• Теги
    • избранные теги
    • Разное1949
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1237
      • Показать ещё
      Люди534
      • Показать ещё
      Издания31
      • Показать ещё
      Международные организации132
      • Показать ещё
      Компании424
      • Показать ещё
      Формат42
      Показатели46
      • Показать ещё
      Сферы4
27 марта, 13:21

Ремонт арктических аэропортов сократят из-за нехватки финансирования

По словам министра, сокращение бюджетного финансирования серьёзно изменило планы реконструкции аэропортов в арктической зоне России. Так, в арктической зоне расположены 73 аэродрома, 12 из которых находятся на побережье акватории Северного морского пути: Мурманск, Архангельск (Талаги), Амдерма, Варандей, Нарьян-Мар, Бованенково, Сабетта, Диксон, Хатанга, Чокурдах, Тикси, Певек. В рамках федеральных целевых программ была предусмотрена реконструкция восьми из них (Амдерма, Мурманск, Архангельск (Талаги), Нарьян-Мар, Диксон, Певек, Тикси, Чокурдах), но из-за сокращения финансирования в ближайшее время планируется реконструировать только аэропорты Чокурдах и Тикси. Он подытожил сказанное, заявив, что для сохранения существующей инфраструктуры труднодоступных и северных территорий на базе убыточных аэропортов регионального и местного значения государством были созданы федеральные казённые предприятия, субсидируемые из федерального бюджета. Министр добавил, что из-за ограниченности федерального бюджета является целесообразным привлечение крупных компаний (преимущественно сырьевого сектора), которые могут быть заинтересованы в сохранении и развитии аэропортовой инфраструктуры вдоль Северного морского пути.

26 марта, 23:00

Между США и Россией тает лед

ВМС США с помощью сотни дронов исследовали скорость таяния арктических льдов. По результатам исследования были скорректированы планы Пентагона по присутствию американских кораблей в Арктике. Согласно прогнозу военных ученых, темпы отступления льда в регионе ускоряются и совсем скоро сделают Северный морской путь конкурентом основных морских транспортных артерий.

26 марта, 09:45

В архиве Госплана СССР найдены нереализованные проекты по управлению климатом

Петербургские исследователи обнаружили в архиве Госплана СССР нереализованные проекты по перенесению русел Оби и Амура с целью смягчения климата Арктики и Дальнего Востока.

25 марта, 18:24

Арктика: мир накануне войны

Подписание соглашения о сотрудничестве в регионе не исключает конкурентного противостояния в будущем

21 марта, 12:13

Первый российский боевой ледокол заложат 20 апреля

20 апреля 2017 года на "Адмиралтейских верфях" заложат первый боевой ледокол проекта 23550. Патрульные корабли ледового класса по плану будут закончены и переданы военно-морскому флоту до 2020 года, сообщает flotprom.ru. Контракт на их строительство между "Адмиралтейскими верфями" и Министерством обороны был заключён ещё в 2016 году. На этом же предприятии строят дизель-электрический ледокол "Илья Муромец". Его обещают передать флоту осенью этого года. Головной корабль проекта 23550 должен появиться уже в 2019 году. Это будет универсальная единица, сочетающая в себе возможности буксира, патрульного корабля и ледокола. Такие боевые ледоколы смогут и действовать самостоятельно, и обеспечивать прикрытие конвоев, идущих Северным морским путём. Недавно поступила информация о том, что эти корабли планируется вооружить новейшими артиллерийскими стелс-установками АК-176МА. При создании башни боевого модуля активно использовались различные способы уменьшения заметности в радиодиапазоне. Узнать о том, как Россия развивает свою арктическую группировку войск, вы можете из материала Лайфа "Новое завоевание Арктики: от боевых медведей до суперледоколов".

21 марта, 08:30

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 09.01.2017 г. № 5 "О внесении изменений в Правила плавания в акватории Северного морского пути, утвержденные приказом Минтранса России от 17 января 2013 г. № 7"

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 09.01.2017 г. № 5 "О внесении изменений в Правила плавания в акватории Северного морского пути, утвержденные приказом Минтранса России от 17 января 2013 г. № 7"

20 марта, 11:48

Европа тянет руки к Арктике

Депутаты парламента ЕС не смогут ограничить деятельность России в полярных районах. Но по мере потепления климата Арктикой начинают интересоваться страны, географически к ней не относящиеся

20 марта, 10:06

Зачем России войска в Арктике?

В Арктике оживились военные: то базу открывают, то Арктическая бригада учится езде на оленях. Зачем это России?

18 марта, 18:01

Российское судостроение выходит из кризиса

В 2017 году подводят итоги первого этапа поддержки российского судостроения. Как подсчитал Российский морской регистр, в данный момент на стапелях России строятся 116 крупных судов.

17 марта, 20:39

К 2020 году объем добычи угля на Таймыре достигнет нескольких миллионов тонн

Объем добычи угля на Таймыре к 2020-ым годах может вырасти до нескольких миллионов тонн, несмотря на то, что сейчас этот ресурс добывается там в небольшом количестве, сообщил член комитета по энергетике Госдумы Виктор Зубарев. Скорость освоения залежей будет зависеть от возрождения Северного морского пути, считает он.

17 марта, 12:48

Российские боевые ледоколы получат невидимые пушки

Патрульные корабли арктической зоны проекта 23550 (иногда их называют боевыми ледоколами) планируется вооружить новейшими артиллерийскими "стелс"-установками АК-176МА. При создании башни боевого модуля активно использовались различные способы уменьшения заметности в радиодиапазоне, сообщают "Известия". Головной корабль проекта 23550 должен появиться уже в 2019 году. Это будет универсальная единица, сочетающая в себе возможности буксира, патрульного корабля и ледокола. Такие боевые ледоколы смогут как действовать самостоятельно, так и обеспечивать прикрытие конвоев, идущих Северным морским путём. В настоящее время проектные работы по кораблям 23550 проекта завершены. Уже точно известно, что артиллерийские установки разместят на баке (носовой части судна). Пушки произведены петербургским машиностроительным заводом "Арсенал". Артпогреб каждой такой установки вмещает 152 76-миллиметровых снаряда, которые могут быть выстрелены со скорострельностью до 75 выстрелов в минуту. Дальность эффективной стрельбы ограничена 16 километрами. По совокупности технических характеристик патрульный корабль проекта 23550 не имеет аналогов. Как написал конгрессмен Дункан Хантер, США не построили ни одного нового ледокола с 1970-х годов и вынуждены заказывать запчасти в Интернете или разбирать старые суда, чтобы поддерживать оставшиеся в рабочем состоянии. Узнать о том, как Россия развивает свою арктическую группировку войск, вы можете из материала Лайфа "Новое завоевание Арктики: от боевых медведей до суперледоколов".

16 марта, 18:17

Россия стремится завладеть территориями и ресурсами Арктики

Россия не только продолжает экспансию в Арктическом регионе, но в будущем сможет её узаконить с помощью международного права, если этому не воспрепятствуют другие члены Арктического советаThe post Россия стремится завладеть территориями и ресурсами Арктики appeared first on MixedNews.

16 марта, 18:17

Россия стремится завладеть территориями и ресурсами Арктики

Россия не только продолжает экспансию в Арктическом регионе, но в будущем сможет её узаконить с помощью международного права, если этому не воспрепятствуют другие члены Арктического советаThe post Россия стремится завладеть территориями и ресурсами Арктики appeared first on MixedNews.

16 марта, 18:17

Россия стремится завладеть территориями и ресурсами Арктики

Россия не только продолжает экспансию в Арктическом регионе, но в будущем сможет её узаконить с помощью международного права, если этому не воспрепятствуют другие члены Арктического советаThe post Россия стремится завладеть территориями и ресурсами Арктики appeared first on MixedNews.

16 марта, 02:40

Дмитрий Рогозин сообщил о планах по увеличению товаропотока по Севморпути

Вице-премьер Дмитрий Рогозин рассказал, что к 2022 году Россия намерена перевозить по Северному морскому пути до 40 млн тонн грузов.«Если принять во внимание объемы добычи углеводородов во всех наших проектах нефтяных и газовый, то к 2022 году мы рассчитываем, что выйдем на 40 млн тонн грузов, которые будут перевозиться по Северному морскому пути»,— заявил чиновник в интервью телеканалу «Россия 24» (цитата по «РИА Новости»).Вице-премьер отметил, что за последние годы объемы перевозок по Северному морскому пути резко увеличились. В частности, по словам господина Рогозина, в 2014 году они достигали 4 млн тонн, а в 2016 году объем перевозок возрос до 7,5 млн тонн.Ранее стало известно, что в сентябре 2018 года будет сдан дизельный ледокол «Виктор Черномырдин», предназначенный для работы на Севморпути. Представитель Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) рассказал, что совместно с Росморречфлотом согласованы новые условия контракта на новый срок сдачи, соответствующее распоряжение было…

15 марта, 18:05

Рогозин: Россия намерена увеличить товаропоток по Севморпути до 40 млн тонн

Вице-премьер России Дмитрий Рогозин заявил, что страна планирует к 2022 году перевозить до 40 млн тонн грузов по Северному морскому пути. Об этом сообщает РИА "Новости". "Если принять во внимание объемы добычи ...

15 марта, 11:35

Дания рвётся в "ядерный клуб" – урановая Голконда Гренландии

Оригинал взят у andrej_kraft в Дания рвётся в "ядерный клуб" – урановая Голконда ГренландииПредисловие. На своей страничке в Facebook пользователь Boriss Alestar выкладывает интереснейшую подборку материалов по ядерной отрасли. Они уже разлетелись по рунету, но впервые я наткнулся на них в блоге у alex_leshy. Так и не постигнув дзэн "Мордокниги", до сих пор читаю у френда в ленте по тэгу "Сага о Росатоме", чего и вам от всей души желаю. Потому что так интересно, живо, нескучно, без нудной наукообразности рассказывать о таких специфических вещах – это нужно уметь.Но после статей о добыче урана в мире, в Африке, в Германии, в Чехословакии, автор остановился на Болгарии. Тема Дании оказалась никак не раскрыта, а между тем, там есть о чем рассказать. Чай, не просто в "ядерный клуб" - сразу чуть ли не в мировые лидеры рвутся.Думаю, не открою великую тайну, если скажу, что в экономике арктических стран сектор полезных ископаемых занимает одно из центральных мест. В связи с таянием арктических льдов в будущем большие надежды возлагают и на доходы от регулирования транспортных потоков, но перспективы развития этого направления все ещё очень туманны. Так что пока экономика в Арктике чуть более чем полностью завязана на состояние минерально-сырьевой базы и динамику ее развития.С середины 2000-х и до середины 2010-х интерес горнодобывающей промышленности к арктическим ресурсам постоянно рос, что выразилось в активизации геологоразведочных работ в целом ряде перспективных районов. Потом наступил страшный 2014-й, нефть рухнула, и все замерло. Пожалуй, только кроме разведки и добычи редкоземельных элементов, но остальным от этого легче не стало. Грустно все пока…Но объективные законы не обманешь, и в глобальной перспективе сохраняется устойчивая тенденция развития в субарктической зоне добычи природных ресурсов. Перспективы освоения арктических месторождений, кроме их масштаба и богатства, во многом определяются близостью к Северному морскому пути и Северо-Западному проходу, что потенциально может позволить повысить рентабельность работы рудников за счет использования водного транспорта. При этом, главным фактором, замедляющим строительство новых рудников в Арктике до настоящего времени остаются экологические риски для окружающей среды.Понятное дело, при широко распространившейся в массовом сознании радиофобии, в полной мере этот фактор относится к урану, причем едва ли не в первую очередь.С момента обнаружения в 1956 году в Гренландии урановых месторождений перспективы их разработки обсуждались в правительстве Дании на протяжении последних 60 лет, и до недавнего времени единого мнения по данному вопросу не существовало.В период 1958-1980 гг. на гренландском месторождении Кванефьельд (Kvanefield) комплекса Илимаусак (Ilimaussaq complex) при пробных разработках рудных жил на глубине до одного километра было добыто 20 тыс. тонн руды со средним содержанием урана 365 г/т, или около 0,04%, то есть практически на нижней границе руд бедной концентрации.Урановые руды по содержанию делят на четыре вида (сорта): богатые – с содержанием урана более 1%; рядовые – от 0,1 до 1,0%; бедные – от 0,03 до 0,1% и убогие – менее 0,03%.В 1978 году, после предварительных исследований Национальная научно-исследовательская лаборатория "Ризё" (Risø) провела комплексную оценку для определения наиболее эффективного способа добычи урана. Вместе с тем, в правительстве Дании росло количество противников использования радиоактивного урана для производства электроэнергии. Основным аргументом против начала разработок являлись негативные последствия для экологии и здоровья местного населения, а также низкий экономический эффект, так как общий объем запасов на тот момент оценивался примерно в 19 тыс. тонн. В 1988 году после отказа Дании от развития атомной энергетики в пользу возобновляемых источников энергии правительство страны ввело полный запрет на разведку и добычу радиоактивных полезных ископаемых в Гренландии.Однако ситуация начала постепенно меняться на фоне резкого роста цен на ядерное топливо в середине 2000-х годов.Помню, году примерно в 2006 меня просто потряс один из ведущих какого-то канала. Он выдал в эфир буквально следующее: За истекший год цены на урановое сырье поднялись сразу в два раза, и по этому показателю из всех сырьевых ресурсов с ядерным топливом может сравниться только сахар (sic!). Понятное дело, этим брокерам-трейдерам совершенно пофиг, чем торговать – название самого товара не в первой десятке их приоритетов, если есть покупатель и он готов платить. Но на такого неподготовленного слушателя, каким был я, это произвело неизгладиомое впечатление и хорошо запомнилось.С учетом вновь открывшихся обстоятельств и свете так и не оправдавшихся надежд на обнаружение крупных залежей углеводородов на арктическом шельфе, правительство Дании и региональное правительство Гренландии (Naalakkersuisut) решительно пошли на пересмотр действующей политики в отношении добычи урана на острове. Первая с 1980-х годов лицензия на проведение геологической разведки была выдана в декабре 2010 года. Для обхода действующего законодательства на начальном этапе этой эпопеи уран был назван в качестве сопутствующего материала, а основным – руды редкоземельных металлов, цены на которые также и в то же время демонстрировали галопирующий рост.В ноябре 2012 года Дания и Гренландия сформировали комиссию для изучения возможных последствий отказа от политики нулевой терпимости к добыче урана на острове, а в октябре 2013 года действовавший в течение 25 лет запрет был снят. Немаловажную роль в этом сыграли данные, представленные в 2008 году Геологической службой Гренландии (Geological Survey of Greenland – GEUS). При содержании урана в руде в переделах от 0,001 до 0,3% специалисты службы осторожно оценили общий объем закиси-окиси урана (U3O8) комплекса Илимаусак в 600 тыс. тонн, тем самым сразу выдвинув Данию на третье место в мире по разведанным запасам этого полезного ископаемого.В "Википедии" по данным WNA-2011 мировой объем запасов оценен в 5327 тыс. тонн, хотя по данным МАГАТЭ-2010 он уже достиг 6306,3 (об этом ниже). Тем не менее, таблица позволяет вполне наглядно оценить общую ситуацию.Разведанные мировые запасы закиси урана Страна Объем запасов, тыс. тонн % от мирового запаса Добыча уранового концентрата,тыс. тонн в год Всего 5327 100 56,2 Австралия 661 12,4 5 Казахстан 629 11,81 23,1 Гренландия* 600 около 10 16 Россия 487 9,15 3 Канада 468 8,8 9 Нигер 421 7,9 4 ЮАР 279 5,24 0,6 Бразилия 276 5,19 0,2 Намибия 261 4,9 3,2 США 207 3,89 1,9 Китай 166 3,12 1,5 Украина 119 2,25 0,9 Узбекистан 96 1,81 2,4 Другие страны 1430 23,5 1,4 Примечание: * – данные оценочныеИ хотя на фоне не к ночи помянутого падения мировых цен на энергоносители в 2014 году сильно упали цены и на урановое топливо, датские эксперты реально оценивают дальние перспективы – другой альтернативы нет. Согласно доклада Датского института международных исследований (Dansk Institut for Internationale Studier – DIIS), в последние годы рынок урана переживает существенные трансформации и по некоторым оценкам потребность в уране в 2035 году, составит от 72,0 до 121,1 тыс. тонн.На сегодняшний день основными уранодобывающими странами являются Казахстан (23,1 тыс. тонн/год), Канада (9,0), Австралия (5,0), Нигер (4,0), Намибия (3,2) и Россия (3,0), на которые приходится около 85% мировой добычи. С перспективой добычи 16 тыс. тонн/год Дания/Гренландия сразу выходят аж на второе место в этом, не скажу, что элитарном, но довольно закрытом клубе. Но на этот уровень выйти с ходу не удастся. А потому и началась активная подготовка к развертыванию промышленной добычи, с первоначальными планами добиться получения пока хотя бы 1,0 тыс. тонн/год.Комплекс Илимаусак в южной части острова состоит из нескольких месторождений, крупнейшим из которых является расположенное на высоте 600 метров над уровнем моря месторождение Кванефьельд с оценочным объемом запасов около 43 тыс. тонн. При концентрации урана 0,0341%, такая руда характеризуется как бедная, в Гренландии есть и более богатые залежи. Тем не менее, комплексные оценки считают этот район наиболее перспективным по совокупности всех факторов.1) Пласт залегает достаточно близко к поверхности, что не потребует высоких технологических затрат для добычи открытым (карьерным) способом.2) На территории есть удобная площадка для строительства обогатительной фабрики. В условиях сложного рельефа Гренландии, это является немаловажным фактором (см. верхнее фото).3) Транспортировка продукции также не составит особой проблемы – географическая локализация месторождения в районе судоходного залива на юге острова, где несколько короче зимний сезон, позволит в будущем значительно сократить транспортные расходы.4) Снижению издержек дополнительно способствует то, что добыча урановой руды на месторождении Кванефьель будет производиться попутно. Изначально месторождение рассматривалось, как источник породы с высоким содержанием редкоземельных элементов, в частности, тория, концентрация которого достигает 1,0%.Представители компании Greenland Minerals and Energy (GMAE), уже подавшей заявку на получение лицензии для разработки месторождения, утверждают, что оно способно обеспечивать добычу до 2,6 млн. фунтов в год (около 1,0 тыс. тонн) уранового концентрата. Оценочная себестоимость добычи составит около 31 долл./фунт (то есть, 93 долл./кг). В настоящее время это почти на грани убыточности. Однако за основу для расчета окупаемости взяли оценки Исследовательской компании Resource Capital Research (RCR), которая прогнозирует к 2020 году долгосрочные контрактные цены на уран на уровне 74 долл./фунт (около 225 долл./кг).Здесь мои собственные знания откровенно пасуют, поэтому позволю себе процитировать специалиста, который лучше разбирается в вопросе – автора той самой "Саги о Росатоме":…с той поры, как все мы живем в мире, где важнее всего прибыль, едва ли не главная классификация – по стоимости конечного продукта (того самого концентрата урана, желтого кека). Эдакий обобщающий показатель, при котором отбрасываются прочь все частности – какой была концентрация урана в руде, каким способом его добывали-очищали, во что обошлась инфраструктура. Не важно, что было ДО, важно, почем получился результат. Тут всего 3 категории: 1) месторождения, где себестоимость 1 кг концентрата менее 40 долларов за килограмм; 2) где себестоимость от 40 до 80 долларов за кило; 3) где себестоимость от 80 до 130 долларов за кило. Все, что дороже 130 долларов – на сегодня «нещитово», поскольку сильно дорого. Но надолго ли сохранится такое пренебрежение-верхоглядство? До 2006 года МАГАТЭ считало сверхдорогим уран и по цене свыше 80 долл/кг, а теперь решило, что надо по заслугам оценить центрифуги – низкая себестоимость обогащения позволяет совершенно спокойно использовать и руду дороже 80 долларов… Наши центрифуги 10-го поколения только начали эксплуатироваться, потому нельзя исключать, что через какое-то время и планка в 130 долларов перестанет быть «отсекающей».Впрочем, давайте не будем пускаться в проекты и гипотезы – остановимся на том, что имеем на день сегодняшний. В 2006 году считалось, что на третьей от Солнца планете урановых руд имелось 5 000 000 тонн, следующий отчет МАГАТЭ выпустило в 2010 году. Именно в этом отчете впервые состоялось признание центрифуг как единственного на сегодня способе обогащения урана, впервые планка «отсечения» была поднята с 80 долл/кг до 130 долл/кг. Новая цифра запасов урановой руды на Земле – 6 306 300 тонн. Повторяю – это не прирост за счет новых месторождений, это состоявшийся перевод геологических руд в промышленные. И состоялся он по простой причине - МАГАТЭ признало: кроме центрифуг все – зло, и мы о нем больше не будем вспоминать. Прирост извлекаемых руд составил 26% - без дополнительных инвестиций в геологоразведку.Не так часто в истории цивилизации развитие технологии оказывало серьезное влияние на геополитику, а уран и центрифуги – тот самый случай. Давайте на пальцах прикинем, что означает появление коммерческого интереса к урановым месторождениям, которые до того много лет оставались нетронутыми? Во-первых, страны «атомного клуба» увидели свой интерес в тех территориях, где находились эти месторождения. К примеру, месторождения в Кировоградской области стали интересны уже не только Украине… Во-вторых, страны, не входившие в «атомный клуб» увидели, что урана может хватить и на них. И это не мое теоретическое измышление: на только что прошедшей «Атомэкспо-2016» присутствовали делегации 52 стран, а атомная энергетика хоть в каком-то виде имелась только у 32. 20 стран – это новички, которые почувствовали перспективу...Видимо, правительства Дании и Гренландии согласны с такими оценками, поэтому в конце января с.г. они подписали пакет соглашений о сотрудничестве, регламентирующих обязанности и задачи обеих сторон в отношении будущей добычи и экспорта урана из Гренландии, в том числе:1) соглашение о сотрудничестве в вопросах международных отношений, обороны и политики безопасности, связанных с добычей и экспортом урана из Гренландии;2) совместная декларация о защите ядерных материалов;3) совместная декларация об экспортном контроле продукции и технологий, которые могут быть использованы как в гражданском, так и военном секторе (двойного назначения);4) соглашение об обеспечении ядерной безопасности в сфере горнодобывающей промышленности Гренландии.Данные соглашения станут основой для законопроекта о гарантии безопасности ядерных материалов и контроля над экспортом товаров двойного назначения, который правительство Дании планирует рассмотреть в парламенте страны до конца 2016 года.Также между Данией и Гренландией будет подписано типовое соглашение о ядерном сотрудничестве (Nuclear Cooperation Agreement – NCA), подразумевающее выполнение ряда обязательных условий, в частности:1) Экспорт урана может осуществляться только в государства, которые являются участниками Договора о нераспространении ядерного оружия (Treaty on the Nonproliferation of Nuclear Weapons – NPT) и имеют соглашение о всеобъемлющих гарантиях МАГАТЭ. Аналогичные меры применяются к пяти "ядерным государствам": Китаю, Франции, России, Великобритании и США.2) Предоставление резервных гарантий в случае, если МАГАТЭ по какой-либо причине не в состоянии обеспечить контроль.3) Применение международных стандартов физической защиты.4) Решающее слово при принятии решения о передаче урана третьей стороне принадлежит Дании.5) Страны-потребители несут ответственность за утилизацию отходов и других побочных продуктов, получаемых в процессе переработки урана.Окончательное решение о начале добычи может быть принято уже в этом году. В зависимости от того, удастся ли это, а также как пойдет реализация планов строительства комплекса, производство уранового концентрата может начаться к 2019 году.Проектное изображение обогатительного комбината (с) GMAEОфициальный сайт компании - http://www.ggg.gl/Презентация в формате PDFНа этом пока все. Будем ждать новостей.

14 марта, 16:51

"СМП Банк" разместил субординированные облигации на 2 млрд рублей

Банк "Северный морской путь" разместил субординированные облигации серии 02 на 2 млрд. рублей по номинальной стоимости. Выпуск ценных бумаг реализован в полном объеме, говорится в сообщении банка. Банк разместил по открытой подписке 2 млн. облигаций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая. Ставка 1-го купона по облигациям была установлена по итогам сбора заявок в размере 12,25% годовых, ставка 2-го купона приравнена к ставке 1-го купона. Ставка купонов, начиная с 3-го, определяется как ключевая ставка Банка России, действующая по состоянию на 5 день, предшествующий дате начала каждого купонного периода + 100 б.п. Срок погашения облигаций не установлен.

14 марта, 05:39

Global Times: Совместное развитие Севморпути принесет выгоду и РФ, и КНР

Россия получает инвестиции в экономику, Китай — кратчайший путь до Северной Европы, однако есть нюансы, — мнение китайского эксперта.  Развитие проекта Северного морского пути (СМП) совместно Россией и Китаем может принести взаимную выгоду двум странам, будь то экономические...

13 марта, 17:16

"СМП Банк" разместил субординированные облигации на 3 млрд рублей

Банк "Северный морской путь" разместил субординированные облигации серии 03 на 3 млрд. рублей по номинальной стоимости, говорится в сообщении эмитента. Банк разместил по открытой подписке 3 млн. облигаций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая. Выпуск ценных бумаг реализован в полном объеме. Ставка 1-го купона по облигациям была установлена по итогам сбора заявок в размере 12,25% годовых, ставка 2-го купона приравнена к ставке 1-го купона. Ставка купонов, начиная с 3-го, определяется как ключевая ставка Банка России, действующая по состоянию на 5 день, предшествующий дате начала каждого купонного периода + 100 б.п. Срок погашения облигаций не установлен.

14 апреля 2016, 00:05

Полезные ресурсы: кто помог Леониду Михельсону впервые возглавить список Forbes

У Михельсона есть одна важнейшая способность — он умеет своевременно подбирать нужных партнеров. Пожалуй, самый ценный из них — друг Владимира Путина Геннадий Тимченко

17 августа 2015, 15:39

Абсурдные инвестиции: почему Северный морской путь может не пригодиться

Инвестировать в развитие Северного морского пути — словно жить в параллельной миру экономической реальности, ведь торговые перевозки не только ежегодно дешевеют, но и требуют тесных отношений с европейскими перевозчиками

04 августа 2015, 09:00

Россия в Арктике: битва продолжается

Россия вновь подала в ООН пересмотренную заявку на расширение границ континентального шельфа в Арктике. Как и прежде, расширение границ связано с возможностью присоединения хребта Ломоносова и других участков дна Северного Ледовитого океана.

27 июля 2015, 17:07

Флот на все полюса

Россия намерена укрепляться в мировом океане Президент Владимир Путин обновил принятую 14 лет назад Морскую доктрину. Новый документ учитывает изменение геополитической ситуации в мире, в частности изменившиеся отношения России и НАТО. Отмечается необходимость сотрудничества с Индией и Китаем, а также обеспечение транспортной доступности Крыма. Вчера, в День военно-морского флота (ВМФ), президент подписал поправки к Морской доктрине РФ. Этот документ, определяющий основы морской политики, был утвержден указом Владимира Путина 27 июля 2001 года. Об обновлении доктрины он заявил на совещании в Балтийске на борту фрегата "Адмирал флота Советского Союза Горшков" с вице-премьером Дмитрием Рогозиным, министром обороны Сергеем Шойгу, главкомом ВМФ России Виктором Чирковым и командующим Западным военным округом Анатолием Сидоровым. Главные причины правки документа — "изменение международной ситуации" и укрепление России как "морской державы", сообщил Дмитрий Рогозин. Доктрина, по его словам, охватывает четыре направления: военно-морская деятельность, морские транспорт, наука, разработка полезных ископаемых, а также шесть региональных — к атлантическому, арктическому, тихоокеанскому, каспийскому и индоокеанскому, которые были отражены в предыдущей редакции документа, добавилось антарктическое. "В последнее время вокруг Антарктиды развивается много событий, это очень интересный для России регион",— заявил господин Рогозин. В доктрине отмечается, что Антарктика обладает огромным ресурсным потенциалом. Основные акценты сделаны на Атлантике и Арктике, отметил господин Рогозин. На атлантическом направлении, по его мнению, "происходит достаточно активное развитие Североатлантического альянса и его приближение к нашим границам". В доктрине отмечается, что морская политика РФ в Атлантике определяется "условиями в регионе, ориентированными только на НАТО", а также "несовершенством правовых механизмов обеспечения международной безопасности". В документе подчеркивается, что РФ не приемлет "планов продвижения военной инфраструктуры альянса" к своим границам и попыток придания НАТО глобальных функций. Долгосрочная задача в Атлантическом океане — обеспечить там достаточное военно-морское присутствие. Президент Института стратегических оценок Александр Коновалов считает, что России незачем расширять военное присутствие в Атлантике, поскольку "воевать ей там не с кем". На Черном и Азовском морях РФ будет восстанавливать свои стратегические позиции. Одна из задач — обеспечение транспортной доступности Крыма и развитие его судоремонтного и судостроительного комплекса. Средиземное море РФ намерена превратить в зону "военно-политической стабильности". Морская политика в Арктике определяется важностью гарантировать свободный выход российского флота в Атлантику и Тихий океан. Арктическое направление приоритетно также из-за роста значения Северного морского пути, отметил вице-премьер. "И конечно, само богатство континентального шельфа, которое требует внимательного отношения к разработке",— добавил он. РФ планирует снижать уровень угроз национальной безопасности в Арктике, укреплять военно-морской потенциал и развивать Северный флот. Это должно позволить России юридически закрепить внешнюю границу континентального шельфа в Северном Ледовитом океане. На тихоокеанском направлении РФ планирует развивать дружественные связи с Китаем. В то же время в доктрине отмечается, что российский Дальний Восток обладает колоссальными ресурсами, но малонаселен и изолирован от промышленно развитых районов страны. "Эти условия усугубляются интенсивным развитием государств Азиатско-Тихоокеанского региона, оказывающим существенное влияние на экономические, демографические и военные процессы в регионе",— говорится в документе. На индоокеанском направлении Россия в первую очередь планирует развивать дружественные связи с Индией. В заключении говорится, что Россия намерена "решительно и твердо" укреплять свои позиции в мировом океане. Александр Коновалов считает, что для реализации доктрины РФ нужен новый флот, а это дорогостоящее дело. По его мнению, документ выглядит попыткой "застращать мир". "Но когда исполнить документ нет возможности, авторитет стране это не поднимает",— полагает он. Согласно государственной программе вооружений 2011-2020 годов, на ВМФ планируется выделить 4,7 трлн руб. Флот должен получить восемь ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 955 "Борей" и столько же многоцелевых атомных подводных лодок проекта 885 "Ясень", восемь фрегатов проекта 22350 и шесть проекта 11356, а также 35 корветов, из которых 18 должны составить проекты 20380 и 20385, шесть малых ракетных кораблей проекта 21360 "Буян" и шесть больших десантных кораблей проекта 11711. Автор: Сергей Горяшко, Источник: “Коммерсантъ” 27.07.2015 Tweet июль 2015

07 июля 2015, 05:49

США: мы проиграли русским в Арктике

Америка не способна соревноваться с Россией в Арктике и уже безнадежно отстала от нее. Перспективный регион русские осваивают гораздо успешнее, в чем признаются американские моряки.

29 декабря 2014, 13:10

Итоги года: каким был 2014 год для российских вооруженных сил?

Нельзя не отметить насколько знаковым оказался 2014 года для вооруженных сил Российской Федерации, для развития потенциала подразделений российской Армии и Военно-морского флота, для совершенствования процесса технического переоснащения и реализации поставленных перед оборонным ведомством задач. Повышение уровня профессионализма российских военнослужащих и общей боеготовности вооруженных сил стали основными задачами, реализация которых потребовала максимального приложения усилий от властей и руководства российского оборонного ведомства. В течение всего 2014 года различные соединения российских вооруженных сил оттачивали свои навыки в ходе внезапных проверок боеготовности, в которых в общей сложности приняла участие большая часть их структурных подразделений. Наибольшую ценность с точки зрения проверки боеспособности частей и соединений российской Армии и Военно-морского флота, безусловно, представляли военные учения «Восток-2014», в которых приняли участие более 155 тыс. военнослужащих, около 8 тыс. единиц вооружения и военной техники, 632 самолета и вертолета и 84 корабля. Прошедшие учения, по заявлениям представителей Министерства обороны, а так же, по мнению экспертов, стали самыми крупными после маневров «Запад-81», организованных вооруженными силами СССР в 1981 году на территории Белорусского, Киевского и Прибалтийского военных округов. Учения «Восток-2014» в купе с последующими внезапными проверками боеготовности в различных частях и формированиях российских вооруженных сил позволили проанализировать степень их боеготовности, а так же эффективность государственных программ, направленных на совершенствование уровня подготовки военнослужащих и командного состава в 2014 году. Выводы, сделанные на основе проведенных учений, продемонстрировали качественное улучшение показателей процесса совершенствования российских вооруженных сил. Повышение уровня боеготовности различных подразделений ВС РФ отмечают сегодня и иностранные эксперты и средства массовой информации, некоторые из которых озабочены усилением внимания российского руководства к вопросам обеспечения государственной и национальной безопасности в особенности в её военном аспекте. В 2014 году произошли качественные изменения в структуре реализации государственного оборонного заказа. Назначение на пост Министра обороны Сергея Шойгу оказало положительное влияние на взаимодействие между оборонным ведомством и предприятиями оборонно-промышленного комплекса. О качественном изменении степени реализации государственных заказов говорит цифра в 95%. Именно в таком объеме в 2014 году был выполнен государственный оборонный заказ в интересах российских вооруженных сил. Качественные изменения произошли и внутри оборонно-промышленного комплекса. В 2014 году российскими властями было принято решение о необходимости реализации программ импортозамещения в целях обеспечения безопасности в сфере оборонного и стратегического производства. Не последнюю роль в ускорении этого процесса сыграли трагические события, связанные с политическим противостоянием на эго-востоке Украины, которое привело к ухудшению отношений между украинским и российским руководством. В результате решения, принятого Советом по национальной безопасности и обороне Украины, большая часть взаимовыгодного сотрудничества в оборонной сфере была прекращена. Данное обстоятельство вынудило правительство Российской Федерации выделить значительную часть бюджетных средств на увеличение объемов производства российскими предприятиями необходимой продукции военного и двойного назначения, ранее приобретаемой у украинских партнеров. Несмотря на объемы затраченных средств, реализация программы импортозамещения, по мнению многих экспертов, способна оказать положительное влияние на развитие многих отраслей российской промышленности и в целом на рост экономики. Помимо этого, именно усугубление украинского политического и социально-экономического кризиса, в результате которого большая часть населения республики Крым, выразив свою политическую волю, приняло решение о воссоединении с Россией, привело к необходимости усиления российской воинской группировки на полуострове. В результате, в дополнение к имеющимся подразделениям российских вооруженных сил, дислоцированных в Крыму, было принято решение о включении в состав воинской группировки еще семи соединений и восьми воинских частей различного назначения. В Крым, ставший поле присоединения одним из передовых плацдармов обеспечения обороны России, было переброшено около 300 единиц новых систем вооружений и военной техники. Воинским частям, дислоцированным на полуострове, были переданы новейшие самоходные противотанковые комплексы «Хризантема-С», 152-миллиметровые гаубицы «Мста-С», установки РСЗО «Торнадо-Г». Войска, обеспечивающие охрану береговых объектов, получили в свое распоряжение мобильные противокорабельных комплексы «Бал», оснащенные крылатыми ракеты Х-35 «Уран». По предварительной информации, существуют планы, в соответствии с которыми в будущем году в Крыму может быть развернута инфраструктура базирования носителей тактического ядерного оружия, в частности оперативно-тактических комплексов «Искандер-М» и фронтовых бомбардировщиков Ту-22М3. Помимо южных рубежей, в рамках программы перевооружения армии до 2020 года был инициирован процесс усиления арктической группировки российских вооруженных сил. Для обеспечения защиты национальных интересов России на Севере, в особенности в Арктическом регионе, создается межвидовая группировка войск, управление которой будет осуществлять сформированное на основе Северного флота Объединенное стратегическое командование. Соединениям, которые уже сформированы и будут в дальнейшем передислоцированы для несения службы в Арктическом регионе, предстоит решать широкий круг задачи; от патрулирования прибрежной зоны и охраны объектов и территорий, до обеспечения прохода и сопровождения кораблей по Северному морскому пути. Не обошлось без изменений и в структуре общего управления вооруженными силами. К лету следующего года в составе управления ВС РФ останется всего три вида войск: Сухопутные войска, Военно-морской флот и Воздушно-космические силы, а так же два отдельных рода войск: Ракетные войска стратегического назначения и Воздушно-десантные войска. Воздушно-космические силы возьмут на себя управление Космическими войсками, структурой управления войск ПВО и ПРО, а так же Военно-воздушных сил. Общее управление всеми видами российских вооруженных сил с конца 2014 года осуществляется посредством использования Национального центра управления обороной, специально оборудованного для выполнения всех необходимых задач по управлению воинскими формированиями в мирное и военное время. В заключение хотелось бы привести ряд количественных показателей, позволяющих объективно оценить интенсивность процесса перевооружения и переоснащения российских вооруженных сил в 2014 году. Новые и модернизированные образцы военной техники в текущем году получили подразделения стратегических сил ВС РФ, в частности были введены в строй семь стратегических бомбардировщиков Ту-160М и Ту-95МС. Ракетные войска стратегического назначения были значительно усилены новыми ракетным комплексами «Ярс», заступившими на боевое дежурство в составе трех ракетных полков. Подразделениям военно-морского флота был передан новейший ракетный подводный крейсер стратегической назначения «Юрий Долгорукий». Очередной корабль проекта, РПКСН «Владимир Мономах» передан Министерству обороны для проведения комплексный испытаний. Планируется, что новый стратегический ракетоносец заступит на боевое дежурство в первой половине 2015 года. Так же в состав ВМФ РФ в 2014 году вошли 5 надводных кораблей и 10 катеров различных классов. Подводный флот помимо стратегических ракетоносцев пополнился атомной подводной лодкой «Северодвинск», оснащенной крылатыми ракетами, а так же ДПЛ проекта 636 «Новороссийск». Сухопутным войскам в течение года было передано два бригадных комплекта оперативно-тактических ракетных комплексов «Искандер-М». Помимо этого подразделения сухопутных войск получили  294 танка, в частности модернизированные Т-72БЗ, 296 ББМ и модернизированные войсковые ЗРК С-300В4. Военно-воздушные силы в 2014 году пополнились 142 самолетами, в числе которых новейшие многоцелевые Су-30 и Су-35С; фронтовые бомбардировщики Су-34;  модернизированные истребители-перехватчики МиГ-31БМ; транспортные и учебно-боевые самолеты; транспортные и боевые вертолеты. Так же в состав подразделений ВВС РФ было передано семь зенитных ракетных комплексов С-400 «Триумф». Отдельно стоит отметить 179 комплексов, оснащенных беспилотными летательными аппаратами различных классов, переданных в состав подразделений вооруженных сил и  значительно усиливших их разведывательный потенциал. Автор: Михаил Симутов, Центр военно-политических исследований 29.12.2014 VK.init({apiId: 4591053, onlyWidgets: true}); VK.Widgets.Like("vk_like", {type: "mini", height: 20 }); Tweet декабрь 2014

23 апреля 2014, 08:35

Арктика: ни шагу назад!

https://youtube.com/devicesupport http://m.youtube.com

17 марта 2013, 11:52

Китай решил перевести 15% своего внешнеторгового грузопотока на Северный морской путь

Китайская пароходная компания планирует на это лето первый коммерческий рейс по Северному морскому пути. К 2020 году по арктическому маршруту пойдёт уже 15% китайского внешнеторгового грузопотока. В условиях таяния арктического ледового щита, ускоряющего открытие новых судоходных маршрутов и месторождений полезных ископаемых, Китай стремиться занять в регионе определённые позиции. В 2012 году ледокол «Сюэлун» («Снежный дракон») первым из китайских судов прошёл по Севморпути в Баренцево море, а на обратном пути – из Исландии в Берингов пролив прямо через Северный полюс. Вояж «Сюэлуна» «сильно воодушевил» китайские пароходные компании, приводит «South China Morning Post» слова директора китайского Полярного научно-исследовательского института Хуэйгеня Яна. Китаю как второй после США мировой экономической державы арктический маршрут даёт возможность сэкономить время и деньги. По сравнению с маршрутом через Суэцкий канал Севморпуть позволяет сократить путевое расстояние между Шанхаем и Гамбургом на 5200 км, подчеркнул Хуэйгень Ян. «Если маршрут будет конструктивно подготовлен, тогда он будет пользоваться спросом, причём огромным», – сказал Хуэйгень Ян в Осло на конференции по перспективам Арктики, организованной журналом «Economist». Как уже писал BarentsObserver, в 2012 году по Севморпути прошло 46 судов – против 34 в 2011-м и всего 4 в 2010-м. Общий объём грузоперевозок по трассам Севморпути составил 1.261.545 тонн, что на 53% больше, чем в 2011 году, когда по маршруту было перевезено 820.789 тонн. По материалам:sdelanounas.ru

25 февраля 2013, 20:28

Забытые потенциалы России

Академия геополитических проблем провела собственный анализ по факту возникновения чрезвычайной ситуации на трассе «Россия» в декабре 2012 года. Результаты  анализа  показали совершенно  иные причинно-следственные связи,  чем  выводы   Правительства  России.  Именно по итогам этих выводов,  Премьер-министр Д. Медведев поручил Первому заместителю И. Шувалову и министерству транспорта решить вопрос использования зимней резины и цепей.    Аналитики Академии утверждают: —  налицо  непонимание ситуации, -  идет борьба со следствием, а не поиск истинных причин, которые так и  не установлены. Скопление грузовых машин на трассе  было  ожидаемым. Глухая пробка, на две сотни километров  была устранена  лишь на  пятый день.    Виновных искали повсюду: среди дорожных и коммунальных служб, глав муниципальных образований и дворников, даже среди застрявших в пробке водителей.  Но все они явились заложниками безответственного управления. Наказания вынесены, вероятно, последуют еще какие-то меры, но истинные причины и их конструкторы остались  вне зоны видимости. Есть веские основания полагать, что  появление чрезвычайных обстоятельств на трассе «Россия» и других  коммуникациях, имеют постановочные начала. Их цель: произвести впечатление на общественность и настроить механизмы принятия ложных государственных  решений о выделении средств.   Обратимся к фактам и цифрам. Главной дороге страны, трассе «Россия», последнее время уделялось существенное внимание: ремонты дорожного полотна, расширение полос и т.д. Однако параллельно  происходил резкий рост грузопотока,   трасса приобретала все большую загруженность и  вызывала стрессовое состояние у водителей.   При среднем нормативе 3,5 тысячи автомобилей в сутки или один в 25 секунд (4 автомобиля в минуту) многократно был превышен его критический порог. На отдельных участках, превышение фиксировалось  от 10  тысяч автомобилей  и выше. Откуда вдруг появляется это нелинейный прирост грузоперевозок? Ответы находятся в Минтрансе  и связаны  с вводом скоростных пассажирских поездов.  Сложившийся за десятилетия режим оптимальных скоростей на этой  дистанции  для всех видов составов  оказался  разрушен   и  не оставил  шансов товарнякам и местным электричкам.   Запуск пары  «Сапсанов» снимает с маршрута «Москва-Санкт-Петербург» 7 пар  грузовых составов.  Обратим внимание  на расписание поездов: семь   «Сапсанов» в Москву и одновременно семь  в Санкт-Петербург, фактически уничтожили основной грузовой оборот. В пересчете на конкретные данные это 49 железнодорожных составов.  Для вывоза такого объема нужно дополнительно 6 тысяч автомобилей в сутки. Напомню: пропускная способность всего 3,5 тысячи.  По-тихому ликвидировано важнейшее транспортное плечо  ценой в 44 млн. тонн народнохозяйственных  грузов в год.    Объездной ж/д маршрут на 450 километров протяженнее,  дороже и близок к пределу. Все это свидетельствует о том, что в стране  утрачен государственный подход в  управлении  грузовыми потоками. Министерство транспорта есть, а  оптимальных транспортных маршрутов  – нет.   Как будто не существуют ни альтернативные пути, ни экономическая география.  Математическое  моделирование,  разработка и внедрение эффективных маршрутов за основу  не принимаются.  Вместо выявления прогнозных объемов, подготовки новых маршрутов и  альтернативных  вариантов,   готовятся  победные рапорты. Усилия московских властей по борьбе с  пробками на дорогах и  даже вмешательство Президента страны В.В. Путина, проблемы не решит. Напротив, в ближайшее время следует ожидать скачкообразного роста  грузопотоков. Это означает настолько масштабную концентрацию автофургонов в московском регионе, что текущее состояние загруженности дорог вскоре может показаться   райской былью. Возникновение такого рода событий случайными не бывают. И все-таки, откуда  ждать появления нежданного подарка?  Как было сказано выше – от Минтранса России. В феврале 2014 года открывается зимняя Олимпиада в Сочи, за ней в 2018 году стартует Чемпионат мира по футболу. Уже сейчас  из ворот  европейских заводов в арсеналы РЖД отправляются   многочисленные скоростные поезда, которые планируются к запуску из Москвы.   Направления   выбраны:  Нижний Новгород, Казань,  Самара,  Саранск,  Волгоград,  Ростов-на-Дону, Краснодар, Ярославль.  И естественно, из каждого города, столько же,  обратно в Москву. Несмотря на то, что  таким поездам требуются отдельные скоростные пути, в планах Правительства нет и намека на  их строительство. Число товарных составов, которые свергнут скоростные и ускоренные поезда, рассчитать можно и что объемы  будут масштабными,  сомнений нет. Москву, вероятно, ожидает не просто коллапс, а коматозное состояние. Кроме того, за один час на километре трассы М-10 «Россия», объем вредных выбросов в окружающее пространство составляет 247 кг. (5-6 тонн в сутки и около 2,0 тысяч тонн в год)*. В пиковые периоды и во время заторов ситуация обостряется. Следовательно, прощай чистый воздух и здоровье людей, проживающих вдоль трасс в многочисленных городах и селах.    Получаем  разбитые   дороги, тонны выбросов в атмосферу, повышение цен на продукты и товары и  далее по списку.   *По данным Государственного доклада «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2011 году» около 750 тыс. тонн или 79,6% от суммарного объема выбросов в Московской области в 2011 г. составили выбросы от использования автотранспортных средств. Прим. Ред.   Академия Геополитических проблем, прогнозирует развитие негативной ситуации не только в этом, но  в других  аспектах,  из которых  многие представляют прямую угрозу безопасности России. Чтобы сохранить Россию как государство и как русскую цивилизацию, необходимо возрождение конкурентной  экономики и использование географического положения. Эти условия определяют  геополитической вектор и   задают координаты развитию национальной коммуникационной стратегии. Возникают вопросы. Где выход? Имеются ли альтернативные решения?  Выход есть! Альтернативы – имеются!  Волжские водные пути. В целях упреждения выявленных угроз, учеными и специалистами Академии были разработаны Основные положения  геополитического Проекта «Волго-Каспийская ось развития».    Судоходство способно снять  затратную нагрузку на  экономику, особенно в конкуренции с ВТО,  освободить мощности ж/д транспорта,  востребованные на Восточном направлении и активировать там  дремлющие потенциалы.  Транссиб и Большая Волга (Транс-Волга)  могут представлять    крупнейший в мире транспортный перекресток  Евразийского континента. Самая протяженная  железнодорожная магистраль встречается с самой протяженной водной магистралью Европы и сетью  многочисленных ответвлений выходит на  все речные порты Большой Волги. Следует отметить, что западнее,  с границы  Евросоюза, начинается другая железнодорожная колея.  Кроме того, только Россия обладает уникальным опытом успешной эксплуатации  магистрали, имеющей важнейшее экономическое и политическое значение – «Северный морской путь». Своим «основанием»  СМП опирается на крупнейшие порты: Архангельск, Беломорск и Мурманск, также входящие в зону единой водной доступности Большой Волги. Москва вновь обретет утерянный статус порта пяти морей, уменьшит транспортную нагрузку в регионе и резко снизит загрязнения окружающей среды. К примеру, транспортное средство с  мощностью двигателя  соответствующего грузовому автомобилю способно перевезти груз в две тысячи тонн на расстояние в одну тысячу километров: – рекой, за 4-5 дней и 1 рейс, -  автомобилем за 100 рейсов и 400-500 дней. В результате использования водных путей решаются  проблемы не только дорожных заторов и  загрязнений среды обитания.     Экономика освобождается от разорительной нагрузки, у товаропроизводителей появляются дополнительные средства развития, находятся варианты улучшения социальных задач,  обеспечивается длительная сохранность автомобильных дорог и т.д. Очевидно, что стратегические коммуникации  — «Север – Юг» и «Восток – Запад» без приоритетного возрождения и  крупномасштабного  использования потенциалов Каспия и Большой Волги не могут быть достаточными и полноценными. Целью Проекта являются не только  волжские регионы, хотя на начальном этапе  как центр начинаний они будут иметь некоторые преференции.  Цель Проекта:   за счет  прикладного использования природных потенциалов и вовлечения новых участников обеспечить: -укрепление безопасности России и всего Евразийского континента; -укрепление экономического потенциала страны, существенный подъем товарного производства, конкурентоспособного в рамках ВТО; -устранение сложившихся диспропорций в развитии центральных, сибирских и дальневосточных регионов; -создание экономики инновационного типа; -снижение вредного воздействия на среду обитания. Наша территория -  великий, Богом данный  ресурс,  превышающий значение   нефти, газа  и других богатств. Практическое его использование     придаст иное смысловое и содержательное значение нашей стране. Понятие о    мощи государства как эквиваленте его территории,    дополнено  новым содержанием и оценивается исключительно   уровнем   инноваций в экономике и коммуникациях.  Россия  до 90-х обладавшая этими  параметрами,  к концу столетия осталась только с территорией. Отличительной        особенностью настоящего является  скорость и  динамика роста  межгосударственных товарных оборотов.  В   кратчайшие сроки  рождаются  новые рынки и новые субъекты  мировой экономики. 20 лет назад, мало кто представлял  Китай как глобальную торговую державу, мирового  поставщика одежды и обуви, тем более,  продукции высоких технологий: компьютеров, телевизоров,  диагностического, медицинского оборудования и т.д.   Китай уже  обрел мировое лидерство в автомобилестроении, существенно опередив США, Европу и  Японию и  вступил  в победоносную борьбу  за  рынки, -  уже сегодня  2/3 мирового  оборота грузовых контейнеров – китайского наполнения. Маршруты транспортных коридоров мира проходят  длительными путями.  К примеру,  между Азией и Европой, —  через три океана и вокруг Африки. Это Южный маршрут. Другой путь, через два океана:  Тихий, Индийский, Суэцкий канал, пропускная способность которого исчерпана, и  в  Средиземное море. Кризис подвел  страны  Евросоюза к  пониманию того, что они достигли пределов  развития своих внутренних, промышленных параметров. Европа устремлена на  экспорт и кооперацию с бурными экономиками стран АТЭС.  Иного, надежного варианта для сохранения достигнутого  уровня, нет. Связующим звеном между ними является  Россия. В отличие от комбинированных путей  через множество неспокойных  территорий и государств,    кратчайший  маршрут только через одну страну – Россию. И только Россия располагает этим потенциалом. Реализация Проекта на порядок повысит эффективность грузоперевозок и ответит растущему интересу, где каждый из международных участников процесса сделает многое для обеспечения максимальной безопасности  транспортных коммуникаций.  Иными словами спрос перешел в раскаленную стадию, но ответного предложения  — нет. Экономические интересы государств-участников сформатируют новые   силы своих защиты  жизненных  коммуникаций, сопоставимые  и даже выше  Северо-Атлантического альянса – НАТО, что сделает Россию максимально безопасным государством. Имеются ли у Проекта риски? Да имеются! По  прогнозам  Экспертного Совета при Академии Геополитических проблем главными противниками, кроме естественно США, могут выступить внутренние системы страны  - ее  железнодорожные и автомобильные монополии, как факторы обременения товарной экономики. Это принуждает одних к эффективной работе на «коротком плече» — других к интенсификации  Транссибирского и других направлений. Такое положение вводит монополии в  состояние дискомфорта и создает потенциал сопротивления. Одновременно формируются новые  условия   развития. Мы не считаем особо завышенными оценки И. Старикова, профессора Академии НХ и Госслужбы при Президенте РФ: «… доля нашей страны в транзите грузов из Азии в Европу может вырасти в 100-125 раз!». И еще одну важнейшую особенность хотелось бы подчеркнуть. Реализация  геополитических проектов, в каких-бы странах они не проводились, как правило, не всегда или не сразу отвечает политическим ожиданиям и макроэкономическим  прогнозам. Данный Геополитический Проект «Волго-Каспийская ось развития» имеет уникальные особенности. Накопленная синергетика ожиданий от множества заинтересованных сторон, позволяет полагать,  что первые результаты в экономике и политике начнут проявляться не после запуска Проекта, а уже с момента  государственного Заявления о  его подготовке к старту. Власть обязана обратить на Проект внимание, и мы обращаемся к главам регионов,  общественности, политическим силам и коллегам с просьбой поддержать  Проект  «Волго-Каспийская ось развития», инициировать его максимально широкое, в том числе, международное обсуждение, обратиться за поддержкой  к главам регионов Р.Ф., к руководству страны по существу Проекта. Л.Г Ивашов, Президент Академии Геополитических проблем, Генерал-полковник, доктор исторических наук, Е. А. Гусаров, Академия ГП, профессор