Выбор редакции
23 ноября, 12:25

Арктический оператор: Какой будет самоокупаемая транспортная система?

Кто получит преференции?.   Одним из основных элементов экологической безопасности и безопасности мореплавания эксперты видят эффективную организацию лоцманского обслуживания на трассе и в портах Северного морского пути, сообщает ИА REGNUM. Формирование самоокупаемой арктической...

23 ноября, 08:27

За семь морей: Северный морской путь (brekotin)

За семь морей: Северный морской путь Главный редактор журнала "National geographic" Андрей Паламарчук и фотограф Елена Чернышова отправились в трехнедельное плавание из Мурманска до Сахалина на борту ледокольного судна «Федор Ушаков». Это — дневник их путешествия. 12 комментариев

22 ноября, 18:43

Ольга Епифанова: развитие северных территорий требует тесного регионального сотрудничества

Заместитель Председателя Государственной Думы Ольга Епифанова в составе российской делегации приняла участие в V парламентском форуме "Северное измерение", который состоялся в Брюсселе.  Главная тема форума – партнерство северных стран и регионов в области транспорта, связи и логистики. Кроме того, прозвучали доклады по вопросам здравоохранения, культуры, а также в сфере социального благополучия и экологии. В своем выступлении, посвященном развитию политики Северного измерения, Ольга Епифанова отметила, что "Россия нацелена на реализацию совместных решений в области экономического освоения северных территорий, соблюдения природоохранных требований и уважения традиционного образа жизни коренных народов Севера". По словам Ольги Епифановой, несмотря на санкции, введенные в июле 2014 г., Россия не планирует сворачивать ряд важных проектов на своих северных территориях. Парламентарий также отметила, что в связи с санкциями многие иностранные компании приостановили свое участие в реализации ряда северных проектов Российской Федерации. Это актуализирует вопрос о поиске новых инвесторов, а также об оценке правовых последствий приостановления ранее инициированных проектов.   В августе этого года была принята новая редакция государственной программы "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2025 года", которая предполагает создание опорных зон развития и комплексное решение вопросов обеспечения безопасности в арктических территориях, проведение межгосударственных спасательных операций и работ, международно-правовое регулирование режима морского судоходства по трассам Северного морского пути, правовые аспекты использования современных геоинформационных технологий. "Сильной стороной Северного измерения является, на наш взгляд, активное региональное сотрудничество, и Россия заинтересована в поддержке всех форматов такого сотрудничества", – заявила глава российской делегации.  Ольга Епифанова напомнила, что в июле этого года Государственная Дума приняла закон о приграничном сотрудничестве, который расширяет правовые основы такого сотрудничества. Законом закрепляются полномочия органов власти приграничных регионов по заключению договоров с такими же территориальными образованиями сопредельных государств. Муниципальным образованиям также предоставлено право заключать свои соглашения.

22 ноября, 17:26

Россия усилит Арктику новым ракетным ледоколом

Атомоход "Лидер" вооружат противокорабельными ракетами Х-35 и крылатыми "Калибрами"

22 ноября, 11:24

«Ворота Арктики»: новая страница в освоении Ямала

«ВОРОТА АРКТИКИ» Новая страница в освоении Ямала Добыча углеводородов сегодня – высокотехнологичный бизнес. «Легкой» нефти больше нет – месторождения центральных районов, Урало-Поволжья и Западной Сибири с относительно развитой инфраструктурой истощаются, и для роста отрасли нефтедобывающие компании вынуждены реализовывать комплексные upstream-проекты в сложных геологических, климатических и логистических условиях. Одним из таких проектов, прорывом не только для от- дельной компании или отрасли, но и для всей России является освоение Новопортовского месторождения. В суровых арктических условиях используются современные технологии и оборудование для добычи нефти и применяются уникальные решения для ее транспортировки. С 2016 года отгрузка нефти ведется через «Ворота Арктики» – единственный в мире нефтеналивной терминал в пресных водах за Полярным кругом, позволяющий загружать черным золотом морские танкеры. Upstream Upstream – деятельность, включающая поиски и разведку на нефть и газ, бурение и добычу. НЕФТЯНАЯ ЖЕМЧУЖИНА ЯМАЛА Left Right Итак, исходные условия. Новопортовское нефтегазоконденсатное месторождение находится недалеко от села Новый Порт на полуострове Ямал. До ближайшего крупного населенного пункта – города Надыма – 250 км, до Салехарда – 360 км. До Обской губы – 30 км. Толщина слоя вечной мерзлоты достигает 400 метров, годовой разброс температур – от +30 до -55 градусов, скорость ветра – до 40 м/с. Лето длится не более 3 месяцев, в это время тундра непроходима для автомобилей и связь можно держать только воздушным транспортом. Долгая зима проходит в полутьме – в длинную полярную ночь солнце на полгода уходит за горизонт. Месторождение открыто в 1964 году разведочной скважиной, которую пробурила одна из бригад треста «Ямалнефтегеология». К 1987 году число скважин достигло 117, но технологий для эффективной разработки сложных запасов, а главное – приемлемого решения по транспортировке нефти, подобрать так и не удалось. И лишь спустя почти полвека после открытия месторождения за проект взялись вновь. Новопортовская свита Новопортовская свита включает несколько нефтяных пластов, которые сложены морскими и прибрежными песчаниками, чередующимися с алевритами и глинами. Наличие низкопроницаемых коллекторов, многочисленные тектонические нарушения, приводящие к высокой расчлененности залежей, мощная газовая шапка обуславливают сложность разработки запасов. Толщина слоя вечной мерзлоты на Ямале достигает 400 метров – это соизмеримо с высотой делового комплекса «Лахта Центр» в Санкт-Петербурге (462 м). Новопортовское нефтегазоконденсатное месторождение является крупнейшим на полуострове Ямал и одним из крупнейших в ЯНАО. Извлекаемые запасы месторождения по категории C1 и С2 – более 250 млн тонн нефти и конденсата, а также более 320 млрд кубометров газа (с учетом палеозойских отложений). В 2010 году «Газпром» передал лицензию на разработку Новопортовского месторождения компании «Газпром нефть». Оператором проекта является «Газпромнефть-Ямал». Категория запасов C1 Категория C1 – запасы нефти или газа, наличие которых установлено в отдельных скважинах, и при этом имеются благоприятные промыслово-геологические данные по другим скважинам. Категория запасов C2 Категория C2 – запасы нефти и газа, наличие которых предполагается по геолого-геофизическим данным в пределах известных газоносных районов. Запасы категории C2 относятся к предварительно оцененным и служат основанием для постановки разведочных работ на конкретном месторождении. Новопортовская нефть (сорт так и называется – Novy Port) обладает высокими эксплуатационными характеристиками. Содержание серы в ней – 0,1% (Urals и нефть Ближнего Востока – около 2%, Brent – до 0,3%, WTI – до 0,23%). В плюсы идет и низкая обводненность нефти, и малое количество примесей. Такую нефть легко готовить для последующей переработки. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ – КЛЮЧ К ОСВОЕНИЮ Left Right Добыча нефти сегодня – процесс технологичный, требующий усилий высококлассных специалистов. Работа в условиях вечной мерзлоты – кропотливый труд, здесь каждая ошибка может стоить серьезных потерь. Помогают буровикам на месторождении специалисты центра сопровождения бурения Научно-технического центра «Газпром нефти» в Санкт-Петербурге. За 2000 километров в режиме реального времени они с помощью телеметрии отслеживают процесс, моделируют его дальнейший ход, при необходимости тут же корректируют план. Увеличивать нефтеотдачу при разработке залежей углеводородов позволяют такие методы, как гидроразрыв пласта (ГРП). Впервые ГРП на полуострове Ямал, кстати, был выполнен именно на Новопортовском месторождении в 2013 году. А в марте 2017-го здесь же провели и первый на полуострове 20-стадийный гидроразрыв. Телеметрия Телеметрия (телеизмерение) – совокупность технологий, позволяющая производить удаленные измерения и сбор информации для предоставления оператору или пользователю. Термин образован от греческих корней «теле» – «удаленный» и «метрон» – «измерение». Для сбора данных обычно используют либо датчики телеметрии (с возможностью работы в телеметрических системах, то есть специальным встроенным модулем связи), либо устройства связи с объектом, к которым подключаются обычные датчики. Гидравлический разрыв пласта Гидравлический разрыв пласта (ГРП) – обработка пласта, при которой в горной породе создают трещины для повышения ее проницаемости. Стадия ГРП Стадия ГРП соответствует операции по проведению одного гидроразрыва. Количество стадий соответствует количеству проведенных ГРП. Передовые инженерные решения «Газпром нефть» применяет и при создании производственной инфраструктуры Новопортовского месторождения. В условиях вечной мерзлоты возводится газотурбинная электростанция (ГТЭС) – в перспективе самая мощная на Ямале и самая технически сложная в рамках проектов по добыче на материке. Например, чтобы электростанция своим теплом не растопила мерзлоту, используется система термостабилизации грунтов. ГТЭС будет оснащена шестью газотурбинными агрегатами по 16 МВт каждый, что позволит обеспечить электроэнергией все Новопортовское месторождение, приемо-сдаточный пункт нефти в Мысе Каменном, нефтеналивной терминал «Ворота Арктики», а в перспективе – даже некоторые населенные пункты полуострова. Топливом для электростанции послужит природный и попутный газ месторождения. Система термостабилизации грунтов Система используется при строительстве различных сооружений, зданий. Конструкция укладывается под фундамент и отвечает за поддержание заданного температурного режима вечномерзлых грунтов. С помощью системы ГЕТ можно осуществлять температурную стабилизацию грунтов в самых недоступных местах, потому что охлаждающие элементы устройства расположены ниже поверхности грунта, а конденсаторный блок может быть вынесен от сооружения до 70 м. Вадим Яковлев первый заместитель генерального директора «Газпром нефти» «Отдаленность Новопортовского месторождения от объектов сетевой инфраструктуры требует создания автономной генерации. Использование собственного сырья – природного и попутного нефтяного газа – позволит обеспечить относительно недорогой электроэнергией объекты нефтедобычи, повысить эффективность освоения месторождения и процент утилизации попутного нефтяного газа». ТРАНСПОРТНЫЙ ВОПРОС Left Right Огромная проблема Новопортовского до недавнего времени – отсутствие эффективной логистической схемы. Нефть-то замечательная по характеристикам, но как ее довезти до потребителя? В 2012 году была опробована «сухопутная» схема. Более 20 тысяч тонн новопортовской нефти автоцистернами по зимнику доставили на железнодорожную станцию Паюта, что в 200 км от месторождения, а затем до Усинского НПЗ. Но использовать железнодорожные перевозки в качестве основного пути нефти до потребителя мешали два фактора. Во-первых, автоцистерны до станции могут ходить только зимой. Во-вторых, и это главное, пропускная способность железнодорожного сообщения крайне мала. Трубопроводный транспорт специалисты «Газпром нефти» отвергли сразу: строить нефтепровод дорого, хотя варианты до Усинского НПЗ, до Красноленинской нефтеперекачивающей станции или до НПС в Пурпе компания рассматривала. Но все это – гигантские расстояния. Соответственно, внушительные инвестиции и затраты на эксплуатацию. Более десятка проектов транспортировки сырья были отвергнуты, а для реализации выбран прорывной вариант – морской путь. До побережья, будь то Мыс Каменный, порт Сабетта или Харасавэй, следовало проложить нефтепровод, а затем осуществлять отгрузку на нефтяные танкеры. Конечно, порт Харасавэй – это выход в Карское море и через Карские ворота – прямой путь на Мурманск. Но в этом случае пересекающая весь полуостров 250-километровая трасса нефтепровода прошла бы прямо по летнему и зимнему кочевым оленьим путям. Было принято решение вести отгрузку через Обскую губу. Весной 2011 года «Газпром нефть» подтвердила возможность вывоза нефти Новопортовского месторождения по Северному морскому пути. Опытный рейс атомного ледокола «Вайгач» из порта Сабетта до Мыса Каменного прошел успешно. Денис Сугаипов генеральный директор «Газпромнефть-Развития», глава дирекции по крупным проектам блока разведки и добычи «Газпром нефти» «Результаты показали, что выбранный вариант морской отгрузки был наилучшим. Риски, которые мы оценивали в этом варианте, минимальны с точки зрения экологической безопасности и максимальной производительности». Сложность здесь в том, что залив свободен ото льда менее 3 месяцев в году (а толщина крепкого пресноводного льда достигает 2,5 м), глубина же составляет не более 12 метров – этого недостаточно, чтобы загружать нефть в крупные морские танкеры прямо с берега. Поэтому в августе 2014 года была опробована временная схема «нефтепровод от месторождения – приемо-сдаточный пункт (Мыс Каменный) – речные танкеры – морские танкеры». Операция погрузки сложна сама по себе, к тому же лед в Обской губе держится до 9 месяцев в году, и в этот период отгрузка таким способом невозможна в принципе. Тем не менее 100 тысяч тонн нефти Novy Port были отправлены именно по этой схеме. А первая зимняя отгрузка нефти произошла в феврале 2015 года. Через 50 лет после открытия месторождения высококачественная новопортовская нефть стала отправляться к потребителям круглогодично! УНИКАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ Left Right Для эффективной и экологически безопасной круглогодичной отгрузки нефти было найдено особенное решение. Сложное, неординарное и открывающее масштабные перспективы. В 3,5 км от берега построен мощный нефтеналивной терминал «Ворота Арктики». С наземной инфраструктурой его соединяет подводный нефтепровод, а расположение в удалении от берега и мелководья позволяет морским танкерам подходить для загрузки непосредственно к терминалу. «Ворота Арктики» – уникальное инженерно-техническое решение, единственный в мире нефтеналивной терминал в пресных водах за Полярным кругом. За основу был взят один из используемых в России терминалов, через который также круглогодично отгружают нефть. Но особенность «Ворот Арктики» в том, что делать это приходится в суровых климатических условиях, которые потребовали новых проектных решений. Технические характеристики терминала: 78 метров в ширину, 80 метров в высоту (как 32-этажный дом), из которых 17 м находится под водой. Удерживают терминал 12 свай, погруженных в вечную мерзлоту на глубину 85 м. Монтаж нефтеналивного терминала "Ворота Арктики" Существенная часть нефтепровода от приемо-сдаточного пункта в Мысе Каменном до терминала проходит под водой. Две нитки общей протяженностью 7,9 км каждая обеспечивают постоянную циркуляцию подогретой на приемо-сдаточном пункте до +45оС нефти. Подводная часть трубопровода забетонирована и за 500 м до терминала засыпана камнем. Для управления и электроснабжения терминала используется проложенный отдельно оптиковолоконный кабель. Применен принцип дублирования всех основных систем, управление терминалом осуществляется дистанционно. Первая отгрузка через «Ворота Арктики» выполнена 25 мая 2016 года. Старт ей дал президент России Владимир Путин с помощью телемоста, связавшего Москву с Арктикой. Терминал позволяет осуществлять перевалку до 8,5 млн тонн нефти в год. Если сравнивать с объемами, которые были транспортированы с использованием малых речных танкеров, то те же 100 тысяч тонн «Ворота Арктики» отгрузят всего за 2 недели. «Газпром нефть» начала отгрузку ямальской нефти через морской терминал «Ворота Арктики» БЕЗОПАСНОСТЬ НА МОРЕ И НА СУШЕ Left Right Еще до начала промышленной эксплуатации Новопортовского месторождения компания провела всесторонний экологический мониторинг окружающих территорий, чтобы выявить наиболее чувствительные зоны ямальской экосистемы. Сейчас экомониторинг окружающей среды вблизи всех производственных объектов проводится постоянно. Обская губа – живительная артерия полуострова Ямал. Это место обитания десятка видов животных и более пятидесяти видов рыбы. Поэтому разработка месторождения в арктических широтах требует особого подхода и бережного отношения к окружающей среде. Восполнение водных биоресурсов – важная часть экологических обязательств предприятия в регионе. Это реальный, системный вклад нефтяников в «поток» общих усилий, главная задача которых – сохранение хрупкой природы Ямала. Для поддержания популяции уникальной обской фауны «Газпромнефть-Ямал» ежегодно выпускает в Обь-Иртышский бассейн специально разведенных мальков ценных пород рыбы. За время существования проекта их общее количество превысило 11 млн. Оборудование «Ворот Арктики» полностью автоматизировано, а конструкция надежно защищена от гидроудара – испытания на прочность проводились Крыловским научным институтом и научным центром Гамбурга. Конус в основании терминала служит ледоломом, сам терминал герметичен и способен удерживать нефть внутри до полной остановки насосов. Благодаря полной автоматизации и дублированию всех систем терминала загрузка ведется с минимальным риском. В любой чрезвычайной ситуации моментально происходит расстыковка нефтеналивных шлангов с танкером, при этом сохраняется герметичность отгрузочных устройств. Весь процесс отгрузки спроектирован по принципу нулевого сброса. Это значит, что какая-либо возможность соприкосновения сырья с атмосферой или попадания его в акваторию Обской губы исключена в принципе. В районе расположения терминала «Ворота Арктики» регулярно проводятся учебно-тренировочные занятия и комплексные учения, призванные обеспечить максимальную слаженность действий в любых нештатных ситуациях. Тренировки выполняются как на море, так и на суше ‒ для защиты береговой полосы в районе села Мыс Каменный. Алексей Овечкин генеральный директор «Газпромнефть-Ямала» «Нефтеналивной терминал действительно стал «воротами» Арктики. Мы сделали серьезный шаг в разработке месторождений на арктических широтах и в освоении Северного морского пути. Мощность терминала, а также ответственный подход коллектива к соблюдению правил охраны труда и техники безопасности напрямую влияют на рост добычи нефти на Новопортовском месторождении, что позволяет прогнозировать успешное выполнение плана». ФЛОТ ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ Left Right По словам первых лиц государства, задача освоения Северного морского пути важна для России. Это кратчайший путь между европейской частью России и Дальним Востоком с последующим продолжением маршрута в Европу и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Россия готова вкладывать силы и средства в развитие этого морского коридора, особенно с появлением новых технологий. Однако наши соседи, например, Китай, уже неоднократно намекали, что воды Северного морского пути должны быть международными. Намеки – намеками, а факты таковы: кто первым создаст транспортную инфраструктуру Арктики, тот и будет доминировать на этом морском участке. Разумеется, России как владелице прибрежных вод вдоль арктической границы – и карты в руки. Вот почему такие масштабные проекты, как «Новый Порт», – это не только инвестиции и экспортные доходы. Речь идет об освоении Арктики в целом, о строительстве российских «форпостов» по пути следования нефтяных танкеров, о закреплении России за Полярным кругом. Специально для обслуживания терминала «Ворота Арктики» по заказу «Газпром нефти» строится флот, способный работать в арктических широтах. Шесть танкеров класса Arc7 дедвейтом 42 тыс. тонн и два ледокола Arc130A ледового класса Icebreaker8 будут ходить под российским флагом в Северную Европу. Танкеры класса Arc7 имеют ряд преимуществ по сравнению с меньшими собратьями Arc5: их грузовместимость составляет 38 тыс. тонн нефти, они спроектированы с учетом малых глубин Обской губы – максимальная осадка нового танкера в пресной воде составляет 9,5 метра. Корпуса танкеров изготовлены из специальной высокопрочной и устойчивой к низким температурам стали. Суда класса Arc7 могут самостоятельно преодолевать лед до 1,8 м толщиной кормой и до 1,4 м носом, а также двигаться во льдах по каналу, предварительно подготовленному атомным ледоколом. Повышенную маневренность танкерам придают винторулевые колонки, вращающиеся на 360 градусов вокруг своей оси, дополнительно каждое судно оборудовано носовым погрузочным устройством, позволяющим присоединять, удерживать танкер и принимать нефть. Танкер "Штурман Альбанов" Танкеры соответствуют самым высоким стандартам безопасности судоходства. Один из них – «Штурман Альбанов» – в декабре 2016 года первым в мире получил свидетельство судна полярного плавания. Этот документ подтверждает соответствие требованиям Полярного кодекса, который вступил в силу 1 января 2017 года. Кодекс выработан на основе оценки рисков, характерных для полярных вод, и призван обеспечить безопасную эксплуатацию судов и защиту окружающей среды. Судно имеет наивысший класс экологической безопасности. За год эксплуатации терминала по Северному морскому пути было отправлено более 200 танкеров с новопортовской нефтью. Их проводку обеспечивают многофункциональные ледокольные суда, а также танкеры ледового класса Arc7, спроектированные и построенные специально для работы в мелководной акватории Обской губы. Что касается ледоколов ледового класса Icebreaker 8, то они способны работать при температуре до -50 градусов. Первый ледокол «Александр Санников» был заложен 3 ноября 2015 года, а буквально через год, 24 ноября 2016-го, состоялась торжественная церемония спуска судна на воду. В 2018 году «Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий», второй ледокол, будут переданы «Газпром нефти» после техоснащения и ряда необходимых испытаний. Кроме ледокольной проводки танкеров, «Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий» должны помогать при проведении швартовных и погрузочных работ, спасательных операций, буксировки судов, пожаротушении. ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД! ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД! ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД! ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД! Left Right Терминал «Ворота Арктики» будет способствовать наращиванию грузоперевозок по Северному морскому пути, а маршрут Ямал – Мурманск должен стать одним из первых постоянно используемых отрезков этого транспортного коридора. В мае 2017 года накопленная добыча нефти на Новопортовском месторождении превысила 5 млн тонн. Юбилейную тонну отгрузили на танкер «Штурман Альбанов» – второй из шести танкеров, созданных специально для транспортировки нефти через «Ворота Арктики». В планах компании уже в 2017 году добыть около 6 млн тонн. Освоение Новопортовского месторождения – это укрепление России в Арктике, развитие технологий нефтедобычи, а также импульс для становления судостроительной отрасли, исследовательских институтов, расширения рынка подрядных организаций. Без преувеличения можно утверждать, что проект «Новый Порт» – по-настоящему новая страница в развитии полуострова Ямал и всего российского Заполярья. Больше информации о проектах «Газпром нефти» – в социальных сетях компании Facebook VK Youtube Instagram Текстовые, фото- и видеоматериалы принадлежат ПАО «Газпром нефть». Использование материалов для информационных и демонстрационных целей возможно только со ссылкой на правообладателя. Использование материалов в коммерческих целях не допускается. Сайт создан ИД «Нефть и Капитал»

22 ноября, 06:49

Российский атомный ледокол «Лидер» станет арктическим охотником

Как рассказали «Известиям» в главкомате Военно-морского флота, атомоход «Лидер» создается как гражданское судно. Проект размещения на нем систем вооружения проходит стадию технической экспертизы и рассматривается как вспомогательный. Установка боевых модулей возможна только в особый период. На это время планируется, что судно может привлекаться для усиления корабельной группировки Северного флота — в зону ответственности последнего входит вся трасса Северного морского пути, а также арктическое побережье России. В кормовой части ледокола планируется размещать специальные контейнеры с противолодочным, ракетным, артиллерийским, а также радиотехническим или водолазным оборудованием.

22 ноября, 06:25

Москва замыкает на себя мировую торговлю

Россия становится ключевым перекрестком мировых торговых путей

22 ноября, 00:00

Ольга Епифанова: развитие северных территорий требует тесного регионального сотрудничества

«Развитие северных территорий требует тесного регионального сотрудничества», - заявила глава российской делегации, заместитель Председателя Государственной Думы Ольга Епифанова на V парламентском форуме «Северное измерение» в Брюсселе. Главная тема форума - партнерство стран и регионов Северного измерения в области транспорта, связи и логистики. Кроме того, прозвучали доклады по вопросам здравоохранения, культуры, а также в сфере социального благополучия и экологии. В своем выступлении Ольга Епифанова отметила, что «Россия нацелена на реализацию совместных решений в области экономического освоения северных территорий, соблюдения природоохранных требований и уважения традиционного образа жизни коренных народов Севера». По ее словам, несмотря на санкции, введенные в июле 2014 года, Россия не планирует сворачивать ряд важных проектов на своих северных территориях. В качестве примера она привела ликвидацию накопленного вреда в Арктической зоне. Парламентарий также отметила, что в связи с санкциями многие иностранные компании приостановили свое участие в реализации ряда северных проектов Российской Федерации. Это актуализирует вопрос о поиске новых инвесторов, а также об оценке правовых последствий приостановления ранее инициированных проектов.  В августе этого года была принята новая редакция государственной программы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2025 года», которая предполагает создание опорных зон развития и комплексное решение вопросов обеспечения безопасности в арктических территориях, проведения межгосударственных спасательных операций и работ, международно-правового регулирования режима морского судоходства по трассам Северного морского пути, правовые аспекты использования современных геоинформационных технологий. «Сильной стороной Северного измерения является, на наш взгляд, активное региональное сотрудничество и Россия заинтересована в поддержке всех форматов такого сотрудничества», - заявила глава российской делегации. Епифанова напомнила, что в июле этого года Государственная Дума приняла закон о приграничном сотрудничестве, который расширяет правовые основы приграничного сотрудничества. Законом закрепляются полномочия органов власти приграничных регионов по заключению договоров с такими же территориальными образованиями сопредельных государств. Муниципальным образованиям также предоставлены права заключать свои соглашения. В работе форума также приняли участие заместитель председателя Комитета по экологии и охране окружающей среды Елена Серова, член Комитета по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Сергей Коткин.

21 ноября, 12:14

Fecso доставила в столицу оборудование для строительства московского метро

Пройдя по Северному морскому пути, судно прибыло в порт Бронка, откуда часть груза была доставлена в Москву речным транспортом, а оставшаяся часть - автомобильным

21 ноября, 10:10

Минтранс представит несколько вариантов структуры для развития Севморпути

Министерство транспорта разработает альтернативные предложения по выбору структуры для развития Северного морского пути, рассказал ТАСС заместитель главы ведомства Виктор Олерский. Чиновник заявил, что соответствующие планы являются практическим следствием исполнения поручения Президента проработать этот вопрос. В настоящее время Министерство транспорта ведёт консультации с представителями «Росатома», сказал Олерский. Северный морской путь проходит...

20 ноября, 11:51

Объем грузоперевозок по Северному морскому пути к 2030 году достигнет 70-80 млн тонн

По словам депутата Госдумы Виктора Зубарева, основная часть перевозок придется на углеводороды и другое минеральное сырье

19 ноября, 19:00

Москва замыкает на себя мировую торговлю

Россия становится ключевым перекрестком мировых торговых путей Не успели стратегические «друзья и партнеры» отойти от...

19 ноября, 18:25

Только российский флаг на Севморпути: предложение Путина укрепляет позиции

  • 0

Эксперты оценили предложение президента РФ Владимира Путина о том, что суда под флагом России, перевозящие углеводороды по Северному морскому пути, должны получить исключительное право.

19 ноября, 13:32

Москва замыкает на себя мировую торговлю

Не успели стратегические «друзья и партнеры» отойти от шока, связанного с провалом идеи транспортных торговых коридоров в обход России, как Запад настигает очередное разочарование. В ближайшем будущем по территории нашей страны огромные потоки грузов пойдут не только с востока на запад, но и с юга на север, а также вдоль нового Северного Морского пути.

17 ноября, 19:26

Итоги недели: Арктика не терпит промедления

На прошедшей неделе наиболее актуальной для российской энергетики стала тема освоения Арктики как наиболее перспективной территории для добычи и транспортировки углеводородного сырья. На совещании у президента по вопросу стимулирования строительства судов и морской техники на судостроительном комплексе (ССК) «Звезда» обсуждались изменения в законодательстве, обеспечивающие приоритет по доступу к перевозке углеводородов для компаний, строящих танкеры на отечественных верфях. На выездной сессии Петербургского международного экономического форума в Мурманске также были затронуты темы скорейшего создания опорных зон развития Арктики. «Звезда» осветила проблемы освоения высоких широт Президент РФ Владимир Путин напомнил, что в сентябре 2016 года были запущены первые производственные объекты «Звезды», а этой осенью по заказу «Роснефти» начато строительство четырех судов снабжения усиленного ледового класса. Утвержден перспективный план загрузки предприятия до 2031 года. «Этот план должен четко выполняться, причем не только «Роснефтью», но и другими заказчиками», – отметил глава государства. В свою очередь глава «Роснефти» Игорь Сечин рассказал журналистам, что главной темой совещания у президента было обсуждение вопроса изменения российского законодательства, обеспечивающего приоритет доступа к перевозке углеводородов для тех компаний, что строят танкеры на отечественных верфях. «Это крайне важная новелла, которая позволит обеспечить заказы российским верфям, которые будут обеспечены, в свою очередь, необходимыми грузами, так что даны необходимые поручения президентом. Мы надеемся, что это послужит значительной активизации нашей работы», – сообщил он. Стоит отметить, что в последнее время российские компании демонстрируют активную работу в высоких широтах. «Роснефть» в составе консорциума «Сахалин-1» завершила бурение с платформы «Орлан» на месторождении Чайво в Охотском море самой протяженной скважины в мире. Ее длина с горизонтальным окончанием – 15 тыс. метров, что является мировым рекордом. Скважина относится к категории сверхсложных, отход от вертикали составляет 14129 метров. А 16 ноября стало известно, что первый танкер с грузом с проекта «Ямал СПГ» может быть отправлен в начале декабря после торжественного запуска завода. Опорные зоны ждут документов На выездной сессии Петербургского международного экономического форума «Регионы России: новые точки роста. Арктическим курсом» в Мурманске говорили о форсировании освоения Арктики. Так, первый замминистра энергетики РФ Алексей Текслер сообщил, что к 2035 году доля добываемой в Арктике нефти вырастет до 26%, в абсолютных цифрах объем добычи нефти возрастет более чем до 140 млн тонн против 90 млн тонн сейчас. По его словам, вырастет и объем добываемого в Арктике газа – за 20 лет рост составит 200 млрд кубометров. Губернатор Мурманской области Марина Ковтун подняла вопрос, что тратить несколько лет на разработку основополагающих нормативных документов для формирования опорных зон развития Арктики, в том числе Кольской в Мурманской области, является непозволительной роскошью. «В соответствии с новой редакцией госпрограммы разработка и утверждение нормативно-правовых актов, регламентирующих формирование опорных зон, отнесены уже на конец 2018 года. Формирование самих опорных зон развития запланировано на период до 2025 года», – заявила Ковтун. Минпромторг РФ также предложил перенести на более ранние сроки – с 2021-2025 годов на 2018-2019 годы – реализацию программы по созданию оборудования и технологий нефтегазового и промышленного машиностроения для освоения Арктической зоны РФ. «Непозволительно шесть лет стоять на месте и ждать 2023 года. К тому времени могут быть какие-нибудь роботизированные автономные технологии», – заявил эксперт департамента региональной промышленной политики и проектного управления Минпромторга РФ Константин Иваненко в Омске на форуме «Высокие технологии и техника для Арктики». Китай дышит в затылок Озабоченность представителей российских властей темпами освоения шельфа Северного Ледовитого океана и Северного морского пути вполне объяснима. В Китае скоро должны построить первый ледокол «Сюэлун-2» («Снежный дракон-2»), который уже в 2019 году должен будет принять участие в китайской научной экспедиции в высокие широты. Это говорит о том, что у КНР есть большие планы на освоение Северного морского пути. Поэтому если в РФ будут долго думать и согласовывать различные документы, то Поднебесная спокойно обойдется и без ее помощи. Отраслевые эксперты подтверждают, что у Пекина есть серьезные амбиции по использованию СМП, поэтому России надо поторопиться с освоением Арктики. Директор Института национальной энергетики Сергей Правосудов отметил, что у Китая есть существенная проблема – это судоходство через Малаккский пролив, он очень узкий и является мировым лидером по пиратству. «КНР хотелось бы диверсифицировать маршруты для доставки своих товаров. Поэтому у них и появляются идеи прокладки нового сухопутного «Шелкового пути» и освоения Северного морского пути», – отметил эксперт в интервью «НиК». Он предположил, что ледоколы могут пригодиться Китаю и в реализации совместных с США СПГ-проектов на Аляске. Сергей Правосудов напомнил, что у Китая есть доля и в российском арктическом проекте «Ямал СПГ», а также в других российских нефтегазовых проектах, которые будут иметь возможность транспортировать углеводородное сырье по СРП, поэтому Пекин рассчитывает активно использовать Северный морской путь. Директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев отмечает, что важная для Китая задача – продавать товары в ЕС, поскольку США стали не столь удобным торговым партнером. «Для Китая Северный морской путь самый дешевый и самый быстрый. И раз они уже начали строить ледокол, значит, у них есть уверенность в его эксплуатации и способности договориться с Россией по СРП. РФ же выгодна проводка китайских судов по Севморпути. Однако может случиться, что КНР захочет «ходить» по СРП и без нашей помощи. Ведь не совсем понятно, зачем им понадобилось строить именно ледокол», – заметил эксперт.

17 ноября, 14:22

Губернатор Мурманской области: Дорогу к освоению Арктики осилит идущий

Кардинально изменить подход к формированию госпрограммы по развитию Арктики призвала губернатор Мурманской области Марина Ковтун.

17 ноября, 14:00

Путин поддержал закрытие Севморпути для перевозок углеводородов под чужими флагами

Суда под российским флагом могут получить исключительное право на перевозку углеводородов по Северному морскому пути (Севморпуть, СМП). Об этом заявил президент Владимир Путин на совещании, посвященном развитию дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда».По оценке Путина, это позволит нарастить объемы морских перевозок, укрепить позиции отечественных судоходных компаний, создать дополнительные возможности для обновления флота.«Соответствующий законопроект сейчас рассматривается в Госдуме. Рассчитываю, что уже в скором времени будет принят. Но вместе с тем знаю также, что есть предложения распространить эту норму и на другие морские акватории нашей страны. Давайте проанализируем все эти вопросы так, чтобы любой наш шаг был выверенным, сделанным, просчитанным», - предложил президент.Речь идет о проекте ФЗ «О внесении изменения в статью 4 Кодекса торгового мореплавания России в части, касающейся каботажа», правительство одобрило эти поправки в августе 2016 г.Объем перевозки грузов по Севморпути в 2016 г. превысил максимальные показатели советских времен и достиг рекордных 7,5 млн т. По экспертным оценкам Росморречфлота, объем перевозок грузов по Северному морскому пути к 2020 г. составит 44 млн т, к 2030 г. возрастет до 70 млн т. Основные грузы будут энергоресурсами - СПГ, нефть, уголь. Маршрут по Севморпути из Юго-Восточной Азии в Европу позволяет в два раза сократить время транспортировки грузов по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий и Панамский каналы.Источник

17 ноября, 11:48

"Росатом" подготовил законопроект, дающий ему право быть оператором СМП

  • 0

Госкорпорация "Росатом" разработала законопроект, позволяющий наделить ее полномочиями по осуществлению надзора и контроля судоходства на Северном морском пути (СМП), документ опубликован на официальном портале проектов нормативных актов. Как следует из пояснительной записки, "Росатом" может получить полномочия по организации прохода судов в акватории Северного морского пути, право принятия решений об открытии...

17 ноября, 07:01

Владимир Путин: Нефть и газ по СМП должны возить только суда под флагом РФ

Москва. Судам, плавающим под российским флагом, необходимо предоставить исключительное право на перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути. Такое мнение выразил президент РФ Владимир Путин на совещании по вопросу стимулирования ...

17 ноября, 01:09

Путин предлагает запретить иностранным судам возить углеводороды по Севморпути

Вопрос, который я хотел бы поднять, – о предоставлении судам, плавающим под российским флагом, исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути, – заявил президент России Владимир Путин на совещании по вопросам развития дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда». – Соответствующий законопроект сейчас рассматривается в Госдуме. Рассчитываю, что уже в скором времени будет принят» (цитата по «Интерфаксу»). Запрет на перевозку нефти и газа для любых судов не под российским флагом должен помочь российским судоходным компаниям увеличить объем морских перевозок и дать «дополнительные возможности для обновления принадлежащего им флота», сказал Путин.

14 апреля 2016, 00:05

Полезные ресурсы: кто помог Леониду Михельсону впервые возглавить список Forbes

У Михельсона есть одна важнейшая способность — он умеет своевременно подбирать нужных партнеров. Пожалуй, самый ценный из них — друг Владимира Путина Геннадий Тимченко