинных энергетических и парогазовых установках большой мощности. Она представляет собой результат глубокой модернизации газотурбинного двигателя ГТД-110. На сегодняшний день в России серийно не производятся отечественные газовые турбины в классе мощности свыше 110 МВт.Работа по проекту ГТД-110М ведется ООО "Инжиниринговый центр "Газотурбинные технологии" - совместным предприятием, в которое входят ПАО "Интер РАО", АО "Роснано" и производитель турбины ПАО "НПО "Сатурн" (входит в ОДК, расположено в г. Рыбинск Ярославской обл.). Создание ГТД-110М является стратегическим проектом, реализуемым в рамках программы импортозамещения в области газотурбинных технологий при активной поддержке Министерства промышленности и торговли РФ и Госкорпорации Ростех.Первые два этапа испытаний опытного образца ГТД-110М, проходившие на испытательном стенде АО "Стенд" (г. Комсомольск, Ивановская обл.), подтвердили эффективность реализованных первоочередных НИОКР проекта. В частности, проведена оценка внедренных мероприятий по снижению динамических напряжений рабочей лопатки 1-й ступени и мероприятий по обеспечению ресурса камеры сгорания, а также тепловой эффективности корпуса. Проведены испытания термобарьерных и износостойких покрытий жаровых труб и термобарьерных наноструктурированных покрытий рабочих лопаток турбины."Проведенная "Инжиниринговым центром "Газотурбинные технологии" и НПО "Сатурн" работа показала верность выбранных решений, направленных на устранение "детских болезней" ГТД-110. В результате по ключевым технико-экономическим параметрам ГТД-110М конкурирует с лучшими зарубежными аналогами, - говорит заместитель генерального директора АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" - руководитель дивизиона "Энергетические и промышленные программы" Сергей Михайлов. - В ближайшее время мы будем готовы предложить потенциальным заказчикам конкурентоспособный двигатель большой мощности. По предварительным оценкам, потребность только отечественного рынка в газотурбинных установках на базе ГТД-110М составляет до 80 штук до 2030 года".В настоящее время ПАО "НПО "Сатурн" ведет работу по созданию малоэмиссионной камеры сгорания (МЭКС) для ГТД-110М, конструкторская документация на которую разрабатывается в соответствии с мировыми тенденциями обеспечения экологических норм. Ранее в ОАО "ВТИ" и ФГУП "ЦИАМ" были проведены стендовые испытания прототипа МЭКС на низких и полных параметрах, по результатам которых полностью подтверждены заявленные технические характеристики и обеспечены выбросы NOx не более 50 мг/нм3, СО - не более 10 мг/нм3."Работа по созданию качественного нового продукта - ГТД-110М - позволила НПО "Сатурн" расширить конструкторскую, технологическую и производственную компетенцию, - говорит заместитель генерального директора - управляющий директор ПАО "НПО "Сатурн" Виктор Поляков. - Мощности предприятия в настоящее время позволяют производить до двух таких изделий в год, однако НПО "Сатурн" разработана концепция расширения производства для серийного изготовления ГТД-110М в объеме 6-10 штук в год, что позволит обеспечить потребности российского рынка энергетического оборудования".Существенным преимуществом ГТД-110М перед зарубежными аналогами является высокий КПД - 36,5% (ISO), что выгодно отражается на стоимости жизненного цикла изделия. Кроме того, уникальные массогабаритные характеристики ГТД-110М позволяют осуществлять его транспортировку даже в отдаленные регионы страны в полной заводской готовности любыми видами транспорта, а также выполнять монтаж турбины при замене устаревшего оборудования без реконструкции здания станции. Среди других особенностей ГТД-110М - хорошая динамика по росту и сбросу мощности при переходных процессах, высокие показатели топливной эффективности, низкая себестоимость выработки электрической и тепловой энергии.АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.Госкорпорация Ростех - российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 - в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолёты России", ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.(http://www.uecrus.com/rus...)

Выбор редакции
25 мая, 07:31

В России освоили новую технологию производства авиадвигателей

Специалисты научно-производственного объединения «Сатурн» освоили недавно внедренную технологию сквозного 3D-проектирования и производства деталей для авиамоторов. Как отмечают эксперты, благодаря новой технологии эффективность опытно-конструкторских работ значительно повышается, поскольку разнообразные риски и погрешности практически исключаются. Об этом сообщает портал «sdelanounas».

25 мая, 06:46

ОДК освоила 3D-проектирование авиадвигателей

Технология сократит затраты на создание продукции и повысит ее качествоСквозная 3D-технология проектирования и производства деталей и узлов авиационных двигателей внедрена и освоена в конструкторском бюро НПО "Сатурн" Объединенной двигателестроительной корпорации. Ее использование способствует эффективности опытно-конструкторских работ и снижает сопряженные риски и издержки.Сквозная 3D-технология проектирования и производства предполагает: создание пространственной математической модели детали/узла, пространственное аэромеханическое проектирование, формирование конструкторской документации, проектирование оснастки по 3D-моделям, изготовление по 3D-модели и, при необходимости, расчет реально получившейся геометрии детали. Итогом работы является высокое качество продукции, позволяющее с первого раза обеспечить требования технического задания на всем диапазоне рабочих режимов."Проектирование газотурбинного двигателя требует решения множества задач, охватывающих области различных дисциплин: теплофизики, конструкционной прочности, материаловедения, технологичности, управления и т.д.", - говорит генеральный конструктор НПО "Сатурн" Роман Храмин. По его словам, важность и растущая потребность в сквозном подходе к проектированию и изготовлению очевидна. В странах, занимающих ведущие позиции в области создания перспективных авиационных и аэрокосмических систем, достаточно давно проводятся широкомасштабные работы в области комплексных задач."Освоение сквозной 3D-технологии проектирования и производства изделий с использованием современных CAD/CAM/CAE-систем позволяет НПО "Сатурн" сократить затраты на создание наукоемкой продукции, повысить ее качество и надежность, сократить количество циклов испытаний и сроки вывода продукции на рынок", - отмечает и.о. директора по ИТ НПО "Сатурн" Михаил Поляков.Использование сквозной 3D-технологии стало возможным за счет применения корпоративной информационной системы, которая построена на современной ИТ-инфраструктуре, обладающей ресурсами для высокопроизводительных вычислений.В НПО "Сатурн" создан суперкомпьютерный центр "Сатурн-100", представляющий собой единый кластер высокопроизводительных вычислительных ресурсов АЛ-100 и СПАК. Он используется для осуществления сложных, длительных, ресурсоемких вычислений. Общая пиковая производительность модульного центра обработки данных СПАК составляет 114,5 Tflops, суммарный объем оперативной памяти - 14,5 ТБ. С помощью суперкомпьютера СПАК специалисты могут выполнять расчеты с вихреразрешающими моделями турбулентности, нестационарный расчет акустических характеристик вентилятора, расчет горения в камере сгорания с детальными моделями химической кинетики, сопряженные задачи газовой динамики в нестационарной постановке и другие.В перспективе IT-потенциал НПО "Сатурн" будет усиливаться, в частности, планируется установка нового, еще более мощного, вычислительного оборудования. Ведется работа по замене части ПО на отечественные аналоги.НПО "Сатурн" специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, силовых установок морского назначения. НПО "Сатурн" совместно с компанией Safran Aircraft Engines выпускает двигатели SaM146 для пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, двигатели Д-30КП для транспортной авиации, малоразмерные ГТД и др.(http://rostec.ru/news/452...)

19 мая, 20:12

Газотурбинный двигатель Д049Р: как Россия довела до ума украинские моторы

Представителям николаевского завода "Зоря-Машпроект" не дает покоя успех НПО "Сатурн", специалисты которого разработали газотурбинный двигатель Д049Р, во многом превосходящий украинский аналог. После распада Советского Союза на энергетических установках России в качестве привода турбогенератора использовались двигатели Д049, которые производились на украинском заводе "Зоря-Машпроект", однако лицензионное соглашение действовало лишь до 1997-го года. В связи с этим была разработана программа, в соответствии с которой ведущие российские производители газотурбинных установок были обязаны создать отечественный усовершенствованный аналог советской установке.В октябре 2000-го года специалисты ОАО "Рыбинские моторы" (ныне - НПО "Сатурн") провели успешные квалификационные (согласно ГОСТ 15.001) и приемочные испытания нового привода. Через два года была готова первая партия газотурбинных установок ГТЭС-2,5, предназначенных для производства и обеспечения тепло- и электроэнергией промышленных и бытовых потребителей. Сердцем мощнейшего агрегата стал новый газотурбинный двигатель Д049Р мощностью 2,5 МВт.Ярославские конструкторы смогли создать высокопроизводительный агрегат по одновальной схеме, наиболее полно удовлетворяющей требованиям к качеству вырабатываемой энергии. Д049Р оснащен встроенным соосным редуктором, а общая компоновка мотора обеспечивает, при необходимости, в эксплуатации блочную замену ГТД или редуктора, а также отдельных узлов и элементов. Двигатель Д049Р спроектирован изначально по стойкости к сернистой коррозии и морскому климату. Это обеспечивается применением лопаток из сплава с повышенным содержанием хрома и использованием антикоррозионных покрытий.Главное преимущество разработанной установки заключалось в ее универсальности и эффективности. Д049Р может работать на различных видах топлива, включая тяжелые виды топлива (дизельное, биотопливо, нефтяное, пиролизный газ и т. д.). Кроме того, мотор демонстрировал высокий коэффициент полезного действия при эффективном использовании топлива - до 80% (что, собственно, и определяло низкую себестоимость производимой энергии, низкие издержки на техобслуживание и повышенную надежность работы).К концу действия программы "Внедрение и строительство электростанций и энергоустановок в 2002-2005 годах и на период до 2010 года" Д049Р был обеспечен заказами на несколько лет вперед, причем предложения поступали не только от отечественных предприятий. Естественно, коммерческий успех НПО "Сатурн" не устраивал представителей николаевского завода "Зоря-Машпроект", производителя Д049.В 2014-м году в арбитражный суд Ярославской области поступил иск от украинского предприятия по факту плагиата технологии производства газотурбинного двигателя. По мнению николаевских представителей, НПО "Сатурн" нарушил их исключительные права, однако суд, изучив технические характеристики агрегатов и выслушав специалистов, постановил, что ярославские конструкторы в ходе модернизации двигателя, по сути, создали новую уникальную установку, причем во многом превосходящую украинский аналог.Материал подготовил Сергей Перелесов(https://sdelanounas.ru/bl...)

Выбор редакции
19 мая, 05:57

Газотурбинный двигатель Д049Р: как Россия довела до ума украинские моторы

Д049Р Представителям николаевского завода «Зоря-Машпроект» не дает покоя успех НПО «Сатурн», специалисты которого разработали газотурбинный двигатель Д049Р, во многом превосходящий украинский аналог.После распада Советского Союза на энергетических установках России в качестве привода турбогенератора использовались двигатели Д049, которые производились на украинском заводе «Зоря-Машпроект», однако лицензионное соглашение действовало лишь до 1997-го года. В связи с этим была разработана программа, в соответствии с которой ведущие российские производители газотурбинных установок были обязаны создать отечественный усовершенствованный аналог советской установке.В октябре 2000-го года специалисты ОАО «Рыбинские моторы» (ныне — НПО «Сатурн») провели успешные квалификационные (согласно ГОСТ 15.001) и прием...

17 мая, 14:02

Юлия Михалкова отвечает за слова

Местные средства массой информации Екатеринбурга уже несколько дней активно тиражируют обвинения жительницы города в адрес звезды "Шоу Уральских пельменей" Юлии Михалковой. Свердловчанка утверждает, что более года назад выиграла на сельскохозяйственной ярмарке холодильник, покупку которого якобы обещала оплатить артистка Обещанного приза от звезды она до сих пор не дождалась. Затаив на Михалкову обиду, женщина решила придать делу огласку и развела бурную деятельность в социальных сетях и местных СМИ, в которых обвиняет актрису в жадности и обмане. В связи с этим Юлия Михалкова решила дать свои разъяснения по поводу сложившейся ситуации: "Действительно, в прошлом году я была лицом сельскохозяйственной ярмарки. Всегда поддерживаю фермеров нашего региона, поэтому согласилась участвовать в проекте. Теперь почему-то СМИ называют меня еще и спонсором этой ярмарки. Я была лишь лицом и амбассадором проекта. Все мое "спонсорское" участие заключалось лишь в том, что я отработала в качестве ведущей развлекательной программы совершенно безвозмездно. Я была ведущей развлекательной программы. На этом мое участие в проекте закончилось. Действительно как ведущая я вручила сертификат на холодильник победительнице. Но никаких договоренностей о том, что я должна оплатить этот приз, разумеется, не было. Поверьте, если бы я дала такое обещание, я бы непременно его выполнила" культура Wed, 17 May 2017 18:16:21 +0700 odyvan4i 521093 Московский штаб ОНФ будет добиваться увековечивания памяти 48 участников Великой Отечественной войны http://news2.ru/story/521092/ Московский штаб ОНФ будет добиваться увековечивания памяти 48 участников Великой Отечественной войны, имена которых восстановлены в рамках реализации проекта "Память народа: воинские захоронения Московской битвы".История возвращенных имен защитников Москвы началась с имени Вячеслава Шихова - о нем в письме в Общероссийский народный фронт рассказал исследователь Александр Козырев. Для уроженца Удмуртии 19-летнего красноармейца Вячеслава Шихова война закончилась под Москвой. В справке из Центрального архива Министерства обороны значилось, что В.С. Шихов в 1942 г. похоронен в селе Куркино. В годы войны там размещался эвакогоспиталь №2965. К письму было приложено множество справок и ответов из различных органов власти, из которых следовало, что невозможно увековечить память защитника столицы, потому что место захоронения воина не сохранилось.В то же время в штаб проекта ОНФ "Память народа: воинские захоронения Московской битвы" поступила информация от музейно-исследовательской группы "Вятич" Химкинского техникума, которая обнаружила документы еще 47 защитников столицы, скончавшихся в том же эвакогоспитале №2965. Поисковики, заручившись поддержкой ветеранских организаций, обратились в органы муниципальной власти по вопросу установки памятного знака. Но муниципальные власти - совет депутатов и управа района Куркино, префектура Северо-Западного округа - отказались устанавливать памятник, ссылаясь на то, что заниматься этим должно Министерство обороны РФ. Минобороны в свою очередь просьбу об увековечивании памяти солдат Великой Отечественной переадресовало местным властям. Выяснилось, что поскольку место захоронения красноармейцев не сохранилось, Министерство обороны РФ вправе ограничиться лишь рекомендациями в адрес органов местного самоуправления.Региональный штаб Народного фронта Москвы обобщил все документы исследовательских групп, информацию о возвращенных именах воинов Красной Армии, отправил запрос в префектуру СЗАО с просьбой решить вопрос по сооружению в районе Куркино памятного знака с именами 48 защитников Отечества на Аллее Славы в Парке Победы, в котором стоит монумент погибшим односельчанам села Куркино и соседних сел, поскольку, по воспоминаниям старожилов, парк находится на территории бывшего воинского захоронения. Однако в префектуре ответили, что готовы ухаживать за уже установленными памятниками, а установка новых памятных знаков находится вне их компетенции.Переписка по вопросу установки памятного знака длится уже третий год, а память защитников Родины до сих пор так и не увековечена.В соответствии с законами РФ, чтобы увековечить память защитников Отчества, памятный знак ставится на месте гибели военнослужащих. В истории же с Куркино получается, что в годы Великой Отечественной войны госпиталь №2965 был, документы есть, здание стоит до сих пор; военнослужащие в госпитале лечились, но скончались от ран и от болезней (и об этом тоже есть документы в архиве Минобороны). Значит, несмотря на то что конкретное место захоронения героев забыто, утеряно, возможно, застроено, памятник на месте гибели солдат должен стоять.В праздник 9 мая 2017 г. представители проекта ОНФ "Память народа: воинские захоронения Московской битвы" пронесли по Красной площади в колонне Бессмертного полка плакаты с именами этих 48 защитников столицы, которые ушли на фронт из самых разных мест России, Украины, Белоруссии, Туркмении и остались под Москвой навсегда."Под Москвой воевали и насмерть стояли люди со всей страны. Я сам воевал в составе сибирских дивизий. В 2001 г. по инициативе нашего Сибирского землячества памятник воинам-сибирякам был установлен на 42-м километре Волоколамского шоссе. Очень важно для будущих поколений сберечь память обо всех тех, кто защитил нашу Родину от врага и победил его. Задача будущих поколений - хранить эту Победу. Памятники - это знаки благодарности народа и государства. Они должны стоять", - заявил член регионального штаба ОНФ, дважды Герой Социалистического труда, руководитель Московского городского совета ветеранов, почетный гражданин города Москвы Владимир Долгих.Активисты Народного фронта будут добиваться, чтобы памятный знак с именами защитников Москвы был установлен в районе Куркино, а у их потомков из разных краев и областей появилась возможность приехать и преклонить голову в память о погибших воинах. культура Wed, 17 May 2017 18:04:39 +0700 050cz050 521092 Как собирают двигатели для Sukhoi Supejet 100 http://news2.ru/story/521091/ Репортёр журнала "Популярная механика" отправился на НПО "Сатурн" - рыбинское предприятие Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, чтобы посмотреть, как собирают двигатель SaM146 для Sukhoi Superjet 100, и увидел, как наступает будущее российской авиационной индустрии - сложное, глобальное и бесконечно увлекательное. Рыбинск - город небольшой, интимный, меньше двухсот тысяч жителей, незнакомцы часто ведут себя по‑свойски. Зато после заводской проходной всё строго - паспорта сданы, курить нельзя, охранники пропускают не вдруг. Но строгость здесь непривычная - не военная и даже не как на опасных предприятиях, хотя и гособоронзаказ здесь выполняется, и горячий металл льётся в литейном цехе. Может быть, сказывается многолетнее общение с французскими партнерами из компании SAFRAN. У себя под Парижем они собирают горячую часть двигателя SaM146 для российского среднемагистрального лайнера Sukhoi Superjet 100 и отправляют её в Рыбинск для объединения с холодной частью российского производства. В Рыбинске проходит и окончательная сборка двигателя. В сборочном цеху. Этот двигатель SaM146 уже собран и почти готов к отправке. Вверху справа - электронный "мозг" двигателя, процессор, управляющий его работой. Здесь, в Рыбинске, на "Сатурне" делают десятки газотурбинных двигателей, авиационных, морских и наземных, гражданских и военных. Не пытаясь объять необъятное, мы собирались заглянуть только в цеха, где производят детали для SaM146, собирают и испытывают готовый двигатель. Но жизнь, как всегда, оказалась удивительнее и разнообразнее любых планов, поэтому мы попали и туда, где из металлических порошков под лучами лазеров вырастают "бионические" детали современных и будущих двигателей.МАТЧАСТЬХолодная часть турбовентиляторного двигателя - это вентилятор, компрессор и турбина низкого давления. Почти всё делается из металла, поэтому на огромной территории "Сатурна" разместились десятки цехов металлообработки всевозможных видов. Болты и гайки по старинке вытачивают на холодную, а вот самую высокотехнологичную деталь двигателя - лопатку турбины - льют очень хитрым способом.Восковые отливки прессуют в металлических формах, дорабатывают вручную и передают "в руки" роботов. Точнее, в одну роборуку, которая берёт восковую форму, расчитанными движениями окунает её в белую суспензию и пару раз поворачивает, давая жидкости стечь. Даже самый опытный мастер не способен на такую точность, а робот каждый раз делает всё так же, как в предыдущий, и суспензия всегда ложится на воск слоем нужной толщины. Керамические формы для литья лопаток турбины. Застывая, суспензия превращается в жаропрочную керамическую форму, а затем воск вытапливается. В один из концов заготовки закладывается специально выращенный кристалл-дендрит - и вот запаянная с одного конца форма готова к литью.Лопатки турбины ГТД работают под динамической нагрузкой, при постоянных перепадах давления, поэтому требования к прочности огромны: деталь размером с ладонь должна выдерживать до 20 тонн (на неё, например, можно поставить гружёную фуру) и не должна плавиться в горячей газовоздушной смеси, входящей в турбину низкого давления. Казалось бы, для этого нужно подобрать самый жаропрочный сплав... Но это необязательно: благодаря специфической конструкции лопатки турбины низкого давления SaM146 могут работать в среде, имеющей температуру на 200−250 градусов выше температуры плавления сплава, из которого они отлиты. Как - мы объясним чуть позже.СЕКРЕТЫ ПРОЧНОСТИДва главных требования к лопаткам - прочность и жаропрочность. Прочность достигается за счёт литья методом направленной кристаллизации: отвод тепла из расплавленного металла, залитого в форму, начинается через кристалл-дендрит, который задаёт кристаллическую структуру всей детали в виде параллельных цепочек макрозёрен. Цепочки работают по известному "закону веника": сломать одну относительно легко, а "пучок" - очень сложно. Нити вытянуты вдоль детали так, чтобы самая сильная нагрузка во время работы турбины ложилась вдоль пучка. Отлитая из того же никелевого сплава, но без направленной кристаллизации лопатка была бы куда менее прочной.Секрет жаропрочности открывается, когда нам показывают перо лопатки в разрезе: оно не монолитное, а почти полое. В пустоты попадает условно холодный воздух - "всего" 400−450 градусов, а геометрия отверстий создаёт вокруг лопатки воздушную "шубу", сквозь которую до металла лопатки никогда не доходит горячий газ из камеры сгорания. Такой способ охлаждения называется конвективным: это - стандарт для современных моделей турбовентиляторных двигателей. Лопатка турбины в разрезе. Система воздуховодов обеспечивает конвективное охлаждение лопатки во время работы двигателя. После застывания металла лопатки вынимают из формы - и они почти готовы: точность литья такая, что доработка требуется только по профилям деталей и в местах будущих соединений. Станки с ЧПУ в цеху обработки сами меняют инструмент, пока не закончат цикл обработки. За прозрачными дверцами станков абразивной шлифовки вращаются валики из абразивных материалов и брызжет охлаждающая жидкость, а на станках электрохимической обработки манипулятор водит электродом по профилю лопатки, снимая слой металла толщиной в сотые доли миллиметра.Здесь же обрабатывают валы турбин - шлифуют их изнутри и наносят напыление с наночастицами металлов, чтобы вал стал прочнее. Заготовки валов на "Сатурне" не делают; их получают от других поставщиков. "Это вопрос специализации, - объясняет наш сопровождающий, - мы доверяем то, что не умеем делать сами, тем, кто в этом профи". Без разделения труда двигателей SaM146 вообще не было бы: для их создания объединилось около 300 производителей со всего мира. Редкая страна берётся собирать такие сложные и наукоёмкие вещи, как авиадвигатели, в одиночку. ... продолжение на источнике(http://www.popmech.ru/tec...)

17 мая, 13:30

Как собирают двигатели для Sukhoi Superjet 100

Репортёр журнала «Популярная механика» отправился на НПО «Сатурн» - рыбинское предприятие Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, чтобы посмотреть, как собирают двигатель SaM146 для Sukhoi Superjet 100, и увидел, как наступает будущее российской авиационной индустрии – сложное, глобальное и бесконечно увлекательное.

Выбор редакции
16 мая, 21:47

Где делают двигатели для самолетов Sukhoi Superjet 100 (фоторепортаж)

Недавно мне удалось побывать в Рыбинске, что в Ярославской области, а здесь живёт одна из ведущих двигателестроительных компаний России — ПАО «НПО «Сатурн». Конечно же, я не удержался и заглянул к ним на огонёк. Между прочим, именно они сейчас собирают авиационные двигатели для самолетов Sukhoi Superjet 100, кроме этого разрабатывают, производят и оказывают последующий сервис и других газотурбинных двигателей (ГТД) для гражданской и военной авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, а также кораблей и судов. Про эти «Рыбинские моторы», скажу по секрету, я давно слышал, я же из Перми, а у нас свои моторы имеются. Так вот долгое время эта парочка сильно неравнодушна была друг к другу. Одеяло каждый на себя перетягивал, мирились-сорились, даже обзывались, короче, сильная конкурентная любовь у них была. Но это всё в ...

15 мая, 09:04

М75РУ – первый корабельный газотурбинный двигатель России

В 2003-м году компания «Сатурн» провела испытания своей первой морской силовой установки. Разработка двигателя была по большей части экспериментальной, поэтому представители государственной комиссии не возлагали особых надежд на представленный М75РУ. Однако к всеобщему изумлению «малыш» оказался достаточно мощным (при удельном расходе топлива 0,19 кг/л.с.ч. он давал 7000 лошадиных сил). В 2006-м году двигатель получил государственную сертификацию и даже вошел в долгосрочную программу кораблестроения, но только как перспективная разработка. Вполне возможно, что М75РУ так и остался бы проектом «Сатурна», не вышедшим в серийное производство, если бы в конце 2013-го года в Украине не разразился политический кризис.

10 мая, 10:22

Газовые турбины производства ПАО НПО "Сатурн" и ОДК

На ПАО НПО «Сатурн» (входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», ОДК) состоялась торжественная церемония ввода в эксплуатацию первого в России сборочно-испытательный комплекса газотурбинных двигателей и агрегатов (ГТД и ГТА) для морских программ. Как известно, в рамках визита на предприятие Президент России дал старт испытаниям ГТА М35Р-1 с двигателем М70ФРУ-2., но кроме этого «Сатурн» наладил выпуск множества других двигателей и комплектующих, впрочем, представляем возможность ознакомиться: Двухконтурный турбореактивый двигатель 37-01Э для беспилотной авиации

10 мая, 10:05

Газовые турбины производства ПАО НПО "Сатурн" и ОДК

Как уже сообщал наш блог, 25 апреля на ПАО НПО "Сатурн" (входит в АО "Объединенная двигателестроительная корпорация", ОДК) состоялась торжественная церемония ввода в эксплуатацию первого в России сборочно-испытательный комплекса газотурбинных двигателей и агрегатов (ГТД и ГТА) для морских программ. Как известно, в рамках визита на предприятие Президент России Владимир Путин дал старт испытаниям ГТА М35Р-1 с двигателем М70ФРУ-2. Впрочем, кроме морских двигателей.

05 сентября 2016, 20:01

Российские авиаконструкторы достигли «вершины инженерной мысли»

Россия закончила реализацию еще одного важнейшего и уникального инженерного проекта. Объявлено о создании «в металле» так называемого двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения Т-50 (или ПАК ФА). Это, без преувеличения, настоящий прорыв – аналоги столь сложному изделию пока есть только в США. С помощью нового двигателя Т-50 обретет свою настоящую силу.О том, что двигатель (так называемое изделие 30) готов, сообщил на Восточном экономическом форуме генеральный директор Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (филиала компании «Сухой») Александр Пекарш. «Двигатель второй очереди готов, работает. Испытания идут по плану», – цитирует его ТАСС. Речь идет, конечно, о наземных, стендовых испытаниях – планируется, что оснащенный новым двигателем истребитель поднимется в воздух только в следующем году. Однако сам тот факт, что двигатель уже готов, собран и испытывается, знаменателен.Именно отсутствие нового современного двигателя было одним из аргументов тех, кто отказывался называть истребитель Т-50 машиной пятого поколения. Теперь ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) способен стать воистину сверхманевренной многофункциональной боевой машиной, способной «прощать» погрешности пилотирования и летать на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа, атаковать противника в любых метеоусловиях.«Это давний проект, позволяющий выйти на новый уровень, в какой-то мере догнать Соединенные Штаты, которые тоже не стоят на месте и делают задел уже на шестое поколение, – рассказал газете ВЗГЛЯД профессор Академии военных наук Вадим Козюлин. – Но между тем государств, которые имеют самолеты пятого поколения, немного: это США и некоторые их союзники. Китай пытается также создать такой самолет. Одним словом, в современной неспокойной обстановке это очень важно».Действительно, у американцев имеется истребитель пятого поколения F-22, а также истребитель-бомбардировщик пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II. Однако США – единственная страна, имеющая целые эскадрильи истребителей пятого поколения. Первая из них появилась еще в 2005 году.Что касается России, то проект ПАК ФА, или Т-50, в целом реализован. Первый полет истребитель пятого поколения совершил еще в 2010 году. Широкой публике он был продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2011. Однако двигатель этого истребителя – так называемый двигатель первого этапа, известный в инженерных кругах как «изделие 117» – существенно уступал его американским аналогам. Двигатель первой очереди по существу является модернизированной версией двигателя АЛ-41Ф1С, который предназначен для истребителей Су-35С. А ведь эти боевые машины относятся к четвертому поколению. То есть ряд требований, которые предъявляются к Т-50, с «изделием 117» недостижимы в принципе. Речь, прежде всего, идет о маневренности в условиях боя на сверхзвуковых скоростях.Как ранее заявлял генеральный конструктор НПО «Сатурн» Юрий Шмотин, с новым двигателем, так называемым двигателем второй очереди, истребитель пятого поколения «станет более послушным и сможет быстрее реагировать на действия пилота». Всего же, как отмечал конструктор, новый двигатель будет отличаться от своих предшественников увеличенной удельной тягой, сниженным удельным расходом топлива, меньшим весом и будет относительно дешевым в обслуживании и эксплуатации. Чтобы построить такой двигатель, пришлось решить большое количество сложных инженерных задач – например, создание компрессора высокого давления с использованием новых материалов и технологий. В американской прессе его местный аналог именовался «вершиной инженерной мысли».В российском «изделии 30» есть много своих уникальных разработок. Среди них прежде всего выделяется лопатка турбины. Она сделана из уникальных жаропрочных никелевых сплавов и имеет крайне сложную конструкцию. Ничего похожего в двигателе первого этапа нет.Российский двигатель второго этапа разрабатывался в кооперации всех конструкторских бюро Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Главным же разработчиком является ОКБ имени А. М. Люльки. Об этом ранее сообщал РИА «Новости» глава ОДК Владислав Масалов. Он же назвал имя главного конструктора проекта – Евгений Марчуков.Серийное производство Т-50 начнется в конце 2017 года. А значит, в войска истребители пятого поколения с «изделием 30» поступят в 2018 году.Эксперты, отмечая важность достижения, не спешат говорить о том, что Россия создала лучшую в мире машину. В ответ на вопрос газеты ВЗГЛЯД, какая из машин, обновленный Т-50 или американский F-22, лучше, Козюлин отметил, что сейчас сравнение будет «в пользу того, кто сравнивает». «Пока обе эти машины не встретились в воздухе, бессмысленно об этом рассуждать, – считает он. – Каждый аналитик, считающий тот или иной самолет лучшим, найдет в них плюсы в свою пользу». Остается надеяться, что такой встречи никогда не произойдет. Ведь сойтись Т-50 и F-22, по крайней мере в нынешних международных условиях, могут, только если США и Россия вступят в прямой военный конфликт.Олег Москвин