Выбор редакции
22 октября, 17:58

Арктические перевозки: в чем проблемы развития Севморпути

Россия хочет сделать грузоперевозки через Северный морской путь конкурентоспособными и даже более выгодными, нежели перевозки через Суэцкий канал. Как сообщает агентство Bloomberg, ссылаясь на заместителя министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Крутикова, Москва намерена создать государственного оператора контейнерных грузов в Арктике и частично покрывать расходы перевозчиков, использующий Северный морской путь.Хотя путь из Европы в Азию через него почти вдвое короче пути через Суэц, пока перевозка грузов «короткой дорогой» стоит на 36% дороже. В итоге Северный морской путь по загруженности уступает африканскому маршруту в тысячи раз: так, за 2017 год через Суэцкий канал перевезли 1, 041 миллиарда тонн грузов, а по Северному морскому пути – 194 тысячи тонн, отмечает информационное агентство РБК.Предполагается, что российский бюджет возьмет на себя расходы, непосредственно связанные с транспортировкой, чтобы популяризировать маршрут у перевозчиков за счет того, что его стоимость станет ниже по сравнению со стоимостью перевозки по Суэцкому каналу. По оценке замминистра, в таком режиме предстоит работать не менее десяти лет, прежде чем перевозчики привыкнуть к новой инфраструктуре станут более заинтересованными.«Тогда мы сможем прекратить покрывать расходы, и путь станет коммерчески выгодным», – приводит информагентство слова Крутикова.Некоторые частные компании уже пробовали поставлять грузы через Северный морской путь, но столкнулись с проблемами из-за недостаточной развитости инфраструктуры на нем. В частности, это случилось с датской компанией Maersk, одним из крупнейших перевозчиков мира.О том, насколько важно для России развитие Северного морского пути в настоящее время и почему, а также о перспективах развития этого маршрута грузоперевозок рассказал Владимир Климанов, экономист, эконом-географ, заведующий кафедрой государственного регулирования экономики Института общественных наук (ИОН) РАНХиГС.«Я вхожу в число экспертов, которые достаточно пессимистично смотрят на возможности развития Северного морского пути с наращиванием перевозки грузов в 10 и более раз, как это предусмотрено, в частности, указом президента РФ №204 (имеется в виду указ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» от 7 мая 2018 года; в нем говорилось о необходимости такого рывка – прим.ред.) и других стратегических документах. Хотя, безусловно, нераскрытый потенциал использования Северного морского пути существует, и его нужно каким-то образом активировать.Однако следует иметь в виду, что нельзя говорить об одинаковом развитии Северного морского пути на западном и восточном участках. Западный сектор арктической зоны Российской Федерации в части Севморпути имеет огромные перспективы, связанные с наращиванием нефте- и газодобычи в регионах Западной Сибири, сжижением газа и транспортировкой его западным потребителям. Если же говорить о движении от Оби и Енисея на восток, то здесь лучше придерживаться принципа сохранения необходимого минимума.Надо сказать, что, с одной стороны, поддержание движения по Северному морскому пути имеет не экономический, а, скорее, стратегический, геополитический смысл. Нашей стране нужно решать важные задачи присутствия в этом макрорегионе. С другой стороны, есть ограничения, связанные с дороговизной движения по данному участку водных артерий. И ограничения эти вряд ли перевесят экономические выгоды от сокращения времени транспортировки грузов в сравнении с традиционными маршрутами через Суэцкий канал или даже в обход Африки, если взять связь стран Юго-Восточной и Восточной Азии с Европой.Лично я, исходя из сведений, которыми обладаю, придерживаюсь той точки зрения, что выйти на режим эффективного использования данного участка Севморпути в ближайшем будущем при существующих технологических возможностях нельзя. Однако нельзя исключать и неожиданного развития событий, связанного с глобальным потеплением, например (а о нем не просто так много говорят) или с изменением геополитической ситуации. Мы видим, в частности, что напряженность в бассейнах Красного и Аравийского морей нарастает, а это может отразиться на грузопотоках.То есть измениться может очень многое, и изменения эти способны привести к тому, что движение по такому маршруту станет экономически целесообразным, а по другим маршрутам – нет.Если же говорить о том, что следует делать в настоящее время, то нужны действия, развивающие инфраструктуру Северного морского пути комплексно. Нельзя считать, что вкладываясь только в портовую инфраструктуру, мы сможем получить нужный результат. Нужно и дальнейшее наращивание ледокольного флота, что всегда недешево, и сохранение сопутствующих сфер, от гидрометеорологии до экологических служб. Нужно также учитывать и наличие у нас военно-стратегических интересов в регионе, то есть нужна синхронизация политики с решением экономических задач.Нужно думать и о том, как развивать производства, которые дадут дополнительный стимул для осуществления грузоперевозок. Не секрет, например, что на той же Чукотке существуют программы развития угольных месторождений. При этнографическом «сжатии» этих территорий подобные производства, связанные в том числе с изъятием природных ресурсов, вполне могут рассматриваться как необходимый элемент, дополняющий развитие Севморпути. И так далее, и тому подобное.То есть, полагать, что Севморпуть сам по себе заработает, если мы обеспечим ежегодную проводку судов по нему с помощью нашего ледокольного флота, нет оснований. Обеспечения проводки мало: должна быть больше активность в плане удержания населения в этих регионах; должна быть выше заинтересованность инвесторов, которым могут быть нужны подобные перевозки; требуется решение еще ряда других задач. К тому же подчеркну: рассмотрение в одной плоскости вопроса развития Севморпути приведет к снижению конкурентных преимуществ его западного сектора, не давая притом существенных преимуществ для сектора восточного.Уточню: говоря о близком будущем, я имею в виду ближайшее десятилетие, на которое и разрабатывались планы по развитию Севморпути – в документах пока был намечен горизонт событий, не выходящий за 2030 год. В то же время на мой взгляд, если рассматривать возможность интенсификации использования пути, разумнее заглядывать в более долгосрочную перспективу. Тем более что цикл строительства ледокольных судов достаточно велик, да и создание необходимой инфраструктуры в условиях ограниченных сроков строительства занимает много времени и подразумевает многолетние инвестиционные вложения», – сказал Владимир Климанов.Ну, как-то так.Все материалы блога с развёрнутыми комментариями экспертов можно прочитать тут.Повестка, тренды, мнения, эксклюзив. Неформально на Telegram-канале "Давыдов.Индекс"

23 сентября, 15:44

Безграмотная толпа: как западная молодежь требует прекратить кормить Россию

Массовые акции протеста в 156 городах и четыре миллиона участников митингов (а иногда и уличных боев) — очень серьезная демонстрация силы нового всемирного политического движения. К сожалению, несмотря на то, что в пятницу 100 тысяч человек в Берлине, 60 тысяч человек в Нью-Йорке, в основном молодых...

15 сентября, 17:03

Атомный контейнеровоз "Севморпуть" завершил пробный рейс, прибыв в Петербург

лихтеровоз «Севморпуть» впервые встал под погрузку на Камчатке 26 августа 2019 г. © tass.ru15 сентября, пришвартовался к причалам Петролеспорта (входит в группу Global Ports) в Санкт-Петербурге атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть», вышедший 29 августа из порта Петропавловска-Камчатского.Этот рейс станет завершением первого этапа реализации «пилотного» проекта, который прорабатывает Дирекция Северного морского пути Госкорпорации «Росатом» и ФГУП «Атомфлот», по осуществлению регулярных рейсов по Северному морскому пути в летне-осеннюю навигацию.Атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севмор...

Выбор редакции
14 сентября, 17:22

Рыба тестирует Севморпуть

Уникальный атомный контейнеровоз «Севморпуть» с ходе своего первого коммерческого рейса осуществил «беспересадочную» доставку рыбы с Дальнего Востока на Северо-Запад России

Выбор редакции
09 сентября, 11:00

Путин увеличил грузооборот по северному морскому пути в 1000 раз

В понятие Северный морской путь, в советское время и сейчас вкладывались различные территории.Ранее в СССР и и до 2012 года под Севморпутем понималось, транспортная артерия, которую образуют акватории арктических морей от Баренцева до Берингова и впадающих в них судоходных рек России. В основном это был трафик различных пароходств Ленского, Обского, Енисейского. В эту цифру входили и перевозки из Архангельска и по Берингову морю. Ныне трафик пароходств, который в СССР достигал 6,5 млн тонн в понятие Севморпуть, не включается.Сейчас это акватории собственно Северного морского пути (от Карского до Чукотского морей) , управляет этим путем Федеральное государственное казенное учреждение «Администрация Северного морского пути» созданное распоряжением Правительства Российской Федерации от 15 марта 2013 года.https://fedstat.ru/indicator/51479По прогнозу правительства, объем перевозок по СМП увеличится в 2021 г. до 51 млн тонн, в 2024 г. до 80 млн тонн. СМП это новый транспортный путь планеты, созданый лично Путиным, до оборотов панамского канала в 440 млн тонн ему далеко. Но и СМП существует только 10 лет, еще младенециз блога genby

Выбор редакции
30 августа, 14:03

Уже в этом году грузопоток по Северному Морскому Пути возрастет на 45%

По сообщению главы дирекции Северного морского пути Вячеслава Рукша, уже в нынешнем году по Северному морскому пути перевозка грузов возрастет до 29 млн т в сравнении с прошлогодним показателям в 20 млн т. Как процитировало руководителя СевМорПути издание «Вести. Финанс»: «Если в лучшие советские годы товаропоток через Северный морской путь не превышал 6,5 млн тонн, […]

Выбор редакции
27 августа, 08:29

Вашингтон собирается объявить Северный морской путь «международными водами»

Россия, США, а теперь уже и «около-арктический» Китай становятся участниками горячего ралли по холодному арктическому... Сообщение Вашингтон собирается объявить Северный морской путь «международными водами» появились сначала на News Front - Новостной Фронт. Новости Мира России Украины.

25 августа, 11:35

Кризис в сфере морских контейнерных грузоперевозок и большая политика

Если вы вдруг пропустили — хотя это вряд ли, поскольку новость попала на первые полосы... Сообщение Кризис в сфере морских контейнерных грузоперевозок и большая политика появились сначала на News Front - Новостной Фронт. Новости Мира России Украины.

02 августа, 10:16

Арктический кластер Таймыра

Первого апреля 2019 года в Кремле прошла встреча Владимира Путина с руководителем Роснефти Игорем Сечиным. Глава государственной нефтяной компании отчитался о результатах работы за ... Читайте оригинал статьи Арктический кластер Таймыра на Геоэнергетика.

19 июля, 11:00

ВМС США готовят «Арктический поход»

В Сети появилась алармистская информация о том, что «ВМС США в августе этого года в нарушение правил, установленных Российской Федерацией о проходе иностранными военными кораблями по Северному морскому пути (СМП), планируют совершить трансарктический переход разнородной группой боевых кораблей по акватории Северного Ледовитого океана, которую Россия считает своей территорией».Так ли это? Попробуем разобраться.Как сообщала на этих днях газета «The Wall Street Journal» в статье «U.S. Navy Plans to Extend Its Reach in the Arctic» («ВМС США планируют расширить зону действия в Арктике»), «region is taking on expanded strategic importance, as climate change opens up navigable sea lanes» («регион приобретает все большее стратегическое значение, так как изменение климата открывает судоходные морские пути»).Речь идет о том, что в условиях надвигающегося глобального потепления в Северном Ледовитом океане раскрываются новые возможности для судоходства, включая маневры ВМС США. Льды тают, и более теплая погода позволит US Navy, как там полагают, барражировать вдоль северных берегов и Канады, и России.«The Wall Street Journal» пишет, что ВМС США и Корпус морской пехоты берут на себя новые обязательства «по обеспечению безопасности в Арктике и проведению операций на Аляске», о чем сообщили Конгрессу высокопоставленные представители Пентагона. Например, министр военно-морского флота Ричард Спенсер (Navy Secretary Richard Spencer) объявил в Конгрессе, что его войска будут проводить обширные арктические операции летом и осенью 2019 года. А командующий Корпусом морской пехоты генерал Роберт Неллер (Robert Neller) подтвердил, что его бойцы «привержены тренировкам на Аляске в степени, невиданной в течение десятилетий» («committed to training in Alaska to an extent not seen in decades»).В связи этим газета делает вывод: подобные заявления и ближайшие действия US Navy являются «проявлением приверженности США расширить свое военное присутствие в регионе».Министр Спенсер указал конгрессменам район будущих действий своих сил – «он хотел бы отправить военно-морские корабли через Северо-Западный проход». При этом Спенсер не уточнил, имеет ли он в виду под «Северо-Западным проходом» на глобусе дорогу из северной Атлантики через Канаду в Тихий океан или Северный морской путь (СМП) через Россию.Судя по всему, речь пока не идет о прохождении боевых кораблей США Северным морским путем вдоль российского побережья. Однако, первые тренировки US Navy в арктических водах у берегов союзной Канады можно расценивать в качестве попытки начать освоение Арктических пространств, в чем пока американцы явно отстают от Москвы. Вплоть до того, что у них количество ледоколов можно подсчитать на пальцах одной руки, а в России ледокольный флот исчисляется десятками крупных атомных и более мелких судов.Спенсер же храбро обещает своим законодателям: «Вы увидите наши регулярные операции в Арктике!» И, соответственно, надеется на адекватное финансирование.Показательно, что мистер Спенсер в лучших традициях американской экспансии по миру, прикрывает свои новые планы красивой формулой «Проведение операций по свободе навигации» («to conduct freedom of navigation operations»), включая воды Северного Ледовитого океана. Freedom, понимаешь, и не меньше! Для организации операционной и логистической поддержки этих планов Спенсер объявил о возобновлении присутствия ВМС США на базах Алеутских островов, которые давно не использовались.В Конгрессе понимают, что «лов рыбы, разведка нефти, исследования и даже отдых на круизных лайнерах приобрели новое качество соперничества в регионе, который во многих отношениях остается неуправляемым». Прямо сказано, что США сейчас вступили в соперничество за влияние в Арктике с Россией, Канадой и даже Китаем, который объявил себя «почти арктической державой». Да, круг желающих получить свой кусок «северных богатств» все расширяется. Даже Бразилия заявила здесь претензии.Вполне понятное желание американцев продемонстрировать военное присутствие у российских берегов Северного Ледовитого океана в Москве было давно вычислено, в результате чего, напомним, с 1 января 2019 года Россия ввела правила прохода через СМП для иностранных торговых и грузовых судов. И правила эти таковы, что, как говаривал Петр I – «без нашего повеления никому ходить вдоль берегов не дозволено будет». В соответствии с этими нормами, любые военные корабли под иностранными флагами отныне и довеку обязаны заблаговременно уведомлять российскую сторону о намерении пройти по Северному морскому пути, а после согласования допустить на борт российского лоцмана.Именно такие условия янки соблюдать категорически не намерены. И вопрос о возможной провокации типа «броска украинского флота на Керченский пролив» в исполнении US Navy в российской Арктике полностью исключать нельзя. Недаром же в мае на заседании Арктического совета госсекретарь США Майк Помпео заявил, будто регулирование Россией движения иностранных судов по СМП является незаконным: «Незаконное регулирование Россией иностранных судов, проходящих у ее берегов, и угрозы правительства применить военную силу беспокоят правительство Соединенных Штатов, а также других членов Арктического совета».Дальше – больше. Бросаясь вдогонку российскому освоению и защите Арктических просторов, Конгресс США месяц назад поставил перед Пентагоном задачу подыскать зоны для создания нескольких военно-морских баз и портов на Аляске, в частности, и в Арктике, в целом. Например, военный порт будет воссоздан на острове Адак (штат Аляска), где в 1942-1997 годах располагалась американская база.И новое выступление Спенсера в Конгрессе стало одним из элементов разворачивающейся работы на этом направлении. Янки не могут себе позволить проиграть Арктику.Заметим, что ещё в январе с.г. Спенсер озвучивал планы направить за Полярный круг US Navy для демонстрации флага. Как минимум… Та же газета «The Wall Street Journal» тогда сообщила: Соединенные Штаты планируют в предстоящие месяцы направить в воды Арктики корабль ВМС, к которому могут присоединиться самолет патрульной авиации P-8 «Poseidon» и самолет-разведчик. Спенсер подтвердил: «Да, концепция состоит в том, чтобы войти туда… Мы разрабатываем такие планы». Конечно, это – ещё не армада, но уже заявка.Впрочем, можно напомнить мистеру Спенсеру о том, как в 1964 году советские власти задержали два военных корабля США, намеревавшиеся пройти участок СМП вдоль арктического побережья СССР, и развернули их восвояси. А попутно объяснили американцам границы их возможностей в наших водах.Интересно, что параллельно со Спенсером голос подал адмирал Джон Ричардсон, командующий военно-морскими операциями за пределами Америки. Возможно, они где-то в своем кубрике договорились выступить дуэтом, поскольку Ричардсон в те же дни выдвинул свой ультиматум России – «вывести все войска из Крыма и передать полуостров под контроль международной военной миссии под эгидой США». О чем он поведал восхищенным журналистам на специальной пресс-конференции.Хотеть не вредно, однако, как-то очень согласованно зазвучали из Пентагона голоса о «свободе, которую не уважает Россия». Что стало свидетельством скоординированной информационной атаки. Видимо, янки что-то затевают, и им нужны мотивированные причины новых нападок на Россию.Также на этих днях командующий ВМС США в Европе адмирал Джеймс Фогго III со страниц издания «Defense One» в статье «Russia, China Offer Challenges in the Arctic» («Россия, Китай бросают вызов в Арктике») поведал про свои озабоченности относительно «геостратегических вызовов в условиях потепления на Крайнем Севере». Он подчеркивает: «Мы должны уделить особое внимание возросшим возможностям России по осуществлению своего военного присутствия в этом регионе, особенно в свете агрессивных и дестабилизирующих действий Москвы в Черном море и Восточном Средиземноморье. Российские войска снова заняли семь бывших советских баз за Полярным кругом и построили две новые базы на Земле Франца-Иосифа и на острове Котельный. В октябре прошлого гола Россия заглушила сигналы GPS натовских боевых кораблей, участвовавших в учениях к северу от Норвегии, которые стали самыми крупными со времен “холодной войны”».Хороший набор наших успехов, которые явно не по нраву «гегемону».Далее – искреннее возмущение тем, что мы наводим порядок в своих водах на Севере: «Россия сделала несколько тревожных заявлений, которые ставят под вопрос свободу судоходства в Арктике. Российское государство приняло закон о том, что зарубежные страны должны за 45 дней уведомлять его о проходе своих судов по маршруту Северного морского пути, который связывает Кольский полуостров и Берингов пролив. Новый закон также требует, чтобы иностранные военные корабли брали на борт российского лоцмана, а также сообщали подробные данные о себе, что является явным нарушением суверенитета и иммунитета. Российские руководители также заявляют, что могут запретить проход судов через территориальные воды России, каковы бы ни были его причины, и угрожают топить любые суда, нарушающие российские правила во время перехода по Северному морскому пути. Такого рода ограничения несовместимы с нормами международного права».Заметьте, у янки что ни проблема, то связана с понятиями «свобода», «права человека» и «демократия». А уж, как они «защищают кованым сапогом» эти понятия по всему миру, ясно практически любому, кто не является выгодоприобретателям грантов НПО США.Видимо, ради того, чтобы целого адмирала Джеймса Фогго Третьего услышали в Москве, он с армейской прямотой перешел к шантажу и угрозам: «Если Россия попытается навязать свои правила, противоречащие морскому праву, это создаст опасный прецедент для всего мирового сообщества, и сильные прибрежные государства (сиречь, США – С.Ф.) могут внести поправки в законы, потому что имеющееся у них оружие позволяет им так поступать». О, как! И эти угрозы звучат при блестящем наличии полного отсутствия арктического флота в рядах US Navy? Мы же помним ушедшее в Историю: «Правь, Британия, морями!» И где теперь это? Одни воспоминания… А история может повториться уже для янки – не так ли?Тем не менее, адмирал уверен: «Свою роль могут сыграть ВМС США, как средство дипломатии и гарант мира и безопасности». Ага – канонерки, как гаранты мира. Сюр…Адмиральские слова, скорее, адресованы к американским законодателям – пусть выделяют больше денег на милитаризацию Арктики. Джеймс Фогго Третий просто слезу давит: «Для ВМС чрезвычайно важно активно действовать в регионе Арктики, поскольку он становится все более доступным. Это необходимо для защиты американского народа, нашей суверенной территории и прав, а также природных ресурсов, интересов США и наших союзников и партнеров... Арктика представляет собой новый вызов для свободы мореплавания. Но мы готовы ответить на этот вызов».Вопрос из зала: чем это вы готовы ответить, если у вас нет арктического флота, и на его создание уйдут годы?А что касается замышленного в Пентагоне «Арктического похода» этим летом или осенью, то будем посмотреть: кто туда пойдет, и кто сможет оттуда вернуться? Один малый корабль и два самолета – это какая же сила! Мощнее, чем «галантерейщик и кардинал»!В общем, всё это уже в Истории бывало: «Мальбрук в поход собрался…»Сергей Филатов (serfilatov)

18 июля, 09:58

ВМС США готовят «Арктический поход»

Фото от newssputnic.ru В Сети появилась алармистская информация о том, что «ВМС США в августе этого года в нарушение правил, установленных Российской Федерацией о проходе иностранными военными кораблями по Северному морскому пути (СМП), планируют совершить трансарктический переход разнородной группой боевых кораблей по акватории Северного Ледовитого океана, которую Россия считает своей территорией».Так ли это? Попробуем разобраться.Как сообщала на этих днях газета «The Wall Street Journal» в статье «U.S. Navy Plans to Extend Its Reach in the Arctic» («ВМС США планируют расширить зону действия в Арктике»), «region is taking on expanded strategic importance, as climate change opens up navigable sea lanes» («регион приобретает все большее стратегическое значение, так как изменение климата открывает судоходные морские пути»).Речь идет о том, что в условиях надвигающегося глобального потепления в Северном Ледовитом океане раскрываются новые возможности для судоходства, включая маневры ВМС США. Льды тают, и более теплая погода позволит US Navy, как там полагают, барражировать вдоль северных берегов и Канады, и России.«The Wall Street Journal» пишет, что ВМС США и Корпус морской пехоты берут на себя новые обязательства «по обеспечению безопасности в Арктике и проведению операций на Аляске», о чем сообщили Конгрессу высокопоставленные представители Пентагона. Например, министр военно-морского флота Ричард Спенсер (Navy Secretary Richard Spencer) объявил в Конгрессе, что его войска будут проводить обширные арктические операции летом и осенью 2019 года. А командующий Корпусом морской пехоты генерал Роберт Неллер (Robert Neller) подтвердил, что его бойцы «привержены тренировкам на Аляске в степени, невиданной в течение десятилетий» («committed to training in Alaska to an extent not seen in decades»).В связи этим газета делает вывод: подобные заявления и ближайшие действия US Navy являются «проявлением приверженности США расширить свое военное присутствие в регионе».Министр Спенсер указал конгрессменам район будущих действий своих сил – «он хотел бы отправить военно-морские корабли через Северо-Западный проход». При этом Спенсер не уточнил, имеет ли он в виду под «Северо-Западным проходом» на глобусе дорогу из северной Атлантики через Канаду в Тихий океан или Северный морской путь (СМП) через Россию. Судя по всему, речь пока не идет о прохождении боевых кораблей США Северным морским путем вдоль российского побережья. Однако, первые тренировки US Navy в арктических водах у берегов союзной Канады можно расценивать в качестве попытки начать освоение Арктических пространств, в чем пока американцы явно отстают от Москвы. Вплоть до того, что у них количество ледоколов можно подсчитать на пальцах одной руки, а в России ледокольный флот исчисляется десятками крупных атомных и более мелких судов.Спенсер же храбро обещает своим законодателям: «Вы увидите наши регулярные операции в Арктике!» И, соответственно, надеется на адекватное финансирование.Показательно, что мистер Спенсер в лучших традициях американской экспансии по миру, прикрывает свои новые планы красивой формулой «Проведение операций по свободе навигации» («to conduct freedom of navigation operations»), включая воды Северного Ледовитого океана. Freedom, понимаешь, и не меньше! Для организации операционной и логистической поддержки этих планов Спенсер объявил о возобновлении присутствия ВМС США на базах Алеутских островов, которые давно не использовались.В Конгрессе понимают, что «лов рыбы, разведка нефти, исследования и даже отдых на круизных лайнерах приобрели новое качество соперничества в регионе, который во многих отношениях остается неуправляемым». Прямо сказано, что США сейчас вступили в соперничество за влияние в Арктике с Россией, Канадой и даже Китаем, который объявил себя «почти арктической державой». Да, круг желающих получить свой кусок «северных богатств» все расширяется. Даже Бразилия заявила здесь претензии. Вполне понятное желание американцев продемонстрировать военное присутствие у российских берегов Северного Ледовитого океана в Москве было давно вычислено, в результате чего, напомним, с 1 января 2019 года Россия ввела правила прохода через СМП для иностранных торговых и грузовых судов. И правила эти таковы, что, как говаривал Петр I – «без нашего повеления никому ходить вдоль берегов не дозволено будет». В соответствии с этими нормами, любые военные корабли под иностранными флагами отныне и довеку обязаны заблаговременно уведомлять российскую сторону о намерении пройти по Северному морскому пути, а после согласования допустить на борт российского лоцмана.Именно такие условия янки соблюдать категорически не намерены. И вопрос о возможной провокации типа «броска украинского флота на Керченский пролив» в исполнении US Navy в российской Арктике полностью исключать нельзя. Недаром же в мае на заседании Арктического совета госсекретарь США Майк Помпео заявил, будто регулирование Россией движения иностранных судов по СМП является незаконным: «Незаконное регулирование Россией иностранных судов, проходящих у ее берегов, и угрозы правительства применить военную силу беспокоят правительство Соединенных Штатов, а также других членов Арктического совета».Дальше – больше. Бросаясь вдогонку российскому освоению и защите Арктических просторов, Конгресс США месяц назад поставил перед Пентагоном задачу подыскать зоны для создания нескольких военно-морских баз и портов на Аляске, в частности, и в Арктике, в целом. Например, военный порт будет воссоздан на острове Адак (штат Аляска), где в 1942-1997 годах располагалась американская база.И новое выступление Спенсера в Конгрессе стало одним из элементов разворачивающейся работы на этом направлении. Янки не могут себе позволить проиграть Арктику.Заметим, что ещё в январе с.г. Спенсер озвучивал планы направить за Полярный круг US Navy для демонстрации флага. Как минимум… Та же газета «The Wall Street Journal» тогда сообщила: Соединенные Штаты планируют в предстоящие месяцы направить в воды Арктики корабль ВМС, к которому могут присоединиться самолет патрульной авиации P-8 «Poseidon» и самолет-разведчик. Спенсер подтвердил: «Да, концепция состоит в том, чтобы войти туда… Мы разрабатываем такие планы». Конечно, это – ещё не армада, но уже заявка.Впрочем, можно напомнить мистеру Спенсеру о том, как в 1964 году советские власти задержали два военных корабля США, намеревавшиеся пройти участок СМП вдоль арктического побережья СССР, и развернули их восвояси. А попутно объяснили американцам границы их возможностей в наших водах.Интересно, что параллельно со Спенсером голос подал адмирал Джон Ричардсон, командующий военно-морскими операциями за пределами Америки. Возможно, они где-то в своем кубрике договорились выступить дуэтом, поскольку Ричардсон в те же дни выдвинул свой ультиматум России – «вывести все войска из Крыма и передать полуостров под контроль международной военной миссии под эгидой США». О чем он поведал восхищенным журналистам на специальной пресс-конференции.Хотеть не вредно, однако, как-то очень согласованно зазвучали из Пентагона голоса о «свободе, которую не уважает Россия». Что стало свидетельством скоординированной информационной атаки. Видимо, янки что-то затевают, и им нужны мотивированные причины новых нападок на Россию.Также на этих днях командующий ВМС США в Европе адмирал Джеймс Фогго III со страниц издания «Defense One» в статье «Russia, China Offer Challenges in the Arctic» («Россия, Китай бросают вызов в Арктике») поведал про свои озабоченности относительно «геостратегических вызовов в условиях потепления на Крайнем Севере». Он подчеркивает: «Мы должны уделить особое внимание возросшим возможностям России по осуществлению своего военного присутствия в этом регионе, особенно в свете агрессивных и дестабилизирующих действий Москвы в Черном море и Восточном Средиземноморье. Российские войска снова заняли семь бывших советских баз за Полярным кругом и построили две новые базы на Земле Франца-Иосифа и на острове Котельный. В октябре прошлого гола Россия заглушила сигналы GPS натовских боевых кораблей, участвовавших в учениях к северу от Норвегии, которые стали самыми крупными со времен “холодной войны”».Хороший набор наших успехов, которые явно не по нраву «гегемону».Далее – искреннее возмущение тем, что мы наводим порядок в своих водах на Севере: «Россия сделала несколько тревожных заявлений, которые ставят под вопрос свободу судоходства в Арктике. Российское государство приняло закон о том, что зарубежные страны должны за 45 дней уведомлять его о проходе своих судов по маршруту Северного морского пути, который связывает Кольский полуостров и Берингов пролив. Новый закон также требует, чтобы иностранные военные корабли брали на борт российского лоцмана, а также сообщали подробные данные о себе, что является явным нарушением суверенитета и иммунитета. Российские руководители также заявляют, что могут запретить проход судов через территориальные воды России, каковы бы ни были его причины, и угрожают топить любые суда, нарушающие российские правила во время перехода по Северному морскому пути. Такого рода ограничения несовместимы с нормами международного права».Заметьте, у янки что ни проблема, то связана с понятиями «свобода», «права человека» и «демократия». А уж, как они «защищают кованым сапогом» эти понятия по всему миру, ясно практически любому, кто не является выгодоприобретателям грантов НПО США.Видимо, ради того, чтобы целого адмирала Джеймса Фогго Третьего услышали в Москве, он с армейской прямотой перешел к шантажу и угрозам: «Если Россия попытается навязать свои правила, противоречащие морскому праву, это создаст опасный прецедент для всего мирового сообщества, и сильные прибрежные государства (сиречь, США – С.Ф.) могут внести поправки в законы, потому что имеющееся у них оружие позволяет им так поступать». О, как! И эти угрозы звучат при блестящем наличии полного отсутствия арктического флота в рядах US Navy? Мы же помним ушедшее в Историю: «Правь, Британия, морями!» И где теперь это? Одни воспоминания… А история может повториться уже для янки – не так ли?Тем не менее, адмирал уверен: «Свою роль могут сыграть ВМС США, как средство дипломатии и гарант мира и безопасности». Ага – канонерки, как гаранты мира. Сюр…Адмиральские слова, скорее, адресованы к американским законодателям – пусть выделяют больше денег на милитаризацию Арктики. Джеймс Фогго Третий просто слезу давит: «Для ВМС чрезвычайно важно активно действовать в регионе Арктики, поскольку он становится все более доступным. Это необходимо для защиты американского народа, нашей суверенной территории и прав, а также природных ресурсов, интересов США и наших союзников и партнеров... Арктика представляет собой новый вызов для свободы мореплавания. Но мы готовы ответить на этот вызов».Вопрос из зала: чем это вы готовы ответить, если у вас нет арктического флота, и на его создание уйдут годы?А что касается замышленного в Пентагоне «Арктического похода» этим летом или осенью, то будем посмотреть: кто туда пойдет, и кто сможет оттуда вернуться? Один малый корабль и два самолета – это какая же сила! Мощнее, чем «галантерейщик и кардинал»!В общем, всё это уже в Истории бывало: «Мальбрук в поход собрался…»

16 июля, 15:22

Норильск — отправная точка в добыче углеводородов Восточной Сибири

В последние годы о развитии Арктической зоны России, о нашем Северном морском пути говорят много и часто – Россия снова возвращается в этот суровый ... Читайте оригинал статьи Норильск — отправная точка в добыче углеводородов Восточной Сибири на Геоэнергетика.

09 июля, 13:04

Сырадасай – самый северный проект «Енисейской Сибири»

Национальными проектами XXI века в России названы два стратегических направления – развитие, «новое освоение» Дальнего Востока и Арктики. Крайняя неравномерность плотности населения и интенсивности ... Читайте оригинал статьи Сырадасай – самый северный проект «Енисейской Сибири» на Геоэнергетика.

25 июня, 15:21

Атомные ритмы ПМЭФ-2019

Темой прошедшего в июне Петербургского международного экономического форума были «Цели устойчивого развития», таким образом его участники решили найти пути для своего вклада в реализацию ... Читайте оригинал статьи Атомные ритмы ПМЭФ-2019 на Геоэнергетика.

25 июня, 10:22

Американские эксперты обнаружили новое «китайско-русское супероружие»

Американское экспертное сообщество постепенно открывает для себя так называемое китайское экономическое оружие, под которым подразумевается... Сообщение Американские эксперты обнаружили новое «китайско-русское супероружие» появились сначала на News Front - Новостной Фронт. Новости Мира России Украины.

Выбор редакции
14 июня, 13:55

На Таймыре началось бурение одного из крупнейших нефтяных месторождений России

 © www.enisey.tvПроект освоения Пайяхской группы месторождений, реализуемый компанией «Нефтегазхолдинг», является крупнейшим в рамках комплексного инвестиционного проекта «Енисейская Сибирь».Запуск добычи нефти на Пайяхском месторождении позволит создать в Красноярском крае дополнительно более 30 тысяч рабочих мест и привлечь в регион высококвалифицированных специалистов. Для доставки нефти по Северному морскому пути в 40 км от поселка Диксон будет построен морской терминал «Порт — бухта Север» с нефтеналивным терминалом мощностью 25 млн тонн в год. Порт и месторождение будут соединены нефтепроводом протяженностью около 400 км. На самом объекте будет построена вся необходимая инфраструктура для работников компании.В ближайшее время специалисты продолжат бурение и строительство необходимой инфраструктуры. Запуск промышленного производства компания планирует к 2024 году. Доб...

Выбор редакции
13 июня, 00:05

Атомный Ледокол Ямал / 75 000 л.с.

©Видео с youtube.comЭто видео было снято в Северном Ледовитом океане в марте 2018 года. За 7 дней съемочная группа прошла через Баренцево море в Карское вокруг архипелага Новая Земля на атомном ледоколе «Ямал" — мы видели северное сияние и белых медведей, понаблюдали за тем, как буксируют застрявшие во льду суда, и очень замерзли. В ролике можно увидеть два российских ледокола — «50 лет Победы» и «Ямал» с мощностью 75000 лошадиных сил и отличительной акульей пастью, которая появилась на нем в 1994 году во время одной из детских гуманитарных программ. По легенде, кто-то предложил нарисовать на носовой части улыбающуюся акулью пасть, чтобы детям было веселее. В настоящее время Россия обладает единственным в мире флотом из атомных ледоколов. Их используют для обеспечения проводки судов в акватории Северного морского пути в замерзающие порты РФ, научно-исследовательских экспедиций, аварийно-спасательных операций и туристических круизов. Помимо экстремальных погодных условий съемки осложнялись тем, что ледокол все время находился в движении. А если квадрокоптер DJI Inspire 2 пролетал над радиолокационной...

21 мая, 15:20

Газ с Ямала идет на восток

«Совкомфлот» и дальневосточная верфь «Звезда» должны подписать контракт на строительство еще четырех газовозов ледового класса...

14 апреля 2016, 00:05

Полезные ресурсы: кто помог Леониду Михельсону впервые возглавить список Forbes

У Михельсона есть одна важнейшая способность — он умеет своевременно подбирать нужных партнеров. Пожалуй, самый ценный из них — друг Владимира Путина Геннадий Тимченко

17 августа 2015, 15:39

Абсурдные инвестиции: почему Северный морской путь может не пригодиться

Инвестировать в развитие Северного морского пути — словно жить в параллельной миру экономической реальности, ведь торговые перевозки не только ежегодно дешевеют, но и требуют тесных отношений с европейскими перевозчиками

04 августа 2015, 09:00

Россия в Арктике: битва продолжается

Россия вновь подала в ООН пересмотренную заявку на расширение границ континентального шельфа в Арктике. Как и прежде, расширение границ связано с возможностью присоединения хребта Ломоносова и других участков дна Северного Ледовитого океана.

27 июля 2015, 17:07

Флот на все полюса

Россия намерена укрепляться в мировом океане Президент Владимир Путин обновил принятую 14 лет назад Морскую доктрину. Новый документ учитывает изменение геополитической ситуации в мире, в частности изменившиеся отношения России и НАТО. Отмечается необходимость сотрудничества с Индией и Китаем, а также обеспечение транспортной доступности Крыма. Вчера, в День военно-морского флота (ВМФ), президент подписал поправки к Морской доктрине РФ. Этот документ, определяющий основы морской политики, был утвержден указом Владимира Путина 27 июля 2001 года. Об обновлении доктрины он заявил на совещании в Балтийске на борту фрегата "Адмирал флота Советского Союза Горшков" с вице-премьером Дмитрием Рогозиным, министром обороны Сергеем Шойгу, главкомом ВМФ России Виктором Чирковым и командующим Западным военным округом Анатолием Сидоровым. Главные причины правки документа — "изменение международной ситуации" и укрепление России как "морской державы", сообщил Дмитрий Рогозин. Доктрина, по его словам, охватывает четыре направления: военно-морская деятельность, морские транспорт, наука, разработка полезных ископаемых, а также шесть региональных — к атлантическому, арктическому, тихоокеанскому, каспийскому и индоокеанскому, которые были отражены в предыдущей редакции документа, добавилось антарктическое. "В последнее время вокруг Антарктиды развивается много событий, это очень интересный для России регион",— заявил господин Рогозин. В доктрине отмечается, что Антарктика обладает огромным ресурсным потенциалом. Основные акценты сделаны на Атлантике и Арктике, отметил господин Рогозин. На атлантическом направлении, по его мнению, "происходит достаточно активное развитие Североатлантического альянса и его приближение к нашим границам". В доктрине отмечается, что морская политика РФ в Атлантике определяется "условиями в регионе, ориентированными только на НАТО", а также "несовершенством правовых механизмов обеспечения международной безопасности". В документе подчеркивается, что РФ не приемлет "планов продвижения военной инфраструктуры альянса" к своим границам и попыток придания НАТО глобальных функций. Долгосрочная задача в Атлантическом океане — обеспечить там достаточное военно-морское присутствие. Президент Института стратегических оценок Александр Коновалов считает, что России незачем расширять военное присутствие в Атлантике, поскольку "воевать ей там не с кем". На Черном и Азовском морях РФ будет восстанавливать свои стратегические позиции. Одна из задач — обеспечение транспортной доступности Крыма и развитие его судоремонтного и судостроительного комплекса. Средиземное море РФ намерена превратить в зону "военно-политической стабильности". Морская политика в Арктике определяется важностью гарантировать свободный выход российского флота в Атлантику и Тихий океан. Арктическое направление приоритетно также из-за роста значения Северного морского пути, отметил вице-премьер. "И конечно, само богатство континентального шельфа, которое требует внимательного отношения к разработке",— добавил он. РФ планирует снижать уровень угроз национальной безопасности в Арктике, укреплять военно-морской потенциал и развивать Северный флот. Это должно позволить России юридически закрепить внешнюю границу континентального шельфа в Северном Ледовитом океане. На тихоокеанском направлении РФ планирует развивать дружественные связи с Китаем. В то же время в доктрине отмечается, что российский Дальний Восток обладает колоссальными ресурсами, но малонаселен и изолирован от промышленно развитых районов страны. "Эти условия усугубляются интенсивным развитием государств Азиатско-Тихоокеанского региона, оказывающим существенное влияние на экономические, демографические и военные процессы в регионе",— говорится в документе. На индоокеанском направлении Россия в первую очередь планирует развивать дружественные связи с Индией. В заключении говорится, что Россия намерена "решительно и твердо" укреплять свои позиции в мировом океане. Александр Коновалов считает, что для реализации доктрины РФ нужен новый флот, а это дорогостоящее дело. По его мнению, документ выглядит попыткой "застращать мир". "Но когда исполнить документ нет возможности, авторитет стране это не поднимает",— полагает он. Согласно государственной программе вооружений 2011-2020 годов, на ВМФ планируется выделить 4,7 трлн руб. Флот должен получить восемь ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 955 "Борей" и столько же многоцелевых атомных подводных лодок проекта 885 "Ясень", восемь фрегатов проекта 22350 и шесть проекта 11356, а также 35 корветов, из которых 18 должны составить проекты 20380 и 20385, шесть малых ракетных кораблей проекта 21360 "Буян" и шесть больших десантных кораблей проекта 11711. Автор: Сергей Горяшко, Источник: “Коммерсантъ” 27.07.2015 Tweet июль 2015

07 июля 2015, 05:49

США: мы проиграли русским в Арктике

Америка не способна соревноваться с Россией в Арктике и уже безнадежно отстала от нее. Перспективный регион русские осваивают гораздо успешнее, в чем признаются американские моряки.

29 декабря 2014, 13:10

Итоги года: каким был 2014 год для российских вооруженных сил?

Нельзя не отметить насколько знаковым оказался 2014 года для вооруженных сил Российской Федерации, для развития потенциала подразделений российской Армии и Военно-морского флота, для совершенствования процесса технического переоснащения и реализации поставленных перед оборонным ведомством задач. Повышение уровня профессионализма российских военнослужащих и общей боеготовности вооруженных сил стали основными задачами, реализация которых потребовала максимального приложения усилий от властей и руководства российского оборонного ведомства. В течение всего 2014 года различные соединения российских вооруженных сил оттачивали свои навыки в ходе внезапных проверок боеготовности, в которых в общей сложности приняла участие большая часть их структурных подразделений. Наибольшую ценность с точки зрения проверки боеспособности частей и соединений российской Армии и Военно-морского флота, безусловно, представляли военные учения «Восток-2014», в которых приняли участие более 155 тыс. военнослужащих, около 8 тыс. единиц вооружения и военной техники, 632 самолета и вертолета и 84 корабля. Прошедшие учения, по заявлениям представителей Министерства обороны, а так же, по мнению экспертов, стали самыми крупными после маневров «Запад-81», организованных вооруженными силами СССР в 1981 году на территории Белорусского, Киевского и Прибалтийского военных округов. Учения «Восток-2014» в купе с последующими внезапными проверками боеготовности в различных частях и формированиях российских вооруженных сил позволили проанализировать степень их боеготовности, а так же эффективность государственных программ, направленных на совершенствование уровня подготовки военнослужащих и командного состава в 2014 году. Выводы, сделанные на основе проведенных учений, продемонстрировали качественное улучшение показателей процесса совершенствования российских вооруженных сил. Повышение уровня боеготовности различных подразделений ВС РФ отмечают сегодня и иностранные эксперты и средства массовой информации, некоторые из которых озабочены усилением внимания российского руководства к вопросам обеспечения государственной и национальной безопасности в особенности в её военном аспекте. В 2014 году произошли качественные изменения в структуре реализации государственного оборонного заказа. Назначение на пост Министра обороны Сергея Шойгу оказало положительное влияние на взаимодействие между оборонным ведомством и предприятиями оборонно-промышленного комплекса. О качественном изменении степени реализации государственных заказов говорит цифра в 95%. Именно в таком объеме в 2014 году был выполнен государственный оборонный заказ в интересах российских вооруженных сил. Качественные изменения произошли и внутри оборонно-промышленного комплекса. В 2014 году российскими властями было принято решение о необходимости реализации программ импортозамещения в целях обеспечения безопасности в сфере оборонного и стратегического производства. Не последнюю роль в ускорении этого процесса сыграли трагические события, связанные с политическим противостоянием на эго-востоке Украины, которое привело к ухудшению отношений между украинским и российским руководством. В результате решения, принятого Советом по национальной безопасности и обороне Украины, большая часть взаимовыгодного сотрудничества в оборонной сфере была прекращена. Данное обстоятельство вынудило правительство Российской Федерации выделить значительную часть бюджетных средств на увеличение объемов производства российскими предприятиями необходимой продукции военного и двойного назначения, ранее приобретаемой у украинских партнеров. Несмотря на объемы затраченных средств, реализация программы импортозамещения, по мнению многих экспертов, способна оказать положительное влияние на развитие многих отраслей российской промышленности и в целом на рост экономики. Помимо этого, именно усугубление украинского политического и социально-экономического кризиса, в результате которого большая часть населения республики Крым, выразив свою политическую волю, приняло решение о воссоединении с Россией, привело к необходимости усиления российской воинской группировки на полуострове. В результате, в дополнение к имеющимся подразделениям российских вооруженных сил, дислоцированных в Крыму, было принято решение о включении в состав воинской группировки еще семи соединений и восьми воинских частей различного назначения. В Крым, ставший поле присоединения одним из передовых плацдармов обеспечения обороны России, было переброшено около 300 единиц новых систем вооружений и военной техники. Воинским частям, дислоцированным на полуострове, были переданы новейшие самоходные противотанковые комплексы «Хризантема-С», 152-миллиметровые гаубицы «Мста-С», установки РСЗО «Торнадо-Г». Войска, обеспечивающие охрану береговых объектов, получили в свое распоряжение мобильные противокорабельных комплексы «Бал», оснащенные крылатыми ракеты Х-35 «Уран». По предварительной информации, существуют планы, в соответствии с которыми в будущем году в Крыму может быть развернута инфраструктура базирования носителей тактического ядерного оружия, в частности оперативно-тактических комплексов «Искандер-М» и фронтовых бомбардировщиков Ту-22М3. Помимо южных рубежей, в рамках программы перевооружения армии до 2020 года был инициирован процесс усиления арктической группировки российских вооруженных сил. Для обеспечения защиты национальных интересов России на Севере, в особенности в Арктическом регионе, создается межвидовая группировка войск, управление которой будет осуществлять сформированное на основе Северного флота Объединенное стратегическое командование. Соединениям, которые уже сформированы и будут в дальнейшем передислоцированы для несения службы в Арктическом регионе, предстоит решать широкий круг задачи; от патрулирования прибрежной зоны и охраны объектов и территорий, до обеспечения прохода и сопровождения кораблей по Северному морскому пути. Не обошлось без изменений и в структуре общего управления вооруженными силами. К лету следующего года в составе управления ВС РФ останется всего три вида войск: Сухопутные войска, Военно-морской флот и Воздушно-космические силы, а так же два отдельных рода войск: Ракетные войска стратегического назначения и Воздушно-десантные войска. Воздушно-космические силы возьмут на себя управление Космическими войсками, структурой управления войск ПВО и ПРО, а так же Военно-воздушных сил. Общее управление всеми видами российских вооруженных сил с конца 2014 года осуществляется посредством использования Национального центра управления обороной, специально оборудованного для выполнения всех необходимых задач по управлению воинскими формированиями в мирное и военное время. В заключение хотелось бы привести ряд количественных показателей, позволяющих объективно оценить интенсивность процесса перевооружения и переоснащения российских вооруженных сил в 2014 году. Новые и модернизированные образцы военной техники в текущем году получили подразделения стратегических сил ВС РФ, в частности были введены в строй семь стратегических бомбардировщиков Ту-160М и Ту-95МС. Ракетные войска стратегического назначения были значительно усилены новыми ракетным комплексами «Ярс», заступившими на боевое дежурство в составе трех ракетных полков. Подразделениям военно-морского флота был передан новейший ракетный подводный крейсер стратегической назначения «Юрий Долгорукий». Очередной корабль проекта, РПКСН «Владимир Мономах» передан Министерству обороны для проведения комплексный испытаний. Планируется, что новый стратегический ракетоносец заступит на боевое дежурство в первой половине 2015 года. Так же в состав ВМФ РФ в 2014 году вошли 5 надводных кораблей и 10 катеров различных классов. Подводный флот помимо стратегических ракетоносцев пополнился атомной подводной лодкой «Северодвинск», оснащенной крылатыми ракетами, а так же ДПЛ проекта 636 «Новороссийск». Сухопутным войскам в течение года было передано два бригадных комплекта оперативно-тактических ракетных комплексов «Искандер-М». Помимо этого подразделения сухопутных войск получили  294 танка, в частности модернизированные Т-72БЗ, 296 ББМ и модернизированные войсковые ЗРК С-300В4. Военно-воздушные силы в 2014 году пополнились 142 самолетами, в числе которых новейшие многоцелевые Су-30 и Су-35С; фронтовые бомбардировщики Су-34;  модернизированные истребители-перехватчики МиГ-31БМ; транспортные и учебно-боевые самолеты; транспортные и боевые вертолеты. Так же в состав подразделений ВВС РФ было передано семь зенитных ракетных комплексов С-400 «Триумф». Отдельно стоит отметить 179 комплексов, оснащенных беспилотными летательными аппаратами различных классов, переданных в состав подразделений вооруженных сил и  значительно усиливших их разведывательный потенциал. Автор: Михаил Симутов, Центр военно-политических исследований 29.12.2014 VK.init({apiId: 4591053, onlyWidgets: true}); VK.Widgets.Like("vk_like", {type: "mini", height: 20 }); Tweet декабрь 2014

23 апреля 2014, 08:35

Арктика: ни шагу назад!

https://youtube.com/devicesupport http://m.youtube.com

17 марта 2013, 11:52

Китай решил перевести 15% своего внешнеторгового грузопотока на Северный морской путь

Китайская пароходная компания планирует на это лето первый коммерческий рейс по Северному морскому пути. К 2020 году по арктическому маршруту пойдёт уже 15% китайского внешнеторгового грузопотока. В условиях таяния арктического ледового щита, ускоряющего открытие новых судоходных маршрутов и месторождений полезных ископаемых, Китай стремиться занять в регионе определённые позиции. В 2012 году ледокол «Сюэлун» («Снежный дракон») первым из китайских судов прошёл по Севморпути в Баренцево море, а на обратном пути – из Исландии в Берингов пролив прямо через Северный полюс. Вояж «Сюэлуна» «сильно воодушевил» китайские пароходные компании, приводит «South China Morning Post» слова директора китайского Полярного научно-исследовательского института Хуэйгеня Яна. Китаю как второй после США мировой экономической державы арктический маршрут даёт возможность сэкономить время и деньги. По сравнению с маршрутом через Суэцкий канал Севморпуть позволяет сократить путевое расстояние между Шанхаем и Гамбургом на 5200 км, подчеркнул Хуэйгень Ян. «Если маршрут будет конструктивно подготовлен, тогда он будет пользоваться спросом, причём огромным», – сказал Хуэйгень Ян в Осло на конференции по перспективам Арктики, организованной журналом «Economist». Как уже писал BarentsObserver, в 2012 году по Севморпути прошло 46 судов – против 34 в 2011-м и всего 4 в 2010-м. Общий объём грузоперевозок по трассам Севморпути составил 1.261.545 тонн, что на 53% больше, чем в 2011 году, когда по маршруту было перевезено 820.789 тонн. По материалам:sdelanounas.ru

25 февраля 2013, 20:28

Забытые потенциалы России

Академия геополитических проблем провела собственный анализ по факту возникновения чрезвычайной ситуации на трассе «Россия» в декабре 2012 года. Результаты  анализа  показали совершенно  иные причинно-следственные связи,  чем  выводы   Правительства  России.  Именно по итогам этих выводов,  Премьер-министр Д. Медведев поручил Первому заместителю И. Шувалову и министерству транспорта решить вопрос использования зимней резины и цепей.    Аналитики Академии утверждают: —  налицо  непонимание ситуации, -  идет борьба со следствием, а не поиск истинных причин, которые так и  не установлены. Скопление грузовых машин на трассе  было  ожидаемым. Глухая пробка, на две сотни километров  была устранена  лишь на  пятый день.    Виновных искали повсюду: среди дорожных и коммунальных служб, глав муниципальных образований и дворников, даже среди застрявших в пробке водителей.  Но все они явились заложниками безответственного управления. Наказания вынесены, вероятно, последуют еще какие-то меры, но истинные причины и их конструкторы остались  вне зоны видимости. Есть веские основания полагать, что  появление чрезвычайных обстоятельств на трассе «Россия» и других  коммуникациях, имеют постановочные начала. Их цель: произвести впечатление на общественность и настроить механизмы принятия ложных государственных  решений о выделении средств.   Обратимся к фактам и цифрам. Главной дороге страны, трассе «Россия», последнее время уделялось существенное внимание: ремонты дорожного полотна, расширение полос и т.д. Однако параллельно  происходил резкий рост грузопотока,   трасса приобретала все большую загруженность и  вызывала стрессовое состояние у водителей.   При среднем нормативе 3,5 тысячи автомобилей в сутки или один в 25 секунд (4 автомобиля в минуту) многократно был превышен его критический порог. На отдельных участках, превышение фиксировалось  от 10  тысяч автомобилей  и выше. Откуда вдруг появляется это нелинейный прирост грузоперевозок? Ответы находятся в Минтрансе  и связаны  с вводом скоростных пассажирских поездов.  Сложившийся за десятилетия режим оптимальных скоростей на этой  дистанции  для всех видов составов  оказался  разрушен   и  не оставил  шансов товарнякам и местным электричкам.   Запуск пары  «Сапсанов» снимает с маршрута «Москва-Санкт-Петербург» 7 пар  грузовых составов.  Обратим внимание  на расписание поездов: семь   «Сапсанов» в Москву и одновременно семь  в Санкт-Петербург, фактически уничтожили основной грузовой оборот. В пересчете на конкретные данные это 49 железнодорожных составов.  Для вывоза такого объема нужно дополнительно 6 тысяч автомобилей в сутки. Напомню: пропускная способность всего 3,5 тысячи.  По-тихому ликвидировано важнейшее транспортное плечо  ценой в 44 млн. тонн народнохозяйственных  грузов в год.    Объездной ж/д маршрут на 450 километров протяженнее,  дороже и близок к пределу. Все это свидетельствует о том, что в стране  утрачен государственный подход в  управлении  грузовыми потоками. Министерство транспорта есть, а  оптимальных транспортных маршрутов  – нет.   Как будто не существуют ни альтернативные пути, ни экономическая география.  Математическое  моделирование,  разработка и внедрение эффективных маршрутов за основу  не принимаются.  Вместо выявления прогнозных объемов, подготовки новых маршрутов и  альтернативных  вариантов,   готовятся  победные рапорты. Усилия московских властей по борьбе с  пробками на дорогах и  даже вмешательство Президента страны В.В. Путина, проблемы не решит. Напротив, в ближайшее время следует ожидать скачкообразного роста  грузопотоков. Это означает настолько масштабную концентрацию автофургонов в московском регионе, что текущее состояние загруженности дорог вскоре может показаться   райской былью. Возникновение такого рода событий случайными не бывают. И все-таки, откуда  ждать появления нежданного подарка?  Как было сказано выше – от Минтранса России. В феврале 2014 года открывается зимняя Олимпиада в Сочи, за ней в 2018 году стартует Чемпионат мира по футболу. Уже сейчас  из ворот  европейских заводов в арсеналы РЖД отправляются   многочисленные скоростные поезда, которые планируются к запуску из Москвы.   Направления   выбраны:  Нижний Новгород, Казань,  Самара,  Саранск,  Волгоград,  Ростов-на-Дону, Краснодар, Ярославль.  И естественно, из каждого города, столько же,  обратно в Москву. Несмотря на то, что  таким поездам требуются отдельные скоростные пути, в планах Правительства нет и намека на  их строительство. Число товарных составов, которые свергнут скоростные и ускоренные поезда, рассчитать можно и что объемы  будут масштабными,  сомнений нет. Москву, вероятно, ожидает не просто коллапс, а коматозное состояние. Кроме того, за один час на километре трассы М-10 «Россия», объем вредных выбросов в окружающее пространство составляет 247 кг. (5-6 тонн в сутки и около 2,0 тысяч тонн в год)*. В пиковые периоды и во время заторов ситуация обостряется. Следовательно, прощай чистый воздух и здоровье людей, проживающих вдоль трасс в многочисленных городах и селах.    Получаем  разбитые   дороги, тонны выбросов в атмосферу, повышение цен на продукты и товары и  далее по списку.   *По данным Государственного доклада «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2011 году» около 750 тыс. тонн или 79,6% от суммарного объема выбросов в Московской области в 2011 г. составили выбросы от использования автотранспортных средств. Прим. Ред.   Академия Геополитических проблем, прогнозирует развитие негативной ситуации не только в этом, но  в других  аспектах,  из которых  многие представляют прямую угрозу безопасности России. Чтобы сохранить Россию как государство и как русскую цивилизацию, необходимо возрождение конкурентной  экономики и использование географического положения. Эти условия определяют  геополитической вектор и   задают координаты развитию национальной коммуникационной стратегии. Возникают вопросы. Где выход? Имеются ли альтернативные решения?  Выход есть! Альтернативы – имеются!  Волжские водные пути. В целях упреждения выявленных угроз, учеными и специалистами Академии были разработаны Основные положения  геополитического Проекта «Волго-Каспийская ось развития».    Судоходство способно снять  затратную нагрузку на  экономику, особенно в конкуренции с ВТО,  освободить мощности ж/д транспорта,  востребованные на Восточном направлении и активировать там  дремлющие потенциалы.  Транссиб и Большая Волга (Транс-Волга)  могут представлять    крупнейший в мире транспортный перекресток  Евразийского континента. Самая протяженная  железнодорожная магистраль встречается с самой протяженной водной магистралью Европы и сетью  многочисленных ответвлений выходит на  все речные порты Большой Волги. Следует отметить, что западнее,  с границы  Евросоюза, начинается другая железнодорожная колея.  Кроме того, только Россия обладает уникальным опытом успешной эксплуатации  магистрали, имеющей важнейшее экономическое и политическое значение – «Северный морской путь». Своим «основанием»  СМП опирается на крупнейшие порты: Архангельск, Беломорск и Мурманск, также входящие в зону единой водной доступности Большой Волги. Москва вновь обретет утерянный статус порта пяти морей, уменьшит транспортную нагрузку в регионе и резко снизит загрязнения окружающей среды. К примеру, транспортное средство с  мощностью двигателя  соответствующего грузовому автомобилю способно перевезти груз в две тысячи тонн на расстояние в одну тысячу километров: – рекой, за 4-5 дней и 1 рейс, -  автомобилем за 100 рейсов и 400-500 дней. В результате использования водных путей решаются  проблемы не только дорожных заторов и  загрязнений среды обитания.     Экономика освобождается от разорительной нагрузки, у товаропроизводителей появляются дополнительные средства развития, находятся варианты улучшения социальных задач,  обеспечивается длительная сохранность автомобильных дорог и т.д. Очевидно, что стратегические коммуникации  — «Север – Юг» и «Восток – Запад» без приоритетного возрождения и  крупномасштабного  использования потенциалов Каспия и Большой Волги не могут быть достаточными и полноценными. Целью Проекта являются не только  волжские регионы, хотя на начальном этапе  как центр начинаний они будут иметь некоторые преференции.  Цель Проекта:   за счет  прикладного использования природных потенциалов и вовлечения новых участников обеспечить: -укрепление безопасности России и всего Евразийского континента; -укрепление экономического потенциала страны, существенный подъем товарного производства, конкурентоспособного в рамках ВТО; -устранение сложившихся диспропорций в развитии центральных, сибирских и дальневосточных регионов; -создание экономики инновационного типа; -снижение вредного воздействия на среду обитания. Наша территория -  великий, Богом данный  ресурс,  превышающий значение   нефти, газа  и других богатств. Практическое его использование     придаст иное смысловое и содержательное значение нашей стране. Понятие о    мощи государства как эквиваленте его территории,    дополнено  новым содержанием и оценивается исключительно   уровнем   инноваций в экономике и коммуникациях.  Россия  до 90-х обладавшая этими  параметрами,  к концу столетия осталась только с территорией. Отличительной        особенностью настоящего является  скорость и  динамика роста  межгосударственных товарных оборотов.  В   кратчайшие сроки  рождаются  новые рынки и новые субъекты  мировой экономики. 20 лет назад, мало кто представлял  Китай как глобальную торговую державу, мирового  поставщика одежды и обуви, тем более,  продукции высоких технологий: компьютеров, телевизоров,  диагностического, медицинского оборудования и т.д.   Китай уже  обрел мировое лидерство в автомобилестроении, существенно опередив США, Европу и  Японию и  вступил  в победоносную борьбу  за  рынки, -  уже сегодня  2/3 мирового  оборота грузовых контейнеров – китайского наполнения. Маршруты транспортных коридоров мира проходят  длительными путями.  К примеру,  между Азией и Европой, —  через три океана и вокруг Африки. Это Южный маршрут. Другой путь, через два океана:  Тихий, Индийский, Суэцкий канал, пропускная способность которого исчерпана, и  в  Средиземное море. Кризис подвел  страны  Евросоюза к  пониманию того, что они достигли пределов  развития своих внутренних, промышленных параметров. Европа устремлена на  экспорт и кооперацию с бурными экономиками стран АТЭС.  Иного, надежного варианта для сохранения достигнутого  уровня, нет. Связующим звеном между ними является  Россия. В отличие от комбинированных путей  через множество неспокойных  территорий и государств,    кратчайший  маршрут только через одну страну – Россию. И только Россия располагает этим потенциалом. Реализация Проекта на порядок повысит эффективность грузоперевозок и ответит растущему интересу, где каждый из международных участников процесса сделает многое для обеспечения максимальной безопасности  транспортных коммуникаций.  Иными словами спрос перешел в раскаленную стадию, но ответного предложения  — нет. Экономические интересы государств-участников сформатируют новые   силы своих защиты  жизненных  коммуникаций, сопоставимые  и даже выше  Северо-Атлантического альянса – НАТО, что сделает Россию максимально безопасным государством. Имеются ли у Проекта риски? Да имеются! По  прогнозам  Экспертного Совета при Академии Геополитических проблем главными противниками, кроме естественно США, могут выступить внутренние системы страны  - ее  железнодорожные и автомобильные монополии, как факторы обременения товарной экономики. Это принуждает одних к эффективной работе на «коротком плече» — других к интенсификации  Транссибирского и других направлений. Такое положение вводит монополии в  состояние дискомфорта и создает потенциал сопротивления. Одновременно формируются новые  условия   развития. Мы не считаем особо завышенными оценки И. Старикова, профессора Академии НХ и Госслужбы при Президенте РФ: «… доля нашей страны в транзите грузов из Азии в Европу может вырасти в 100-125 раз!». И еще одну важнейшую особенность хотелось бы подчеркнуть. Реализация  геополитических проектов, в каких-бы странах они не проводились, как правило, не всегда или не сразу отвечает политическим ожиданиям и макроэкономическим  прогнозам. Данный Геополитический Проект «Волго-Каспийская ось развития» имеет уникальные особенности. Накопленная синергетика ожиданий от множества заинтересованных сторон, позволяет полагать,  что первые результаты в экономике и политике начнут проявляться не после запуска Проекта, а уже с момента  государственного Заявления о  его подготовке к старту. Власть обязана обратить на Проект внимание, и мы обращаемся к главам регионов,  общественности, политическим силам и коллегам с просьбой поддержать  Проект  «Волго-Каспийская ось развития», инициировать его максимально широкое, в том числе, международное обсуждение, обратиться за поддержкой  к главам регионов Р.Ф., к руководству страны по существу Проекта. Л.Г Ивашов, Президент Академии Геополитических проблем, Генерал-полковник, доктор исторических наук, Е. А. Гусаров, Академия ГП, профессор