• Теги
    • избранные теги
    • Компании16
      • Показать ещё
      Разное7
      Страны / Регионы5
      Люди4
      Международные организации1
      Показатели1
Приморское морское пароходство
22 октября, 20:54

ЛЧИ-2016. Пятница-21.10.2016

Вот новый поворот и мотор ревет, что он нам несет пропасть или взлет © Номинация лучший частный инвестор на всех рынках: Фондовики вытеснили опционщиков из топ-5. pavel - феноменальная доходность +260%. Спекуляции в акциях Профнастил, Разгуляй, Мордовэнергосбыт, Живой офис, Перьмэнергосбыт, Мечел, ИСКЧ. Серьезная заявка на победу в конкурсе. zam - акции банка Уралсиб, компании Разгуляй, ИСКЧ, Перьмэнергосбыт прив, Ижстали, Мордовэнергосбыт. climb - покупка акций Разгуляя, закрыл лонг в префах Мечела, в активе шорт Алросы.  Dima77 - спекуляции в акциях Аэрофлот, Северсталь, Разгуляй, Мечел, лонг Мордовэнергосбыт.  Виктор_Тарасов - акции Живой офис, Профнастил, Мордовэнергосбыт k2016 - сократил лонг во фьючерсе на пару доллар/рубль, спекулировал во фьючерсе на индекс РТС, закрыл позицию в коллах на индекс РТС 95 страйка (было 2 шт.), открыл в коллах 97,5 с экспирацией в ноябре. Также держит дальний пут со страйком 92,5 и колл со страйком 102,5 с экспирацией в марте. Oblako - держит лонг во фьючерсе на индекс РТС. Egoist - спекулировал во фьючерсе на индекс РТС, закрыл шорт по данному фьючу. vovan31 - торговля в акциях Разгуляя. лонг Разгуляя пока держит LOSSBOY - делает ставку на рост доллара. Докупил фьючерса на пару доллар/рубль, Купил 63 путы и продал 64 коллы на СИ с экспирацией в ноябре. RS_MO_NK (-28,21%) зализывает раны после экспирации и сегодня не торговал. Мария (-55,69%) после неудачи с 95  путами на индекс РТС с головой ушла в опционы. На текущий момент имеет следующие позиции: коллы на индекс РТС со страйком 102,5, 1 колл со страйком 105; путы на СИ страйк 62, коллы на Сбербанк страйк 16000, коллы на Газпром страйк 14000. Amkarishie (-60,27%) также после экспирации пытается оклематься. Торговал 1 контрактом фьючерса на индекс РТС. optkashka (-77,23%) опционная кашка не сварилась в октябре. Теперь надеется сварить горшочек каши в ноябрьскую экспирацию в коллах на индекс РТС страйк 110, но пока заклинание «горшочек вари» не срабатывает Arhilamer (+16,10%) из лонга нефти перевернулся в шорт. Номинация лучший частный инвестор на фондовом рынке: MSR - всего 4 сделки за конкурс и 7 место в номинации. Трейдер-снайпер. juliadrevnia - держит шорт Роснефти. 0509 - инвестиционный лонг Мечел прив.  akoza - инвестиционный лонг Мечела и Мечела прив. Номинация лучший частный инвестор на срочном рынке: kaa - находится в шорте индекса волатильности, спекулировал во фьючерсах на Газпром, Палладий, немного сократил лонг во фьючерсе ВТБ, в шорте меди. фунтик - лонг фьючерса на пару доллар/рубль dn7 - спекуляции во фьючерсе на нефть. По итогам дня лонг нефти. Azik - спекуляции во фьючерсе на индекс РТС. По итогам дня лонг фьючерса. Alik - внутридневная сделка во фьючерсах Сбербанка, зашел в шорт нефти, закрыл шорт Русгидро, зашортил ВТБ. Garic - закрыл лонг фьючерса на пару доллар/рубль. Вышел в кеш на выходные. Номинация лучший трейдер Smart-lab.ru: skoroyauliarder - верит в ослабление доллара к основным валютам. Лонг в парах евро/доллар, фунт/доллар, австралиец/доллар, индекс ММВБ и индекс ММВБ-мини, лонг нефти. insighter - верит в укрепление рубля и закупился путами на СИ со страйком 61. 25K - специализируется на торговле во фьючерсах на акции Сбербанка. robot_KingFees - робот торгует внутри дня двумя инструментами фьючерсом на пару доллар рубль и фьючерсом на индекс РТС  AlbusCrimea - спекулировал в акциях Магнита, Газпрома, Сбербанка, ГМК, Лукойла, Роснефти, Сургутнефтегаза преф, Сургутнефтегаза, Московской биржи, закрыл лонг в Уралкалии, Соллерс. Имеет лонг в Приморском морском пароходстве, Камазе, Башнефти. КапитанКакао - внутридневные спекуляции в нефти. ATParusG - держит шорт нефти, спекуляции во фьючерсе на пару доллар/рубль и фьючерсе на индекс РТС Номинация лучший трейдер миллионер: igizatulin - лонг акций Мечела обычки и префов. Tos - закрыт лонг нефти, открыты шорты по фьючерсу на индекс РТС, Сбербанку, золоту. лонг фьючерса на пару доллар/рубль. Smeshinka - добавила лонга Си, шорт нефти без изменений. farid1996 - лонг Мечела, лонг Мечела прив. По префам позиция почти закрыта, по обычке лонг сокращен. Alex560 - инвестиционный лонг Мечела прив. aspir1982 - инвестиционный лонг Мечела. TA83 - шорт фьючерса на пару евро/доллар. cogito - позиции без изменений путы в серебре, шорт золота, коллы на СИ страйк 63, шорт нефти. Marta - без позиций. Вчера был закрыт шорт фьючерса на индекс РТС. Всем удачи на будущей рабочей неделе!)

18 декабря 2015, 18:45

Экономика: Строительство крупнейшей судоверфи получит льготы

Государство решило снова помочь реализации одного из масштабнейших и важнейших промышленных проектов – строительства крупнейшей в стране судоверфи. Дальневосточный судостроительный завод «Звезда» получит налоговые преференции, и уже через год на заводе должно быть заложено первое судно. Премьер-министр Дмитрий Медведев потребовал поторопиться с созданием новой, десятой, территории опережающего развития (ТОР) на Дальнем Востоке. Он распорядился до 1 февраля 2016 года внести документ о создании ТОР в городе Большой Камень, где находится судостроительный завод «Звезда». Сейчас это военное предприятие, где ремонтируют атомные подводные лодки, однако к 2018 году «Звезда» должна стать крупнейшей гражданской верфью страны и даже превзойти знаменитый северодвинский «Севмаш», где строят суда с дедвейтом максимум 60 тыс. тонн. Именно в Большом Камне будут строить суда для реализации стратегически важного проекта – освоения арктических шельфов. Завод будет выпускать не просто огромные танкеры водоизмещением до 350 тыс. тонн, а строить уникальный флот ледового класса. Это и атомные ледоколы, и ледостойкие платформы, и танкеры, и танкеры-газовозы, и танкеры-химовозы, и вспомогательный флот ледового класса.  Через год на заводе уже должно быть заложено первое судно, напомнил Медведев. Стратегия Стратегия России заключается в том, чтобы не создавать то, что уже и так хорошо делается в других странах. Китай и Южная Корея массово производят суда общего пользования, Россия же сосредоточится на специализированных судах (газовозы, буровые установки и платформы, танкеры ледового класса). Задача строящегося завода «Звезда» – обеспечить заказы от российских нефтегазовых компаний. И эта задача, поставленная задолго до развязывания экономической войны Западом, в текущих условиях выглядит еще более актуальной и важной. Учитывая санкции в нефтегазовой сфере и курс страны на импортозамещение. Потенциальным заказчиком танкеров ледового класса, например, является «Газпром нефть», которой нужны такие суда для развития Долгинского шельфового месторождения в Печорском море. У Роснефти есть месторождение Победа в Карском море и другие арктические проекты. ЛУКОЙЛ и Роснефть также имеют месторождения в прибрежной зоне Восточной Сибири. Суда, которые будут строить на «Звезде», могут быть использованы при добыче нефти и газа на шельфе острова Сахалин компаниями «Сахалин Энерджи» и «Эксон Нефтегаз Лимитед». Потенциальными заказчиками верфи могут стать также «Новатэк», Совкомфлот и Приморское морское пароходство. Заморозка шельфовых проектов Падение цен на нефть затормозило развитие нефтегазовых проектов на арктическом шельфе. Добывать углеводороды нетрадиционным способом экономически обоснованно лишь при цене на нефть в 80–100 долларов. К таким же дорогим способам добычи относится, например, сланцевая американская нефть, производство которой по понятным причинам снижается. Однако санкции и низкие цены на нефть – совсем не повод отказываться от создания на Дальнем Востоке крупнейшей гражданской судоверфи. «Все три очереди строительства данного проекта (завода «Звезда») должны быть исполнены, иначе этот проект вообще не «выстрелит». И если сейчас разговор идет о том, делать ли это или не делать это, то тогда нужно пересматривать саму концепцию. А это, я думаю, было бы неправильно», – заявил Дмитрий Медведев. «Что касается нефтегазодобывающего флота, то сейчас арктический шельф не выглядит как наиболее удачное место для инвестиций, – согласен председатель совета директоров «Инжиниринговой компании «2К» Иван Андриевский. – Однако и завод заработает не сейчас, а в перспективе цены на нефть могут поменяться. Поэтому с точки зрения стратегического развития завод «Звезда» имеет хорошие перспективы». Как писала газета «Коммерсант» со ссылкой на документ Минпромторга и Роснефти, «Звезда» не рассчитывает выпускать крупнотоннажные танкеры и газовозы высокого ледового класса в ближайшее время. Завод начнет сдавать высокотехнологичные суда для перевозки нефти и газа только через 10 лет. До 2030 года заказ судов и шельфовой техники на «Звезде» оценивается в 116 единиц. Но на первом этапе будут строить более простые суда. Так, в 2018 году планируется построить плавдок и верхнее строение морской буровой установки, на 2019 год запланирована сдача четырех судов снабжения и двух судов-складов ледокольного класса. «Санкции и низкие цены на нефть – это временные явления, и к моменту восстановления цен на нефть российские компании должны быть во всеоружии, чтобы не оказалось, что все это время мы сидели сложа руки», – согласна Анна Кокорева из «Альпари». Более того, технологии можно продавать за рубеж. «Поэтому возобновится разработка на шельфе или нет – не важно, так как есть и другие способы окупить производство и получать прибыль», – считает эксперт. К тому же судоверфь «Звезда» рассчитана на постройку не только буровых платформ, но и судов ледового класса. «Ввиду активно развивающихся портов на серверном побережье России – флот будет востребован», – напоминает Андриевский. Так, грузооборот в рамках Северного морского пути активно растет за счет внутренних перевозок – с 3,9 млн тонн в 2014 году до 5,1 млн в 2015-м. «Это долгосрочный процесс роста перевозок, поскольку сейчас выходят на проектную мощность крупные энергетические проекты, ориентированные на грузоперевозки по Севморпути, например проект «Ямал СПГ», – указывает Андриевский. Наконец, сохраняется потенциал для развития транзитных перевозок по Севморпути. «При росте цен на топливо более короткий северный маршрут будет выглядеть более предпочтительным для перевозок между Европой и странами АТР, чем маршрут через Индийский океан», – указывает экономист. Инфраструктура и коммуникации Во время посещения предприятия главе правительства рассказали, какие еще текущие проблемы имеются на заводе. Во-первых, «Звезде» надо вернуть людей. Сейчас на заводе ремонтом судов занимаются 4,5 тыс. человек, в то время как в советские годы здесь работали 12 тыс. «Куда делись специалисты?» – поинтересовался премьер. Губернатор Владимир Миклушевский ответил, что многие уехали работать на предприятия в соседние города. Чтобы пригласить специалистов из других регионов, необходимо построить два–три жилых микрорайона, в которых разместятся 7,5 тыс. семей. Деньги на возведение трех домов уже предусмотрены, еще несколько домов будет построено по линии АИЖК и Фонда развития Дальнего Востока, заверил Миклушевский. Всего планируется возвести 20 домов. «Просто если мы не построим дома, то не будет людей, не будет людей – вся эта красота не состоится», – констатировал Медведев. Еще одна задача, которая стоит перед заводом, – это модернизация сетей и другой необходимой инфраструктуры. На это по линии Минвостокразвития будет выделено более 3 млрд рублей. Во время посещения завода «Звезда» Медведеву также рассказали о необходимости решить вопрос с подведением природного газа к территории предприятия, поскольку от этого будет зависеть в том числе и себестоимость судостроения. На совещании премьер поручил решить все стоящие задачи – построить жилье для работников завода, провести все необходимые коммуникации, построить инфраструктуру, обеспечить поставку электроэнергии и газоснабжение города, а также самого дальневосточного центра судостроения. Через год на заводе уже должно быть заложено первое судно, указал Медведев. Заказы и инвесторы Только Роснефть собирается заказать до 2030 года до 75 единиц судов и морской техники. При этом компания увеличивает заказ. Однако глава Роснефти Игорь Сечин высказал недовольство тем, что другие не спешат формировать заказ для «Звезды». «Обращаемся с просьбой, чтобы и другие компании, которые участвуют в работе на шельфе, также приняли участие в формировании заказов», – сказал Сечин. Это крайне важно, так как обеспечивает устойчивое финансирование строительства и развитие производства. В 2013 году из-за ухода корейского инвестора из проекта строительство завода затормозилось, сроки строительства были сорваны. Тогда власти решили привлечь к проекту других частных инвесторов. Теперь инвестпроектом занимается консорциум инвесторов в составе компаний «Роснефть», «Газпромбанк» и «Объединенная судостроительная корпорация». Развитию «Звезды» поможет также и создание зоны опережающего развития, что обеспечивает льготное налогообложение и облегчает ведение бизнеса. Так, в течение первых пяти лет ставка налога на прибыль составит 0–5%, налог на имущество будет нулевым. Кроме этого, ТОР подразумевает таможенные льготы, возможность в ускоренном и льготном порядке привлекать к трудовой деятельности квалифицированный иностранный персонал. Для резидентов предусмотрено ограничение по количеству и продолжительности проверок их деятельности. Иными словами, в городе Большой Камень не будет всех тех факторов, которые на начальном этапе обычно затрудняют становление и развитие важных проектов и инноваций, замечает Кокорева. В настоящее время идет завершающий этап первой из трех очередей проекта. На открытой стапельной площадке заканчивается подготовка под установку крана типа «Голиаф». Это будет первый в России кран грузоподъемностью 1200 тонн, высотой 98 м и длиной пролета 230 м. Общий объем инвестиций Роснефти в строительство «Звезды» составит 145 млрд рублей, уже вложено более 22 млрд, отметил Сечин. В итоге на первом этапе к 2016 году появится возможность собирать объемные секции для судов весом до 145 тыс. тонн, судовые конструкции весом до 300 тонн и суда спускового веса до 13 тыс. тонн. Вторая очередь предполагает строительство сухого дока и цехов насыщения объемных секций для того, чтобы производить строительство крупнотоннажных судов водоизмещением до 300 тыс. тонн. Третья очередь предполагает строительство сухого дока и цехов насыщения для строительства офшорной продукции, офшорных добывающих платформ. При этом вторая и третья очереди должны строиться параллельно, чтобы заработать уже в 2018 году. Теги:  Дальний Восток, судостроение Закладки:

07 ноября 2013, 03:04

По Северному морскому пути впервые прошли два танкера-гиганта Приморского морского пароходства

По Северному морскому пути впервые прошли два танкера-гиганта Приморского морского пароходстваПо Северному морскому пути впервые прошли два танкера-гиганта «Залив Амурский» и «Залив Байкал» Приморского морского пароходства (ПМП). Грузоподъемность каждого судна – свыше 104 тыс. тонн. Оба танкера-гиганта имеют усиленный ледовый класс, тем не менее, по трассе Севморпути их вели атомные ледоколы «Вайгач» и «Таймыр» российской судоходной компании «Атомфлот».далее ..

06 ноября 2013, 18:27

По СМП прошли два танкера Приморского морского пароходства

По Северному морскому пути впервые прошли два танкера-гиганта «Залив Амурский» и «Залив Байкал», принадлежащие Приморскому морскому пароходству.

06 ноября 2013, 09:14

По Северному морскому пути впервые прошли два танкера-гиганта Приморского морского пароходства

  По Северному морскому пути впервые прошли два танкера-гиганта "Залив Амурский" и "Залив Байкал" Приморского морского пароходства /ПМП/. Грузоподъемность каждого судна - свыше 104 тыс. тонн. "Залив Амурский" доставил из стран АТР в порт Антверпен груз дизельного топлива. "Залив Байкал" с нефтепродуктами в настоящее время через Берингов пролив вышел в Тихий океан и взял курс на южнокорейский порт Йосу, куда планирует прибыть 12 ноября, сообщает пресс-служба ПМП.   Оба танкера-гиганта имеют усиленный ледовый класс, тем не менее, по трассе Севморпути их вели атомные ледоколы "Вайгач" и "Таймыр" российской судоходной компании "Атомфлот".   У Приморского морского пароходства более чем тридцатилетний опыт работы в Арктике. Но танкеры ПМП ранее в летние навигации доставляли грузы из портов Тихоокеанского побережья России исключительно в гавани полуострова Чукотка. Уже тогда в составе флота ПМП числились танкеры усиленного ледового класса, но судов-гигантов у пароходства не было. Лишь в последние годы в связи с раз...

06 ноября 2013, 08:05

По Северному морскому пути впервые прошли два танкера-гиганта Приморского морского пароходства

По Северному морскому пути впервые прошли два танкера-гиганта Залив Амурский и Залив Байкал Приморского морского пароходства /ПМП/. Грузоподъемность каждого судна - свыше 104 тыс. тонн. Залив Амурский доставил из стран АТР в порт Антверпен груз дизельного топлива. Залив Байкал с нефтепродуктами в настоящее время через Берингов пролив вышел в Тихий океан и взял курс на южнокорейский порт Йосу, куда планирует прибыть 12 ноября, сообщает пресс-служба ПМП. Подробнее читайте на нашем сайте www.oilru.com

05 сентября 2013, 12:05

Свет «Звезды»

Свет «Звезды»     Разговоры о необходимости развития Дальнего Востока как одного из стратегических регионов страны в последнее время приняли систематический характер. О том, что Дальний Восток нуждается в поддержке, что его нужно сделать привлекательным для инвесторов, что пора строить крупные предприятия и инфраструктурные объекты, говорят все – от рядовых жителей самого Дальнего Востока до федеральных чиновников. Однако говорить и делать – всё-таки не одно и то же, и для перехода от слов к реальной деятельности порой приходится изрядно потеть. Одно из таких усилий предпринимается в данный момент российским правительством. Речь идёт о полномасштабном строительстве завода «Звезда» в Дальневосточном федеральном округе. Сегодня «Звезда» - это крупный судоремонтный завод, который специализируется на ремонте подводных лодок различных модификаций вплоть до атомных подводных крейсеров. Кстати, «Звезда» на Дальнем Востоке – сегодня это вообще единственное предприятие, которое занимается ремонтными работами на подводных ракетоносцах. На нынешнем этапе есть планы по превращению судоремонтного завода «Звезда» ещё и в крупную гражданскую судоверфь, на которой будут создаваться суда, необходимые для освоения арктического шельфа. В планах также значится одновременное превращение этой судоверфи в самый крупный гражданский судостроительный завод в России. При этом все прекрасно понимают, что строительство судов для отечественной нефтянки – занятие, которое в конечном итоге станет, безусловно, прибыльным, да ещё и стратегически важным в условиях всё более обостряющихся споров вокруг природных ресурсов Арктики. Но, несмотря на такое всестороннее понимание, строительство судоверфи «Звезда» никак не может начаться в полном масштабе. Вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин заявил о 14-месячной задержке, и дал понять, что затягивание сроков может привести к потере конкурентоспособности на рынке крупнотоннажных судов и добывающих платформ. Примечательно то, что ещё совсем недавно правительство не собиралось финансировать строительство гражданской судоверфи «Звезда». Ставка делалась на иностранных инвесторов. При этом надежда на финансирование проекта со стороны зарубежных партнёров отдавала определённой странностью. Странность заключается в том, что ожидания российского правительства касались Южной Кореи, в то время как сами южнокорейцы практически вскользь обмолвились о том, что не против принятия участия в строительстве новой «Звезды». За эти сказанные корейцами «между прочим» слова правительство почему-то ухватилось, заранее объявив о том, что финансирование проекта из государственного бюджета предусматриваться не будет. Мол, корейцы весь проект на себе вытащат. Но всё обернулось по-другому. Корейцы по какой-то причине решили взять свои слова обратно и заявили, что участие в строительстве в том виде, в котором им предложили, принимать не будут. Конечно! – кто же захочет тащить на себе многомиллиардный проект, экономическая выгода от которого пойдёт не в его карман… Возможно, Сеул просчитал наперёд то, что помощь в строительстве гражданских судов для нефтяной отрасли позволит лишь на первом этапе получить прибыль, а, в конечном счёте, ударит по конкурентоспособности самой Кореи на судостроительном рынке. Как бы там ни было, но российскому правительству снова пришлось обращаться к непопулярной сегодня теме финансирования из госбюджета крупных строек. Стали считать. И после проведения подсчётов пришли к выводу, что для реализации проекта по строительству крупнейшей в России судоверфи потребуется не менее 560 миллиардов рублей, из которых государству в случае участие придётся выкладывать около 100-110 млрд. Ещё 150 мрлд. планируется взять в Фонде национального благосостояния. Суммы немалые. Но такие затраты должны стать более чем оправданными. Причина в том, что российские нефте- и газодобывающие компании планируют заказать платформ для добычи и судов для транспортировки углеводородов на общую сумму в 6,5 триллионов рублей за ближайшие 7 лет. Если учесть ещё и те доходы, которые будет получать государственная казна после начала использования этих судов, транспортирующих нефть и газ потребителям (в том числе и зарубежным), то перспективность «Звезды» для государства и Дальневосточного региона становится очевидной. Но ведь деньги-то в бюджет от начала работы гражданской «Звезды» будут приходить, по самым смелым прогнозам, не ранее чем через 3-4 года. А немалую долю из 100 миллиардов нужно вкладывать уже сейчас. Это и беспокоит правительство, причём обеспокоенность связывается главным образом с низким ростом российской экономики. Чтобы сдвинуть ситуацию с мёртвой точки, было принято решение, что государство всё же начнёт вкладываться в крупный строительный проект, но после определённых пертурбаций. Как же без них… Дмитрий Рогозин заявил, что в правительстве есть планы создания корпорации крупных судостроителей, в которой ОСК (Объединённая судостроительная корпорация) будет лишь частью. Часть для ОСК определяется на уровне так называемого блокирующего пакета – 25% акций одна акция. Остальные акции распределяться между частными инвесторами, которыми могут стать «Газпромбанк» и даже, возможно, General Electric. Главное, чтобы все эти частные инвесторы не оказались на деле такими же инвесторами как упомянутые выше южнокорейцы… Ряд экспертов выразили сомнение по поводу необходимости городить огород в виде создания очередной судостроительной корпорации в виде целого консорциума, но эти сомнения постарался развеять сам Рогозин. По его заявлениям, такой вариант непременно пойдёт на пользу гражданскому кораблестроению, которое у нас испытывает большие трудности и не выдерживает конкуренции с зарубежными «партнёрами». Польза, по словам вице-премьера, для гражданских кораблестроителей будет заключаться в том, что благодаря новой мощной корпорации можно будет использовать оборонный заказ для реализации стратегически важных гражданских проектов. Одним из таких проектов может стать та самая судоверфь «Звезда», строительство которой должно быть завершено до 2020 года. В качестве главных заказчиков продукции новой судоверфи называются такие крупные компании как «Газпром» и «Роснефть». Заинтересованы в покупке новых судов «Совкомфлот», Приморское морское пароходство и ряд других компаний. Наибольший интерес заказчиков вызывают танкеры, нефте- и газодобывающие платформы, суда для транспортировки сжиженного газа, строительство которых пока только в планах. Если обновлённое предприятие «Звезда» на Дальнем Востоке начнёт свою работу, то это позволит открыть около 10 тысяч рабочих мест. Причём многие из этих рабочих мест, как сейчас модно говорить, относятся к высокотехнологичным. Очевидно, что и уровень заработных плат на этом предприятии должен стать немалым, учитывая то, какого рода технику здесь планируется создавать. Единственное, что пока огорчает людей, ответственных за реализацию проекта, так это то, что продукция «Звезды» на первом этапе вряд ли составит конкуренцию аналогичной продукции японского и южнокорейского производства по качеству и китайской по цене на мировом рынке. Но чтобы всё же составила, нужно, во-первых, начать реализацию проекта, а, во-вторых, придётся приложить дополнительные усилия и найти золотое сочетание качества и цены при учёте интересов как производителей, так и покупателей. Сложно? Ну, так в любом деле не без сложностей.     Автор Володин Алексей  

05 сентября 2013, 07:38

Свет «Звезды»

Разговоры о необходимости развития Дальнего Востока как одного из стратегических регионов страны в последнее время приняли систематический характер. О том, что Дальний Восток нуждается в поддержке, что его нужно сделать привлекательным для инвесторов, что пора строить крупные предприятия и инфраструктурные объекты, говорят все – от рядовых жителей самого Дальнего Востока до федеральных чиновников. Однако говорить и делать – всё-таки не одно и то же, и для перехода от слов к реальной деятельности порой приходится изрядно потеть. Одно из таких усилий предпринимается в данный момент российским правительством. Речь идёт о полномасштабном строительстве завода «Звезда» в Дальневосточном федеральном округе. Сегодня «Звезда» - это крупный судоремонтный завод, который специализируется на ремонте подводных лодок различных модификаций вплоть до атомных подводных крейсеров. Кстати, «Звезда» на Дальнем Востоке – сегодня это вообще единственное предприятие, которое занимается ремонтными работами на подводных ракетоносцах. На нынешнем этапе есть планы по превращению судоремонтного завода «Звезда» ещё и в крупную гражданскую судоверфь, на которой будут создаваться суда, необходимые для освоения арктического шельфа. В планах также значится одновременное превращение этой судоверфи в самый крупный гражданский судостроительный завод в России. При этом все прекрасно понимают, что строительство судов для отечественной нефтянки – занятие, которое в конечном итоге станет, безусловно, прибыльным, да ещё и стратегически важным в условиях всё более обостряющихся споров вокруг природных ресурсов Арктики. Но, несмотря на такое всестороннее понимание, строительство судоверфи «Звезда» никак не может начаться в полном масштабе. Вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин заявил о 14-месячной задержке, и дал понять, что затягивание сроков может привести к потере конкурентоспособности на рынке крупнотоннажных судов и добывающих платформ. Примечательно то, что ещё совсем недавно правительство не собиралось финансировать строительство гражданской судоверфи «Звезда». Ставка делалась на иностранных инвесторов. При этом надежда на финансирование проекта со стороны зарубежных партнёров отдавала определённой странностью. Странность заключается в том, что ожидания российского правительства касались Южной Кореи, в то время как сами южнокорейцы практически вскользь обмолвились о том, что не против принятия участия в строительстве новой «Звезды». За эти сказанные корейцами «между прочим» слова правительство почему-то ухватилось, заранее объявив о том, что финансирование проекта из государственного бюджета предусматриваться не будет. Мол, корейцы весь проект на себе вытащат. Но всё обернулось по-другому. Корейцы по какой-то причине решили взять свои слова обратно и заявили, что участие в строительстве в том виде, в котором им предложили, принимать не будут. Конечно! – кто же захочет тащить на себе многомиллиардный проект, экономическая выгода от которого пойдёт не в его карман… Возможно, Сеул просчитал наперёд то, что помощь в строительстве гражданских судов для нефтяной отрасли позволит лишь на первом этапе получить прибыль, а, в конечном счёте, ударит по конкурентоспособности самой Кореи на судостроительном рынке. Как бы там ни было, но российскому правительству снова пришлось обращаться к непопулярной сегодня теме финансирования из госбюджета крупных строек. Стали считать. И после проведения подсчётов пришли к выводу, что для реализации проекта по строительству крупнейшей в России судоверфи потребуется не менее 560 миллиардов рублей, из которых государству в случае участие придётся выкладывать около 100-110 млрд. Ещё 150 мрлд. планируется взять в Фонде национального благосостояния. Суммы немалые. Но такие затраты должны стать более чем оправданными. Причина в том, что российские нефте- и газодобывающие компании планируют заказать платформ для добычи и судов для транспортировки углеводородов на общую сумму в 6,5 триллионов рублей за ближайшие 7 лет. Если учесть ещё и те доходы, которые будет получать государственная казна после начала использования этих судов, транспортирующих нефть и газ потребителям (в том числе и зарубежным), то перспективность «Звезды» для государства и Дальневосточного региона становится очевидной. Но ведь деньги-то в бюджет от начала работы гражданской «Звезды» будут приходить, по самым смелым прогнозам, не ранее чем через 3-4 года. А немалую долю из 100 миллиардов нужно вкладывать уже сейчас. Это и беспокоит правительство, причём обеспокоенность связывается главным образом с низким ростом российской экономики. Чтобы сдвинуть ситуацию с мёртвой точки, было принято решение, что государство всё же начнёт вкладываться в крупный строительный проект, но после определённых пертурбаций. Как же без них… Дмитрий Рогозин заявил, что в правительстве есть планы создания корпорации крупных судостроителей, в которой ОСК (Объединённая судостроительная корпорация) будет лишь частью. Часть для ОСК определяется на уровне так называемого блокирующего пакета – 25% акций одна акция. Остальные акции распределяться между частными инвесторами, которыми могут стать «Газпромбанк» и даже, возможно, General Electric. Главное, чтобы все эти частные инвесторы не оказались на деле такими же инвесторами как упомянутые выше южнокорейцы… Ряд экспертов выразили сомнение по поводу необходимости городить огород в виде создания очередной судостроительной корпорации в виде целого консорциума, но эти сомнения постарался развеять сам Рогозин. По его заявлениям, такой вариант непременно пойдёт на пользу гражданскому кораблестроению, которое у нас испытывает большие трудности и не выдерживает конкуренции с зарубежными «партнёрами». Польза, по словам вице-премьера, для гражданских кораблестроителей будет заключаться в том, что благодаря новой мощной корпорации можно будет использовать оборонный заказ для реализации стратегически важных гражданских проектов. Одним из таких проектов может стать та самая судоверфь «Звезда», строительство которой должно быть завершено до 2020 года. В качестве главных заказчиков продукции новой судоверфи называются такие крупные компании как «Газпром» и «Роснефть». Заинтересованы в покупке новых судов «Совкомфлот», Приморское морское пароходство и ряд других компаний. Наибольший интерес заказчиков вызывают танкеры, нефте- и газодобывающие платформы, суда для транспортировки сжиженного газа, строительство которых пока только в планах. Если обновлённое предприятие «Звезда» на Дальнем Востоке начнёт свою работу, то это позволит открыть около 10 тысяч рабочих мест. Причём многие из этих рабочих мест, как сейчас модно говорить, относятся к высокотехнологичным. Очевидно, что и уровень заработных плат на этом предприятии должен стать немалым, учитывая то, какого рода технику здесь планируется создавать. Единственное, что пока огорчает людей, ответственных за реализацию проекта, так это то, что продукция «Звезды» на первом этапе вряд ли составит конкуренцию аналогичной продукции японского и южнокорейского производства по качеству и китайской по цене на мировом рынке. Но чтобы всё же составила, нужно, во-первых, начать реализацию проекта, а, во-вторых, придётся приложить дополнительные усилия и найти золотое сочетание качества и цены при учёте интересов как производителей, так и покупателей. Сложно? Ну, так в любом деле не без сложностей.

21 февраля 2013, 15:08

Татарский пролив перекрыли льды

Сложная ледовая обстановка в Татарском проливе в два раза увеличила продолжительность пути паромов, курсирующих по направлению Ванино (Хабаровский край) — Холмск (остров Сахалин), сообщает РИА Новости со ссылкой на Сахалинское морское пароходство. Льды со стороны Сахалина подошли к приморскому берегу и запрессовались в ледовое поле со стороны Ванино. Если раньше паром преодолевал расстояние за 17 часов, то сейчас он затрачивает на это от 1,5 до 2 суток. Пока задержек груза и скопления его на стороне Ванино нет. После 27 февраля изменится направление ветра и произойдет разрядка ледового поля.

09 февраля 2013, 10:07

Приватизация 2.0 грозит стать ещё более лихой, чем первая. К планам продажи Новороссийского порта

Приватизация 2.0 грозит стать ещё более лихой, чем первая. К планам продажи Новороссийского порта   Евгений Супер Оренбургская область, г.Орск, 28 лет. Сфера интересов: политика, общество, экономика, бизнес. Супер - это не эпатажный псевдоним, а фамилия. Автор сообщества "Мировой передел". Блог e-super.livejournal.com  Контакт через Фэйсбук или Вконтакте.   Евгений Супер   На вчерашнем заседании правительства вновь говорили о необходимости ускорить и расширить приватизацию. Ещё не успел затихнуть скандал с продажей стратегического ванинского порта кипрским оффшорам, а уже готовится к приватизации Новороссийский морской торговый порт (НМТП). Судя по той интриге, которая закручивается вокруг предстоящей сделки, разговоры о том, что новая приватизация «прозрачная и понятная», то есть «не такая как прежняя», остаются лишь разговорами.   Совсем недавно мы с вами возмущались тому, что стратегический российский порт в Ванино уплыл неизвестным структурам через кипрские оффшоры. Оказывается, ничего страшного в этом нет. Так считает министр экономического развития Андрей Белоусов:   «Что касается офшоров — это плохо, но ничего страшного, такого катастрофического не произошло.  По прессе я смотрю, что мы там чуть ли не потеряли контроль, что «Ванинский порт» неизвестно кому перепродали и так далее».   На вопрос, знает ли г-н Белоусов, кто скрывается за оффшорами, он ответил: «Да, но давайте не будем сейчас об этом говорить».   То есть совершенно очевидно, что никаких движений в сторону пересмотра сделки, как мы и предполагали, со стороны правительства не последует.   Однако ванинский порт – это лишь малая часть обширной приватизационной кампании. Следующим в очереди значится НМТП. Государственная (20%) доля должна быть продана в этом году. Вот как оценивает значимость предприятия Белоусов:   «Это стратегический актив, это самый главный порт, через него идет стратегически важный грузопоток, в том числе экспорт зерна. Поэтому, конечно, мы были бы заинтересованы, если бы появился стратегический инвестор. Сейчас мы прорабатываем эти вопросы».   У нас сразу же возникает вопросы – зачем продавать такое важное предприятие и какая гарантия того, что оно вновь не уйдёт в оффшор?   Гарантий нет никаких. Тем более что уже появилась информация о намерении купить госдолю НМПТ со стороны инвестфонда из Абу-Даби -- Invest AD.   Правда, арабским инвесторам придётся сильно попотеть, ведь в схватку за НМПТ вступают куда более серьёзные силы.   На сегодняшний день, 50,1% акций порта принадлежит известному бизнесмену Зиявудину Магомедову на паритетных началах с «Транснефтью». Естественно, что он заинтересован в выкупе 20%-ого пакета. Для тех, кто не знаком с фигурой этого предпринимателя, дадим краткую справку. Магомедов -- университетский товарищ Аркадия Дворковича и негласно считается протеже Дмитрия Медведева. По крайней мере, расцвет его империи пришёлся на период президентства Дмитрия Анатольевича. Многие считали, что с переходом Медведева в премьерское кресло аппетиты Магомедова поумерятся, однако он продолжил агрессивную стратегию скупки всего, до чего можно дотянуться.   Бизнес-рвение Магомедова устраивает далеко не всех в Кремле. И это легко объяснить. Уже сейчас его группа «Сумма» среди прочего, контролирует Приморский порт в Ленинградской области, «Дальневосточное морское пароходство», приобретённый уже в рамках "Приватизации 2.0" госпакет «Объединённой зерновой компании» и львиную долю НМТП. Ещё немного -- и г-н Магомедов станет больше, чем просто "другом Дмитрия Медведева".   С начала года на НМТП нагрянули проверки. Выяснилось, что здесь есть серьёзные проблемы с соблюдением экологических требований. Это был первый звоночек. Вторым стала вчерашняя отставка после жёсткой критики В.Путиным Ахмеда Билалова, который -- внимание -- приходится Магомедову двоюродным братом.      Одновременно с этим, по неофициальным данным, желание побороться за НМТП изъявил бывший федеральный чиновник Владимир Коган – приписываемый прессой теперь уже к знакомым действующего президента. В конце прошлого года он покинул должность главы Госстроя, сославшись на невозможность работать с этим правительством, и возглавил компанию «Нефтегазиндустрия». Эта компания, по всей видимости, и попытается взять 20% НМПТ.   Вот такая подковёрная борьба за лакомые куски разворачивается на наших глазах. После ознакомления с её нюансами даже из открытых источниковм -- как-то блекнут заверения правительства о принципиальном отличии этой приватизации от прежней.   А ведь ещё большая интрига закручивается вокруг приватизации важнейших энергетических объектов страны, которые некоторые члены правительства потихоньку готовят к сдаче Дерипаске.   Но об этом поговорим в следующий раз.

25 января 2013, 12:19

В 2012 году "Приморское морское пароходство" перевезло 11,6 млн тонн грузов

ОАО "Приморское морское пароходство" (ПРИСКО) в 2012 году перевезло 11 миллионов 611 тысяч тонн грузов по всему миру, сообщает компания. Количество доставленных светлых нефтепродуктов выросло по сравнению с 2011 годом, однако чаще танкеры компании были задействованы в транспортировке сырой нефти. По-прежнему основным грузом танкеров компании является сырая нефть. За 2012 год флотом ПРИСКО успешно доставлено 7 миллионов 587 тысяч тонн сырой нефти, что на 952 тысячи тонн больше, чем в предшествующем году. Темные нефтепродукты составили 12 процентов (1 миллион 375 тысяч тонн) от общего объема перевезенных грузов. Светлые нефтепродукты оказывались в танках судов ПРИСКО несколько чаще и были доставлены получателям в количестве 2 миллионов 82 тысяч тонн, что на 76 тысяч тонн больше по сравнению с 2011 годом. Количество навалочных грузов, транспортированных судами ПРИСКО, сократилось на 550 тысяч тонн.

21 января 2013, 16:53

Обзор детских садов не попавших в новости за прошлую неделю

В Находке после перепрофилирования открылась первая очередь детского сада на 90 мест Здание перешло в муниципальную собственность полтора года назад – администрация Находки выкупила его у Приморского морского пароходства. Бывшее дошкольное учреждение долго простаивало, какое-то время использовалось под торговый комплекс. Местные власти приняли его на баланс с единственной целью – вернуть детям и превратить в современный образовательно-развивающий центр. Покупка обошлась городскому бюджету в 22 млн рублей. Еще около 30 млн затрачено на капитальный ремонт помещений, который позволил с нового года запустить первую очередь детсада. В здании установили новые окна, заменили системы электро- и теплоснабжения, отремонтировали спортзал, медкабинет и пищеблок. Каждая группа имеет отдельную спальную комнату и санузел с душевой кабинкой. Комнаты обставлены яркой и удобной мебелью, в спальнях – кроватки определенного размера. В игровых есть все необходимое для полноценного и всестороннего развития ребенка. На первом этапе детсад примет в четыре группы 90 малышей в возрасте от двух до четырех лет. Во втором блоке здания работы завершатся весной, а уже с нового учебного года планируется полностью ввести в строй образовательный комплекс, рассчитанный на 225 дошк...

03 сентября 2012, 13:49

За январь-август 2012 года объем перевезенных PRISCO грузов снизился на 8% - до 5,7 млн тонн

С начала 2012 года флот ОАО "Приморское морское пароходство" (PRISCO) был задействован в перевозке 5,723 млн тонн грузов по всему миру. Аналогичный период прошлого года был отмечен показателем, превышающим нынешний результат на 500 тыс. тонн. Об этом сообщается в материалах компании. По-прежнему основным грузом танкеров компании является сырая нефть. За первое полугодие 2012 года флотом "ПРИСКО" успешно доставлено 3,539 млн тонн сырой нефти, что на 176,674 тыс. тонн больше, чем в прошлом году. Увеличение перевозок сырой нефти объясняется тем, что пять танкеров компании по контрактным обязательствам с фрахтователями были переведены с перевозок темных нефтепродуктов на этот вид груза. Темные нефтепродукты составили 13% (740,633 тыс. тонн) от общего объема перевезенных грузов. Светлые нефтепродукты оказывались в танках судов "ПРИСКО" несколько чаще и были доставлены получателям в количестве 835 тыс.

27 августа 2012, 11:39

В 1 полугодии 2012 года "Приморское морское пароходство" получило 15,3 млн рублей чистой прибыли по

В 1 полугодие 2012 года чистая прибыль ОАО "Приморское морское пароходство" по российским стандартам бухгалтерской отчетности составила 15,272 млн рублей против убытка в 12,53 млн рублей годом ранее, говорится в отчете компании. Выручка за указанный период год к году выросла на 10% - до 65,006 млн рублей.