• Теги
    • избранные теги
    • Компании91
      • Показать ещё
      Страны / Регионы127
      • Показать ещё
      Разное25
      • Показать ещё
      Люди11
      • Показать ещё
      Международные организации12
      Формат3
      Издания4
      Показатели1
      Сферы1
Выбор редакции
02 декабря, 14:49

ОТЛК отправила 1 тыс. контейнерных поездов с начала 2016 года по маршруту Китай-Европа

Юбилейный поезд в составе 41 FEU с продукцией компании Hewlett Packard проследовал 1 декабря транзитом через станцию Алтынколь и сухой порт СЭЗ "Хоргос - Восточные ворота"

02 декабря, 08:41

Юбилейный контейнерный поезд проследовал через СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота»

Отправка 1000-го контейнерного поезда с начала 2016 года организована дочерней компанией АО НК «Казақстан Темір Жолы» АО «KTZ Express» совместно с АО "Объединенная транспортно-логистическая компания" (АО "ОТЛК"). Юбилейный поезд в составе сорока одного 40-футового контейнера с продукцией компании Hewlett Packard (HP) 1 декабря транзитом проследовал из Китая в Европу через ст. Алтынколь и сухой порт СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота». Таможенные процедуры, а также перегруз на колею 1520 были проведены всего за 55 минут. Прибытие на станцию Брест для перегрузки и последующей отправки в адрес пункта назначения в Европе намечено на 7 декабря. «Привлекательность данного маршрута для клиентов обусловлена развитой инфраструктурой и качественным логистическим сервисом, предоставляемым в сухом порту СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» и на всем пути следования по колее 1520», - комментирует Президент АО «KTZ Express» Диас Искаков. Важно отметить, что на последней совместной встрече руководителей казахстанских, российских и белорусских железных дорог была подтверждена возможность увеличения скорости движения поездов до 1150 км в сутки. Пропускная способность железнодорожной инфраструктуры на базовом маршруте ОТЛК позволяет уже сегодня обеспечить беспрепятственный пропуск объёма, в 3-4 раза превышающий показатели 2016 года.  Терминалы на границах с ЕС и КНР также имеют существенный запас прочности. По словам первого вице-президента ОТЛК Ержана Жакишева в ближайшее время клиентам будет предложено новое транзитное время доставки по инфраструктуре колеи 1520 мм. Это обеспечит повышение привлекательности железнодорожного маршрута ОТЛК и обеспечит заданные акционерами темпы роста объёмов перевозок до 1 млн TEU в горизонте планирования до 2025 года. На сегодняшний день АО «KTZ Express» совместно с партнерами оперирует на 17 регулярных контейнерных маршрутах. Помимо якорного партнера в Ляньюнгане налажено сотрудничество с такими городами как, Чунчинь, Чженьчжоу, Ухань, Чэнду, Сиань, Иу, Хефей, Ланьчжоу. Клиентами компании являются такие крупные транснациональные компании как, Hewlett-Packard, Acer, Huawei, Foxconn, Toshiba и другие.

17 ноября, 19:44

Компания РЖД рассматривает продажу 5,3% НМТП и доли в «Аэроэкспрессе»

В компании РЖД рассматривают возможность продажи 5,3% «Новороссийского морского торгового порта» (НМТП) вместе с госпакетом или акциями порта, принадлежащими компании «Транснефт». Об этом сообщил вице-президент железнодорожной монополии Андрей Старков. «Мы рассматриваем такую возможность. Когда их акционер примет соответствующее решение, будем понимать, что делать»,— цитирует господина Старкова ТАСС. Кроме того, Андрей Старков отметил, что в дальнейшем РЖД может выйти из капитала пригородных пассажирских компаний. Однако он объяснил, что для этого должны сформироваться определенные условия. Вице-президент компании также не исключил возможность выхода РЖД из капитала «Аэроэкспресса», если будет хорошее предложение. «У нас пока нет предложений по "Аэроэкспрессу". Будут — будем рассматривать»,— рассказал господин Старков.По итогам 2016 года компания рассчитывает получить более 6 млрд руб. дивидендов от «дочек». «С учетом ОТЛК, то есть дивидендов…

17 ноября, 15:22

Без заголовка

Задача Объединенной транспортно-логистической компании /ОТЛК/ состоит в эффективной реализации сопряжения "Экономического пояса Шелкового пути" с Евразийским экономическим союзом /ЕАЭС/. Состыковка двух проектов -- правильное, своевременное и эффективное решение, создающее новую ценность евразийской логистики. Такое мнение в эксклюзивном интервью Синьхуа высказал президент ОТЛК Алексей Гром.

Выбор редакции
10 ноября, 11:10

ОТЛК направила акционерам на согласование стратегию развития компании до 2025 года

Выручку в 2017 году планируется увеличить почти в 4 раза - до $40,5 млн

09 ноября, 23:25

Капитализация Объединенной транспортно-логистической компании может вырасти в 3,5 раза

Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК) направила акционерам на согласование стратегию развития компании до 2025 г. «Ведомости» ознакомились с ее содержанием, документ подтвердили федеральный чиновник и человек, близкий к ОТЛК. Представители ОТЛК, РЖД (99,84% в ОТЛК), железных дорог Белоруссии и Казахстана (у них по 0,08%) отказались от комментариев. ОТЛК создавалась как объединенный контейнерный оператор, который будет перевозить грузы из Китая в Европу.

Выбор редакции
03 ноября, 16:58

На маршруте ОТЛК в октябре отправлено свыше 150 контейнерных поездов

Объем перевозок контейнеров по итогам 10 месяцев превысил 81 тыс. ДФЭ

Выбор редакции
02 ноября, 10:36

СМИ: Минтранс выступил против предложенных вариантов реорганизации ОТЛК

Компания создана железными дорогами России, Белоруссии и Казахстана как оператор для трансъевразийского контейнерного сообщения

02 ноября, 01:36

Минтранс просит делить ОТЛК без риска // Ему не нравятся идеи ОАО РЖД и Минэкономики

Как выяснил "Ъ", Минтранс нашел изъяны в обеих версиях реорганизации Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК, СП РФ, Белоруссии и Казахстана), из которой нужно вывести обратно в ОАО РЖД доли в "Трансконтейнере" и "РЖД-Логистике". Версия от ОАО РЖД не устраивает Минтранс, поскольку в ней монополия не получит прямого контроля над 50% плюс двумя акциями "Трансконтейнера". Версия Минэкономики, считает Минтранс, противоречит Гражданскому кодексу и несет риски образования у ОАО РЖД убытка из-за обесценения акций "Трансконтейнера".

02 ноября, 00:21

Минтранс просит делить ОТЛК без риска // Ему не нравятся идеи ОАО РЖД и Минэкономики

Как выяснил "Ъ", Минтранс нашел изъяны в обеих версиях реорганизации Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК, СП РФ, Белоруссии и Казахстана), из которой нужно вывести обратно в ОАО РЖД доли в "Трансконтейнере" и "РЖД-Логистике". Версия от ОАО РЖД не устраивает Минтранс, поскольку в ней монополия не получит прямого контроля над 50% плюс двумя акциями "Трансконтейнера". Версия Минэкономики, считает Минтранс, противоречит Гражданскому кодексу и несет риски образования у ОАО РЖД убытка из-за обесценения акций "Трансконтейнера".

01 ноября, 14:48

Доход от контейнерных перевозок ҚТЖ к 2020 году составит 4 млрд долларов США

Сегодня на состоявшемся в селекторном режиме очередном заседании Правительства с докладом выступил президент АО «НК «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев. К.Алпысбаев проинформировал о направлениях корпоративной стратегии Компании, предусматривающей рост в сегменте транзитных и мультимодальных транспортно-логистических услуг. Рост сегмента, как доложил руководитель Компании, «основывается на модернизации транспортно-логистической инфраструктуры, развитии новых компетенций и интеграции услуг в единый логистический сервис, выходе на новые сегменты рынка, предложении новых транспортных продуктов». Первый заместитель Премьер-Министра РК Аскар Мамин, касаясь направлений развития транспортно-логистической инфраструктуры Казахстана, отметил важность задач, поставленных Главой государства в сфере формирования транспортно-логистического хаба и развития транзитного потенциала. А.Мамин подчеркнул, что «реализация транзитного потенциала Казахстана, развитие контейнерных перевозок обеспечат доход к 2020 году около 4 миллиардов долларов США». «Развитие транспортно-логистического сектора Казахстана является драйвером экономики страны, что обеспечит к 2020 году 1% прироста ВВП»,- сказал А.Мамин. В ходе заседания, К.Алпысбаев проинформировал о ходе реализации проектов по модернизации транспортно-логистической инфраструктуры. «Завершено строительство железнодорожной линией Боржакты-Ерсай, «Сухого порта», инфраструктуры на территории СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота», расширение порта Актау в северном направлении», сказал в этой связи руководитель Компании. «До конца текущего года в эксплуатацию будут введены первые пусковые комплексы порта Курык и железнодорожной линии Алматы-Шу, в Астане строится новый терминал международного аэропорта, новый вокзальный комплекс»,- сообщил К.Алпысбаев. Глава Компании остановился на мерах по развитию транспортно-логистических услуг и интеграции в международные транспортные коридоры. «С 2011 года организован сервис скоростных контейнерных поездов. В 2016 году объем перевозок контейнеров в направлении Азия-Европа в 100 раз превысит уровень 2011 года»,- сказал К.Алпысбаев, и добавил, что « объемы контейнерных перевозок будут доведены до 1,7 млн. ДФЭ к 2020 году по трем ключевым направлениям: Китай-Европа, Китай-Кавказ-Турция и Казахстан-Туркменистан-Иран». Руководитель ҚТЖ также проинформировал о мерах по созданию привлекательных условий для развития транзитных коридоров, упрощения административных процедур, организации грузовых авиаперевозок. «Создан Координационный комитет по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута, функционирует Объединенная транспортно-логистическая компания, развиваются транзитные перевозки по коридору Север – Юг»,- сказал руководитель Компании. В завершение, К.Алпысбаев доложил о мерах по улучшению позиции Казахстана в рейтинге Индекса эффективности логистики LPI, а также озвучил предложения по дальнейшему усовершенствованию законодательства в сфере развития транспортно-логистического комплекса Казахстана. Пресс-служба АО «НК «Қазақстан темір жолы»

08 октября, 06:23

С Форума межрегионального сотрудничества Казахстана и России: ставка на логистику – это надолго

В Астане 4 октября прошел XIII Форум межрегионального сотрудничества Казахстана и России с участием глав государств, руководителей государственных органов, глав регионов, представителей квазигосударственного сектора и деловых кругов двух стран. Обсудить тему – «Развитие транспортно-логистического потенциала Евразийского пространства» – собралось более 1300 человек. «Тема является чрезвычайно важной для создания условий развития в сфере экономики. И не будем забывать, что 70% всего торгового оборота – на плечах приграничной, межрегиональной торговли, межрегионального сотрудничества», – подчеркнул президент России Владимир Путин.

Выбор редакции
07 октября, 17:33

Объем контейнерных перевозок на сервисе ОТЛК в сентябре превысил 11 тыс. ДФЭ

По итогам трех кварталов объем перевозок контейнеров на сервисе ОТЛК составил порядка 68 тыс. ДФЭ

07 октября, 00:00

«Платон» по-казахстански или дорогу осилят едущие вместе?

Колоссальный транзитный потенциал России и Казахстана используется не полностью. Этот месседж президента России Владимира Путина, озвученный им на XIII форуме межрегионального сотрудничества в Астане, стал, пожалуй, лейтмотивом всего мероприятия. На площадках форума состоялся обстоятельный диалог между российскими и казахстанскими госчиновниками и топ-менеджерами, курирующими транспортную сферу, посвященный поиску путей развития этого потенциала, а также был подписан ряд ключевых документов.Расти, действительно, есть куда. Ведь, как отметил Нурсултан Назарбаев, только 0,1% всех перемещаемых между Азией и Европой контейнерных перевозок приходится на казахстанско-российское направление транзита. Безусловно, это, как принято говорить в таких случаях, «не соответствует имеющемуся потенциалу».Транзитным грузам – «зеленый коридор»Участники Форума межрегионального сотрудничества не раз отмечали, что проблема упирается не только в строительство новых транспортных коридоров, но и в создание условий для бесперебойного прохождение грузов через пограничные посты стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС).В этом направлении на форуме в Астане был сделан важный шаг – Россия и Казахстан договорились пропускать через государственную границу пассажирские и грузовые транзитные поезда в безостановочном режиме — без проведения пограничного контроля.Помимо этого странам ЕАЭС нужны логистические хабы и сервисные компании, способные обеспечить высокий уровень услуг. Очевидно, что назрела необходимость в компаниях нового типа, которые бы объединяли функции перевозчиков и логистических операторов.Эту необходимость прекрасно осознает Казахстан, который предпринимает усилия для трансформации национального железнодорожного перевозчика «Казахстан Темир Жолы» в транспортно-логистический холдинг. В управлении компании сегодня находятся такие ключевые логистические объекты республики, как морской порт Актау, девять аэропортов Казахстана, автомобильные дороги, Международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос» и Свободная экономическая зона «Хоргос – Восточные ворота».  Вице-президент «Казахстан Темир жолы» (КТЖ) Еркин Жусанбаев, выступая на форуме, констатировал, что в связи с кризисными явлениями в экономике Казахстана и России компания столкнулась с проблемой сокращения объемов перевозок во внутреннем сообщении стран ЕАЭС. В то же время растут показатели транзитных перевозок в направлении КНР – Европейский союз – КНР. Так, в 2015 году количество контейнерных поездов, проследовавших транзитом из Китая через территорию Казахстана, увеличилось на 129%.Это заставило компанию пересмотреть приоритеты и стратегию до 2020 года и сосредоточить усилия на росте в сегменте транзитных перевозок и мультимодальных транспортно-логистических услуг.Результаты этих усилий не заставили себя долго ждать: в сегменте контейнерных перевозок КТЖ удалось совершить настоящий «квантовый скачок». В 2016 году объем перевозок контейнеров в направлении Азия – Европа в сто раз превысит аналогичные показатели 2011 года. К 2020 году в КТЖ планируют увеличить объемы перевозок до 800 тыс. контейнеров в год. «Доля наших доходов от транзитных перевозок сегодня достигает 35%, и в перспективе мы планируем довести этот показатель до 50%», — отметил Жусанбаев.Коллега Еркина Жусанбаева, вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД)Салман Бабаев также констатировал рост в 2,3 раза (с 24 млн тонн за 8 месяцев 2015 года до 56 млн тонн за 8 месяцев 2016 года) объема транзита контейнеров по направлению Китай – Европа – Китай через переход Достык.Бабаев особо подчеркнул важность формирования единых тарифов перевозок и сервисных услуг на евразийском пространстве.«Сегодня рынком востребованы не разрозненные предложения различных тарифов на разных участках, а целенаправленные комплексные услуги, отвечающие запросам определенного сегмента рынка», — пояснил топ-менеджер РЖД.Единые правила железнодорожных перевозок на всей территории ЕАЭС призвана выработать Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК), в которой на паритетной основе участвуют национальные железнодорожные перевозчики трех стран – России, Казахстана и Беларуси. Это РЖД, КТЖ и Государственное объединение «Белорусская железная дорога».Как пояснил президент ОТЛК Алексей Гром, бизнес-модель компании отражает очень важный тренд современной транспортной индустрии – стремление участников рынка интегрировать свои усилия для достижения единой цели и извлечь выгоду от интеграции.Компания предоставляет сервис на территории трех государств – Казахстана, России и Беларуси – от станции «Достык» в Казахстане до станции «Брест» в Беларуси и в обратном направлении, сообщил глав ОТЛК.Как отметил президент ОТЛК, за два неполных года деятельности компании удавалось постоянно повышать частоту отгрузок и сокращать транзитное время. В планах компании увеличить частоту отправлений контейнерных поездов с четырех в сутки – таковы нынешние показатели – до пяти в 2017 и 14 — в 2025-м. Помимо этого в ОТЛК намерены сократить транзитное время с нынешних пяти суток – что само по себе прекрасный результат – до трех с половиной к 2025 году.Стратегическая цель – увеличить объемы перевозок с нынешних 90 тыс. в год до 1 млн контейнеров к 2025 году.«Представьте себе организованный контейнерный сервис, который выходит из нового терминала Хоргос и с частотой один поезд каждый полтора часа. Это очень сложная и одновременно интересная задача», — резюмировал Алексей Гром.Дорогу осилят едущие вместеАвтомобильные перевозки также играют важную роль в формировании евразийской транспортно-логистической инфраструктуры. Ключевой проект в этой сфере – транспортный коридор «Западная Европа – Западный Китай». Как сообщил на форуме вице-министр по инвестициям и развитию Республики Казахстан Берик Камалиев, казахстанская сторона практически подошла к завершению строительства своего участка магистрали – остался небольшой отрезок между Алматы и Хоргосом. В Казахстане он проходит по маршруту Актобе – Кызылорду – Тараз – Алматы – Хоргос.А вот российская сторона несколько запаздывает с реализацией своего участка трансконтинентального коридора. По словам руководителя Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ (Росавтодор) Романа Старовойта, Россия в соответствие с международными договорами построит свой участок до 2020 года.Старовойт обозначил маршрут прохождения трассы по территории Российской Федерации: от Санкт-Петербурга в обход Москвы с северо-востока по центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) до Владимира и Нижнего Новгорода, затем через Казань и Оренбург до автомобильного пункта пропуска Сагарчин на российско-казахстанской границе.«В настоящее время на принципах государственно-частного партнерства осуществляется строительство скоростной автомобильной дороги общего пользования М-11 Москва – Санкт-Петербург и ЦКАД. До конца ввода в эксплуатацию ЦКАД и новой трассы Москва-Санкт-Петербург, на участке от границы с Финляндией до автомобильного пункта пропуска Сагарчин движение организовано по существующим федеральным дорогам: трассам «Скандинавия», «Россия», «Урал», «Волга», Уфа – Оренбург, Казань – Оренбург – Акбулак – граница с Республикой Казахстан. Общая протяженность этого маршрута составляет 2700 км», — пояснил Роман Старовойт.В ходе форума была также презентован альтернативной маршрут российского участка международного коридора «Западная Европа — Западный Китай» – проект «Меридиан», который пройдет южнее основного, через восемь регионов Российской Федерации, и соединит Сагарчин со Смоленском.Председатель совета директор ЗАО «Русская холдинговая компания», реализующего этот проект на принципах государственно-частного партнерства, Александр Рязанов сообщил, что в настоящий момент концессионеры выкупили коридор шириной 100 метров, необходимый для строительства дороги. Конкурентными преимуществами этой трассы, по заверениям Рязанова, станут бетонное покрытие и отсутствие ограничения по весу автомобилей.Российский бизнесмен считает, что благодаря реализуемому его компанией проекту сквозное движение по транспортному коридору «Западная Европа — Западный Китай» может быть открыто уже в конце 2019 года. «Это позволит сделать реальным транзитным государством и Казахстан, и Россию», — подчеркнул Рязанов.Стоимость проезда по автодороге «Меридиан» для транзитных перевозчиков ориентировочно составит 30 центов за километр, или приблизительно 600 долларов за весь российский участок транспортного коридора.«Платон» по-казахстански?Еще одним многозначительным событием Форума межрегионального сотрудничества стало подписание меморандума о сотрудничестве между казахстанским «КазАвтоЖолом» и российскими «Автодором» и ООО «РТ-Инвест Транспортные системы», которое, как известно, является оператором системы взимания платы с грузового транспорта «Платон». Это обстоятельство наталкивает на мысль о том, что Казахстан намерен внедрить аналогичную систему у себя.Казахстанская сторона, действительно, проявляла живой интерес к «Платону». В особенности к его недостаткам. Россияне несколько смущено признали, что они допустили просчеты в плане информировании грузоперевозчиков, что вызвало протесты некоторой их части и негативный резонанс в медиа, однако подчеркнули, что вот уже почти год, как система успешно работает, а поступления от взимания платы с большегрузного транспорта в Федеральный дорожный фонд составили уже 13,5 млрд рублей.Как сообщили россияне, казахстанские перевозчики активно интегрируются в систему «Платон»: из 100 тыс. нерезидентов, зарегистрированных в системе, 20% — это транспорт из Казахстана, владельцы которых внесли в систему 260 млн рублей.Вместе с тем, казахстанских предпринимателей новость о возможном внедрении аналогичной системы насторожила. Как заметил член президиума Национальной палаты предпринимателей «Атамекен» Владимир Дворецкий, если у чиновников есть такие планы, то они должны ими поделиться с бизнес-сообществом.Таким образом, постепенно, быть может, не так быстро, как бы хотелось, транзитные возможности Казахстана и России трансформируется из потенциальных в реальные. Как заметил на форуме президент Казахстана Нурсултан Назарбаев наши страны в этой сфере не конкуренты, а стратегические партнеры. Географического расположение – это неисчерпаемый ресурс России и Казахстана, практическое использование этого преимущества позволит придать импульс экономическому развитию обеих стран.Жанар Тулиндинова (Астана)

Выбор редакции
06 октября, 15:16

ОТЛК и DB Cargo Russija договорились о сотрудничестве

Подписание соответствующего документа состоялось в рамках проходящей в эти дни в Минске юбилейной "X Белорусской транспортной недели

06 октября, 12:28

РФ, Казахстан построят в Домодедово логистик-центр

Россия и Казахстан планируют построить в Домодедово транспортно-разгрузочный комплекс "Центральный сухой порт" мощностью 400 тыс. TEU (в единицах 20-футового стандартного контейнера). Инвестиции в проект составят $169 млн. Срок окупаемости - 10 лет.

06 октября, 12:28

РФ, Казахстан построят в Домодедово логистик-центр

Россия и Казахстан планируют построить в Домодедово транспортно-разгрузочный комплекс "Центральный сухой порт" мощностью 400 тыс. TEU (в единицах 20-футового стандартного контейнера). Инвестиции в проект составят $169 млн. Срок окупаемости - 10 лет.

06 октября, 09:00

Россия и Казахстан сложат контейнеры в Домодедово

Россия и Казахстан планируют построить в Домодедово транспортно-разгрузочный комплекс "Центральный сухой порт" мощностью 400 тыс. TEU. Участники проекта — российская Coalco и дочерняя компания железных дорог Казахстана (КТЖ) KTZExpress. КТЖ, не передавшая в свое время терминальные активы в совместную с Россией и Белоруссией Объединенную транспортно-логистическую компанию (ОТЛК), теперь инвестирует в российские логистические мощности, замечают аналитики, но конкурировать будет с ОТЛК. "Ъ" стали известны детали проекта "Центральный сухой порт" (ЦСП) в Домодедово, соглашение о реализации которого во вторник подписали российская Coalco Development и АО KTZExpress, входящее в "Казахстан темир жолы" (КТЖ, железные дороги Казахстана). Партнеры планируют построить крупный транспортный центр площадью 60 га на трассе М-4 "Дон" для обработки контейнерных грузов, проходящих по "Новому Шелковому пути" (Китай — Казахстан — Россия — Европа) и Транссибирскому транспортному коридору. Уже начато проектирование, первая очередь проекта мощностью 150 тыс. TEU в год будет запущена в 2019 году. Выход ЦСП на полную проектную мощность — 400 тыс. TEU в год — намечен на 2025 год. На территории ЦСП планируется возведение контейнерного и таможенного терминалов, депо порожних контейнеров, терминалов рефрижераторных контейнеров, а также низкотемпературного и сухого складов. Суммарные инвестиции оцениваются в $169 млн, плановый срок окупаемости — десять лет. Помимо средств акционеров, планируется привлечение кредитных средств. Акционерная структура проекта утверждена в октябре, однако стороны ее не раскрывают. Источник, знакомый с ситуацией, говорит, что стороны могут войти в капитал в равных долях (по 50%). Большинство складских комплексов Московской области обслуживаются автотранспортом и "не имеют достаточного предложения услуг железнодорожного обслуживания", говорят в Coalco. Поэтому конкурентным преимуществом проекта компания считает наличие у ЦСТ собственного железнодорожного контейнерного терминала наряду с выходом на автотрассу М-4 "Дон". Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров уверен, что выбранный формат транспортно-логистического комплекса и место его размещения позволит эффективно координировать и распределять грузопотоки. Эксперт отмечает, что КТЖ, сохранив контроль над ключевыми терминальными активами, обеспечивающими транзитный грузопоток, и отказавшись от их передачи в Объединенную транспортно-логистическую компанию (ОТЛК, СП железных дорог РФ, Белоруссии и Казахстана), получила возможность активно инвестировать в создание логистических мощностей на территории РФ. По его словам, риски этого проекта связаны с возможной конкуренцией с ОТЛК, "Трансконтейнером" и "РЖД-Логистикой". Кроме того, многое будет зависеть от самого акционерного соглашения, распределением инвестиций и ролью КТЖ в этом проекте, заключает господин Бурмистров. Анастасия Веденеева Газета "Коммерсантъ" №185 от 06.10.2016 Источник — kommersant.ru

06 октября, 00:21

Россия и Казахстан сложат контейнеры в Домодедово // Они построят логистический центр за $169 млн

Россия и Казахстан планируют построить в Домодедово транспортно-разгрузочный комплекс "Центральный сухой порт" мощностью 400 тыс. TEU. Участники проекта -- российская Coalco и дочерняя компания железных дорог Казахстана (КТЖ) KTZExpress. КТЖ, не передавшая в свое время терминальные активы в совместную с Россией и Белоруссией Объединенную транспортно-логистическую компанию (ОТЛК), теперь инвестирует в российские логистические мощности, замечают аналитики, но конкурировать будет с ОТЛК.

Выбор редакции
05 октября, 10:41

СМИ: Минэкономики согласовало схему реорганизации ОТЛК в формат "без активов"

В Минэкономики считают, что реорганизация завершится до 31 декабря 2017 года