• Теги
    • избранные теги
    • Показатели248
      • Показать ещё
      Страны / Регионы733
      • Показать ещё
      Разное803
      • Показать ещё
      Компании1342
      • Показать ещё
      Формат75
      Люди158
      • Показать ещё
      Издания60
      • Показать ещё
      Международные организации44
      • Показать ещё
      Сферы11
      • Показать ещё
09 декабря, 18:50

Electric Car Sales Forecasts Crank Ever Higher, But In Europe Buyers Remain Unconvinced

Despite electric cars being too expensive and plagued by range anxiety they will rule the world soon, according to many new forecasts. The price of batteries will be slashed and range extended to the point when they can compete with internal combustion engine (ICE) power, soon.

09 декабря, 14:11

Визит Путина в Японию – многообещающий прорыв

15 декабря 2016 года в Японии ждут В.В. Путина. Визит действительно можно назвать прорывом, потому что изначально президента России в Японии ждали аж осенью 2014 года. Он должен был стать ответным на первый за 10 лет визит японского премьера в Россию, который нанес Синдзо Абэ в апреле 2013 года, но в связи с обострением международной обстановки поездка Путина в Японию так и не состоялась.

09 декабря, 12:24

Бюджет РФ в 2018 году будет корректироваться для поддержки промышленности

Бюджет России 2018 года будет корректироваться для большей поддержки промышленности, в первую очередь - сельскохозяйственного машиностроения и автомобильной промышленности. Об этом заявил глава Минфина Антон Силуанов на пленарном заседании Госдумы. По его словам, в следующем году, в зависимости от состояния экономики, произойдет корректировка бюджета. Средства будут направляться в первую очередь на приоритетные программы поддержки промышленности, сельскохозяйственного машиностроения, автомобилестроения и других

09 декабря, 12:08

Центробанк нашел резерв роста российской экономики

Экономические показатели России лучше ожиданий Центробанка, поскольку появился резерв роста, сообщил глава департамента исследований и прогнозирования регулятора Александр Морозов.

09 декабря, 10:52

Новый российский электробус на базе ЛиАЗ-5292 передан в опытную эксплуатацию

Российский производитель автомобилей и спецтехники «Группа ГАЗ» передала предприятию «Мосгортранс» опытный экземпляр нового электрического автобуса (электробуса), разработанного совместно с МГТУ имени Баумана. Машина создана на базе серийного низкопольного ЛиАЗ-5292 и недавно была представлена на выставке «ЭкспоСитиТранс-2016» в Москве.

09 декабря, 09:58

Продажи автомобилей в России выросли впервые почти за два года

В ноябре продажи новых легковых автомобилей в России выросли на 0,6%, следует из данных АЕБ. Выйти в положительные значения авторынок смог впервые с декабря 2014 года

09 декабря, 07:51

Шымкентская модель рассказала о стереотипах о родном городе

О Шымкенте любят слагать целые легенды – известно немало стереотипов, связанных с этим городом. Имеют ли он под собой реальную основу, рассказали две очаровательные девушки – жительницы этого энергичного города. Ксения и Арна, Шымкент Ксюша, 22 года Ксения учится в Казахстанском Университете Дружбы Народов, любит читать и слушать музыку в наушниках, обожает Булгакова, сериалы с субтитрами, обтягивающие джинсы, чипсы и кошек, увлекается тяжелой музыкой, фотографирует сама и с удовольствием участвует в фотосъёмках. Ксения терпеть не может шоколад и сильный ветер. Ксения «Шымкентцы - очень жизнерадостный народ,  поэтому для нас любое торжество, будь это той, или государственный праздник, проходит на «широкую ногу», - так описывает своих земляков Ксюша. Южан Ксения называет гостеприимными, считая это особенностью менталитета, вне зависимости от национальности или религиозной принадлежности. Вы можете в любое время зайти к кому-то на чай, и вас примут как самого дорого гостя, отмечает девушка. «Расскажи, какие традиции больше всего соблюдают в Шымкенте?» «Воровать невесту и заворачивать ее в ковер. Шутка! Шымкент очень многонациональный город, и что примечательно, здесь каждый национальный праздник встречают дружно и весело. На Курбан-байрам всем двором режут барана и устраивают застолье. А на Масленицу всем двором дружно уплетают блины», - рассказывает Ксения. В целом, в Шымкенте, утверждает Ксюша, очень чтят традиции, поэтому в шымкентских семьях приятно иметь от трех и больше детей. «В шымкентских семьях с пеленок учат чтить родителей, хранить семейный очаг и быть верными своим избранникам. С колыбели стараются привить все самые лучшие качества и умения, думаю, что именно поэтому нам удалось сохранить семейные ценности. Наших женщин с детства учат чести, учат быть чистыми и верными. А мужчин быть сильными и смелыми, не бояться никаких трудностей»,  - рассказывает Ксюша. Что касается распространенных стереотипов о шымкентских водителях, то Ксения считает, что отчасти они правдивы. «Но их можно применить не только к Шымкенту. Все зависит от людей. Есть действительно интеллигентные люди, которые достойно ведут себя в обществе и очень аккуратно ездят. А есть, к сожалению, люди не очень культурные. Но вторых с каждым годом становится все меньше», - говорит девушка. Правда, сама она пока только учится водить, но уже разделила водителей на три типа – аккуратные,  лихачи и водители автобусов. К счастью, считает Ксения, аккуратных водителей все-таки больше. Ксения поведала и о том, где проводит время шымкентская молодежь. «Тут зависит от предпочтений и кармана. Чаще поход в кино, я считаю это очень романтичным. Романтическая комедия, последний ряд… А еще очень любят парочки болтать за чашечкой кофе или чая, в уютных кофейнях. Когда тепло часто можно увидеть парочки, гулящие за ручки в парках», - говорит она. Сама Ксюша предпочитает парки и потрясающую природу Шымкента. Она отмечает,  что на юге во всем времена года очень ярко и живописно. «Летом и весной тут приятно просто гулять по улицам, а зимой в кофейне с чашкой горячего кофе любоваться снежными пейзажами за окном. Гостей бы я обязательно сводила в площадь Ордабасы, где стоит наша шымкентская «Статуя Свободы», тут не далеко и аллея вдоль Кошкар-аты, да и до парка Независимости рукой подать. Думаю, это самое живописное место во всем Шымкенте», - заключила Ксюша. Арна, 22 года Арна учится на фармацевта, любит писать прозу, смотреть хорошее кино, гулять под дождем, увлекается классической литературой и биографиями авторов, обожает японскую кухню, стильную одежду, походы в театр и всегда ставит перед собой новые цели. Терпеть не может конфликты, сплетни, вафли, длинные тосты в тоях и компьютерные игры. Арна Теплоту солнца и людей отмечает и Арна. И светило, и жители города всегда согреют теплом и озарят своим светом, говорит девушка. А еще, по словам Арны, они очень любят праздники, независимо от того, современные они или традиционные, так что на тоях порой собирается от 500 до 1000 человек, а за день порой приходится посетить сразу несколько мероприятий. Также в Шымкенте, по ее мнению, особенно сильны традиции заботы о младших  и уважения к старшим. «Мужчины в южном регионе очень прямолинейные и справедливые, а также всегда ставят семейные ценности на первое место, а женщины очень женственные и терпеливые. Сочетание этих качеств является ответом, как нам удалось сохранить семейные традиции», - говорит Арна. А о шымкентских водителях Арна несколько иного мнения, чем Ксюша: «У нас есть легенда, что если ты родился в Шымкенте, то ты имеешь автоматическое право участвовать в гонках Формулы 1. К сожалению, доля правды в ужасной езде наших водителей оправдывает все стереотипы. А вот про образ поведения, по-моему, додумывают. Просто наши люди очень сильно мотивированы и всегда идут прямо к цели, естественно, не всем это нравится». В своем родном городе Арна предложила посмотреть бы посмотреть в первую очередь Дендропарк, где можно подышать чистым воздухом и насладиться красотой природы, затем – посетить знаменитый шымкентский зоопарк, один из самых больших в СНГ.  А после этого отправиться на новое колесо обозрения «AltynEye», с которого можно увидеть всю красоту Шымкента, сообщила Арна. Выражаем благодарность за помощь в организации съемок фотостудии «Атмосфера», Илье Яшкину, Марине Майской, Махмуду Мирзаеву, отелю «Rixos Khadisha Shymkent», сети магазинов «Модная Я» и авиакомпании «Scat». Фото и текст: Александра да Винчи Читайте также: Четвёртая пятилетка: 2007-2011>> Подозрительный способ продажи автомобиля удивил алматинца>> Казахстанец рассказал, как побывал в рабстве>> Как производятся ювелирные украшения в Казахстане>>  Алматинка построила сказочный замок на своем участке>> Казахстанская модель рассказала, почему вернулась из Малайзии в Актау>> Почему украденные казахстанки не сбегают из домов женихов>>

09 декабря, 04:22

China set to drive global auto sales in 2017

China will continue to be the most important growth driver of the global auto industry in 2017 as it is this year, while new-energy vehicles and smart connected cars are set to become hot in the next decade in the domestic market, a report said yesterday.

09 декабря, 04:10

Подозрительный способ продажи автомобиля удивил алматинца

Странный способ продажи автомобиля удивил алматинца Б., который счел случай попыткой провернуть мошенническую схему. Историю о несостоявшейся покупке Land Cruiser Prado Б. рассказал корреспонденту NUR.KZ. Land Cruiser Prado. Иллюстративное фото с сайта drive2.ru В поисках автомобиля Б. наткнулся на известном казахстанской сайте по продаже машин на объявление, в котором продавец предлагал внедорожник по весьма доступной цене – 5 миллионов тенге. Пожалуй, это была самая низкая стоимость среди аналогичных предложений. В объявлении говорилось, что продавцу срочно понадобились деньги. Указывалось, что цена действительна только на два дня. «Человек сказал, что ему нужны деньги для бизнеса, потому авто продается столь дешево. Мы приехали с другом на место, посмотрели, машина понравилась. Однако смутило, что номеров на автомобиле не было, а «хозяин» сказал, что машина снята с учета и выданы транзитные номера. Тем не менее, их тоже не было. На кого оформлена теперь машина, он тоже не знал, так как она якобы принадлежит сестре, живущей в Астане», - рассказывает Б. В этот момент, говорит Б.,  появился еще один потенциальный покупатель, который, осмотрев машину и прокатившись на ней, заявил о желании дать задаток. Тем не менее, продавец отдал предпочтение как клиенту Б. и сообщил ему, что нужно оставить задаток в виде 200 долларов. «Я позвонил брату и попросил его привезти деньги. Тому покупателю отказали, и я попросил продавца позвонить сестре и узнать, на кого оформлена машина. А, кроме того, попросил его проехать в ближайшее СТО и по VIN-коду «пробить» машину. Уточнил, точно ли машина не в залоге или аресте. В этот момент продавец начал нервничать и стал торопить меня», - говорит Б. В процессе осмотра авто, вспоминает Б., он обнаружил номера в багажнике, однако продавец сказал, что они от другой машины и быстро отвлек его внимание на другие вещи. «Много неточностей, например, друг нашел мужские очки в бардачке, а ведь машина якобы женская.  В это же время  он сообщил, что его срочно вызывают на работу, хотя никто не звонил, говорит, чтобы мы привезли деньги до вечера, и уходит. Мы идем в свою машину, чтобы погреться, а когда через пять минут приезжает брат, то возвращаемся во двор и … обнаруживаем, что машины и продавца нет, а телефон его не отвечает, а через некоторое время оказывается отключенным», - делится Б. Нужно отметить, что  до сих пор данное объявление находится на том же сайте, и, как пояснил Б., номер указан тот же. Мы попробовали дозвониться до продавца, однако трубку по данному номеру не снимают. «Он сказал, что сестра приедет из Астаны на один день, и переоформит машину. Однако тут возникает еще один вопрос – как известно,  с сентября этого года у продавцов авто отпадает необходимость оформлять транзитный номер, так как зарегистрировать авто теперь можно в любом СпецЦОНе, независимо от прописки. Я хотел бы предупредить потенциальных покупателей не попасться на удочку и быть осторожнее при покупке авто», - говорит Б. Законность получения денежной суммы в качестве задатка прокомментировал корреспонденту NUR.KZ юрист Сергей Уткин. Юрист Сергей Уткин. Фото с сайта http://rus.azattyq.org «Задатки законны. Задаток оплачивается в обеспечение договора в письменной форме. Желательно заключать у нотариуса, для большей весомости. Если по каким-то причинам покупатель отказывается покупать автомобиль, то задаток остается у продавца, если же продавец отказывается продавать – он обязан вернуть задаток в двойном объеме», - сообщил юрист. Подтвердил он и норму, позволяющую переоформлять автомобиль из другого города в СпецЦОНе без транзитных номеров, которая появилась несколько месяцев назад. Кроме того, юрист дал советы, как не попасться в руки мошенников при покупке автомобиля. «Основная опасность подстерегает именно покупателей. Правила просты. Во-первых, не отдавать деньги, пока не переоформлен автомобиль – только после готового техпаспорта. Во-вторых, нужно проверить историю автомобиля. Даже если он несколько раз перепродавался, какие-то неприятности могут всплыть даже после этого. В-третьих, стоит обратить внимание на продавца. Просто поговорить с ним, выяснить кто он, где работает – составить общее впечатление. А потом уже проверить правдивость его истории, навести справки о собственности и прочем», - заявил Сергей Уткин. Если случится неприятная ситуация и автомобиль придется возвратить, то взыскать деньги может быть проблематично, отметил юрист. «Стоит быть осторожным с доверенностями, потому как они могут быть поддельными. Нужно проверить ее в реестре, у нотариусов, что такая доверенность действительно была. Но в любом случае, лучше связаться с собственником. Кроме того, есть опасность, что автомобиль был приобретен в браке, а зарегистрирован только на одного из супругов. Но в таком случае есть теоретическая доля второго. В этом случае можно нарваться на иск, что автомобиль был продан без согласия, что нужно вернуть долю второго супруга. Это тоже стоит уточнить», - заключил Уткин. Читайте также:  Казахстанец рассказал, как побывал в рабстве>> Как производятся ювелирные украшения в Казахстане>>  Алматинка построила сказочный замок на своем участке>> Казахстанская модель рассказала, почему вернулась из Малайзии в Актау>> Почему украденные казахстанки не сбегают из домов женихов>>

09 декабря, 02:22

Australia's Luxury Car Market Has Hit A Record High -- What's Behind It?

According to statistics, luxury car sales in Australia surged to a record high in the last financial year but what's driving the boom?

08 декабря, 22:32

В России впервые за два года достигнута положительная динамика продажи автомобилей

В России в ноябре впервые с декабря 2014 года была достигнута положительная динамика продажи легковых и лёгких коммерческих автомобилей: продажи выросли на 0,6% и составили 132,346 тыс. Читать далее

08 декабря, 19:44

ЗАЗ в ноябре значительно увеличил выпуск легковых авто к октябрю

Запорожский автомобилестроительный завод (ПАО "ЗАЗ"), входящий в корпорацию "УкрАВТО", в ноябре выпустил 300 легковых автомобилей, что в пять раз превысило аналогичный показатель октября текущего года (59 ед.), свидетельствуют статистические данные ассоциации "Укравтопром"

08 декабря, 19:22

В ноябре продажи автомобилей в РФ выросли впервые с 2014 года

Всего в ноябре было реализовано 132 тысячи автомобилей.

08 декабря, 19:01

China set to drive global auto sales in 2017

China will continue to be the most important growth driver of the global auto industry in 2017 as it is this year, while new-energy vehicles and smart connected cars are set to become hot in the next decade

08 декабря, 18:05

Продажи легковых авто в России впервые за два года показали рост

Продажи легковых и коммерческих авто в России в ноябре текущего года выросли на 0,6%, составив 132,346 тысяч. Подобная динамика достигнута впервые за два года, пишет Ассоциация европейского бизнеса.

08 декабря, 16:44

В России продажи автомобилей выросли впервые за два года

Самой продаваемой машиной в стране стала Lada Granta

08 декабря, 15:20

Продажи автомобилей в России выросли впервые с 2014 года

В ноябре отечественный авторынок вырос на 0,6 процента. Положительная динамика зафиксирована впервые с декабря 2014 года. Об этом сообщает Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). Всего в ноябре было реализовано 132 тысячи автомобилей, что на 0,6 процента больше, чем в ноябре 2015 года.

08 декабря, 15:11

Сокровища камазовского музея, часть VI

Оригинал взят у kamaz в Сокровища камазовского музея, часть VIПредлагаем вам очередной дайджест исторических материалов, которые публикует директор Музея «КАМАЗа» Александр Чухонцев в своём блоге на информационном портале vestikamaza.ru.«В Музее «КАМАЗа» хранится большая коллекция памятных медалей и значков. Мы будем регулярно выкладывать их фотографии. Данная памятная медаль была выпущена в деревянном корпусе с закрывающейся крышкой из оргстекла.Резиновые сапоги в свое время были просто незаменимы на строительстве «КАМАЗа». Взгляните на подборку фотографий тех лет и оцените, в каких условиях совершали люди трудовые подвиги.Этот снимок был сделан с крыши дома 7/15 (посёлок ГЭС, вид на проспект Мусы Джалиля). Точная дата не определена, но известно, что сфотографировано это до 1973 года (именно в этом году были проложены трамвайные пути, которых на снимке ещё нет). Фотограф поймал момент, когда выпал первый снег.В начале 70-х молодые строители «КАМАЗа» на спинах своих рабочих курток и ватников писали названия городов, откуда они прибыли на строительство. Посмотрите на фотографию, которая хранится в Музее «КАМАЗа»: Горький, Иваново... Человек, который писал на своем ватнике название родного города, конечно же гордился тем местом, откуда он приехал. К тому же, такая мода позволяла обратить внимание на себя других своих земляков.КТО ЕСТЬ КТО НА ФОТОГРАФИЯХ. ЧАСТЬ 1Эта фотография опубликована в книге Нины Шишкиной и Ирины Яковлевой "Генеральный директор" (Набережные Челны, 2009 г.) на стр. 173. Снимок сделан на 50-летнем юбилее первого генерального директора «КАМАЗа» Васильева Льва Борисовича в феврале 1975 г.На фотографии запечатлены (слева направо)сидя:Андреев Юрий Андреевич – директор по производствуПлахов Анатолий Максимович – технический директорПоляков Виктор Николаевич – министр автомобильной промышленностиВасильев Лев Борисович – генеральный директорРодыгин Андрей Аркадьевич – секретарь парткома КАМАЗаЗакирзянов Ильдус Борисович – председатель профкома КАМАЗаКошкин Семен Трофимович – заместитель генерального директора по транспортустоя:Хворостянко Александр Александрович – технический помощник генерального директораКривов Александр Ефимович – директор Комбината Общественного ПитанияШуваев Александр Иванович – зам.технического директораПаринов Сергей Васильевич - директор по экономике и планированиюАкимкин Анатолий Тимофеевич – заместитель технического директора (т.е. Плахова А.М.)Хахалин Николай Николаевич - коммерческий директорПерцев Виктор Васильевич – заместитель генерального директора по строительствуЛобода Борис Иванович – заместитель начальника Промышленного Управления Капитального Строительства (т.е. Степина Н.Г.)Раимов Фоат Сафович – заместитель генерального директора по бытуЛатыпов Равиль Ахатович – заместитель генерального директора по кадрамНурмухаметов Наиль Саитович – секретарь комитета ВЛКСМ ПАО «КАМАЗ» в социальных сетях:

08 декабря, 15:07

Auto Stock Roundup: US Sales Rebound, Record China Sales for Ford & GM

The auto sector rejoiced last week as U.S. sales figures finally improved after falling for three months.

01 октября, 07:01

vadim44622: Субстандартная экономика США: сланцевые компании обременены долгами

26 июляДолги основных сланцевых компаний США. Сюда включена компания Шеврон не потому, что она является крупной сланцевой компанией, а потому что она является одной из трех ведущих нефтяных компаний в США:В 2006 г. эти семь нефтяных компаний США имели задолженность в $17,2 млрд. К 2015 году ... этот долг надулся до $ 72,1 млрд. В основном их долг увеличился в четыре раза в последние десять лет. Интересная вещь, но их долг начал расти только в 2011 г. Почему это важно?Потому что цена на нефть США (West Texas Crude) была на уровне $100 в 2011, 2012 и 2013 гг. Значит, высокие цены на нефть не сделали ничего, чтобы помочь этим компаниям погасить свои долги. Наоборот, их долг только увеличился более чем в два раза за последние четыре года.Это надо понимать так, что сланцевая нефть является субстандартной энергией, которая на самом деле не была экономически выгодеой из-за нулевых процентных ставок и печатного станка. Даже несмотря на то, что сланцевые компании дали много нефти в последнее десятилетие, они в действительности не сделали каких-либо денег ... они просто загружали свои балансы долгами.Посмотрим на самые последние данные по четырем крупнейшим сланцевым нефтяным полям. По данным EIA (Drilling Productivity Report) от 18 июля сланцевые поля Баккен и Игл Форд ждут сокращения в августе:EIA прогнозирует, что Баккен и Игл Форд потеряют 80000 баррелей в день (б/д) только в августе. Это большие цифры. Смотрим на фактическую добычу по четырем крупнейшим полям:Добыча нефти на четырех основных сланцевых месторождениях нефти снизилась на 914000 б/д по сравнению с пиком в марте 2015 г. Это означает 17% снижение добычи нефти на этих четырех полях только за 16 месяцев. Тем не менее, влияние на экономику США еще хуже, если мы посмотрим на цифры, пересчитанные на месячную и годовую базу.Следующий график показывает совокупную потерю в добыче нефти на этих четырех крупнейших сланцевых месторождениях нефти на основе минимальной добычи с ноября 2014 по ноябрь 2015. В ноябре 2014 г. на этих сланцевых полях добывали 5027000 б/д, пик был в марте 2015 г. (5304000 б/д), а затем добыча упала обратно до 5106000 б/д в ноябре 2015 г. Таким образом, в период между ноябрем 2014 и ноябрем 2015 гг. эти поля давали минимум 5067000 б/д. В августе Баккен, Игл Форд, Найобрара и Пермь будут добывать около 4390000 б/д. Это 676000 б/д снижение от минимальной добычи этих четырех полей в течение года с ноября 2014 по ноябрь 2015 г. Важно показать, что эти четыре поля давали по крайней мере 5067000 б/д в течение всего года. Показатель падения от пика лукавый, поскольку относится к короткому периоду в один месяц. Это означает, что эти четыре поля потеряли 20,3 миллиона баррелей нефти в месяц и потрясные 247 миллионов баррелей в год:Тем не менее, далее будет намного хуже, когда добыча сланцевой нефти в США продолжит снижаться. Насколько хуже? Если эти компании будут иметь $50 за баррель нефти, то потери составят $13,7 млрд. за год. Но будет еще хуже, когда добыча нефти продолжит снижаться.Эта таблица уже публиковалась в предыдущей статье:Энергетический сектор США обременен долгом в $370 млрд. В 2015 г. энергетический сектор заплатили 48% от своей операционной прибыли только на проценты. Это раздулось до 86% в 1 квартале 2016 г. когда цена на нефть упала до $33. Если цена на нефть остается в пределах $ 40-50, энергетическому сектору, скорее всего, придется раскошелиться на 60-70% своего операционного дохода только для обслуживания своего долга в 2016 г.И, конечно же ... даже хуже, чем это ... LOL (ржу не могу). Необходимо помнить, что в в 2015 г. основные нефтяные сланцевые поля давали на 676000 б/д больше, чем они будут давать в этом году. Таким образом, будет меньше доходов из-за падения добычи нефти.Вопрос на миллиард долларов ... как энергетический сектор США будет выживать при низких ценах на нефть и с падением добычи???Добро пожаловать в субстандартные США.К сожалению, наступающий крах экономической и финансовой системы США будет иметь больший порядок, чем в 2008 г. Почему? Потому что в 2008 г. был только субстандартный рынок жилья, а сейчас вся экономика США субстандартная .... Судстандартный рынок авто, жилищный, рынок облигаций и энергетики.https://srsroccoreport.com/the-subprime-u-s-economy-disintegrating-due-to-subprime-energy-debt/В прод. статьи:Почему распад экономической и финансовой системы США ускорился. (http://anti-shale.livejournal.com/76075.html).Термин "субстандартный" (Subprime) в отношении экономики, нефти и пр. явно позаимствован. См., например,:Сланцевая эйфория: бум и спад субстандартной нефти и газа. (http://anti-shale.livejournal.com/70445.html)

28 сентября, 16:33

Как строился Автозавод. Фотографии из прошлого

ИСТОЧНИК Как строился Автозавод. Фотографии из прошлого​Автозаводский район – самый многочисленный район Нижнего Новгорода – отметил 85-летие. Он всего на год старше Горьковского автомобильного завода – крупнейшего предприятия региона, которое и дало жизнь целому району. Редакция городского портала NN.RU решила вспомнить, как строился Автозавод, как жили первые горожане, чем занимались. Ретрофотографии 30-60-х годов прошлого века – отличная иллюстрация этому.​История Автозаводского района начинается с 1931 года. Первоначально район состоял из рабочего города автозавода с относящимися к нему поселками Американским, Восточным, Северным, Западным и селениями Карповка, Монастырка, Малышево. К тому времени на территории Автозавода проживало около 30 тысяч человек.План застройки Соцгорода. 1929г.План застройки Соцгорода, 1930г. по проекту Остин и К.Окончательный план застройки Соцгорода, 1932г. по проекту СтандартгорпроектаОбщий вид местности Соцгородка Автозавода, 16.05.1930В начале 30-х годов строится крупный жилой массив - Соцгород, Северный и другие поселки. Одни из первых улиц района - проспекты Кирова и Ильича.Первые дома Соцгорода. Стройка 1930г.Строятся первые каменные дома Соцгорода. 1930г. Панорама из 4-х кадровСтоловая Соцгорода. 1930г.Баня Восточного поселка. 1930г.Баня СоцгородаЦентральный клуб автозавода. 1931 г.В начале 1930-х годов строится крупный жилой массив - Соцгород автозавода, Северный и другие поселки. Одни из первых улиц района - проспекты Кирова и Ильича.Первые дома Соцгорода. 1931 г.Первый щитковый кинотеатр автозаводцев. 1931г.В 1932 году вступил в строй автомобильный завод, давший жизнь району и ставший его неотъемлемой частью.Первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА собран 29 января 1932г. в 19ч.15минВ 1931 году были заселены первые пять жилых домов Соцгорода, началось строительство хлебозавода (ныне – ОАО «Колос-3»), фабрики-кухни, школы №1 (сейчас Лицей №36), прачечной, бани, клуба, столовой.Первые дома автозаводцев. 1932г.Школа №1. Осень 1931г.Школа №1 Соцгорода. 1933 г.Школа №127. Середина 1930-хШкола №19 (сейчас №126)Выпускники 1938г. Школа №19 (126).Детские ясли щиткового поселка. 1934г.Детские ясли. 1936г.Первые коммунальные здания Соцгорода фабрика-кухня и др. 1934г.Щитковый поселок. 1934г.Строится школа Щиткового поселка. 1934г.Американский поселок. 1935г.Проспект им.Молотова (ныне пр.Ильича). 1935г.Улица Октябрьская (ныне проспект Октября). 1935г.Проспект Кирова. 1935г.Острейшая нужда в жилье в те далекие годы привела к тому, что наряду с капитальным жильем было построено большое количество временных жилищ барачного типа.Восточный поселок. Бараки. 1936г.Театр на Щитковом поселке. 1935г.Одновременно с такими постройками был возведен ряд зданий, до сих пор поражающих своей величественной красотой, своеобразной архитектурой.Строится новый квартал, который получил в просторечии название Серый Бусыгинский квартал. 1935г.Закончено строительство Радиусного дома.сер.1930-х гг.На базе отдыха автозаводцев в Стригине.1935г.Гостиница Волна. 1936г.Первые бытовые постройки Соцгорода. Пожарное депо. 1936г.Бусыгинский квартал пр.Кирова. 1937г. Фото ДобровольскогоКиноконцертный зал. 1937г.Памятник Ленину у гостиницы. 1937г. Н.Добровольский.Вид на универмаг от Автозаводской поликлиники. Конец 1930-х годовНа пр.Кирова, конец 1930-хВ годы Великой Отечественной войны в результате налетов вражеской авиации сильный ущерб был причинен Автозаводу. Было разрушено и повреждено 50 зданий и сооружений. В годы войны на ГАЗе выпускали военную технику и оружие для фронта.Сборка мин на автозаводе. 1942гВ танковом цехе Горьковского автозавода. сентябрь 1943гДети войны. Леша Елов. 1944г.Война прервала на время застройку района. В послевоенные годы пришлось потратить много сил и средств на ликвидацию причиненных войной разрушений.Детский сад на Северном поселке. к. 1940-х годовСтанция Счастливая ДЖД. 1948г. Н.ДобровольскийВ парке культуры и отдыха. 03.07.49г. Н.ДобровольскийВ доме техники. 1950г. Н.Добровольский.В начале 50-х годов развернулось строительство крупных массивов двухэтажных 8-16 квартирных домов. Это позволило в какой-то мере ослабить остроту нужды в жилье.Поселок старых производственников.1950г. Н.ДобровольскийПоселок старых производственников. 1950г.43 квартал. 1950г. Н.ДобровольскийСтахановский поселок. 1950г. Н.ДобровольскийУ фонтана на пр.Молотова (Ильича). 1950-е годыЦех сборки легковых автомобилей. Начало 50-х годовНародная стройка. 1957г. Н.ДобровольскийВ конце 50-х годов произошли резкие изменения в масштабах и в характере жилищного строительства. Почти полностью прекращено строительство малоэтажных домов. В основном, начали производиться дома в 4-5 этажей.Дома Бусыгинского квартала.1950г. Н.ДобровольскогоНовые дома 7-го квартала. 1957г. Н.ДобровольскийДК Строителей. 1958г. Фото И.Терекина-СоколоваПерекресток пр.Октября и пр.Кирова. Конец 1950-х - нач.1960-х годовИз года в год район все больше благоустраивался: строились новые кварталы, прокладывались дорожные магистрали, расширялся городской транспорт, велись работы по озеленению, освещению.Центральный вход в Парк культуры и отдыха, нач. 1960-х г.г.16 квартал, ул.Западная (Дьяконова), нач.1960-х г.г.Монастырка отступает. 1960-е годыВ Автозаводском парке. 1960-е годыПоследние дома дер.Монастрырка.1960-е годыВ читальном зале профсоюзной библиотеки. ДГ ГАЗ 1962г.Пуск первой троллейбусной линии. 27 мая 1967 г.

28 мая, 06:00

Маскосрач нешуточный!

Вот такое было начало:  "Макаронный монстр Илона Маска, или Закономерный итог авантюры" Вот такое продолжение: В защиту макаронного монстра Илона Маска замолвим слово

16 апреля, 00:00

По стопам Герострата

Рубрика: Мировые рынки, Добрый день. На минувшей неделе у границ Афганистана и Пакистана и возле Камчатки случились мощные (магнитуда 6.8 и 6.2) землетрясения – очаги в малолюдных областях, особых последствий нет. Куда серьёзнее толчки в Японии (магнитуда до 7.0) – есть жертвы и раненые, а также разрушения, хотя и скромные. В Индии царит дикая жара – она убила уже сотни л

25 марта, 21:04

Мозаика российского автопрома. Какого пазла не хватает?

Для автопрома России наступили тяжелые времена. Падение по всем показателям. Эксперты уверяют: отрасль не смогла воспользоваться периодом слабого рубля. Производители готовы менять стратегию, но пока из перемен лишь новое руководство "АвтоВАЗа". А какие стратегии выбирают для себя другие компании, работающие на нашем рынке?

01 марта, 15:20

На Женевском автосалоне представили самый быстрый в мире гиперкар

На спецпоказе Женевского автосалона представлен гиперкар Bugatti Chiron, на презентации которого представители компании назвали гиперкар самым быстрым и мощным серийным автомобилем планеты; при этом из соображений безопасности максимальная скорость авто ограничена на отметке в 420 километров в час. Гиперкар оснащается восьмилитровым бензиновым мотором W16 с четырьмя турбокомпрессорами, для Chiron мотор был практически полностью переработан и стал на 25% мощнее, сообщают «Автовести». В итоге 16-цилиндровый мотор теперь развивает 1,5 тыс. лашидиных сил и крутящий момент в 1,6 тыс. в диапазоне от 2 тыс. до 6 тыс. оборотов в минуту. Привод – постоянный полный, с самоблокирующимся межосевым и задним электронноуправляемым межколесным дифференциалами. Семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями усилен под огромный крутящий момент. Создатели машины также уверяют, что на коробке Chiron стоят самые большие сцепления из применяемых на пассажирских автомобилях. Для уменьшения эффекта «турбоямы» применен двухступенчатый принцип работы турбокомпрессоров: до отметки в 3800 об/мин работает одна пара турбин, а далее подключается второй «турботандем». Довершает картину новая выхлопная система с титановым глушителем. По данным производителя, с таким мотором Chiron тратит на разгон до 100 километров в час менее 2,5 секунд, до 200 километров в час – менее 6,5 секунд, а до 300 километров в час – менее 13,6 секунды. При этом максимальная скорость из соображений безопасности ограничена на отметке в 420 километров в час.     В отличие от своего предшественника, Chiron также получил адаптивную ходовую часть с пятью режимами работы (Lift, EB Auto, Autobahn, Handling и Top Speed), меняющими клиренс, настойки двигателя, КПП, подвески, рулевого управления и вспомогательной бортовой электроники. Самый свирепый режим Top Speed включается только со скорости свыше 380 километров в час, и для его активации понадобится второй, специальный ключ зажигания. Гиперкар также получил новые сверхскоростные покрышки, разработанные совместно с Michelin. Их размер - 285/30 R20 спереди и 355/25 R21 сзади. Огромные колеса вмещают не менее огромные керамические тормозные диски (диаметром 420 миллиметров спереди и 400 миллиметров сзади) с 8-поршневыми суппортами спереди и 6-поршневыми сзади. На высоких скоростях им по-прежнему помогает активный задний спойлер, который может вставать почти вертикально и работать как  воздушный тормоз.    Полностью новый карбоновый корпус, на изготовление которого уходят четыре недели, стал легче и жестче. Кроме того на Chiron впервые в мире применены подушки безопасности (всего их тут шесть штук), которые «стреляют» сквозь карбоновую отделку панели проборов и сидений. Bugatti Chiron будет выпущен всего в 500 экземплярах по цене от 2,4 млн евро. Старт продаж запланирован на осень этого года. И по некоторым данным, треть гиперкаров уже зарезервирована. Закладки:

11 февраля, 18:13

Советский автомобильный самострой

Была у нас с вами как то тема про Легенду советского «самостроя»: ПАНГОЛИНА Вообще конечно как утверждается во времена СССР творческая мысль «авто-самоделкиных» просто била ключом. Объяснялось ли это отсутствием выбора качественных авто в продаже — другой вопрос… Была у нас с вами как то тема про Легенду советского «самостроя»: ПАНГОЛИНА На первый слет конструкторов самодельных автомобилей с их творениями провели в Москве еще в 1963 году. Совсем недавно уникальные фотографии опубликовал Андрей Чудаков — блоггер из города Вязники Владимирской области. Он сам бывший активный участник этого масштабного мероприятия, помогавший его организаторам. Смотрите под катом архивные фотографии Всесоюзного слета самодельных автомобилей в Брянске 1987.   Фото 2. Фото 3. Фото 4. Фото 5. Фото 6. Фото 7. Фото 8. Фото 9. Фото 10. Фото 11. Фото 12. Фото 13. Фото 14. Фото 15. Фото 16. Фото 17. Фото 18. Фото 19. Фото 20. Фото 21. Фото 22. Фото 23. Фото 24. Фото 25. Фото 26. Фото 27. Фото 28. Фото 29. Фото 30. Фото 31. Фото 32. Фото 33. Фото 34. Фото 35. Фото 36. Фото 37. Фото 38. Фото 39.   Фото 1.   И еще давайте вспомним что нибудь интересное из времен СССР: вот например «Украинец» — советский полноприводный вездеход, а вот Как «Fiat» 124 стал «Жигулями». Мало кто наверное знает про Мятеж на корабле «Сторожевой» и Как брали ГосБанк, а вот еще история про Звезды Кремля и Какие советские машины пользовались спросом за рубежом. Почитайте подробности Как готовился советский дефолт 1957 года и знаменитый Moscow Music Peace Festival — такого в России больше не было Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=88568

07 февраля, 00:01

Ракетный мотоцикл?

Старая фотография. Она была сделана в 1929 году. И на ней, как видите, изображен мотоцикл с реактивным двигателем. Как вы думаете, кто отважился на столь смелый и опасный эксперимент? Готов поспорить, что вы знаете название этой известнейшей европейской фирмы...Не буду испытывать ваше терпение и отвечу на поставленный вопрос сразу. Это Opel! И Opel, между прочим, это не только "Das Auto." Вы, кстати, знали, что этот, широко использующийся в современной рекламе слоган, был придуман вовсе не Фольксвагеном? Его авторство принадлежит Опелю. И впервые он появился еще в 1965 году, когда на рынок вывели Opel Kadett B. Но наша история начинается еще раньше. В начале прошлого века компания Адама Опеля только делала первые шаги в автоиндустрии и параллельно с автомобилями (которые можно было так назвать лишь с очень большой натяжкой) производила велосипеды, швейные машинки (как мне нравится немецкое слово "нахмашинен"!) и, правильно, мотоциклы! С этого, в общем-то, начинали едва ли не все автопроизводители. Ранние мотоциклы Опеля, по большому счету, представляли собой просто велосипеды с 1-2 сильными моторчикам. Впрочем, в те годы и Harley-Davidson был не лучше. Модель, которую вы видите на картинке сверху, уже считалась продвинутой. На нее устанавливался рядный двухцилиндровый двигатель с электрическим зажиганием! Его мощность составляла 3,5 л.с. Такими были мотоциклы Opel в 1905 году. Но уже через два года все неожиданно закончилось. Руководство компании посчитало, что выпуск автомобилей и швейных машинок выгоднее и закрыло мотоциклете подразделение. Возобновить производство мототехники решили уже после Первой мировой войны. В начале 20-х Opel вдруг сделал сразу несколько довольно успешных моделей, которые неплохо продавались и даже участвовали в мотогонках. А в 1927-м на Опеле выпустили первый "настоящий" тяжелый мотоцикл с 16-сильным 500-кубовым мотором (на фото вверху). Разрабатывали его при содействии известной в те годы мотоциклетной компании Elite-Diamant Motorrad. Кстати, уже на следующий год она целиком перешла под контроль фирмы Opel. Это говорит о том, что мотоциклами решили заняться всерьез. Совместными усилиями была разработана принципиально новая ходовая часть с рамой из массивного штампованного профиля. А на этом шасси построили сразу два мотоцикла. Один из них выпускался под маркой Diamant (на фото вверху) и назывался он Neander...... а второй под маркой Opel. Его назвали Motoclub 500 (на фото). Главные отличия были в разных двигателях и передних вилках. Но мы не будем вдаваться в технические тонкости – оставим их для специализированных изданий. Для неспециалистов же отмечу – шины на оригинальном Opel Motoclub 500 действительно были красными! Это в 1928 году! И пусть нам не рассказывают современные шинники, что изготовление цветных покрышек – это слишком сложный и дорогой процесс.Забегая вперед, скажу, что это был последний мотоцикл под маркой Opel. Уже через год американский концерн General Motors на корню купил предприятие имени Адама Опеля и закрыл всю мотопрограмму. В GM, как известно, разговор с дочерними брендами и предприятиями всегда был короткий. Сегодня, кстати, ничего не изменилось. Только за последние годы этим монстром были угроблены Hummer, Oldsmobile, Pontiac, Saturn и SAAB...Что-то я опять отвлекся. В мотоциклетной истории Опеля была еще яркая завершающая точка, о которой я обещал рассказать в самом начале. Яркая, как звезда. Точнее, даже – комета. Причем, в прямом смысле слова. Мотоцикл Opel Motoclub приглянулся Фрицу фон Опелю – одному из сыновей отца-основателя и совладельцу компании (на фото). А еще спортсмену, мото и авто гонщику. Как сейчас бы сказали – экстремалу. И у Фритца, надо сказать, был бзик. Очень уж ему хотелось установить рекорд скорости. Сделать это он хотел при помощи... пороховых ускорителей! Куда он их только не прилаживал. На автомобиль – это само собой. А еще были железнодорожные дрезины и даже самолеты! Но дело как-то не шло.Взглянув как-то на мотоцикл, выпускаемый собственной фирмой, он решил – ходовая часть, мол, у него крепкая, должна выдержать экстремальные нагрузки. Сказано, сделано. Заднее колесо закрыли обтекателем, а по бокам прикрепили сразу шесть пороховых ускорителей. По три с каждой стороны. Так появился первый в мире реактивный мотоцикл! А вы говорите - Супермен, Бэтмен... До их первого появления оставалось еще пол века!Рекордный заезд должен был состояться 23 мая 1928 года. На тот момент абсолютный рекорд скорости для мотоциклов составлял "всего" 206 км/ч. Чисто теоретически, Фритц мог бы его побить. По крайней мере, тогда так казалось. Но из соображений безопасности ему запретили это сделать. Заезд так и не состоялся. Но уже в следующем году другой гонщик – некий Люрс (Luhrs) решил повторить попытку Фритц фон Опеля. Правда, он поставил на мотоцикл уже не шесть, а целых 14 (!) пороховых ускорителей. На заглавном фото их хорошо видно. История умалчивает о том, что там пошло не так, но рекорд так и не был побит... ... зато компания Opel вошла в историю не только как один из старейших мотопроизводителей в мире, но еще и как создатель первого реактивного мотоцикла. Вот вам и "Das Auto"!

20 ноября 2015, 23:34

Tesla отзывает все электромобили Model S

Компания Tesla Motors отозвала все 90 тыс. автомобилей Model S из-за данных о неисправности ремня безопасности, сообщает Bloomberg. На фоне этой новости акции Tesla упали почти на 5%.

21 октября 2015, 01:22

Низкая надежность машин Tesla обрушила акции компании

Котировки акций компании Tesla Motors рухнули на торгах во вторник на 6,6% до $213,03 после того, как влиятельное потребительское издание высказало свое сомнение относительно высокой надежности электромобилей корпорации. За последние три месяца Tesla подешевела уже на треть.

19 октября 2015, 23:23

Список самых продаваемых автомобилей в истории

Автомобили, которые достигли указанных цифр продаж без существенного перепроектирования, отмечены курсивом.Toyota Corolla (с 1966 по настоящее время) — свыше 36 000 000 в девяти поколениях к октябрю 2010 года.Ford F-Series (с 1948 по настоящее время) — 28 лет подряд самый продаваемый автомобиль года США;  более 33 900 000 в 12 поколениях.Volkswagen Golf (с 1974 по настоящее время) — стал бестселлером компании Volkswagen в 2002 году; свыше 27 190 000 в пяти поколениях к маю 2010 года.Fiat 124/125/ВАЗ-2101—2107 (с 1966 по 2012) — всего с 1970 по 2012 год на Волжском автозаводе было выпущено 17,6 млн Жигулей, включая собранные из машинокомплектов на Украине и в Египте. Вместе с автомобилями на основе Fiat 124, которые выпускались в Италии, Испании, Болгарии, Турции, Индии, Марокко и Южной Корее, получится 20,5 млн. А если прибавить модели Fiat 125 выпускавшиеся в Италии, Польше и Аргентине — 22,7 млн автомобилей.Volkswagen Beetle (с 1938 по 2003) — 21 529 464; наибольшие суммарные продажи для автомобиля, не претерпевшего существенных модификаций, и первый автомобиль, который достиг уровня 20-миллионных продаж.Ford Escort (с 1968 по 2003) — почти 20 000 000 по всему миру.Opel Corsa (с 1982 по настоящее время) — более 18 000 000 продано по всему миру за 25 лет, из них 10 млн. — в Европе.Honda Civic (с 1972 по настоящее время) — свыше 16 500 000 в восьми поколениях.Ford Model T (с 1908 по 1927) — 16 500 000; второй по суммарным продажам автомобиль без существенных изменений в конструкции, и первый автомобиль, продажи которого достигли пяти, десяти и пятнадцати миллионов штук.Nissan Sunny / Sentra / Pulsar (с 1966 по настоящее время) — свыше 15 900 000 в десяти поколениях.Volkswagen Passat (с 1973 по настоящее время) — свыше 15 000 000 в шести поколениях.ИСТОЧНИК

19 октября 2015, 14:28

Они были первыми

Оригинал взят у vsegda_tvoj в Они были первымиВ жизни каждого человека первый, неуверенный шажок всегда еще и самый важный. С автомобилями ровно та же петрушка. Без первого бесхитростного, лицензионного BMW не было бы космического i8; не решись Энцо Феррари на постройку спидстера 125S, не случились бы потом ни F40, ни LaFerrari, а без первого FIAT мы бы, возможно, до сих пор ходили пешком. Сегодня «Мотор» вспоминает первые автомобили в истории крупнейших брендов современности.Это первый выпуск нашего исторического обзора, в который вошли 20 автомобилей итальянских, британских, немецких, французских, американских, японских и корейских автопроизводителей. Компании представлены в алфавитном порядке.Alfa Romeo — A.L.F.A. 24 h.p. (1910)Как известно, название знаменитого миланского бренда — это наполовину аббревиатура. Изначально A.L.F.A. — это Anonimo Lombardo Fabbrica Automobili, то есть что-то вроде ОАО «Автозавод из Ломбардии». Вторая половина имени досталась марке от предпринимателя Николы Ромео, купившего A.L.F.A. в 1915 году.Первый автомобиль марки A.L.F.A. — модель 24 h.p. — оснащалась рядной «четверкой» объемом 2,4 литра и мощностью, что характерно, 24 лошадиные силы. Позже на эту же машину ставили четырехлитровый мотор, и скорость такой «Альфы» приближалась к 100 километрам в час. Не так уж и кисло для начала XX века.Aston Martin «Coal Scuttle» (1914)В отличие от «Роллс-Ройса», только часть названия этой британской марки является фамилией основателя. Причем вторая часть. В 1913-м успешный лондонский автодилер Лайонел Мартин выиграл скоростной подъем на холм Астон Клинтон. На радостях он придумал для будущих моделей тогда еще существовавшей только в проекте фирмы имя Aston Martin, скрестив название гонки и собственную фамилию.Первой машиной бренда стало шасси Isotta Fraschini с 1,4-литровым мотором Coventry Simplex. Лайонел очень творчески назвал свой автомобиль Coal Scuttle, то есть «ведерко для угля». Но потом началась война, поэтому смех, гонки, а вместе с ними и выпуск автомобилей пришлось отложить на четыре года.Audi Type A (1910)Когда Аугуст Хорьх вдрызг разругался с советом директоров собственной компании Horch (те считали автогонки напрасной тратой сил и времени, а Аугуст был уверен, что автоспорт — синоним слова «прогресс»), он хлопнул дверью и организовал новую фирму. На латыни слово Audi означает примерно то же самое, что на немецком Horch — глагол «слушать».Первой серийной машиной новой компании стал «Ауди» тип А с 2,6-литровым 22-сильным мотором. В техническом плане автомобиль во многом повторял Horch 18/22, но никто из этого скандал раздувать не стал.Bentley 3-liter (1919)Первый британский автомобиль, название которого указывало на объем двигателя, а не на его мощность — это Bentley 3-liter, созданный Уолтером Бентли и его другом Фрэнком Берджессом, в прошлом гонщиком и конструктором фирмы Humber.Поначалу Bentley Motors, базировавшаяся в Лондоне, предлагала клиентам только шасси без кузова. Причем при цене свыше 1000 фунтов трехлитровый «Бентли» слыл одним из самых дорогих на рынке. Модель предлагалась в трех исполнениях: Blue Label — стандарт, Red Label — форсированная версия со степенью сжатия, доведенной до 5,3:1, и Green label — укороченное шасси и самый мощный мотор, гарантировавший максималку в 160 километров в час.BMW 3/15 DA1 (1929)После Первой мировой войны известный производитель авиадвигателей был вынужден искать новое применение производственным мощностям. Одно время BMW выпускала даже кухонную мебель, затем переключилась на мотоциклы, а в 1928 году купила компанию Dixi, занимавшуюся сборкой лицензионных Austin Seven. Так что первый автомобиль BMW — это легальная копия английской малолитражки.Сложный индекс оригинальной «бэхи» — 3/15 DA1 — расшифровывается просто. Первая цифра — мощность, облагаемая налогом, вторая — реальное количество «лошадей». Буквы DA — аббревиатура немецкого Deutsche Ausführung, нечто вроде «Сделано в Германии».Bugatti type 13 (1910)Свое первое транспортное средство — квадроцикл с четырьмя (!) моторами — Этторе Бугатти построил еще в 1899-м. Но первой машиной, украшенной знаменитой овальной эмблемой Bugatti, стал Type 13.Сборку модели наладили в цехах бывшей красильни в немецком (по крайней мере на тот момент времени) Мольсайме, ставшем домом для фирмы итальянского инженера. До начала Первой мировой собрали только четыре экземпляра очень легкой — всего 300 килограммов — 30-сильной модели. Настоящая слава терпеливо поджидала Этторе и его творения только через несколько лет.Cadillac Model A Runabout (1902)Первый легковой «Кадиллак» был очень похожим на первый легковой «Форд». Вообще, между этими компаниями больше общего, чем можно предположить. Собственно, автомобили марки «Кадиллак» стали выпускать на заводе… Henry Ford Company. До поры здесь заправлял тот самый Генри Форд, пока не был изгнан инвесторами. Новым техническим директором фирмы назначили Генри Лиланда, а компанию переименовали в Cadillac Automobile Company. Первый автомобиль будущей премиальной марки построили на основе наработок, оставленных Фордом.Chevrolet Classic Six (1911)Мисандерстендинг. Вот что случилось в отношениях основателей марки Уильяма Дюрана и Луи Шевроле. Первый — ловкий бизнесмен, отчаянный делец и решительный стратег — пригласил второго, известного гонщика и конструктора, с целью построить недорогой и популярный автомобиль. Но Шевроле, помешанный на скорости, а не на долларах, сделал дорогую и мощную модель Classic Six с шестицилиндровым мотором и ценником, как у «Кадиллака». Когда же Дюран настоял на выпуске более дешевых машин, Шевроле, оскорбленный самим фактом того, что его имя используется на каком-то ширпотребе, хлопнул дверью.Chrysler B70 (1924-25)В начале 1920-х бывший президент «Бьюика», а также удачливый кризис-менеджер «Виллиса» и «Максвелла» Уолтер Крайслер обнаружил на рынке пустующую нишу — он хотел делать достаточно мощный и престижный автомобиль, который при этом выпускался бы большими тиражами. Что, в свою очередь, позволило сделать цену привлекательной. Так на свет появился Chrysler B70 — красивый и недорогой, с 3,3-литровой «шестеркой» мощностью 68 лошадиных сил и гидравлическими тормозами всех колес. Уже в первый год Крайслеру удалось продать свыше 30 тысяч «семидесяток», и на небосклоне Детройта взошла новая звезда.Citroen A (1919)Закончившаяся Первая мировая лишила крупного французского фабриканта Андре Ситроена, нажившего состояние на военных заказах, основного заработка. Тогда вместо снарядов он решил выпускать автомобили. Простые, надежные и дешевые. Citroen Typ A 10CV, созданный инженерами Жюлем Саломоном и Эдмоном Мойе, оснащался 18-сильным 1,3-литровым мотором и разгонялся до 65 километров в час. Стоила машина не дороже семи тысяч франков — где-то втрое меньше привычных автомобильных ценников того времени. Неудивительно, что за два месяца Ситроен собрал свыше 16 тысяч заказов и вскоре заслужил славу французского Генри Форда.Ferrari 125S (1947)Энцо Феррари больше всего на свете любил гонки и гоночные автомобили. И вряд ли он когда-нибудь решился бы на выпуск обычных легковушек, но… нужда заставила. Расходы на содержание «Скудерии» нужно было оплачивать, и Энцо решил делать автомобили на продажу. В любом случае это должны были быть спортивные, породистые автомобили!Первой машиной, которую можно назвать 100-процентным Ferrari, стал двухместный спидстер 125S, разработанный Джоаккино Коломбо. 12-цилиндровый мотор объемом 1,5 литра выдавал 118 лошадиных сил, что при массе в 650 килограммов позволяло разгоняться до 170 километров в час. За первые полгода новый Ferrari в 14 стартах одержал шесть побед, а в Маранелло потянулся ручеек состоятельных клиентов.FIAT 3,5 h.p. (1899)«Фабрику итальянских автомобилей из Турина», или попросту FIAT, основали 11 июля 1899-го, а ближе к концу года свет увидел первый автомобиль бренда. FIAT 3,5 h.p. с двухцилиндровым 600-кубовым мотором выдавал четыре лошадиные силы, оснащался трехскоростной МКП, в которой не было задней передачи, и предлагался со стандартным кузовом работы каретных дел мастера из Турина Марчелло Алессио. Максимальная скорость первого «Фиата» составляла 35 километров в час.Ford Model A (1903)Зубной врач из Чикаго Эрнст Пфенниг вошел в историю, став первым покупателем автомобиля марки Ford. 15 июля 1903 года преуспевающий дантист приобрел ранэбаут Ford A с дополнительной опцией в виде складного верха. Покупка обошлась мистеру Пфеннигу в 850 долларов. Сам же Ford Model A, как мы уже рассказывали, здорово походил на Cadillac Model A. Разница была в моторе: на «Форде» стоял двухцилиндровый агрегат, а «Кадиллак» обходился одноцилиндровым. Наверное, именно поэтому «Форд» стоил на сотню баксов дороже.Honda T360 (1963)Первой четырехколесной «Хондой» считается этот миленький грузовичок, хотя по духу этот пикап-симпатяга больше напоминал спортивный мотоцикл. Что вы скажете, например, о тахометре, размеченном до 14 000 об/мин?В реальности 356-кубовый четырехцилиндровый двухвальный моторчик крутился чуть меньше, но только чуть. Максимальные 30 лошадиных сил Honda T360 развивала на 9000 об/мин и разгонялась до 62 километров в час. Еще одной редкостью была пятиступенчатая коробка передач.Hyundai Pony (1975)Один из крупнейших промышленных конгломератов Южной Кореи Hyundai заинтересовался автомобилями в конце 1960-х. Первое время дело ограничилось лицензионным выпуском английских моделей, но затем корейцам захотелось большего. Джорджетто Джуджаро разработал дизайн, а британский инженер Джордж Тернбулл из комплектующих «Мицубиси» — мотора, коробки передач, заднего моста, подвески — собрал первый Hyundai, получивший скромное имя «Пони». Несмотря на незатейливую внешность и простенькие характеристики, машина сразу стала популярной. Во многом благодаря очень доступной цене.Infiniti Q45 (1989)Первый в истории автомобиль этого японского премиум-бренда представлял собой слегка адаптированную версию Nissan President в кузове JHG50. Под капотом V8, 280 сил, «автомат», кожа, все дела… Но, в отличие от конкурирующего Lexus LS, сразу взявшего резвый старт, на престижный седан Infiniti покупатели реагировали спокойнее. Гораздо спокойнее.Jaguar — SS Jaguar (1931)Прозорливости сэра Уильяма Лайонса можно только позавидовать. В начале тридцатых основатель фирмы Sidecar Swallow, также известной под сокращенным именем SS, на всякий случай запатентовал слово Jaguar в качестве торговой марки. Поначалу «Ягуарами» называлась серия моделей Sidecar Swallow: седаны, купе, родстеры. Но после войны, когда у аббревиатуры SS появились малоприятные ассоциации, Sidecar Swallow превратилась в Jaguar.Jeep CJ-2 (1945)Сами американцы предпочитают вести летоисчисление «Джипа» с 1941 года. С того момента, как в серию пошел многоцелевой военный внедорожник Willys MA — в миру более известный под прозвищем «Джип». Однако впервые это слово использовали в качестве официального имени вездехода в 1945-м. Предназначенный для продажи в частные руки вариант военной машины получил имя Willys CJ-2, причем буквы CJ собственно и означали Civilian Jeep. В остальном отличия от героя военного времени были минимальны: тот же 2,2-литровый мотор, трехступенчатая коробка, знакомые очертания кузова. Из нового — решетка радиатора и палитра цветов повеселее хаки.Kia FIAT 124 (1970)Наверняка вы спросите: «Что, не могли найти фотографию получше?» А мы ответим: «Все претензии отправляйте в адрес фирменного музея KIA». Снимок-то прямо оттуда. Сложно сказать, почему лицензионный корейский Fiat 124 представлен в экспозиции исторического хранилища в столь ушатанном виде, но факт остается фактом — первым легковым «Киа» стал до боли знакомый нам «Жигуль». Тьфу, FIAT 124. Ну а что? Из песни слов не выкинешь.Lamborghini 350 GT (1964)Поспорив с самим Энцо Феррари о качестве спортивных автомобилей, Ферруччо Ламборгини решил доказать, что и сам чего-то стоит. И доказал. Наняв целую кучу именитых инженеров и дизайнеров, услуги которых обошлись в целое состояние, Ферруччо с первой попытки получил добротный результат. Lamborghini 350GT вышел и красивым, и мощным, и не очень капризным. Его 12-цилиндровый 280-сильный мотор позволял машине разгоняться до солидных 250 километров в час.©

15 октября 2015, 12:07

Сверхпроходимый советский внедорожник — «Луноход»

«Маленький танк», «Луноход», «Тушканчик» — каких только прозвищ не давали легендарному советскому внедорожнику ЛуАЗ-969 «Волынь». Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так уж и типично для автомобилей родом из СССР. На Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы. Эволюционировав от простой моторизированной тележки для сбора раненых на поле боя до незаменимого в сельских условиях вездехода, этот маленький джип причудливой формы успел обрести как преданных фанатов, так и тех, кто не переносит его на дух, но мало кого оставил равнодушными. Давайте вспомним о нем подробнее … ЛуАЗ-969 известен своей совершенно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной скудностью салона. И в этом нет ничего удивительного, ведь изначальное предназначение этого автомобиля было стопроцентно военным.     Луцк находится в Западной Украине. Это административный центр Волынской области, и это небольшой город с большой историей. То же самое можно сказать о Луцком автомобильном заводе — он никогда не претендовал на хоть сколько-нибудь крупное производство, но след в истории оставил заметный. Началось всё почти случайно — в 1950-х ремонтные мастерские преобразовали сначала в авторемонтный завод, потом в машиностроительный. Завод делал сельскохозяйственное оборудование и прицепы, ремонтировал грузовики. И всё бы так и продолжалось, если бы не… В начале 1950-х в период Корейской войны Луцкий автомобилестроительный завод по заказу Минобороны разработал транспортер переднего края — ТПК. Это была моторизированная тележка повышенной проходимости не более полуметра в высоту, с полным приводом и лебедкой, которую предполагалось выбрасывать с парашютом с самолета. Но, пожалуй, главной особенностью была его способность передвигаться по воде.     В авангарде автомобилестроения стояли Борис Моисеевич Фиттерман и Юрий Аронович Долматовский. Они инициировали вдумчивое изучение зарубежного опыта, в том числе живых аналогов. Именно на основе этих исследований Фиттерман, кстати, и написал знаменитую (дефицитную и тогда, и ныне) книгу про малолитражки. Основные усилия институт направил на создание народного автомобиля, которым в то время все буквально бредили. В результате родились серийные серпуховская мотоколяска С-3А и «Запорожец». Ну а полноприводный автомобиль стал логичным ответвлением от основного направления. Ведь недорогая машина повышенной проходимости была нужна огромному количеству потенциальных покупателей, которые видели московские проспекты лишь в киножурнале «Новости дня». Да и армейское руководство после войны в Корее озадачило автомобилестроителей компактным полноприводным автомобилем с максимально упрощенным кузовом. На подступах к созданию такового появилась серия прототипов НАМИ-032. Параллельно создали небольшой, более комфортабельный универсал НАМИ-049. Машину с простым по форме, рассчитанным на изготовление без сложных штампов, но все же закрытым кузовом назвали «Огонек» и планировали выпускать вместе с НАМИ-050 «Белка» на Ирбитском мотоциклетном заводе. При внешней простоте автомобиль имел полностью независимые торсионные подвески и подключаемые задние колеса. Основной привод — передний. Колесные редукторы (по сей день одна из любимых тем для споров их ярых противников и поклонников) не только повышали крутящий момент, но и увеличивали дорожный просвет. Огромное влияние на конструкторов НАМИ оказал пример австрийского Steyr-Puch Haflinger. Компактный автомобиль с простым кузовом и двухцилиндровым мотором выпускали с 1959-го. Кстати, на советских прототипах тоже ставили мотоциклетные моторы мощностью 17,5 и 23 л.с. Разумеется, создатели машины понимали: скромные мотоциклетные двухтактники не подходят транспортеру ни по мощности, ни по тяге, ни по ресурсу. Но на подходе уже был вполне современный агрегат V4, который планировали ставить на малолитражку в Запорожье на заводе «Коммунар». Теперь работы по внедорожнику вели совместно с его специалистами — инженерами, приехавшими на Украину с иных советских заводов.     Автомобиль, уже получивший индекс ЗАЗ-969, постепенно доводили до ума. Кузов, установленный на раме, еще пару раз менялся, но по-прежнему был максимально простым. Вместо жесткой крыши все же сделали тент. Двигатель — ЗАЗ965. Понижающего ряда в раздаточной коробке не было. Вместо него на основе четырехступенчатой «запорожской» коробки сделали агрегат с дополнительной низшей передачей с числом 7,20! Кроме того, у внедорожника был принудительно блокируемый задний дифференциал. От блокировки меж осевого, который пробовали на прототипах НАМИ, во имя упрощения конструкции отказались. Но и без него с проходимостью у автомобиля действительно все было хорошо. Мощностей на Запорожском автозаводе не хватало, и тогда производство решили развернуть на Луцком машиностроительном заводе, где, в частности, делали прицепы и фургонырефрижераторы на грузовых шасси. Первые гражданские образцы можно без натяжки назвать сельским джипом — про передвижение по воде пришлось забыть, водителя и пассажиров разместили как в обычном автомобиле, к брезентовому верху добавили пристяжные брезентовые боковины. ЛуАЗ-969В стал первым серийным автомобилем с приводом на переднюю ось.       Литера «В» в названии как раз обозначала переднеприводную модификацию. Дело в том, что к старту серийного производства модель не успели обеспечить редуктором заднего моста, именно поэтому в производство она отправилась с передним приводом. Эта история продолжалась до начала 1970-х, когда ЛуАЗ, наконец, обрел полный привод.   Как все это ездило? Честно сказать, с трудом. Чтобы не быть голословным, приведем цитату из «тест-драйва» тех времен. Вот как писал о своем путешествии на этой машине из Луцка в Тольятти испытатель Вадим Александрович Котляров в книге «Эх, дороги»*: «Движок довольно хилый, 40-сильный. Поэтому конструкторы вынуждены были безбожно задрать передаточные числа трансмиссии — чтобы машина хоть как-то передвигалась. Первая передача мне напомнила… танк (я ж всё-таки танкист!). Двигатель ревет, машина еле ползет. Включаю вторую — всё почти то же самое. Лишь на последней, IV передаче получается что-то вроде езды. Потом выяснилось, что на ней можно без особого труда даже тронуться с места — конечно, на ровном месте или на спуске. … Ехать на «Волыни» по шоссе на дальние расстояния — занятие не для слабонервных. Что в гору, что под гору — больше 60 км/ч никак не получается. Тут одно спасение — безостановочная размеренная езда. Тогда постепенно входишь в ритм, останавливаясь только для заправки».     То, что на бездорожье ЛуАЗ может «уделать» кого угодно — хоть «Ниву», хоть «Hummer», — чистая правда. Двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал компактно расположены в кузове с интегрированной лонжеронной рамой, причем все узлы фактически находятся в едином герметичном корпусе. Независимая торсионная подвеска на продольных рычагах спереди и сзади отличается огромными ходами, а 13-дюймовые шины — очень мощными грунтозацепами. Это без преувеличения «маленький танк с мотором от «Запорожца». Тем не менее проблем у машины хватало. Мотор от «Запорожца» одновременно и давал преимущества, будучи спереди, и был своего рода бичом из-за своей маломощности. Автомобиль пытались модернизировать сперва в 1975-м, когда на «Волыни» появился мотор в 40 лошадиных сил (модель стала называться ЛуАЗ-969А), а затем в 1979-м, когда на дверях появились (внимание!) замки, в салоне — сиденья от «Жигулей», снаружи кузов стал менее угловатым. Модель 969М стала выглядеть по-другому.     В советские годы автомобиль несколько раз пытались улучшить, и нельзя сказать, что безуспешно. В 1975 году на «Волынь» поставили эволюционировавший до 40 л.с. «запорожский» мотор МеМЗ-969А. Модификацию назвали логично — ЛуАЗ-969А, а спустя еще четыре года, в 1979-м, запустили в серию ЛуАЗ-969М, то есть «модернизированный». Два раздельных тормозных контура с усилителем на переднем, освеженная панель передка, иная форма лобового стекла, двери с замками (да-да, раньше замков не было!) и рамками окон, пластиковая панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка, сиденья от «Жигулей»… Переднюю часть кузова сделали менее угловатой, и машина сразу стала выглядеть по-другому. В это трудно поверить, но маленький автомобиль из маленького советского городка добился международного признания: еще до начала серийного выпуска, в 1978 году, на Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы! Конечно, рынок внедорожников, как и рынок автомобилей вообще, в те времена был несколько другим, но тем не менее. В девяностые Прошедшая в СССР смена индексов для обозначения моделей превратила ЛуАЗ-969М в ЛуАЗ-1302. Правда, индексы сменились в 1985-м, а первые машины из Луцка с новым обозначением появились, согласно большинству источников, только в 1990 году. И это был уже во много другой, более «взрослый» автомобиль. Главным образом из-за двигателя — наследство «Запорожца» удалось изжить с помощью… «Таврии»! Да, ЗАЗ в очередной раз пришел на помощь коллегам из Луцка, и внедорожник получил, наконец, нормальный двигатель с жидкостным охлаждением, имевший 4 цилиндра и 53 л.с. Все это гарантировало адекватную разгонную динамику, а главное — экономичность. 969М «по паспорту» съедал 10 литров бензина на 100 километров пути, но это если ехать со скоростью 60 км/ч, а при больших скоростях он выжирал 34-литровый бак гораздо интенсивнее. Новая же «Волынь» тратила только 7,7 литра и при этом могла двигаться быстрее — максималка выросла с 85 до 100 км/ч. 24 августа 1991 года, примерно через год после начала выпуска ЛуАЗ-1302, Украина вышла из состава СССР и стала самостоятельным государством. Контакты ЛуАЗа с Россией прекратились. ЛуАЗ-1302, помимо мотора, позаимствовал у «Таврии» сиденья (вазовские, например от ВАЗ-2108, и взять было уже неоткуда), а также получил усиленные лонжероны и дополнительную шумо- и виброизоляцию. Машинка получилась неплохая — более быстрая, тихая и экономичная, чем предшественница. Но для российских поклонников марки такие автомобили были уже недоступны. Феномен названия Это забавно, но в свободных источниках не удается отыскать точную дату, когда эта модель получила имя собственное — «Волынь». И это объяснимо — в СССР имена автомобилям давались бессистемно, как-то почти случайно, причем чем ближе к развалу Союза, тем всё реже. Красивое название автомобилю в СССР было нужно именно для красоты, ведь задачи увести покупателей у конкурентов не стояло. Как бы там ни было, а название «Волынь» в разных источниках применяется как первому варианту внедорожника, ЛуАЗ-969, запущенному в 1967-м году, так и к более поздним образцам этой модели, ЛуАЗ-969М, выпускавшимся с 1979 по 1990 год. Однако народ, проникнувшись этим автомобилем, породил собственные варианты названия: «Волынка» — тут не только производное от названия, но еще и намек на «благородный» звук мелитопольского двигателя; «БМВ» — расшифровывается как «Боевая Машина Волыни»; «Луноход» — за колесные редукторы и своеобразную внешность; «Лунтик» — сокращенное от «луноход», появилось в 2000-е годы; «Лумумзик» — от ЛуМЗ, раннего обозначения завода ЛуАЗ, когда он был еще машиностроительным, а не автомобильным; «Луиза» — производное от ЛуАЗ; «Тушканчик» — за умение «прыгать» по любой поверхности; «Штудебеккер» — за прожорливость; «Хаммер» — за проходимость; «Чебурашка» — за большие фары; «Утюг» — за форму кузова; «Фантомас» — за комедийно-злодейскую внешность; «Еврейский броневик» — за совокупность качеств, полученных за небольшие деньги. Кроме того, машину именуют «Лошариком», «Чапиком» и «Пианино» О_о. Пожалуй, ЛуАЗ можно назвать обладателем самого большого количества прозвищ из автомобилей бывшего СССР. Согласитесь, унылая «Волынь» на фоне этой ярмарки достижений народного творчества смотрится как-то не очень.     Модификации Как мы знаем, у ТПК, из которого рождена «Волынь», было несколько разновидностей, например трехосные машины. Разумеется, и у самой «Волыни» была масса вариантов. Характерно, что абсолютное большинство из них создано уже в постсоветский период на базе модели 1302 — завод одновременно пытался вписаться в законы рыночной экономики и поспеть выполнить госзаказ. Известны модификации с кузовом, с удлиненной колесной базой, жестким верхом, удлиненным задним свесом и четырьмя дверями (одна слева, две справа и задняя), а также спецверсии — «Форос», имевший «джиперский» дизайн, и уникальный шестиколесный плавающий «Геолог». Эти машины, неся на себе «родимое пятно» армейского транспортера переднего края, без труда проходили там, где пасовали более тяжелые ГАЗы, УАЗы и даже «Нивы», в труднодоступных районах серьезно облегчая труд ремонтных бригад, геологов и врачей… К сожалению, сейчас все эти машины уже в прошлом, хотя бездорожья на территории бывшего Советского Союза заметно меньше не стало. Попытки продолжения Почему «Волынь» с мотором от «Таврии» носила индекс 1302, ведь первая модель по новой классификации должна была начинаться с «ноль один»? А потому, что индекс 1301 еще с 1984 года был занят под совершенно другой автомобиль… К сожалению, ЛуАЗ не избежал главной проблемы, свойственной всему советскому автопрому, — инертности. Медленные темпы «апгрейда» во многом испортили судьбу «Волыни». Например, по некоторым данным, первые экземпляры улучшенной версии модели, 969М, полностью готовые к производству, появились в 1973 году, а по конвейеру эти машины пошли только в 79-м! Однако инженеры по мере сил пробовали переломить ситуацию.   В 1984 году в Луцке была разработана машина, имеющая прежнюю платформу, но с совершенно новым кузовом из пластика — именно эта модель и должна была получить индекс 1301. На протяжении десятка лет, ввиду невозможности запуска производства, машину видоизменяли (можно найти упоминания о четырех прототипах, построенных в разные годы, плюс модификация для «Скорой помощи») и улучшали, а в конце девяностых она снова «всплыла» в прессе, был даже назначен срок начала производства (2003 год), объявлен конкурс на лучшее название, но — увы… По похожему конструктивному сценарию пошла инициативная группа разработчиков из ленинградской лаборатории макетирования перспективных автомобилей НАМИ — в 1988-89 годах, пока российский институт еще поддерживал связи с украинским заводом, они создали альтернативный вариант ЛуАЗ-1301, тоже с пластиковым, но более стильным и прогрессивным кузовом. Машина с шестиступенчатой коробкой передач, двигателем от «Таврии», оригинальной схемой трансмиссии с подключаемым передком, «интегральным» капотом, откидывающимся вместе с крыльями, и привлекательной даже по сегодняшним временам внешностью получила название «ЛуАЗ-Прото». Да так прототипом и осталась. Конец истории Итак, попытки запустить новую модель и удержаться на плаву в море капитала не удались. На рубеже 1990-2000 годов ЛуАЗ занимался контрактной сборкой автомобилей ВАЗ и УАЗ, а в 2006 году попал под крыло корпорации «Богдан», сменил название на «Автосборочный завод №1″, прекратил производство автомобилей, окончательно свернул собственные разработки и переключился на сборку автобусов. А еще несколько лет спустя сама корпорация «Богдан», имевшая несколько сборочных заводов, под влиянием экономического кризиса и сложной политической обстановки на Украине попала в крайне затруднительное положение — производство остановилось на всех предприятиях. На момент конца 2014 года весь украинский автопром, частью которого была корпорация «Богдан», фактически перестал функционировать.   источники http://www.kolesa.ru/article/luaz969-volyn-zhizn-i-smert-evrejskogo-bronevika-2014-11-18 http://www.off-road-drive.ru/archive/64/Malenkiy_gigant_bolshogo_bezdorojya http://dnpmag.com/2015/10/11/luaz-969-selskij-dzhip-rodom-iz-soyuza/   А я вам напомню еще что это был за История «РАФика» , а так же вот вам Неизвестный «Запорожец» и Переднеприводной мини-грузовик ЭТ-600. Напомню вам еще Какие советские машины пользовались спросом за рубежом и подрбоности про советскую Буханку Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=78701

14 октября 2015, 14:59

Последняя любовь Сердюкова

       За махинации при поставках итальянских броневиков IVECO – тех самых, которые за дороговизну и низкую боевую ценность были прозваны экспертами «белыми слонами», – приговор получил только экс-замначальника департамента «Оборонсервиса» Максим Иванов. Но сразу был амнистирован. Два других фигуранта – бывший гендиректор «Оборонсервиса» Сергей Хурсевич и экс-глава «Оборонлогистики» Евгений Бондарь – были освобождены от уголовной ответственности на основании экономической амнистии ещё два года назад.Один из любимых проектов бывшего главы Минобороны Анатолия Сердюкова был бесславно свёрнут в 2013 году. Прогнозы были серьёзными: «Не исключено, что будет возбуждено уголовное дело по ст. 159 ч. 4 («Мошенничество в особо крупных размерах»), ст. 194 («Уклонение от уплаты налогов») и ст. 275–276 УК («Измена Родине»), писали СМИ. «Возможно, фигурантами дела окажутся и чиновники Федеральной таможенной службы (ФТС), разрешившей обнулить сборы для импортных армейских броневиков, ввезенных в РФ под видом медтехники», – отмечали коллеги. Однако всё разрешилось куда проще.Слушания над Максимом Ивановым начались в Щербинском суде Москвы весной 2014 года и продлились больше года, поскольку подсудимый категорически отрицал свою вину, пишет корреспондент «Росбалта» Александр Шварев. В результате экс-сотрудник «Оборонсервиса» был признан виновным по статье 194 УК РФ (уклонение от уплаты таможенных сборов), ему было назначено наказание в виде трех лет колонии-поселения. Однако суд сразу же применил к Иванову акт амнистии. (После оглашения приговора служители Фемиды могут амнистировать обвиняемого и без его одобрения). Экс-замначальника департамента «Оборонсервиса» не согласился с таким решением и обжаловал его в Мосгорсуде. В вышестоящей инстанции Иванов продолжал настаивать на своей невиновности. Но Мосгорсуд оставил приговор в силе, он вступил в законную силу.При Анатолии Сердюкове проекту по оснащению российской армии броневиками от «IVECO S.P.A» уделялось особое внимание, пишет «Росбалт». Напомним, в 2011 был подписан контракт стоимостью более $1,5 млрд на сборку 1775 бронеавтомобилей IVECO LMV M65 (российское называние «Рысь»). Для сборки броневиков в РФ «Оборонсервис» и итальянцы создали совместное предприятие ООО «МВПС», которое возглавил замглавы департамента «Оборонсервиса» Максим Иванов.Сердюков в 2010 году лично выезжал в Италию на презентационный показ этой техники, после чего было объявлено, что поскольку она превосходит свой российский аналог – бронемашину «Тигр», ее необходимо закупить для нужд Минобороны. При этом Сердюков особо отмечал, что итальянские бронемашины будут собираться на территории РФ. Журналисты уже рассказывали о том, что в соответствии с документами Таможенного союза, эти бронеавтомобили должны были классифицироваться как «танки и прочие боевые самоходные бронированные транспортные средства с вооружением или без вооружения» и облагаться таможенной пошлиной в 20%.Чтобы избежать этого, Анатолий Сердюков в специальном письме от 11 ноября 2011 года объяснил таможенной службе, что автомобиль «предполагается задействовать для медицинских целей, а именно: эвакуации раненых военнослужащих с поля боя, оказания первой медицинской помощи в зоне боевых действий и транспортировки медицинского персонала». Министр также указал, что на борту автомобиля нанесен красный крест, а в состав комплекта входят мигалки и носилки. Это позволяло перевести бронеавтомобили в категорию «санитарных» и обнулить таможенный тариф.Руководители ФТС пошли навстречу Министерству обороны. 7 декабря 2011 года глава ФТС Андрей Бельянинов подписал письмо, в котором согласился считать бронеавтомобили машинами «скорой помощи». В феврале 2012 года на таможне было оформлено 57 деклараций на эти авто – с нулевой ставкой сборов». «Сделка эта оказалась невидимкой. Потому что, по данным Главного военно-медицинского управления МО, в 2011–2012 годах в интересах Министерства по государственному оборонному заказу никакая медтехника на колесных шасси не закупалась…». Следствие заинтересовалось: каким образом на таможенную территорию РФ уже ввезено по нулевой ставке 57 автомобилей IVECO? В результате противоправной деятельности организаторов этой сделки, среди которых, «отдельные лица ФТС, Минобороны, сотрудники «Оборонсервиса» и ЗАО «РОСТЭК – Московский регион», бюджету нанесен ущерб в размере более 10 млн. долл. – в виде неуплаченных таможенных платежей. «Оборонсервис», кстати, объяснял странную растаможку IVECO стремлением сэкономить. Однако экономия получилась односторонняя: Главная военная прокуратура оценила бюджетные потери в 145 млн. руб. Добавим, они были бы еще больше, если бы «Оборонсервис», как планировал изначально, купил 1750 машин.Но дело было не только в растаможке. По оценке специалистов, итальянские броневички под новым именем «Рысь» не выдерживали критики. Говорят, что они вязнут уже в 10-сантиметровом слое снега и грязи…Попытка провести зимой сравнительные ходовые испытания американского военного Hummer, итальянского Iveco и российского «Тигра» в 21-м военном НИИИ в Бронницах привела к публичному скандалу. При первом заезде по снежной целине Iveco и Hummer забуксовали сразу, тронуться с линии старта не смогли. «Тигр» через 25 секунд шел по снегу глубиной более полуметра со скоростью 45 км/ч. После этого условия движения были изменены: Iveco с огромным трудом доходил до финиша, неизменно отставая от «Тигра». Для Hummer снежный покров оказался непреодолим.Фото и видео со стоящими или еле ползущими иномарками и двигающимся российским автомобилем выложили в интернете, вызвав всплеск комментариев в блогосфере. В разглашении этого весьма красноречивого и совершенно не секретного факта обвинили двух офицеров, которых уволили со службы. Критику в Сети удалось притушить.Впоследствии, по информации осведомлённых источников, Iveco оказались на приколе в Подмосковье. «Автомобили стоят в одном из складских помещений, поскольку не пригодны для использования в наших Вооруженных силах, – рассказывал источник, близкий к Главной военной прокуратуре и Следственному комитету. – Во-первых, нет комплектующих, нет ремонтной базы, нет ничего для того, чтобы эксплуатировать эти машины. А что касается технических данных бронеавтомобилей – это консервные банки. Если подрывается обычная противопехотная мина, экипаж, состоящий из четырех человек, погибает страшной и мучительной смертью: выскочить они не успевают, люки открыть не успевают и горят как спички... Это как наши довоенные БТ-7 с бензиновыми двигателями, которые сгорали после попадания крупнокалиберного немецкого пулемета. Их прошивали насквозь, и они загорались». Март 2014 г. В то время как «Тигр» успешно преодолевает препятствия, итальянский бронеавтомобиль «Iveco» их просто объезжает…Напомним, в 2012 году была возбуждена серия уголовных дел о хищениях в системе Минобороны, Сердюков оставил министерский пост, а вскоре контракт с IVECO был приостановлен. В 2013 году ВСУ СК РФ по Москве возбудило уголовное дело против организаторов приобретения «Оборонсервисом» итальянских броневиков IVECO. Следователи посчитали, что государству был причинен материальный ущерб на сумму 323 млн рублей.Обвинения в рамках дела были предъявлены бывшему гендиректору «Оборонсервиса» Сергею Хурсевичу, экс-главе «Оборонлогистики» Евгению Бондарю и Максиму Иванову. Двое первых еще во время следствия признали вину, попросили, чтобы к ним был применен акт амнистии. Их уголовное преследование было прекращено по нереабилитирующим обстоятельствам. Иванов виновным себя признавать отказался, поэтому его дело направили на рассмотрение в Щербинский суд.ОригиналНо итог один – все амнистированы, как и главный папа Анатолий Сердюков. А куда уплыли миллионы, и кто их будет возмещать российскому бюджету, так это уже проехали… Главное, что амнистия.

09 октября 2015, 22:56

Глава Tesla Motors назвал Apple "кладбищем кадров"

Основатель Tesla Motors Илон Маск не боится конкурентной борьбы с Apple на рынке электромобилей. Об этом пишет портал Apple Insider со ссылкой на интервью Маска с немецкими СМИ, где он называет "яблочную" компанию "кладбищем кадров".

09 октября 2015, 16:56

Volkswagen обложили со всех сторон // В Конгрессе США прошли слушания, в Германии — обыски

Глава американского подразделения компании Volkswagen Майкл Хорн выступил на слушаниях в комитете Палаты представителей Конгресса США по энергетике и торговле. Господин Хорн извинился за то, что Volkswagen обманывал всех относительно уровня вредных выбросов своих автомобилей, и отметил, что схема с незаконным ПО была разработана тремя программными инженерами без ведома руководства компании. Но членов комитета эти объяснения не удовлетворили.

08 октября 2015, 15:28

Китайский самодельный автомобиль

Помните, я вам показывал что это за Легенды советского «самостроя»: ПАНГОЛИНА, а вот теперь китайская самоделка. 27-летний Chen Yinxi — молодой инженер из Китая, страстным хобби которого является проектирование автомобилей, решил похвастаться плодом своего труда на автомобильной выставке «2015 Hainan International Automotive Industry Exhibition» и сразу же стал сенсацией автомобильной индустрии. Суперкар, который талантливый парень построил сам, вызвал огромный интерес. Впрочем, есть чему удивляться, поскольку этот шикарный автомобиль, созданный своими руками, выглядит ничуть не хуже, чем дорогие Maserati и Lamborghini. А Вы можете оценить его творение сами. Фото 2.   Пока у этого автомобиля нет названия. Более того, он ещё не прошёл техническую проверку,  автомобиль официально нигде не зарегистрирован и в настоящее время не может стать полноправным участником дорожно-транспортного движения. Но несмотря на эти временные недостатки, «суперкар» 27-летнего Chena Yinxi весьма впечатляет. (Фото: East News).   Фото 3.   Работа над строительством автомобиля длилась около полугода, а стоимость всего проекта не превысила 5 тысяч долларов. (Фото: East News).   Фото 4.   Chen Yinxi изучает автомобилестроение в местном университете. Свой проект он готовил два года. Однако, его дебют произвёл на всех сильное впечатление. (Фото: East News).   Фото 5.   Родители Yinxi хотят, чтобы он продолжил семейную традицию и работал на стекольном заводе его отца, которую в последствии унаследует от него. (Фото: East News). Однако, отец парня, Chen Ziming, пока поддерживает сына и финансирует его дорогостоящее хобби, так как считает, что это хороший способ, чтобы быть замеченным автомобильными магнатами, в худшем случае — заработать дополнительные деньги от сдачи автомобиля в аренду для фотосъёмок. (Фото: East News).     Фото 6.   Внутренности автомобиля оставляют желать лучшего, он пока может разгоняться до 60 км/час   Фото 7. Фото 8. Фото 9. Фото 10.     Фото 11.   Гордый создатель и его дело во время дебюта на выставке автомобилей в городе Хайнань. Машина выглядит феноменально. Трудно поверить, что это кустарное производство. (Фото: East News).   Фото 12.   Еще на автомобильную тематику: вот например такая была «Победа» на альтернативных видах топлива, а вот уникальный ЗИЛ-135МШ и Автомобили в единственном экземпляре Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=78071

08 октября 2015, 08:23

Брежневский автомобильный прорыв

Услышал тут на днях от уважаемого мной человека обидные слова "брежневские маразматики". Касались они проблемы дефицита легковых автомобилей в СССР. Возражать и спорить я с ним не стал, а просто сделал такой график, где показал выпуск автомобилей в России с 1922 по 2014 гг:На графике хорошо видно, какой прорыв в 70-е сделали "брежневские маразматики", кратно нарастив производство легковых автомобилей в стране. Это было сделано благодаря строительству автогиганта в Тольятти, начавшего производить собственные современные и качественные для того времени легковые автомобили.Можно ли было повторить такой же прорыв в 80-е? Он собственно и задумывался через строительство следующего автогиганта в Елабуге. Но стройку заморозили в 90-е в связи с разразившейся социально-экономической катастрофой в стране, вызванной развалом СССР и приходам к власти отмороженных либералов.И еще пара цифр: с 1974 по 1992 год было произведено 25,1 млн. автомобилей, а с 1992 по 2014 гг. было собрано 25,6 млн. авто. 1,25 млн. в год тогда и 1,16 млн в год сейчас. Я сознательно выделил "произведено" и "собрано". Произведено тогда полностью своих и собрано сейчас чужих машин. Равнять советский полноценный автопром с нынешней отверточной сборкой импортных автокомплектов я бы не стал.Отсюда вывод: если Брежнев был маразматиком, то Ельцин с Путиным есть откровенные враги и разрушители российской промышленности.

06 октября 2015, 22:07

Superzybchik: Дизельгейт и Карбоно-Кредиты

Когда-то давно, ещё при царе-батюшке, российский генерал А.Едрихин (Вандам) сказал, что «хуже войны с англосаксами может быть только дружба с ними». Если русскому человеку это доказывать не надо, то для расслабленных толерантно-гендерных «едыноэуропэйцев» случившийся на днях англосанксонский шмон по их трудовым кубышкам стал обидным «нежданчиком». Так сложилось, что на фоне смены геополитических эпох после Генассамблеи ООН 09.2015, на фоне лавинообразного разгрома сирийского бизнеса Vanguard-Fidelity баз террористов Аль-Каиды и ИГ силами ВКС РФ, на фоне краха конфронтационной «восточной политики» майданных властей Киева, на этом фоне несколько бледно смотрится ситуация с так-называемым «Дизельгейтом» Volkswagen-Audi Gruppe (VAG) на рынке США, и его последствиями для Германии.