• Теги
    • избранные теги
    • Разное1897
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1242
      • Показать ещё
      Люди519
      • Показать ещё
      Издания26
      • Показать ещё
      Международные организации139
      • Показать ещё
      Компании423
      • Показать ещё
      Формат45
      Показатели53
      • Показать ещё
      Сферы4
19 февраля, 09:37

Трое в Ялте-2017

Главными игроками в треугольнике США – Китай – Россия, где выстраиваются основные политические процессы, выступают первые двое. Наша страна каким-то образом маневрирует между ними. Этот триумвират сохранит свое значение и при Трампе. Однако содержание отношений может серьезно измениться.

19 февраля, 00:08

Зачем России север?

За возможность освоения Арктики борются многие страны. Но для России север, наверное, значит больше, чем для других государств.

13 февраля, 14:44

Глава Чукотки просит Скворцову устроить подчинённого в топ-менеджмент Минздрава

Глава Чукотского автономного округа Роман Копин обратился к министру здравоохранения РФ Веронике Скворцовой с просьбой помочь получить работу бывшему начальнику Управления здравоохранения региона, который переезжает в столицу в связи с семейными обстоятельствами. Об этом Лайфу сообщил источник, близкий к правительству Чукотки. При этом, по словам собеседника Лайфа, глава Чукотки рекомендует устроить бывшего подчинённого на вышестоящую или, как минимум, равную должность в области здравоохранения. Сам губернатор отзывается о сотруднике Ю. Сухоносе, как о человеке инициативном, ответственном, а также грамотном руководителе. — Сухонос Ю. А. уделяет большое внимание изучению возможностей развития медицины Северного морского пути с учётом условий функционирования и имеющихся достижений в данной отрасли, для предопределения концепции развития здравоохранения на ближайшие десятилетия в Чукотском автономном округе, — якобы отметил губернатор. Представители главы региона оперативно прокомментировать информацию не смогли.

Выбор редакции
13 февраля, 12:58

Грузооборот Северного морского пути достиг рекордного уровня

Объем перевозок, совершенных по Северному морскому пути (СМП), в 2016 году достиг рекордного уровня, преодолев показатель в 6,9 миллионов тонн. Предположительно, к 2020 году благодаря освоению Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения данный показатель достигнет 31 миллион тонн.

13 февраля, 09:28

Грузооборот Севморпути достиг почти 7 млн тонн в 2016 году

Грузооборот по Северному морскому пути (СМП) в прошлом году достиг рекордного уровня, превысив 6,9 млн тонн груза. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на директора департамента флота FESCO Владимир Чабров. "Согласно данным ...

13 февраля, 09:20

Москва плюс Пекин или Москва плюс Вашингтон?

Реальное сближение России и Китая должно беспокоить Америку, считает эксперт. Некоторые стратеги в Вашингтоне рассматривают возможность того, что Киссинджер называет «движением в обратном направлении»: разбить лёд в отношениях с Москвой и тем самым бросить совместный вызов расчётам Пекина, вынудив китайцев действовать осторожнее и сдержаннее. Основным препятствием здесь является «внутреннее отвращение», которое в США испытывают к Кремлю. Отвращение это «настолько очевидно», что, казалось бы, ограничивает шансы на успех. Есть, однако, и другое препятствие. Российско-китайские отношения непрерывно укрепляются в течение трёх десятилетий. Теперь они уже не представляют собой хрупкого «брака по расчёту», о котором раньше с иронией говорили в Вашингтоне. Недавнее появление долгожданного Су-35 в воздушном боевом арсенале Китая говорит о многом. О том же говорят и масштабы российско-китайских военно-морских учений.

13 февраля, 06:39

Москва плюс Пекин или Москва плюс Вашингтон?

Американские стратеги, мыслящие в духе Киссинджера, ломают голову над тем, как вбить клин между Москвой и Пекином. Вопрос сложный, ничего не скажешь. Вашингтон мог бы предложить Кремлю партнёрство, да санкции мешают. А в последнее время обострился ещё и арктический вопрос: Китай, пошептавшись с русскими, уже прочертил на севере свой «Путь».

12 февраля, 21:22

Забытый герой челюскинской эпопеи

Оригинал взят у stariy_voin в "Было не холодно - градусов 30". Забытый подвиг сибиряка Небольсина. Для начала приведу краткий обзор челюскинской эпопеи:10 августа 1933 года пароход «Челюскин» вышел в рейс по маршруту Мурманск - Владивосток. Цель экспедиции -  перейти Северным морским путем за одну навигацию из Баренцева моря во Владивосток без сопровождения ледокола.Начальник экспедиции – учёный Отто Шмидт, капитан - Владимир Воронин. «Челюскину» удалось пройти практически весь маршрут.Фото: Отто Юльевич Шмидт. С этой фотографии Курбатов М.Я. лепил барельеф для института Арктики.Фото: Воронин Владимир Иванович, капитан парохода "Челюскин", на борту своего судна. В ноябре пароход вошел в Берингов пролив, но был остановлен встречным движение льдов.Фото: Участники экспедиции перетаскивают шлюпку через ледяное поле.Получивший серьезные повреждения, «Челюскин» вмерз в лёд и начал движение вместе со льдами обратно в Чукотское море.13 февраля, на 120-й день дрейфа, пароход был раздавлен. Участники  экспедиции  высадились  на  лёд: 104 человека, включая 10 женщин и 2-х маленьких детей.Фото: Дрейф челюскинцев. Лагерь О.Ю. Шмидта.С 13 февраля по 13 апреля они ждали помощи и вели героическую работу по организации на льду нормальной жизни.Фото: Летчик А.В. Ляпидевский, вывезший на материк из легеря Шмидта 10 женщин и 2 детей.5 марта в лагере Шмидта совершил первую посадку экипаж самолета АНТ-4 под управлением полярного лётчика Анатолия Ляпидевского. Из-за сложных погодных условий и поломок техники массовая эвакуация полярников началась только через неделю и продлилась 14 дней.Фото: Группа участников экспедиции на ледоколе "Челюскин" у самолета, прилетевшего в лагерь Шмидта.Всего полярные лётчики выполнили 24 рейса, челюскинцев перевозили в Ванкарем, Энурмино и Уэлен. 13 апреля самолеты Молокова, Водопьянова и Каманина забрали из ледового лагеря последних челюскинцев.В тот же день в Москву была отправлена торжественная телеграмма об окончании спасательной эпопеи. Вся страна ликовала. Все славили отважных лётчиков и неунывающих челюскинцев. Но для последних трудности еще не закончились.Фото: Экспедиция ледокола Челюскин на собачьих упряжках достигли мыса Уэллен.Еще месяц они добирались до парохода «Смоленск», ждавшего челюскинцев в бухтах Провидения и Лаврентия.Фото: Бухта Провидения, куда на самолетах и собаках были доставлены спасенные челюскинцы для дальнейшего следования на пароходе "Смоленск".Женщин, детей и больных к пароходу доставили самолётами, но более 50-ти человек проделали путь пешком, в сопровождении собачьих упряжек, транспортировавших их вещи.Фото: Пароход "Смоленск", взявший на борт 7 самолетов из состава спасательной летной экспедиции, во Владивотокском порту.Наконец, 13 мая последние челюскинцы поднялись на борт парохода «Смоленск», доставившего их во Владивосток.Фото: Герои-летчики Каманин, Слепнев, Доронин, Молоков, Громов, Водопьянов, Леваневский, Ляпидевский.Плакат. "Челюскинцам" и спасшим их героическим летчикам пламенный пролетарский привет!, 1934 г.Но в этой спасательной операции были люди без работы которых подвиг лётчиков был бы невозможен.Об одном из таких забытых героев хотел бы я вспомнить в этой статье.Пограничники в спасении челюскинцев.Из донесений из Управления Краснознаменной пограничной охраны и войск полномочного представительства ОГПУ Дальневосточного края, воспоминаний участников, газетных статей:С большой тревогой и волнением пограничники Чукотки восприняли сообщение о гибели парохода "Челюскин" и высадки на лед всего состава научной экспедиции O.Ю.Шмидта и команда судна и немедленно включились в проведение мероприятий по спасению челюскинцев, не дожидаясь указаний сверху, проявляя при этом исключительную инициативу.Фото: Начальник МКПП "Уэлен” Андрей Владимирович Небольсин. май 1934 года.Начальник МКПП "Уэлен” Андрей Владимирович Небольсин, как только ему стало известно 13 февраля 1934 г. о гибели "Челюскина" тут же поставил об этом в известность летчика Ляпидевсгого А.В., который так в газете "Правда" рассказал об этом:Фото: Ляпидевский Анатолий Васильевич, Герой Советского Союза, летчик. 1934 г."Настало 13 февраля. Такой же нудный день, как и все другие. Вдруг врывается Небольсин. Он весь занесен снегом, дышит прерывисто и явно взволнован. Отдышавшись и отряхнув снег, он подал мне радиограмму.- "Челюскин” раздавлен, люди пошли на лед, - читаю я вслух.Снова радиограмма. Куйбышев требует: "Вашей ответственности спасение экипажа экспедиции "Челюскина".Непогода продолжалась. Ходили мрачные с вытянутыми физиономиями.Прошло пять томительных дней."А в это время начальник МКПП Небольсин выехал из бухты Лаврентия в Уэлен для организации на месте помощи по спасению челюскинцев.Высокую оценку получили пограничники за их активное участие в организации помощи по спасению челюскинцев, о чем свидетельствует пресса того времени.В корреспонденции "Правда" : "Нарты вышли в путь" автор - старый гидрохимик экспедиции "Челюскин” П.Г.Лобза, одна из первых женщин вывезенная со льда, писала:Фото: Гидрохимик экспедиции Челюскин” П.Г.Лобза. 1934 год."...14 февраля двадцать нарт были снаряжены и готовы для отправки на мыс Онман - ближайшую береговую точку к лагерю. Пограничники приняли на себя львиную долю участия в спасении челюскинцев. По всему району от Валкарел до Чаплина - на протяжении 250 км - шли мобилизации нарт, заготовки оленей и собачьего корма. Чукчи приняли во всем этом горячее участие. С Уэлена и мыса Северного тронулись упряжки, везущие горючее для самолетов.Все ждали приказа о выходе на собаках непосредственно в лагерь. Но выезд задерживался из-за отсутствия положенной воздушной связи. Только самолеты, курсируя между берегом и лагерем, могли бы дать точную характеристику пути и точное направление похода. Однако непрерывная пурга и плохая видимость срывали полеты."В телеграмме корреспондента "Известия" и "Тихоокеанская Звезда" указывалось:"На Чукотке есть одна великолепная сила, которая вместе е партийными и советскими органами оказала неоценимую помощь делу спасенияия 104 челюскинцев. Эта сила - советские пограничники!На всем тяжелом пути самолетов группа Каманина, а также Голышева и Водопьянова пограничники показали высокий класс большевистской организованности, стойкости, дисциплины, подготовляя хорошие аэродромы, перебрасывал горючее в самые глухие места, встречая и отправляя самолеты, неутомимо готовя заботливую встречу героев-авиаторов, а также спасенных ими героев-челюскинцев.Особо почетное место в этой огромной отлично проведенной работе принадлежит пограничникам бухт Лаврентия, Дежнев, Проведения и Уэлена, которые все время были органическим центром замечательной операции."Фото. Плакат. 1934 год.Организованная в Москве Правительственная комиссия, учитывая эту огромную роль, которую могли и должны были сыграть пограничники в деле спасения челюскинцев и поэтому сражу же назначило т.т. Небольсина А.В. и Погорелова Я.Г. членами организованной на месте в Уэлене чрезвычайной тройки и они с честью оправдали оказанное им доверие.16 Февраля, в 14.45 Небольсин прибыл в Уэлен, производит мобилизацию транспортных средств, намечая выступить на мыс Онман, находящийся в 120 км от места аварии и от Уэлена в девяти сутках езды на нартах.Из Уэлена с Хворостянским выслано 17 нарт, по пути в район Онман и Ванкарема намечается мобилизовать еще 30 нарт в распоряжение Хворостянского.В этот день Правительственная комиссия 16 февраля сообщила: -Начальник контрольно-пропускного пункта т.Небольсин уже направил первую партию и рассчитывает 18 февраля пустить собак по льду.В 18.30 Небольсин закончил мобилизацию нарт в Уэлене и готов к выезду на мыс Онман вслед за Хворостянским.Небольсину предложено выступить.Исходным пунктом действия спсательных групп явится мыс Онман, прибытие на который группы Хворстянского, а за ним и Небольсина, по мнению Камчатки, ожидается к 24-25 февраля в случае благоприятной погоды, которая последние 10 дней неблагоприятна, пурга и облачность.24 Февраля. Небольсин, следуя из Уэлена на нартах, встретил нарочного с письмом от Хворостянского, в котором последний указывает, что 21 февраля выезжает с мыса Сердце-Камень с 60 нартами в Пукан (50 км западнее м.Сердце-Камень), где приступает к устройству посадочной площадки.23 Февраля. Хворостянскнй доехал до с.Нешкан (70 км ю.з. м.Сердце- Камень). В районе м.Сердце-Камень южные ветры оторвали лед от берега, в связи с чем намеченный путь Хворостянского к месту челюскинцев задерживается.Небольсин продолжает следовать за Хворостянским.Фото: Начальник МКПП "Уэлен” Андрей Владимирович Небольсин. май 1934 года.24 февраля. В с.Нешкан Небольсин догнал Хворостянского.Но беспрерывно происходившая в этот период перегруппировка льдов и южные ветры, отогнавшие лед от берега не дали возможности нартовой экспедиции Небольсина выйти на лед. Тогда эта экспедиция в полной мере была использована для подвозки бензина в Ванкерем, без которого не могли работать самолеты.12 марта. По сообщению Небольсина с вновь открытой радиостанции Ванкареме стало известно, что 9 марта он из тундры возвратился в Ванкарем, организовал и выслал 15 нарт мыс Северный за бензином, организует переброску челюскинцев из Ванкарема в Уэлен и работы по расчистке аэродроме.Проведенная пограничниками работа среди местного населения, правильное проведение ленинской национальной политики способствовало включению и активному участию туземной общественности в общее дело спасения челюскинцев.Подготовка аэродромов, расчистка площадок, подвоз горючего за тысячу километров на нартах, заготовка мяса для питания челюскинцев вот та незначительная часть огромной работы проведенной пограничниками, совместно о местным населением.17 марта По сообщению от Небольсина в Ванкареме готова посадочная площадка к приему тяжелых самолетов.Площадка должна быть 600x600 метров.Дайте Небольсину указание установить опознавательные знаки, обозначить площадку дымовыми кострами.Д-345, д.8О заготовке мяса Небольсиным и чинимых препятствий кулаков и шаманов на местахП-345 д.8 л.119Из сообщения Правительственной комиссии:- На мысе Ванкарем оборудован аэродром для приема и старта самолетов Р-5 и Ш-2.На мысе Ванкарем имеется 2 тонны бензина, с Уэлена и м .Северного на собаках будет досталвено к 18 марта еще 2 тонны и необходимое количество масла. На мысе Сердце-Камень приступили к организации передаточной базы для дальнейшего следования пассажиров на нартах в Уэлен. Помещения для спасаемых челюскинцев приготовлены в Уздене, а также в Бухтах Лаврентия и Провидения.3 апреля. По сообщению от Небольсина аэродром на Ванкареме к приему самолетов готов. Здесь же сосредоточено много собачьих упряжек.Мыс Ванкарем далеко врезается в океан, его берега обрывистые и каменистые, поднимаются до 60 м над уровнем моря. На Востоке от грядистой полосы м. Ванкарем далеко в сушу вдается удобная для устройства лагуна длиной около 20 км. Зимой она представляет собой ровное ледяное поле, летом защищена от волн. В лагуну впадает небольшая речка Ванкарем. Недалеко расположено 20 яранг чукчей. На м.Ванкарем расположена также фактория "Дальсоюзпушнина".Мыс Онман врезается в океан двумя каменистыми обрывистыми грядами. На Онмане никакой жизни. Здесь чукчи не селятся и не приходят даже на промыслы. Берега скалистые и неудобные для охоты.13 апреля. Все челюскинцы на берегу!Сталину, Молотову, Калинину, Ворошилову, Куйбышеву.Ванкарем, 13 апреля 4 часа 40 мин (Передано по радио). Сегодня 13 апреля, самолетами Молокова, Каманина и Водопьянова доставлены в Ванкарем последние шесть челюскинцев во главе Бобровым и капитаном Ворониным, радисты Кренкель и Иванов, моторист Погосов, боцман Загорский.Одновременно с челюскинцами доставлено на берег 8 собак, заброшенных в лагерь самолетом для переброски на аэродромы больных челюскинцев и ценных грузов.Доставкой последних шести человек, спасение челюскинцев считаем выполненным.Форсируем переброску людей в Уэлен бухту Провидения для посадки на пароход.Председатель чрезвычайной тройки Г .ПетровЧлен тройки Небольсин19 апреля. В течение завтрашнего дня предполагается закончить все операции по переброске челюскинцев из Ванкарема в Уэлен. Завтра же с очередной группой челюскинцев в бухту Лаврентия на нартах выезжает член чрезвычайной тройки - начальник погранпункта тов.Небольсин.29 мая 1934 года. Из статьи "Пограничники Камчатки работали геройски""Исключительную инициативу и энергию проявили начальник Уэленского погранцункта Небольсин и Анадырского Лукьянов. С самого начала аварии они не только принимали активное участие в операциях по спасению, но и своим примером и самоотверженностью заражали других.Тов. Небольсин обеспечил бесперебойную связь лагеря с центром через Уэлен. Он позаботился о заброске в лагерь столь необходимых аккумуляторов, при его непременном сотрудничестве происходили все работы по сооружению базы в Ванкареме".Настойчивая работа тов. Небольсина, его героические усилия по оказанию помощи челюскинцам служили примером и вызывали энтузиазм личного состава его подразделения, которое много сделало для оказания помощи челюскинцам.В представлении командования отряда и Полномочного Представителя ОГПУ ДВК указывалось:«Начальник МКПП "Уэлен" Небольсин Андрей Владимирович, будучи начальником МКПП "Уэлен" и членом тройки, проявил исключительную энергию, огромнейшую инициативу и высокую политическую зрелость в деле мобилизации веек местных средств и сил для спасения челюскинцев.Работая непосредственно с первых дней получения сведений о тяжелом положении "Челюскина" и челюскинцев Небольсин сделал много не только непосредственно сам, но и, мобилизуя других, заражал всех своей настойчивостью и энтузиазмом. Организовывая заготовки продовольствия, мобилизацию транспорта, работы по подготовке посадочных площадок, бывая всегда на наиболее тяжелых местах работы, в тяжелых полярных условиях далекого Севера, Небольсин проделал на собаках и лыжах за это время до 3000 километров. Т.Небольсин сделал очень много для спасения челюскинцев, он пользуется вполне заслуженно авторитетом среди других участников подготовки спасения, безусловно, заслуживает быть награжденным орденом Красной Звезды.»Фото: А.В. Небольсин на митинге-встрече челюскинцев. 1934 год.Постановлением ЦИК СССР от 15 июня 1934г. За выдающиеся участие в организации и проведении спасения челюскинцев,за сохранение научных материалов экспедиции Небольсин А.В. награжден орденом Трудового Красного Знамени.Фото: Орден Трудового Красного Знамени.Фото: Орденская книжка Небольсина.Приказом ОГПУ награжден Знаком Почетного Чекиста.Фото: Знак "Почетный Чекист" (15 лет ВЧК-ГПУ)Фото: Грамота к знаку "Почётный Чекист" Небольсина. 1934 год.Фото: Пригласительный билет Небольсину на спектакль и торжественный обед в Кремле в честь окончания спасательной операции, подписанный В.Куйбышевым. 1934 год.О ходе спасательной операции Небольсин описал в статье "Чукотка в те дни" в книге  "Как мы спасали челюскинцев"  Под общей редакцией О.Ю.Шмидта, И.Л.Баевского, Л.З.МехлисаИздание редакции "Правды", Москва, 1934 г.Фото: Обложка книги " Как мы спасали Челюскинцев".Небольсин Андрей Владимирович (17.10.1900-14.01.1944),Родился в 1900 году, г. Минусинск, Енисейской губернии ныне Красноярский край. Русский.Послужной список:С 16 сентября 1919 – рядовой, партизанский отряд Щетинкина.Фото: Удостоверение бывшего красного партизана Небольсина А.В. Фото: Щетинкин Петр Ефимович (1884-1927), руководитель партизанского движения в Сибири. Руководители партизанского отряда, созданного в Сибири П.Е.Щетинкиным для борьбы с Колчаком.С 15 марта 1920 года - всадник 1 бригады дивизии имени III-го ИнтернационалаС 15 июля 1920 года конный разведчик 321 Отдельного стрелкового батальона ВОХРС 21 января 1921 года каптинармус полка 193 стрелкового полкаС 25 марта 1921 года конный разведчик 355 стрелкового полкаС 27 августа 1921 года - всадник 24 Отдельной Сибирской дивизии ВЧКС 10 октября 1921 года - переписчик в 33 Отдельной пограничной бригадеС 21 января 1922 года - старший переписчик в 231 стрелковом полкуС 23 сентября 1922 года - делопроизводитель З Отдельного пограничного кавалерийского эскадрона ОГПУС 1 августа 1923 года - переписчик 5 Отдельного пограничного кавалерийского эскадрона ОГПУС 1 января 1924 года - всадник 16 Отдельного пограничного кавалерийского эскадрона ОГПУС 28 марта 1924 года -  помощник начальника заставы, Красноярский погранотряд;Фото: Удостоверение Помначзаставы Небольсина. 1924 год.С ноября 1924 г. уволен в долгосрочный отпуск.С 28 августа 1925 года - курсант Омской пехотной школы им. М.В. Фрунзе;Фото: Здание Омской пехотной школы имени М.В. Фрунзе (бывший кадетский корпус где учился В.Куйбышев). 1928 год. Омск.В 1926 году, во время учебы в Омской пехотной школе всупил в  ВКП(б)Фото: Выпускной фотоколлаж 7-го выпуска Омской пехотной школы имени М.В. Фрунзе. Портрет Небольсина из фотоколлажа. 1928 год. Омск.С 20 октября 1928 - контролер КПП, 60-й Камчатский ПО ОГПУ;С 15 марта 1929 - контролер, помощник уполномоченного КП№23 Озерный; Фото: Грамота о награждении Небольсина серебрянными часами. Выписка о премировании Небольсина отрезом ткани на костюм.15.2.1933-20.05.1933 гг. начальник МКПП «Уэлен» 60-й ПО; 20.05.1933-1.12.1933 гг. старший уполномоченный, 60-й ПО;Фото: Небольсин А.В. в 1934 году.С 1 декабря 1933 - и.д. начальника МКПП, 60-й ПО;С 3 декабря 1935 - комендант участка, начальник МКПП, 62-й Владивостокский Морпогранотряд;3 августа 1936 года присвоено звание: "Капитан"  приказ НКВД СССР №704;Фото: Портрет А.В. Небольсина. 1936-37 год.С 1 февраля 1937 года слушатель, Ордена Ленина Высшая школа войск НКВД СССР, г. Москва;1 октября 1938 года присвоено звание: "Майор" (приказ НКВД СССР №1835)С 6 ноября 1939 года -  в распоряжении начальника ПВ НКВД Мурманского округа;С 13 ноября 1940 года - комендант пограничного участка, 20-я Отдельная пограничная комендатура УПВ НКВД МО, Тереберка;1 марта 1941 года награжден медалью «За боевые заслуги».Фото: Медаль за боевые заслуги.Фото: Удостоверение к медали "За боевые заслуги" Небольсина А.В.Фото: Небольсин А.В. апрель 1941 года.С 20 ноября 1941 года - начальник Окружной школы младшего начсостава ПВ НКВДВ 1942 году присвоено звание "Подполковник" (приказ НКВД СССР №713.)Фото: А.В. Небольсин (не позднее мая 1941 г.)С 4 ноября 1942 - начальник Отдела устройства тыла, Полевое управление Отдельной Армии войск НКВД г. Свердловск.Фото: Рапорт Небольсина об отправке в действующую армию.С 16 ноября 1943 г. -  заместитель командира, командир, 209-й стрелковый полк;Фото: Наградной лист на А.В. Небольсина. 1943 год.С декабря 1943 - заместитель  командира 194-го стрелкового полка 209-й стрелковой дивизии 19-го стрелкового корпуса 65-й армии.Фото: Удостовение о награждении А.В. Небольсина орденом Красное Знамя. 3 января 1944 года.14 января 1944 года убит в бою.Фото: Паспорт захоронения где погребен Небольсин.Место захоронения: Беларусь, Гомельская обл., Лоевский район, центр д. Михалевка.Доклад окончен.Источники:Фотофонд музея Омского кадетского военного корпуса МО РФ.Фотофонд Государственного центрального музея современной истории России.Фонды Центрального музея пограничных войск.ЦАПВ ф.14 оп. 7532 ед.хр. 1313ЦАМО ф.33 оп. 686044 ед. хр. 441  л.185

12 февраля, 06:00

Выдать с «Булавой»

От первых шагов по осуществлению планов создания подводных стратегических крейсеров четвертого поколения прошло тридцать лет. Вопрос о том, когда будет завершено строительство ракетоносцев по программе вооружения-2020, пока открыт.

11 февраля, 08:22

Еще ледоколы, больше ледоколов. Ледокол «Лидер» и другие

Ледокол «Лидер», наконец, перешел в стадию технического проектирования. Что он даст российской Арктике и каких еще ледоколов и судов ледового класса ждет наша страна в ближайшем будущем, читайте в материале.

10 февраля, 08:37

Таяние льдов в Арктике играет на руку России

Группа российских учёных пришла к выводу, что если темпы глобального потепления не снизятся, то к концу века нефтяные танкеры и грузовые суда смогут беспрепятственно бороздить арктические моря, лишь изредка прибегая к помощи ледоколов, а навигация будет открыта как минимум 6 месяцев в году. Результаты исследования, которое проводилось при поддержке правительства России, были опубликованы в издании Environmental Review Letters. Мощный североатлантический шторм бушевал в Северном Ледовитом океане уже в третий раз за эту зиму и, возможно, стал причиной повышения температуры воды, которая превысила точку замерзания (также в третий раз). И всё это в год, отметившийся рекордно малым ледяным покровом в океане. «По причине дальнейшего потепления в Арктике Северный морской путь сможет в полную силу конкурировать с межконтинентальными торговыми маршрутами, пролегающими через Суэцкий или Панамский канал», — пишут климатолог Кильского университета Вячеслав Хон и его коллеги в материалах исследования.

10 февраля, 00:02

Экономист Руслан Гринберг: девальвация рубля вполне вероятна

Дональд Трамп возобновляет строительство ­неф­тепроводов в США. Это под­держит американских нефтяников и сократит импорт нефти в страну. А значит, цены на сырьё снизятся.

09 февраля, 11:47

Таяние льдов в Арктике играет на руку России

Согласно выводам недавнего исследования, если темпы глобального потепления не снизятся, то к концу века нефтяные танкеры и грузовые суда смогут беспрепятственно бороздить арктические моря, лишь изредка прибегая к помощи ледоколовThe post Таяние льдов в Арктике играет на руку России appeared first on MixedNews.

09 февраля, 11:47

Таяние льдов в Арктике играет на руку России

Согласно выводам недавнего исследования, если темпы глобального потепления не снизятся, то к концу века нефтяные танкеры и грузовые суда смогут беспрепятственно бороздить арктические моря, лишь изредка прибегая к помощи ледоколовThe post Таяние льдов в Арктике играет на руку России appeared first on MixedNews.

09 февраля, 11:47

Таяние льдов в Арктике играет на руку России

Согласно выводам недавнего исследования, если темпы глобального потепления не снизятся, то к концу века нефтяные танкеры и грузовые суда смогут беспрепятственно бороздить арктические моря, лишь изредка прибегая к помощи ледоколовThe post Таяние льдов в Арктике играет на руку России appeared first on MixedNews.

08 февраля, 19:48

Выдать с «Булавой»

От первых шагов по осуществлению планов создания подводных стратегических крейсеров четвертого поколения прошло тридцать лет. Вопрос о том, когда будет завершено строительство ракетоносцев по программе вооружения-2020, пока открыт.Обновление подводной составляющей ВМФ России ведется сразу по трем направлениям. Первое – создание морской стратегической системы четвертого поколения на базе атомных подводных крейсеров семейства 955 «Борей» и 955А «Борей-А» с баллистической ракетой «Булава»

08 февраля, 17:01

"Лидер" ледокольного флота России

Не так давно мы обсуждали спуск на воду САМОГО МОЩНОГО на сегодняшний день 60-мегаваттного ледокола.А теперь представьте себе, что уже практически набирает полные обороты процесс строительства могучего 110-мегаваттного атомного ледокола «Лидер»Вот на каком этапе сейчас этот процесс ...В декабре 2016 года давно обсуждаемая идея строительства атомного ледокола «Лидер» стала обретать реальные черты. Крыловский государственный научный центр после долгих исследований и вычислений согласовал с ЦКБ «Айсберг» окончательный облик будущего хозяина Арктики. На этом гадательный этап в духе «будет — не будет» и «а если будет, то каким?» можно считать завершенным. Проекту ЛК-110Я официально дан зеленый свет, концепция его сформирована.Конструктивно «Лидер» будет представлять из себя атомный турбоэлектрический ледокол мощностью в 110-120 МВт, которую обеспечат две новейшие атомные установки «РИТМ 400», разработанные ОКБМ им. Африкантова. Дискуссия о том, сколько валов должно быть у гребной установки — два или четыре, завершилась в пользу четырехвального варианта с кормовым расположением. Винты, кстати, сделают из графенового материала, благодаря чему лопасти смогут подстраиваться под гидродинамический поток в зависимости от скорости судна. Их разработкой занимается сейчас «Крыловка».Наибольшая длина судна составит 209 метров без учета выступающих частей, наибольшая ширина – 47,7 метров, осадка по КВЛ – 13 метров. Скорость хода на чистой воде ожидается около 20 узлов, а сквозь двухметровый лед «Лидер» сможет пробиваться на 14 узлах. Максимальная же толщина льда, которую сможет штурмовать ледокол, превышает 4 метра. Впрочем, не стоит думать, что атомоход будет регулярно бороться с ледовыми твердынями таких размеров.— Основное предназначение этого ледокола вовсе не в преодолении сверхтолстых льдов. Такие льды в три-четыре метра толщиной вы найдете только в приполюсном районе. Для этого надо забираться на 85-й градус и выше, — объяснил заместитель генерального директора Крыловского ГНЦ Олег Тимофеев, выступая на Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее». — Нет, основное его предназначение — идти в полутора-двухметровых льдах со скоростью хотя бы в десять узлов, для того чтобы достичь эффективной, экономически целесообразной проводки. Задача ледокола «Лидер» состоит в том, чтобы проводить по Северному морскому пути крупнотоннажные грузовые суда шириной по 40-45 метров, поскольку канал за ним будет порядка 50 метров. Это существенно расширит транспортные возможности Севморпути.Согласно предположениям специалистов Крыловского центра, появление нового атомохода сделает возможным круглогодичное курсирование вдоль российских берегов Арктики танкеров класса «Афрамакс» с нефтью или газовым конденсатом на борту. Благодаря сверхкрупным размерам эти грузовые суда гарантируют снижение себестоимости транзита по Северному морскому пути.Если учесть, что этот маршрут сам по себе втрое короче традиционных морских торговых магистралей между Востоком и Западом, то Россия сможет перехватить часть традиционного грузопотока. Часть — поскольку бороться за пальму первенства с Суэцем, понятное дело, никто не планирует. Тем более, что «Лидер» будет строиться в единичном экземпляре, а в одиночку безостановочно водить огромные караваны в обе стороны он все равно не сможет. Но даже сравнительно небольшой кусок торгового пирога для отечественного сектора Арктики уже будет благом.Подарок под Новый годНо одним «Лидером» российская Арктика «сыта» не будет. В регионе уже сейчас идет довольно насыщенная экономическая жизнь, для поддержания в активном состоянии которой требуются десятки судов ледового класса и ледоколов. А впереди еще более масштабные планы по освоению северных месторождений на шельфе, строительству военной инфраструктуры и прокладыванию новых коммерческих маршрутов. Следовательно, спрос на ледоколы будет только расти.На сегодняшний день у нас самый крупный ледокольный флот в эксплуатации (не только атомный, аналогов которому в мире нет, но и дизель-электрический). У нас самые мощные суда, способные работать в сложнейших условиях. И это лидерство поддерживает не только советское наследство, которое рано или поздно выработает свой ресурс, но и, самое важное, программа создания современного ледокольного флота.Спуск на воду атомного ледокола «Арктика» проекта 22220.Часть из этих новых судов уже сошла со стапелей «Адмиралтейских верфей», Балтийского и Выборгского заводов, часть строится прямо сейчас, часть находится на стадии проектирования. На нашем сайте мы писали про ставший событием 2016 года спуск на Балтзаводе «Арктики», атомохода мощностью в 60 МВт. В спину «Арктике» уже дышат собратья по серии — ледоколы «Сибирь» и «Урал». А под Новый год подарком стал ледокол «Виктор Черномырдин». «Балтийцы» спустили его на воду 30 декабря.Творение Балтийской верфи станет самым мощным в мире неатомным ледоколом, дотянувшись до показателя силовой установки в 25 МВт. При этом, как сообщает предприятие, ледокол будет крайне маневренным, благодаря инновационной системе электродвижения. На судне будет смонтирована система пневмообмыва корпуса, обеспечивающая подачу сжатого воздуха вдоль борта судна. Это позволит избежать обмерзания корпуса. Есть у ледокола и другие «фишки»: система дистанционного позиционирования, два вертолетных комплекса, возможность установки грузового крана высокой грузоподъемности (до 150 т).«Адмиралтейцы» прошлым летом порадовали дизель-электрическим богатырем по имени «Илья Муромец», предназначенным для нужд Северного флота. Судно будет многофункциональным и кроме ледокольной проводки сможет взять на себя роль, буксира, спасателя и даже десантного корабля. Для военных моряков это настоящий праздник – ледоколов для них не строили уже 45 лет. При этом в дополнение к «Муромцу» им обещана серия из еще трех аналогичных судов.Выборг тоже не отстал — разбил шампанское о борт ледокола «Александр Санников», заказанного «Газпром нефтью» для обеспечения транзита нефти с Новопортовского месторождения. И это результаты только одного прошедшего года. В 2017-м перечень побед на фронте ледоколостроения будет продолжен.Спуск ледокола «Александр Санников».«Адмиралтейцы» прошлым летом порадовали дизель-электрическим богатырем по имени «Илья Муромец», предназначенным для нужд Северного флота. Судно будет многофункциональным и кроме ледокольной проводки сможет взять на себя роль, буксира, спасателя и даже десантного корабля. Для военных моряков это настоящий праздник – ледоколов для них не строили уже 45 лет. При этом в дополнение к «Муромцу» им обещана серия из еще трех аналогичных судов.Выборг тоже не отстал — разбил шампанское о борт ледокола «Александр Санников», заказанного «Газпром нефтью» для обеспечения транзита нефти с Новопортовского месторождения. И это результаты только одного прошедшего года. В 2017-м перечень побед на фронте ледоколостроения будет продолжен.Спуск на воду ледокола проекта 21180 «Илья Муромец» на Адмиралтейских верфях.Хитроумные винты и мощные краныВ запасе у России есть еще ряд пока не реализованных, но весьма интересных ледокольных идей. Об одном из них — мелкосидящем ледоколе проекта 22740 для Азовского и Каспийского морей — рассказал Олег Тимофеев.— Проект его был разработан по заказу Минтранса и успешно защищен в министерстве. До сих пор таких ледоколов в Российской Федерации не строилось и не проектировалось, поэтому нам пришлось создать специальную технологию проектирования этого ледокола. Дело в том, что у него есть ограничения по размерениям для прохода по внутренним водным путям — ширина 16,5 метров, длина 140 метров. Осадку заказчик определили от двух до трех метров. При этом ледокол должен иметь класс Icebreaker 6, который позволяет ломать лед толщиной до метра. Пришлось делать несколько довольно сложных по форме итераций кормовой оконечности. Вплоть до того, что рассматривались варианты с носовыми винтами, — сообщил заместитель гендиректора КГНЦ.Движительный комплекс в итоге получился хитроумным. Ограничение заставило по минимуму сокращать диаметр винта, в результате чего падала его мощность. Компенсировать эту проблему пришлось подключением дополнительных винтов.— У нас получилась сложная многовинтовая схема. Для того, чтобы исключить аэрацию винтов, была разработана и применена специальная форма кормы, которую мы запатентовали. И ледокол получился комбинированным: бортовые классические валы с небольшой веерностью и ДП с винторулевыми колонками с суммарной мощностью, выдаваемой на движительный комплекс, чуть больше шести мегаватт, то есть по полтора мегаватта на каждый винт, — пояснил Олег Тимофеев.Спуск на воду дизель-электрического ледокола  "Виктор Черномырдин"Еще один концептуальный проект ледокола создан ЦКБ «Айсберг». Это многофункциональный атомоход оффшорного типа мощностью 40 МВт и водоизмещением около 20 тыс. тонн, предназначенный для работы на арктическом шельфе. По заявленным характеристикам он будет обладать неограниченной дальностью плавания, способностью ходить во льдах порядка двух с половиной метров, ресурсом работы без перезарядки топлива в семь лет. Сердцем его станет реакторная установка «РИТМ-200Б».На основе базового проекта 10570 может быть построена целая линейка судов — ледокол с малой осадкой, ледокол-снабженец с функциями буксировки и якорезаводки, ледокол для инспекций, технического обслуживания и ремонта подводных нефтегазодобывающих сооружений, ледокол для стимуляции добычи углеводородов, ледокол для проведения сейсмических исследований по поиску нефтегазовых месторождений.В реализации этого проекта заинтересован «Атомфлот». Уже даже есть примерная дата, когда ледокол может поступить в эксплуатацию, — 2022 год. Обойдется его техническая разработка в 800 млн рублей.Кроме ледоколов в Арктике ходят еще и суда ледового класса — танкеры, снабженцы и т.д. О том, каких еще судов не хватает нашему Северу, «Корабел.ру» спросил Алексея Чернова, научного сотрудника отдела ледовых качеств судов Арктического и антарктического научно-исследовательского института.— В России на данный момент все более-менее неплохо обстоит с ледокольным флотом. Есть программы, по которым он сейчас очень активно обновляется, есть новые дизельные ледоколы. Но вот чего у России реально нет, так это серьезных крупных и мощных судов технического флота ледового плавания. Нет мощных крановых судов ледового плавания. Нет буровых судов, которые могут работать в тяжелых ледовых условиях. А это очень сложные суда с высокой добавленной стоимостью, — говорит специалист ААНИИ. — У нас по сути из серьезных ледовых судов технического назначения — только атомный лихтеровоз «Севморпуть».Вот тут мы с вами подробно его обсуждали - Возвращение атомного лихтеровозаАтомный лихтеровоз «Севморпуть».Это именно то направление, где отечественная промышленность, не только судостроительная, но и сопутствующая, могла бы занять и освоить большую нишу, считает Алексей Чернов. Крановые суда большой мощности, не имеющие ледового класса, есть за рубежом — их можно использовать в качестве прототипа, брать общие требования, а ледовый функционал вполне может быть российский, потому что у нас есть школа и опыт такого плана.— Кроме того, буровое судно или крановое судно даже ледового класса можно использовать в любой другой акватории. Оно в этом плане абсолютно универсально. Это хорошее, перспективное направление, — уверен он.А вот курсовые проекты «мухинцев»: ледоколы от Павла Томашевского и Руслана Штепина"В качестве гостей на Degree show Университета машиностроения (МАМИ) были представлены несколько работ студентов СПбГХПА им. А.Л.Штиглица или попросту «Мухи». Предлагаем познакомиться с проектами атомных ледоколов - один подготовлен Павлом Томашевским, второй - Русланом Штепиным. Оба - студенты 3 курса «Мухи».Павел Томашевский: «Это проект ледокола Лидер. В длину - 215 м, 40 м в ширину. У него будет два атомных реактора. При работе над проектом, нас попросили не ограничивать фантазию и создать что-то максимально отвлеченное от реальности. Есть компоновочные схемы и чертежи, технические данные - эти данные надо было принимать во внимание. Это курсовой проект, который разрабатывался во взаимодействии с ЦКБ Айсберг.»Руслан Штепин: «Максимально скрытая палуба, которая защищена от обледенения при использовании в Арктике. Ледокол многофункциональный, его можно использовать для разных задач, соответственно, он должен выглядеть нейтрально. При разработке облика я отталкивался от авиационного образа, потому что самолет - это символ воплотившейся мечты. Атомный ледокол - это тоже своего рода воплотившаяся мечта. Ведь это первое судно, которое добралось до Северного полюса. Длина моего ледокола - 150 метров, ширина - 20 метров.Это курсовая проекта сделанная в сотрудничестве с ЦКБ Айсберг.»Фото 1.Фото 2.Фото 3.Фото 4.Фото 5.Фото 6.Фото 7.Фото 8.Фото 9.Фото 10.А вот это уже конечно более реальные проекты:Фото 11.Фото 12.Фото 13.И вот вам табличка 2015 года про ледокольный флот мира:Белый силуэт - планируется строительствоЖёлтый силуэт - идёт строительствоКрасная рамка - ледокол был на Северном полюсеB - ледокол предназначен для работы в условиях Балтийского моряN - атомныйисточникиhttp://kuleshovoleg.ru/?p=415http://kuleshovoleg.ru/?p=422https://cont.ws/@nahimov/106113http://www.cardesign.ru/articles/degree_show/2015/07/29/6519/

08 февраля, 12:07

Соединенные Штаты пересмотрели свою военную стратегию в Арктике

Министерство обороны США опубликовало обновленную Арктическую стратегию, в которой обозначены потенциальные угрозы, а также проблемы, касающиеся функционирования Вооруженных сил США на Аляске и противоборства со странами, заявившими о своих претензиях на АрктикуThe post Соединенные Штаты пересмотрели свою военную стратегию в Арктике appeared first on MixedNews.

08 февраля, 12:07

Соединенные Штаты пересмотрели свою военную стратегию в Арктике

Министерство обороны США опубликовало обновленную Арктическую стратегию, в которой обозначены потенциальные угрозы, а также проблемы, касающиеся функционирования Вооруженных сил США на Аляске и противоборства со странами, заявившими о своих претензиях на АрктикуThe post Соединенные Штаты пересмотрели свою военную стратегию в Арктике appeared first on MixedNews.

08 февраля, 12:07

Соединенные Штаты пересмотрели свою военную стратегию в Арктике

Министерство обороны США опубликовало обновленную Арктическую стратегию, в которой обозначены потенциальные угрозы, а также проблемы, касающиеся функционирования Вооруженных сил США на Аляске и противоборства со странами, заявившими о своих претензиях на АрктикуThe post Соединенные Штаты пересмотрели свою военную стратегию в Арктике appeared first on MixedNews.

14 апреля 2016, 00:05

Полезные ресурсы: кто помог Леониду Михельсону впервые возглавить список Forbes

У Михельсона есть одна важнейшая способность — он умеет своевременно подбирать нужных партнеров. Пожалуй, самый ценный из них — друг Владимира Путина Геннадий Тимченко

17 августа 2015, 15:39

Абсурдные инвестиции: почему Северный морской путь может не пригодиться

Инвестировать в развитие Северного морского пути — словно жить в параллельной миру экономической реальности, ведь торговые перевозки не только ежегодно дешевеют, но и требуют тесных отношений с европейскими перевозчиками

04 августа 2015, 09:00

Россия в Арктике: битва продолжается

Россия вновь подала в ООН пересмотренную заявку на расширение границ континентального шельфа в Арктике. Как и прежде, расширение границ связано с возможностью присоединения хребта Ломоносова и других участков дна Северного Ледовитого океана.

27 июля 2015, 17:07

Флот на все полюса

Россия намерена укрепляться в мировом океане Президент Владимир Путин обновил принятую 14 лет назад Морскую доктрину. Новый документ учитывает изменение геополитической ситуации в мире, в частности изменившиеся отношения России и НАТО. Отмечается необходимость сотрудничества с Индией и Китаем, а также обеспечение транспортной доступности Крыма. Вчера, в День военно-морского флота (ВМФ), президент подписал поправки к Морской доктрине РФ. Этот документ, определяющий основы морской политики, был утвержден указом Владимира Путина 27 июля 2001 года. Об обновлении доктрины он заявил на совещании в Балтийске на борту фрегата "Адмирал флота Советского Союза Горшков" с вице-премьером Дмитрием Рогозиным, министром обороны Сергеем Шойгу, главкомом ВМФ России Виктором Чирковым и командующим Западным военным округом Анатолием Сидоровым. Главные причины правки документа — "изменение международной ситуации" и укрепление России как "морской державы", сообщил Дмитрий Рогозин. Доктрина, по его словам, охватывает четыре направления: военно-морская деятельность, морские транспорт, наука, разработка полезных ископаемых, а также шесть региональных — к атлантическому, арктическому, тихоокеанскому, каспийскому и индоокеанскому, которые были отражены в предыдущей редакции документа, добавилось антарктическое. "В последнее время вокруг Антарктиды развивается много событий, это очень интересный для России регион",— заявил господин Рогозин. В доктрине отмечается, что Антарктика обладает огромным ресурсным потенциалом. Основные акценты сделаны на Атлантике и Арктике, отметил господин Рогозин. На атлантическом направлении, по его мнению, "происходит достаточно активное развитие Североатлантического альянса и его приближение к нашим границам". В доктрине отмечается, что морская политика РФ в Атлантике определяется "условиями в регионе, ориентированными только на НАТО", а также "несовершенством правовых механизмов обеспечения международной безопасности". В документе подчеркивается, что РФ не приемлет "планов продвижения военной инфраструктуры альянса" к своим границам и попыток придания НАТО глобальных функций. Долгосрочная задача в Атлантическом океане — обеспечить там достаточное военно-морское присутствие. Президент Института стратегических оценок Александр Коновалов считает, что России незачем расширять военное присутствие в Атлантике, поскольку "воевать ей там не с кем". На Черном и Азовском морях РФ будет восстанавливать свои стратегические позиции. Одна из задач — обеспечение транспортной доступности Крыма и развитие его судоремонтного и судостроительного комплекса. Средиземное море РФ намерена превратить в зону "военно-политической стабильности". Морская политика в Арктике определяется важностью гарантировать свободный выход российского флота в Атлантику и Тихий океан. Арктическое направление приоритетно также из-за роста значения Северного морского пути, отметил вице-премьер. "И конечно, само богатство континентального шельфа, которое требует внимательного отношения к разработке",— добавил он. РФ планирует снижать уровень угроз национальной безопасности в Арктике, укреплять военно-морской потенциал и развивать Северный флот. Это должно позволить России юридически закрепить внешнюю границу континентального шельфа в Северном Ледовитом океане. На тихоокеанском направлении РФ планирует развивать дружественные связи с Китаем. В то же время в доктрине отмечается, что российский Дальний Восток обладает колоссальными ресурсами, но малонаселен и изолирован от промышленно развитых районов страны. "Эти условия усугубляются интенсивным развитием государств Азиатско-Тихоокеанского региона, оказывающим существенное влияние на экономические, демографические и военные процессы в регионе",— говорится в документе. На индоокеанском направлении Россия в первую очередь планирует развивать дружественные связи с Индией. В заключении говорится, что Россия намерена "решительно и твердо" укреплять свои позиции в мировом океане. Александр Коновалов считает, что для реализации доктрины РФ нужен новый флот, а это дорогостоящее дело. По его мнению, документ выглядит попыткой "застращать мир". "Но когда исполнить документ нет возможности, авторитет стране это не поднимает",— полагает он. Согласно государственной программе вооружений 2011-2020 годов, на ВМФ планируется выделить 4,7 трлн руб. Флот должен получить восемь ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 955 "Борей" и столько же многоцелевых атомных подводных лодок проекта 885 "Ясень", восемь фрегатов проекта 22350 и шесть проекта 11356, а также 35 корветов, из которых 18 должны составить проекты 20380 и 20385, шесть малых ракетных кораблей проекта 21360 "Буян" и шесть больших десантных кораблей проекта 11711. Автор: Сергей Горяшко, Источник: “Коммерсантъ” 27.07.2015 Tweet июль 2015

07 июля 2015, 05:49

США: мы проиграли русским в Арктике

Америка не способна соревноваться с Россией в Арктике и уже безнадежно отстала от нее. Перспективный регион русские осваивают гораздо успешнее, в чем признаются американские моряки.

29 декабря 2014, 13:10

Итоги года: каким был 2014 год для российских вооруженных сил?

Нельзя не отметить насколько знаковым оказался 2014 года для вооруженных сил Российской Федерации, для развития потенциала подразделений российской Армии и Военно-морского флота, для совершенствования процесса технического переоснащения и реализации поставленных перед оборонным ведомством задач. Повышение уровня профессионализма российских военнослужащих и общей боеготовности вооруженных сил стали основными задачами, реализация которых потребовала максимального приложения усилий от властей и руководства российского оборонного ведомства. В течение всего 2014 года различные соединения российских вооруженных сил оттачивали свои навыки в ходе внезапных проверок боеготовности, в которых в общей сложности приняла участие большая часть их структурных подразделений. Наибольшую ценность с точки зрения проверки боеспособности частей и соединений российской Армии и Военно-морского флота, безусловно, представляли военные учения «Восток-2014», в которых приняли участие более 155 тыс. военнослужащих, около 8 тыс. единиц вооружения и военной техники, 632 самолета и вертолета и 84 корабля. Прошедшие учения, по заявлениям представителей Министерства обороны, а так же, по мнению экспертов, стали самыми крупными после маневров «Запад-81», организованных вооруженными силами СССР в 1981 году на территории Белорусского, Киевского и Прибалтийского военных округов. Учения «Восток-2014» в купе с последующими внезапными проверками боеготовности в различных частях и формированиях российских вооруженных сил позволили проанализировать степень их боеготовности, а так же эффективность государственных программ, направленных на совершенствование уровня подготовки военнослужащих и командного состава в 2014 году. Выводы, сделанные на основе проведенных учений, продемонстрировали качественное улучшение показателей процесса совершенствования российских вооруженных сил. Повышение уровня боеготовности различных подразделений ВС РФ отмечают сегодня и иностранные эксперты и средства массовой информации, некоторые из которых озабочены усилением внимания российского руководства к вопросам обеспечения государственной и национальной безопасности в особенности в её военном аспекте. В 2014 году произошли качественные изменения в структуре реализации государственного оборонного заказа. Назначение на пост Министра обороны Сергея Шойгу оказало положительное влияние на взаимодействие между оборонным ведомством и предприятиями оборонно-промышленного комплекса. О качественном изменении степени реализации государственных заказов говорит цифра в 95%. Именно в таком объеме в 2014 году был выполнен государственный оборонный заказ в интересах российских вооруженных сил. Качественные изменения произошли и внутри оборонно-промышленного комплекса. В 2014 году российскими властями было принято решение о необходимости реализации программ импортозамещения в целях обеспечения безопасности в сфере оборонного и стратегического производства. Не последнюю роль в ускорении этого процесса сыграли трагические события, связанные с политическим противостоянием на эго-востоке Украины, которое привело к ухудшению отношений между украинским и российским руководством. В результате решения, принятого Советом по национальной безопасности и обороне Украины, большая часть взаимовыгодного сотрудничества в оборонной сфере была прекращена. Данное обстоятельство вынудило правительство Российской Федерации выделить значительную часть бюджетных средств на увеличение объемов производства российскими предприятиями необходимой продукции военного и двойного назначения, ранее приобретаемой у украинских партнеров. Несмотря на объемы затраченных средств, реализация программы импортозамещения, по мнению многих экспертов, способна оказать положительное влияние на развитие многих отраслей российской промышленности и в целом на рост экономики. Помимо этого, именно усугубление украинского политического и социально-экономического кризиса, в результате которого большая часть населения республики Крым, выразив свою политическую волю, приняло решение о воссоединении с Россией, привело к необходимости усиления российской воинской группировки на полуострове. В результате, в дополнение к имеющимся подразделениям российских вооруженных сил, дислоцированных в Крыму, было принято решение о включении в состав воинской группировки еще семи соединений и восьми воинских частей различного назначения. В Крым, ставший поле присоединения одним из передовых плацдармов обеспечения обороны России, было переброшено около 300 единиц новых систем вооружений и военной техники. Воинским частям, дислоцированным на полуострове, были переданы новейшие самоходные противотанковые комплексы «Хризантема-С», 152-миллиметровые гаубицы «Мста-С», установки РСЗО «Торнадо-Г». Войска, обеспечивающие охрану береговых объектов, получили в свое распоряжение мобильные противокорабельных комплексы «Бал», оснащенные крылатыми ракеты Х-35 «Уран». По предварительной информации, существуют планы, в соответствии с которыми в будущем году в Крыму может быть развернута инфраструктура базирования носителей тактического ядерного оружия, в частности оперативно-тактических комплексов «Искандер-М» и фронтовых бомбардировщиков Ту-22М3. Помимо южных рубежей, в рамках программы перевооружения армии до 2020 года был инициирован процесс усиления арктической группировки российских вооруженных сил. Для обеспечения защиты национальных интересов России на Севере, в особенности в Арктическом регионе, создается межвидовая группировка войск, управление которой будет осуществлять сформированное на основе Северного флота Объединенное стратегическое командование. Соединениям, которые уже сформированы и будут в дальнейшем передислоцированы для несения службы в Арктическом регионе, предстоит решать широкий круг задачи; от патрулирования прибрежной зоны и охраны объектов и территорий, до обеспечения прохода и сопровождения кораблей по Северному морскому пути. Не обошлось без изменений и в структуре общего управления вооруженными силами. К лету следующего года в составе управления ВС РФ останется всего три вида войск: Сухопутные войска, Военно-морской флот и Воздушно-космические силы, а так же два отдельных рода войск: Ракетные войска стратегического назначения и Воздушно-десантные войска. Воздушно-космические силы возьмут на себя управление Космическими войсками, структурой управления войск ПВО и ПРО, а так же Военно-воздушных сил. Общее управление всеми видами российских вооруженных сил с конца 2014 года осуществляется посредством использования Национального центра управления обороной, специально оборудованного для выполнения всех необходимых задач по управлению воинскими формированиями в мирное и военное время. В заключение хотелось бы привести ряд количественных показателей, позволяющих объективно оценить интенсивность процесса перевооружения и переоснащения российских вооруженных сил в 2014 году. Новые и модернизированные образцы военной техники в текущем году получили подразделения стратегических сил ВС РФ, в частности были введены в строй семь стратегических бомбардировщиков Ту-160М и Ту-95МС. Ракетные войска стратегического назначения были значительно усилены новыми ракетным комплексами «Ярс», заступившими на боевое дежурство в составе трех ракетных полков. Подразделениям военно-морского флота был передан новейший ракетный подводный крейсер стратегической назначения «Юрий Долгорукий». Очередной корабль проекта, РПКСН «Владимир Мономах» передан Министерству обороны для проведения комплексный испытаний. Планируется, что новый стратегический ракетоносец заступит на боевое дежурство в первой половине 2015 года. Так же в состав ВМФ РФ в 2014 году вошли 5 надводных кораблей и 10 катеров различных классов. Подводный флот помимо стратегических ракетоносцев пополнился атомной подводной лодкой «Северодвинск», оснащенной крылатыми ракетами, а так же ДПЛ проекта 636 «Новороссийск». Сухопутным войскам в течение года было передано два бригадных комплекта оперативно-тактических ракетных комплексов «Искандер-М». Помимо этого подразделения сухопутных войск получили  294 танка, в частности модернизированные Т-72БЗ, 296 ББМ и модернизированные войсковые ЗРК С-300В4. Военно-воздушные силы в 2014 году пополнились 142 самолетами, в числе которых новейшие многоцелевые Су-30 и Су-35С; фронтовые бомбардировщики Су-34;  модернизированные истребители-перехватчики МиГ-31БМ; транспортные и учебно-боевые самолеты; транспортные и боевые вертолеты. Так же в состав подразделений ВВС РФ было передано семь зенитных ракетных комплексов С-400 «Триумф». Отдельно стоит отметить 179 комплексов, оснащенных беспилотными летательными аппаратами различных классов, переданных в состав подразделений вооруженных сил и  значительно усиливших их разведывательный потенциал. Автор: Михаил Симутов, Центр военно-политических исследований 29.12.2014 VK.init({apiId: 4591053, onlyWidgets: true}); VK.Widgets.Like("vk_like", {type: "mini", height: 20 }); Tweet декабрь 2014

23 апреля 2014, 08:35

Арктика: ни шагу назад!

https://youtube.com/devicesupport http://m.youtube.com

17 марта 2013, 11:52

Китай решил перевести 15% своего внешнеторгового грузопотока на Северный морской путь

Китайская пароходная компания планирует на это лето первый коммерческий рейс по Северному морскому пути. К 2020 году по арктическому маршруту пойдёт уже 15% китайского внешнеторгового грузопотока. В условиях таяния арктического ледового щита, ускоряющего открытие новых судоходных маршрутов и месторождений полезных ископаемых, Китай стремиться занять в регионе определённые позиции. В 2012 году ледокол «Сюэлун» («Снежный дракон») первым из китайских судов прошёл по Севморпути в Баренцево море, а на обратном пути – из Исландии в Берингов пролив прямо через Северный полюс. Вояж «Сюэлуна» «сильно воодушевил» китайские пароходные компании, приводит «South China Morning Post» слова директора китайского Полярного научно-исследовательского института Хуэйгеня Яна. Китаю как второй после США мировой экономической державы арктический маршрут даёт возможность сэкономить время и деньги. По сравнению с маршрутом через Суэцкий канал Севморпуть позволяет сократить путевое расстояние между Шанхаем и Гамбургом на 5200 км, подчеркнул Хуэйгень Ян. «Если маршрут будет конструктивно подготовлен, тогда он будет пользоваться спросом, причём огромным», – сказал Хуэйгень Ян в Осло на конференции по перспективам Арктики, организованной журналом «Economist». Как уже писал BarentsObserver, в 2012 году по Севморпути прошло 46 судов – против 34 в 2011-м и всего 4 в 2010-м. Общий объём грузоперевозок по трассам Севморпути составил 1.261.545 тонн, что на 53% больше, чем в 2011 году, когда по маршруту было перевезено 820.789 тонн. По материалам:sdelanounas.ru

25 февраля 2013, 20:28

Забытые потенциалы России

Академия геополитических проблем провела собственный анализ по факту возникновения чрезвычайной ситуации на трассе «Россия» в декабре 2012 года. Результаты  анализа  показали совершенно  иные причинно-следственные связи,  чем  выводы   Правительства  России.  Именно по итогам этих выводов,  Премьер-министр Д. Медведев поручил Первому заместителю И. Шувалову и министерству транспорта решить вопрос использования зимней резины и цепей.    Аналитики Академии утверждают: —  налицо  непонимание ситуации, -  идет борьба со следствием, а не поиск истинных причин, которые так и  не установлены. Скопление грузовых машин на трассе  было  ожидаемым. Глухая пробка, на две сотни километров  была устранена  лишь на  пятый день.    Виновных искали повсюду: среди дорожных и коммунальных служб, глав муниципальных образований и дворников, даже среди застрявших в пробке водителей.  Но все они явились заложниками безответственного управления. Наказания вынесены, вероятно, последуют еще какие-то меры, но истинные причины и их конструкторы остались  вне зоны видимости. Есть веские основания полагать, что  появление чрезвычайных обстоятельств на трассе «Россия» и других  коммуникациях, имеют постановочные начала. Их цель: произвести впечатление на общественность и настроить механизмы принятия ложных государственных  решений о выделении средств.   Обратимся к фактам и цифрам. Главной дороге страны, трассе «Россия», последнее время уделялось существенное внимание: ремонты дорожного полотна, расширение полос и т.д. Однако параллельно  происходил резкий рост грузопотока,   трасса приобретала все большую загруженность и  вызывала стрессовое состояние у водителей.   При среднем нормативе 3,5 тысячи автомобилей в сутки или один в 25 секунд (4 автомобиля в минуту) многократно был превышен его критический порог. На отдельных участках, превышение фиксировалось  от 10  тысяч автомобилей  и выше. Откуда вдруг появляется это нелинейный прирост грузоперевозок? Ответы находятся в Минтрансе  и связаны  с вводом скоростных пассажирских поездов.  Сложившийся за десятилетия режим оптимальных скоростей на этой  дистанции  для всех видов составов  оказался  разрушен   и  не оставил  шансов товарнякам и местным электричкам.   Запуск пары  «Сапсанов» снимает с маршрута «Москва-Санкт-Петербург» 7 пар  грузовых составов.  Обратим внимание  на расписание поездов: семь   «Сапсанов» в Москву и одновременно семь  в Санкт-Петербург, фактически уничтожили основной грузовой оборот. В пересчете на конкретные данные это 49 железнодорожных составов.  Для вывоза такого объема нужно дополнительно 6 тысяч автомобилей в сутки. Напомню: пропускная способность всего 3,5 тысячи.  По-тихому ликвидировано важнейшее транспортное плечо  ценой в 44 млн. тонн народнохозяйственных  грузов в год.    Объездной ж/д маршрут на 450 километров протяженнее,  дороже и близок к пределу. Все это свидетельствует о том, что в стране  утрачен государственный подход в  управлении  грузовыми потоками. Министерство транспорта есть, а  оптимальных транспортных маршрутов  – нет.   Как будто не существуют ни альтернативные пути, ни экономическая география.  Математическое  моделирование,  разработка и внедрение эффективных маршрутов за основу  не принимаются.  Вместо выявления прогнозных объемов, подготовки новых маршрутов и  альтернативных  вариантов,   готовятся  победные рапорты. Усилия московских властей по борьбе с  пробками на дорогах и  даже вмешательство Президента страны В.В. Путина, проблемы не решит. Напротив, в ближайшее время следует ожидать скачкообразного роста  грузопотоков. Это означает настолько масштабную концентрацию автофургонов в московском регионе, что текущее состояние загруженности дорог вскоре может показаться   райской былью. Возникновение такого рода событий случайными не бывают. И все-таки, откуда  ждать появления нежданного подарка?  Как было сказано выше – от Минтранса России. В феврале 2014 года открывается зимняя Олимпиада в Сочи, за ней в 2018 году стартует Чемпионат мира по футболу. Уже сейчас  из ворот  европейских заводов в арсеналы РЖД отправляются   многочисленные скоростные поезда, которые планируются к запуску из Москвы.   Направления   выбраны:  Нижний Новгород, Казань,  Самара,  Саранск,  Волгоград,  Ростов-на-Дону, Краснодар, Ярославль.  И естественно, из каждого города, столько же,  обратно в Москву. Несмотря на то, что  таким поездам требуются отдельные скоростные пути, в планах Правительства нет и намека на  их строительство. Число товарных составов, которые свергнут скоростные и ускоренные поезда, рассчитать можно и что объемы  будут масштабными,  сомнений нет. Москву, вероятно, ожидает не просто коллапс, а коматозное состояние. Кроме того, за один час на километре трассы М-10 «Россия», объем вредных выбросов в окружающее пространство составляет 247 кг. (5-6 тонн в сутки и около 2,0 тысяч тонн в год)*. В пиковые периоды и во время заторов ситуация обостряется. Следовательно, прощай чистый воздух и здоровье людей, проживающих вдоль трасс в многочисленных городах и селах.    Получаем  разбитые   дороги, тонны выбросов в атмосферу, повышение цен на продукты и товары и  далее по списку.   *По данным Государственного доклада «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2011 году» около 750 тыс. тонн или 79,6% от суммарного объема выбросов в Московской области в 2011 г. составили выбросы от использования автотранспортных средств. Прим. Ред.   Академия Геополитических проблем, прогнозирует развитие негативной ситуации не только в этом, но  в других  аспектах,  из которых  многие представляют прямую угрозу безопасности России. Чтобы сохранить Россию как государство и как русскую цивилизацию, необходимо возрождение конкурентной  экономики и использование географического положения. Эти условия определяют  геополитической вектор и   задают координаты развитию национальной коммуникационной стратегии. Возникают вопросы. Где выход? Имеются ли альтернативные решения?  Выход есть! Альтернативы – имеются!  Волжские водные пути. В целях упреждения выявленных угроз, учеными и специалистами Академии были разработаны Основные положения  геополитического Проекта «Волго-Каспийская ось развития».    Судоходство способно снять  затратную нагрузку на  экономику, особенно в конкуренции с ВТО,  освободить мощности ж/д транспорта,  востребованные на Восточном направлении и активировать там  дремлющие потенциалы.  Транссиб и Большая Волга (Транс-Волга)  могут представлять    крупнейший в мире транспортный перекресток  Евразийского континента. Самая протяженная  железнодорожная магистраль встречается с самой протяженной водной магистралью Европы и сетью  многочисленных ответвлений выходит на  все речные порты Большой Волги. Следует отметить, что западнее,  с границы  Евросоюза, начинается другая железнодорожная колея.  Кроме того, только Россия обладает уникальным опытом успешной эксплуатации  магистрали, имеющей важнейшее экономическое и политическое значение – «Северный морской путь». Своим «основанием»  СМП опирается на крупнейшие порты: Архангельск, Беломорск и Мурманск, также входящие в зону единой водной доступности Большой Волги. Москва вновь обретет утерянный статус порта пяти морей, уменьшит транспортную нагрузку в регионе и резко снизит загрязнения окружающей среды. К примеру, транспортное средство с  мощностью двигателя  соответствующего грузовому автомобилю способно перевезти груз в две тысячи тонн на расстояние в одну тысячу километров: – рекой, за 4-5 дней и 1 рейс, -  автомобилем за 100 рейсов и 400-500 дней. В результате использования водных путей решаются  проблемы не только дорожных заторов и  загрязнений среды обитания.     Экономика освобождается от разорительной нагрузки, у товаропроизводителей появляются дополнительные средства развития, находятся варианты улучшения социальных задач,  обеспечивается длительная сохранность автомобильных дорог и т.д. Очевидно, что стратегические коммуникации  — «Север – Юг» и «Восток – Запад» без приоритетного возрождения и  крупномасштабного  использования потенциалов Каспия и Большой Волги не могут быть достаточными и полноценными. Целью Проекта являются не только  волжские регионы, хотя на начальном этапе  как центр начинаний они будут иметь некоторые преференции.  Цель Проекта:   за счет  прикладного использования природных потенциалов и вовлечения новых участников обеспечить: -укрепление безопасности России и всего Евразийского континента; -укрепление экономического потенциала страны, существенный подъем товарного производства, конкурентоспособного в рамках ВТО; -устранение сложившихся диспропорций в развитии центральных, сибирских и дальневосточных регионов; -создание экономики инновационного типа; -снижение вредного воздействия на среду обитания. Наша территория -  великий, Богом данный  ресурс,  превышающий значение   нефти, газа  и других богатств. Практическое его использование     придаст иное смысловое и содержательное значение нашей стране. Понятие о    мощи государства как эквиваленте его территории,    дополнено  новым содержанием и оценивается исключительно   уровнем   инноваций в экономике и коммуникациях.  Россия  до 90-х обладавшая этими  параметрами,  к концу столетия осталась только с территорией. Отличительной        особенностью настоящего является  скорость и  динамика роста  межгосударственных товарных оборотов.  В   кратчайшие сроки  рождаются  новые рынки и новые субъекты  мировой экономики. 20 лет назад, мало кто представлял  Китай как глобальную торговую державу, мирового  поставщика одежды и обуви, тем более,  продукции высоких технологий: компьютеров, телевизоров,  диагностического, медицинского оборудования и т.д.   Китай уже  обрел мировое лидерство в автомобилестроении, существенно опередив США, Европу и  Японию и  вступил  в победоносную борьбу  за  рынки, -  уже сегодня  2/3 мирового  оборота грузовых контейнеров – китайского наполнения. Маршруты транспортных коридоров мира проходят  длительными путями.  К примеру,  между Азией и Европой, —  через три океана и вокруг Африки. Это Южный маршрут. Другой путь, через два океана:  Тихий, Индийский, Суэцкий канал, пропускная способность которого исчерпана, и  в  Средиземное море. Кризис подвел  страны  Евросоюза к  пониманию того, что они достигли пределов  развития своих внутренних, промышленных параметров. Европа устремлена на  экспорт и кооперацию с бурными экономиками стран АТЭС.  Иного, надежного варианта для сохранения достигнутого  уровня, нет. Связующим звеном между ними является  Россия. В отличие от комбинированных путей  через множество неспокойных  территорий и государств,    кратчайший  маршрут только через одну страну – Россию. И только Россия располагает этим потенциалом. Реализация Проекта на порядок повысит эффективность грузоперевозок и ответит растущему интересу, где каждый из международных участников процесса сделает многое для обеспечения максимальной безопасности  транспортных коммуникаций.  Иными словами спрос перешел в раскаленную стадию, но ответного предложения  — нет. Экономические интересы государств-участников сформатируют новые   силы своих защиты  жизненных  коммуникаций, сопоставимые  и даже выше  Северо-Атлантического альянса – НАТО, что сделает Россию максимально безопасным государством. Имеются ли у Проекта риски? Да имеются! По  прогнозам  Экспертного Совета при Академии Геополитических проблем главными противниками, кроме естественно США, могут выступить внутренние системы страны  - ее  железнодорожные и автомобильные монополии, как факторы обременения товарной экономики. Это принуждает одних к эффективной работе на «коротком плече» — других к интенсификации  Транссибирского и других направлений. Такое положение вводит монополии в  состояние дискомфорта и создает потенциал сопротивления. Одновременно формируются новые  условия   развития. Мы не считаем особо завышенными оценки И. Старикова, профессора Академии НХ и Госслужбы при Президенте РФ: «… доля нашей страны в транзите грузов из Азии в Европу может вырасти в 100-125 раз!». И еще одну важнейшую особенность хотелось бы подчеркнуть. Реализация  геополитических проектов, в каких-бы странах они не проводились, как правило, не всегда или не сразу отвечает политическим ожиданиям и макроэкономическим  прогнозам. Данный Геополитический Проект «Волго-Каспийская ось развития» имеет уникальные особенности. Накопленная синергетика ожиданий от множества заинтересованных сторон, позволяет полагать,  что первые результаты в экономике и политике начнут проявляться не после запуска Проекта, а уже с момента  государственного Заявления о  его подготовке к старту. Власть обязана обратить на Проект внимание, и мы обращаемся к главам регионов,  общественности, политическим силам и коллегам с просьбой поддержать  Проект  «Волго-Каспийская ось развития», инициировать его максимально широкое, в том числе, международное обсуждение, обратиться за поддержкой  к главам регионов Р.Ф., к руководству страны по существу Проекта. Л.Г Ивашов, Президент Академии Геополитических проблем, Генерал-полковник, доктор исторических наук, Е. А. Гусаров, Академия ГП, профессор