Выбор редакции
27 декабря 2017, 11:20

В программе по распознаванию отпечатков пальцев ФБР "всплыл" российский код

В программе ФБР по распознаванию отпечатков пальцев нашли российский код. Об этом пишет Buzzfeed со ссылкой на два осведомлённых источника. По их данным, французская компания, ранее входившая в промышленный конгломерат Safran, якобы тайно приобрела российскую разработку, включила её в свой

Выбор редакции
26 декабря 2017, 23:54

СМИ узнали о наличии "русского кода" в программном обеспечении ФБР для распознавания отпечатков пальцев

По информации западных журналистов, французская компания, входившая в конгломерат Safran, скрыла от ФБР факт включения "российского кода" в программное обеспечение для американской спецслужбы. Сообщается, что ранее эта компания официально приобрела часть кода у неких российских разработчиков.

Выбор редакции
26 декабря 2017, 12:46

Аддитивные технологии в малоразмерных газотурбинных двигателях

Компания «Скайтурбинс», резидент Фонда «Сколково», была создана для разработки эффективного, доступного малоразмерного газотурбинного двигателя (ГТД). Генеральный директор компании Семён Бородин рассказывает о преимуществах аддитивных технологий при создании малоразмерных ГТД для беспилотной авиации и успехах своей команды. Сегодня мы наблюдаем стремительный рост беспилотной авиации. Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) применяются всё шире и шире в военном деле, и в разных областях народного хозяйства. Они используются для разведки и связи, охраны и мониторинга различных объектов промышленности и транспорта, для агроконтроля посевов и даже для доставки пиццы, рассказывает Семён Бородин. Бурное развитие БПЛА немедленно привело к возникновению дефицита малоразмерных двигателей для них, и в частности – малоразмерных газотурбинных двигателей. Многие отечественные и зарубежные двигателестроительные фирмы тут же откликнулись на требования рынка и занялись разработкой таких двигателей. Некоторые достигли определённых успехов. Наиболее значимых результатов добились Safran MicroTurbo, PBS и Williams International. Как отмечает директор «Скайтурбинс», первый же опыт показал, что главным сдерживающим фактором на рынке ГТД для БПЛА является высокая стоимость разработки и производства таких двигателей, а, следовательно, и высокая цена их приобретения. Кроме того, их эффективность оказалась едва – едва удовлетворительной. Так возникла проблема одновременного снижения стоимости малоразмерных ГТД и повышения их эффективности. «Многочисленные попытки решения этой проблемы с опорой только на классические подходы быстро показали, что это невозможно. Неприемлемо дорогой оказалась каждая единица прироста эффективности двигателей. Стало ясно, что нужно искать инновационные решения, – подчеркивает Семён Бородин. – Одним из таких решений может стать активное внедрение аддитивных технологий. Как бы это не казалось удивительным, но это – одна из древнейших технологий. Ею пользовались гончары и скульпторы, архитекторы и строители, ещё тогда, когда вылепливали амфоры и статуи и складывали свои хижины и дворцы из отдельных кирпичей. Это технология добавления материалов». Современные интерпретации аддитивных технологий, благодаря развитию науки и техники, отличаются от древних высоким уровнем механизации и автоматизации процесса, способностью «лепить» не только из глины, но и из металлов и сухой керамики. В качестве «глины» они используют затвердевающие гели и подплавленные нити, а в качестве «кирпичей» – мелкодисперсные порошки, при этом заменив руку гончара и скульптора различными манипуляторами. По словам Семёна Бородина, современные аддитивные технологии позволяют при относительно низкой трудоёмкости, с относительно малыми расходами энергии и материала создавать из различных материалов объекты самых причудливых форм. При этом аддитивные технологии обеспечивают достаточно высокую повторяемость размеров создаваемых объектов, то есть, вполне удовлетворительны по точности. Всё разнообразие этих технологий быстро стали называть по имени самой примитивной из них – трёхмерной печатью. Это случилось только потому, что она первой вышла на массовый рынок и приобрела известность, подчеркивает Семён. Совершенно естественно двигателестроители тут же обратили внимание на эти технологии, разумно рассматривая их в качестве одного из средств решения вставшей перед ними проблемы. Их не смущала высокая стоимость оборудования и материалов для трёхмерной печати. Они прекрасно знают, что после освоения всякие технологии стремительно дешевеют и потому смело принялись за дело. «Первопроходцам, как всегда, славы досталось гораздо меньше, чем лавров. Первые же напечатанные реактивные двигатели оказались ничуть не эффективнее своих традиционных братьев, отличаясь от них только своей фантастической дороговизной. Естественно, что такой продукт не имеет никаких шансов продвижения на рынке. Но это был бесценный опыт. Он наглядно продемонстрировал, что, дело тут не только в «глине» и в «руках» и не столько в «глине» и в «руках», сколько в уме создателя – инженера. Со всей очевидностью стало ясно, что применение новых технологий даст разумный результат только при новых подходах к созданию объектов техники», – говорит директор «Скайтурбинс». – Мозги переделывать гораздо труднее, чем руки. Конструкторы десятилетиями, начиная со школьных мастерских и институтских лабораторий мыслили в категориях сверлильных фрезерных и токарных станков. Их сознание оказалось жестко зажато в рамках сортамента проката, литейных уклонов и прочих стандартных конструктивных элементов. Они стали виртуозами складывания потрясающе эффективных конструкций из этих стандартных конструктивных элементов. Что бы ни поручалось конструкторам старой школы, они упорно чертили и моделировали ”швеллер”». В 2013 году группа выпускников МГТУ имени Н.Э. Баумана взялась за решение проблемы создания эффективного, доступного малоразмерного ГТД. Для реализации своих замыслов они создали компанию «Скайтурбинс». В настоящий момент команда завершает испытания и доводку своего первого двигателя максимальной тягой 200 Н. При изготовлении опытных образцов которого активно использовала аддитивные технологии. Данный подход позволил существенно уменьшить сроки и стоимость разработки двигателя. В будущем «Скайтурбинс» планирует использовать аддитивные технологии не только при изготовлении опытных образов, но и при изготовлении серийной продукции, что, по мнению команды, позволит улучшить соотношение цена/качество по сравнению с конкурентами. Завершив работу над двигателем тягой 200 Н, компания не планирует останавливаться на достигнутом и до 2020 года рассчитывает создать линейку малоразмерных турбореактивных двигателей для БПЛА различных классов. Комментарий «Сколково» Илья Гольдт, Директор по развитию проектов Кластера промышленных технологий Фонда «Сколково», отмечает потенциальный спрос на разрабатываемый резидентом двигатель в сложившейся на рынке ситуации: «Взрывной рост интереса к сервисам на основе беспилотников провоцирует спрос как на сами аппараты, так и на силовые установки к ним. Это мы наблюдаем и на гражданском рынке, и на рынке специальной техники. Габариты полезной нагрузки уменьшаются, ее функциональность при этом растет, что позволяет увеличить скорость, уменьшить размер аппарата и как следствие позволяет использовать двигатели меньшей тяги. На рынке двигателей меньше 100 кгс тяги мы явно не наблюдаем переизбытка новых решений и огромного количества предложений, особенно, отечественных. Хотя интерес к разработке таких двигателей в РФ проявляют как молодые команды, так и уже состоявшиеся коллективы разработчиков. Все эти факторы позволяют надеяться, что в случае успешного завершения испытаний и подтверждения параметров при переходе к серии, продукт «Скайтурбинс» будет очень востребован на рынке».

Выбор редакции
14 декабря 2017, 23:10

Dassault/Safran: ruffled feathers

Axing the Falcon 5X is a risk for the French aviation group

Выбор редакции
Выбор редакции
09 декабря 2017, 09:55

«Белуга» готовится к взлету

Компания Safran Electrical & Power 7 декабря поставила последнюю партию оборудования, необходимого для завершения сборки BelugaXL. Об этом информирует пресс-служба предприятия. BelugaXL предназначен для перевозки продукции французского авиагиганта Airbus между его различными производственными участками. Разработка машины осуществляется с ноября 2014 года на базе широкофюзеляжного авиалайнера A330-200 в целях удовлетворения транспортных потребностей предприятия, возросших в связи со значительным увеличением объема производства самолетов.  Предполагается, что новые машины (в количестве 5 ед.) грузоподъемностью 53 т постепенно заменят флот BelugaST (47 т полезной нагрузки), насчитывающий 5 судов.

Выбор редакции
07 декабря 2017, 19:25

ВМС Мексики получили последние два из десяти заказанных вертолета AS-565MBe «Пантер»

В ходе церемонии, состоявшейся 6 декабря на предприятии компании Airbus Helicopters в Мариньяне, Военно-морские силы Мексики приняли два последних средних многоцелевых морских вертолета AS-565MBe «Пантер».   По информации компании, ВМС Мексики стали первым покупателем вертолета данного типа.   Как сообщал ЦАМТО, контракт на поставку 10 вертолетов AS-565MBe «Пантер» был подписан ВМС Мексики с Airbus Helicopters в 2014 году. Первоначально поставки предполагалось начать в 2017 году и завершить в 2018 году, однако по запросу командования ВМС Мексики компания Airbus Helicopters ускорила темпы производства, чтобы завершить передачу заказанных машин до конца 2017 года.   Первый AS-565MBe был передан заказчику в сентябре 2016 года. Всего до конца 2016 года ВМС Мексики получили четыре вертолета. Все полученные AS-565MBe вошли в состав 123-й эскадрильи в Коацакоалькос. Вертолеты выполняют задачи на трех военно-морских базах в штатах Веракрус, Сонора и Мичоакан. К настоящему времени компания Airbus Helicopters обеспечила подготовку 30 пилотов ВМС Мексики.   Новые AS-565MBe расширят возможности парка вертолетов «Пантер» ВМС Мексики, которые были приняты на вооружение ранее.   Вертолеты AS-565MBe предназначены для проведения поисково-спасательных операций, борьбы с незаконным оборотом наркотиков, защиты прибрежной зоны, эвакуации пострадавших в стихийных бедствиях на море.   AS-565MBe является самой современной версией линейки «Пантер». Он оборудован четырехосевым автопилотом, хвостовым винтом нового поколения, двумя двигателями Safran Arriel 2N мощностью 1129 л.с., адаптированными для эксплуатации в жарких условиях на больших высотах. Максимальная скорость – до 278 км/ч, максимальный взлетный вес – 4500 кг, дальность полета – до 781 км. Вертолет рассчитан на перевозку до 10 пассажиров (экипаж – 2 человека).   В перечень поставленного сопутствующего оборудования вошли грузовые крюки, спасательные лебедки, ИК системы переднего обзора (FLIR) для ночных спасательных операций, комплекты носилок для медицинской эвакуации. В зависимости от комплекта оборудования, вертолет может находиться в воздухе до 4 часов.   Источник:  ЦАМТО 07.12.2017 Tweet декабрь 2017

05 декабря 2017, 23:03

6 Secrets to a Lasting Relationship

It it quite possible that you continuously see others happily in a relationship. What makes these relationships last? Here's what the experts had to say.

27 ноября 2017, 13:00

Катар намерен закупить еще 12 истребителей Rafale

Закупка дополнительных самолетов обойдется Дохе в 6,3 млрд евро. В стоимость включено также вооружение производства компаний MBDA и Safran.

26 ноября 2017, 08:43

Прорывной проект ЦИАМ «Крио»: в России разработают двигатель для электрического самолета

Информационный портал «АвиаПОРТ» сообщает, что 16-17 ноября в Кельне состоялся симпозиум по электрическим и гибридным аэрокосмическим технологиям Electric & hybrid aerospace technology symposium, в рамках которого ученые Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова представили свои инновационные разработки.

14 октября 2017, 08:07

Экспериментальные летательные аппараты SNECMA C.400 ATAR Volant (Франция)

  Как известно, наибольший вклад в развитие летательных аппаратов вертикального взлета и посадки типа Tailsitter внесли ученые и инженеры Соединенных Штатов. Тем не менее, создание подобной техники велось и в других странах. Так, французская авиационная промышленность в течение пятидесятых годов разработала несколько экспериментальных проектов, имевших определенные шансы стать основой для перспективной авиационной техники. Первым заметным результатом продолжительной и объемной программы стало появление экспериментальных летательных аппаратов семейства SNECMA C.400 Atar Volant.

13 октября 2017, 15:26

Сердце Суперджета: «Сатурн» изготовил трехсотый двигатель для SSJ100

Специалисты рыбинского завода собрали трехсотый двигатель для российских самолетов Sukhoi SuperJet 100. Информационный портал Aviation Explorer сообщает, что рыбинская двигателестроительная компания собрала трехсотый серийный российско-французский мотор SaM146 для Sukhoi SuperJet 100. Юбилейная силовая установка была отгружена АО «Гражданские самолеты Сухого».

30 июля 2017, 23:07

НПО«Сатурн» проводит испытания деталей из полимерных композиционных материалов для двигателя SaM146

ПАО «ОДК — Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) проводит испытания опытных образцов деталей полимерных композиционных материалов (ПКМ) в составе российско-французского двигателя SaM146, которым оснащаются авиалайнеры Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Многокомпонентные композиционные материалы состоят из пластичной основы (матрицы) и армирующих наполнителей, обладающих высокой жесткостью и прочностью. Их сочетание обеспечивает создание новых материалов, а ориентация наполнителя (углеродного волокна) в материале - необходимые прочностные свойства.SaM146 — интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства Safran Aircraft Engines и «ОДК —...

Выбор редакции
Выбор редакции
17 июля 2017, 06:02

Struggling Zodiac must shape up for Safran tie-up

Aircraft interiors group races to resolve delivery problems in record quick turnround

11 июля 2017, 12:19

Французы подрезали крылья SSJ 100

У "Гражданских самолетов Сухого" возникли проблемы с поставками иностранных комплектующих для российского лайнера. Изготовители двигателей и шасси взвинчивают цены. Бороться с этим можно лишь расширением локализации производства

11 июля 2017, 08:30

"Суперджет" столкнулся с французской жадностью

В производстве российского самолёта "Сухой Суперджет 100" значительную долю составляют иностранные комплектующие. По данным Лайфа, именно проблемы с их поставками могут серьёзно осложнить АО "Гражданские самолеты Сухого" (далее — АО "ГСС") выполнение контрактных обязательств перед заказчиками.  — Так, по линии сотрудничества с французской PowerJet имеются серьёзные риски с поставками двигателей на самолёты. Они связаны со сбоем поставок комплектующих в цепочке Snecma — "Сатурн", которые грозят срывом сроков производства воздушных судов в 2017 году, — рассказывает источник Лайфа в Минпромторге. Кроме того, по его словам, со стороны ещё одного поставщика — французской компании Safran Landing System — "наблюдаются сложности в лояльности поставщика по поддержке конкурентоспособности SSJ 100 в части программы снижения издержек". Если говорить проще, объясняет чиновник, то французы настаивают на увеличении цены комплекта системы шасси для серийного производства самолётов SSJ 100, в то время как АО "ГСС", напротив, стремится снижать затраты со всеми поставщиками. О потенциальных проблемах, с которыми может столкнуться ГСС, говорит и источник в российской компании. Двигатель SaM146, производимый российским НПО "Сатурн" совместно с французской компанией Snecma (группаSafran), используется в качестве универсальной силовой установки для семейства региональных самолётов "Сухой Суперджет 100". Для управления программой создания двигателя SaM146 компания Snecma Moteurs (группа Safran) и ПАО "НПО "Сатурн" на паритетных началах учредили совместное предприятие PowerJet. Safran отвечает за "горячую часть" турбореактивного двигателя SaM146 (газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, а также за систему управления, коробку приводов, мотогондолу). "ОДК—Сатурн" отвечает за "холодную" часть — вентилятор и турбину низкого давления, а также за общую сборку и установку на планер. Производителю SSJ 100 — АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в Объединённую авиастроительную корпорацию — ОАК) — поставлены 250 двигателей, план на 2017 год — более 70 SaM146. В городе Рыбинске сейчас действует созданное компаниями Snecma и ПАО "НПО "Сатурн" совместное предприятие "Волгаэро", производящее детали двигателя. SaM146 — единственный отечественный двигатель, сертифицированный по требованиям Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA).  Сейчас самолёты SSJ 100 имеют довольно высокую долю французской "начинки". Помимо уже упомянутых компаний в число поставщиков входят:  THALES Avionics (авионика), Zodiac Aero Electric (система очистки лобовых стёкол, пульты кабины экипажа, сервисные пульты и заглушки, внешнее освещение, освещение кабины экипажа), Zodiac Aerotechnics (топливная система, выполнение опытно-конструкторских работ по кислородной системе экипажа и переносного оборудования), Le Bozec Filtration and Systems SA (система подачи гидрофобизирующей жидкости на лобовые стёкла), LEACH (блок управления нагрузками, лампы-кнопки), ELTA (аварийный радиомаяк), Michelin Aircraft Tyre (авиационные шины), Aerazur (детские спасательные жилеты), Artus Pacific Scientific (система электроснабжения) и другие.  Такая зависимость от иностранных комплектующих очень не нравится российской стороне, но пока она сделать ничего не может.  — В целом программа сотрудничества с французскими партнёрами реализуется штатно. Однако некоторые моменты вызывают у российской стороны озабоченность, — говорит чиновник Минпромторга, имея в виду риски срыва поставок со стороны партнёров и их желание увеличить цену на детали. — Пока взаимопонимания по спорным вопросам не найдено, — уточняет он.  В июне "КоммерсантЪ" сообщал, что PowerJet рассматривает возможность локализации дополнительного производства в России. Об этом в рамках авиасалона в Ле-Бурже заявлял президент СП Марк Сорель. А в марте на первом заседании Авиационной коллегии глава ОДК Александр Артюхов говорил, что перед корпорацией "стоит задача по увеличению уровня локализации производства двигателя в РФ", на первом этапе — с увеличением степени локализации до 55%, на втором этапе — до 80%. При этом по словам Сореля, СП "готово рассмотреть возможность частичной локализации в РФ “горячей части”", организовав литейное производство отдельных деталей. Переговоры об этом между ОДК и PowerJet состоялись ещё на авиасалоне Ле-Бурже.  — Французы пока выкручивают нам руки по той простой причине, что могут это позволить. Они понимают, что столь высокая доля их комплектующих позволяет им настаивать на повышении цены, и они будут всеми силами затягивать процессы локализации, потому что это снизит их влияние, — объясняет источник в ГСС.

Выбор редакции
26 июня 2017, 02:00

В Европе разработают недорогой многоразовый ракетный двигатель

Компания Airbus Safran Launchers и Европейское космическое агентство (ESA) начнут совместную разработку недорогого многоразового ракетного двигателя, запуски которого начнутся с 2030 года.

Выбор редакции
23 июня 2017, 10:15

СМИ: Safran готова к частичной локализации в РФ производства двигателей для SSJ 100

Сейчас Safran отвечает за "горячую часть" турбореактивного двигателя SaM146, "ОДК-Сатурн" - за "холодную" часть

Выбор редакции
23 июня 2017, 09:51

Часть производства двигателей для SSJ100 могут локализовать в России

Французско-российская PowerJet (СП Safran Aircraft Engines и «ОДК—Сатурн»), выпускающая двигатели для самолета SSJ 100, рассматривает возможность локализации производства «горячей части» двигателей SaM146 для Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в России. Об этом «Коммерсанту» рассказал на авиасалоне в Ле-Бурже президент СП Марк Сорель.