• Теги
    • избранные теги
    • Компании1663
      • Показать ещё
      Страны / Регионы863
      • Показать ещё
      Международные организации150
      • Показать ещё
      • Показать ещё
      • Показать ещё
      • Показать ещё
      • Показать ещё
Выбор редакции
21 февраля, 20:39

Слух: в марте Apple покажет сразу четыре "айпада"

Компания Apple заготовила на весну масштабное обновление линейки планшетов iPad. Как сообщает японский сайт Mac Otakara со ссылкой на осведомленные источники, обновления получат все "айпады" с экранами 7,9 (mini), 9,7 (Air) и 12,9 (Pro) дюйма. Также будет выпущена версия на 10,5 дюйма.

21 февраля, 17:30

Is E.ON SE (EONGY) a Great Stock for Value Investors?

Is E.ON SE a great pick from the value investor's perspective right now? Read on to know more.

21 февраля, 17:23

Extinguishing Donald Trump’s Swedish Immigration 'Fire'

As a former intelligence officer, I am a major advocate of the maxim, “facts matter.”  As such, I often find myself cringing when listening to President Trump wax philosophically – and creatively – on any number of issues.  The most recent example of this are the president’s comments about Sweden, made during a rally before supporters held in Melbourne, Florida this pastSaturday.  “Here’s the bottom line,” the president said.  “We’ve got to keep our country safe.  You look at what’s happening in Germany.  You look at what’s happening last night in Sweden,” Trump said. “Sweden. Who would believe this? Sweden. They took in large numbers. They’re having problems like they never thought possible.  You look at what’s happening in Brussels. You look at what’s happening all over the world. Take a look at Nice. Take a look at Paris.” The president then transitioned into the heart of his message, which dealt with his controversial executive order on immigration.  “We’ve allowed thousands and thousands of people into our country, and there was no way to vet those people,” he said. “There was no documentation. There was no nothing. So we’re going to keep our country safe.” The media – in the United States, Sweden and elsewhere – immediately criticized the president’s words, ascribing meaning and intent in an effort to undermine the message and the man, building on a foundation of negative press regarding Trump’s stalled immigration order banning persons from seven Muslim countries from entering the United States for ninety days while a plan for implementing the president’s vision for “extreme vetting” could be formulated and implemented. “The comments appeared to refer to recent terror attacks in Germany and elsewhere, but no such attack has occurred in Sweden,” wrote Eric Bradner, of CNN. “Trump’s remark is the latest misplaced reference to a terrorist attack or incident by those in his White House. Trump counselor Kellyanne Conway inaccurately referred to a ‘Bowling Green massacre’ that never took place, and White House press secretary Sean Spicer referred to an attack in Atlanta, later clarifying that he meant to refer to Orlando.” Steve Benen, of MSNBC, had a similar take on Trump’s Swedish reference.  “Kellyanne Conway recently made repeated references to a ‘massacre’ at Bowling Green that never actually happened. Sean Spicer similarly pointed several times to a terrorist attack in Atlanta that didn’t occur. So perhaps it was inevitable that Donald Trump, fresh off his bizarre claims about U.S. murder rates that exist only in his imagination, would point to a Swedish incident with no basis in reality.” I actually believe Donald Trump did America, and the world, a favor in bringing up the issue of Swedish immigration. The British press was no less damning in its reporting.  “Donald Trump appeared to invent an attack on Sweden during a rally in Florida,” wrote The Telegraph, while the Guardian reported that, “Donald Trump appeared to invent a terrorist attack in Sweden during a campaign-style rally in Florida on Saturday.”  Even the Swedes jumped on the bandwagon, with Swedish Foreign Minister Margot Wallstrom posting on Twitter an excerpt from Trump’s speech, noting that democracy and diplomacy “require us to respect science, facts and the media.”  Former Swedish Foreign Minister Carl Bildt likewise tweeted, “Sweden? Terror attack? What has he been smoking? Questions abound.” The problem with the bulk of the reporting on Trump’s comments was that it was, simply put, wrong.  Even the New York Times – no friend of Donald Trump – was compelled to admit that, “Mr. Trump did not state, per se, that a terrorist attack had taken place in Sweden. But the context of his remarks – he mentioned Sweden right after he chastised Germany, a destination for refugees and asylum seekers fleeing war and deprivation – suggested that he thought it might have.” If there was any doubt as to what President Trump was actually thinking (vice what reporters thought he was thinking), it was quickly put to rest by the president himself, who tweeted Sunday that, “My statement as to what’s happening in Sweden was in reference to a story that was broadcast on @FoxNews concerning immigrants & Sweden.” He followed that tweet with another on Monday, noting that, “Give the public a break - The FAKE NEWS media is trying to say that large scale immigration in Sweden is working out just beautifully. NOT!” The president, it seems, was watching an episode of Tucker Carlson’s evening news program, where Mr. Carlson interviewed a controversial right-wing Jewish documentary filmmaker, Ami Horowitz, who had finished a project on Sweden’s immigration policy.  Mr. Horowitz is a noted Islamophobe whose film seeks to label Sweden as a nation whose pro-immigration policies coddle Islamic terrorism.  His appearance on Tucker Carlson’s show was part and parcel of a trend of reporting by Fox News sympathetic to President Trump and his policies, and as such it should be a surprise to no one that Mr. Trump had been tuned in and watching as Carlson interviewed Horowitz. That President Trump gets some of his information from watching prime time news shows should neither shock nor surprise Americans who are similarly empowered by such information sources; after all, what is good for the goose should be good for the gander.  That the president chooses to publicly comment on this information without first vetting it – or, in the president’s own parlance, “extreme vetting” it – with the resources uniquely available to him, such as the State Department, the National Security Council, etc., is, at the very least, disturbing.   The president, whether he realizes it or not, speaks on behalf of an entire country, and not just that segment of society that supports him and his policies.  Even if Mr. Trump is personally sympathetic to the selective and self-serving reporting of Mr. Horowitz and Fox News, he should be assiduous in making sure that, as president, his words leave little open to suggestion by being as precise in fact and context as possible. The fact, however, that President Trump is, and was, not doing so should not come as a surprise to either the public or the media; he consistently campaigned in this fashion during his successful run for the White House, and his actions and words, in transition and during the first three weeks in office, have demonstrated little if any trend away from sustaining that behavior.  That President Trump and the media are currently engaged in a much publicized feud over their respective veracity is well known to all; neither side does itself any service by engaging in actions that only reinforces the talking points of the other side.  President Trump should be far more precise and accurate in his facts and commentary, period.  The media should likewise limit its reporting to those facts that the president has publicly committed to; Mr. Trump provides more than enough ammunition for fact-based reporters to stay gainfully employed without sinking to the artifice of discerning (i.e., manufacturing) “suggestion” and “intent” behind what the president says.  To behave otherwise is to demean the status and value of the Fourth Estate to the American people.  An enemy of the truth is, by extension, an enemy of the American people.  Both the president and the media should heed that simple fact, since their future credibility hangs on their perceived adherence to the same.  A viable democracy such as the United States requires fact-based debate, discussion and dialogue in order to sustain and further societal growth and health – a static society is a dying society.  It is in America’s interest to keep evolving as a nation, seeking new solutions to old problems, and to do so in a manner which encourages the frank and open participation by all citizens, whether others agree with them or not. In this light, I actually believe Donald Trump did America, and the world, a favor in bringing up the issue of Swedish immigration. The inability of the American (and international) media to help facilitate a responsible debate on the subject by reporting on perceived “suggestion” or “intent” behind the president’s words, vice the actual words themselves, however, has created a situation where the American people can’t see the forest for the trees.  It’s not that I agree with the president’s immigration policy – I don’t.  My wife and her family are immigrants (she is a naturalized citizen, her father a green card-carrying permanent resident), and our ability to interact with our extended family abroad is dependent on the freedom of movement between the United States and her native Republic of Georgia.  The Georgian Republic is, today, an ally of the United States, its population deeply Christian in religious orientation and as such largely immune to the limitations on immigration proposed by the president. While I do not share Ami Horowitz’s sweeping denunciation of Sweden’s experience with Muslim immigrants, I do have an opinion on the issue based upon first-hand experience. It isn’t the impact of the president’s proposed policy on a personal level that prompts my opposition, but rather the fact that families like my own will be adversely impacted simply because of geography or religion.  America has the ability and resources to deal with the issue of immigration with the precision of a surgeon, excising those who are shown to represent a threat to American security while allowing entry to those who don’t; in contrast, Trump’s proposed policy represents a hammer-like approach.  We can, and should, do better. The best solutions, however, come only once a problem has been properly defined, and here the problem revolves around both the practical methodologies involved in any vetting of immigrants, extreme or otherwise, and the public perception of the impact upon society that any surge of immigration might have.  While I do not share Ami Horowitz’s sweeping denunciation of Sweden’s experience with Muslim immigrants, I do have an opinion on the issue based upon first-hand experience.  In late 2007 I had the opportunity to attend a week-long advanced firefighting academy in Sweden, followed by a 72-hour operational “ride along” with Swedish firefighters in the city of Malmo, Sweden’s 3rd largest city with a population of 300,00 – 20 percent of whom are Muslim immigrants.  I spent a decade in the fire service, and had the opportunity to interact with firefighters from across the United States and around the world.  I’ve always viewed the fire service as the true barometer of a society; politicians can sweep inconvenient facts under the rug, while a population can coast through life, deaf, dumb and blind about the real problems that exist out of sight, out of mind.  Not so the firefighter (or, for that case, the police officer and emergency medical services.) These first responders know the truth (sometimes ugly) about the state of affairs in a given community.  Is there a heroin problem?  Ask the firefighter – he or she will be able to draw a map showing precisely where they respond to calls of that nature.  Firefighters know the parts of town that have been hit by unemployment, where medical insurance is non-existent, or where immigrant communities (both legal and otherwise) reside. If you spend some time in a firehouse, as I have, you get a very accurate readout of the pulse of the society they serve.  I was a Bernie Sanders supporter during the last election, but by September 2016 I was telling my friends that Donald Trump was going to win, not because I wanted him to, but because that was the feeling I was getting from the firehouses in the parts of America largely ignored by mainstream politicians – the rust belt of the northeast and Midwest America where support for Trump was directly related to the ills of society firefighters knew existed, and which were not being adequately addressed by the political powers that be. I never met a society more open-minded and tolerant of outsiders than the Swedes.  In Malmo, I was driven around the city by a succession of fire chiefs who proudly displayed the work being done by their municipality to receive and care for the large immigrant policy – primarily Muslim – that called the city home.  The front-line firefighters that I met and worked with shared the pride in their city, and Sweden’s policy of openness and inclusiveness, shown by their command, but balanced it with a healthy dose of skepticism born of first-hand experience with the ugly side of the immigrant experience.  I personally witnessed the reality of entire neighborhoods in the city where firefighters and police were not welcomed with open arms.  While not absolute “no go” zones (the Malmo firefighters, after all, responded to calls in these areas), these neighborhoods were “slow go” zones, meaning firefighters entered with caution.  Arson incidents in these immigrant neighborhoods were rampant – I responded to two during my stay, one of which was a school targeted for simply being secular.  The firefighters I rode with told of being pelted with rocks while responding to other emergency calls just a week before I arrived, and many times prior.  The firefighters spoke of the need for increased outreach to the immigrant community, including trying to recruit immigrants into the emergency response force, but noted that these efforts were stymied by the close-knit nature of many immigrant neighborhoods which made meaningful integration into Swedish society very difficult. My experience with the firefighters of Malmo in no way validates the reporting of Ami Horowitz, Fox News or any media outlet seeking to paint Sweden as a seething cauldron of Islamic fundamentalism operating in the heart of Europe.  What it does do, however, is underscore the reality that when a society undertakes to open its doors to large-scale immigration, there exists the potential for the kind of disruptive, sometimes violent experiences that occurred – and continue to occur – in Malmo – and throughout Sweden as a whole.  Rather than being dismissive of the Swedish experience, however, America would do well to reach out to the Swedes for their lessons learned, so that America can proactively address the problems and solutions already identified and acted on by the Swedes. “Sweden,” President Trump said. “Who would believe this? Sweden. They took in large numbers. They’re having problems like they never thought possible.”  But they also have solutions – just ask the firefighters of Malmo.  I did, and my eyes were opened. Let’s hope the president will, too, especially on the eve of the rollout of his newly revamped immigration policy. -- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.

21 февраля, 17:15

BHP Billiton's (BHP) 1H FY17 Earnings & Revenues Up Y/Y

Mining giant, BHP Billiton Limited (BHP) reported robust financial results for first-half fiscal 2017 (ended Dec 30, 2016).

21 февраля, 16:20

Datawatch (DWCH) Looks Good: Stock Adds 5.1% in Session

Datawatch Corporation (DWCH) moved big last session, as its shares jumped a little over 5% on the day.

Выбор редакции
21 февраля, 15:50

New Secret iPhone Revealed, Set For Surprise Early Release

Is Apple preparing to update the iPhone SE next month? That’s the suggestion of Japan’s Macotakara, which expected Apple to refresh the smallest iOS handset with new storage options to help the SE in China and India.

Выбор редакции
21 февраля, 13:05

Apple планирует выпустить 10,5-дюймовый iPad Pro и iPhone SE со 128 Гбайт памяти

В дополнение к 9,7-дюймовому и 12,9-дюймовому iPad Pro компания Apple в этом году может представить ещё один планшет с экраном средней величины, равной 10,5 дюймам. Об этом сообщил японский блог Macotakara, сославшись на ряд анонимных источников. Впервые слухи о 10,5-дюймовом iPad Pro появились в Сети в ноябре. Apple также дополнит серию iPhone SE моделью со 128 Гбайт встроенной памяти, сообщает сайт. До этого на рынке присутствовали лишь варианты с 16 и 64 Гбайт доступного для хранения данных пространства. Спрос на телефон превысил предложение во втором и третьем кварталах прошедшего финансового года. Также в третьем квартале средняя продажная стоимость iPhone SE снизилась, что указывает на высокую популярность низкобюджетного (по меркам Apple) смартфона.

21 февраля, 11:17

В России откроется первый официальный сервисный центр Apple

Компания Apple откроет на территории РФ первый авторизованный центр сервиса с полным спектром услуг по обслуживанию своей продукции. Толчком к этому шагу послужило полугодовое судебное и антимонопольное разбирательство, начавшееся по инициативе российского пользователя. Соответствующее заявление сделал представитель компании в ходе заседания в Федеральной антимонопольной службе, сообщает РБК со ссылкой на Дмитрия Петрова, на основании заявления которого были возбуждены антимонопольное и судебное дела летом 2016 года.

Выбор редакции
21 февраля, 10:52

Слухи: Apple выпустит красный iPhone 7

Японский ресурс MacOtakara рассказал, что Apple может выпустить специальную версию iPhone 7 и 7 Plus. Устройство в красном корпусе представят в марте 2017 года.Мартовские новинки Ранее инсайдеры утверждали, что Apple готовит красный iPhone. Но предполагалось, что в новом цвете выйдет iPhone 8 в сентябре. Скорее всего, Apple организует специальное мероприятие, дата станет известна позднее. Также компания представит 10,5-дюймовый iPad Pro. Его рамки будут тоньше, чем обычно, так что габариты нового планшета будут соответствовать 9,7-дюймовой модели. А iPhone SE выйдет в модификации со 128 ГБ памяти. Покажут и новые ремешки для Apple Watch. Источник также сообщает, что новые 12,9- и 9,7 и 7,9-дюймовые iPad Pro 2 поступят в продажу в конце марта, а 10,5-дюймовый iPad Pro – в мае.

Выбор редакции
20 февраля, 19:03

Apple может обновить iPhone 7 и iPhone SE в марте

В дополнение к грядущим iPad, которые должны показать на специальной презентации в марте, корпорация Apple может представить обновлённые версии айфонов. Об этом инсайдеры рассказали изданию Macotakara. Если верить утечкам, этой весной купертинцы представят iPhone 7 в корпусе красного цвета. Добавление в линейку новой расцветки поможет увеличить объём продаж "семёрки" за несколько месяцев до выхода следующего поколения, считают эксперты. Кроме того, Apple может выпустить дополнительную модель бюджетного iPhone SE с максимальным объёмом внутренней памяти 128 Гбайт. В настоящее же время пользователям доступны только версии на 64 Гбайт. Согласно прошлым слухам, в марте компания представит сразу три планшета с диагональю экрана 12,9, 10,5 и 9,7 дюйма.

20 февраля, 16:48

Goldcorp (GG) Q4 Earnings Beat, Revenues Miss Estimates

Goldcorp Inc. (GG) reported net earnings of $101 million or 12 cents per share for fourth-quarter 2016 which beat the Zacks Consensus Estimate of 9 cents.

20 февраля, 16:00

Boeing Wins $1.3B Order for 5 Jets from Juneyao Airlines

The Boeing Company (BA) has received an order for five 787-9 Dreamliners from Juneyao Airlines, a major private carrier based in Shanghai, China.

20 февраля, 14:33

Trump's first month in the White House: What does it mean for Moscow?

1. Has there been contact between Putin and Trump? When will they meet in person? Presidents Putin and Trump spoke on the telephone once, on Jan. 28, for about 45 minutes, reported Reuters. At a press conference on Feb. 16, Trump said the conversation went "extremely nicely." The Kremlin was less emotional in its evaluation and said "the conversation was held in a positive and businesslike manner." It’s known that the two leaders discussed most major world problems: from the violence in Ukraine, to North Korea's missile program. They also raised the issue of "real coordination" between the U.S. and Russia in order to defeat the Islamic State in Syria. Putin and Trump tasked their staff with organizing a date and place for a meeting. On Feb. 13, Kremlin press secretary Dmitri Peskov said that Trump and Putin would certainly meet during the G20 Summit in Germany in July. "For now there is no information" about the chance of a meeting before then, said Peskov. 2. What's happening with anti-Russian sanctions? "There are still no details" about what the two leaders called the "reestablishment of trade and economic relations" during their conversation. Obviously, this cannot be done without lifting America’s anti-Russian sanctions that resulted from Ukraine’s crisis. Will Trump push China to form a military alliance with Russia? The only constructive step so far has been the U.S. Treasury Department ending the ban on American companies having contact with the FSB for receiving permission to export technologies to Russia. The sanctions against the FSB prevented American companies from selling electronics to Russia because, for security reasons, the FSB has import controls on encryption devices, reported Russian mass media. Earlier, Trump linked ending anti-Russian sanctions to the possibility of Moscow agreeing to a deal on the further reduction of nuclear arsenals. This proposal, however, was not taken seriously and went nowhere. 3. Has Trump changed his position on Crimea? Trump and his team are now speaking differently about Crimea. Earlier, during the election campaign, Trump the presidential candidate stated that Crimea's vote to rejoin Russia was the legal choice of the Crimeans, and that it was clear they preferred to be a part of Russia and not remain with Ukraine. Also, Trump mentioned that any attempt to return the peninsula to Ukraine could set off World War III. A few days ago, however, the U.S. administration issued a completely different statement about Crimea. White House press secretary Sean Spicer said the president "is waiting for Russia to help deescalate the situation in Ukraine and return Crimea." Afterwards Trump tweeted: "Crimea was TAKEN by Russia during the Obama Administration. Was Obama too soft on Russia?" This was his first statement on Crimea since becoming president, even though the tweet is more likely related to Obama and the accusations of Trump sympathizing with Moscow, and not to Crimea per se. 4. Has Trump assumed a new attitude towards NATO? The new administration has also changed its attitude toward NATO. In an interview with both Bild and the Times of London on Jan. 16 Trump called NATO an "obsolete" organization and reiterated his view that it has many problems. However, he added that the alliance is "very important." During his presidential campaign Trump cast doubt on NATO’s Article 5, which speaks of the necessity of collectively protecting one alliance member in the event it is attacked. He stated that America's commitment might be reviewed if member countries do not pay their fair share of the alliance's costs. At the same time, during a meeting of NATO defense ministers in Brussels on Feb. 15, Pentagon chief James Mattis said, "the alliance remains a fundamental bedrock for the United States and for all the transatlantic community." Moscow might send a tough new ambassador to Washington As in Trump's statements on NATO, the central theme in General Mattis' speech was the need for America’s allies to do more to cover the alliance’s costs. As far as Russia, the Pentagon chief didn’t echo Trump’s reconciliatory rhetoric toward Moscow, and said the U.S. plans to speak to Russia from a "position of strength." 5. Will there be cooperation between the U.S. and Russia in Syria? Despite Putin and Trump discussing the necessity of a joint fight against Islamic radicals in Syria, the new Pentagon chief excluded military cooperation with Russia. “We are not in a position right now to collaborate on a military level, but our political leaders will engage and try to find common ground or a way forward so that Russia, living up to its commitment, can return to a partnership of sorts here with NATO," Mattis said in Brussels. On Jan. 22, the Russian Defense Ministry stated that the Russian and American militaries had begun exchanging information about Syria, for example, getting the coordinates of Islamic State targets from the Americans. The next day, however, Washington denied this information. Meanwhile, on Feb. 16 a meeting was held in Azerbaijan’s capital of Baku between Russian Chief of General Staff of the Armed Forces, Valery Gerasimov, and U.S. Chairman of the Joint Chiefs of Staff, Joseph Dundorf. It was the first such high-ranking meeting since 2014 when tensions over Ukraine began to cause the rift in Russia-U.S. relations. While the two generals most likely discussed Syria, there is still no official information about any possible results that their talks yielded. 6. What do we know about General Flynn’s contacts with Moscow, which cost him his position? The White House said that Trump's former National Security Advisor, Michael Flynn, resigned after having misled Vice President Pence about the content of his talks with the Russian Ambassador to Washington. Earlier, unknown individuals leaked information on these talks to the media. The U.S. is investigating whether Flynn promised the Russian diplomat help in revoking sanctions. In his resignation announcement Flynn denied this, and in an interview he stated that he "had not crossed any boundaries." According to a Bloomberg columnist, who cited a White House official, there was nothing improper or illegal about the talks. Trump said that while Flynn had not informed the vice president about his discussions, his advisor "was doing his job" in conducting the talks. Trump denied that Flynn's resignation is linked to any behind-the-scenes attempt to agree on something with Moscow. Trump also expressed his anger over the illegal leaks that reveal confidential government talks. The president emphasized once again that he does not have any links to Russia, and still wants to improve relations with Moscow. Read more: Moscow rejects media reports on Trump aides' ties with Russian intelligence>>>

20 февраля, 12:00

A Dangerous Time for the Press and the Presidency

Trump’s branding of the press as an "enemy" seems less an attempt to influence coverage than an invitation to repression and even violence.

20 февраля, 08:22

10 современных паровых автомобилей: зачем они нужны?

Казалось бы, эпоха пара давно ушла в прошлое. Кому нужны паровые автомобили в XX и тем более XXI веке? Но, как ни странно, нужны! Посмотрим на десятку паровых автомобилей, построенных уже после того, как пароходы и паровозы как массовые транспортные средства канули в Лету

Выбор редакции
20 февраля, 01:38

iPhone SE станет первым смартфоном Apple с лейблом «Made in India»

Apple планирует в ближайшие месяцы начать сборку 4-дюймовых смартфонов iPhone SE на заводе в городе Бангалор

Выбор редакции
18 февраля, 14:00

SpaceX назвала сроки первого повторного запуска Falcon 9

Компания планирует повторно запустить ракету в марте.

Выбор редакции
18 февраля, 12:04

Самолеты вертикального взлета с хвоста

В 1947 году США испугались, что русские, двинувшись в Западную Европу, не дадут союзником пользоваться аэродромами. Срочно нужен был самолёт с вертикальными взлётом и посадкой (Vertical Takeoff and Landing — VTOL). И американские ВМФ и ВВС, опираясь на результаты немецких исследований, начали работу над проектом «Колибри» (Hummingbird).В своих изысканиях в области VTOL американцы действительно мысленно отталкивались от проекта летательного аппарата, запатентованного в 1939 году профессором Генрихом Фоке (Heinrich Focke), создателем самолётов Focke-Wulf.Разработка и постройка СВВП XFV-1 осуществлялась фирмой «Локхид» с 1950 г. одновременно с разработкой СВВП XFY-1 фирмы «Конвэр» но одним и тем же требованиям флота США к палубному вертикально взлетающему истребителю. По контракту стоимостью 10 млн. долл. предусматривалась постройка двух экспериментальных истребителей.Focke-Wulf VTOL был задуман по известному ныне принципу «винт в кольце». Точнее, в центре самолёта с неназванным турбореактивным двигателем должно было быть два огромных пропеллера, вращавшихся в противоположных направлениях. Хотя профессор, по некоторым сведениям, работал и после войны, дальше деревянной модели для туннельных испытаний дело не пошло.Что же касается США, то в 1950 году они получают два предложения по проекту «вертикального» самолёта — от компаний Lockheed и Convair. Самое интересное, что ни один из разработчиков не пошёл по стопам Генриха Фоке. Можно сказать, что в первых проектах по-американски VTOL было воспринято как-то чрезвычайно буквально.Такой вариант вертикального взлёта предлагал профессор Генриха Фоке (иллюстрация luft46.com).Так или иначе, но обе компании подписали с военными контракт и в середине 1951 года предоставили опытные образцы. Машина Lockheed поначалу называлась XFO-1 (Model 081-40-01). Образцы, их было два, носили номера 138657 и 138658. Позднее Lockheed поменял обозначение на XFV-1 Salmon («Лосось»). Самолёт Convair звался просто XFY-1 Pogo.Подробно расскажем о детище Lockheed, поскольку о нём и информации больше, и разработка Convair от него практически ничем не отличается. В общем, «Лососем» его назвали в честь руководителя группы инженеров, лётчика-испытателя Германа Салмона (Herman Salmon), у которого тоже было прозвище — «Fish» («Рыба»).Как во время взлёта, так и во время посадки «Лосось» (11,27 метра в длину) пребывал в вертикальном положении, стоя на крестообразном хвосте с амортизатором и колёсиком на каждом из наконечников.Состоящий из пары соединённых турбин T38, двигатель Allison YT40-A-6 мощностью 5850 лошадиных сил «заводил» пару трёхлопастных пропеллеров диаметром 4,88 метра каждый. Предполагалось, что, оторвавшись от земли, «Лосось» примет в воздухе обычное горизонтальное положение, а по возвращению опять перевернётся и сядет вертикально на хвост.5 ноября 1954 года. Convair XFY-1 Pogo совершает демонстрационный полёт (фото unrealaircraft.com).Согласно рассчётам, максимальная скорость «Лосося» должна была быть 933 км/час, а круизная 659 км/час. Вес: 5260 кг пустой, 7348 загруженный. Размах крыла 9,4 метра. На вооружении должны быть четыре 20-миллиметровых пушки или сорок шесть 70-миллиметровых ракет, размещённых в крыльях.Чтобы попасть в кабину, пилоту приходилось использовать подобие строительных лесов (фото aerofiles.com).СВВП XFV-1 выполнен по схеме моноплана с одним ТВД с соосными воздушными винтами и четырехопорным шасси.Фюзеляж малого удлинения, с выступающим фонарем кабины. Сиденье летчика могло отклоняться на 45°, как на самолете XFY-1.Крыло прямое, трапециевидной формы в плане, с небольшой относительной толщиной профиля, отличалось отсутствием механизации. На концах крыла предусматривалась установка дополнительных топливных баков или контейнеров с вооружением.Оперение Х-образное, стреловидное, с аэродинамическими рулями и триммерами.Шасси четырехопорное, неубирающееся, с четырьмя амортизационными стойками в обтекателях на концах Х-образного оперения и небольшими колесами. Для начального этапа летных испытаний на самолете было установлено вспомогательное шасси с двумя стойками и подкосами, крепящимися к фюзеляжу, и сравнительно небольшими колесами, а также дополнительные стойки с небольшими колесами на двух нижних поверхностях оперения.В дальнейшем на самолет ставили   ТВД Аллисон YT-40-A-14, как на СВВП XFY-1, который предполагалось заменить на более мощный ТВД YT-40-A-16 с суммарной эквивалентной мощностью 6825 л. с, и соосные трехлопастные винты Кертисс-Райт «Турбоэлектрик».Convair XFY-1 тоже летал. Над Сан-Диего. Причём без шасси (фото unrealaircraft.com).Надо сказать, пилоту, который управлял XFV-1 в гордом одиночестве, повезло меньше других. Мало того, что его место переворачивалось на 45 градусов, так ещё и вход/выход из кабины требовал специальной лестницы.В ноябре 1953 года прошли первые испытания, и 23 декабря 1953 самолёт под управлением Германа «Рыбы» сделал, наконец, краткий перелёт. Первый официальный полёт имел место 16 июня 1954 года — с парением самолёт справился вполне успешно.Для испытаний «Лососю» пришлось всё равно приделать шасси (фото cloud.prohosting.com).Однако вертикальных взлётов и приземлений на хвост XFV-1 фактически никогда не совершал — запускали его всё же из горизонтального положения, для чего сделали временное, как тогда казалось, шасси.Практически сразу стало ясно, что имеющийся турбовинтовой двигатель не может гарантировать безопасность. Не хватало мощности, нужно было, как минимум, на пару тысяч «лошадей» больше, и такой двигатель — YT40-A-14 — ожидался. К сожалению, 7100 лошадиных сил «Лосось» так и не получил — двигатель просто не стали для него делать.В июне 1955 года проект XFV-1 был закрыт так же, как и проект Convair XFY-1 Pogo (280 рейсов на привязи в ангаре, один свободный полёт в 1954 году с переходами в горизонтальное положение).Американская программа турбовинтовых, садящихся на хвост, была свёрнута полностью. После отмены опытные образцы были переданы аэрокосмическим музеям. Проект не был успешен по нескольким причинам: прежде всего, из-за недостатка мощности двигателя и надёжности в целом, а также из-за экспериментальных навыков, требуемых, чтобы пилот посадил самолёт на хвост.Надо сказать, что американцы отказались как нельзя вовремя.СВВП XFV-1 имел такую же силовую установку, как и СВВП XFY-1, но существенным образом отличался от него по компоновке, имея прямое крыло и Х-образное оперение. Подобно СВВП XFY-1, экспериментальный самолет XFV-1 имел при стоянке вертикальное положение фюзеляжа, опирающегося на неубирающиеся опоры шасси, однако вертикальный взлет и посадка на нем не были совершенны. Для проведения начального этапа летных испытаний СВВП был снабжен вспомогательными опорами шасси для взлета с разбегом и посадки с пробегом.Постройка первого экспериментального СВВП XFV-1 была завершена 23 февраля 1953 г., а первый полет со взлетом с разбегом с помощью вспомогательного шасси был совершен 16 июля 1954 г. летчиком-испытателем Германом Сэлмоном, в честь которого самолет был назван «Сэлион».А теперь еще один вариант самолета вертикального взлета с хвоста !Исследования реактивных СВВП во Франции начались в 1954 г., когда новой фирмой BTZ (техническое бюро Г. Зборовского) совместно с известной двигателестроительной фирмой «SNECMA» был разработан и предложен проект СВВП с кольцевым крылом, получившего название «Coleoptere» (кольцекрылый). Подобно американскому реактивному СВВП X-13 СВВП SNECMA C.450 Coleoptere тоже должен был иметь вертикальное положение фюзеляжа при взлёте и посадке, что представлялось естественным для лёгкого боевого самолёта, причем кольцевое крыло обеспечивает достаточную базу для размещения на ней опор шасси.Исследования колеоптеров явились одной из главных тем второго съезда германского авиационного общества в 1954 г. Утверждалось, что применение кольцевого крыла позволяет интегрировать силовую установку с крылом, которое может использоваться как внешний контур прямоточного двигателя для сверхзвуковых самолетов, а для дозвуковых – служить каналом для соосных воздушных винтов.В то время конструкторы, работающие над технологией создания самолета с кольцевым крылом, имели уверенность, что такое расположение крыла позволит провести качественную интеграцию силовой установки в крыло самолета для использования его в качестве внешнего контура реактивного двигателя. При использовании такого крыла для самолетов с дозвуковой скоростью полученная конструкция будет служить основным каналом для соосных винтов. Почти все разработки того времени по СВВП с крылом кольцевого типа строились на проектах, захваченных в Германии, где работы по данным проектам, наконец, достигли определенных успехов.Подчеркивалось, что предлагаемые проекты колеоптеров являются развитием исследовательских и проектных работ, производившихся во время второй мировой войны в Германии, где был разработан ряд оригинальных проектов СВВП, в том числе и с кольцевым крылом. Для исследования работы систем управления ТРД при вертикальном положении был построен и испытан на привязи сперва беспилотный летающий стенд с ТРД SNECMA «Atar», получивший обозначение и название SNECMA C.400-P1 «Atar Volant» (летающий Атар), а затем на привязи и в свободном полете пилотируемый стенд SNECMA C.400-P1. Испытания стендов проводились в течение трех лет с 1955 по 1958 г.Экспериментальный СВВП SNECMA C.450 Coleoptere с кольцевым крылом разрабатывался фирмой «SNECMA» по исследовательской программе сначала на собственные средст фирмы, а затем в соответствии с контрактом, заключенным с министерством обороны ФРГ. СВВП SNECMA C.450 Coleoptere имел силовую установку и системы, прошедшие испытания на летающем стенде C.400-P2 «Atar Volant». Постройка экспериментального C.450 Coleoptere была завершена в конце 1958 г., и он начал проходить наземные испытания на аэродроме фирмы в Мельн Виларош, а затем полеты сперва на режиме висения (первый свободный полет был совершен б мая 1958 г.), а позже с переходом к горизонтальному полету. Летчик-испытатель Август Морель. Во время одного из таких полетов 25 июля 1958 г. самолёт потерял управление на высоте 75 м, разбился и сгорел, летчик успел катапультироваться на высоте 18 – 22 м, но в результате неудачного приземления повредил позвоночник.При расследовании аварии было установлено, что аэродинамика кольцевого крыла и система струйного управления, являющиеся особенностями СВВП C.450 Coleoptere, не были ее причиной, но тем не менее фирма «SNECMA» не решилась продолжать программу разработки этого явно амбициозного проекта, хотя к этому времени фирмой был разработан ряд оригинальных проектов боевых реактивных СВВП с кольцевым крылом (штурмовика и сверхзвукового истребителя-перехватчика), а также проект пассажирского СВВП с ТВД и соосными воздушными винтами.В проекте дозвукового штурмовика «Бруш» предусматривалось лежачее расположение летчика в кабине. Взлет и посадка обоих самолётов должны производиться при вертикальном положении фюзеляжа с использованием ТРД, снабженного газовыми рулями. В проекте сверхзвукового истребителя-перехватчика кольцевое крыло является внешним контуром прямоточного двигателя, создающего тягу при больших сверхзвуковых скоростях полета (М = 2,5), когда ТРД становится неэкономичным и отключается, Был разработан также ряд проектов других боевых самолётов с дозвуковой скоростью, в которых предполагалось использовать в качестве силовой установки соосные воздушные винты в кольцевом крыле, эффективно работающие не только при вертикальном взлете и посадке, но и в горизонтальном полете. Соосные воздушные винты предлагалось использовать также в проекте многоцелевого СВВП «Ганнетон» с двумя ТВД. Для удобства размещения летчика и пассажиров кресла предполагалось выполнить поворачивающимися.Особенностью конструкции SNECMA C.450 Coleoptere является вертикальное положение и размещение фюзеляжа при взлете и посадке в кольцевом крыле, самолет снабжен одним ТРД и четырех – опорным шасси, конструкция планера изготовлена фирмой «Норд». Фюзеляж цельнометаллический небольшого удлинения, имеет круглое сечение в зоне сопряжения с крылом. В носовой части размещена одноместная кабина летчика с выступающим фонарем и боковым остеклением для улучшения обзора. В кабине установлено катапультное кресло CkaSE.120B, которое может отклоняться на 45° при изменении положения фюзеляжа. Кресло обеспечивает катапультирование на режиме висения у земли.Крыло кольцевое, изготовлено из легких сплавов, имеет каркасную конструкцию, подкрепляющую внешнюю и внутреннюю обшивки, внешний диаметр крыла 3,2 м, внутренний – 2,84 м, хорда крыла 3 м, относительная толщина профиля крыла 12%. Крыло не имеет механизации. Оперение состоит из четырех крестообразно расположенных в хвостовой части крыла треугольных поверхностей, снабженных аэродинамическими рулями и обеспечивающих управление в горизонтальном полете. Внутри кольцевого крыла внешние поверхности управления сопрягаются с четырьмя профилированными стреловидными поверхностями, соединенными с фюзеляжем. Шасси четырехопорное неубирающееся, установлено на крыле в корневых частях поверхностей оперения. Стойки с масляно-воздушными амортизаторами имеют большой ход и снабжены самоориентирующимися колесами со сплошными резиновыми шинами.Силовая установка состоит из одного ТРД SNECMA «Atar» 101Е со статической тягой 3700 кгс, установленного в фюзеляже. Воздухозаборники боковые, нерегулируемые, сопло снабжено газовыми рулями. Отбираемый от компрессора ТРД сжатый воздух по каналам в профилированных поверхностях внутри крыла направляется в сопла струйной системы управления. Система управления состоит из аэродинамических рулей для управления в горизонтальном полете и газовых и струйных рулей для управления на вертикальных режимах полета. Эксплуатация SNECMA C.450 Coleoptere должна была обеспечиваться с помощью специальной тележки с наклоняющейся рампой. Для транспортировки SNECMA C.450 Coleoptere устанавливался на тележке в горизонтальном положении на опорах, для взлета рампа устанавливалась в вертикальном положении. Фирменная особенность «C-450 Coleoptere» — вертикальное расположение самолета при выполнении взлета-посадки и использование крыла кольцевого типа. Экспериментальный самолет имел 4 опорных шасси, силовую установку – один ТРД. Конструкцию планера изготовила по заказу компания «Норд». Цельнометаллический фюзеляж изготовлен с небольшим удлинением и круглым сечением в месте сопряжения его с крылом. В передней части выполнена кабина для одного пилота, имеющая выступающий фонарь и боковое остекление, дающее улучшенный обзор. Внутри кабины находится кресло с катапультой «Sud SE.120B», которое имеет угол наклона до 45 градусов при катапультировании.Также кресло можно использовать на вертикальных режимах влета-посадки. Крыло кольцевого типа каркасной конструкции создано из сплавов легких металлов с подкреплением внешней и внутренней обшивки. В конструкции крыла не использовали никаких механических деталей. Основное оперение выполнено в хвостовой части на внешней и внутренней поверхности крыла. Внешнее оперение – 4-е треугольные поверхности расположенные крестом. Они управляются аэродинамическими рулями, что обеспечивают самолету полет в горизонтальном направлении. Внутреннее оперение — сопряженного типа с внешним оперением, которое имеет стекловидные профилированные поверхности, соединенные с корпусом самолета.Самолёт имеет 4-х опорное шасси неубирающегося типа. Стойки, изготовленные с применением масляно-воздушных амортизаторов, получили хороший ход и оканчиваются колесами свободного вращения. Колеса имеют шины из сплошной резины.Силовая – один ТРД, установленный в фюзеляже. Управление воздушным потоком осуществляется с помощью боковых воздухозаборников нерегулируемого типа и сопла с газовыми рулями. Сжатый воздух проступаемый от компрессора двигателя проходит по каналам профповерхностей и достигает сопел системы струйного управления. Система имеет аэродинамические рули, которые управляют горизонтальным полетом и газоструйные рули, которые управляют вертикальным полетом самолета. Данную систему успешно испытали еще на первом стенде и установили на экспериментальный самолет «C-450 Coleoptere».Для транспортировки самолета использовали спецтележку с наклоняющейся рампой. При перемещении самолета его устанавливали в горизонтальном положении, для осуществления взлета рампу фиксировали в вертикальном положении.Основные характеристики;- диаметр крыла внешний/внутренний – 3.2/2.8 метра;- хорда крыла – 3 метра;- относительная толщина профкрыла – 12 процентов;- двигатель – ТРД 10IE «Atar»;- статическая тяга – 3.7 тысячи кгс.- длина 8 метров;- скорость 800 км/ч;- высотный потолок – 3 километра;- вес топлива 700 килограмм;25.06.1959 года при выполнении очередного испытательного полета пилот-испытатель А.Морель не смог справится с управлением «C-450 Coleoptere», в результате чего самолет с высоты в 75 метров вошел в штопор и разбился, а пилот еле успел совершить катапультирование на высоте примерно 20 метров, однако при приземлении получил серьезное повреждение (травма позвоночника). Проведенное расследование показало, что особенности данного СВВП, а именно конструкция крыла кольцевого типа и система управления воздушным потоком никакого отношения к произошедшей катастрофе не имели.Однако компания «SNECMA» не стала развивать дальнейшее использование в построении самолетов крыла кольцевого типа, хотя у нее уже были готовы к созданию проекты боевых машин – штурмовой истребитель и реактивный истребитель перехватчик. Кроме того, были наработки по гражданским судам вертикального взлета и посадки с использованием ТВД и соосных винтов.Эта катастрофа стала последней точкой в реализации программы Coleoptere. Несмотря на перспективу дальнейших разработок и поддержку французского Министерства обороны, компания SNECMA, понеся огромные убытки, так и не решилась продолжить дальнейшие разработки.источникиhttp://www.sciencer.ru/warcraft/575466/http://jpcolliat.free.fr/xfv1/xfv1-6.htmhttp://topwar.ru/15630-takimi-mogli-byt-francuzskie-samolety-c-450-coleoptere.htmlhttp://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/amerikanskie_samolety_vertikalnogo_vzleta/p15.phpНу и конечно же я не упущу возможности напомнить вам еще несколько интересных самолетов: Самолет — ручка X-3 «Stiletto» или вот Летающий блин. Vought V-173, а вот и Самолет — бочка, ну и конечно не забудем Тройной триплан

18 февраля, 02:37

Первый повторный полет Falcon 9 состоится в марте

Первый повторный полет ракеты-носителя Falcon 9 пройдет в марте. Об этом сообщила президент компании SpaceX Гвен Шортуэлл. Госпожа Шортуэлл подтвердила, что будет произведен запуск коммерческого телекоммуникационного спутника для оператора SES. «Мы собираемся отправить уже летавшую ракету в марте с миссией SES 10»,— цитирует президента SpaceX «РИА Новости». Гвен Шортуэлл сообщила, что запуск состоится со стартовой площадки на мысе Канаверал 39А.Ранее газета The Wall Street Journal со ссылкой на предварительные данные проверки сообщала, что в конструкции ракеты-носителя Falcon 9 есть производственный дефект, опасный для будущих запусков. Специалистам удалось установить, что в лопастях турбины, подающей топливо в двигатели, могут образовываться трещины. Напомним, 14 января SpaceX провела успешный запуск ракеты Falcon 9. Этот запуск стал первым после аварии, случившейся 1 сентября 2016 года. Тогда аппарат Falcon 9 взорвался на космодроме на мысе Канаверал…

13 апреля 2014, 13:54

Версаль. Франция. Часть 16..

Оригинал взят у bolivar_s в Версаль. Франция. Часть 16.. Цитата сообщения MatrioshkaПрочитать целикомВ свой цитатник или сообщество!Версаль (Versailles). Часть 16.   Людовик Фердинанд, дофин Франции, наследник французского престола. Louis de France (1729-1765), Louis of France, Son of Dauphin Louis XV (1729-1765), Maurice Quentin de La Tour Nattier Jean-Marc. Dauphin of France (1729–1765) Le Dauphin Louis de France (1729-1765) Jean Marc Nattier  Portrait de Louis de France, dauphin (1729-1765), Maurice Quentin de Le Dauphin Louis de France (1729-1765), Roslin Alexandre Louis de France (1729-1765), Maurice Quentin de La Tour (1704–1788)Дофин Людовик Фердинанд (фр. Louis Ferdinand, dauphin de France; 4 сентября 1729 — 20 декабря 1765) — старший сын Людовика XV и Марии Лещинской, наследник французского престола. Louis XV enfant (1710-1774) en grand manteau royal vers 1715 Louis XV (1710-1774) roi de France, âgé de 9 ans, en costume royal, assis sur le trône de Ranc Jean Charles Sevin de La Penaye (1685-1740), Portrait de Louis XV en armure, 1721 Hyacinthe Rigaud,Portrait of Louis XV (1710-1774) 1721 Hyacinthe Rigaud,Portrait of Louis XV 1730 Louis XV (1710-1774), en cuirasse vers 1740 de Lundberg Gustaf Louis-Michel van Loo Louis-Michel van Loo. Portrait of Louis XV of France (1710-1774) Jean Baptiste van Loo. Marie Leszczynska  La reine de France Marie Leczinska (1703-1768) de ,D'après Tocque Louis    Marie Leszczynska, reine de France (1703-1768) lisant la Bible de Nattier Jean-Marc Шарль ван Ло. Королева Франции Мария Лещинская (1703-1768) Marie Leczinska. Jean-Baptiste van Loo Portrait de Marie Leczinska devant le château de Fontainebleau par Jean Baptiste Martin, l'Ancien Maurice-Quentin de La Tour, Portrait de Marie Leczinska, reine de France (1748)Рождение сына у Людовика XV широко праздновалось, так как после трагической череды смертей в 1710-е годы французская королевская семья стала очень малочисленной, и бездетная кончина молодого короля могла привести к борьбе за престол между его дядей Филиппом V Испанским и герцогами Орлеанскими . Portrait de Philippe de France, duc d'Anjou de Vivien Joseph Jean Ranc (1674–1735) Portrait of Philip V of Spain Michel Corneille Старший (1601–1664).Филипп I Орлеанский, родоначальник Орлеанской ветви дома Бурбонов Франсуа Паскаль Симон Жерар. Луи-Филипп I, король Франции в 1830—1848Дофин Людовик был хорошо образован, любил музыку, предпочитал серьёзные разговоры охоте и балам. Был сторонником иезуитов, набожным и безупречным в личной жизни (в отличие от отца). Вокруг него группировалась клерикальная оппозиция королю. В этом отношении он напоминал своего деда герцога Бургундского (которому тоже не суждено было царствовать). Joseph Vivien (1657–1734). Людовик, герцог БургундскийВ 1745 женился на Марии Терезии Испанской (1726—1746), дочери Филиппа V и своей двоюродной тётке. Брак подкрепил антигабсбургский союз Бурбонов (Война за австрийское наследство). Луи-Мишель ван Ло. Король Испании Филипп V с семьей, 1745 l'Infante d'Espagne Marie-Thérèse-Raphaëlle, Dauphine (1726-1746) de Van Loo Louis-MichelОднако после родов дочери в 1746 Мария Тереза умерла (дочь пережила её ненадолго), и наследник женился вновь в 1747 на Марии Жозефе Саксонской, дочери Фридриха Августа II, курфюрста Саксонии и короля Польши (как Август III) и Марии Жозефы Австрийской. Пьетро Ротари (1707–1762) King Augustus III of Poland Розальба Каррьера (1675–1757) Мария Жозефа Австрийская Jean-Étienne Liotard - Portret van Marie Josèphe van SaksenЧетверо старших детей подряд от этого брака (две дочери и два сына) также умерли в детстве. Затем родились три будущих короля Франции: • Людовик, герцог Беррийский, впоследствии Людовик XVI.  François-Hubert Drouais (1756).Louis Auguste, duc de Berry (later Louis XVI, 1754–1793, King of France), and Louis-Stanislas-Xavier, comte de Provence (later Louis XVIII, 1755–1824, King of France) Жозеф-Сифред Дюплесси. Людовик XVI (1754-1793), король Франции и Наварры  Antoine-François Callet - Louis XVI, roi de France et de Navarre (1754-1793) Joseph-Siffrein Duplessis (1725–1802) Louis XVI in Coronation Robes• Станислав Ксавье, граф Прованский, впоследствии Людовик XVIII. François-Hubert Drouais. Louis-Stanislas-Xavier de France (1755-1824) Antoine-Jean Gros. Portrait of Louis XVIII in his coronation robes François Gérard - Louis XVIII, King of France Robert-Jacques-Francois-Faust Lefevre.Portrait of Louis XVIII 1755-1824 in coronation robes Франсуа Паскаль Симон Жерар (1770–1837) Louis XVIII Louis XVIII of France Louis XVIII, roi de France de Franque Jean-Pierre ,D'après Gérard François Pascal Simon, baron• Карл, граф д’Артуа, впоследствии Карл X.  Франсуа-Юбер Друэ. Карл, граф д’Артуа, впоследствии Карл X. - Karl X. (1757-1836) и Клотильда Французская Charles Philippe de France, comte d'Artois (1757-1836) de Danloux Henri-Pierre Henry Bone (1755–1834), Portrait of Charles X of France Paulin Jean Baptiste Guerin. Portrait of Charles X Portrait by François Pascal Simon Gérard, 1829. Portrait of Charles X of France in coronation robesУ дофина были также две выжившие дочери: Клотильда , впоследствии королева Сардинского королевства, жена Карла Эммануила IV, и незамужняя Елизавета («Мадам Елизавета»), казнённая вслед за братом во время революционного террора. Франсуа-Юбер Друэ. Клотильда Французская (1759-1802), королева Сардинии  Элизабет-Луиза Виже-Лебрен. Елизавета Французская Elisabeth Philippine Marie Hélène de France, Madame Elisabeth, soeur de Louis XVI (1764-1794) Elisabeth Vigée-LebrunСкончался в Фонтенбло от туберкулёза. Его пережили не только родители, но и дед Станислав Лещинский. Вдова дофина, Мария Жозефа Саксонская, умерла через два года (1767) от той же болезни. Stanislas Lesczinski (1677-1766), roi de Pologne de Girardet JeanДофин погребён не рядом с предками в базилике Сен-Дени, а в соборе в Сансе (в Сен-Дени покоится только его сердце). После казни его сына Людовика XVI в январе 1793 некоторые предлагали похоронить казнённого короля рядом с отцом. В марте 1794 останки дофина были выброшены якобинцами из Сансского собора, но после Реставрации в 1814 по показаниям очевидцев найдены и вновь возвращены в прежнюю гробницу.