31 декабря 2017, 16:47

Арктика наша, или Статистика знает всё 31.12.2017

Путин ввел исключительное право российских судов на перевозку нефти и газа по Северному морскому пути. --- УАЗ планирует поставить на экспорт 8 тысяч автомобилей в 2018 году. На фото: УАЗ «Хантер», версия для джунглей --- Японцы покупают бомбоубежища на случай войны с Северной Кореей. Стоимость такого убежища 19 000 долларов.  --- Календари с фотографиями Владимира Путина стали бестселлером в Японии. Смотреть видео: --- Коммодитиз стоят чрезвычайно дёшево по сравнению с акциями. Речь идёт про относительную стоимость.  --- Зерновые культуры продолжают дешеветь. Это происходит 5-й год подряд.  --- В индексе S&P500 за год больше всего выросла стоматологическая фирма Align: --- В Крыму из-за тёплой погоды зацвёл миндаль и распустились подснежники.  --- Чистая прибыль предприятий, входящих в госкорпорацию «Роскосмос», в 2017 году в четыре раза превысила показатель 2016 года и составила 13 млрд руб.  --- «Citigroup» обманывал клиентов, давая не верные рекомендации. Ставил значки «Buy» на тех активах, которые надо было продавать, и наоборот «Sell» на тех, которые надо покупать. Это происходило с 2011 по 2015 год. Теперь Ситигруп заплатит штраф 11,5 млн.$ --- На бирже в Штутгарте есть ценные бумаги, которые повторяют движение Биткоина (они называются participation notes). Объёмы торговли по ним резко выросли в декабре. (Это кстати, один из каналов, по которому крипто-обвал может перекинуться на обычные рынки капитала. Это не прогноз, а указание пути, по которому это может произойти.) --- Силуанов: доля нефтегазовых доходов в бюджете 2018 года составит 37%.  Силуанов говорит про федеральный бюджет. Если брать консолидированный (федеральный+бюджеты субъектов), то там нефтегазовые доходы уже давно весят меньше трети. --- Факторы, которые будут влиять на разные валюты мира в 2018 году. По паре USD/RUB Bullish означает падение доллара, рост рубля, Bearish означает рост доллара, падение рубля. Авторы статьи ждут рост инфляции в РФ. Это ухудшит реальную доходность по ОФЗ. Но Набиуллина не будет поднимать ставку, чтобы бороться с инфляцией. Это ослабит рубль. --- Криптовалюта Ripple обогнала эфириум по рыночной капитализации и стала 2-й криптовалютой после Биткоина. --- Исследование цен на бензин. В какой стране сколько стоит, и какая доля расходов на бензин в бюджете граждан. У среднего водителя США на бензин уходит 2,02% от зарплаты. У среднего россиянина на бензин уходит 2,1% от зарплаты. --- Цикл статей на блумберге про Арктику (3 статьи). Средняя температура в Арктике растёт быстрее, чем в мире: --- Так падает масса льда в Гренландии: --- Гренландия с квадрокоптера (очень красиво) --- Население Арктики в 2000 и 2015 году: --- Военные в Арктике. Красненькие точки — это мы: --- --- Ледокольный флот стран мира: --- Экономика Крыма. Итоги 2017 --- Всем удачи и счастья в 2018 году!

31 декабря 2017, 13:11

Путин поставил «важную точку» в значении флага РФ для судов на Севморпути

Президент РФ поставил «важную точку» в определении значения флага РФ для судов, передвигающихся и работающих в акватории Северного морского пути (СМП). Так, на официальном интернет-портале правовой информации был опубликован федеральный закон о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания РФ.

31 декабря 2017, 09:43

В РФ вводится приоритет российского флага на Северном морском пути

Москва. Глава государства Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания. За судами под флагом РФ закрепляется исключительное право по перевозке грузов, погруженных в акватории Севморпути, и создает хорошие ...

30 декабря 2017, 15:01

Российские суда получили исключительное право на перевозки по Севморпути

Президент России Владимир Путин подписал закон, который дает судам под государственным флагом исключительное право на перевозку нефтепродуктов и газа в акватории Северного морского пути. Документ предполагает, что в российский Кодекс торгового мореплавания будут внесены изменения, которые зафиксируют право судов проводить лоцманскую проводку, санитарный, карантинный и другие виды контроля. Также изменения предполагают защиту морской среды во внутренних морских водах или в территориальном море России, морские перевозки нефти, природного газа, газового конденсата и угля, добытых на территории России.Новый закон уточняет понятие торгового мореплавания. Под ним понимается «деятельность, связанная с использованием судов для буксировки, хранения грузов, проведения морских ресурсных исследований, поисковых и спасательных операций».В октябре “Ъ” выяснил, что в правительстве обсуждают возможность наделить «Росатом» функциями единой структуры по развитию Северного морского пути. Против этого категорически выступал…

30 декабря 2017, 14:28

Труба-2017: Газ сильнее санкций

Несмотря на противодействие США, Россия нарастила экспорт и строит магистрали

30 декабря 2017, 13:38

Россия получила исключительные права на пользование Севморпутем

Соответствующий закон подписал президент РФ Владимир Путин

29 декабря 2017, 18:09

Российский поворот на Восток

Резюме: Построение на востоке России инновационной ресурсной экономики при одновременном следовании мировому тренду на «зеленое» развитие — вот цель, к которой следует стремиться.

29 декабря 2017, 17:52

Сами с усами

Начало производства сжиженного природного газа на заводе «Ямал СПГ» означает укрепление позиций России на энергетических рынках, находящихся под контролем конкурентов

Выбор редакции
29 декабря 2017, 14:30

Новая китайская концепция и российско-китайское сотрудничество по Северному морскому пути

Новая китайская концепция и российско-китайское сотрудничество по Северному морскому пути

29 декабря 2017, 12:40

Внесены изменения в Кодекс торгового мореплавания России

Президент подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации».

28 декабря 2017, 16:41

Нефтегазовая отрасль одержала в 2017-м несколько важных побед

Уходящий 2017 год был богат на события в важнейшей для России нефтегазовой отрасли. Главным энергетическим итогом стало повышение мировых цен на нефть, к чему приложила руку и Москва. Основная же дискуссия на газовом рынке развернулась вокруг трубопроводных проектов Газпрома в Европе. Не менее важно и то, что поставлена точка в одном из ключевых энергетических споров России и Украины.

28 декабря 2017, 15:30

Экономика: Нефтегазовая отрасль одержала в 2017-м несколько важных побед

Уходящий 2017 год был богат на события в важнейшей для России нефтегазовой отрасли. Главным энергетическим итогом стало повышение мировых цен на нефть, к чему приложила руку и Москва. Основная же дискуссия на газовом рынке развернулась вокруг трубопроводных проектов Газпрома в Европе. Не менее важно и то, что поставлена точка в одном из ключевых энергетических споров России и Украины. Одним из главных позитивных итогов 2017 года в нефтегазовом секторе стал, конечно, рост мировых цен на нефть. На этой неделе сорт Brent вырос до рекордных с мая 2015 года 67 долларов за баррель. Это доказывает эффективность сокращения добычи странами ОПЕК и Россией. Далеко не все верили, что соглашение ОПЕК+ вообще будет подписано, а если и подписано, то заработает. Однако успех позволил продлить действие соглашения до второй половины 2018 года. Параллельно добыча нефти в США оказалась не столь велика, как предполагалось, да и мировой спрос на нефть начал восстанавливаться. «Интересно, что новый 2017 год мы встречали с более низкими ценами, но переполненные оптимизмом. А 2018 год мы встречаем с более высокими ценами, но переполненные пессимизмом. Потому что все обсуждают, как эта сделка будет разваливаться, подозревают друг друга в досрочном выходе из нее. Не успели выпить шампанское после продления, как начались разговоры о том, как нас кинут саудиты после того, как проведут IPO и т.д.», – удивляется гендиректор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. Еще один важный итог – новый исторический рекорд по поставкам российского газа в Европу. Причем экспорт российского газа в ЕС растет уже два года подряд. «Два года роста позволяют сделать вывод, что спрос на газ в Европе восстанавливается и особых альтернатив российскому газу там нет», – считает Симонов. Например, в Австрию Газпром поставил в этом году 8,25 млрд кубометров газа, что на 2,4 млрд кубов (40,7%) больше, чем в 2016-м. Это выше исторического рекорда, установленного в 2005 году. При этом в 2016 году Газпром экспортировал в Австрию на 38% больше, чем в 2015 году (6,1 млрд против 4,4 млрд кубов). «На мой взгляд, уходящий год должен заставить передумать тех экспертов, которые рассказывали истории о том, что спрос на газ будет падать, газ проигрывает конкуренцию всем видам топлива, уходит из электроэнергетики и т.д.», – считает нефтегазовый эксперт.  Уже два года в Европу идут поставки американского СПГ, но вытеснения российского газа не происходит. Возможно, что в перспективе американское топливо и сможет составить реальную конкуренцию, но и Россия не стоит на месте. Строится газопровод «Сила Сибири», по которому ровно через год начнутся поставки российского газа в Китай в объеме 38 млрд кубометров в течение 30 лет. Одно из знаковых событий года – авария на австрийском газовом хабе Баумгартен. И хотя с критической ситуацией удалось справиться за сутки, это событие должно заставить ЕС задуматься о пересмотре своей энергетической стратегии. «Авария в Баумгартене показала: идея о том, что Европу выручат спот и альтернативные поставщики газа, – иллюзорна. Без газа осталась Италия, казалось бы, самая диверсифицированная страна. Здесь официально девять источников газа – и терминалы СПГ, и трубы из Алжира, и норвежский газ. Но оказалось, как только российский газ не поступает в Италию, страна оказывается в ступоре. А если бы она раньше построила «Южный поток» и «Посейдон», то Италия могла бы спокойно брать газ с южного направления. Поэтому авария в Баумгартене – это повод еще раз задуматься над тем, что российские инфраструктурные проекты повышают надежность поставок на европейский рынок и Россия тем самым выполняет роль гарантирующего поставщика. Когда возникают пиковые потребности, мы их закрываем, и другие поставщики закрыть их не в состоянии», – объясняет глава ФНЭБ. В этом плане важный результат 2017 года – начало прокладки подводного участка «Турецкого потока». А вот строительство «Северного потока – 2» пока не началось, однако Россия стойко держит удар за ударом по газопроводу от США напрямую и через американских клиентов вроде Польши. И Вашингтон не скрывает, что желает расчистить европейский рынок от российского газа для собственного СПГ, который в разы дороже и сейчас сильно проигрывает российскому. «Весь год шли дебаты вокруг «Турецкого потока» и «Северного потока – 2».  И главный вопрос, который предстоит решить в 2018 году, получим ли мы разрешение по «Северному потоку – 2» и начнем ли наконец строительство. Потому что у нас есть критическая дата: 1 января 2020 года заканчивается транзитный договор с Украиной», – говорит Симонов.  Еще одно важное событие уходящего года – поставленная в Стокгольме точка в долгом споре Газпрома и «Нафтогаза». И несмотря на попытки «Нафтогаза» преподнести этот итог как победу Украины, на самом деле по ключевым моментам европейский суд одобрил российскую позицию. Это и признание абсолютно рыночной цены на российский газ для Украины в 2011–2014 годах. Это и обязательство «Нафтогаза» заплатить 2 млрд долларов плюс большие пени за просрочку в виде «зависшего» долга за поставленный, но не оплаченный по контрактной цене газ. И это обязанность «Нафтогаза» покупать у Газпрома минимум 5 млрд кубометров газа в год, что с экономической точки зрения выгодно для самой Украины, но с политической означает полный провал. Конечно, важным событием 2017 года стал запуск проекта Ямал-СПГ «Новатэка» 8 декабря. Президент Владимир Путин прилетел на Ямал и лично дал команду на первую отгрузку сжиженного природного газа на уникальный танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» ледового класса Arc7.  Его специально построили в Южной Корее под этот проект и думают теперь, как наладить производство танкеров-газовозов в России. Для России, которая традиционно является лидером в сфере трубопроводных поставок газа, этот крупнейший завод СПГ в стране имеет важное значение. Он открывает новые возможности для развития газовой промышленности, создает высокотехнологичные места на Севере и Дальнем Востоке. Только в Сабетте, где построен СПГ-завод, создано 32 тыс. новых рабочих мест – появилась портовая, авиационная и железнодорожная инфраструктура, жилье и социальные объекты. Ожидается, что спрос на газ в мире вырастет к 2040 году на 40%, а на СПГ – на целых 70%. Поэтому России так важно занять свою нишу на рынке СПГ. Кроме того, второй СПГ-завод планируется построить уже на основе российских технологий, четвертая линия завода должна состоять исключительно из российских комплектующих и стоить на 30% дешевле.  Наконец, Ямал-СПГ – это еще один крупный шаг в освоении Арктики. И, конечно, он способствует развитию Северного морского пути. «Главный вопрос 2018 года – где окажется газ с Ямала? Это нетривиальный вопрос, потому что первый танкер с российским СПГ, который должен был плыть в Китай, оказался почему-то в Великобритании», – замечает Симонов. В 2018 году будет решаться судьба второго СПГ-завода на Ямале. И она напрямую может зависеть от того, куда будет поставляться СПГ с первого завода – в Китай или Европу. Потому что создавать конкурента собственному трубопроводному российскому газу было бы странно. Нельзя не вспомнить про расширение санкций в отношении российского нефтегаза со стороны США. С одной стороны, они носят отложенный характер, так как не оказывают влияния на текущие уровни добычи нефти. «Однако вопрос, какое влияние они окажут в перспективе, потому что санкции бьют по шельфу, по сланцам. А этими вещами Россия в перспективе все равно будет заниматься», – говорит Симонов. Что касается импортозамещения, то здесь имеются некоторые подвижки. Например, планируется создать собственные новейшие технологии по производству СПГ, по машиностроению и т.д. Вопрос лишь, насколько оперативно нефтегаз справится с появлением в тех или иных областях собственных прорывных технологий. Как бы не произошло так, что западные технологии Россия поменяет не на российские, а на китайские. «В 2017 году на российском рынке появились китайцы с разной продукцией, в том числе в нефтегазе. На всех выставках я вижу одних китайцев. Это знаковое постсанкционное явление. И в 2018 году эта тема обязательно выстрелит. Откажемся ли мы от более дорогих, но качественных собственных разработок в пользу дешевых китайских или же нет?» – опасается Симонов.  Наконец, главная проблема 2017 года в нефтегазовой сфере – Россия так и не смогла закончить дискуссии и перейти на новую налоговую систему с января 2018 года. Уже несколько лет власти пытаются изменить налогообложение, чтобы стимулировать развитие новых месторождений. Была идея попробовать взимать налог с прибыли, а не с доходов. Однако здесь были большие риски для бюджета, который мог потерять часть доходов. В итоге решение этого вопроса переносится на следующий год. Теги:  поставки нефти, поставки газа

28 декабря 2017, 15:26

Арктика близко: каких результатов достигла Россия в освоении Северного морского пути

Развитие Северного морского пути (СМП) — одно из главных достижений экономической политики России в уходящем году. По итогам 2017-го грузопоток по этой транспортной артерии достигнет очередного исторического рекорда — 10 млн тонн, а к 2030-му может вырасти в семь раз. Ключевым драйвером проекта СМП является запуск новых промышленных мощностей в арктической зоне. Руководствуясь растущими коммерческими интересами, Россия активно модернизирует ледокольный флот. О результатах и перспективах эксплуатации СМП — в материале RT. Читать далее

28 декабря 2017, 10:00

Бункеровка СПГ: трудный старт и первые проекты

В мире только 117 судов используют сжиженный природный газ в виде топлива, примерно две трети из них задействованы в Европе.

28 декабря 2017, 06:17

Технический проект атомного ледокола "Лидер" уже готов, заявил Рогозин

Технический проект нового сверхмощного российского атомного ледокола "Лидер" был готов в ноябре нынешнего года, заявил в среду вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в интервью телеканалу "Россия 24". "Наша промышленность заказала такой проект. В конце ноября он исполнен, представлен", - сказал Рогозин.Касаясь возможных сроков строительства трех новых ледоколов "Лидер", которые "закроют весь Северный морской путь", Рогозин сказал, что это могут быть "2023-2024-2025 годы"."Как сделать такой ледокол, мы понимаем. Есть площадки, где можно построить такой ледокол, в том числе завод „Звезда" на Дальнем Востоке, в Приморском крае", - добавил вице-премьер.Новые атомоходы проекта 10510 "Лидер" задуманы как самые мощные в мире атомные ледоколы, их мощность составит 120 МВт. Проектант атомного ледокола проекта 10510 - ЦКБ "Айсберг" (Санкт-Петербург). Сообщалось, что до конца нынешнего года должен быть готов технический проект такого ледокола.Основными задачами новых атомоходов должны стать обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути и проведение экспедиций в Арктику. Проведение крупнотоннажных судов предполагается за счет большой ширины этих ледоколов.Ранее сообщалось, что для освоения Арктики потребуется три таких ледокола. В настоящее время обсуждаются сроки и место строительства первого атомного ледокола-лидера.В декабре этого года министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил, что Минпромторг РФ поддерживает идею серийного строительства атомных ледоколов "Лидер". Мантуров тогда отметил, что совместно с Росатомом идет поиск внебюджетных источников в части строительства серии, поскольку один ледокол не имеет смысла строить. Глава Минпромторга не исключил возможности привлечения к финансированию серийного строительства ледоколов "Лидер" банков и других внебюджетных источников.(https://ria.ru/defense_sa...)

27 декабря 2017, 13:53

#Арктиканаша

На заседании Общественного совета при Минобороны РФ глава военного ведомства Сергей Шойгу заявил о фактическом завершении военного строительства в Заполярье. По его словам, успехи в военном освоении Арктики стали историческим достижением нашей страны.

27 декабря 2017, 03:39

План тестовых проходок по Северному морскому пути планируется подготовить к апрелю

К концу первого квартала следующего года планируется разработать и согласовать с южнокорейской компанией Hyundai Merchant Marine план тестовых проходок по Северному морскому пути (СМП). Об этом сообщил в интервью «Интерфаксу» Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Галушка. «Корейская компания Hyundai Merchant Marine, со старшим вице-президентом которой я встречался...

27 декабря 2017, 00:11

Сердце «Сибири». На новом ледоколе завершён монтаж реакторной установки

На Неве, там, где на её берегу расположен Балтийский завод - Судостроение, выстроились друг за другом три судна, которые знаменуют серьёзность российских намерений в самых северных широтах.

25 декабря 2017, 17:00

Шелковый Путь и значение Сирии

В среду Владимир Путин, Реджеп Тайип Эрдоган и Хассан Роухани встречаются в Сочи, чтобы обсудить Сирию. Россия, Турция и Иран это три сильных игрока на переговорах в Астане — где множественные соглашения о прекращении огня, которые так трудно реализовать, по крайней мере, постепенно, но уверенно, продвигаются в направлении конечной цели — политическому урегулированию. Стабильная Сирия […]

25 декабря 2017, 08:39

Мемория. Петр Ширшов

25 декабря 1905 года родился океанограф и гидробиолог Петр Ширшов. Личное дело Петр Петрович Ширшов (1905 – 1953) родился в Екатеринославе в семье типографского служащего. С 1912 по 1921 года учился в реальном училище, одновременно по вечерам работая в библиотеке. В 1921 году поступил на биологический факультет Екатеринославского института народного образования, в 1926 году перешел на аналогичный факультет Одесского института народного образования. В студенческие годы работал на гидробиологической станции. Первые научные работы Петра Ширшова были посвящены микроскопическим водорослям рек бассейнов Днепра и Южного Буга. Принимал участие в экспедициях. В 1929 году защитил кандидатскую диссертацию «Водоросли рек Украины». В том же году Петр Ширшов переезжает в Ленинград, где начинает работать гидробиологом в Ботаническом саду АН СССР и на биостанции в Петергофе. Он продолжает исследования водорослей пресных вод, обследует водоросли Невы, а также реки Туломы и Нотозера на Кольском полуострове. Одним из первых он обратил в своих работах внимание на эколого-географическое распределение пресноводного фитопланктона, которое раньше отвергалось многими исследователями. Он отследил разнородность состава фитопланктона в притоках и продемонстрировал слабое влияние биоразнообразия притоков на состав планктона самой реки. Работая в Ленинграде, Ширшов впервые заинтересовался и гидробиологией полярных морей. В 1930 – 1931 годах состоялась первая полярная экспедиция Петра Ширшова. Он исследовал не изученные ранее биологами пресноводные водоросли Новой Земли и Земли Франца – Иосифа. Он отметил их приспособления к короткому полярному лету, низким температурам и длительному отсутствию света, также Ширшов получил новые данные по давно интересовавшей его проблеме влияния географического фактора на распределение водорослей. В дальнейшем Ширшов посвятил много усилий изучению морского планктона полярных морей. Участвует в экспедициях на «Сибирякове» (1932), «Челюскине» (1933 – 1934), «Красине» (1936), проводит зимовку на дрейфующей полярной станции «Северный полюс-1» (1937—1938). Он получил степень доктора географических наук и был избран академиком АН СССР. После возвращения со станции «Северный полюс-1» Петр Ширшов уже не имел возможности уделять много времени собственным научным исследованиям, так как был назначен первым заместителем председателя Главного управления Севморпути. В годы войны он стал уполномоченным Государственного комитета обороны по Горьковской и четырем другим восточным железным дорогам, координирует их работу по эвакуации из Москвы населения, оборудования завод, культурных ценностей и переброску на фронт с востока войск и техники. В феврале 1942 года он был назначен наркомом морского флота СССР (с 1946 года – министр морского флота). Он руководил работой транспортного флота в годы войны, а затем восстановлением и организацией торгового флота и организацией в послевоенное время. Тем не менее, Петр Ширшов сумел на базе созданной им в 1941 году лаборатории океанологии со штатом всего в девять человек организовать к 1945 году Институт океанологии Академии наук СССР – крупное научное учреждение, центр океанологических исследований в СССР. Ширшов стал первым директором этого института. Благодаря Ширшову, у института появилось научно-исследовательское судно «Витязь», на котором ученые стали совершать регулярные экспедиции в Тихом, Индийском и Атлантическом океанах. В 1948 году Петр Ширшов был снят с поста министра за отказ развестись с женой, осужденной по сфабрикованному обвинению в шпионаже. Он остался председателем бюро по транспорту при совете министров СССР, директором Института океанологии и заместителем академика-секретаря отделения геолого-географических наук АН СССР. Умер Петр Ширшов 17 февраля 1953 года. Чем знаменит   Петр Ширшов в лагере Шмидта cheluskin.ru Выдающийся исследователь Арктики, участник самых знаменитых полярных экспедиций 1930-х годов. За дрейф на полярной станции «Северный полюс – 1» Ширшов получил звание Героя Советского Союза. Один из основоположников науки о географическом распределении водорослей. Исследования Петра Ширшова позволили выявить закономерности в сезонном распределении планктона в полярных морях, сформулировать гипотезу о планктоне как индикаторе ледового режима моря. В конце XX века его работы по фитопланктону арктических морей приобрели новую актуальность, так как сделанные в 1930-е годы Ширшовым наблюдения отражают состояние арктического планктона в то время, когда еще не ощущалось воздействие антропогенного загрязнения океана. Таким образом, он обеспечил современным ученым необходимые фоновые данные для прогнозов будущих изменений в биосфере арктических морей. О чем надо знать Трагедия последних лет жизни Петра Ширшова началась в 1946 году, когда жена Ширшова, молодая актриса театра имени Моссовета Евгения Гаркуша привлекла внимание Лаврентия Берии. Домашние вспоминали, что на одном из приемов в Кремле Берия предложил ей стать его любовницей, а она в ответ дала ему пощечину. Спустя некоторое время она была арестована и приговорена к восьми годам лагерей. Все усилия Ширшова по ее спасению оказались бесплодны. История Петра Ширшова и Евгении Гаркуши стала известна лишь в конце 1990-х, когда их дочь Марина Петровна Ширшова опубликовала отрывки из дневников отца и архивные документы из следственного дела матери. Прямая речь Наконец, мне это надоело, и я написал письмо Маленкову с просьбой отпустить меня из Главсевморпути, где мне просто нечего делать, и направить в армию, комиссаром в какую-нибудь формирующуюся танковую дивизию. В ожидании ответа приходил на несколько часов в Главсевморпуть, делился последними анекдотами и шатался из угла в угол без дела. Ответа я так и не дождался. Потом начался «московский драп». 15 октября Папанин, около 8 вечера, вернулся из Совнаркома и, взволнованный, сообщил, что дано указание немедленно приступать к эвакуации центральных учреждений. По его словам тов. Молотов велел первых заместителей немедленно направить в пункты, избранные для эвакуации, чтобы на новом месте развернуть работу наркоматов и других учреждений. Это означало: вместо фронта оказаться в самом глубоком тылу, в Красноярске! Завершать эвакуацию Папанин оставлял Рябчикова, а сам в тот же вечер уезжал в Архангельск, в качестве уполномоченного ГОКО по разгрузке караванов с импортом. Но мне помог всеобщий переполох. Я остался в Москве. Вспоминать об этих днях не любят некоторые москвичи. Куда приятнее, получив три года спустя медаль на муаровой ленте с тремя зелеными и двумя красными полосками, забыть о некоторых деталях своего поведения в эти дни... Но мне нечего краснеть за себя в эту страшную осень, и всю жизнь буду помнить: в эти тяжкие дни, когда враг был у самой Москвы и над Арбатом дрались истребители, когда все привокзальные площади были забиты паническими толпами людей и машин, а по центральным улицам, по Садовому кольцу уныло брели голодные стада эвакуированного скота, когда одна тревога сменяла другую, а по городу ползли черные слухи, что немец уже перерезал Северную дорогу и скоро обойдет кругом Москву, когда на окраинах города начались грабежи, когда Микоян, Косыгин и другие члены Правительства выезжали на заводы, чтобы убедились рабочие, брошенные своими директорами, что Правительство в Москве, что Сталин вовсе не собирается отдавать немцам Москву, вот в эти суровые дни, когда с предельной ясностью обнажилось подлинное существо многих людей, в эти дни я полюбил Женю, с которой уже встречался почти каждый день. Полюбил за то, что плакала она от негодования, рассказывая до какой низости потеряли облик человеческий некоторые знакомые от страха за свою благородную шкуру, полюбил за то, что беззаботно щебетала она, когда над головой все небо расцвечивалось огоньками разрывов, смеясь над моим желанием поскорее закончить не вовремя затянувшуюся прогулку, полюбил за то, что на мои настойчивые уговоры уехать из Москвы, она отвечала: «А мне с Вами хорошо и нестрашно, и я поеду с Вами», полюбил за то, что ей единственной показал, перед тем как отправить записку товарищу Сталину, в которой снова просил направить меня в армию. Полюбил за то, что не уехала она в Алма-Ату сниматься в новой картине, но осталась со мною, чтобы вместе уйти на фронт. Полюбил за то, что под изящной внешностью избалованной «фифки», как сама себя называла она в шутку, я встретил настоящего друга, смелого, жизнерадостного, любящего... Из дневника Петра Ширшова Страшное случилось летом 1946-го года, еще до основания Института океанологии. Его Женю, мою маму, увез с дачи, по приказу Берия, лично сам товарищ Абакумов. Все то же Рублевское шоссе, где и сейчас все они живут. Жена наркома, конечно, была знакома с наркомом МВД. Он запросто заехал и сказал, что маму вызывают в театр, а у нас телефон не работает. Впрочем, он предложил подвезти до Москвы. Как была она на реке в летнем платье, смеющаяся, села к нему в машину, и исчезла навсегда. Это совсем не было похоже на арест, и при этом присутствовали я, в коляске, и мой сводный брат Роальд, который как всегда проводил у нас летние каникулы. Отец был в городе, на работе, и до вечера у домашних не было, собственно, повода беспокоиться за Женю. Отец занимал наркомовский кабинет с 42 по 47 год. Все было: вывоз каспийской нефти, когда фашисты рвались к Сталинграду, и немецкие подводные лодки в северных морях. А потом, ведомство, расположенное на той же Лубянской площади, решило арестовать мою маму: молодую красивую актрису. Я присутствовала при аресте, в коляске. Статьи УК РСФСР, инкриминированные красивой актрисе, сочетавшись весьма странно: 58-1, 58-10.1, 107 ... Первая из них, как известно, расстрельная. Это я узнала в Архиве КГБ. Но я знала, что в те годы по городу ползли совсем другие слухи о причине ареста. Лубянское ведомство имело большой опыт в организации дезинформации. Целый год нарком не знал, где его красавица-жена. Целый год бился он головой в закрытые двери. «Мы найдем ему другую жену» — было решение самой высокой инстанции — Хозяина. И вот тогда стало совсем невмоготу. Нарком решил, что нужно уйти из жизни. Он не был слабым человеком. Он тонул во льдах на «Челюскине», прошел в одну навигацию на «Сибирякове» Северный морской путь, дрейфовал почти год на льдине в районе Северного полюса. Любая работа казалась по плечу. Но когда пытали Женю, и она подписывала все эти идиотские бумажки... И что была английской шпионкой, и что оставалась в Москве в ожидании немцев... Наркому показывали все листы ее допросов. Перенести этого он не мог. Однажды он сорвал со стены своего кабинета и в ярости растоптал портрет Сталина. Еще живы тому свидетели. Они не выдали его. Они только пытались успокоить его и спрятать следы «преступления». А отец заперся в кабинете и не выходил двое суток. Он пил, пил... Чтобы легче было застрелиться. Никто не мог уговорить его выйти. Он обещал отстреливаться. Тут вспомнили про меня. К тому времени я уже умела ходить и говорить. Меня привезли в министерство и подвели к его двери. Сказали: «Там — папа. Зови его!». Я стала звать. И случилось чудо! Он опомнился. Он вдруг сообразил что, если сейчас застрелится, я останусь дочерью врага народа и самоубийцы. А советские детоприемники не самое лучшее место для маленьких детей. Я, конечно, ничего этого не помню. Эту историю мне рассказали лишь лет десять назад. Моя мама Евгения Александровна Гаркуша-Ширшова покончила с собой летом 48 года в поселке Омчак Магаданской власти при весьма туманных обстоятельствах. Наркомом Петр Петрович перестал быть уже в 47 году. А в 53 году, в 48 лет, умер от рака. Из воспоминаний Марины Петровны Ширшовой Пять фактов о Петре Ширшове Научные исследования на станции «Северный полюс-1» требовали поистине героического труда полярников. Например, один только промер глубины в 4000 метров с помощью ручной лебедки требовал 3 – 3,5 часов непрерывной работы всех четырех участников экспедиции посменно. Среди задач Петра Ширшова на посту наркома морского флота в годы войны была бесперебойная доставка топлива из Баку по Каспийскому морю. Ширшов был награжден звездой Героя Советского Союза, тремя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды и медалями. Петр Ширшов похоронен на четвертом участке Новодевичьего кладбища в Москве. Именем Петра Ширшова названы бухта на острове Земля Георга, озеро на острове Харли (оба озера принаждежат архипелагу Земля Франца-Иосифа) и подводных хребет в Беринговом море. Материалы о Петре Ширшове Статья о Петре Ширшове в русской Википедии Ширшова М. П. Забытый дневник полярного биолога Биографический очерк Институт океанологии имени П. П. Ширшова

14 апреля 2016, 00:05

Полезные ресурсы: кто помог Леониду Михельсону впервые возглавить список Forbes

У Михельсона есть одна важнейшая способность — он умеет своевременно подбирать нужных партнеров. Пожалуй, самый ценный из них — друг Владимира Путина Геннадий Тимченко

17 августа 2015, 15:39

Абсурдные инвестиции: почему Северный морской путь может не пригодиться

Инвестировать в развитие Северного морского пути — словно жить в параллельной миру экономической реальности, ведь торговые перевозки не только ежегодно дешевеют, но и требуют тесных отношений с европейскими перевозчиками

04 августа 2015, 09:00

Россия в Арктике: битва продолжается

Россия вновь подала в ООН пересмотренную заявку на расширение границ континентального шельфа в Арктике. Как и прежде, расширение границ связано с возможностью присоединения хребта Ломоносова и других участков дна Северного Ледовитого океана.

27 июля 2015, 17:07

Флот на все полюса

Россия намерена укрепляться в мировом океане Президент Владимир Путин обновил принятую 14 лет назад Морскую доктрину. Новый документ учитывает изменение геополитической ситуации в мире, в частности изменившиеся отношения России и НАТО. Отмечается необходимость сотрудничества с Индией и Китаем, а также обеспечение транспортной доступности Крыма. Вчера, в День военно-морского флота (ВМФ), президент подписал поправки к Морской доктрине РФ. Этот документ, определяющий основы морской политики, был утвержден указом Владимира Путина 27 июля 2001 года. Об обновлении доктрины он заявил на совещании в Балтийске на борту фрегата "Адмирал флота Советского Союза Горшков" с вице-премьером Дмитрием Рогозиным, министром обороны Сергеем Шойгу, главкомом ВМФ России Виктором Чирковым и командующим Западным военным округом Анатолием Сидоровым. Главные причины правки документа — "изменение международной ситуации" и укрепление России как "морской державы", сообщил Дмитрий Рогозин. Доктрина, по его словам, охватывает четыре направления: военно-морская деятельность, морские транспорт, наука, разработка полезных ископаемых, а также шесть региональных — к атлантическому, арктическому, тихоокеанскому, каспийскому и индоокеанскому, которые были отражены в предыдущей редакции документа, добавилось антарктическое. "В последнее время вокруг Антарктиды развивается много событий, это очень интересный для России регион",— заявил господин Рогозин. В доктрине отмечается, что Антарктика обладает огромным ресурсным потенциалом. Основные акценты сделаны на Атлантике и Арктике, отметил господин Рогозин. На атлантическом направлении, по его мнению, "происходит достаточно активное развитие Североатлантического альянса и его приближение к нашим границам". В доктрине отмечается, что морская политика РФ в Атлантике определяется "условиями в регионе, ориентированными только на НАТО", а также "несовершенством правовых механизмов обеспечения международной безопасности". В документе подчеркивается, что РФ не приемлет "планов продвижения военной инфраструктуры альянса" к своим границам и попыток придания НАТО глобальных функций. Долгосрочная задача в Атлантическом океане — обеспечить там достаточное военно-морское присутствие. Президент Института стратегических оценок Александр Коновалов считает, что России незачем расширять военное присутствие в Атлантике, поскольку "воевать ей там не с кем". На Черном и Азовском морях РФ будет восстанавливать свои стратегические позиции. Одна из задач — обеспечение транспортной доступности Крыма и развитие его судоремонтного и судостроительного комплекса. Средиземное море РФ намерена превратить в зону "военно-политической стабильности". Морская политика в Арктике определяется важностью гарантировать свободный выход российского флота в Атлантику и Тихий океан. Арктическое направление приоритетно также из-за роста значения Северного морского пути, отметил вице-премьер. "И конечно, само богатство континентального шельфа, которое требует внимательного отношения к разработке",— добавил он. РФ планирует снижать уровень угроз национальной безопасности в Арктике, укреплять военно-морской потенциал и развивать Северный флот. Это должно позволить России юридически закрепить внешнюю границу континентального шельфа в Северном Ледовитом океане. На тихоокеанском направлении РФ планирует развивать дружественные связи с Китаем. В то же время в доктрине отмечается, что российский Дальний Восток обладает колоссальными ресурсами, но малонаселен и изолирован от промышленно развитых районов страны. "Эти условия усугубляются интенсивным развитием государств Азиатско-Тихоокеанского региона, оказывающим существенное влияние на экономические, демографические и военные процессы в регионе",— говорится в документе. На индоокеанском направлении Россия в первую очередь планирует развивать дружественные связи с Индией. В заключении говорится, что Россия намерена "решительно и твердо" укреплять свои позиции в мировом океане. Александр Коновалов считает, что для реализации доктрины РФ нужен новый флот, а это дорогостоящее дело. По его мнению, документ выглядит попыткой "застращать мир". "Но когда исполнить документ нет возможности, авторитет стране это не поднимает",— полагает он. Согласно государственной программе вооружений 2011-2020 годов, на ВМФ планируется выделить 4,7 трлн руб. Флот должен получить восемь ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 955 "Борей" и столько же многоцелевых атомных подводных лодок проекта 885 "Ясень", восемь фрегатов проекта 22350 и шесть проекта 11356, а также 35 корветов, из которых 18 должны составить проекты 20380 и 20385, шесть малых ракетных кораблей проекта 21360 "Буян" и шесть больших десантных кораблей проекта 11711. Автор: Сергей Горяшко, Источник: “Коммерсантъ” 27.07.2015 Tweet июль 2015

07 июля 2015, 05:49

США: мы проиграли русским в Арктике

Америка не способна соревноваться с Россией в Арктике и уже безнадежно отстала от нее. Перспективный регион русские осваивают гораздо успешнее, в чем признаются американские моряки.

29 декабря 2014, 13:10

Итоги года: каким был 2014 год для российских вооруженных сил?

Нельзя не отметить насколько знаковым оказался 2014 года для вооруженных сил Российской Федерации, для развития потенциала подразделений российской Армии и Военно-морского флота, для совершенствования процесса технического переоснащения и реализации поставленных перед оборонным ведомством задач. Повышение уровня профессионализма российских военнослужащих и общей боеготовности вооруженных сил стали основными задачами, реализация которых потребовала максимального приложения усилий от властей и руководства российского оборонного ведомства. В течение всего 2014 года различные соединения российских вооруженных сил оттачивали свои навыки в ходе внезапных проверок боеготовности, в которых в общей сложности приняла участие большая часть их структурных подразделений. Наибольшую ценность с точки зрения проверки боеспособности частей и соединений российской Армии и Военно-морского флота, безусловно, представляли военные учения «Восток-2014», в которых приняли участие более 155 тыс. военнослужащих, около 8 тыс. единиц вооружения и военной техники, 632 самолета и вертолета и 84 корабля. Прошедшие учения, по заявлениям представителей Министерства обороны, а так же, по мнению экспертов, стали самыми крупными после маневров «Запад-81», организованных вооруженными силами СССР в 1981 году на территории Белорусского, Киевского и Прибалтийского военных округов. Учения «Восток-2014» в купе с последующими внезапными проверками боеготовности в различных частях и формированиях российских вооруженных сил позволили проанализировать степень их боеготовности, а так же эффективность государственных программ, направленных на совершенствование уровня подготовки военнослужащих и командного состава в 2014 году. Выводы, сделанные на основе проведенных учений, продемонстрировали качественное улучшение показателей процесса совершенствования российских вооруженных сил. Повышение уровня боеготовности различных подразделений ВС РФ отмечают сегодня и иностранные эксперты и средства массовой информации, некоторые из которых озабочены усилением внимания российского руководства к вопросам обеспечения государственной и национальной безопасности в особенности в её военном аспекте. В 2014 году произошли качественные изменения в структуре реализации государственного оборонного заказа. Назначение на пост Министра обороны Сергея Шойгу оказало положительное влияние на взаимодействие между оборонным ведомством и предприятиями оборонно-промышленного комплекса. О качественном изменении степени реализации государственных заказов говорит цифра в 95%. Именно в таком объеме в 2014 году был выполнен государственный оборонный заказ в интересах российских вооруженных сил. Качественные изменения произошли и внутри оборонно-промышленного комплекса. В 2014 году российскими властями было принято решение о необходимости реализации программ импортозамещения в целях обеспечения безопасности в сфере оборонного и стратегического производства. Не последнюю роль в ускорении этого процесса сыграли трагические события, связанные с политическим противостоянием на эго-востоке Украины, которое привело к ухудшению отношений между украинским и российским руководством. В результате решения, принятого Советом по национальной безопасности и обороне Украины, большая часть взаимовыгодного сотрудничества в оборонной сфере была прекращена. Данное обстоятельство вынудило правительство Российской Федерации выделить значительную часть бюджетных средств на увеличение объемов производства российскими предприятиями необходимой продукции военного и двойного назначения, ранее приобретаемой у украинских партнеров. Несмотря на объемы затраченных средств, реализация программы импортозамещения, по мнению многих экспертов, способна оказать положительное влияние на развитие многих отраслей российской промышленности и в целом на рост экономики. Помимо этого, именно усугубление украинского политического и социально-экономического кризиса, в результате которого большая часть населения республики Крым, выразив свою политическую волю, приняло решение о воссоединении с Россией, привело к необходимости усиления российской воинской группировки на полуострове. В результате, в дополнение к имеющимся подразделениям российских вооруженных сил, дислоцированных в Крыму, было принято решение о включении в состав воинской группировки еще семи соединений и восьми воинских частей различного назначения. В Крым, ставший поле присоединения одним из передовых плацдармов обеспечения обороны России, было переброшено около 300 единиц новых систем вооружений и военной техники. Воинским частям, дислоцированным на полуострове, были переданы новейшие самоходные противотанковые комплексы «Хризантема-С», 152-миллиметровые гаубицы «Мста-С», установки РСЗО «Торнадо-Г». Войска, обеспечивающие охрану береговых объектов, получили в свое распоряжение мобильные противокорабельных комплексы «Бал», оснащенные крылатыми ракеты Х-35 «Уран». По предварительной информации, существуют планы, в соответствии с которыми в будущем году в Крыму может быть развернута инфраструктура базирования носителей тактического ядерного оружия, в частности оперативно-тактических комплексов «Искандер-М» и фронтовых бомбардировщиков Ту-22М3. Помимо южных рубежей, в рамках программы перевооружения армии до 2020 года был инициирован процесс усиления арктической группировки российских вооруженных сил. Для обеспечения защиты национальных интересов России на Севере, в особенности в Арктическом регионе, создается межвидовая группировка войск, управление которой будет осуществлять сформированное на основе Северного флота Объединенное стратегическое командование. Соединениям, которые уже сформированы и будут в дальнейшем передислоцированы для несения службы в Арктическом регионе, предстоит решать широкий круг задачи; от патрулирования прибрежной зоны и охраны объектов и территорий, до обеспечения прохода и сопровождения кораблей по Северному морскому пути. Не обошлось без изменений и в структуре общего управления вооруженными силами. К лету следующего года в составе управления ВС РФ останется всего три вида войск: Сухопутные войска, Военно-морской флот и Воздушно-космические силы, а так же два отдельных рода войск: Ракетные войска стратегического назначения и Воздушно-десантные войска. Воздушно-космические силы возьмут на себя управление Космическими войсками, структурой управления войск ПВО и ПРО, а так же Военно-воздушных сил. Общее управление всеми видами российских вооруженных сил с конца 2014 года осуществляется посредством использования Национального центра управления обороной, специально оборудованного для выполнения всех необходимых задач по управлению воинскими формированиями в мирное и военное время. В заключение хотелось бы привести ряд количественных показателей, позволяющих объективно оценить интенсивность процесса перевооружения и переоснащения российских вооруженных сил в 2014 году. Новые и модернизированные образцы военной техники в текущем году получили подразделения стратегических сил ВС РФ, в частности были введены в строй семь стратегических бомбардировщиков Ту-160М и Ту-95МС. Ракетные войска стратегического назначения были значительно усилены новыми ракетным комплексами «Ярс», заступившими на боевое дежурство в составе трех ракетных полков. Подразделениям военно-морского флота был передан новейший ракетный подводный крейсер стратегической назначения «Юрий Долгорукий». Очередной корабль проекта, РПКСН «Владимир Мономах» передан Министерству обороны для проведения комплексный испытаний. Планируется, что новый стратегический ракетоносец заступит на боевое дежурство в первой половине 2015 года. Так же в состав ВМФ РФ в 2014 году вошли 5 надводных кораблей и 10 катеров различных классов. Подводный флот помимо стратегических ракетоносцев пополнился атомной подводной лодкой «Северодвинск», оснащенной крылатыми ракетами, а так же ДПЛ проекта 636 «Новороссийск». Сухопутным войскам в течение года было передано два бригадных комплекта оперативно-тактических ракетных комплексов «Искандер-М». Помимо этого подразделения сухопутных войск получили  294 танка, в частности модернизированные Т-72БЗ, 296 ББМ и модернизированные войсковые ЗРК С-300В4. Военно-воздушные силы в 2014 году пополнились 142 самолетами, в числе которых новейшие многоцелевые Су-30 и Су-35С; фронтовые бомбардировщики Су-34;  модернизированные истребители-перехватчики МиГ-31БМ; транспортные и учебно-боевые самолеты; транспортные и боевые вертолеты. Так же в состав подразделений ВВС РФ было передано семь зенитных ракетных комплексов С-400 «Триумф». Отдельно стоит отметить 179 комплексов, оснащенных беспилотными летательными аппаратами различных классов, переданных в состав подразделений вооруженных сил и  значительно усиливших их разведывательный потенциал. Автор: Михаил Симутов, Центр военно-политических исследований 29.12.2014 VK.init({apiId: 4591053, onlyWidgets: true}); VK.Widgets.Like("vk_like", {type: "mini", height: 20 }); Tweet декабрь 2014

23 апреля 2014, 08:35

Арктика: ни шагу назад!

https://youtube.com/devicesupport http://m.youtube.com

17 марта 2013, 11:52

Китай решил перевести 15% своего внешнеторгового грузопотока на Северный морской путь

Китайская пароходная компания планирует на это лето первый коммерческий рейс по Северному морскому пути. К 2020 году по арктическому маршруту пойдёт уже 15% китайского внешнеторгового грузопотока. В условиях таяния арктического ледового щита, ускоряющего открытие новых судоходных маршрутов и месторождений полезных ископаемых, Китай стремиться занять в регионе определённые позиции. В 2012 году ледокол «Сюэлун» («Снежный дракон») первым из китайских судов прошёл по Севморпути в Баренцево море, а на обратном пути – из Исландии в Берингов пролив прямо через Северный полюс. Вояж «Сюэлуна» «сильно воодушевил» китайские пароходные компании, приводит «South China Morning Post» слова директора китайского Полярного научно-исследовательского института Хуэйгеня Яна. Китаю как второй после США мировой экономической державы арктический маршрут даёт возможность сэкономить время и деньги. По сравнению с маршрутом через Суэцкий канал Севморпуть позволяет сократить путевое расстояние между Шанхаем и Гамбургом на 5200 км, подчеркнул Хуэйгень Ян. «Если маршрут будет конструктивно подготовлен, тогда он будет пользоваться спросом, причём огромным», – сказал Хуэйгень Ян в Осло на конференции по перспективам Арктики, организованной журналом «Economist». Как уже писал BarentsObserver, в 2012 году по Севморпути прошло 46 судов – против 34 в 2011-м и всего 4 в 2010-м. Общий объём грузоперевозок по трассам Севморпути составил 1.261.545 тонн, что на 53% больше, чем в 2011 году, когда по маршруту было перевезено 820.789 тонн. По материалам:sdelanounas.ru

25 февраля 2013, 20:28

Забытые потенциалы России

Академия геополитических проблем провела собственный анализ по факту возникновения чрезвычайной ситуации на трассе «Россия» в декабре 2012 года. Результаты  анализа  показали совершенно  иные причинно-следственные связи,  чем  выводы   Правительства  России.  Именно по итогам этих выводов,  Премьер-министр Д. Медведев поручил Первому заместителю И. Шувалову и министерству транспорта решить вопрос использования зимней резины и цепей.    Аналитики Академии утверждают: —  налицо  непонимание ситуации, -  идет борьба со следствием, а не поиск истинных причин, которые так и  не установлены. Скопление грузовых машин на трассе  было  ожидаемым. Глухая пробка, на две сотни километров  была устранена  лишь на  пятый день.    Виновных искали повсюду: среди дорожных и коммунальных служб, глав муниципальных образований и дворников, даже среди застрявших в пробке водителей.  Но все они явились заложниками безответственного управления. Наказания вынесены, вероятно, последуют еще какие-то меры, но истинные причины и их конструкторы остались  вне зоны видимости. Есть веские основания полагать, что  появление чрезвычайных обстоятельств на трассе «Россия» и других  коммуникациях, имеют постановочные начала. Их цель: произвести впечатление на общественность и настроить механизмы принятия ложных государственных  решений о выделении средств.   Обратимся к фактам и цифрам. Главной дороге страны, трассе «Россия», последнее время уделялось существенное внимание: ремонты дорожного полотна, расширение полос и т.д. Однако параллельно  происходил резкий рост грузопотока,   трасса приобретала все большую загруженность и  вызывала стрессовое состояние у водителей.   При среднем нормативе 3,5 тысячи автомобилей в сутки или один в 25 секунд (4 автомобиля в минуту) многократно был превышен его критический порог. На отдельных участках, превышение фиксировалось  от 10  тысяч автомобилей  и выше. Откуда вдруг появляется это нелинейный прирост грузоперевозок? Ответы находятся в Минтрансе  и связаны  с вводом скоростных пассажирских поездов.  Сложившийся за десятилетия режим оптимальных скоростей на этой  дистанции  для всех видов составов  оказался  разрушен   и  не оставил  шансов товарнякам и местным электричкам.   Запуск пары  «Сапсанов» снимает с маршрута «Москва-Санкт-Петербург» 7 пар  грузовых составов.  Обратим внимание  на расписание поездов: семь   «Сапсанов» в Москву и одновременно семь  в Санкт-Петербург, фактически уничтожили основной грузовой оборот. В пересчете на конкретные данные это 49 железнодорожных составов.  Для вывоза такого объема нужно дополнительно 6 тысяч автомобилей в сутки. Напомню: пропускная способность всего 3,5 тысячи.  По-тихому ликвидировано важнейшее транспортное плечо  ценой в 44 млн. тонн народнохозяйственных  грузов в год.    Объездной ж/д маршрут на 450 километров протяженнее,  дороже и близок к пределу. Все это свидетельствует о том, что в стране  утрачен государственный подход в  управлении  грузовыми потоками. Министерство транспорта есть, а  оптимальных транспортных маршрутов  – нет.   Как будто не существуют ни альтернативные пути, ни экономическая география.  Математическое  моделирование,  разработка и внедрение эффективных маршрутов за основу  не принимаются.  Вместо выявления прогнозных объемов, подготовки новых маршрутов и  альтернативных  вариантов,   готовятся  победные рапорты. Усилия московских властей по борьбе с  пробками на дорогах и  даже вмешательство Президента страны В.В. Путина, проблемы не решит. Напротив, в ближайшее время следует ожидать скачкообразного роста  грузопотоков. Это означает настолько масштабную концентрацию автофургонов в московском регионе, что текущее состояние загруженности дорог вскоре может показаться   райской былью. Возникновение такого рода событий случайными не бывают. И все-таки, откуда  ждать появления нежданного подарка?  Как было сказано выше – от Минтранса России. В феврале 2014 года открывается зимняя Олимпиада в Сочи, за ней в 2018 году стартует Чемпионат мира по футболу. Уже сейчас  из ворот  европейских заводов в арсеналы РЖД отправляются   многочисленные скоростные поезда, которые планируются к запуску из Москвы.   Направления   выбраны:  Нижний Новгород, Казань,  Самара,  Саранск,  Волгоград,  Ростов-на-Дону, Краснодар, Ярославль.  И естественно, из каждого города, столько же,  обратно в Москву. Несмотря на то, что  таким поездам требуются отдельные скоростные пути, в планах Правительства нет и намека на  их строительство. Число товарных составов, которые свергнут скоростные и ускоренные поезда, рассчитать можно и что объемы  будут масштабными,  сомнений нет. Москву, вероятно, ожидает не просто коллапс, а коматозное состояние. Кроме того, за один час на километре трассы М-10 «Россия», объем вредных выбросов в окружающее пространство составляет 247 кг. (5-6 тонн в сутки и около 2,0 тысяч тонн в год)*. В пиковые периоды и во время заторов ситуация обостряется. Следовательно, прощай чистый воздух и здоровье людей, проживающих вдоль трасс в многочисленных городах и селах.    Получаем  разбитые   дороги, тонны выбросов в атмосферу, повышение цен на продукты и товары и  далее по списку.   *По данным Государственного доклада «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2011 году» около 750 тыс. тонн или 79,6% от суммарного объема выбросов в Московской области в 2011 г. составили выбросы от использования автотранспортных средств. Прим. Ред.   Академия Геополитических проблем, прогнозирует развитие негативной ситуации не только в этом, но  в других  аспектах,  из которых  многие представляют прямую угрозу безопасности России. Чтобы сохранить Россию как государство и как русскую цивилизацию, необходимо возрождение конкурентной  экономики и использование географического положения. Эти условия определяют  геополитической вектор и   задают координаты развитию национальной коммуникационной стратегии. Возникают вопросы. Где выход? Имеются ли альтернативные решения?  Выход есть! Альтернативы – имеются!  Волжские водные пути. В целях упреждения выявленных угроз, учеными и специалистами Академии были разработаны Основные положения  геополитического Проекта «Волго-Каспийская ось развития».    Судоходство способно снять  затратную нагрузку на  экономику, особенно в конкуренции с ВТО,  освободить мощности ж/д транспорта,  востребованные на Восточном направлении и активировать там  дремлющие потенциалы.  Транссиб и Большая Волга (Транс-Волга)  могут представлять    крупнейший в мире транспортный перекресток  Евразийского континента. Самая протяженная  железнодорожная магистраль встречается с самой протяженной водной магистралью Европы и сетью  многочисленных ответвлений выходит на  все речные порты Большой Волги. Следует отметить, что западнее,  с границы  Евросоюза, начинается другая железнодорожная колея.  Кроме того, только Россия обладает уникальным опытом успешной эксплуатации  магистрали, имеющей важнейшее экономическое и политическое значение – «Северный морской путь». Своим «основанием»  СМП опирается на крупнейшие порты: Архангельск, Беломорск и Мурманск, также входящие в зону единой водной доступности Большой Волги. Москва вновь обретет утерянный статус порта пяти морей, уменьшит транспортную нагрузку в регионе и резко снизит загрязнения окружающей среды. К примеру, транспортное средство с  мощностью двигателя  соответствующего грузовому автомобилю способно перевезти груз в две тысячи тонн на расстояние в одну тысячу километров: – рекой, за 4-5 дней и 1 рейс, -  автомобилем за 100 рейсов и 400-500 дней. В результате использования водных путей решаются  проблемы не только дорожных заторов и  загрязнений среды обитания.     Экономика освобождается от разорительной нагрузки, у товаропроизводителей появляются дополнительные средства развития, находятся варианты улучшения социальных задач,  обеспечивается длительная сохранность автомобильных дорог и т.д. Очевидно, что стратегические коммуникации  — «Север – Юг» и «Восток – Запад» без приоритетного возрождения и  крупномасштабного  использования потенциалов Каспия и Большой Волги не могут быть достаточными и полноценными. Целью Проекта являются не только  волжские регионы, хотя на начальном этапе  как центр начинаний они будут иметь некоторые преференции.  Цель Проекта:   за счет  прикладного использования природных потенциалов и вовлечения новых участников обеспечить: -укрепление безопасности России и всего Евразийского континента; -укрепление экономического потенциала страны, существенный подъем товарного производства, конкурентоспособного в рамках ВТО; -устранение сложившихся диспропорций в развитии центральных, сибирских и дальневосточных регионов; -создание экономики инновационного типа; -снижение вредного воздействия на среду обитания. Наша территория -  великий, Богом данный  ресурс,  превышающий значение   нефти, газа  и других богатств. Практическое его использование     придаст иное смысловое и содержательное значение нашей стране. Понятие о    мощи государства как эквиваленте его территории,    дополнено  новым содержанием и оценивается исключительно   уровнем   инноваций в экономике и коммуникациях.  Россия  до 90-х обладавшая этими  параметрами,  к концу столетия осталась только с территорией. Отличительной        особенностью настоящего является  скорость и  динамика роста  межгосударственных товарных оборотов.  В   кратчайшие сроки  рождаются  новые рынки и новые субъекты  мировой экономики. 20 лет назад, мало кто представлял  Китай как глобальную торговую державу, мирового  поставщика одежды и обуви, тем более,  продукции высоких технологий: компьютеров, телевизоров,  диагностического, медицинского оборудования и т.д.   Китай уже  обрел мировое лидерство в автомобилестроении, существенно опередив США, Европу и  Японию и  вступил  в победоносную борьбу  за  рынки, -  уже сегодня  2/3 мирового  оборота грузовых контейнеров – китайского наполнения. Маршруты транспортных коридоров мира проходят  длительными путями.  К примеру,  между Азией и Европой, —  через три океана и вокруг Африки. Это Южный маршрут. Другой путь, через два океана:  Тихий, Индийский, Суэцкий канал, пропускная способность которого исчерпана, и  в  Средиземное море. Кризис подвел  страны  Евросоюза к  пониманию того, что они достигли пределов  развития своих внутренних, промышленных параметров. Европа устремлена на  экспорт и кооперацию с бурными экономиками стран АТЭС.  Иного, надежного варианта для сохранения достигнутого  уровня, нет. Связующим звеном между ними является  Россия. В отличие от комбинированных путей  через множество неспокойных  территорий и государств,    кратчайший  маршрут только через одну страну – Россию. И только Россия располагает этим потенциалом. Реализация Проекта на порядок повысит эффективность грузоперевозок и ответит растущему интересу, где каждый из международных участников процесса сделает многое для обеспечения максимальной безопасности  транспортных коммуникаций.  Иными словами спрос перешел в раскаленную стадию, но ответного предложения  — нет. Экономические интересы государств-участников сформатируют новые   силы своих защиты  жизненных  коммуникаций, сопоставимые  и даже выше  Северо-Атлантического альянса – НАТО, что сделает Россию максимально безопасным государством. Имеются ли у Проекта риски? Да имеются! По  прогнозам  Экспертного Совета при Академии Геополитических проблем главными противниками, кроме естественно США, могут выступить внутренние системы страны  - ее  железнодорожные и автомобильные монополии, как факторы обременения товарной экономики. Это принуждает одних к эффективной работе на «коротком плече» — других к интенсификации  Транссибирского и других направлений. Такое положение вводит монополии в  состояние дискомфорта и создает потенциал сопротивления. Одновременно формируются новые  условия   развития. Мы не считаем особо завышенными оценки И. Старикова, профессора Академии НХ и Госслужбы при Президенте РФ: «… доля нашей страны в транзите грузов из Азии в Европу может вырасти в 100-125 раз!». И еще одну важнейшую особенность хотелось бы подчеркнуть. Реализация  геополитических проектов, в каких-бы странах они не проводились, как правило, не всегда или не сразу отвечает политическим ожиданиям и макроэкономическим  прогнозам. Данный Геополитический Проект «Волго-Каспийская ось развития» имеет уникальные особенности. Накопленная синергетика ожиданий от множества заинтересованных сторон, позволяет полагать,  что первые результаты в экономике и политике начнут проявляться не после запуска Проекта, а уже с момента  государственного Заявления о  его подготовке к старту. Власть обязана обратить на Проект внимание, и мы обращаемся к главам регионов,  общественности, политическим силам и коллегам с просьбой поддержать  Проект  «Волго-Каспийская ось развития», инициировать его максимально широкое, в том числе, международное обсуждение, обратиться за поддержкой  к главам регионов Р.Ф., к руководству страны по существу Проекта. Л.Г Ивашов, Президент Академии Геополитических проблем, Генерал-полковник, доктор исторических наук, Е. А. Гусаров, Академия ГП, профессор