08 июня, 15:30

Арктические супер-технологии. Что нам даёт Ямал СПГ. Борис Марцинкевич

Главный редактор портала "Геоэнергетика" Борис Марцинкевич рассказывает об уникальности проекта Ямал СПГ. Как происходит его реализация, что он нам даёт. Почему Северный морской путь это путь в будущее.

26 мая, 15:21

США хотят воевать с Россией в Арктике

  США и их союзники хотят владеть Арктикой. Успехи России в освоении и обустройстве, особенно военном, Северного морского пути, будоражат государственных мужей и леди США и их сателлитов. Об этом сегодня Анатолий Матвийчук военный эксперт АННА Ньюс.

19 мая, 19:29

Стартовала самая ранняя проводка на восток СМП

НОВАТЭК раньше летнего навигационного сезона начал поставки СПГ с завода «Ямал СПГ» по восточному маршруту. Как следует из данных MarineTraffic, танкер «Кристоф-де-Маржери», принадлежащий «Совкомфлоту», вышел из порта Сабетта 18 мая, но на выходе из Обской губы он повернул не на запад, а на восток, конечная точка маршрута — китайский порт Цзинтан (Таншань). Судно должно пройти восточным маршрутом через Берингов пролив и достигнуть китайского порта за 25 дней — до 11 июня. Судя по совпадающим координатам, танкер идет в сопровождении атомного ледокола «Ямал».  © pro-arctic.ruЭто может стать самой ранней п...

26 февраля, 14:53

Перспективы и сложности Северного морского пути

В конце декабря 2019 года по-настоящему праздничный подарок Росатому сделало правительство Дмитрия Медведева, утвердив «План развития Северного морского пути до 2035 года». Годом ранее, ... Читайте оригинал статьи Перспективы и сложности Северного морского пути на Геоэнергетика.

Выбор редакции
29 января, 18:14

Во льдах, воздухе и космосе: план развития Севморпути

Правительство Российской Федерации утвердило план развития инфраструктуры Северного морского пути до 2035 года. Соответствующая информация размещена на сайте правительства. План нацелен на конкретизацию мероприятий, предусмотренных Федеральным проектом «Северный морской путь»; он также включает в себя дополнительные меры, направленные на развитие маршрута и арктической сырьевой базы.Будучи первым программным документом, определяющим развитие самой крупной морской магистрали севера РФ, план является большим шагом вперед, считает Михаил Григорьев, член Делового совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. В беседе с журналистами «Российской газеты» он отметил, план можно воспринимать как стартовую площадку для формирования «Стратегии развития Арктической зоны РФ». План не охватывает задачи социальной сферы, возникающие в процессе развития легиона, но с точки зрения эксперта, эти вопросы должна затрагивать уже «Стратегия».План предполагает строительство флотилии принадлежащих государству судов для обеспечения судоходства. С 2022 по 2024 год намечено ввести в эксплуатацию 16 спасательных и 13 гидрографических судов, а к концу 2026 года предусмотрено строительство четырех атомных ледоколов проекта 2220 «Арктика». Еще один ледокол – речь идет уже о судне проекта «Лидер», способном прокладывать путь во льдах толщиной до 4 метров – запланировано построить в декабре 2027 года. С 2030 по 2032 год намечено строительство еще двух таких же атомных ледоколов.План также предусматривает, что концу 2020 года в правительство внесут предложения по разработке модели вертолета, который мог бы базироваться на площадках новых и уже построенных ледоколов. За тот же период должны быть подготовлены предложения по строительству самолета, способного садиться на лед и грунтовые аэродромы в Арктике, перевозить до 10 тонн груза и преодолевать до 4 000 километров. Пока таких самолетов в мире не существует.Документ оговаривают сроки разработки и утверждения программы изучения недр в Арктической зоне (это нужно сделать к апрелю 2020 года), обеспечения бесперебойной спутниковой связи для проходящих по Севморпути (к 2024 году) и решения проблем получения гидрометеорологических данных высокого разрешения по полярному региону (это предлагается сделать концу 2025 года). Для выполнения последней задачи запланировано развернуть систему спутников «Арктика-М»; другая группа спутников будет обеспечивать автоматическую идентификацию объектов в акваториях Северного морского пути и работу системы дистанционного зондирования.Как сообщало информационное агентство РИА Новости, план был сформирован на основе прогноза всех существующих и перспективных групп грузопотоков. По словам заместителя министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Крутикова, ожидается, что в результате реализации плана грузопоток по Севморпути в 2024 году достигнет уровня 80 миллионов тонн, а к 2035 году – примерно 160 миллионов тонн. При этом основным грузом может стать сжиженный природный газ (СПГ), указывает информационное агентство REGNUM. По информации газеты «Ведомости», доля СПГ в грузоперевозках по Северному морскому пути может достигнуть 80% в 2035 году.Планы России по развитию Северного морского пути привлекают внимание других стран. Как пишет датская газета Berlingske, перевод статьи которой публикует ИноСМИ, российское правительство сделает все возможное, чтобы это развитие продолжалось. Ведь Северной морской путь – самый быстрый способ добраться из Европы в Юго-Восточную Азию. К тому же Россия учитывает, что ледяной покров в Арктике ежегодно сокращается (по данным NASA, с 1979 года – в среднем на 12% в год), отмечает газета. В то же время она указывает, что ряд судоходных компаний других стран не хотят участвовать в развитии маршрута из экологических соображений, и выражает неуверенность в том, что Россия сможет довести до конца столь дорогостоящий проект в одиночку.В самой России к идее развития Северного морского пути относятся значительно более оптимистично. Так, глава Республики Коми Сергей Гапликов не раз говорил о том, что было бы логично включить в план развития инфраструктуры маршрута ряд проектов (а именно – «Белкомур» и «Баренцкомур»), сообщает информационное агентство «Интерфакс Северо-Запад». Гапликов подчеркивал, что реализация этих проектов позволит сформировать транспортно-логистический узел, полезный для увеличения грузопотоков через Севморпуть.Что же касается «Стратегии развития Арктической зоны РФ» до 2035 года, то ожидается, что документ будет подготовлен к 20 марта, сообщил информагентству «Интерфакс» замминистра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков. По его словам, в последней декаде января 2020 года проект документа был направлен на рассмотрение в федеральные органы власти и регионы, входящие в Арктическую зону, затем запланирована серия обсуждений, а по итогам их «Стратегия» будет окончательно сформирована. «Процесс идет достаточно активно, вовлечены все заинтересованные стороны», – приводит слова Крутикова информационное агентство «Финмаркет», ссылающееся на закрытую ленту «Интерфакса».Подготовленная стратегия будет представлено в Совет безопасности РФ, а в начале июня планируется представить ее и на Санкт-Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ).Эксперт Алексей Тимченко уверен, что сегодня нужно делать упор на экономическую составляющую проектов использования СМП:Прежде всего за счет привлечения транзитных грузопотоков из Европы в Азиатско-Тихоокеанский регион, поскольку нынешние грузоперевозки в основном связаны с обслуживанием российских грузоотправителей в бассейне Северного ледовитого океана. Предстоит решить достаточно много вопросов, и основные риски здесь — необходимость модернизации флота, на что указала и Счетная палата. Думаю, что в первую очередь финансировать нужно те затраты, которые представляют собой обязательный компонент проекта —строительство флота, геологическую разведку шельфа, навигационные мероприятия.Эксперт Сергей Ченнык подчеркивает: то, чего так боялись наши европейские и американские «друзья» — свершилось:Их аналитикам не удалось просчитать серьезность намерений России в этом регионе. То, что раньше считалось не более чем борьбой за сырьевые базы, похоже, превращается уже даже не в борьбу, а методичное закрепление здесь российских позиций. Отныне каждый, кто решится вступить в это соревнование, уже никак не станет равнозначным участником, а может довольствоваться исключительно ролью вечного догоняющего. Россия ничего и ни с кем не собирается делить, тем более – отдавать. В этом смысле план правительства РФ лишь констатирует, кто отныне в «арктическом доме хозяин». План развития Арктики, заявленный Россией, по своей масштабности можно сравнить разве что с первыми довоенными пятилетками, сделавшими отсталую, преимущественно аграрную страну одним из лидеров мировой экономики и влиятельным игроком геополитики.

27 декабря 2019, 18:09

Предварительные итоги юбилейного года Росатома

Стремительно убегающий от нас 2019-й год – юбилейный для нашего мирного атома, 65 лет тому назад, 27 июня 1954 года в городе Обнинске начала ... Читайте оригинал статьи Предварительные итоги юбилейного года Росатома на Геоэнергетика.

16 декабря 2019, 19:52

Мирный атом во льдах Арктики

3 декабря 2019 года Россия отметила шестидесятилетний юбилей атомного ледокольного флота: в 1959 году в этот день Адмиралтейский завод Ленинграда и завод №92 города ... Читайте оригинал статьи Мирный атом во льдах Арктики на Геоэнергетика.

07 декабря 2019, 21:00

Выгоды потепления для России, зелёный страх европейцев и перевыполнение плана по СМП

1. Снова к вопросу о том, почему глобальное потепление выгодно для России, хотя и опасно для моего родного Петербурга, расположенного на побережье Финского залива. Израильское издание Haaretz выпустило статью под характерным названием «Изменение климата может сделать Россию великой снова» (да, в Земле Обетованной таки очень много фанатов президента Трампа). Итак, вот что сулят нам современные иудейские пророки:https://www.haaretz.com/science-and-health/.premium.MAGAZINE-climate-change-could-make-russia-great-again-1.8094614Золотой шанс для России погребён под ледяными шапками, которые теперь тают. <…>…как сказал в мае госсекретарь США Майк Помпео, «устойчивое снижение площади морских льдов открывает новые пути и новые возможности для торговли. Потенциально это может резко, до 20 дней, уменьшить время, необходимое для путешествия между Азией и Западом. Арктические морские коридоры могут стать Суэцким и Панамским каналами 21 века». <…>Главными бенефициарами выступят страны с портами на Северном и Балтийском море – в особенности, Россия.В одном из исследований рассмотрели экстремальный сценарий – арктические морские пути начинают работать круглый год. Предсказывается, тогда около двух третей всего торгового грузопотока, который сейчас идёт через Суэцкий канал, будут перенаправлены на новые маршруты доставки. В любом случае, таяние арктических айсбергов будет постепенно открывать коммерческие маршруты от северных берегов России к Восточной Азии, что серьёзнейшим образом скажется на глобальной торговле. Легко вообразить себе, что значительная доля китайского экспорта в Европу пойдёт через Россию. Кроме того, это облегчит для России транспортировку собственных товаров и даст преимущество перед западными конкурентами. <…>Помимо новых торговых путей, которые могут открыться, Россия также получит прибыль от глобального потепления и другим способом: через повышение пригодности земли для сельского хозяйства.Согласно выпущенному в прошлом году докладу Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН [ФАО], к 2050 году сельхозпроизводство в Западной Европе должно снизиться на 2.9%, а в Индии – на 2.6% по сравнению с современным уровнем. В то же самое время, подъём температуры должен привести к росту агропродукции в России на 0.9%. <…>По всей видимости, с более чем 1,2 миллионами квадратных километров пахотных земель, Россия действительно должна стать «аграрной сверхдержавой».Приятно, что израильтяне не забывают нас и желают нам всего хорошего в этом быстро меняющемся мире. А вот в ФАО, Россию, похоже, не особенно любят, раз предсказывают нам всего лишь 0,9% роста сельского хозяйства за 30 лет.2. Если россияне смотрят на процессы потепления с робкой, хотя и осторожной, надеждой, то для жителей ЕС, напротив, это стало главным экзистенциальным страхом:https://t.me/orda_mordora/2668Европейцы боятся изменения климата больше, чем безработицу, финансовые и политические кризисы, и даже террористические атаки. Опрос был проведен Европейским инвестиционным банком среди тридцати тысяч респондентов по всему ЕС.Примечательно, что чем богаче страна, тем выше процент переживающих. Традиционное большинство считает, что проблему создал человек и в состоянии её остановить. При этом изменения климата влияют на повседневную жизнь, – внимание!, – 82% участников опроса.Почему европейцы так боятся? Если во Франции будет так же тепло, как в современной Испании, а в Великобритании – как теперь на юге Франции, то разве от этого жизнь не станет лучше? Конечно, понадобится какое-то время на привыкание, но ведь и потепление происходит не одномоментно.Что касается угрозы поднятия уровня моря и затопления прибрежных территорий, то Нидерланды накопили огромный опыт борьбы с этой проблемой. Возвращаясь к вопросу о затоплении Петербурга: город был построен Петром I по образцу Амстердама, и в случае чего, полагаю, мы просто снова используем голландские методы.3. В крупных корпорациях, как не устают напоминать фанаты советской экономики, составляются свои производственные планы. Довольно часто эти планы выполняются и даже перевыполняются:http://www.atomic-energy.ru/news/2019/11/18/99162По данным Дирекции Северного морского пути (СМП) Госкорпорации «Росатом», по состоянию на 15 ноября объем перевозок грузов в акватории СМП превысил 26 млн тонн. В соответствии с паспортом Федерального проекта «Северный морской путь» этот показатель должен быть достигнут до конца 2019 года.Пока это по-прежнему сравнительно немного, лишь 2,5% от грузопотока через Суэцкий канал, который составляет более 1 миллиарда тонн:https://neftegaz.ru/news/transport-and-storage/194483-obem-perevozok-po-smp-v-2018-g-uvelichilsya-v-2-raza/Но глобальное потепление продолжает теплеть, новые ледоколы активно колют лёд, а инфраструктура для обслуживания судов потихоньку строится. Задача увеличения трафика по СМП до 80 миллионов тонн к 2025 году выглядят вполне реальной.из блога olegmakarenko.ru

Выбор редакции
25 октября 2019, 13:58

Зеленодольский завод им. Горького заложил два лоцмейстерских судна

 © portnews.ruНа Зеленодольском заводе им. А.М. Горького (Татарстан) 25 октября состоялась торжественная церемония закладки корпусов двух лоцмейстерских судов ледового класса Ice3 проекта BLV03, которые планируется задействовать в работах в акватории Северного морского пути.Суда предназначены для постановки, обслуживания и доставки на береговые объекты средств навигационного и радиотехнического оборудования, специалистов, снабжения, а также других мероприятий и работ в составе гидрографического обеспечения мореплавания по СМП.Стоимость двух судов более 1 млрд руб.Суда строятся по программе строительства и модернизации гидрографического флота для ФГУП «Гидрографическое предприятие» (входит в Госкорпорацию «Росатом») в рамках федеральног...

Выбор редакции
22 октября 2019, 17:58

Арктические перевозки: в чем проблемы развития Севморпути

Россия хочет сделать грузоперевозки через Северный морской путь конкурентоспособными и даже более выгодными, нежели перевозки через Суэцкий канал. Как сообщает агентство Bloomberg, ссылаясь на заместителя министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Крутикова, Москва намерена создать государственного оператора контейнерных грузов в Арктике и частично покрывать расходы перевозчиков, использующий Северный морской путь.Хотя путь из Европы в Азию через него почти вдвое короче пути через Суэц, пока перевозка грузов «короткой дорогой» стоит на 36% дороже. В итоге Северный морской путь по загруженности уступает африканскому маршруту в тысячи раз: так, за 2017 год через Суэцкий канал перевезли 1, 041 миллиарда тонн грузов, а по Северному морскому пути – 194 тысячи тонн, отмечает информационное агентство РБК.Предполагается, что российский бюджет возьмет на себя расходы, непосредственно связанные с транспортировкой, чтобы популяризировать маршрут у перевозчиков за счет того, что его стоимость станет ниже по сравнению со стоимостью перевозки по Суэцкому каналу. По оценке замминистра, в таком режиме предстоит работать не менее десяти лет, прежде чем перевозчики привыкнуть к новой инфраструктуре станут более заинтересованными.«Тогда мы сможем прекратить покрывать расходы, и путь станет коммерчески выгодным», – приводит информагентство слова Крутикова.Некоторые частные компании уже пробовали поставлять грузы через Северный морской путь, но столкнулись с проблемами из-за недостаточной развитости инфраструктуры на нем. В частности, это случилось с датской компанией Maersk, одним из крупнейших перевозчиков мира.О том, насколько важно для России развитие Северного морского пути в настоящее время и почему, а также о перспективах развития этого маршрута грузоперевозок рассказал Владимир Климанов, экономист, эконом-географ, заведующий кафедрой государственного регулирования экономики Института общественных наук (ИОН) РАНХиГС.«Я вхожу в число экспертов, которые достаточно пессимистично смотрят на возможности развития Северного морского пути с наращиванием перевозки грузов в 10 и более раз, как это предусмотрено, в частности, указом президента РФ №204 (имеется в виду указ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» от 7 мая 2018 года; в нем говорилось о необходимости такого рывка – прим.ред.) и других стратегических документах. Хотя, безусловно, нераскрытый потенциал использования Северного морского пути существует, и его нужно каким-то образом активировать.Однако следует иметь в виду, что нельзя говорить об одинаковом развитии Северного морского пути на западном и восточном участках. Западный сектор арктической зоны Российской Федерации в части Севморпути имеет огромные перспективы, связанные с наращиванием нефте- и газодобычи в регионах Западной Сибири, сжижением газа и транспортировкой его западным потребителям. Если же говорить о движении от Оби и Енисея на восток, то здесь лучше придерживаться принципа сохранения необходимого минимума.Надо сказать, что, с одной стороны, поддержание движения по Северному морскому пути имеет не экономический, а, скорее, стратегический, геополитический смысл. Нашей стране нужно решать важные задачи присутствия в этом макрорегионе. С другой стороны, есть ограничения, связанные с дороговизной движения по данному участку водных артерий. И ограничения эти вряд ли перевесят экономические выгоды от сокращения времени транспортировки грузов в сравнении с традиционными маршрутами через Суэцкий канал или даже в обход Африки, если взять связь стран Юго-Восточной и Восточной Азии с Европой.Лично я, исходя из сведений, которыми обладаю, придерживаюсь той точки зрения, что выйти на режим эффективного использования данного участка Севморпути в ближайшем будущем при существующих технологических возможностях нельзя. Однако нельзя исключать и неожиданного развития событий, связанного с глобальным потеплением, например (а о нем не просто так много говорят) или с изменением геополитической ситуации. Мы видим, в частности, что напряженность в бассейнах Красного и Аравийского морей нарастает, а это может отразиться на грузопотоках.То есть измениться может очень многое, и изменения эти способны привести к тому, что движение по такому маршруту станет экономически целесообразным, а по другим маршрутам – нет.Если же говорить о том, что следует делать в настоящее время, то нужны действия, развивающие инфраструктуру Северного морского пути комплексно. Нельзя считать, что вкладываясь только в портовую инфраструктуру, мы сможем получить нужный результат. Нужно и дальнейшее наращивание ледокольного флота, что всегда недешево, и сохранение сопутствующих сфер, от гидрометеорологии до экологических служб. Нужно также учитывать и наличие у нас военно-стратегических интересов в регионе, то есть нужна синхронизация политики с решением экономических задач.Нужно думать и о том, как развивать производства, которые дадут дополнительный стимул для осуществления грузоперевозок. Не секрет, например, что на той же Чукотке существуют программы развития угольных месторождений. При этнографическом «сжатии» этих территорий подобные производства, связанные в том числе с изъятием природных ресурсов, вполне могут рассматриваться как необходимый элемент, дополняющий развитие Севморпути. И так далее, и тому подобное.То есть, полагать, что Севморпуть сам по себе заработает, если мы обеспечим ежегодную проводку судов по нему с помощью нашего ледокольного флота, нет оснований. Обеспечения проводки мало: должна быть больше активность в плане удержания населения в этих регионах; должна быть выше заинтересованность инвесторов, которым могут быть нужны подобные перевозки; требуется решение еще ряда других задач. К тому же подчеркну: рассмотрение в одной плоскости вопроса развития Севморпути приведет к снижению конкурентных преимуществ его западного сектора, не давая притом существенных преимуществ для сектора восточного.Уточню: говоря о близком будущем, я имею в виду ближайшее десятилетие, на которое и разрабатывались планы по развитию Севморпути – в документах пока был намечен горизонт событий, не выходящий за 2030 год. В то же время на мой взгляд, если рассматривать возможность интенсификации использования пути, разумнее заглядывать в более долгосрочную перспективу. Тем более что цикл строительства ледокольных судов достаточно велик, да и создание необходимой инфраструктуры в условиях ограниченных сроков строительства занимает много времени и подразумевает многолетние инвестиционные вложения», – сказал Владимир Климанов.Ну, как-то так.Все материалы блога с развёрнутыми комментариями экспертов можно прочитать тут.Повестка, тренды, мнения, эксклюзив. Неформально на Telegram-канале "Давыдов.Индекс"

23 сентября 2019, 15:44

Безграмотная толпа: как западная молодежь требует прекратить кормить Россию

Массовые акции протеста в 156 городах и четыре миллиона участников митингов (а иногда и уличных боев) — очень серьезная демонстрация силы нового всемирного политического движения. К сожалению, несмотря на то, что в пятницу 100 тысяч человек в Берлине, 60 тысяч человек в Нью-Йорке, в основном молодых...

15 сентября 2019, 17:03

Атомный контейнеровоз "Севморпуть" завершил пробный рейс, прибыв в Петербург

лихтеровоз «Севморпуть» впервые встал под погрузку на Камчатке 26 августа 2019 г. © tass.ru15 сентября, пришвартовался к причалам Петролеспорта (входит в группу Global Ports) в Санкт-Петербурге атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть», вышедший 29 августа из порта Петропавловска-Камчатского.Этот рейс станет завершением первого этапа реализации «пилотного» проекта, который прорабатывает Дирекция Северного морского пути Госкорпорации «Росатом» и ФГУП «Атомфлот», по осуществлению регулярных рейсов по Северному морскому пути в летне-осеннюю навигацию.Атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севмор...

Выбор редакции
14 сентября 2019, 17:22

Рыба тестирует Севморпуть

Уникальный атомный контейнеровоз «Севморпуть» с ходе своего первого коммерческого рейса осуществил «беспересадочную» доставку рыбы с Дальнего Востока на Северо-Запад России

Выбор редакции
09 сентября 2019, 11:00

Путин увеличил грузооборот по северному морскому пути в 1000 раз

В понятие Северный морской путь, в советское время и сейчас вкладывались различные территории.Ранее в СССР и и до 2012 года под Севморпутем понималось, транспортная артерия, которую образуют акватории арктических морей от Баренцева до Берингова и впадающих в них судоходных рек России. В основном это был трафик различных пароходств Ленского, Обского, Енисейского. В эту цифру входили и перевозки из Архангельска и по Берингову морю. Ныне трафик пароходств, который в СССР достигал 6,5 млн тонн в понятие Севморпуть, не включается.Сейчас это акватории собственно Северного морского пути (от Карского до Чукотского морей) , управляет этим путем Федеральное государственное казенное учреждение «Администрация Северного морского пути» созданное распоряжением Правительства Российской Федерации от 15 марта 2013 года.https://fedstat.ru/indicator/51479По прогнозу правительства, объем перевозок по СМП увеличится в 2021 г. до 51 млн тонн, в 2024 г. до 80 млн тонн. СМП это новый транспортный путь планеты, созданый лично Путиным, до оборотов панамского канала в 440 млн тонн ему далеко. Но и СМП существует только 10 лет, еще младенециз блога genby

Выбор редакции
30 августа 2019, 14:03

Уже в этом году грузопоток по Северному Морскому Пути возрастет на 45%

По сообщению главы дирекции Северного морского пути Вячеслава Рукша, уже в нынешнем году по Северному морскому пути перевозка грузов возрастет до 29 млн т в сравнении с прошлогодним показателям в 20 млн т. Как процитировало руководителя СевМорПути издание «Вести. Финанс»: «Если в лучшие советские годы товаропоток через Северный морской путь не превышал 6,5 млн тонн, […]

Выбор редакции
27 августа 2019, 08:29

Вашингтон собирается объявить Северный морской путь «международными водами»

Россия, США, а теперь уже и «около-арктический» Китай становятся участниками горячего ралли по холодному арктическому... Сообщение Вашингтон собирается объявить Северный морской путь «международными водами» появились сначала на News Front - Новостной Фронт. Новости Мира России Украины.

25 августа 2019, 11:35

Кризис в сфере морских контейнерных грузоперевозок и большая политика

Если вы вдруг пропустили — хотя это вряд ли, поскольку новость попала на первые полосы... Сообщение Кризис в сфере морских контейнерных грузоперевозок и большая политика появились сначала на News Front - Новостной Фронт. Новости Мира России Украины.

02 августа 2019, 10:16

Арктический кластер Таймыра

Первого апреля 2019 года в Кремле прошла встреча Владимира Путина с руководителем Роснефти Игорем Сечиным. Глава государственной нефтяной компании отчитался о результатах работы за ... Читайте оригинал статьи Арктический кластер Таймыра на Геоэнергетика.

14 апреля 2016, 00:05

Полезные ресурсы: кто помог Леониду Михельсону впервые возглавить список Forbes

У Михельсона есть одна важнейшая способность — он умеет своевременно подбирать нужных партнеров. Пожалуй, самый ценный из них — друг Владимира Путина Геннадий Тимченко

17 августа 2015, 15:39

Абсурдные инвестиции: почему Северный морской путь может не пригодиться

Инвестировать в развитие Северного морского пути — словно жить в параллельной миру экономической реальности, ведь торговые перевозки не только ежегодно дешевеют, но и требуют тесных отношений с европейскими перевозчиками

04 августа 2015, 09:00

Россия в Арктике: битва продолжается

Россия вновь подала в ООН пересмотренную заявку на расширение границ континентального шельфа в Арктике. Как и прежде, расширение границ связано с возможностью присоединения хребта Ломоносова и других участков дна Северного Ледовитого океана.

27 июля 2015, 17:07

Флот на все полюса

Россия намерена укрепляться в мировом океане Президент Владимир Путин обновил принятую 14 лет назад Морскую доктрину. Новый документ учитывает изменение геополитической ситуации в мире, в частности изменившиеся отношения России и НАТО. Отмечается необходимость сотрудничества с Индией и Китаем, а также обеспечение транспортной доступности Крыма. Вчера, в День военно-морского флота (ВМФ), президент подписал поправки к Морской доктрине РФ. Этот документ, определяющий основы морской политики, был утвержден указом Владимира Путина 27 июля 2001 года. Об обновлении доктрины он заявил на совещании в Балтийске на борту фрегата "Адмирал флота Советского Союза Горшков" с вице-премьером Дмитрием Рогозиным, министром обороны Сергеем Шойгу, главкомом ВМФ России Виктором Чирковым и командующим Западным военным округом Анатолием Сидоровым. Главные причины правки документа — "изменение международной ситуации" и укрепление России как "морской державы", сообщил Дмитрий Рогозин. Доктрина, по его словам, охватывает четыре направления: военно-морская деятельность, морские транспорт, наука, разработка полезных ископаемых, а также шесть региональных — к атлантическому, арктическому, тихоокеанскому, каспийскому и индоокеанскому, которые были отражены в предыдущей редакции документа, добавилось антарктическое. "В последнее время вокруг Антарктиды развивается много событий, это очень интересный для России регион",— заявил господин Рогозин. В доктрине отмечается, что Антарктика обладает огромным ресурсным потенциалом. Основные акценты сделаны на Атлантике и Арктике, отметил господин Рогозин. На атлантическом направлении, по его мнению, "происходит достаточно активное развитие Североатлантического альянса и его приближение к нашим границам". В доктрине отмечается, что морская политика РФ в Атлантике определяется "условиями в регионе, ориентированными только на НАТО", а также "несовершенством правовых механизмов обеспечения международной безопасности". В документе подчеркивается, что РФ не приемлет "планов продвижения военной инфраструктуры альянса" к своим границам и попыток придания НАТО глобальных функций. Долгосрочная задача в Атлантическом океане — обеспечить там достаточное военно-морское присутствие. Президент Института стратегических оценок Александр Коновалов считает, что России незачем расширять военное присутствие в Атлантике, поскольку "воевать ей там не с кем". На Черном и Азовском морях РФ будет восстанавливать свои стратегические позиции. Одна из задач — обеспечение транспортной доступности Крыма и развитие его судоремонтного и судостроительного комплекса. Средиземное море РФ намерена превратить в зону "военно-политической стабильности". Морская политика в Арктике определяется важностью гарантировать свободный выход российского флота в Атлантику и Тихий океан. Арктическое направление приоритетно также из-за роста значения Северного морского пути, отметил вице-премьер. "И конечно, само богатство континентального шельфа, которое требует внимательного отношения к разработке",— добавил он. РФ планирует снижать уровень угроз национальной безопасности в Арктике, укреплять военно-морской потенциал и развивать Северный флот. Это должно позволить России юридически закрепить внешнюю границу континентального шельфа в Северном Ледовитом океане. На тихоокеанском направлении РФ планирует развивать дружественные связи с Китаем. В то же время в доктрине отмечается, что российский Дальний Восток обладает колоссальными ресурсами, но малонаселен и изолирован от промышленно развитых районов страны. "Эти условия усугубляются интенсивным развитием государств Азиатско-Тихоокеанского региона, оказывающим существенное влияние на экономические, демографические и военные процессы в регионе",— говорится в документе. На индоокеанском направлении Россия в первую очередь планирует развивать дружественные связи с Индией. В заключении говорится, что Россия намерена "решительно и твердо" укреплять свои позиции в мировом океане. Александр Коновалов считает, что для реализации доктрины РФ нужен новый флот, а это дорогостоящее дело. По его мнению, документ выглядит попыткой "застращать мир". "Но когда исполнить документ нет возможности, авторитет стране это не поднимает",— полагает он. Согласно государственной программе вооружений 2011-2020 годов, на ВМФ планируется выделить 4,7 трлн руб. Флот должен получить восемь ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 955 "Борей" и столько же многоцелевых атомных подводных лодок проекта 885 "Ясень", восемь фрегатов проекта 22350 и шесть проекта 11356, а также 35 корветов, из которых 18 должны составить проекты 20380 и 20385, шесть малых ракетных кораблей проекта 21360 "Буян" и шесть больших десантных кораблей проекта 11711. Автор: Сергей Горяшко, Источник: “Коммерсантъ” 27.07.2015 Tweet июль 2015

07 июля 2015, 05:49

США: мы проиграли русским в Арктике

Америка не способна соревноваться с Россией в Арктике и уже безнадежно отстала от нее. Перспективный регион русские осваивают гораздо успешнее, в чем признаются американские моряки.

29 декабря 2014, 13:10

Итоги года: каким был 2014 год для российских вооруженных сил?

Нельзя не отметить насколько знаковым оказался 2014 года для вооруженных сил Российской Федерации, для развития потенциала подразделений российской Армии и Военно-морского флота, для совершенствования процесса технического переоснащения и реализации поставленных перед оборонным ведомством задач. Повышение уровня профессионализма российских военнослужащих и общей боеготовности вооруженных сил стали основными задачами, реализация которых потребовала максимального приложения усилий от властей и руководства российского оборонного ведомства. В течение всего 2014 года различные соединения российских вооруженных сил оттачивали свои навыки в ходе внезапных проверок боеготовности, в которых в общей сложности приняла участие большая часть их структурных подразделений. Наибольшую ценность с точки зрения проверки боеспособности частей и соединений российской Армии и Военно-морского флота, безусловно, представляли военные учения «Восток-2014», в которых приняли участие более 155 тыс. военнослужащих, около 8 тыс. единиц вооружения и военной техники, 632 самолета и вертолета и 84 корабля. Прошедшие учения, по заявлениям представителей Министерства обороны, а так же, по мнению экспертов, стали самыми крупными после маневров «Запад-81», организованных вооруженными силами СССР в 1981 году на территории Белорусского, Киевского и Прибалтийского военных округов. Учения «Восток-2014» в купе с последующими внезапными проверками боеготовности в различных частях и формированиях российских вооруженных сил позволили проанализировать степень их боеготовности, а так же эффективность государственных программ, направленных на совершенствование уровня подготовки военнослужащих и командного состава в 2014 году. Выводы, сделанные на основе проведенных учений, продемонстрировали качественное улучшение показателей процесса совершенствования российских вооруженных сил. Повышение уровня боеготовности различных подразделений ВС РФ отмечают сегодня и иностранные эксперты и средства массовой информации, некоторые из которых озабочены усилением внимания российского руководства к вопросам обеспечения государственной и национальной безопасности в особенности в её военном аспекте. В 2014 году произошли качественные изменения в структуре реализации государственного оборонного заказа. Назначение на пост Министра обороны Сергея Шойгу оказало положительное влияние на взаимодействие между оборонным ведомством и предприятиями оборонно-промышленного комплекса. О качественном изменении степени реализации государственных заказов говорит цифра в 95%. Именно в таком объеме в 2014 году был выполнен государственный оборонный заказ в интересах российских вооруженных сил. Качественные изменения произошли и внутри оборонно-промышленного комплекса. В 2014 году российскими властями было принято решение о необходимости реализации программ импортозамещения в целях обеспечения безопасности в сфере оборонного и стратегического производства. Не последнюю роль в ускорении этого процесса сыграли трагические события, связанные с политическим противостоянием на эго-востоке Украины, которое привело к ухудшению отношений между украинским и российским руководством. В результате решения, принятого Советом по национальной безопасности и обороне Украины, большая часть взаимовыгодного сотрудничества в оборонной сфере была прекращена. Данное обстоятельство вынудило правительство Российской Федерации выделить значительную часть бюджетных средств на увеличение объемов производства российскими предприятиями необходимой продукции военного и двойного назначения, ранее приобретаемой у украинских партнеров. Несмотря на объемы затраченных средств, реализация программы импортозамещения, по мнению многих экспертов, способна оказать положительное влияние на развитие многих отраслей российской промышленности и в целом на рост экономики. Помимо этого, именно усугубление украинского политического и социально-экономического кризиса, в результате которого большая часть населения республики Крым, выразив свою политическую волю, приняло решение о воссоединении с Россией, привело к необходимости усиления российской воинской группировки на полуострове. В результате, в дополнение к имеющимся подразделениям российских вооруженных сил, дислоцированных в Крыму, было принято решение о включении в состав воинской группировки еще семи соединений и восьми воинских частей различного назначения. В Крым, ставший поле присоединения одним из передовых плацдармов обеспечения обороны России, было переброшено около 300 единиц новых систем вооружений и военной техники. Воинским частям, дислоцированным на полуострове, были переданы новейшие самоходные противотанковые комплексы «Хризантема-С», 152-миллиметровые гаубицы «Мста-С», установки РСЗО «Торнадо-Г». Войска, обеспечивающие охрану береговых объектов, получили в свое распоряжение мобильные противокорабельных комплексы «Бал», оснащенные крылатыми ракеты Х-35 «Уран». По предварительной информации, существуют планы, в соответствии с которыми в будущем году в Крыму может быть развернута инфраструктура базирования носителей тактического ядерного оружия, в частности оперативно-тактических комплексов «Искандер-М» и фронтовых бомбардировщиков Ту-22М3. Помимо южных рубежей, в рамках программы перевооружения армии до 2020 года был инициирован процесс усиления арктической группировки российских вооруженных сил. Для обеспечения защиты национальных интересов России на Севере, в особенности в Арктическом регионе, создается межвидовая группировка войск, управление которой будет осуществлять сформированное на основе Северного флота Объединенное стратегическое командование. Соединениям, которые уже сформированы и будут в дальнейшем передислоцированы для несения службы в Арктическом регионе, предстоит решать широкий круг задачи; от патрулирования прибрежной зоны и охраны объектов и территорий, до обеспечения прохода и сопровождения кораблей по Северному морскому пути. Не обошлось без изменений и в структуре общего управления вооруженными силами. К лету следующего года в составе управления ВС РФ останется всего три вида войск: Сухопутные войска, Военно-морской флот и Воздушно-космические силы, а так же два отдельных рода войск: Ракетные войска стратегического назначения и Воздушно-десантные войска. Воздушно-космические силы возьмут на себя управление Космическими войсками, структурой управления войск ПВО и ПРО, а так же Военно-воздушных сил. Общее управление всеми видами российских вооруженных сил с конца 2014 года осуществляется посредством использования Национального центра управления обороной, специально оборудованного для выполнения всех необходимых задач по управлению воинскими формированиями в мирное и военное время. В заключение хотелось бы привести ряд количественных показателей, позволяющих объективно оценить интенсивность процесса перевооружения и переоснащения российских вооруженных сил в 2014 году. Новые и модернизированные образцы военной техники в текущем году получили подразделения стратегических сил ВС РФ, в частности были введены в строй семь стратегических бомбардировщиков Ту-160М и Ту-95МС. Ракетные войска стратегического назначения были значительно усилены новыми ракетным комплексами «Ярс», заступившими на боевое дежурство в составе трех ракетных полков. Подразделениям военно-морского флота был передан новейший ракетный подводный крейсер стратегической назначения «Юрий Долгорукий». Очередной корабль проекта, РПКСН «Владимир Мономах» передан Министерству обороны для проведения комплексный испытаний. Планируется, что новый стратегический ракетоносец заступит на боевое дежурство в первой половине 2015 года. Так же в состав ВМФ РФ в 2014 году вошли 5 надводных кораблей и 10 катеров различных классов. Подводный флот помимо стратегических ракетоносцев пополнился атомной подводной лодкой «Северодвинск», оснащенной крылатыми ракетами, а так же ДПЛ проекта 636 «Новороссийск». Сухопутным войскам в течение года было передано два бригадных комплекта оперативно-тактических ракетных комплексов «Искандер-М». Помимо этого подразделения сухопутных войск получили  294 танка, в частности модернизированные Т-72БЗ, 296 ББМ и модернизированные войсковые ЗРК С-300В4. Военно-воздушные силы в 2014 году пополнились 142 самолетами, в числе которых новейшие многоцелевые Су-30 и Су-35С; фронтовые бомбардировщики Су-34;  модернизированные истребители-перехватчики МиГ-31БМ; транспортные и учебно-боевые самолеты; транспортные и боевые вертолеты. Так же в состав подразделений ВВС РФ было передано семь зенитных ракетных комплексов С-400 «Триумф». Отдельно стоит отметить 179 комплексов, оснащенных беспилотными летательными аппаратами различных классов, переданных в состав подразделений вооруженных сил и  значительно усиливших их разведывательный потенциал. Автор: Михаил Симутов, Центр военно-политических исследований 29.12.2014 VK.init({apiId: 4591053, onlyWidgets: true}); VK.Widgets.Like("vk_like", {type: "mini", height: 20 }); Tweet декабрь 2014

23 апреля 2014, 08:35

Арктика: ни шагу назад!

https://youtube.com/devicesupport http://m.youtube.com

17 марта 2013, 11:52

Китай решил перевести 15% своего внешнеторгового грузопотока на Северный морской путь

Китайская пароходная компания планирует на это лето первый коммерческий рейс по Северному морскому пути. К 2020 году по арктическому маршруту пойдёт уже 15% китайского внешнеторгового грузопотока. В условиях таяния арктического ледового щита, ускоряющего открытие новых судоходных маршрутов и месторождений полезных ископаемых, Китай стремиться занять в регионе определённые позиции. В 2012 году ледокол «Сюэлун» («Снежный дракон») первым из китайских судов прошёл по Севморпути в Баренцево море, а на обратном пути – из Исландии в Берингов пролив прямо через Северный полюс. Вояж «Сюэлуна» «сильно воодушевил» китайские пароходные компании, приводит «South China Morning Post» слова директора китайского Полярного научно-исследовательского института Хуэйгеня Яна. Китаю как второй после США мировой экономической державы арктический маршрут даёт возможность сэкономить время и деньги. По сравнению с маршрутом через Суэцкий канал Севморпуть позволяет сократить путевое расстояние между Шанхаем и Гамбургом на 5200 км, подчеркнул Хуэйгень Ян. «Если маршрут будет конструктивно подготовлен, тогда он будет пользоваться спросом, причём огромным», – сказал Хуэйгень Ян в Осло на конференции по перспективам Арктики, организованной журналом «Economist». Как уже писал BarentsObserver, в 2012 году по Севморпути прошло 46 судов – против 34 в 2011-м и всего 4 в 2010-м. Общий объём грузоперевозок по трассам Севморпути составил 1.261.545 тонн, что на 53% больше, чем в 2011 году, когда по маршруту было перевезено 820.789 тонн. По материалам:sdelanounas.ru

25 февраля 2013, 20:28

Забытые потенциалы России

Академия геополитических проблем провела собственный анализ по факту возникновения чрезвычайной ситуации на трассе «Россия» в декабре 2012 года. Результаты  анализа  показали совершенно  иные причинно-следственные связи,  чем  выводы   Правительства  России.  Именно по итогам этих выводов,  Премьер-министр Д. Медведев поручил Первому заместителю И. Шувалову и министерству транспорта решить вопрос использования зимней резины и цепей.    Аналитики Академии утверждают: —  налицо  непонимание ситуации, -  идет борьба со следствием, а не поиск истинных причин, которые так и  не установлены. Скопление грузовых машин на трассе  было  ожидаемым. Глухая пробка, на две сотни километров  была устранена  лишь на  пятый день.    Виновных искали повсюду: среди дорожных и коммунальных служб, глав муниципальных образований и дворников, даже среди застрявших в пробке водителей.  Но все они явились заложниками безответственного управления. Наказания вынесены, вероятно, последуют еще какие-то меры, но истинные причины и их конструкторы остались  вне зоны видимости. Есть веские основания полагать, что  появление чрезвычайных обстоятельств на трассе «Россия» и других  коммуникациях, имеют постановочные начала. Их цель: произвести впечатление на общественность и настроить механизмы принятия ложных государственных  решений о выделении средств.   Обратимся к фактам и цифрам. Главной дороге страны, трассе «Россия», последнее время уделялось существенное внимание: ремонты дорожного полотна, расширение полос и т.д. Однако параллельно  происходил резкий рост грузопотока,   трасса приобретала все большую загруженность и  вызывала стрессовое состояние у водителей.   При среднем нормативе 3,5 тысячи автомобилей в сутки или один в 25 секунд (4 автомобиля в минуту) многократно был превышен его критический порог. На отдельных участках, превышение фиксировалось  от 10  тысяч автомобилей  и выше. Откуда вдруг появляется это нелинейный прирост грузоперевозок? Ответы находятся в Минтрансе  и связаны  с вводом скоростных пассажирских поездов.  Сложившийся за десятилетия режим оптимальных скоростей на этой  дистанции  для всех видов составов  оказался  разрушен   и  не оставил  шансов товарнякам и местным электричкам.   Запуск пары  «Сапсанов» снимает с маршрута «Москва-Санкт-Петербург» 7 пар  грузовых составов.  Обратим внимание  на расписание поездов: семь   «Сапсанов» в Москву и одновременно семь  в Санкт-Петербург, фактически уничтожили основной грузовой оборот. В пересчете на конкретные данные это 49 железнодорожных составов.  Для вывоза такого объема нужно дополнительно 6 тысяч автомобилей в сутки. Напомню: пропускная способность всего 3,5 тысячи.  По-тихому ликвидировано важнейшее транспортное плечо  ценой в 44 млн. тонн народнохозяйственных  грузов в год.    Объездной ж/д маршрут на 450 километров протяженнее,  дороже и близок к пределу. Все это свидетельствует о том, что в стране  утрачен государственный подход в  управлении  грузовыми потоками. Министерство транспорта есть, а  оптимальных транспортных маршрутов  – нет.   Как будто не существуют ни альтернативные пути, ни экономическая география.  Математическое  моделирование,  разработка и внедрение эффективных маршрутов за основу  не принимаются.  Вместо выявления прогнозных объемов, подготовки новых маршрутов и  альтернативных  вариантов,   готовятся  победные рапорты. Усилия московских властей по борьбе с  пробками на дорогах и  даже вмешательство Президента страны В.В. Путина, проблемы не решит. Напротив, в ближайшее время следует ожидать скачкообразного роста  грузопотоков. Это означает настолько масштабную концентрацию автофургонов в московском регионе, что текущее состояние загруженности дорог вскоре может показаться   райской былью. Возникновение такого рода событий случайными не бывают. И все-таки, откуда  ждать появления нежданного подарка?  Как было сказано выше – от Минтранса России. В феврале 2014 года открывается зимняя Олимпиада в Сочи, за ней в 2018 году стартует Чемпионат мира по футболу. Уже сейчас  из ворот  европейских заводов в арсеналы РЖД отправляются   многочисленные скоростные поезда, которые планируются к запуску из Москвы.   Направления   выбраны:  Нижний Новгород, Казань,  Самара,  Саранск,  Волгоград,  Ростов-на-Дону, Краснодар, Ярославль.  И естественно, из каждого города, столько же,  обратно в Москву. Несмотря на то, что  таким поездам требуются отдельные скоростные пути, в планах Правительства нет и намека на  их строительство. Число товарных составов, которые свергнут скоростные и ускоренные поезда, рассчитать можно и что объемы  будут масштабными,  сомнений нет. Москву, вероятно, ожидает не просто коллапс, а коматозное состояние. Кроме того, за один час на километре трассы М-10 «Россия», объем вредных выбросов в окружающее пространство составляет 247 кг. (5-6 тонн в сутки и около 2,0 тысяч тонн в год)*. В пиковые периоды и во время заторов ситуация обостряется. Следовательно, прощай чистый воздух и здоровье людей, проживающих вдоль трасс в многочисленных городах и селах.    Получаем  разбитые   дороги, тонны выбросов в атмосферу, повышение цен на продукты и товары и  далее по списку.   *По данным Государственного доклада «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2011 году» около 750 тыс. тонн или 79,6% от суммарного объема выбросов в Московской области в 2011 г. составили выбросы от использования автотранспортных средств. Прим. Ред.   Академия Геополитических проблем, прогнозирует развитие негативной ситуации не только в этом, но  в других  аспектах,  из которых  многие представляют прямую угрозу безопасности России. Чтобы сохранить Россию как государство и как русскую цивилизацию, необходимо возрождение конкурентной  экономики и использование географического положения. Эти условия определяют  геополитической вектор и   задают координаты развитию национальной коммуникационной стратегии. Возникают вопросы. Где выход? Имеются ли альтернативные решения?  Выход есть! Альтернативы – имеются!  Волжские водные пути. В целях упреждения выявленных угроз, учеными и специалистами Академии были разработаны Основные положения  геополитического Проекта «Волго-Каспийская ось развития».    Судоходство способно снять  затратную нагрузку на  экономику, особенно в конкуренции с ВТО,  освободить мощности ж/д транспорта,  востребованные на Восточном направлении и активировать там  дремлющие потенциалы.  Транссиб и Большая Волга (Транс-Волга)  могут представлять    крупнейший в мире транспортный перекресток  Евразийского континента. Самая протяженная  железнодорожная магистраль встречается с самой протяженной водной магистралью Европы и сетью  многочисленных ответвлений выходит на  все речные порты Большой Волги. Следует отметить, что западнее,  с границы  Евросоюза, начинается другая железнодорожная колея.  Кроме того, только Россия обладает уникальным опытом успешной эксплуатации  магистрали, имеющей важнейшее экономическое и политическое значение – «Северный морской путь». Своим «основанием»  СМП опирается на крупнейшие порты: Архангельск, Беломорск и Мурманск, также входящие в зону единой водной доступности Большой Волги. Москва вновь обретет утерянный статус порта пяти морей, уменьшит транспортную нагрузку в регионе и резко снизит загрязнения окружающей среды. К примеру, транспортное средство с  мощностью двигателя  соответствующего грузовому автомобилю способно перевезти груз в две тысячи тонн на расстояние в одну тысячу километров: – рекой, за 4-5 дней и 1 рейс, -  автомобилем за 100 рейсов и 400-500 дней. В результате использования водных путей решаются  проблемы не только дорожных заторов и  загрязнений среды обитания.     Экономика освобождается от разорительной нагрузки, у товаропроизводителей появляются дополнительные средства развития, находятся варианты улучшения социальных задач,  обеспечивается длительная сохранность автомобильных дорог и т.д. Очевидно, что стратегические коммуникации  — «Север – Юг» и «Восток – Запад» без приоритетного возрождения и  крупномасштабного  использования потенциалов Каспия и Большой Волги не могут быть достаточными и полноценными. Целью Проекта являются не только  волжские регионы, хотя на начальном этапе  как центр начинаний они будут иметь некоторые преференции.  Цель Проекта:   за счет  прикладного использования природных потенциалов и вовлечения новых участников обеспечить: -укрепление безопасности России и всего Евразийского континента; -укрепление экономического потенциала страны, существенный подъем товарного производства, конкурентоспособного в рамках ВТО; -устранение сложившихся диспропорций в развитии центральных, сибирских и дальневосточных регионов; -создание экономики инновационного типа; -снижение вредного воздействия на среду обитания. Наша территория -  великий, Богом данный  ресурс,  превышающий значение   нефти, газа  и других богатств. Практическое его использование     придаст иное смысловое и содержательное значение нашей стране. Понятие о    мощи государства как эквиваленте его территории,    дополнено  новым содержанием и оценивается исключительно   уровнем   инноваций в экономике и коммуникациях.  Россия  до 90-х обладавшая этими  параметрами,  к концу столетия осталась только с территорией. Отличительной        особенностью настоящего является  скорость и  динамика роста  межгосударственных товарных оборотов.  В   кратчайшие сроки  рождаются  новые рынки и новые субъекты  мировой экономики. 20 лет назад, мало кто представлял  Китай как глобальную торговую державу, мирового  поставщика одежды и обуви, тем более,  продукции высоких технологий: компьютеров, телевизоров,  диагностического, медицинского оборудования и т.д.   Китай уже  обрел мировое лидерство в автомобилестроении, существенно опередив США, Европу и  Японию и  вступил  в победоносную борьбу  за  рынки, -  уже сегодня  2/3 мирового  оборота грузовых контейнеров – китайского наполнения. Маршруты транспортных коридоров мира проходят  длительными путями.  К примеру,  между Азией и Европой, —  через три океана и вокруг Африки. Это Южный маршрут. Другой путь, через два океана:  Тихий, Индийский, Суэцкий канал, пропускная способность которого исчерпана, и  в  Средиземное море. Кризис подвел  страны  Евросоюза к  пониманию того, что они достигли пределов  развития своих внутренних, промышленных параметров. Европа устремлена на  экспорт и кооперацию с бурными экономиками стран АТЭС.  Иного, надежного варианта для сохранения достигнутого  уровня, нет. Связующим звеном между ними является  Россия. В отличие от комбинированных путей  через множество неспокойных  территорий и государств,    кратчайший  маршрут только через одну страну – Россию. И только Россия располагает этим потенциалом. Реализация Проекта на порядок повысит эффективность грузоперевозок и ответит растущему интересу, где каждый из международных участников процесса сделает многое для обеспечения максимальной безопасности  транспортных коммуникаций.  Иными словами спрос перешел в раскаленную стадию, но ответного предложения  — нет. Экономические интересы государств-участников сформатируют новые   силы своих защиты  жизненных  коммуникаций, сопоставимые  и даже выше  Северо-Атлантического альянса – НАТО, что сделает Россию максимально безопасным государством. Имеются ли у Проекта риски? Да имеются! По  прогнозам  Экспертного Совета при Академии Геополитических проблем главными противниками, кроме естественно США, могут выступить внутренние системы страны  - ее  железнодорожные и автомобильные монополии, как факторы обременения товарной экономики. Это принуждает одних к эффективной работе на «коротком плече» — других к интенсификации  Транссибирского и других направлений. Такое положение вводит монополии в  состояние дискомфорта и создает потенциал сопротивления. Одновременно формируются новые  условия   развития. Мы не считаем особо завышенными оценки И. Старикова, профессора Академии НХ и Госслужбы при Президенте РФ: «… доля нашей страны в транзите грузов из Азии в Европу может вырасти в 100-125 раз!». И еще одну важнейшую особенность хотелось бы подчеркнуть. Реализация  геополитических проектов, в каких-бы странах они не проводились, как правило, не всегда или не сразу отвечает политическим ожиданиям и макроэкономическим  прогнозам. Данный Геополитический Проект «Волго-Каспийская ось развития» имеет уникальные особенности. Накопленная синергетика ожиданий от множества заинтересованных сторон, позволяет полагать,  что первые результаты в экономике и политике начнут проявляться не после запуска Проекта, а уже с момента  государственного Заявления о  его подготовке к старту. Власть обязана обратить на Проект внимание, и мы обращаемся к главам регионов,  общественности, политическим силам и коллегам с просьбой поддержать  Проект  «Волго-Каспийская ось развития», инициировать его максимально широкое, в том числе, международное обсуждение, обратиться за поддержкой  к главам регионов Р.Ф., к руководству страны по существу Проекта. Л.Г Ивашов, Президент Академии Геополитических проблем, Генерал-полковник, доктор исторических наук, Е. А. Гусаров, Академия ГП, профессор