• Теги
    • избранные теги
    • Компании449
      • Показать ещё
      Страны / Регионы675
      • Показать ещё
      Разное554
      • Показать ещё
      Люди261
      • Показать ещё
      Издания52
      • Показать ещё
      Показатели35
      • Показать ещё
      Формат36
      Международные организации26
      • Показать ещё
Российские железные дороги
17 января, 16:54

ЖД войска возобновили работы по прокладке путей в обход Украины

Российские железнодорожные войска после новогодних праздников возобновили в полном объеме строительство железной дороги в обход Украины.

17 января, 15:27

Cкидка до 2 миллионов рублей или машино-место - в подарок!

2017 год компания ЗАО "Желдорипотека" начинает с приятной новости. При покупке квартиры в строящемся жилом доме бизнес-класса по адресу: Москва, улица Душинская, вл. 16, покупатель может выбрать в подарок машино-место в подземном паркинге или скидку до 15%, выгода может составить до 2 миллионов рублей. Предложение действительно до 31 марта 2017 года. ЗАО "Желдорипотека" проводит строительные работы по возведению нового 21- этажного жилого дома бизнес-класса в инфраструктурно развитом ЮВАО Москвы - в Лефортово, на улице Душинской. В доме запроектированы однокомнатные, двухкомнатные и трехкомнатные квартиры, предусмотрен подземный паркинг на 230 машиномест, на первом этаже - собственный детский сад и необходимые помещения коммерческого назначения, в которых разместится инфраструктура всего комплекса. Кроме беспроцентной рассрочки сроком до трех лет покупатель может воспользоваться ипотечной программой от крупных банков, например ВТБ24, Абсолют Банк, Дельтакредит Ипотечный Банк и других. При 100% предоплате выбранной квартиры застройщик дарит покупателю скидку до 15%, а при покупке двух- или трехкомнатной квартиры - место на подземном паркинге. Выгода может составить до 2 миллионов рублей. Более подробная информация на сайте www.zdi.ru/projects/individual/9670/about/ СПРАВОЧНЫЙ РАЗДЕЛ: О компании "Желдорипотека" Инвестиционно-строительная компания "Желдорипотека" - дочерняя структура ОАО "Российские железные дороги", была создана в 2001 году для решения жилищных проблем работников федерального железнодорожного транспорта. Сейчас компания ― это динамично развивающаяся современная бизнес-структура, осуществляющая деятельность по четырем направлениям: реализация корпоративной жилищно-ипотечной программы ОАО "РЖД"; инвестиционно-строительная деятельность на рынке недвижимости РФ; реализация программы по формированию жилищного фонда компании ОАО "РЖД"; работа с непрофильными активами ОАО "РЖД". Подразделения и филиалы компании находятся в 10 крупнейших городах Российской Федерации, а географический охват деятельности насчитывает десятки населенных пунктов.(http://www.zdi.ru/project...)

17 января, 14:50

Тревел-ресурс Biletix купил портал Travel.ru и переориентирует его на Россию (+ Biletix не согласен)

Oktogo, текущий владелец Travel.ru, решил продать актив из-за спада на рынке выездного туризма .

17 января, 14:50

Тревел-ресурс Biletix купил портал Travel.ru и переориентирует его на Россию (+ Biletix не согласен)

Oktogo, текущий владелец Travel.ru, решил продать актив из-за спада на рынке выездного туризма .

17 января, 14:50

Тревел-ресурс Biletix купил портал Travel.ru и переориентирует его на Россию (+ Biletix не согласен)

Oktogo, текущий владелец Travel.ru, решил продать актив из-за спада на рынке выездного туризма .

17 января, 13:33

Запуск электронной торговой площадки РЖД отложили

Тестирование электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», разработанной РЖД, продлится до апреля 2017 года, об этом рассказали журналистам 17 января.

17 января, 12:01

РЖД: репутация на миллиард

РЖД потратит на PR-сопровождение своей работы в 2017-2019 году почти миллиард рублей.Это следует из условий объявленного компанией в конце 2016 года конкурса, победитель которого получит право заключить с РЖД контракт на оказание услуг "по организации и проведению информационно-разъяснительных кампаний". Максимальная стоимость контракта — 932,58 млн рублей, на каждый год установлен лимит расходов в 310,86 млн рублей. Заявки принимают до 25 января, сроком выбора поставщика обозначено 7 февраля.Основная задача будущего подрядчика — PR-сопровождение работы РЖД на международном уровне. В это входит целый комплекс самых разных работ и услуг: организация пресс-туров для журналистов в России и за рубежом, размещение рекламы и информационных материалов в иностранных и отечественных СМИ (печатная пресса, радио, телевидение, интернет и т.д.), организация участия представителей компании в зарубежных семинарах, конгрессах и конференциях, ведение групп РЖД в соцсетях (Facebook, "Вконтакте" и др.).РБК отмечает, что летом прошлого года компания уже проводила тендер на оказание услуг по информационному сопровождению, и тогда победителем стало агентство iMars, с которым был заключён трёхлетний (2016-2018 годы) контракт общей стоимостью 390 млн рублей. В РЖД пояснили, что при наложении сроков задачи двух подрядчиков — выигравшего прошлый тендер iMars и компании, которую признают победителем нового конкурса — находятся в разных плоскостях и не дублируются: "Предыдущий тендер, который выиграло iMars, проводился по заказу кадрового блока компании на организацию внутренних коммуникаций и обеспечение мероприятий исключительно для персонала, в частности, для молодёжи компании."Это не первый случай, когда РЖД привлекает внимание своими расходами на пиар. Так, в 2015 году активисты проекта ОНФ "За честные закупки" выяснили, что компания пустила на формирование и закрепление положительного имиджа 527 млн рублей. Тогда руководство ОНФ и в частности глава проекта Антон Гетта (сейчас депутат Госдумы VII созыва) обратились к Счётной палате и руководству госмонополии с просьбой обосновать необходимость и эффективность таких расходов.Политтехнолог, председатель наблюдательного совета консалтингового агентства "Бакстер групп" Дмитрий Гусев считает, что РЖД неверно расставляет приоритеты, уделяя излишнее внимание пиару: "РЖД сегодня важнее было бы позаботиться не об имидже, а о потере бизнеса. Сейчас китайцы запустили свою прямую железную дорогу через Россию и Украину из Китая в Европу. Это прямая конкуренция нашей Транссибирской магистрали. Сколько бы не пиарили эту магистраль, важным остаётся одно: доставка грузов с Дальнего Востока, либо у РЖД получается это делать, либо нет. Именно об этом надо думать РЖД сегодня. Главная проблема РЖД сегодня связана с опасностью потери крупного стратегического направления-доставки грузов с Дальнего Востока, если они эту нишу потеряют, то пиарить им скоро будет нечего."Кандидат экономических наук, доцент кафедры финансов и кредита, заместитель декана факультета социального управления и экономики Курского института социального образования (филиал) РГСУ Алексей Белостоцкий в целом положительно оценивает траты перевозчика на пиар, но отмечает их несвоевременность: "С одной стороны стремление РЖД потратить на положительный имидж приличную сумму денег можно расценить как позитивный момент. В эффективности вложения этих средств я не сомневаюсь, потому что РЖД не бюджетная организация, а коммерческая. У неё есть свои активы и пассивы. Естественно, если компания собирается вложить такие деньги на информационно-разъяснительные мероприятия, то планирует получить от них прибыль. Важно разделять бюджетные деньги и коммерческие. РЖД — это коммерческое предприятие. Если мы говорим о бюджетных деньгах, то государство, регионы и муниципалитет обязаны отчитываться за израсходованные средства. В случае, если РЖД потратила бюджетные деньги, то компания должна отчитаться. Если же она использовала свои средства, то монополия имела полное право распоряжаться ими на своё усмотрение. Сегодня в стране сложное время: нестабильная международная обстановка, экономические санкции, поэтому, когда речь идёт о такой крупной сумме, которую планирует потратить РЖД, то, как у экономиста, у меня возникает мысль о рациональных и уместности расходов. На мой взгляд, РЖД выбрала неподходящее время для подобных трат. В настоящее время вкладывать такие деньги в PR-сопровождение не совсем целесообразно. Безусловно, это важная и полезная процедура, но необходимо учитывать реальное положение дел в стране."Ну, как-то так.Полную версию материала с развёрнутыми комментариями экспертов можно прочитать тут.Повестка, тренды, мнения, эксклюзив. Неформально на Telegram-канале «Давыдов.Индекс».Источник: РЖД потратит на положительный имидж почти 1 млрд руб.

17 января, 11:54

Александр Плющев, Творческое Задание. Участвуем в тендере РЖД

Что ни поезд — колорит, От купе и до плацкарта. Сутки едешь — так тошнит, Как тошнило Сартра...

17 января, 11:36

Зимой железнодорожные билеты в России будут стоить дешевле

Сегодня стало известно, что Федеральная пассажирская компания приняла решение перевести все поезда на динамическое ценообразование. Теперь стоимость билетов зависит сразу от нескольких факторов.

17 января, 09:24

ДОЛГОВОЙ РЫНОК: ОФЗ торговались на пониженных объемах

16 января, в понедельник, выпуски внутреннего корпоративного долга на фоне возросших оборотов демонстрировали нейтральную динамику. Свыше 80% сделок было задействовано в коротких обязательствах с дюрацией до года, котировки которых остались вблизи уровней открытия. Среди отдельных секторов стоит отметить металлургию и транспорт, чьи бумаги потеряли в среднем по 1,1% и 0,7% соответственно. В первом источником давления оказался выпуск Полюс Золото БО-1, подешевевший на 1,8%. В транспортном сегменте аутсайдером оказался выпуск РЖД 28 (-2%). Лучше рынка смотрелись займы банковской сферы, прибавившие в среднем по 10-15 б.п. Поддержку оказывали займы Татфондбанка, продолжившие восстанавливающую динамику. Торги на рынке внутреннего госдолга проходили на пониженных оборотах. Объемы составили 8,2 млрд руб., что более чем вдвое ниже среднедневных значений за неделю. Под давлением оказались длинные ОФЗ с дюрацией от 5 лет, потерявшие в среднем по 0,4%, тогда как более короткие займы остались вблизи уровней открытия. На внешнем рынке корпоративного долга наблюдалась нейтральная динамика. Котировки большинство бумаг не претерпели существенных изменений. Длинные выпуски Вымпелком находились под умеренным давлением. Далее...

17 января, 08:45

РЖД оснастит половину поездов точками Wi-Fi

Почти в половине поездов дальнего следования в России до конца года будут установлены точки беспроводного доступа Wi-Fi.

17 января, 08:16

Поезда дальнего следования в России получат Wi-Fi-сеть

Уже до конца текущего года почти половина российских поездов дальнего следования получит оборудование, позволяющее пассажирам подключаться к внутренней сети посредством беспроводной технологии Wi-Fi. РЖД

16 января, 23:25

Железнодорожные билеты будут дешевле зимой

Федеральная пассажирская компания (ФПК, дочерняя компания РЖД) перевела все поезда на динамическое ценообразование. «В систему включены еще 150 регулярных поездов ФПК», – говорится в сообщении РЖД. Стоимость билетов зависит от категории места, дня недели, заблаговременности покупки и текущего спроса.

16 января, 18:34

РЖД потратит почти 1 млрд рублей на продвижение компании в СМИ

Сбор заявок на тендер продлится до 25 января 2017 года. РЖД будет заключать договор с подрядчиком на 3 года

16 января, 18:21

Заработки глав ПФР, ФСС и ФОМС привязали к зарплате подчиненных

Президент Владимир Путин своим указом «привязал» зарплату глав Пенсионного фонда, Фонда социального страхования и Федерального фонда обязательного медицинского страхования к средней зарплате их подчиненных.

16 января, 18:00

Топ новостей 16 января

Дайджест «Полит.ру» – подборка из десяти наиболее заметных новостей уходящего дня. Сегодня в Киргизии грузовой самолет упал на дачный поселок, в России простились с жертвами крушения Ту-154, Трамп предложил снять с России санкции в обмен на сокращение ядерного потенциала, а финансирование антикризисного плана российского правительства урезали почти в пять раз. Найден самописец разбившегося в Бишкеке Boeing 747 Сотрудники экстренных служб обнаружили бортовой самописец грузового самолета Boeing 747, который потерпел крушение 16 января в районе Бишкека, сообщает пресс-секретарь главы правительства Киргизии Чынгыз Эсенгул. В Подмосковье похоронили 47 жертв крушения Ту-154 На Федеральном военном мемориальном кладбище в подмосковных Мытищах прошли похороны 47 человек, погибших при крушении Ту-154 над Черным морем. Память погибших лично почтили министр обороны РФ Сергей Шойгу, министр транспорта Максим Соколов и другие представители правительства, а также сенаторы и депутаты Госдумы. СМИ рассказали о сокращении антикризисного плана в пять раз   Кошелек. / pixabay.com Последняя версия антикризисного плана предусматривает сокращение финансирования с 500 до 107,5 млрд рублей – почти в пять раз, сообщают источники в правительстве. Из антикризисного плана исключены приоритетные проекты на 178,9 млрд рублей и субсидии регионам в размере 200 млрд рублей. По сути, в обновленной версии антикризисного плана в перечне мероприятий, направленных на обеспечение стабильного социально-экономического развития в 2017 году, остались только предложения Минпромторга по дополнительной поддержке отраслей экономики. Павленский уехал из России из-за обвинений в изнасиловании Российский художник-акционист Петр Павленский вместе с гражданской супругой Оксаной Шалыгиной и детьми уехал во Францию, где намерен просить политическое убежище. По словам художника, решение об эмиграции было принято из-за обвинений, которые выдвинула против него и Шалыгиной актриса «Театра.doc» Анастасия Слонина. Художник Павленский эмигрировал из России, он просит политическое убежище во Францииhttps://t.co/JP8VmFpXcY pic.twitter.com/OhlfKTE0Ey — Лентач (@oldLentach) 16 января 2017 г. Павленский сбежал, а мы остаемся. Оркестр на Титанике до конца — Экономика РФ (@PutinsEconomy) 16 января 2017 г. В Кремле ответили Трампу на предложение по ядерной сделке Российские власти не ведут переговоров с США о сокращении ядерного оружия в обмен на отмену санкций. Об этом заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков. Ранее с таким предложением выступил избранный президент США Дональд Трамп. «Сейчас каких-либо переговоров на этот счет не ведется», — заявил Песков. Трамп и Путин дадут потрогать друг другу свои красные кнопкиhttps://t.co/A8IzQkouqh pic.twitter.com/0wHlBIpPVB — ЦУР (@tzurrealism) 15 января 2017 г. Более половины опрошенных россиян заявили о множестве врагов у страны Более половины россиян (52%), опрошенных «Левада-центром», считают, что «России сейчас действительно угрожают многочисленные внешние и внутренние враги». То, что России нет врагов, согласно данным последнего опроса, считают 18% респондентов. Затруднились с ответом 14%. 68% россиян считают, что у России есть внешние и внутренние врагиhttps://t.co/Zqt9DaIN62 pic.twitter.com/GGgK7kdsj7 — Лентач (@oldLentach) 16 января 2017 г. В Кремле опровергли приглашение команды Трампа в Астану Администрация президента России не приглашала официально команду избранного президента США Дональда Трампа на встречу по Сирии в Астане. Об этом, как сообщает пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков. «Я ничего не стал бы говорить про конкретно приглашение, Астана готовится, встреча готовится, это очень нелегкий процесс», — заявил Песков. В Москве издали методичку для мигрантов с былинными персонажами В Москве по заказу местных властей отпечатана 100-страничная иллюстрированная брошюра, в которой герои русских сказок обращаются к мигрантам из стран бывшего СССР, рассказывая им о том, как себя вести в столице. Мэрия Москвы нарисовала комикс с правилами поведения мигрантов.Мы даже фотошопить ниче не стали, там и так хорошоhttps://t.co/pB3qXg2apS pic.twitter.com/xHdstJVbcZ — Лентач (@oldLentach) 16 января 2017 г. РЖД инвестирует в положительный имидж почти миллиард рублей ОАО «Российские железные дороги» проводит конкурс «по организации и проведению информационно-разъяснительных кампаний» в 2017-2019 годах. Максимально компания готова выплатить за информационную поддержку более 932,5 млн рублей. РЖД потратит на положительный имидж почти 1 млрд руб. pic.twitter.com/Yf8y2Tf3Wb — недруги за бугром (@Lndcalling) 16 января 2017 г. BBC начала расследование утечки эпизода «Шерлока» в русской озвучке Телерадиокомпания BBC намерена выяснить, была ли утечка в сеть последнего эпизода сериала «Шерлок» в русской озвучке намеренно организована Первым каналом. Возможными причинами утечки в статье называют недовольство Кремля расширением вещания русскоязычной версии BBC, а также блокировкой счетов RT. До конца рабочего дня будем объяснять Владимиру Владимировичу последнюю серию Шерлока Холмса. Просьба не беспокоить. — Усы Пескова (@Sandy_mustache) 16 января 2017 г. Теперь в ответ на слив Шерлока Би-би-си будет сливать каждую неделю нового Киселева — 🐷🎄✨ (@OraclePigFuntik) 16 января 2017 г. Тизер: "Мориарти возвращаетсяиз паба"#ПростиБиБиСи pic.twitter.com/icH0zzFVAi — недруги за бугром (@Lndcalling) 16 января 2017 г.

16 января, 17:54

РЖД в 2016 г. увеличили перевозки пассажиров в страны дальнего зарубежья на 8,5%

РЖД в 2016 г. увеличили перевозки пассажиров в страны дальнего зарубежья на 8,5%, до 641 тыс. человек. Об этом говорится в пресс-релизе компании.Наибольший рост наблюдался на маршрутах Россия - Германия (рост на 32,6% по сравнению с 2015 годом), Россия - Франция (+30,2%), Россия - Италия (+22,6%), Россия - Чехия (+19,4 %),...

16 января, 17:28

РЖД в 2016 г. увеличили перевозки пассажиров в страны дальнего зарубежья на 8,5%

Наибольший рост наблюдался на маршрутах в Германию, Францию, Италию

16 января, 17:16

Железнодорожные перевозки пассажиров в сообщении со странами дальнего зарубежья выросли на 8,5%

В 2016 году перевозки пассажиров поездами дальнего следования в международном сообщении со странами дальнего зарубежья выросли на 8,5 % г/г и составили более 641 тыс. человек, говорится в сообщении РЖД. Наибольший рост наблюдается в сообщении Россия – Германия (+ 32,6%), Россия – Франция (+ 30,2%), Россия – Италия (+22,6%), Россия – Чехия (+ 19,4%), Россия – Польша (+6,5%), Россия – Финляндия (+ 5,7%), Россия – Австрия (+2,2%).

23 сентября 2016, 22:02

Александр Нагорный. "Кадровые перестановки в СВР, РЖД и ГД РФ остаются в рамках политики 90-х"

О последних кадровых перестановках Владимира Путина рассказывает заместитель председателя Изборского клуба, вице-президент ассоциации политических экспертов, публицист, политолог Александр Нагорный. #ДеньТВ #Путин #Нагорный #Нарышкин #Фрадков #СВР #РЖД #Госдума #спикер #СергейИванов #выборы #Володин #Сурков #Лужков #кризис

23 мая 2016, 14:49

"Высокоскоростная" деградация РЖД

Развитие железнодорожной инфраструктуры, в том числе проекты высокоскоростных магистралей, обслуживает интересы сырьевой корпоратократии и вгоняют российские регионы в нарастающую депрессию.Министр транспорта Максим Соколов сообщил, что российские ученые работают над проектами, аналогичными Hyperloop Илона Маска. "Мы четко понимаем, что за такими проектами будущее, и оно уже не кажется таким далеким", — сказал министр.Ранее сообщалось, что проект Hyperloop изучают в РЖД. Компания оценивает возможность использования подобных технологий в грузоперевозках.Не секрет, что руководство РЖД, до Якунина, при Якунине и после Якунина тяготело и тяготеет к масштабным и высокозатратным проектам высокоскоростных магистралей. Не так давно был озвучен суперпроект, который якобы будет способствовать «солидарному опережающему развитию Сибири». Его идея была в том, что «на основе новых технологий скоростного железнодорожного транспорта пустить ветку рядом с Транссибом с возможным выходом на Чукотку и дальше через Берингов пролив на американский континент». И совсем недавно РЖД порадовало россиян проектом высокоскоростной магистрали Москва-Казань, на которую предполагается потратить один триллион рублей.Прежде чем дать характеристку этим «высокоскоростным» проектам, вспомним, что в ОАО «Российские железные дороги» проводится реформа. Ее инициатором и, простите за каламбур, локомотивом, был глава этой госкорпорации Владимир Якунин. Суть реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок за счет внедрения в этой отрасли конкуренции.Корни этой лженаучной идеи растут от знаменитой идеи демократов-реформаторов гайдаровского призыва – рынок прийдэ, порядок наведэ.В российских условиях между железнодорожными перевозчиками равноправная и осмысленная конкуренция теоретически была бы возможна, если бы рядом с каждой ж/д веткой была бы проложена параллельная. Или если бы вагоны умели летать. Хотя и тогда бы бюрократическая специфика привела бы к коррупции и формированию своих «блатных» компаний, что свело бы эффект от конкуренции к нулю. Ну так мы и сейчас этот ноль имеем, без аэромобилизации и запараллеливания РЖД.Для сравнения  вспомним как развивалась железнодорожная сеть в США, стране с территорией, сравнимой с России.Железнодорожное строительство в Америке началось в 1827 г. С самого начала ж.-д. транспорт формировался в частном секторе экономики. И сегодня Соединенные Штаты Америки обладают одной из наибольших сетей железных дорог в мире. Эта сеть создавалась в условиях ожесточенной конкуренции, не планомерно, а скорей стихийно. Бесплановость и конкурентность наиболее ярко проявились в размещении сети железных дорог.Железнодорожная сеть США расположена практически в стопроцентном соответствии со знаменитой теоремой Кристаллера об оптимальной организации иерархии сетевых транспортных улов. То есть эта сеть идеальна.Справка:Вальтер Кристаллер (нем. Walter Christaller; 21 апреля 1893, Бернек — 9 марта 1969, Кёнигштайн) — немецкий географ, автор теории центральных мест.Идеи Кристаллера оказали огромное влияние на развитие экономической географии в Великобритании и США, в частности на работы Уолтера Айзарда и других представителей этого вида школы пространственного анализа. В ФРГ в соответствии с теорией центральных мест была проведена реформа низового административно-территориального деления.В соответствии с данной теорией существует оптимальная каркасно-сетевая структура населённых пунктов, которая обеспечивает доступ к объектам сферы услуг, максимально быстрое перемещение между городами и эффективное управление территорией. Система населённых пунктов обладает определённой иерархией, число уровней которой прямо пропорционально социально-экономическому развитию территории. С ростом уровня иерархии населённый пункт предоставляет всё больший набор услуг всё большему числу нижестоящих поселений.Теорема Кристаллера и еще ряд экономических законов утверждают, что транспортная инфраструктура, да и вообще любые дороги и мосты, вовсе не должны приносить прибыль. Они должны увеличивать транспортную связность территории государства и тем самым снижать транзакционные издержки и увеличивать скорость экономических операций.Великий американский экономист Джон Кеннет Гэлбрейт в шестидесятые годы написал знаменитую книгу «Новое индустриальное общество», в которой прямо утверждает, что некоторые отрасли экономики работают более эффективно под государственным управлением, например, железные дороги.Не противоречит ли его утверждение практике строительства железных дорог в США, когда в условиях ожесточенной конкуренции между железнодорожными магнатами была создана идеальная, вслух говоря, лучшая в мире сеть железных дорог?Нет, не противоречит. Дело в том, что железнодорожная  инфраструктура США избыточна. Ее даже изрядно урезали в двадцатом веке. В США около полутора тысяч железнодорожных частных компаний. Крупнейшие из них пользуются, как правило, инфраструктурой первого класса качества. И за последние двадцать лет появилось немало новых региональных и местных компаний, использующих ту самую «параллельную», то есть отвергнутую «Railroad Tycoons» инфраструктуру.Самое главное: пассажирские ж.д. перевозки в США дотируются государством. Признавая правоту Гэлбрейта в том, что государственное управление ж.д транспортом и инфраструктурой эффективней частного, но не желая поступаться капиталистическими принципами, правительство США просто дотирует пассажирские перевозки, а в грузовых ввело жесточайшее антимонопольное регулирование. То есть  рука государства в американском ж.д транспорте хоть и невидима, но сильна и категорична. Государство диктует перевозчикам жесткие правила игры в интересах развития всей страны.Железнодорожная сеть России катастрофически недостаточна. Созданная в советские годы ж.д. сеть исчерпала свои возможности. И это главная проблема РЖД, и один из основных тормозов экономического развития России.Что касается магистральных линий (то есть железных дорог общего пользования, менеджером которых является государственное ОАО РЖД), то никакой динамики здесь не наблюдается категорически. Эксплуатируется и латается старая инфраструктура. Заметим, что в СССР ежегодно вводили по 600–700 км. С 2005 года, то есть с того момента, когда во главе РЖД встал Владимир Якунин, общая длина железнодорожных путей общего пользования снизилась на 102 км и составила 85,3 тыс. км. (Данные 2014 года). Для сравнения – эксплуатационная длина ж.д. путей в США сейчас  около 230 тысяч километров.Как такое стало возможно? Очень просто – в России снижаются внутренние перевозки, растут экспортные, ориентированные на морские терминалы.Доля внутренних железнодорожных перевозок сейчас примерно 67%. В  последние годы она стабильно снижается, а экспорт растет.В структуре экспортных перевозок основные объемы составляют энергосырьевые грузы (нефть, уголь, лес и стройматериалы). В основном экспортные грузы отправляются через морские порты юга, северо-запада и востока страны, в два раза меньшие объемы — через сухопутные переходы. За последние восемь лет отгрузка с железной дороги в порты выросла на 71%.Несмотря на рост интенсивности ж.д. перевозок соответствующего (не говоря уже об опережающем) развития транспортно-логистической инфраструктуры не происходит.Эпицентр инвестиционной активности —  морские порты.«Увеличение доли экспортных грузов в структуре грузооборота и расширение поставок через морские порты сопровождается активным расширением портовых мощностей на юге, северо-западе и востоке страны. В Балтийском бассейне быстро развивается порт Усть-Луга: созданы угольный, лесной терминалы, паромный пассажирский комплекс, введен комплекс по накатным грузам (автомобили). В порту Находка планируется расширение нефтяного и зернового терминалов. Реконструируются причалы во Владивостоке. Развивается Советская Гавань (построен угольный терминал). Наращивает мощности Мурманский порт (планируемые показатели — до 60 млн тонн в год, запланировано строительство контейнерного терминала). В Архангельске проектируется новый глубоководный порт под суда водоизмещением до 150 тыс. тонн. Возможно создание еще одного порта, связанного с существующими проектами освоения Ямальского газового месторождения. В Азово-Черноморском бассейне планируется реконструкция крупнейшего (120 млн тонн перевалки) порта Новороссийск. В Туапсе — строительство нового нефтяного терминала мощностью до 7 млн тонн. В Ростове-на-Дону планируется строительство нового терминала мощностью до 16 млн тонн. В Санкт-Петербурге запланированы еще один комплекс по накатным грузам и строительство контейнерного терминала».Несколько проектов строительства отдельных веток железных дорог к различным месторождениям (угля, газа, нефти) реализуется на средства частных инвесторов. Наиболее значительным считается участок самой северной в мире железной дороги Обская — Бованенково протяженностью 573 км к крупному нефтегазоконденсантному месторождению, который был построен «Газпромом». В начале этого года введена в эксплуатацию железнодорожная ветка Улак — Эльга, соединившая Эльгинское месторождение, входящее в число самых крупных в мире месторождений коксующихся углей, с Байкало-Амурской магистралью. В процессе строительства уложен 321 км железнодорожного полотна. Основным инвестором выступил «Мечел». В Туве реализуется проект строительства магистрали Кызыл — Курагино, протяженность которой составит 402 км. Инвестор — Енисейская промышленная компания (ЕПК), обладающая лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения. Новая дорога соединит разработки гигантского Элегестского месторождения с путями, выходящими к БАМу и Транссибу. Собственные ветки строят владельцы крупных предприятий.Но частный капитал не способен в российских условиях развивать магистральные (пассажирские) ж.д. сети, которые являются локомотивом индустриального (и даже постиндустриального), а не сырьевого развития страны. И государственная де юре компания РЖД идет тем же тупиковым путем.Вернемся на 60 с лишним лет назад, в послевоенный СССР. Завершив к началу пятидесятых годов восстановление народного хозяйства, Сталин выдвинул новый амбициозный проект – приоритетное развитие индустрии транспортной инфраструктуры РСФСР. Он обратил внимание на то, что Россия отстала в этом плане от некоторых союзных республик и решил исправить ситуацию. Был разработан план построения сотен тысяч километров железных и автомобильных дорог, сотен новых заводов именно на территории России. Если бы этот план был реализован, мы бы сейчас жили в другой стране. Но после смерти Сталина этот проект был забыт.Ничего подобного этому проекту сейчас даже не замышляется. Никакого приближения к сетевым инфраструктурным канонам «а ля Кристаллер» не наблюдается ни в микроскоп, ни в телескоп. Вместо «сети Кристаллера» замышляются только лишь высокоскоростные проекты. Но такие проекты существуют и в США. В чем разница?Справка:  «Железнодорожный транспорт США достаточно односторонне ориентирован на грузовые перевозки. Убыточными, но социально необходимыми дальними пассажирскими перевозками занимается созданная в 1971 г. на основании Закона о железнодорожных пассажирских перевозках и поддерживаемая государственным финансированием (дотациями) специализированная корпорация АМТРАК. Корпорация — единственная в стране — осуществляет дальние ж.д. пассажирские перевозки, эксплуатируя 265 поездов в сутки на полигоне в 36,5 тыс. км (приблизительно 20% от суммарной протяженности сети железных дорог I класса), связывающем более 500 станций. При этом АМТРАК непосредственно владеет только специализированной скоростной магистралью Северо-Восточного коридора (Вашингтон-Нью-Иорк-Бостон) протяженностью 1195 км, а в остальном пользуется на договорных началах техническими инфраструктурами грузовых ж.д. компаний. Объем выполняемых корпорацией дальних перевозок в год — около 23,4 млн. пассажиров, пассажирооборот – около  9,0 млрд. пасс.км. Помимо этого АМТРАК перевозит приблизительно 51 млн. пассажиров в пригородном сообщении.Пригородные ж.д. пассажирские перевозки в США осуществляются 19 компаниями. Общая протяженность линий, на которых курсируют пригородные поезда, составляет 14 тыс. км, в т. ч. собственные линии этих компаний, а также линии, арендуемые у АМТРАК и грузовых компаний. Объем местных и пригородных ж.д. перевозок в целом по стране составляет 3150 млн. пассажиров, пассажирооборот 13,3 млрд. пасс.-км.С конца 1990-х гг. в США возрождается поддерживаемый государственными и общественными организациями интерес к ж.-д. пассажирским перевозкам, что связано с перегруженностью автомобильных дорог и обострением проблем экологии. В нескольких штатах планируется организация систем высокоскоростных ж.д. перевозок. Корпорация АМТРАК ввела в Северо-Восточном коридоре с 2001 г. регулярную эксплуатацию нового высокоскоростного поезда «Эйсла» с конструкционной скоростью 240 км/ч. Корпорация предлагает штатам создание новой системы высокоскоростных региональных перевозок «Эйсла Риджинэл» в спонсируемых ими ж.д. коридорах».Некоторые совпадения в американских и нынешних российских проектах, например, ставка на строительство высокоскоростных магистралей, не должны обнадеживать. Дьявол, как известно, в деталях.А детали таковы, что поездки на высокоскоростных магистралях России доступны лишь представителям «апмидл» класса, тем самым белым воротничкам, которые сейчас активно уменьшают свою численность. Социальные же субсидии для проезда по железной  дороге смехотворны. Скоростные пассажирские магистрали России строятся в сущности в пустоту (как олимпийские объекты в Сочи), а грузовые – усугубляют сырьевую привязку экономики. Самым демократичным видом транспорта стал автомобильный, но о развитии автодорог никто не думает вообще.Ситуация, когда свободная внутренняя миграция населения России, необходимая для интенсивного развития  регионов, фактически невозможна по экономическим мотивам (билеты дорогие), объективно работает на распад государства, является экономическим базисом подрывной идеи регионализации, которую вбрасывают в массовое сознание россиян западные спецслужбы.На резонансном совещании с руководителями российского правительства президент Владимир Путин назвал российскую транспортную отрасль «черной дырой». Главные бенефициары этой черной дыры — министр транспорта Игорь Левитин и глава РЖД Владимир Якунин — ничего на эти слова национального лидера не ответили. Молчали, как застигнутые на месте преступления малолетние правонарушители. Сейчас во главе Минтранса и РЖД другие личности, но тенденции ничуть не изменились.+Если называть вещи своими именами, то смыслом существования российских госкорпораций, и в том числе ОАО «РЖД» является их вялотекущая приватизация менеджерами этих корпораций, что не имеет никакого отношения к реальным государственным интересам. Поэтому и идет генерирование крупномасштабных амбициозных проектов в интересах крупного сырьевого капитала вместо кропотливой, но незаметной работы по превращению деградирующей ж.д. инфраструктуры в сеть Кристаллера, без которой интенсивное развитие России невозможно.Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/economics/2016/05/429456

12 ноября 2014, 01:35

РЖД просит у государства 1,4 трлн рублей на реализацию инвестпрограммы

Фото: Екатерина Кузьмина/РБК Григорий Набережнов РЖД представила на рассмотрение правительства обновленную стратегию развития компании до 2030 года. Госмонополия попросила у государства на финансирование 1,4 трлн руб. Если этих денег не будет, то в железнодорожной сети появится больше «узких мест», встанет модернизация БАМа и Транссиба и ухудшится надежность и скорость доставки грузов, говорится в документе ОАО «Российские железные дороги» попросило у государства на финансирование инвестиционной программы до 2020 года 1,4 трлн руб. Это половина всех расходов – общий объем программы составит 2,89 трлн руб. Об этом сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на обновленную стратегию развития компании до 2030 года. По данным издания, документ обсуждался в понедельник, 10 ноября, на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича, рассказал «Ведомостям» федеральный чиновник. Его коллеги из Министерства финансов и Министерства экономического развития на вопросы издания не ответили, а представитель РЖД отказался от комментариев. В стратегии говорится, что компании подтвердили пока финансирование только на 40% от объема, который она запрашивает – на 556 млрд руб. В документе говорится, что если государство сможет предоставить все необходимые средства, то выручка компании вырастет до 2,83 трлн руб. (на 60%) к 2020 году, а EBITDA – на 90% до 572 млрд руб. Самая большая расходная часть, согласно документу, должна уйти на капитальный ремонт железнодорожных путей – 516,7 млрд руб. 486,4 млрд руб. потребуется на реализацию проектов «связанных с поручением правительства», пишут «Ведомости». Основной проект РЖД – модернизация БАМа и Транссиба общей стоимость 562 млрд руб. до 2018 года. На субсидии для компенсации от перевозок пассажиров поездами дальнего следования РЖД планирует получить 218 млрд руб., на перевозки поездами пригородного сообщения – 97 млрд руб. В стратегии госкомпании говорится, что если государство не сможет профинансировать проекты, то РЖД придется отказаться от некоторых из них. В первую очередь могут отказаться от второго этапа модернизации БАМа и Транссиба и расширения подходов к порту Мурманска. В нынешних условиях компания «осуществляет деятельность в условиях недостатка инвестиций», цитируют «Ведомости» документ. При сохранении дефицита в компании ожидают увеличения протяженности «узких мест» железнодорожной сети до 15 тыс. км, снижения скорости перевозки и надежности доставки. В конце октября Минэкономразвития уже одобрило выдачу РЖД средств из Фонда национального благосостояния. 182,5 млрд руб. должны пойти на развитие железнодорожного сообщения между вокзалами и аэропортами Москвы. Однако в министерстве высказали замечания к проектам. В частности, в заявке РЖД доля средств ФНБ в проектах составляет более 99%, но по правилам выделения средств цифра не может превышать 40%, говорилось в оценке Минэкономразвития, с которой удалось ознакомиться РБК. В конце октября премьер-министр России Дмитрий Медведев утвердил паспорт модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. На эти цели будет выделено 560 млрд руб., а финансирование рассчитано до 2018 года. О выделении денег на строительство БАМа и Транссиба в начале октября в Госдуме заявлял и глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев. По его словам, в ближайшем будущем из средств ФНБ планируется выделить до 800 млрд руб. При этом на проекты модернизации БАМа и Транссиба планировалось выделить 150 млрд руб. из средств фонда. В начале сентября глава компании Владимир Якунин также заявлял, что РЖД рассчитывают получить из ФНБ до 70 млрд руб. для выкупа у компании «Мечел» железнодорожной ветки, соединяющей Эльгинское угольное месторождение с Байкало-Амурской магистралью. РЖД представила на рассмотрение правительства обновленную стратегию развития компании до 2030 года. Госмонополия попросила у государства на финансирование 1,4 трлн рублей. Если этих денег не будет, то в железнодорожной сети появится больше «узких мест», встанет модернизация БАМа и Транссиба и ухудшится надежность и скорость доставки грузов, говорится в документе

30 октября 2014, 07:56

Владимир Путин провел рабочую встречу с главой РЖД

Владимир Путин провел рабочую встречу с главой РЖД  Из-за событий на Украине объем грузовых железнодорожных перевозок в России по итогам года может упасть... From: Экономика ТВ Views: 0 0 ratingsTime: 02:07 More in News & Politics

05 июня 2014, 21:45

Итоги работы кафедры госполитики

Как вы знаете (я писал об этом в блоге), два года назад я возглавил кафедру госполитики факультета политологии МГУ. Несмотря на колоссальную загрузку в РЖД, я нахожу время и силы для этой работы, и она меня по-настоящему радует. Сейчас, когда близится к концу очередной учебный год, мне хочется подвести некоторые итоги. За два года существования кафедра приобрела свое лицо, сложились определенные тенденции ее развития, определились приоритеты фундаментальных научных исследований. Нам удалось собрать очень сильный преподавательский состав. Штат кафедры небольшой, но в качестве привлеченных преподавателей у нас читают лекции такие "знаковые" люди, как член-корреспондент РАН Руслан Семенович Гринберг, академик Сергей Иванович Колесников, профессор Сергей Георгиевич Кара-Мурза и другие не менее уважаемые ученые. Сложилась и постоянная практика приглашения иностранцев. Тут я задействовал свои личные связи по линии РЖД и МОФ «Диалог цивилизаций». С "живыми" лекциями на факультете выступают специалисты мирового уровня, люди с таким научным и политическим бэкграундом, которому могут позавидовать многие аналогичные факультеты других вузов. Мэр Таллинна Эдгар Сависаар, например, рассказывал студентам о демократическом развитии Прибалтики на современном этапе. У нас выступал представитель китайской научной школы профессор Ши Инхун, действующий советник  Госсовета КНР. С лекциями приезжали Фред Даллмайер, профессор Университета Нотр-Дам из США, Петр Дудкевич, директор Центра государственного и общественного управления Карлтонского университета, Бернар Раманантсоа, декан Высшей коммерческой школы Парижа; и это далеко не все имена. Их лекции пользуются большой популярностью у студентов, потому что ребята получают знания о современной политике и общественном развитии, что называется «из первых рук». В свою очередь наши преподаватели ездят читать лекции в зарубежные вузы, мы такой обмен практикуем. Я сам читаю курс на кафедре МГУ, а недавно выступал в Венском университете на конференции, посвященной цивилизационным основам международной политики. Принимали очень хорошо.Мне чрезвычайно приятно, что наша относительно молодая кафедра пользуется уважением в академической университетской среде, а я как руководитель воспринимаюсь коллегами на уровне заведующих другими кафедрами и деканов факультетов на равных. Это показывает, что мы выбрали правильный курс. Научная деятельность кафедры находится в актуальном практическом русле современной политики России, мы готовим кадры по специальностям "Госуправление", "Политический менеджмент", "Связи с общественностью" – эти компетенции сейчас очень востребованы, в том числе и в РЖД. Наблюдается достаточно высокий конкурс  среди желающих специализироваться по нашей кафедре – как абитуриентов, так и аспирантов. По аспирантуре – в среднем 2-2,5 человека на место при том, что по количеству аспирантов (16 человек) кафедра и так работает с перехлестом. И еще такой момент. Для меня как Президента ОАО «РЖД» кафедра стала еще одним инструментом, помогающим  в выработке концепции развития ж/д транспорта, международных отношений в отрасли, а также пополнения кадрового состава компании. У нас в РЖД уже работают три выпускника МГУ по этому профилю. Уверен, что кафедра будет и дальше развиваться и привлекать как студентов, так и преподавателей.

23 мая 2014, 00:19

Как Греф на ПМЭФ поспорил с Якуниным о реформах и сказках

Панельная сессия Сбербанка на Петербургском экономическом форуме прошла с аншлагом. Пришедшие смогли насладиться спором главы Сбербанка Германа Грефа с президентом РЖД Владимиром Якуниным и экс-главы Минфина Алексея Кудрина с советником президента Сергеем Глазьевым. Сошлись на том, что никто не хочет экономической самоизоляции России. Модератор сессии Герман Греф начал с демонстрации опроса, проведенного Сбербанком среди предпринимателей, экспертов и студентов. Его результаты свидетельствовали – 30% опрошенных непонятно, какая экономическая политика проводится Россией. "А что такое экономическая политика? - прокомментировал цифры министр экономического развития Алексей Улюкаев. – Это ее цели или достижения?" Он был недоволен тем, что в результате курса на снижение административного давления оно выросло. Ровно то же самое произошло и с налоговым бременем. "Мне экономическая политика до конца не понятна даже в ее провозглашенных целях", - положил начало жаркой дискуссии министр экономического развития. Рецепты спасения экономики, как оказалось, знает советник президента Сергей Глазьев. Он прост – надо дать денег. "Когда мы предлагаем меры по расширению кредита в экономике, снижению ставок, нам говорят – деньги украдут. Как так, даже в госбанках украдут? - недоумевал Глазьев. – Я никогда не поверю в то, что крупный банк, который регулируется нормативами ЦБ, может так взять и украсть деньги". Казалось, он искренне верит в силу регулирования ЦБ. Ну и, кроме того, по его мнению, нужно кардинально поднять систему ответственности во всех контурах управления. Греф попросил не употреблять непонятных слов и с помощью осторожных наводящих вопросов попытался выяснить, что имеет в виду советник президента. "Воровать не надо, обманывать не надо государство", - не стал церемониться Глазьев. И пояснил свою мысль. Оказывается, три года назад во время кризиса государство включило печатный станок, напечатав около 2 трлн руб., которые отдали банкирам, сказав, что деньги даются не на спасение банков, а должны быть доведены до реального сектора. "В итоге получили падение машиностроения на 40%, потому что деньги не дошли до реального сектора, а банки на валютных спекуляциях получили около 300 млрд руб. прибыли", - сказал Глазьев. На наводящие вопросы Грефа решил ответить глава РЖД Владимир Якунин. По его мнению, поднять ответственность – значит поднять культуру и образование, "потому что ответственность – это не милиционер за спиной". "Даже на экономическом форуме мы не можем не говорить о том, чтобы пересмотреть свое отношение к концептам образования и концептам культуры", - гнул свою линию Якунин, невзирая на просьбу говорить понятней. После чего зачем-то вспомнил, что кто-то предлагает не читать детям русских сказок, потому что они не на то ориентирует, но сам заметил, что сказки любит, хотя с необходимостью реформирования сознания согласен. После чего перешел к проблеме замораживания тарифа. "Так что изменить, кроме сказок?" - так и не услышал ответа на свой вопрос, как реформировать экономику, Греф. "Вы услышали то, что хотели", – парировал Якунин. И предложил запретить проверки малого бизнеса в течение пяти лет от момента создания компании. После чего сообщил, что введение санкций недостойно государственной политики. По его сведениям, полученным от некоего испанца, каждая испанская компания получила предостережение от поездки на этот форум. Наконец, слово дали бывшему министру финансов Алексею Кудрину, который попытался объяснить Сергею Глазьеву, что всю валютную выручку покупают импортеры, и в результате растет импорт. Его прерывал Греф, попросивший снова вернуться к вопросу о том, что нужно изменить в текущей политике в связи с тем, что темпы роста стремятся к нулю. "Вы сами дали первое слово Глазьеву и тем самым поставили нас перед необходимостью такой полемики", - ответил Кудрин и перешел к обсуждению инвестиционного климата и росту расходов на оборону, за что когда-то уже лишился места в правительстве. Греф встал на сторону правительства, заметив, что даже Швеция решила построить две подводные лодки. "Я не предлагал их заморозить, я предлагал, чтобы они росли не в четыре раза, а в 1,5-2 раза", - отбивался Кудрин, призвав на помощь пенсионный возраст, решение не поднимать который уже, по его словам, привело к росту социальных взносов и необходимости финансировать дефицит ПФР вместо строительства дорог. "Структура бюджета не соответствует задаче стимулирования экономического роста", - подвел он итог. После небольшой дискуссии с Глазьевым о том, какие именно деньги надо потратить на увеличение кредитования реального бизнеса, эстафета перешла к главе "Роснано" Анатолию Чубайсу, который тут же заметил, что последние два года Россия отдаляется от западного уровня жизни, хотя до этого приближалась. "Это катастрофический тренд, который мы обязаны переломить", - сообщил он. Кудрин, по его словам, накопил резервы, за что был много раз раскритикован. "Мы их копили для чего?" - задал непростой вопрос Чубайс. И тут же признался, что ответ надо "серьезно прорабатывать". "Я настаиваю, что изменения необходимы", – взывал к собравшимся Чубайс, заметив, что в этой сфере есть предложения, которые выходят за пределы разума. К ним относятся, по его мнению, предложения о прекращении экспорта золота или продаже облигаций стран НАТО. Суть этих и подобных им предложений сводится, по мнению Чубайса, к "назло бабушке отморожу уши". Он также сообщил, что он категорически против усиления государственного контроля над бизнесом. "Кому-нибудь из присутствующих надо объяснять, сколько стоит усиление контроля для бизнеса?" - обратился он то ли к залу, то ли к Глазьеву. И тут же сообщил, что самым ценным из предложений Глазьева он считает поддержку нанотехнологий. Советник президента не выдержал: "Я слов "усиление контроля" не произносил!" "Сергей Юрьевич, я вам могу или сейчас слово дать, или в конце дискуссии", - пытался восстановить порядок Греф. "Можете вообще не давать", - был ответ. И слово получил Улюкаев, который сначала немного поворчал, что бывшим министрам дают столько времени для выступления, сколько они хотят. После чего начал отвечать Якунину. Ответ его сводился к тому, что железнодорожные тарифы заморозили не для того, чтобы сделать больно РЖД, а чтобы те, кто пользуется услугами подведомственной Якунину структуры, могли немного подышать и потратить деньги на инвестиции. Ответив главе РЖД, Улюкаев перешел к собственной боли: "Почему чиновник принимает решение в пользу государства, а не в пользу бизнеса? Потому что он знает по своему опыту и опыту своих товарищей, что принятие решение в пользу бизнеса будет истолковано как непринятие решения в пользу государства", - объяснил он логику чиновников. Но сам Улюкаев так не думает: "Бизнес и государство – это одно и то же", - пытался убедить он собравшихся в том, что все законы, в том числе действующие, должны пройти экспертизу на предмет регулирующего воздействия, и если выяснится, что влияют они плохо, государство должно быть готово компенсировать понесенные бизнесом убытки. Следом слово досталось министру финансов Антону Силуанову, который сообщил, что сейчас самое главное – не закрываться, не вводить валютных ограничений и не создавать неопределенности, а также мобилизовать государственные ресурсы, в том числе бюджета и госкомпаний. "Что касается бюджета, маневр один: сокращать дотации Пенсионному фонду", - сказал Силуанов, заметив, что имеет в виду, в том числе, и пенсионный возраст. По его словам, инвесторы уже возвращаются на рынки. "Вам хорошо известен баланс РЖД, как вы можете говорить, что издержки компаний с государственным участием растут быстрее инфляции", – опять взялся за свое Владимир Якунин. "Он это про Сбербанк сказал", – спас ситуацию Греф. Главным итогом дискуссии, по мнению ее участников, стало то, что никто, даже представители радикального экономического крыла, не хотят самоизоляции России. И тут Чубайс вспомнил, как тридцать лет назад почти те же самые люди в этом же городе обсуждали те же самые вопросы. Елена Тофанюк, Санкт-Петербург

23 марта 2014, 18:39

Зачем санкции?

Я признателен своим коллегам и друзьям за то, что выразили слова поддержки в открытом письме: Мы, нижеподписавшиеся, представляем граждан различных стран мира, включая США, выражаем серьезную тревогу в связи с введенными президентом Обамой санкциями в отношении ряда ведущих российских официальных лиц.Миру в 2014г не нужна новая «холодная война». Ему нужна деэскалация насилия вместо введения санкций.Решение украинского и крымского кризисов возможно только с помощью диалога и дипломатических усилий, в которых должны принять участие все стороны, а не с помощью индивидуальных санкций.Мы считаем особенной ошибкой введение санкций против Владимира Якунина, который является не только Президентом ОАО «Российские Железные Дороги», но и Президентом-основателем Мирового Общественного Форума «Диалог Цивилизаций», который имеет консультативный статус при Экономическом и Социальном Совете ООН (ЭКОСОС).Более десяти лет Владимир Якунин посвятил делу развития диалога между различными религиями, культурами и народами, понимая диалог как альтернативу вооруженным конфликтам. Он боролся с проявлениями ненависти, ксенофобии, антисемитизмом и исламофобией.Многие люди из разных стран мира знают и высоко ценят предпринимаемые Владимиром Якуниным чрезвычайные и неустанные усилия в борьбе за мир, справедливость и решение конфликтов.Он представляет собой яркий пример того огромного потенциала, который МОФ «Диалог Цивилизаций» может предложить для мирного сосуществования на Земле.          Владимир Якунин постоянно высказывался за защиту окружающей среды, устойчивый рост, экологию, ненасилие, социальную ответственность и ценностно-ориентированное образование.Он продолжает вдохновлять и подвигать других людей на развитие своих скрытых способностей. Его усилия высоко ценятся по всему миру, включая США.Мы выступаем за то, чтобы Владимир Якунин и впредь смог беспрепятственно продолжать свою работу по созданию лучшего и бесконфликтного мира, в котором царит диалог.   Мы требуем, чтобы Владимир Якунин пользовался свободным доступом к штаб-квартире ООН, как Президент неправительственной организации, имеющей консультативный статус при Экономическом и Социальном Совете ООН.Вальтер Швиммер, бывший Генеральный Секретарь Совета Европы, Вена, АвстрияФред Делльмайер, профеесор, Универститет Нотр-Дам, СШАКамран Мофид, президент, НПО «Инициатива глобализация для общего блага», Ковентри, ВеликобританияРаффаэле Марчетти, профессор политологии, Университет ЛУИСС Гидо Карли, Рим, ИталияПетр Дуткевич, профессор политологии, Карлтонский Университет, Оттава, КанадаЙенс Венланд, профессор, Университет искусствоведения, ГерманияФабио Петито, профессор международных отношений, университет Суссекса, ВеликобританияГанс Кехлер, профессор, президент, НПО «За международный прогресс», Инсбрук, АвстрияСтивен Сжеги, Профессор экономики, Уилмингтон Колледж, Огайо, СШАДимитри Кицикис, Почетный Президент, Общественный фонд им. Дмитриса Кицикиса, Научный сотрудник, Оттавский университет, Канада Чандра Музаффар, Президент, международное движение «За справедливый мир», МалайзияАльберто МеллониРуководитель кафедры ЮНЕСКО по проблемам религиозного плюрализма и мира,Директор Фонда исследований в области религии им. Иоанна XXIII, Болонья, ИталияАкил Билграми, профессор философии, почетный заведующий кафедры, Директор Института Южно-азиатских исследований, Колумбийский университет, США.  

02 марта 2014, 14:47

Пустой паровоз. Специальный репортаж Стаса Натанзона

РЖД в новом году отменила 144 пригородных поезда в 26 регионах из-за долгов местных властей перед пригородными пассажирскими компаниями, которые являются "дочками" РЖД. Такое же количество электричек было отменено по всей России за весь период 2012-2013 года. Как отмена электричек скажется на уровне и качестве жизни граждан?

17 февраля 2014, 19:00

Шувалов: МЭР предложит приватизацию ряда компаний

Минэкономразвития и Росимущество на период 2014-2016 гг. планируют готовить к продаже такие компании, как "Ростелеком", "Совкомфлот", ОЗК и НМТП, а также тестовые продажи "Транснефти" и РЖД. Об этом сообщил первый вице-премьер Игорь Шувалов на встрече с премьер-министром РФ Дмитрии Медведева.  "По следующему циклу на три года, включая 2014 год, министерство экономического развития и Росимущество будут предлагать подготовительные мероприятия к продаже и осуществлению продаж таких активов, как "Ростелеком", "Совкомфлот", "Объединенная зерновая компания", "Новороссийский морской торговый порт" и в тестовом режиме, может быть, небольшое количество "Транснефти" и РЖД", - сказал Шувалов. Медведев отметил, что в 2014 г. объем проданных госактивов составит примерно 200 млрд руб., однако будет учитываться складывающаяся экономическая ситуация. В 2013 г., по словам премьер-министра, были приватизированы компании на сумму около 300 млрд руб. "Когда рынок не готов в полном объеме дать справедливую цену за такой объект, то такую приватизацию мы не осуществляем", - заявил Шувалов, отвечая на вопрос, почему план приватизации реализуется не в полном объеме. Тем не менее, по словам Шувалова, средства, полученные от приватизации, не всегда поступают в федеральный бюджет в полном объеме. "Некоторые сделки мы сейчас обсуждаем, в том числе сделку "Совкомфлота", когда часть капитала поступит для развития самой компании", - отметил Шувалов.

11 февраля 2014, 16:42

Пригородных поездов станет меньше

Пригородных поездов станет меньше Выпуск от 11.02.2014 Электричек становится меньше. К концу марта РЖД планирует отменить около 5% пригородных поездов, а это почти триста составов. Причиной сокращения маршрутов стали долги регионов. Поезда ходят в убыток. Только в январе этого года пригородные пассажирские компании уже отменили 144 состава. Будьте в курсе самых актуальных новостей! Подписывайтесь на офиц. канал Россия24: http://bit.ly/subscribeRussia24TV АвтоВести - http://bit.ly/AvtoVesti Эксклюзив - http://bit.ly/NewsExclusive Большой тест-драйв со Стиллавиным - http://bit.ly/Bolshoi_TestDrive Свежие новости - http://bit.ly/NewsRussia24 Hi-Tech - http://bit.ly/Hi-TecH Путешествия - http://bit.ly/Puteshestviya ProРоссию - http://bit.ly/ProRossiu Утро России - http://bit.ly/UtroRussia Наука - http://bit.ly/Наука2_0 Документальные фильмы - http://bit.ly/DocumentalFilms Познавательные фильмы - http://bit.ly/EducationalFilms

27 января 2014, 00:41

СМИ: Правительство возвращает контроль над госкомпаниями

Правительство хочет вернуть в советы директоров госкомпаний государственных служащих, пишут "Ведомости". В советы директоров "РусГидро" и "Россетей" планируется выдвинуть заместителя министра энергетики Вячеслава Кравченко, "Транснефти" - замминистра энергетики Кирилла Молодцова, "Роснефтегаза" - замминистра экономического развития Олега Савельева, ВТБ и Россельхозбанка - заместителей министров финансов Алексея Моисеева и Андрея Иванова. Ранее министр экономического развития Алексей Улюкаев сообщал, что его заместитель Сергей Беляков будет выдвинут в совет директоров РЖД. С.Беляков может войти и в СД "Ростелекома". В Газпром правительство своих кандидатов выдвигать не планирует.    

17 января 2014, 14:39

Уши Кудрина маячат за финансированием "Дождя". Борьба с коррупцией на коррупционные деньги

Что и требовалось доказать: за нашей оппозицией маячат уши наших весьма высокопоставленных элитрариев. Нет никакого возмущения народа страшной жизнью, нет никакого естественного недовольства, нет никакого "низы не хотят". А есть часть верхов, которая продалась нашим геополитическим противникам и воруют казенные деньги,  на них же создает искусственный протест. Вот только одна из цепочек. Со сколькими людьми из Правительства я не разговпривал в прежние времена, все говорили: "Кудрин зверский зверь, все режет ничего не подписывает, копейку не выпросишь, легче у льва кость отобрать, чем у Кудрина визу поставить" Причем даже если речь шла о поручениях президента и премьера. Но это оказывается он такой скупой был, когда речь шла о важных социальных, общественно-политических и эффективных экономических проектах. Оказывается , можно было получать миллиарды долларов тем, кто вел бизнес неэффективно, влез в задницу , да еще затащил туда кучу доверчивых граждан. Главное, быть другом Кудрина, получить деньги, освоить их, не особо отчитываясь, а потом на остатки сделать оппозиционный телеканал, который будет рассказывать какая тупая, коррумпированная, неэффективная российская власть! Конечно, Кудрина выгоняли не только за это, но цинизм его поведения в том, что как и Лужков в свое время, свою отставку он пытался выдать за козни Медведева. Типа Медведев меня убирает потому что я из команды Путина. И вот друзья Кудрина создают на выделенные Кудриным деньги самый антипутинский канал в России. Для чего такие странные ходы? Все просто: одной рукой мы раздракониваем оппозицию и протест, возмущаем разум "креативного класса" и прочей городской лохоты, а другой рукой внушаем обществу, миру и элитам, что вот, мол, есть уже на место и Путина и Медведева человек соответсвующего уровня и формата! Все это известно из истории , да и из простой номенклатурной практики. Называется это" подсиживать начальство". Только государственный деятель такой ерундой потопределению не занимается, бюрократическая крыса- да, а политик, который мыслит веками и в планетароном масштабе- просто времени на такую возню не имеет! Но даже подсиживальщик из Кудрина получился никакой. Спалился на первом же скачке...Подробности тут Секретарь генсовета «Единой России» Сергей Неверов считает, что часть из 135 млрд рублей, выделенных регулятором на спасение банка, принадлежавшего Александру Винокурову, пошла на запуск «Дождя»Вице-спикер Госдумы, секретарь генсовета «Единой России» Сергей Неверов получил ответ на свой запрос из Центрального Банка России. Он просил ЦБ разобраться, куда и на что пошли огромные деньги — 135 млрд рублей, выделенные государством банку «КИТ Финанс».В документе Центробанка прямо указывается, что именно Алексей Кудрин, на тот момент министр финансов, рекомендовал Банку России предупредить банкротство «КИТ Финанса».Решение по восстановлению платежеспособности банка было принято на совещаниях в 2008–2009 годах у министра финансов Алексея Кудрина. В результате было рекомендовано Банку России направить в госкорпорацию «Агентство по страхованию вкладов» предложение об участии в предупреждении банкротства банка. А агентству в свою очередь необходимо было уже представить готовый план, говорится в ответе Банка России за подписью первого заместителя председателя ЦБ Алексея Симановского.В соответствии с планом агентство за счет средств Банка России предоставило в июле 2009 года заем ОАО «РЖД» 22 млрд рублей (на пять лет под 6,5% годовых). РЖД в свою очередь направила банку «КИТ Финанс» сначала 10 млрд рублей в виде субординированного займа, а затем еще 12 млрд «на осуществление мероприятий по финансовому оздоровлению». В Центробанке отмечают, что 12 млрд ОАО «РЖД» погасило в соответствии с графиком, а вот 10 млрд планируется выплатить только через полгода — в июле 2014.Кроме того, согласно этому же плану оздоровления кредитной организации, государство в лице Агентства по страхованию вкладов опять же за счет денежных средств Банка России выделило «КИТ Финансу» заем в размере 46 млрд рублей на срок три года под 6,5% годовых. Полученные средства были направлены на погашение задолженности перед кредиторами.Так как Банк России не раскрыл, что за кредиторы получили такие суммы, Сергей Неверов просит Генпрокуратуру выяснить это.Он подготовил запросы в департамент экономической безопасности МВД и Генпрокуратуру, в которых просит выяснить, что это были за кредиторы. Физические или юридические лица, и если это были организации, то были ли они аффилированы с руководством банка?— В открытых источниках говорится, что в то время, когда банк разоряется, его собственник становится миллиардером, а государство выделяет огромные суммы, в частности 46 млрд рублей, на погашение долга перед кредиторами «КИТ Финанса». Интересно посмотреть, кто был этими кредиторами, — говорит Неверов.По его словам, в открытых источниках состояние владельца банка Александра Винокурова оценивалось в 2007–2008 годах в $200 млн от продажи разных активов. А состояние Винокурова уже как экс-владельца банка на конец 2008 года журнал «Финанс» оценил в $1,3 млрд. При этом, как подчеркивает вице-спикер Госдумы, проблемы в банке начались как раз в 2008 году.Кроме того, летом 2009 года Агентство по страхованию вкладов направило 50,28 млрд рублей на приобретение у банка «КИТ Финанс» 29,9% обыкновенных акций ОАО «Ростелеком».Сергей Неверов задается вопросами, каким образом была осуществлена оценка этих акций и кто проводил ее?— В 2009 году акции были приобретены по цене 230 рублей за одну штуку. Стоимость акции на 14 января 2014 года на бирже составляет 111 рублей, — поясняет он.Напомним, парламентарий увидел связь между запуском телеканала «Дождь» и выделением «беспрецедентной государственной поддержки в размере 135 млрд рублей «КИТ Финансу». В сентябре 2008 года коммерческая структура Винокурова оказалась на грани банкротства. Тогда Минфин, который возглавлял еще Алексей Кудрин, принял решение спасти банк, выделив ему 135 млрд рублей.В декабре Сергей Неверов отправил запрос в Центробанк, чтобы узнать, на какие цели были потрачены эти деньги и как банк по ним отчитался.В своем ответе Неверову Банк России расписал из 135 млрд рублей только 118 с небольшим миллиардов рублей. Не стал Центробанк и давать информацию о текущем состоянии дел, сославшись на закон о банковской тайне.Санация банка «КИТ Финанс» стала самой дорогой в истории российской банковской системы. В конце 2008 года Александр Винокуров уходит из «КИТ Финанса». И, как сказал Неверов в эфире «Эха Москвы, «тут же появляется телеканал «Дождь». Совладельцами телеканала выступают супруги Александр Винокуров и Наталья Синдеева.

19 декабря 2013, 09:14

Средства Фонда национального благосостояния уйдут на освоение Сибири

Нераспределенные 150 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния пойдут, скорее всего, на сибирские проекты. Об этом пишут «Ведомости», ссылающиеся на источники в рядах федеральных чиновников. В частности, речь идет о дальневосточных проектах «Россетей», Ангаро-Енисейском кластере и железнодорожной ветке Элегест — Кызыл — Курагино. Первоначально вышеуказанные средства должны были пойти на высокоскоростную железную дорогу Москва — Казань, но решение по ней так до сих пор и не было принято. Проекты, претендующие на то, чтобы финансироваться из ФНБ, должны пройти процедуру отбора. Если их все же окажется слишком много для объема выделенных средств, то будет принято политическое решение. Указанные три проекта будут стоить примерно 200 миллиардов рублей, но, по мнению чиновников, их можно уместить и в 150 миллиардов. Для экономики они важны тем, что помогают развитию БАМа и Транссиба, увеличивая их грузопоток. Так, благодаря ветке на Курагино будет вывозиться уголь с Элегестского месторождения в Туве. Загрузить железную дорогу поможет и Ангаро-Енисейский кластер: в нем планируется разместить горнопромышленные и лесохозяйственные производства, а также построить Нижнеангарскую ГЭС и новый мост через Енисей. Таким образом, все эти проекты обеспечивают гарантии для вложений ФНБ в модернизацию БАМа и Транссиба, которую будет проводить РЖД. Срок окупаемости вложений составляет около 50 лет и для нее нужна востребованность грузопотоков. По решению президента и правительства России, на инфраструктурные проекты в стране будет потрачено около 40 процентов Фонда национального благосостояния, чей общий объем сейчас составляет 2,92 триллиона рублей. Большая часть средств уже распределена по различным программам.

23 июля 2013, 17:20

ФАС:РЖД - советская монополия в худшем ее проявлении

ОАО "Российские железные дороги" необходимо пересмотреть свои тарифы, считает руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев.Железнодорожным "Газпромом" назвал компанию РЖД глава ФАС Игорь Артемьев. На пресс-конференции во вторник он заявил, что расценки на железнодорожные перевозки в России достигли самых высоких мировых значений, а тарифное руководство нужно срочно менять. Глава регулятора отмечает, что расценки на железнодорожные перевозки в России одни из самых высоких в мире и это связано с влиянием различных лоббистских групп на текущее тарифное руководство."Когда принималось это тарифное руководство некоторое время назад, если сравнить его с нынешним тарифным руководством, то выяснится, что мест, которые не поменяли, уже почти не осталось. Тришкин кафтан весь разодран. Введение так называемых специальных исключительных тарифов то на одно, то на другое, то на третье, то на четвертое, то на пятое низвело этот документ, который должен являться такими фундаментальными, очень трудно изменяемыми правилами поведения на рынке, до такой степени, что там уже виден Тришка со всех сторон", - заявил Артемьев.Артемьев также отметил, что предоставление исключительных тарифов различным компаниям не позволяет компаниям успешно конкурировать друг с другом."Я везу какую-то продукцию по более высокому тарифу, вы по более низкому - какая конкуренция? Как себестоимость складывается? Все это принято, конечно, абсолютно без всякого отношения к экономике. Это раз. Во-вторых, тарифы на железнодорожные перевозки в последние годы, что бы ни говорили руководители железной дороги, они достигли уже соответствующих величин мира, самых высоких мировых значений", - заявил глава антимонопольного ведомства.Он также отметил, что о крайней неэффективности текущего тарифного руководства свидетельствует тот факт, что ряд ритейлеров начали возить фурами овощи из Краснодарского края в Новосибирск и, несмотря на издержки, перевозки автотранспортом остаются более дешевым аналогом. "При этом портя экологию, занимая дороги, создавая пробки. Но тем не менее это дешевле, чем провезти в вагоне на железной дороге рефрижератор. Даже такой пример должен сразу сказать всем, кто этим занимается, прежде всего тарифной службе, ну что вы делаете?!" - сказал Артемьев.По его мнению, сегодня необходимо направить реформу железных дорог в "новое измерение", чтобы она привела к появлению частных компаний-операторов. Артемьев также заявил об отказе РЖД сотрудничать с его ведомством."Сейчас она все блокирует, она ничем не сотрудничает, то есть примерно становится нашим вторым, уже железнодорожным, "Газпромом", который, в общем, и не начинал никаких реформ. РЖД - советская монополия в худшем ее проявлении", - резюмировал Артемьев.

09 апреля 2013, 12:40

Принята отставка автора доклада о фальсификации выборов

Попечительский совет Центра проблемного анализа и государственно-управленческого проектирования во главе с Владимиром Якуниным удовлетворил просьбу об отставке гендиректора центра Степана Сулакшина, который является автором доклада о фальсификациях на выборах В сообщении на сайте центра говорится, что отставка гендиректора Сулакшина принята согласно его просьбе. В качестве исполняющего обязанности генерального директора центром руководит Сергей Кара-Мурза. Но и Сулакшину в центре нашли работу. «Важно подчеркнуть, что Попечительский совет выступил с предложением о введении в Центре проблемного анализа и государственно-управленческого проектирования должности научного консультанта и предложил занять ее Степану Сулакшину», - отмечается в сообщении. Напомним, 14 марта глава РЖД Владимир Якунин назвал неприемлемым содержание доклада о якобы сфальсифицированных итогах выборов в Госдуму в 2011 году, а также его публикацию от имени Центра проблемного анализа и государственно-управленческого проектирования, научным руководителем которого он является. «Упомянутая работа была выполнена доктором С.С. Сулакшиным самостоятельно в 2012 году, и после доклада научному руководителю Центра было принято решение об отсутствии абсолютной  научной достоверности использованной модели и, как следствие, сделанных в работе выводов», – написал Якунин в своем ЖЖ. «Было принято решение о том, что работа не подлежит публикации от имени центра. Указанное решение не было исполнено», - отмечал Якунин. Ранее в СМИ появился неопубликованный пока доклад Центра проблемного анализа и государственно-управленческого проектирования. В документе под названием «Проблемы формирования и реализации государственной политики и управления», как следует из комментария, данного гендиректором Центра Степаном Сулакшиным, говорится о том, что «Единая Россия» проиграла парламентские выборы 2011 года, а Владимир Путин, хоть и победил на выборах президента, но едва перевалив за 50 процентов от числа голосов. На эти данные резко отреагировал глава ЦИК Владимир Чуров. «Попрошу аппарат подготовить адреса больницы Кащенко и Института Сербского, а также Института Скворцова-Степанова в Санкт-Петербурге. По данным исследования, надо обращаться туда», – отвечал Чуров.   Доп.: «Конечно же, мой уход связан с публикацией доклада о фальсификациях на думских выборах. Он вызвал массу политических инсинуаций, затруднивших работу центра. Именно поэтому я и подал заявление об отставке», - рассказал собеседник издания km.ru  

05 апреля 2013, 17:30

Рабочая встреча с президентом компании «Российские железные дороги» (РЖД) Владимиром Якуниным

Глава РЖД информировал Президента о состоянии дел в сфере грузовых перевозок. Отдельно Владимир Якунин рассказал о планах компании по сокращению эксплуатационных расходов в связи с экономическим спадом в мире.

04 февраля 2013, 00:05

стагнация в промпроизводстве коррелирует с перевозками РЖД

Перевозки грузов железными дорогами РФ падают второй месяц подряд, что может свидетельствовать о надвигающейся рецессии в российской экономике. Перевозки падают в первую очередь из-за плохой конъюнктуры мирового металлургического рынка, снижения темпов строительства дорог и начала работы ВСТО-2. РЖД сообщила в пятницу, что в январе 2013 года объем грузоперевозок упал на 6,2% в годовом выражении до 95,2 миллиона тонн.Этот индикатор является одним из главных показателей деловой активности в РФ, где железными дорогами перевозится основное количество грузов. На те же 6,2% перевозки снизились в январе по сравнению с предыдущим месяцем. Менеджмент РЖД связывает падение грузоперевозок с тенденциями в экономике РФ, сказала Рейтер представитель РЖД. По состоянию на 28 января погрузка в направлении портов РФ снизилась с начала месяца на 10%, сообщила она."ПРЕДКРИЗИСНАЯ СИТУАЦИЯ"Менеджмент монополии начал бить тревогу из-за снижения погрузки еще в ноябре прошлого года, указав на замедление роста. Январь - уже третий месяц падения перевозок: с ноября прошлого года они падают в среднем на 5 процентов по сравнению с предыдущим месяцем. В то же время, по данным Росстата, промпроизводство РФ увеличилось в декабре прошлого года на 1,4 процента в годовом выражении по сравнению с ростом на 1,9 процента в ноябре и 2,5 процента в декабре 2011 года. ЩЕБЕНЬ, НЕФТЬ, МЕТАЛЛЫОсобенно неприятно, что снижаются объемы перевозки "инвестиционных" грузов, например, строительных материалов (минус 18,3%), цемента (минус 10,7%). Частично снижение объемов перевозок строительных грузов может быть связано с прохождением пика строительства объектов к Олимпиаде в Сочи, говорится в комментарии Совета участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава, подготовленном для Рейтер. Однако при этом эксперты Совета отмечают общее падение спроса на щебень для дорожных работ и производства асфальта. Снижение объемов перевозок нефти и нефтепродуктов на 2,8% (21,9 миллиона тонн) может быть связано с вводом в строй трубопроводной системы ВСТО-2, считают эксперты Совета. Впрочем, пока через трубопровод ВСТО-2 прокачивается лишь около 1,5 миллиона тонн нефти в месяц.Значительный спад показали также руда (минус 3,8%, 8,5 миллиона тонн) и черные металлы (минус 6,2%, 5,9 миллиона тонн). Это связано со стагнацией мирового рынка стального проката, которая началась в 2012 году. Потребление стали возрастет благодаря федеральным мегапроектам (Олимпиада в Сочи, Универсиада, Чемпионат мира по футболу, федеральные жилищные программы), увеличится спрос и со стороны автопрома и машиностроения, полагают эксперты.http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/76785/http://ru.reuters.com/article/businessNews/idRUMSE91004E20130201?sp=true

24 января 2013, 16:55

Запуск «Ласточки» в Санкт-Петербурге

Вчера мы запустили первую «Ласточку» на маршруте от Санкт-Петербурга до Великого Новгорода. Думаю, что пассажиры по достоинству оценят и эстетику, и комфорт новых поездов. Это скоростной экспресс нового поколения, разработанный нашими специалистами совместно с концерном «Сименс» для Олимпиады-2014 в Сочи. При этом поезд не является каким-то эксклюзивным проектом «под Олимпиаду», а предназначен для массового производства и эксплуатации в России, в том числе и в более северных по отношению к Краснодарскому краю широтах. «Ласточка», которая создавалась по российским нормативам, очень хорошо приспособлена к нашим климатическим условиям – может, не к сибирским морозам, но средние зимние температуры европейской части России выдерживает хорошо. Как показала практика первичной эксплуатации, даже при температуре минус 15 за бортом, открытие дверей не приводит к снижению температуры в салоне более чем на 2 градуса.В целом, проект нацелен на качественное улучшение перевозки пассажиров в пригородном сообщении. К концу первого полугодия «Ласточка» освоит еще два маршрута, связывающие центр города с аэропортом: один в Казани, другой в олимпийском Сочи.

19 ноября 2012, 00:00

Новая инвестпрограмма РЖД предполагает рост расходов на обновление локомотивного парка

Новая инвестпрограмма РЖД предполагает рост расходов на обновление локомотивного парка и ограничение инвестиций в строительство, реконструкцию и модернизацию железных дорог Фото: Игорь Шапошников В первой декаде ноября правительство одобрило инвестиционную программу Российских железных дорог (РЖД) на 2013 год на 411,4 млрд рублей. Хотя инвестиции уменьшились по сравнению с 2012 годом (492 млрд), в сравнении с вложениями 2010 и 2011 годов (317 млрд и 395 млрд рублей) объемы остаются внушительными. Но главное здесь вовсе не цифры, а перераспределение приоритетов инвестирования. Значительная часть пирога (84,7 млрд рублей) предназначена производителям локомотивов, закупки которых становятся делом приоритетным. Ежегодно у Трансмашхолдинга и Группы «Синара» будет закупаться более 750 локомотивов — впрочем, и этого недостаточно. Возрастут и закупки подвижного состава для пригородных перевозок (274 вагона в 2013 году; в последние пять-семь лет, отметим, РЖД соответствующие расходы сокращали до минимума). Обновление локомотивного парка для РЖД действительно задача номер один. «Решение проблемы локомотивного хозяйства возможно при ежегодной закупке не менее 1000 локомотивов в течение как минимум десяти лет, что потребует ежегодно не менее 120 миллиардов рублей. Провал в закупке новых локомотивов в 1990-х годах не мог пройти бесследно для системы; за этот период количество новых локомотивов исчислялось десятками и износ парка в целом вырос на 20 процентов. Кроме того, массовые закупки новых локомотивов в 1980-х означают необходимость их списания в третьем десятилетии XXI века. Без крупных инвестиций это приведет к резкому сокращению парка и, как следствие, к потере большой части грузооборота РЖД», — комментирует ситуацию директор департамента инвестиционного анализа компании «Покровка Финанс» Алексей Маслов. График 1. Закупки локомотивов РЖД Похоже, эту проблему РЖД понимают как никто другой, поэтому-то из года в год все увеличивают и увеличивают расходы на обновление тягового состава (см. график 1). Не стоит, правда, забывать, что монополия РЖД состоит не только в эксклюзивном обладании несколькими десятками тысяч локомотивов, но и в собственности на пути, по которым эти локомотивы должны передвигаться. Однако в деле строительства новых железных дорог, реконструкции и модернизации старых деятельность РЖД подозрительно низка. Складывается впечатление, что монополия сознательно обходит эту проблему стороной. Строить надо много Действительно, сеть железных дорог, будучи однажды построена, служит веками и вроде бы не требует постоянно высоких темпов нового строительства. Все меняется, когда в экономических приоритетах государства происходят серьезные подвижки. Посмотрим, например, на строительство новых железных дорог в России с 1845 года (см. график 2). Видны волны мощного инвестиционного строительства, связанного с созданием основной железнодорожной сети (1866–1900), с участием в войнах (1912–1918, 1939–1945), послевоенным восстановлением (1924–1936, 1949–1957) и эпохой промышленного освоения Сибири и Дальнего Востока (1959–1972, 1975–1988). Казалось бы, когда основа выстроена, нет резона бросать все силы на рельсы и шпалы. Однако именно сейчас новое строительство имеет особое значение. Ведь экономика России с момента распада СССР сильно изменилась, потребности в пропускной способности железных дорог подчас в разы превосходят имеющиеся возможности, часто дороги нужны там, где их нет вовсе. Не так давно сами РЖД опубликовали список «узких мест» нашей железнодорожной сети (см. карту), их количество измеряется десятками, совокупная нужда в новых дорогах — тысячами километров. График 2. Ввод новых железных дорог в России с 1845 года И это только видимая часть айсберга. Ведь востребованность множества не очень длинных дорог существует и в тех странах, где плотность сети высока, — из-за возникновения все новых и новых центров промышленного производства, смещения структуры потребительского спроса и тому подобных явлений, с которыми сталкиваются развитые экономики. Карта. Узкие места на железных дорогах России Формально у нас со строительством все очень даже неплохо. Текущие объемы ввода в строй новых путей находятся на среднем уровне времен послевоенного СССР, то есть довольно высоки. В 2011 году, по нашим подсчетам, было построено 683 км, лишь в семь послевоенных лет Советский Союз строил больше. Однако за красивыми цифрами скрываются серьезные проблемы. Во-первых, к большинству новых дорог РЖД имеют отдаленное отношение. Некоторые, такие как дорога на Ямале, вообще строились частными компаниями. В большей части остальных РЖД были лишь соинвестором, причем не основным. Во-вторых, подавляющее большинство новых веток не имеют статуса дорог общего пользования, заточены под конкретный сырьевой проект и имеют моноспециализацию. Из заметных новостроек, вошедших в федеральную сеть, можно выделить разве что линию Кизляр—Карлан—Юрт в Дагестане в обход Чечни. Именно благодаря ей в 1997 году удалось вывести Дагестан из железнодорожной блокады, возникшей с началом вооруженного конфликта в Чеченской Республике. Из недостроенных дорог отметим линию Нерюнгри—Якутск (работы, кстати, ведутся компанией «Железные дороги Якутии», в капитале которой РЖД принадлежит лишь половина), и ныне фактически замороженную линию Кызыл—Курагино, которая должна связать Республику Тыва с основной территорией России. И все это при том, что одной из главнейших задач РЖД в первом варианте Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года должно было стать массированное железнодорожное строительство. Стратегия подразумевала, что к 2030 году протяженность новых железнодорожных линий по минимальному варианту должна составить 16 тыс. км, а по максимальному — 20,7 тыс. км. В действительности реальные располагаемые инвестиционные ресурсы РЖД позволяют лишь поддерживать и реконструировать действующую железнодорожную сеть. Крупномасштабное железнодорожное строительство в России не ведется, локальные работы финансирует частный капитал, а вовсе не РЖД. Дороги, стройтесь сами Логика монополии компании РЖД, старательно обходящей насущную проблему и манкирующей своей главной обязанностью, понятна и прозрачна. Ведь компания эта акционерная и обязана думать о доходности своих вложений. Сами РЖД делят все потенциальные инвестиционные проекты на окупаемые и неокупаемые. Первые — это те, вложения в которые удается отбить не более чем за 15 лет. «Привлечение финансовых ресурсов РЖД на коммерческих условиях возможно только в проекты с приемлемыми сроками окупаемости, а таких немного», — говорит руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. К этой группе относится лишь небольшое число линий, требующих реконструкции, — это походы к портам Санкт-Петербурга и Усть-Луги на Финском заливе и часть линий, рассчитанных на растущие грузопотоки к портам Азово-Черноморского бассейна. Остальные проблемные линии оказываются за бортом инвестиционной программы. Расшивка этих «узких мест» будет возможна только при дополнительной поддержке — со стороны государства или частного бизнеса. В РЖД отмечают, что при текущих объемах обновления инфраструктуры к 2015 году износ путей достигнет 85%. При этом РЖД, например, планируют заморозить реконструкцию нескольких уже запущенных проектов. К примеру, участков Трубная—Верхний Баскунчак—Аксарайская (фрагмент транспортного коридора «Север—Юг»), Максим Горький—Котельниково—Тихорецкая—Крымская (в обход краснодарского железнодорожного узла к портам Черноморья), Карымская—Забайкальск (на Китай), Тайшет—Междуреченск (вывоз грузов с угольных месторождений Тывы). В январе 2012 года в Кемеровской области прошло совещание, посвященное проблемам развития угольной промышленности России. В числе наиболее важных вопросов там обсуждалась возможность участия крупных грузоотправителей (нефтяников, угольщиков, металлургов, химиков) в реконструкции и строительстве железных дорог общего пользования. РЖД фактически предложили крупнейшим своим клиентам самим вкладываться в расшивку «узких мест». Ведущие металлургические компании, впрочем, и сами возводили отдельные достаточно протяженные железнодорожные линии и станции примыкания к сети РЖД. Так, «Русал» построил и эксплуатирует линию до бокситовых месторождений в Республике Коми. «Мечел» заканчивает строительство железнодорожной линии до Эльгинского месторождения коксующихся углей. Но все эти инвестиционные проекты направлены на удовлетворение нужд одного предприятия. Частные компании, совершенно справедливо полагая, что это не их дело, не готовы давать деньги на строительство дорог общего пользования, то есть вкладываться в активы под юрисдикцией РЖД. Пока единственным крупным соглашением между РЖД и частным грузоотправителем стал договор монополии с «НоваТЭКом». Последняя станет соинвестором (30,5 млрд рублей) в проекте повышения пропускной способности железной дороги от Тобольска до Сургута. Но пока это — единичный пример такого сотрудничества. Для газодобывающей компании реконструкция железной дороги жизненно необходима, у нее просто не было выбора. Дело рук утопающих Уже сейчас ясно, что РЖД самостоятельно не потянут строительство нужных для страны объемов новых железных дорог. Например, у компании быстро снижается отдача от продажи пакетов акций дочерних и зависимых обществ. Если в 2011 году РЖД получили от распродажи 149,3 млрд рублей, то план на 2012 год — 52,3 млрд рублей. Зная об этом, РЖД пытались выторговать у государства дополнительные источники финансирования — новые займы. В 2013 году финансовый долг компании планируют увеличить на 176 млрд рублей — почти до 580 млрд, а к концу 2015 года — до 820 млрд рублей. Одним из механизмов привлечения длинных денег под инвестиционные проекты могли стать инфраструктурные облигации. Их отличительная особенность — государство гарантирует выплаты кредиторам по части основного тела займа и/или дохода по нему. На совещании в Кемерове тогда еще премьер-министр РФ Владимир Путин поддержал идеологию выпуска инфраструктурных облигаций как заемных средств, необходимых для реализации длительных инфраструктурных проектов. Однако против предложения РЖД выступили Министерство регионального развития и Министерство финансов. Значит, дешевых денег у РЖД не будет. Собственных же средств на локомотивы хватит — а на новые дороги нет.