• Теги
    • избранные теги
    • Компании100
      • Показать ещё
      Страны / Регионы156
      • Показать ещё
      Международные организации11
      Разное28
      • Показать ещё
      Люди12
      • Показать ещё
      Формат3
      Издания3
      Показатели1
      Сферы1
Выбор редакции
19 апреля, 15:26

ОТЛК и Железные дороги Литвы и подписали договор о транзите грузов из Китая

Пробные рейсы по трансконтинентальному маршруту планируется запустить летом текущего года

18 апреля, 15:29

ОТЛК приняла к перевозке контейнеры, следующие из Лондона в Китай

Маршрут проходит через Францию и Бельгию, Германию, Польшу, Беларусь, Россию и Казахстан

06 апреля, 06:15

"Ъ": РЖД предложили новый вариант реорганизации ОТЛК

Как сообщает издание, РЖД предлагает создать три структуры: ОТЛК Eurasian Rail Alliance, "ОТЛК Логистику" и "ОТЛК Финансы"

06 апреля, 00:21

ОТЛК снова делится на три // ОАО РЖД предложило новый вариант разъединения Объединенной компании

ОАО РЖД предложило очередной вариант разделения активов СП России, Белоруссии и Казахстана Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). По нему партнеры ОАО РЖД — железные дороги Казахстана (КТЖ) и Белоруссии (БЖД) — получат по 33% в операционной компании, создаваемой на базе ОТЛК, но утрачивают права на доли и дивиденды «РЖД Логистики» (РЖДЛ) и «Трансконтейнера». Судьба последнего остается открытой.

Выбор редакции
05 апреля, 22:38

Без заголовка

Объем перевозок "Объединенной транспортно-логистической компании" /ОТЛК/ по маршруту Достык/Алтынколь-Брест в первом квартале 2017 года составил 30,6 тыс. TEU /эквивалент двадцатифутового контейнера/, что в 2,4 раза больше показателя за аналогичный период прошлого года /12,8 тыс. TEU/. Об этом сообщили в пресс-службе акционерного общества.

14 марта, 11:05

РЖД претендует на 15% грузооборота в коридоре Европа–Азия

Но в рамках ЕАЭС требуются не только сугубо «транспортные» решения. Межгосударственная унификация таможенно-пограничных процедур и их надлежащее техническое обеспечение, как показывает мировая практика, существенно ускоряют грузопродвижение и, соответственно, повышают конкурентоспособность транзитных коридоров в регионе Евразийского союза. Как отмечает эксперт «АВТ Консалтинг» Александр Тарасов, структура таможенных процедур в РФ «полна бюрократических проволочек» и потому «не адаптирована для бизнеса». Чтобы оптимизировать таможенные процедуры в России и масштабе всего ЕАЭС, «нужно ускорить автоматизацию всех логистических процессов, создать службу одного окна и единую базу электронных деклараций».

13 марта, 00:00

Казахстан на пути к экономическому товариществу со странами Юго-Восточнуй Азию

Создание зоны свободной торговли между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Вьетнамом в октябре прошлого года в Казахстане осталось практически незамеченным. Слишком неочевидными казались преимущества от доступа на рынок далекой экзотической страны: товарооборот между Вьетнамом и Казахстаном находится на уровне 200 млн долларов, что составляет примерно полпроцента от всей внешней торговли республики. Однако на днях ЗСТ с Вьетнамом наконец «аукнулось» для Казахстана – республика впервые экспортировала на его рынок 720 тысяч тон зерна.Маршрут 32 железнодорожных контейнеров с казахстанским зерном пролег через территорию Китая до порта Ляньюньган, где партия была отправлена во вьетнамский порт Хошимин.По словам посла Казахстана в Ханое Бекетжана Жумаханова, поставка зерна проходит в тестовом режиме. Во-первых, вьетнамские покупатели намерены апробировать качество казахстанской продукции и в случае положительного заключения увеличить объемы импорта. Во-вторых, казахстанская сторона отрабатывает маршрут доставки товаров на рынок Юго-Восточной Азии через территорию Китая.Казахстанский дипломат подчеркнул, что Казахстан располагает возможностью не только экспортировать свою продукцию, но и наладить поставку во Вьетнам и другие страны региона по транспортному коридору «Казахстан – Ляньюньган (КНР) – Вьетнам» грузы из других государств-членов ЕАЭС. Излишков зерна нетСамым очевидным плюсом произошедшего события для Казахстана можно было бы назвать диверсификацию направлений поставки отечественного зерна. Однако в настоящий момент вопрос освоения новых рынков перед казахстанскими зерновиками не стоит.По словам одного из авторитетных экспертов отрасли, бывшего ответственного секретаря Минсельхоза РК, ныне возглавляющего отраслевую комиссию по растениеводству этого ведомства Евгения Амана, 16-18 млн тонн пшеницы, выращиваемой в Казахстане ежегодно, распределяется практически без остатка. Почти 3 млн тонн откладывается на семена, 3–4 млн идет на внутреннее потребление, остальное поставляется на традиционные для Казахстана рынки Центральной Азии, Афганистана, Азербайджана.Среднеазиатский рынок для крупных казахстанских зернопроизводителей – простой, стабильный и налаженный. Они не спешат осваивать даже емкий китайский рынок – в 2015-2016 гг. в Китай было экспортировано всего 414 тыс. тонн зерна – в то время как его потенциал составляет 6 млн тонн, это с учетом импортных квот, установленных правительством Китая. Такие цифры, в частности, называет главный научный сотрудник Синьцзянского филиала Академии наук КНР Ху Хунпин.В числе причин, которые служат барьером для доступа казахстанских зернопроизводителей на китайский рынок, специалисты называют кардинальные различия в стандартах и сертификации зерновой продукции. Объясняется это, главным образом, разницей в кулинарных предпочтениях между жителями постсоветских стран и Поднебесной. Если в Казахстане мука используется главным образом для производства хлебобулочных изделий и стандарт качества пшеницы основывается на уровне содержания клейковины, то в Китае мука применяется в основном в пищевой промышленности и классифицируется с учетом таких показателей, как сортовая плотность и объемный вес. Казахстанским аграриям эти требования совершенно не знакомы.Помимо этого казахстанские поставщики зерна сталкиваются с проблемами логистики – на китайско-казахстанских пропускных пунктах существует острый недостаток складских помещений, есть сложности с логистикой, связанные с разной железнодорожной колеей. Наконец, у китайской стороны более высокие требования к транспортировке зерна. В Центральную Азию и Азербайджан казахстанские производители поставляют зерно в вагонах, а для Китая обязательна фасовка в мешкотару.Впрочем, у клиентов из Вьетнама к казахстанскому зерну, похоже, есть устойчивый интерес. Во-первых, поставки из Казахстана на треть оперативнее, чем из Австралии, где страны Юго-Восточной Азии традиционно закупают зерно. Из Казахстана транспортировка пшеницы транзитом через Китай занимает около 20 дней, из Австралии морским путем — 30 дней. Во-вторых, казахстанская пшеница дешевле австралийской, разница цены за одну тону одного и того же качества составляет 45 долларов. Казахстан хочет зарабатывать на транзитеИ все-таки для Казахстана новый маршрут поставок товаров на рынок Юго-Восточной Азии имеет значения в первую очередь с точки зрения реализации транзитного потенциала республики.Недавно министерство по инвестициям и развитию РК заявило, что оно планирует до 2020 года получить максимум от транзитных возможностей республики и повысить доходы от перевозок до 4 млрд долларов, из них за счет интенсификации направления Китай – Европа – Китай – порядка 1,5 млрд долларов.Конечно, для того, чтобы претендовать на статус страны-транзитера Казахстану необходимо многократно усилить инфраструктуру контрольно-пропускных пунктов, где, как отмечалось выше, не хватает элементарных условий. Сегодня пропускная способность станции «Достык» на китайско-казахстанской границе составляет 90 тыс. контейнеров в год, однако до 2025 года этот показатель будет увеличен до 1 млн. Эту стратегическую цель озвучил на прошлогоднем форуме межрегионального сотрудничества в Астане Алексей Гром, президент Объединенной транспортно-логической компании (ОТЛК), в которой на паритетной основе участвуют национальные железнодорожные перевозчики трех стран – России, Казахстана и Беларуси. Отметим, что ОТЛК предоставляет сервис на территории трех государств – Казахстана, России и Беларуси – от станции «Достык» в Казахстане до станции «Брест» в Беларуси и в обратном направлении.По сути, «квантовый скачок» в сегменте контейнерных перевозок по территории Казахстана в направлении Азия – Европа уже произошел: в 2016 году их объем в сто раз превысил аналогичные показатели 2011 года.«За два неполных года деятельности компании удавалось постоянно повышать частоту отгрузок и сокращать транзитное время. В планах компании увеличить частоту отправлений контейнерных поездов с четырех в сутки – таковы нынешние показатели – до пяти в 2017 и 14 — в 2025-м. Представьте себе организованный контейнерный сервис, который выходит из нового терминала Хоргос и с частотой один поезд каждый полтора часа. Это очень сложная и одновременно интересная задача», — заявляет Алексей Гром.Следует также отметить, что уже сегодня без значительного наращивания мощностей пропускных пунктов на казахстанско-китайской границе есть возможность интенсификации маршрута. Как известно, объем поставок товаров по направлению Азия – Европа почти на четверть превышает экспорт из Европы в Азию. То есть из Китая в Европу транспортируется значительно больше товаров, чем в обратном направлении, а четверть вагонов возвращаются из Европы порожняком.Китайская сторона крайне заинтересована в том, чтобы предприниматели ЕАЭС увеличивали поставки своей продукции на рынки Юго-Восточной Азии и использовали ныне недозагруженные логистические мощности.Жанар Тулиндинова (Астана)

Выбор редакции
28 февраля, 13:34

Чистая прибыль ОТЛК в 2016 г. по РСБУ составила 13,8 млрд руб. против убытка годом ранее

Чистая прибыль Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) по итогам 2016 года достигла по российским стандартам бухгалтерского учета 13,845 млрд рублей против убытка в размере 20,654 млрд рублей годом ранее, следует из отчета российской компании.Выручка компании за отчетный период увеличилась в 3,9 раза и составила...

28 февраля, 13:22

ОТЛК в 2016 году получила 13,8 млрд руб. чистой прибыли по РСБУ против убытка годом ранее

Выручка компании за отчетный период увеличилась в 3,9 раза и составила 8,314 млрд рублей

21 февраля, 23:42

China Railway может стать партнером России, Казахстана и Белоруссии

Контейнерный оператор ОТЛК может найти партнеров в ЕС или Китае. Об этом сказал первый вице-президент компании Ержан Жакишев. «Есть возможность рассмотреть в будущем – ближайшем или на среднесрочную перспективу – включение China Railway либо его «дочки» China Railway Container Transport в соглашение [акционеров ОТЛК]», – говорит он (цитата по ТАСС). Связаться с представителем China Railway не удалось.

Выбор редакции
21 февраля, 11:34

Железнодорожная администрация Китая может присоединиться к ОТЛК

Объем перевозок контейнерными поездами ОТЛК в 2016 году вырос более чем вдвое по сравнению с 2015 годом и превысил 100 тыс. TEU

19 января, 11:51

РЖД и группа «Сумма» сменили по одному представителю в совете директоров «ТрансКонтейнера»

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и группа «Сумма» сменили по одному представителю в совете директоров «ТрансКонтейнера». Соответствующее решение приняли акционеры компании на внеочередном собрании.В качестве представителя Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК, дочерняя компания РЖД) вместо Алексея Давыдова,...

Выбор редакции
30 декабря 2016, 16:15

Без заголовка

Объем транзитных перевозок в сообщении Азия -- Европа по территории Казахстана, России и Беларуси контейнерными поездами АО "Объединенная транспортно-логистическая компания" /АО "ОТЛК"/ вырос в два раза по итогам года. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

Выбор редакции
28 декабря 2016, 17:47

Объем перевозок ОТЛК в 2016 году увеличился более чем в 2 раза

В планах ОТЛК на 2017 год - дальнейшее увеличение объема транзитных перевозок еще на 40% по отношению к показателю 2016 года

Выбор редакции
11 декабря 2016, 10:57

Порты: Россия хочет повоевать с Прибалтикой за белорусский нефтетранзит

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Запада России и приграничных стран за период с 1 по 8 декабря

Выбор редакции
02 декабря 2016, 14:49

ОТЛК отправила 1 тыс. контейнерных поездов с начала 2016 года по маршруту Китай-Европа

Юбилейный поезд в составе 41 FEU с продукцией компании Hewlett Packard проследовал 1 декабря транзитом через станцию Алтынколь и сухой порт СЭЗ "Хоргос - Восточные ворота"

02 декабря 2016, 08:41

Юбилейный контейнерный поезд проследовал через СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота»

Отправка 1000-го контейнерного поезда с начала 2016 года организована дочерней компанией АО НК «Казақстан Темір Жолы» АО «KTZ Express» совместно с АО "Объединенная транспортно-логистическая компания" (АО "ОТЛК"). Юбилейный поезд в составе сорока одного 40-футового контейнера с продукцией компании Hewlett Packard (HP) 1 декабря транзитом проследовал из Китая в Европу через ст. Алтынколь и сухой порт СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота». Таможенные процедуры, а также перегруз на колею 1520 были проведены всего за 55 минут. Прибытие на станцию Брест для перегрузки и последующей отправки в адрес пункта назначения в Европе намечено на 7 декабря. «Привлекательность данного маршрута для клиентов обусловлена развитой инфраструктурой и качественным логистическим сервисом, предоставляемым в сухом порту СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» и на всем пути следования по колее 1520», - комментирует Президент АО «KTZ Express» Диас Искаков. Важно отметить, что на последней совместной встрече руководителей казахстанских, российских и белорусских железных дорог была подтверждена возможность увеличения скорости движения поездов до 1150 км в сутки. Пропускная способность железнодорожной инфраструктуры на базовом маршруте ОТЛК позволяет уже сегодня обеспечить беспрепятственный пропуск объёма, в 3-4 раза превышающий показатели 2016 года.  Терминалы на границах с ЕС и КНР также имеют существенный запас прочности. По словам первого вице-президента ОТЛК Ержана Жакишева в ближайшее время клиентам будет предложено новое транзитное время доставки по инфраструктуре колеи 1520 мм. Это обеспечит повышение привлекательности железнодорожного маршрута ОТЛК и обеспечит заданные акционерами темпы роста объёмов перевозок до 1 млн TEU в горизонте планирования до 2025 года. На сегодняшний день АО «KTZ Express» совместно с партнерами оперирует на 17 регулярных контейнерных маршрутах. Помимо якорного партнера в Ляньюнгане налажено сотрудничество с такими городами как, Чунчинь, Чженьчжоу, Ухань, Чэнду, Сиань, Иу, Хефей, Ланьчжоу. Клиентами компании являются такие крупные транснациональные компании как, Hewlett-Packard, Acer, Huawei, Foxconn, Toshiba и другие.

17 ноября 2016, 19:44

Компания РЖД рассматривает продажу 5,3% НМТП и доли в «Аэроэкспрессе»

В компании РЖД рассматривают возможность продажи 5,3% «Новороссийского морского торгового порта» (НМТП) вместе с госпакетом или акциями порта, принадлежащими компании «Транснефт». Об этом сообщил вице-президент железнодорожной монополии Андрей Старков. «Мы рассматриваем такую возможность. Когда их акционер примет соответствующее решение, будем понимать, что делать»,— цитирует господина Старкова ТАСС. Кроме того, Андрей Старков отметил, что в дальнейшем РЖД может выйти из капитала пригородных пассажирских компаний. Однако он объяснил, что для этого должны сформироваться определенные условия. Вице-президент компании также не исключил возможность выхода РЖД из капитала «Аэроэкспресса», если будет хорошее предложение. «У нас пока нет предложений по "Аэроэкспрессу". Будут — будем рассматривать»,— рассказал господин Старков.По итогам 2016 года компания рассчитывает получить более 6 млрд руб. дивидендов от «дочек». «С учетом ОТЛК, то есть дивидендов…

17 ноября 2016, 15:22

Без заголовка

Задача Объединенной транспортно-логистической компании /ОТЛК/ состоит в эффективной реализации сопряжения "Экономического пояса Шелкового пути" с Евразийским экономическим союзом /ЕАЭС/. Состыковка двух проектов -- правильное, своевременное и эффективное решение, создающее новую ценность евразийской логистики. Такое мнение в эксклюзивном интервью Синьхуа высказал президент ОТЛК Алексей Гром.