• Теги
    • избранные теги
    • Компании109
      • Показать ещё
      Страны / Регионы61
      • Показать ещё
      Люди44
      • Показать ещё
      Разное86
      • Показать ещё
      Издания2
      Формат5
      Показатели7
      Международные организации2
Пермские моторы
08 декабря, 19:17

На «Пермских моторах» готовы к серийному производству ПД-14

Двигатель пятого поколения ПД-14 создается в широкой кооперации предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации, головным разработчиком является АО «Авиадвигатель», головным серийным производителем — АО «ОДК-Пермские моторы». В АО «ОДК-Пермские моторы» заканчивается подготовка производства перспективных двигателей. За 2015 и 2016 годы в механических цехах завода освоено более 300 деталей для ПД-14, организовано постоянное взаимодействие с поставщиками ДСЕ — жесткие требования, предъявляемые к их продукции, полностью соответствуют тем условиям, которые диктует «Пермским моторам» заказчик двигателей — корпорация «Иркут». В ноябре на заводе был проведен плановый аудит, в ходе которого представителями «Иркута» проверялось выполнение договора по Программе МС-21 применительно к двигательной установке ПД-14. По итогам оценки заказчик удовлетворен результатами работы предприятия. В течение 2016 года в условиях серийного производства на «Пермских моторах» собрано три новых двигателя, кроме того осуществлено две переборки. В настоящее время идет комплектовка двигателя ПД-14 с порядковым номером 12. В соответствии с графиком его сборка запланирована на начало 2017 года.

Выбор редакции
Выбор редакции
07 декабря, 19:06

На "Пермских моторах" готовы к серийному производству ПД-14

Двигатель пятого поколения ПД-14 создается в широкой кооперации предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации, головным разработчиком является АО «Авиадвигатель», головным серийным производителем — АО «ОДК-Пермские моторы».В АО «ОДК-Пермские моторы» заканчивается подготовка производства перспективных двигателей. За 2015 и 2016 годы в механических цехах завода освоено более 300 деталей для ПД-14, организовано постоянное взаимодействие с поставщиками ДСЕ — жесткие требования, предъявляемые к их продукции, полностью соответствуют тем условиям, которые диктует «Пермским моторам» заказчик двигателей — корпорация «Иркут». В ноябре на заводе был проведен плановый аудит, в ходе которого представителями «Иркута» проверялось выполнение договора по Программе МС-21 применительно к двигательной ...

02 декабря, 17:00

Как отказались от Ил-96

Подняв ранее тему об отечественных авиалайнерах и всем, что с ними связано, решил её продолжить: молчать не очень получается. Вообще-то, как по мне, это все расследовать должны не журналисты, а ФСБ. Поскольку речь идет все-таки о государственной измене. 30 марта 2014 года лайнер Ил-96-300 авиакомпании «Аэрофлот» с бортовым номером RA-96008, выполнявший рейс из Ташкента, совершил […]

02 декабря, 02:10

Производитель начал второй этап испытания двигателя для самолета МС-21

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) приступила ко второму этапу летных испытаний российского гражданского авиационного двигателя пятого поколения ПД-14, предназначенного для установки на новый среднемагистральный самолет МС-21. "Начало второго этапа летных испытаний двигателя ПД-14 - значимое событие для всей российской авиационной промышленности. Уверены, что ПД-14, воплощающий в себе последние достижения отечественного двигателестроения, подтвердит заложенные в него высокие характеристики", - заявил гендиректор АО "ОДК" Александр Артюхов, слова которого приводятся на сайте компании. Летные испытания опытного двигателя ПД-14 №100-07 в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ проводятся в ЛИИ им. М.М. Громова. В 2015-2016 годах в ЛИИ им. М.М. Громова был успешно проведен первый этап летных испытаний ПД-14. Подтверждена работоспособность двигателя и его систем. Работы проводились с учетом действовавших ограничений по режимам работы двигателя. Второй этап летных испытаний спланирован с учетом снятия ограничений по режимам его работы и введения мероприятий по обеспечению высотных запусков. Работоспособность двигателя будет проверяться во всем диапазоне скоростей, высот и режимов. На 1 декабря 2016 года выполнен взлет самолета с работой ПД-14 на максимальном режиме. Летные испытания двигателя ПД-14 продолжаются. ПД-14 - базовый турбореактивный двухконтурный двигатель, который создается в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21 с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных. Головной исполнитель по программе - АО "ОДК", головной разработчик - АО "Авиадвигатель", головной изготовитель - АО "ОДК - Пермские моторы". Это первая полностью российская силовая установка для пассажирских авиалайнеров, созданная в России за последние десятилетия. Самолет МС-21 предназначен для воздушных трасс протяженностью до 5,5 тыс. км во всех климатических зонах, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях; крейсерская скорость 850 км/час. МС-21 может взлетать с аэродромов, расположенных на высоте до 3 тыс. метров над уровнем моря. Напомним, в августе гендиректор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов сообщил, что испытания новейшего российского гражданского лайнера МС-21 будут завершены в 2016-2017 годах, в 2018 году он может быть запущен в серийное производство. В сентябре глава "Аэрофлота" Виталий Савельев на встрече с президентом России Владимиром Путиным заявил, что компания прорабатывает контракт на покупку 50 самолетов MC-21 и 20 самолетов Sukhoi SuperJet-100.(https://www.vz.ru/news/20...)

01 декабря, 15:09

Производитель начал второй этап испытания двигателя для самолета МС-21

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) приступила ко второму этапу летных испытаний российского гражданского авиационного двигателя пятого поколения ПД-14, предназначенного для установки на новый среднемагистральный самолет МС-21. «Начало второго этапа летных испытаний двигателя ПД-14 – значимое событие для всей российской авиационной промышленности. Уверены, что ПД-14, воплощающий в себе последние достижения отечественного двигателестроения, подтвердит заложенные в него высокие характеристики», – заявил гендиректор АО «ОДК» Александр Артюхов, слова которого приводятся на сайте компании. Летные испытания опытного двигателя ПД-14 №100-07 в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ проводятся в ЛИИ им. М.М. Громова. В 2015-2016 годах в ЛИИ им. М.М. Громова был успешно проведен первый этап летных испытаний ПД-14. Подтверждена работоспособность двигателя и его систем. Работы проводились с учетом действовавших ограничений по режимам работы двигателя. Второй этап летных испытаний спланирован с учетом снятия ограничений по режимам его работы и введения мероприятий по обеспечению высотных запусков. Работоспособность двигателя будет проверяться во всем диапазоне скоростей, высот и режимов. На 1 декабря 2016 года выполнен взлет самолета с работой ПД-14 на максимальном режиме. Летные испытания двигателя ПД-14 продолжаются. ПД-14 – базовый турбореактивный двухконтурный двигатель, который создается в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21 с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных. Головной исполнитель по программе – АО «ОДК», головной разработчик – АО «Авиадвигатель», головной изготовитель – АО «ОДК – Пермские моторы». Это первая полностью российская силовая установка для пассажирских авиалайнеров, созданная в России за последние десятилетия. Самолет МС-21 предназначен для воздушных трасс протяженностью до 5,5 тыс. км во всех климатических зонах, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях; крейсерская скорость 850 км/час. МС-21 может взлетать с аэродромов, расположенных на высоте до 3 тыс. метров над уровнем моря. Напомним, в августе гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов сообщил, что испытания новейшего российского гражданского лайнера МС-21 будут завершены в 2016–2017 годах, в 2018 году он может быть запущен в серийное производство. В сентябре глава «Аэрофлота» Виталий Савельев на встрече с президентом России Владимиром Путиным заявил, что компания прорабатывает контракт на покупку 50 самолетов MC-21 и 20 самолетов Sukhoi SuperJet-100.  

16 ноября, 22:19

Российским самолетом-амфибией заинтересовались Португалия, Испания и Франция

Страны Западной Европы проявили интерес к приобретению многоцелевого самолета-амфибии Бе-200, сообщил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. «У нас ведется работа сейчас с Индонезией, Таиландом, странами Западной Европы - это Португалия, Испания, Франция. Потенциал для поставок есть и в Европе, и Восточной Азии», - сказал Мантуров. Он сообщал, что Россия и Китай подписали контракт на поставку четырех самолетов-амфибий Бе-200 в 2018 году, передает ТАСС. «Мы исходим из того, что в ближайшие несколько месяцев соглашения должны перейти в твердый контракт (не предусматривающий изменения условий изменения сделки). Наши китайские партнеры убеждены в решимости подписать твердый контракт. Облик машины будет в том же виде, как покупают сегодня российские заказчики», - пояснил министр. Мантуров также сообщил, что Бе-200 будет производиться с двумя вариантами двигателей - украинским и российско-французским, чтобы у заказчиков была возможность выбрать более удобный в обслуживании вариант. По его словам, практику сборки самолетов с разными двигателями используют мировые производители Boeing и Airbus, и Россия также будет переходить на такие параметры. «Например по самолету МС-21 (ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер, который должен прийти на смену Ту-134 и Ту-154, а также их западным аналогам), у нас будет использоваться двигатель ПД-14 (базовый гражданский двигатель нового поколения, который создается Объединенной двигателестроительной корпорацией) производства пермского завода (АО «ОДК-Пермские моторы»), и американский двигатель Pratt & Whitney, который будет давать опцию нашим эксплуатантам, кто будет приобретать наши самолеты, либо ставить российский, либо иностранный. У кого больше опыта в эксплуатации тех или иных двигателей», - пояснил министр. Сейчас самолеты комплектуются двигателями Д-436ТП Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс» имени академика Ивченко. Предполагается, что появится сборка с двигателями SaM146, сделанными на рыбинском ПАО «Научно-производственное объединение «Сатурн». В сентябре сообщалось, что покупкой самолета-амфибии Бе-200 заинтересовалась Индонезия. Летом российские самолеты Бе-200 участвовали в тушении пожаров в Португалии.

15 ноября, 15:00

Ил-96. История государственной измены. Продолжение

Подняв ранее тему об отечественных авиалайнерах и всем, что с ними связано, решил её продолжить: молчать не очень получается. Вообще-то, как по мне, это все расследовать должны не журналисты, а ФСБ. Поскольку речь идет все-таки о государственной измене.

12 ноября, 16:29

Рогозин огласил сроки начала испытаний самолета МС-21

Также вице-премьер сообщил, что в декабре планируется построить третий самолет.Первый испытательный полет самолета МС-21 состоится в феврале-марте 2017 года, доложил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин президенту Владимиру Путину.«Февраль, может быть, начало марта», - сказал он во время рабочей встречи.Вице-премьер рассказал главе государства о ходе подготовки к началу летных испытаний МС-21. По его словам, уже построены два таких самолета, один из которых находится в Иркутской области, второй - в Московской,  сообщает Интерфакс.Работа по обоим самолетам синхронизирована, проводится наземная подготовка. В январе-феврале планируется загрузить программное обеспечение для первого полета, а также провести последние испытания всех систем. Кроме того, в декабре планируется построить третий самолет.По словам Рогозина, есть планы строительства и четвертого воздушного судна, причем оно будет оснащено новыми двигателями ПД-14.Серийным производителем ПД-14 является «ОДК - Пермские моторы»(100% компании принадлежит «Объединенной двигателестроительной корпорации»). В сентябре текущего года предприятие завершило первый этап реконструкции стенда для проведения испытаний ПД-14.Серийное производство среднемагистрального самолета МС-21 стартует в 2017 году в Иркутске. Базовой версией самолета является МС-21-300 вместимостью 180-200 мест, кроме того, предполагается запуск в производство МС-21-200 вместимостью 150 мест, а также МС-21-400 (более 200 мест). Выкатка первого МС-21 состоялась в Иркутске летом 2016 года. 

12 ноября, 13:14

Рогозин назвал сроки начала испытаний самолета МС-21

Вице-премьер рассказал главе государства о ходе подготовки к началу летных испытаний МС-21. По его словам, уже построены два таких самолета, один из которых находится в Иркутской области, второй - в Московской.

Выбор редакции
31 октября, 09:12

Дмитрий Рогозин: В битве технологий побеждает дальновидный

Как облечь конструкторскую мысль в технологические пеленки и помочь ей вырасти? Сегодня в России вслед за возрождением института генеральных конструкторов формируется еще одна когорта системных интеграторов. Их решено назвать научными руководителями приоритетных технологических направлений. Чем обусловлена такая инициатива и какие ожидания с ней связывают, рассказал вице-премьер, председатель коллегии ВПК Дмитрий Рогозин. На первых этапах реализации государственной программы вооружений мы исходили из существующего научно-технического задела, в основном того, что было создано еще в советское время. А сегодня переходим не только к использованию новых, уже в наши дни созданных технологий, но и выступаем их инициаторами. Не без участия коллегии ВПК этим летом подготовлен и подписан указ президента России о формировании еще одного института системных интеграторов, но уже не по конструкторским работам, а по созданию технологий, без которых конструкторская работа не может быть реализована. Этот институт называется "Научные руководители приоритетных технологических направлений".

18 октября, 08:43

В Перми появилось граффити об истории российской авиации длиной около километра

Арт-объект был представлены в Книгу рекордов Гиннеса как самая большая картина, созданная с помощью баллончиков с краской

Выбор редакции
18 октября, 07:59

В Перми появилось километровое граффити об истории российской авиации

Объектами для изображения стали около двух десятков самолётов, пять вертолётов, две ракеты, двигатели и редукторы, которых создавали в Перми. Новый городской арт-объект получил название "Авиамузей под открытым небом". Он может войти в Книгу рекордов Гиннесса как самая большая картина, нарисованная с помощью баллончиков с краской. Заявка сейчас находится на рассмотрении. Инициаторы создания гигантского граффити — специалисты предприятия "Пермские моторы". Ещё в прошлом году на бетонном ограждении предприятия в честь 70-летия Победы была нарисована техника времён Великой Отечественной. В этот раз художники отразили послевоенный период. Получившийся своеобразный авиамузей дополнил недавно открытый после реконструкции Музей пермского моторостроения. 

09 октября, 06:09

Российский Илон Маск: Космодром «Морской старт» оставят в США

"Никто не собирается менять дислокацию "Морского старта". Комплекс находится в Калифорнии, оптимальная точка пуска, как по азимуту, так и по районам падения первой ступени, находится у острова Рождества", — отметил бизнесмен.

07 октября, 05:34

Установка на отставание

Создается впечатление, что успех наших авиакосмических сил в Сирии подействовал как снотворное на тех, кто определяет стратегию развития авиадвигателестроения. ОДК находится в режиме «догонки» новых самолетов. О перспективных разработках мало что известно.

Выбор редакции
05 октября, 14:29

"Пермские моторы" проведут испытания авиадвигателя ПД-14 в 2017 году

По итогам всероссийского открытого интернет-голосования "Главный проект России 2015 года" перспективный авиадвигатель из Перми вошел в топ-3

03 октября, 21:41

Установка на отставание

Создается впечатление, что успех наших авиакосмических сил в Сирии подействовал как снотворное на тех, кто определяет стратегию развития авиадвигателестроения. ОДК находится в режиме «догонки» новых самолетов. О перспективных разработках мало что известно.Виктор Чуйко правильно отмечает проблемы отечественного авиационного двигателестроения («Моторы с тягой к Украине»). Но чувствуется, что статус президента АССАД не дает возможности назвать ряд причин, мешающих отрасли вернуться на лидерские позиции в мире.“ Собственных средств не хватает, из федерального бюджета деньги не выделяются, а ведь проект затеяли под выпуск двигателя для самолета МС-21 ”К примеру, как мы распоряжаемся поистине золотым фондом управленцев, прекрасно работающих как в мобилизационной, так и в рыночной экономике. Один из них – Юрий Елисеев. Он начал свою трудовую деятельность в ММПП «Салют» с 1975 года, пройдя путь от слесаря механосборочных работ до генерального директора. В настоящее время Юрий Елисеев – исполнительный директор и член совета директоров ПАО «Металлист-Самара». Представляется, что его потенциал востребован не в полной мере. Стоит напомнить, что он одним из первых начал консолидацию предприятий отрасли. При формировании НПЦ газотурбостроения «Салют» в его состав было включено ОМО им. П. И. Баранова, которое в то время находилось в незавидном положении. ММПП «Салют» оказало реальную помощь в восстановлении предприятия, в том числе передало станки, а также часть работ по выполнению своих заказов. Сегодня в цехах ОМО им. П. И. Баранова установлено оборудование, которого нет больше в России, что позволяет освоить технологии, используемые только «Роллс-Ройсом». Таким профессионалам, как Юрий Елисеев, можно доверять и более ответственные посты.В этой связи интересно понять, какие люди управляют отраслью и какое в ней место Объединенной двигателестроительной корпорации?ОДК – «дочка» Ростеха, входит в состав авиационного кластера. Его работой руководит Анатолий Сердюков, экс-министр обороны, а с 2015 года – индустриальный директор. Он входит в совет директоров ОДК и возглавляет два комитета: по кадрам и вознаграждениям, а также по стратегии. Кроме того, Сердюков включен в советы директоров всех крупных предприятий отрасли, в том числе «Авиадвигатель», «ОДК-Пермские моторы», НПЦ газотурбостроения «Салют», ММП им. В. В.Чернышева, УМПО, «Кузнецов» (а также Росвертола, «Вертолетов России», Казанского вертолетного завода).Убытки и нехваткиВклад ОДК в консолидированную выручку Ростеха составил в 2014 году 17 процентов, в 2015-м – 19 процентов. Доля в общей численности работников госкорпорации – около 20 процентов. То есть ОДК по темпам роста выручки опережает другие холдинги Ростеха, а по производительности труда чуть отстает от среднего значения.Коллаж Андрея СедыхКонсолидированным финансовым результатом деятельности ОДК является чистый убыток, который в 2014 году составил 17,4 миллиарда рублей, а в 2015-м – 5,7 миллиарда. «ОДК производит убытки» – интересно звучит. К сожалению, данные для анализа причин убыточности в открытых материалах ОДК и Ростеха отсутствуют.В связи с этим стоит привести пример из опыта работы украинских конкурентов. Так, КБ «Ивченко-Прогресс» в первой половине этого года увеличило объемы производства на 43 процента по сравнению с тем же периодом прошлого. И заработная плата там выросла на 43 процента. Нашей бы ОДК такие темпы!Корпорация объединяет более 85 процентов активов российского двигателестроения. Но доля занимаемого ею рынка меньше. Из стратегии ОДК следует, что корпорация в долгосрочной перспективе стремится удержать не менее 70 процентов внутреннего рынка газотурбинной техники. То есть структура активов неудовлетворительна или они используются не в полную силу.Интересно, что при корпоративном убытке деятельность головной компании ОДК прибыльна, хотя в 2015 году чистая прибыль уменьшилась на 30 процентов. В основном это связано с сокращением дивидендов, получаемых от дочерних и зависимых обществ, ростом собственных коммерческих расходов, увеличением численности работников головной компании, которая на 31 декабря составляла 356 человек (по штату), и ростом фонда оплаты труда.ОДК выплачивает дивиденды. Их размер по итогам 2014 года составил 120 миллионов рублей (при чистой прибыли – 621,9 млн руб.). По результатам 2015-го совет директоров ОДК рекомендовал акционерам принять на годовом общем собрании решение дивиденды не выплачивать (при чистой прибыли – 434,8 млн).Но предприятия, входящие в ОДК, в головную компанию дивиденды перечисляют. Например, «ОДК-Стар» (Пермь) на выплату дивидендов по итогам 2015 года направляет 233,3 миллиона рублей.Согласно отчету ОДК за 2015 год загрузка мощностей составила 95 процентов. Поэтому необходимы новые. Так, на ОМО им. П. И. Баранова модернизированы мощности, позволяющие производить детали двигателя для ракетоносца Ту-160М2. Сообщалось, что это же предприятие будет производить двигатели для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В и регионального Ил-114. Но не все получается. Например, с 2013 года прорабатывается вопрос по строительству производственного комплекса «ОДК-Пермские моторы». Ожидалось, что оно начнется в 2016-м. Но из-за нехватки финансирования сроки переносятся. Проект оценивается в 40 миллиардов рублей. Собственных средств не хватает, а из федерального бюджета деньги не выделяются, так как необходимо завершить ранее начатые стройки. А ведь проект затеяли под выпуск двигателя ПД-14 для самолета МС-21. Сроки, когда будет начато строительство, не называются.Чувствительная сделкаКитай нацелен на статус мировой державы в области проектирования и производства авиадвигателей. Об этом говорится в письменном обращении председателя КНР Си Цзиньпина, которое было зачитано на торжественном собрании по случаю учреждения Китайской корпорации авиационного двигателестроения (Aero Engine Corporation of China). Очевидно, что наша страна активно способствует этому. Но не забываем ли мы при этом о своих интересах?Фото: google.comМеморандум о создании нового авиалайнера (ШФДМС) был подписан ОАК и Comac в апреле 2014 года. Какой двигатель будет установлен на этом самолете, пока неизвестно.Вице-премьер Дмитрий Рогозин сказал: «Мы проинформировали китайскую сторону о начале работ над тяжелым российским авиационным двигателем в сегменте до 35 тонн, решение по созданию которого в мае было принято президентом России, выделены соответствующие средства. Это практически решает вопрос, связанный с созданием дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета». И еще: «До сих пор ни в Советском Союзе, ни в РФ не было такого рода производства, такого мощного двигателя. Их выпускают лишь General Electric и Rolls-Royce. Сейчас такого рода двигатель появится и для совместного российско-китайского проекта».Но вопрос: кто будет производить этот двигатель, как, впрочем, и самолет?Руководитель «Авиадвигателя» Александр Иноземцев полагает, что именно Пермское КБ будет проектировать новый двигатель тягой от 25 до 50 тонн на базе разработок ПД-14, а серийный выпуск должен быть организован на Пермском моторном заводе или «Кузнецове». Но при нынешней политике Пекина по развитию внутреннего рынка есть риски, что все будет не совсем так.Китай создает конгломерат производителей двигателей для самолетов. По данным СМИ, в него войдут Sichuan Chengfa Aero Science & Technology Co., Avic Aviation Engine Corp. и Avic Aero-Engine Controls Co.Этому конгломерату и может отойти производство ПД-35. Шанхайская консалтинговая Galleon Group сообщила, что в ближайшие 20 лет КНР инвестирует 300 миллиардов долларов в создание военных и гражданских авиадвигателей.Китай заключил контракт на закупку 24 истребителей Су-35 и вроде ведет переговоры о совместной разработке военного авиадвигателя, но Пекин отказывается сообщать любые подробности о «состоянии обсуждения этой чувствительной темы».У конкурентов дешевлеЧтобы быть конкурентными, надо постоянно снижать издержки. Такую цель ОДК продекларировала, но как она выполняется, неизвестно.Зато есть следующая информация: Пентагон и Pratt & Whitney достигли соглашения по выпуску следующих двух партий двигателей для новейшего истребителя F-35. Оно предусматривает, что стоимость базового варианта силовой установки сокращается на 3,4 процента, а двигатель для вертикального взлета дешевеет на 6,4 процента.На данный момент Pratt & Whitney поставила 262 силовые установки, новые партии пойдут уже в этом году.Технологическая корпорация General Electric ожидает значительного роста прибыли благодаря рекордным продажам авиадвигателя нового поколения LEAP, на который поступило 11 тысяч заказов, что делает его самым продаваемым высокотехнологичным продуктом в истории авиации. GE имеет уникальные разработки в области авиационного двигателестроения и совместно с компанией Safran создала силовую установку для самолетов, которая использует топливо на 15 процентов эффективнее, чем самые современные аналоги конкурентов. Благодаря этому корпорация рассчитывает к 2020 году иметь в эксплуатации более 44 тысяч коммерческих авиадвигателей по всему миру по сравнению с 35 тысячами сегодня.В мире уже разрабатываются гибридные электрические двигатели. Американская аэрокосмическая и оборонная компания Orbital ATK заявила об успешном испытании авиационной гиперзвуковой установки, созданной с помощью 3D-печати.Сергей Матюшкин,ветеран Счетной палаты РФ

01 октября, 06:57

Полеты и откаты

Восстановление технологического суверенитета страны требует безотлагательного искоренения бюрократической инерции и чистого вредительства из авиапромышленности. Российские авиационные власти – теперь об этом можно говорить уверенно – не заинтересованы в развитии отечественного авиа- и моторостроения. Им выгоднее иметь дело с западными «партнерами».

26 сентября, 22:03

Полеты и откаты — часть II

Окончание. Начало читайте в предыдущем номере.Цинизм по отношению к собственному авиапромышленному комплексу не ограничивается оказанием явных и скрытых преференций зарубежным производителям при игнорировании инженерных наработок собственных фирм и школ.Ликвидация конкурентоспособностиПод разговоры о продвижении российской техники на рынки западных стран (вспомним навязчивую идею завалить Европу SSJ 100) класс «эффективных менеджеров» в открытую лоббирует установку на отечественную технику иностранных двигателей. Пробный шар запускался, когда попытались снарядить полностью самодостаточный Ан-148 с моторами, сделанными в эффективной российско-украинской кооперации, двигателями SaM-146 от «Суперджета». Не вышло. Рыночные перспективы «Сухого» даже внутри СНГ оказались призрачными, не говоря уже о поставках на Запад.“ Под предлогом старения запорожской силовой установки, сворачивания кооперационных связей из-за политической ситуации на Украине чиновники предлагают свернуть производство «Русланов» ”Теперь по той же методе «отрабатывается возможность» установки на российский магистральный самолет нового поколения Як-242 (так называемый МС-21) американской силовой установки PW1400. Но уже на выходе – созданный в широком кооперационном сотрудничестве, в том числе с привлечением научно-технического потенциала украинского АО «Мотор Сич», ПД-14. «Стратегов» отрасли не смущает, что прибавочная стоимость при сотрудничестве с американцами останется в США и заказы получит заокеанская фирма, а «Пермские моторы» будут довольствоваться брошенной костью?История с глобальными рыночными перспективами SSJ 100, судя по всему, ничему не научила. А зря – своевременное прояснение сознания позволяет сэкономить уйму времени и средств. Но на торжественной презентации лайнера будущего в Иркутске содержание подменили фантиком, подсвеченным неоновыми лучами, о «наработках» дельцов от авиации не упоминали. Хотя надо было бы, чтобы показать весь их «неистовый государственный размах», прыть и норов, с которыми они ежедневно предлагают российским производителям подвинуться, чтобы не нарушить связку «США, технологическая сверхдержава» – «Россия, ее сырьевой придаток».Впрочем, энтузиазм по замещению отечественных самолетов иностранными в гражданском секторе – ничто по сравнению с чиновничьим и экспертным рвением под разными предлогами списать в утиль уникальный тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан», а если не получится, то вместо российско-украинского мотора Д-18Т поставить на него американский CF6-80-C2.Под предлогом старения запорожской силовой установки, сворачивания кооперационных связей из-за политической ситуации на Украине чиновники, в частности из ОАК, предлагают свернуть производство «Русланов». А ведь еще в 2013-м глава Минпромторга Д. Мантуров заявлял о возобновлении серийного выпуска летающего грузовика на «Авиастаре» с 2018 года. Видимо, и здесь не удалось договориться с «партнерами», которым российский транспортник не дает спокойно спать уже которое десятилетие.Фото: zastupnik.orgПо инициативе американцев исключительно для расчетов выхода газотурбинных двигателей на недосягаемые пока для них тяговые показатели был создан объединенный проектировщик (Rotordynamics Consortium) в составе ведущих западных корпораций (NASA, Boeing, General Electric, MTU, Pratt&Whitney, Snecma, Rolls-Royce, Embraer, Honeywell и др.). Такой подход подчеркивает серьезность намерений в перспективе создавать передовые силовые установки, понимание важности широкой международной кооперации и сопряжения потенциалов при проектировании и изготовлении сложной техники. Любые же попытки отгородиться от такой кооперации в нашей научно-технологической среде свидетельствуют об обратном, и этого не могут не понимать многочисленные комментаторы, мечтающие скрестить «Гегеля с Гоголем».Применительно к продолжению истории «Руслана» они заходят очень далеко. И если опытнейший эксперт Р. Пухов рассуждает об экономической почве и вариантах передачи Ан-124 от авиакомпании «Волга-Днепр» на баланс государственных ведомств, то его коллега А. Ситников ищет варианты «ремоторизации» транспортника, ссылаясь на американского военного эксперта Э. Вертхайма, полагающего, что ОДК уже располагает необходимой компетенцией и технологией по принципиальному усовершенствованию имеющихся двигателей. Ратуя за скорейшее замещение Д-18Т двигателем НК-32 ОАО «Кузнецов», эксперт Ситников, ссылаясь на анонимки из украинских интернет-форумов, упоминает якобы имеющую место несговорчивость и непомерные аппетиты запорожцев (КБ «Прогресс» и АО «Мотор Сич»). Не к лицу аналитику со стажем оперировать в своих рассуждениях слухами и домыслами. Ситников говорит о поставленной ОАО «Кузнецов» задаче к 2019 году создать на 100 процентов отечественный (но что значит в условиях рынка и технологической конкуренции отечественный) двигатель для «Руслана». Как говорится, в добрый путь. Чем больше наших разработок будет внедряться в серийное производство, ставиться на крыло, тем лучше для России и воспроизводства ее научного потенциала.Но зачем городить воздушные замки с неизвестным конечным эффектом, если есть осязаемые результаты глубокой модернизации того самого «устаревшего» Д-18Т. Уже в 2017 году в полете будут испытаны двигатели Д-18 серии 3М, которые обеспечат снижение уровня шума и выбросов вредных веществ в атмосферу, существенно повысится их экономическая эффективность. Или эти сведения из открытых источников неведомы специалистам, которые сознательно выводят за скобки конкурентоспособного производителя, даже в нынешних несовместимых с любой внешнеэкономической деятельностью условиях умудряющегося сохранить совместные проекты, выполнить обязательства перед заказчиками и смежниками?Продавцы воздухаДругая технология «замещающего импорт» лобби – массированные нападки под экспертным прикрытием не на образцы техники, а на предприятия, чье нормальное экономическое и технологическое самочувствие – залог подъема авиационной индустрии. Не так давно в центре внимания оказалось ступинское НПП «Аэросила» – признанный флагман производства вспомогательных силовых установок (ВСУ) для самолетов нового поколения Су-34, Су-35, Як-130, вертолетов Ка-52, Ми-28НМ, Ми-35М, многочисленного семейства Ми-8/17. Причина – публичное заявление главы подведомственного Ростехнологиям холдинга «Технодинамика» некоего М. Кузюка о том, что Россия полностью зависима от ВСУ иностранного производства. Для преодоления этой «зависимости» он предложил еще несуществующее изделие ТД-901, проект которого даже вознамерился профинансировать на 300 миллионов рублей Фонд развития промышленности.Очень погосяновский стиль продвижения воздуха в массы. Гражданин Кузюк не может не понимать, в чью пользу он играет, когда публично заявляет об отсутствии полноценного производства ВСУ внутри страны, и какой репутационный ущерб наносит действительно передовому отечественному предприятию в этой области.Иллюстрация уж совсем бесцеремонного поведения «пятой колонны» – ситуация на НПО «Молния», основанном в 70-е годы специально для создания орбитального космического корабля многоразового использования. Несмотря на полученный в 90-е совет американцев свернуть работы по гиперзвуку и другим направлениям, уничтожить проектную документацию, уникальные чертежи, архивы, модели, в том числе по программе «Энергия» – «Буран», все было сохранено. В тот момент, когда американцы в 2011 году с помпой запустили полные аналоги разработок НПО «Молния» – аппараты X-37B, Ч-51 и одно «закрытое» изделие – к руководству предприятия приставили новых руководителей, которые подавили всякую производственную деятельность, а отсутствие результатов заказчику и коллективу объяснили ограниченностью финансирования. Сегодня, когда несмотря ни на что, инженеры и конструкторы вышли с новыми космическими разработками (например многоразовая разгонная первая ступень для ракеты «Ангара»), превосходящими конкурентов, очередной состав «душителей» – на этот раз какая-то управляющая компания «Букет» – принялся закатывать несомненные достижения передовой научной школы в асфальт. Пока ведущий летчик МКС «Буран» И. Волк и его коллеги бьют в набат, пытаясь убедить президента ввести НПО в состав Роскосмоса, американцы концентрируют имеющиеся ресурсы, чтобы сохранить в аэрокосмической отрасли кадры и школу проектирования.Работа на отказВ ракетно-космической отрасли и авиапромышленности очевидную сдачу национальных интересов приходится наблюдать тем чаще, чем интенсивнее Верховный главнокомандующий требует от подчиненных провести подлинное импортозамещение, обеспечить Россию авиатехникой собственного производства. Но это не означает отказа от кооперационных связей. Напротив, речь идет о широкой и эффективной интеграции с отладкой производственных цепочек, вовлечением в оборот создания добавленной стоимости максимального количества предприятий.Именно по этой схеме десятилетиями привыкло работать регулярно то ли попадающее в немилость завистников, то ли заказанное иностранными «партнерами» запорожское предприятие «Мотор Сич». История любого его двигателя включает сотни кооперационных нитей, расходящихся от Калининграда до Владивостока, со всеми выстроены продуктивные и взаимовыгодные отношения, со всеми говорят на одном техническом языке, понимая общие задачи и не пасуя перед сложностями. Такая сеть взаимных поставок существовала при любой власти в Киеве, и нет сомнений, что переживет и нынешние политические штормы.Но именно на принадлежность АО «Мотор Сич» к «вражескому» государству упирают осмелевшие «отказники» от запорожских двигателей. Мотивируя сворачивание сотрудничества с Запорожьем и почти ничего не предпринимая для восстановления собственной научно-технологической базы, эти деятели падают в ноги западным производителям, взывая их о новых партиях и поставках, не забывая, как мы выяснили выше, о своих 10 процентах комиссионных.А кооперация, поддержание научно-производственного обмена на должном уровне, по их мнению, пусть горят огнем. Прикрывая собственную беспомощность, ударяются в политологию: дескать, отношения уже не те и прежними никогда не будут, поэтому если мы чего произвести не сможем в силу чрезмерных завязок на партнера, то купим за кордоном. Кому-то явно не дает покоя, что даже в этих архисложных обстоятельствах продолжается научно-техническое сотрудничество АО «Мотор Сич» с российскими коллегами по всей номенклатуре техники гражданского назначения: под разговоры о политических противоречиях «эффективные менеджеры» думали списать преуспевающее предприятие со счетов и открыть дорогу импорту. Но чтобы разрушить кооперацию, надо приблизительно представлять, что значит создать и запустить в серию современный двигатель, чем обеспечивается производственный процесс. Этому ни в ВШЭ, ни в Чикаго не учат.Раз не получилось зайти с ворот, пытаются нагадить исподтишка, крадучись. В течение двух недель августа появилось сразу несколько «разоблачительных» произведений с целью дискредитировать предприятие. Автор публикаций, судя по стилю подачи информации, один и хорошо знаком с предприятием. Не потрудившись актуализировать справку, очевидно, в свое время полученную с самого завода-изготовителя, по ходу повествования допускает грубейшие ошибки и непозволительные помарки. Одно это – повод к обращению в суд с иском о защите деловой репутации.В чем, собственно, претензия этого горе-аналитика к АО «Мотор Сич»? В том, что даже в кризис предприятие расширяет географию своего присутствия в странах Содружества? Плюс его руководству. Или неудовлетворение вызывает факт того, что флагман моторостроения продолжает удовлетворять потребности России в авиационных и вертолетных двигателях? В конце концов есть ли разница для российской авиапромышленности, каким образом или посредством каких процедур и формальностей готовое изделие попадет к ним? Как говорится, господа, вам «шашечки или ехать»? Возникает ощущение, что «шашечки», поскольку за пеленой рапортов об успехах и отчетов уполномоченных компаний и корпораций скрывается дезинформация руководства.На этом фоне критическая ситуация с загрузкой производственных мощностей складывается на АО «У-УАЗ» и ПАО «Казанский вертолетный завод», о чем генеральный директор «Вертолетов России» Александр Михеев уведомил вышестоящие инстанции в своем письме от 5 мая. Отмечу в этом послании заботу о непредсказуемых последствиях «в преддверии выборов в Госдуму» в случае, если при отсутствии заказов возникнет необходимость «значительного сокращения мощностей заводов и их персонала».Что ж, сказано честно. Но хуже другое – когда директора заводов и их кураторы в государственных корпорациях и ведомствах работают на публику, заявляя об избавлении от импорта и создании собственных производственных компетенций замкнутого цикла. А потом приходят к партнеру (на тот же «Мотор Сич») и выгребают у него со склада комплекты готовых двигателей вместе с запасными частями. Такие прецеденты были, и если бы партнер позволил себе хотя бы гран непорядочности, то назвал бы просителя, выдав его и показав его истинные возможности. Но это не делается лишь по той причине, что подлинные ценности кооперации и партнерства даже в самые суровые времена предавать нельзя, иначе станешь изгоем среди своих же – профессионалов, конструкторов, инженеров.Впрочем, стремление выдавать желаемое за действительное, рапортовать о несуществующем тоже своего рода технология усыпления бдительности политического руководства. А если рушится десятками лет наработанная кооперация, отвергаются перспективные проекты, приходят в упадок целые заводы с неизбежным обнищанием трудовых коллективов, а где-нибудь на Урале собираются налаживать крупноузловую сборку западной вертолетной техники, – это форменная диверсия. В государстве, претендующем на технологическую самостоятельность и экономический прорыв, она обязана быть жестко наказуемой.Петр Захаров