• Теги
    • избранные теги
    • Компании105
      • Показать ещё
      Страны / Регионы183
      • Показать ещё
      Разное31
      • Показать ещё
      Международные организации11
      Люди14
      • Показать ещё
      Формат3
      Издания3
      Сферы1
      Показатели1
13 сентября, 09:52

"Ведомости": РЖД выведут активы из ОТЛК в 2018 году

Таким образом, как отмечает газета, партнеры РЖД - БЖД и КЖД - утратят права на доли и дивиденды "РЖД логистики" и "Трансконтейнера"

13 сентября, 01:03

Партнеры РЖД не получат дивиденды «Трансконтейнера»

В 2014 г. РЖД, «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) и «Белорусская железная дорога» (БЖД) учредили Объединенную транспортно-логистическую компанию (ОТЛК). Она задумывалась как крупнейший оператор железнодорожных транзитных контейнерных сервисов на «пространстве 1520». Предполагалось, что акционеры передадут в ОТЛК свои активы, но сделала это только РЖД, оставшиеся железнодорожные администрации внесли в уставный капитал 32,7 млн руб. В итоге под контролем монополии оказалось 99,84% ОТЛК, а у КТЖ и БЖД – по 0,08%.

13 сентября, 01:03

РЖД не поделилась дивидендами

В 2014 г. РЖД, «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) и «Белорусская железная дорога» (БЖД) учредили Объединенную транспортно-логистическую компанию (ОТЛК). Она задумывалась как крупнейший оператор железнодорожных транзитных контейнерных сервисов на «пространстве 1520». Предполагалось, что акционеры передадут в ОТЛК свои активы, но сделала это только РЖД, оставшиеся железнодорожные администрации внесли в уставный капитал 32,7 млн руб. В итоге под контролем монополии оказалось 99,84% ОТЛК, а у КТЖ и БЖД – по 0,08%.

22 июня, 13:05

Акционеры «Трансконтейнера» переизбрали совет директоров в прежнем составе

Акционеры ПАО «Трансконтейнер» на годовом общем собрании переизбрали совет директоров в прежнем составе.В качестве представителей Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК, дочерняя компания РЖД) в совет вошли вице-президент РЖД Андрей Старков, начальник департамента управления бизнес-проектами РЖД Андрей Тонких,...

15 июня, 15:57

Развитие евроазиатских транконтинентальных маршрутов обсуждено на бизнес-форуме «New Silk Way» в Астане

15 июня текущего года в рамках десятого Астанинского экономического форума состоялся четвертый Международный транспортно-логистический бизнес-форум «New Silk Way» по теме: «Новый этап развития транспортно-логистических систем на Евроазиатских трансконтинентальных маршрутах. Глобальная конкурентоспособность в условиях новой экономической реальности». В работе бизнес-форума приняли участие Первый заместитель Премьер-Министра РК Аскар Мамин, министр иностранных дел РК Кайрат Абдрахманов, министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, руководители транспортно-логистических компаний Китая, ОАЭ, России, Ирана, Азербайджана, Грузии, Литвы, Молдовы, Украины, Польши и других стран, представители банковской и экспертной среды. «Казахстан проводит активную работу по интеграции транспортной сети к Евразийской транспортной системе и вносит существенный вклад в ее развитие»,- сказал Первый заместитель Премьер-Министра РК А.Мамин. По поручению Главы государства в рамках программы «Нұрлы жол» и Плана нации «100 конкретных шагов» ведется работа по развитию и модернизации транспортно-логистической инфраструктуры трансказахстанских маршрутов. «Через территорию Казахстана проложены железнодорожные и автодорожные магистрали, а также авиамаршруты, которые формируют эффективные трансконтинентальные коридоры из Азии в направлении России, Европы, Центральной Азии, Кавказа и Персидского залива»,- отметил А.Мамин и назвал успешные альянсы по развитию перевозок в направлении Восток – Запад и Север – Юг. Это Объединенная транспортная логистическая компания (ОТЛК) и консорциум Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) и другие. За короткий срок обеспечен многократный рост контейнерных транзитных перевозок в направлении Восток-Запад, переориентированы грузопотоки, открыты новые транспортные маршруты. Первый заместитель Премьер-Министра РК отметил, что «согласно данным Всемирного экономического форума «по качеству железнодорожной инфраструктуры» Казахстан занимает 26 место из 136 стран по итогам 2016 году». В заключение Первый заместитель Премьер-Министра РК выразил уверенность, что форум «New Silk Way» станет значимым шагом в развитии трансконтинентальных перевозок. В рамках бизнес-форума состоялись сессии на темы «Историческая конкуренция между морем и сушей в направлении Восток – Запад: Новый Шелковый путь», «Развитие транспортной инфраструктуры: догоняем или опережаем?», «Взаимодействие транспортно-логистических операторов. Мультимодальные перевозки. Транзит. Выгода, вызовы, перспективы». В ходе сессий выступили председатель Совета директоров компании «DP World» Султан Ахмед бин Сулайем, председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавид Гурбанов, гендиректор АО «Грузинская железная дорога» Мамука Бахтадзе, мэр города Ченду Ло Цян, первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Александр Мишарин, президент ООО «ГП порт Ляньюньган» Чжу Сяньян, госсекретарь министерства транспорта Румынии Мария Григоре, президент АО «ОТЛК» Алексей Гром и другие. Участники бизнес-форума обсудили вопросы влияния тенденций на мировых, европейских и азиатских рынках на развитие трансконтинентальных маршрутов, повышения эффективности мультимодальных перевозок, роль межгосударственного сотрудничества в развитии международных транспортных коридоров, внедрения инновационных решений в развитие региональной транспортно-логистической инфраструктуры и другие. Международный транспортно-логистический бизнес-форум «New Silk Way» организован АО «НК «Қазақстан темір жолы».  

05 июня, 12:21

Через Литву проследует пробный железнодорожный состав с грузами из Китая в Европу

Грузоперевозки на этом направлении стали возможны после подписания Lietuvos gelezinkeliai в апреле договора о транзите грузов с "Объединенной транспортно-логистической компанией"

02 июня, 12:22

ОТЛК и AsstrA-Associated Traffic заключили меморандум о взаимопонимании

Стороны договорились сотрудничать в развитии транзитного железнодорожного сервиса между Китаем и Европой через Казахстан, Россию и Республику Беларусь

24 мая, 03:00

Прибалтийский транзит: экономика побеждает политику

Глава Российского государства Владимир Путин в ходе форума по международному сотрудничеству в Пекине заявил о поддержке Россией экономической стратегии Китая «Один пояс — один путь».

Выбор редакции
10 мая, 16:14

Мишарин: ОТЛК в 2017 г. может увеличить перевозки в 1,5 раза

Объем перевозок контейнерными поездами ОТЛК в 2016 году вырос более чем в два раза по сравнению с 2015 годом и превысил 100 тыс. TEU

05 мая, 14:20

В Литве стартуют пробные грузовые рейсы по маршруту Китай — Европа

В мае-июне компания Lietuvos gelezinkeliai («Литовские железные дороги») проведет пробные грузовые рейсы по маршруту Китай — Литва — Европа. Об этом рассказал глава государственного предприятия Мантас Бартушка.

05 мая, 13:16

В мае-июне через Литву ожидается пробный железнодорожный транзит грузов из Китая в Европу

Грузоперевозки на этом направлении стали возможны после подписания Lietuvos gelezinkeliai в апреле договора с "Объединенной транспортно-логистической компанией"

Выбор редакции
03 мая, 15:34

ОТЛК в апреле 2017 года удвоила перевозки контейнеров - до 14 тыс. TEU

Достигнутый в прошлом месяце объем перевозок стал рекордным показателем с начала операционной деятельности компании

Выбор редакции
19 апреля, 15:26

ОТЛК и Железные дороги Литвы и подписали договор о транзите грузов из Китая

Пробные рейсы по трансконтинентальному маршруту планируется запустить летом текущего года

18 апреля, 15:29

ОТЛК приняла к перевозке контейнеры, следующие из Лондона в Китай

Маршрут проходит через Францию и Бельгию, Германию, Польшу, Беларусь, Россию и Казахстан

06 апреля, 06:15

"Ъ": РЖД предложили новый вариант реорганизации ОТЛК

Как сообщает издание, РЖД предлагает создать три структуры: ОТЛК Eurasian Rail Alliance, "ОТЛК Логистику" и "ОТЛК Финансы"

06 апреля, 00:21

ОТЛК снова делится на три // ОАО РЖД предложило новый вариант разъединения Объединенной компании

ОАО РЖД предложило очередной вариант разделения активов СП России, Белоруссии и Казахстана Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). По нему партнеры ОАО РЖД — железные дороги Казахстана (КТЖ) и Белоруссии (БЖД) — получат по 33% в операционной компании, создаваемой на базе ОТЛК, но утрачивают права на доли и дивиденды «РЖД Логистики» (РЖДЛ) и «Трансконтейнера». Судьба последнего остается открытой.

Выбор редакции
05 апреля, 22:38

Без заголовка

Объем перевозок "Объединенной транспортно-логистической компании" /ОТЛК/ по маршруту Достык/Алтынколь-Брест в первом квартале 2017 года составил 30,6 тыс. TEU /эквивалент двадцатифутового контейнера/, что в 2,4 раза больше показателя за аналогичный период прошлого года /12,8 тыс. TEU/. Об этом сообщили в пресс-службе акционерного общества.

14 марта, 11:05

РЖД претендует на 15% грузооборота в коридоре Европа–Азия

Но в рамках ЕАЭС требуются не только сугубо «транспортные» решения. Межгосударственная унификация таможенно-пограничных процедур и их надлежащее техническое обеспечение, как показывает мировая практика, существенно ускоряют грузопродвижение и, соответственно, повышают конкурентоспособность транзитных коридоров в регионе Евразийского союза. Как отмечает эксперт «АВТ Консалтинг» Александр Тарасов, структура таможенных процедур в РФ «полна бюрократических проволочек» и потому «не адаптирована для бизнеса». Чтобы оптимизировать таможенные процедуры в России и масштабе всего ЕАЭС, «нужно ускорить автоматизацию всех логистических процессов, создать службу одного окна и единую базу электронных деклараций».

13 марта, 00:00

Казахстан на пути к экономическому товариществу со странами Юго-Восточнуй Азию

Создание зоны свободной торговли между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Вьетнамом в октябре прошлого года в Казахстане осталось практически незамеченным. Слишком неочевидными казались преимущества от доступа на рынок далекой экзотической страны: товарооборот между Вьетнамом и Казахстаном находится на уровне 200 млн долларов, что составляет примерно полпроцента от всей внешней торговли республики. Однако на днях ЗСТ с Вьетнамом наконец «аукнулось» для Казахстана – республика впервые экспортировала на его рынок 720 тысяч тон зерна.Маршрут 32 железнодорожных контейнеров с казахстанским зерном пролег через территорию Китая до порта Ляньюньган, где партия была отправлена во вьетнамский порт Хошимин.По словам посла Казахстана в Ханое Бекетжана Жумаханова, поставка зерна проходит в тестовом режиме. Во-первых, вьетнамские покупатели намерены апробировать качество казахстанской продукции и в случае положительного заключения увеличить объемы импорта. Во-вторых, казахстанская сторона отрабатывает маршрут доставки товаров на рынок Юго-Восточной Азии через территорию Китая.Казахстанский дипломат подчеркнул, что Казахстан располагает возможностью не только экспортировать свою продукцию, но и наладить поставку во Вьетнам и другие страны региона по транспортному коридору «Казахстан – Ляньюньган (КНР) – Вьетнам» грузы из других государств-членов ЕАЭС. Излишков зерна нетСамым очевидным плюсом произошедшего события для Казахстана можно было бы назвать диверсификацию направлений поставки отечественного зерна. Однако в настоящий момент вопрос освоения новых рынков перед казахстанскими зерновиками не стоит.По словам одного из авторитетных экспертов отрасли, бывшего ответственного секретаря Минсельхоза РК, ныне возглавляющего отраслевую комиссию по растениеводству этого ведомства Евгения Амана, 16-18 млн тонн пшеницы, выращиваемой в Казахстане ежегодно, распределяется практически без остатка. Почти 3 млн тонн откладывается на семена, 3–4 млн идет на внутреннее потребление, остальное поставляется на традиционные для Казахстана рынки Центральной Азии, Афганистана, Азербайджана.Среднеазиатский рынок для крупных казахстанских зернопроизводителей – простой, стабильный и налаженный. Они не спешат осваивать даже емкий китайский рынок – в 2015-2016 гг. в Китай было экспортировано всего 414 тыс. тонн зерна – в то время как его потенциал составляет 6 млн тонн, это с учетом импортных квот, установленных правительством Китая. Такие цифры, в частности, называет главный научный сотрудник Синьцзянского филиала Академии наук КНР Ху Хунпин.В числе причин, которые служат барьером для доступа казахстанских зернопроизводителей на китайский рынок, специалисты называют кардинальные различия в стандартах и сертификации зерновой продукции. Объясняется это, главным образом, разницей в кулинарных предпочтениях между жителями постсоветских стран и Поднебесной. Если в Казахстане мука используется главным образом для производства хлебобулочных изделий и стандарт качества пшеницы основывается на уровне содержания клейковины, то в Китае мука применяется в основном в пищевой промышленности и классифицируется с учетом таких показателей, как сортовая плотность и объемный вес. Казахстанским аграриям эти требования совершенно не знакомы.Помимо этого казахстанские поставщики зерна сталкиваются с проблемами логистики – на китайско-казахстанских пропускных пунктах существует острый недостаток складских помещений, есть сложности с логистикой, связанные с разной железнодорожной колеей. Наконец, у китайской стороны более высокие требования к транспортировке зерна. В Центральную Азию и Азербайджан казахстанские производители поставляют зерно в вагонах, а для Китая обязательна фасовка в мешкотару.Впрочем, у клиентов из Вьетнама к казахстанскому зерну, похоже, есть устойчивый интерес. Во-первых, поставки из Казахстана на треть оперативнее, чем из Австралии, где страны Юго-Восточной Азии традиционно закупают зерно. Из Казахстана транспортировка пшеницы транзитом через Китай занимает около 20 дней, из Австралии морским путем — 30 дней. Во-вторых, казахстанская пшеница дешевле австралийской, разница цены за одну тону одного и того же качества составляет 45 долларов. Казахстан хочет зарабатывать на транзитеИ все-таки для Казахстана новый маршрут поставок товаров на рынок Юго-Восточной Азии имеет значения в первую очередь с точки зрения реализации транзитного потенциала республики.Недавно министерство по инвестициям и развитию РК заявило, что оно планирует до 2020 года получить максимум от транзитных возможностей республики и повысить доходы от перевозок до 4 млрд долларов, из них за счет интенсификации направления Китай – Европа – Китай – порядка 1,5 млрд долларов.Конечно, для того, чтобы претендовать на статус страны-транзитера Казахстану необходимо многократно усилить инфраструктуру контрольно-пропускных пунктов, где, как отмечалось выше, не хватает элементарных условий. Сегодня пропускная способность станции «Достык» на китайско-казахстанской границе составляет 90 тыс. контейнеров в год, однако до 2025 года этот показатель будет увеличен до 1 млн. Эту стратегическую цель озвучил на прошлогоднем форуме межрегионального сотрудничества в Астане Алексей Гром, президент Объединенной транспортно-логической компании (ОТЛК), в которой на паритетной основе участвуют национальные железнодорожные перевозчики трех стран – России, Казахстана и Беларуси. Отметим, что ОТЛК предоставляет сервис на территории трех государств – Казахстана, России и Беларуси – от станции «Достык» в Казахстане до станции «Брест» в Беларуси и в обратном направлении.По сути, «квантовый скачок» в сегменте контейнерных перевозок по территории Казахстана в направлении Азия – Европа уже произошел: в 2016 году их объем в сто раз превысил аналогичные показатели 2011 года.«За два неполных года деятельности компании удавалось постоянно повышать частоту отгрузок и сокращать транзитное время. В планах компании увеличить частоту отправлений контейнерных поездов с четырех в сутки – таковы нынешние показатели – до пяти в 2017 и 14 — в 2025-м. Представьте себе организованный контейнерный сервис, который выходит из нового терминала Хоргос и с частотой один поезд каждый полтора часа. Это очень сложная и одновременно интересная задача», — заявляет Алексей Гром.Следует также отметить, что уже сегодня без значительного наращивания мощностей пропускных пунктов на казахстанско-китайской границе есть возможность интенсификации маршрута. Как известно, объем поставок товаров по направлению Азия – Европа почти на четверть превышает экспорт из Европы в Азию. То есть из Китая в Европу транспортируется значительно больше товаров, чем в обратном направлении, а четверть вагонов возвращаются из Европы порожняком.Китайская сторона крайне заинтересована в том, чтобы предприниматели ЕАЭС увеличивали поставки своей продукции на рынки Юго-Восточной Азии и использовали ныне недозагруженные логистические мощности.Жанар Тулиндинова (Астана)

Выбор редакции
28 февраля, 13:34

Чистая прибыль ОТЛК в 2016 г. по РСБУ составила 13,8 млрд руб. против убытка годом ранее

Чистая прибыль Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) по итогам 2016 года достигла по российским стандартам бухгалтерского учета 13,845 млрд рублей против убытка в размере 20,654 млрд рублей годом ранее, следует из отчета российской компании.Выручка компании за отчетный период увеличилась в 3,9 раза и составила...