• Теги
    • избранные теги
    • Компании31
      • Показать ещё
      Страны / Регионы24
      • Показать ещё
      Люди10
      • Показать ещё
      Разное17
      • Показать ещё
      Международные организации2
      Формат2
      Показатели1
      Издания1
Северо-западное пароходство
20 июля, 14:37

Объем перевозок судами Северо-Западного пароходства в I полугодии вырос на 5%

Большую часть перевозок - более 2 млн тонн или 72% от общего объема составили экспортные грузы пароходства

17 июля, 20:08

Холдинг UCL планирует IPO транспортных активов

Группа компаний Universal Cargo Logistics Holding бизнесмена Владимира Лисина рассматривает возможность проведения первичного размещения акций своих железнодорожных, стивидорных и судоходных активов и ведет переговоры с инвесторами.

17 июля, 20:08

Холдинг UCL планирует IPO транспортных активов

Группа компаний Universal Cargo Logistics Holding бизнесмена Владимира Лисина рассматривает возможность проведения первичного размещения акций своих железнодорожных, стивидорных и судоходных активов и ведет переговоры с инвесторами.

30 июня, 11:21

Северо-Западное пароходство воздержится от выплаты дивидендов за 2016 год

Это крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на перевозках генеральных, массовых, насыпных и навалочных грузов

07 марта, 05:30

СМИ узнали, кто стал хозяином квартир в "тайной империи" Медведева

СМИ узнали имена новых хозяев в особняке XVIII века авторства Романа фон Генрихсена и Николая Бенуа в Петербурге. Создатель Фонда борьбы с коррупцией Алексей Навальный называл элитный дом «тайной империей Медведева». Фото: официальный сайт клубного дома/kutuzova24.ru Шикарный особняк, реконструированный в 2015-м году фондом «Дар», сейчас представляет собой дом на 29 квартир с дубовыми каминами, мраморной лестницей, бассейном, SPA и индивидуальными лифтами, пишет «Фонтанка». Квадратный метр в нем оценили в 245-575 тысяч рублей (1,3-3,1 миллиона тенге). Сразу две квартиры в особняке приобрел Олег Усачев, утверждает издание. В июле 2015-го он попал под санкции США «в связи с предоставлением материальной поддержки Геннадию Тимченко». Позже ведомство добавило – причиной стало сотрудничество Усачева с финской SET Petrochemicals Oy. Это дистрибьютор российских нефтепродуктов. До санкций доходы Олега Усачева в Финляндии превышали полмиллиона евро в год, говорится в материале. После введения ограничений он вложил средства в элитное жилье с видом на Петропавловскую крепость и крейсер «Аврора». Судя по планам дома, он приобрел квартиры, расположенные над парадным входом, выходящим к Неве. Их общая площадь – 440 квадратных метров. Покупка должна была обойтись более чем в 200 миллионов рублей (более миллиарда тенге). Рядом с Олегом Усачевым поселится еще один бизнесмен, упоминаемый вместе с Геннадием Тимченко. Только не как партнер, а как конкурент. Дмитрий Озерский контролирует 75% «Северо-Западной рыбопромышленной компании – Мурманск». В 2015 году она заработала 1,9 миллиардов рублей. До недавнего времени он делил рынок с Геннадием Тимченко. Тот продал свою долю в ГК «Русское море» зятю Глебу Франку после попадания в санкционный список США. Дмитрий Озерский приобрел квартиру в мансарде площадью 89 квадратных метров и стоимостью от 17 миллионов рублей (более 92 миллионов тенге). Под ним будет жить Алексей Михайлович. Его имя не встретишь в СМИ. Куда более публичны его домочадцы. Анастасия Алексеевна – модель и мисс Петербурга 2006 года. Татьяна Михайлович – аудитор со стажем. Она проверяет документы Ленобластной электросетевой компании (ЛОЭСК) и тосненских «Теплосетей», а до открытия собственного бизнеса входила в совет директоров Северо-Западного пароходства. Рядом с семьей Михайловичей поселится генерал-майор в отставке Владимир Кудрявцев. Он ушел на пенсию с поста замначальника Северо-Западного центра МЧС и теперь возглавляет Всероссийское добровольное пожарное общество. Квартиру на втором этаже, чуть побольше, приобрел Юрий Безбородов – инспектор РФС, председатель КДК федерации футбола Санкт-Петербурга, футбольный арбитр и сам бывший футболист, отец погибшей в ДТП Марины Малафеевой – первой жены вратаря "Зенита" Вячеслава Малафеева. И, наконец, в трехэтажные апартаменты площадью 280 квадратных метров въедет Константин Лукьянов. Петербургский предприниматель с таким именем занимается операциями с недвижимостью и устанавливает торговые аппараты на вокзалах РЖД. В доме зарезервированы еще 2 квартиры. Брокер жилья сообщает, что они проданы, хотя фактически владельцем пока числится «Цертум-инвест». Кроме того, часть квартир в доме оформлены на фонд «Дар». «Цертум-инвест», по данным СПАРК, принадлежит на 70% Филиппу Полянскому. Он же возглавлял «Дар» в 2008 году. Сам фонд и связанные с ним юрлица управляют недвижимостью, которую использует Дмитрий Медведев в качестве резиденций, доказывает Навальный. Филиал «Дара» на Северо-Западе возглавляет Ольга Травина. Она соучредитель и бывший руководитель еще одного фонда — Фонда социально-культурных инициатив Светланы Медведевой. Читайте также: Жителя Костаная суд лишил свободы за скандал с пожилым отцом>> Павлодарской лыжнице подарили квартиру за 5 медалей на Универсиаде (фото)>> Коттедж и припаркованные рядом авто загорелись в Алматы (фото)>> В Астане погубивших пациента врачей освободили по амнистии>> В ВКО трое мужчин жестоко изнасиловали и избили знакомую одного из них>>

26 января, 14:24

Объем перевозок судами "Северо-Западного пароходства" в 2016 году увеличился на 18%

Большую часть - 4,1 млн тонн или 73% - составили экспортные грузы, показав рост в 21%

04 октября 2016, 08:01

Опасный маршрут. Зачем Владимиру Лисину стремительно дешевеющие транспортные активы

Владелец НЛМК вложил в свой транспортный холдинг, объединяющий порты, пароходства и железнодорожного оператора, больше $7 млрд. Почему сейчас он стоит в три раза меньше?

29 июля 2016, 13:49

Северо-Западное пароходство в I полугодии увеличило грузоперевозки на 8%, до 2,6 млн тонн

Экспортные грузы составили 1,9 млн. тонн или 73% от общего объема перевозок

28 апреля 2016, 11:32

Северо-Западное пароходство в I квартале сократило перевозки грузов на 5%, до 1,3 млн тонн

Основными грузами, перевозимыми судами СЗП, в январе-марте стали зерновые грузы и черные металлы

26 января 2016, 12:15

Северо-Западное пароходство в 2015 году сократило перевозки грузов на 14%, до 4,8 млн тонн

Снижение, в основном, связано с ситуацией маловодья на внутренних водных путях РФ и общей экономической ситуацией

16 августа 2015, 14:30

Промежуточные дивиденды за 6 м15 и чистые прибыли эмитентов.

Тимофей Мартынов предложил мне выступить на конференции трейдеров 26.09.2015. Я ответила, что согласна. Тема моего выступления – как прожить на дивиденды. Кратко отвечаю: получать дивиденды и тратить их на жизнь можно легко и постоянно, если понять дивидендный механизм российского фондового рынка. На эту тему я и планирую выступить :)Если кто-то будет на конференции, можно будет пообщаться о дивидендах в не формальной обстановке Очередная табличка ударников чистоприбыльного производства за 6 месяцев 2015 года и выплат промежуточных дивидендов.  Продолжаем рассматривать чистые прибыли эмитентов за 1 полугодие 2015 года в свете возможности выплат промежуточных дивидендов.Герой этой таблицы — Кузбасская топливная компания (КТК). Конечно, сказался эффект низкой базы, но и рост выручки на 24,4% с 8млрд рублей в1п/г 2014г до10 млрд рублей в 1п/г 2015 нельзя сбрасывать со счетов. КТК выплатила промежуточные дивиденды за 1 квартал 2015 года, и я не удивлюсь, если на фоне такого роста ЧП будут выплачены дивиденды и за 6 месяцев 2015г Северо-Западное пароходство (СЗП) Показалось интересным, что по итогам 1 полугодия 2015 года прошел рост ЧП уже не в первом пароходстве. В обзоре прошлой недели я рассматривала ДВМП, у которого тоже выросла ЧП Транснефть. Чистая прибыль трубопроводной компании подскочила в 9 раз. При этом выручка «Транснефти» в отчетном периоде выросла на 5,4% — до 375,860 млрд руб. Зато в январе-июне 2015 года доходы «Транснефти» от участия в других организациях выросли до 42,614 млрд руб. против 1,410 млн руб. годом ранее. Кроме того, компания получила положительное сальдо прочих доходов и прочих расходов в размере 1,215 млн руб. против отрицательного сальдо в 2,436 млн руб. годом ранее. Коммерческие расходы «Транснефти» в 1 полугодии снизились почти вдвое — до 20,812 млрд руб. С точки зрения выплаты промежуточных дивидендов, интересен Владимирский химический завод. ВЗХ выплачивал промежуточные дивиденды за 6 месяцев в 2010, 2012 и 2013 годах. За 2014 год компания получила убыток, дивиденды не выплачивались. Но в связи со значительным ростом ЧП ВХЗ может вернуться к практике выплат промежуточных дивидендов. Протек Выручка компании составила 78,9 млн руб., что выше на 10% по сравнению с первыми шестью месяцами 2014 г. Самой доходной операцией стало участие в других организациях. Доход от него вырос почти в три раза до 2,74 млрд руб. В итоге, чистая прибыль компании достигла 2,81 млрд руб. по сравнению с 1,03 млрд руб. за аналогичный период 2014 г. Протек выплачивал промежуточные дивиденды в 2014 году ЧЦЗ После того, как крупным миноритарием ЧЦЗ стал UСР Ильи Щербовича, компания наращивает чистую прибыль огромными темпами. Это отражается в котировках акции, которые тоже энергично растут. И это ещё не предел. Я бы хотела ошибиться, но моё видение таково, что промежуточных дивидендов за 6м 2015 не будет. Что будет по итогам 2015 года — пока не могу сказать.ВСМПО-АВИСМА Рост Чистой прибыли ВСМПО-АВИСМА закономерен. Выручка за первые шесть месяцев 2015 года увеличилась на 28% и составила 32,113 млрд рублей. Такое впечатление, что у менеджмента некоторых частных компаний в руках волшебная палочка. Пока компания частная, чистая прибыль радует и радуют дивиденды. Как только компания переходит в собственность с госучастием, ЧП стремительно тают. И дивиденды тоже. Или наоборот Это отчетливо проявилось при смене собственников в ТНК ВР при переходе её в Роснефть, в Башнефти. Обратный пример ВСМПО-АВИСМА. Прыжок из Ростеха к менеджменту и, вуаля, ЧП и дивиденды растут, как на дрожжах. АВИСМА впервые будет выплачивать промежуточные дивиденды за 6м 2015 в размере 788 рублей. ДЗРД — то, что там происходит с долями собственности и предполагаемыми дивидендами – это даже не отдельная песня, а целая поэма, достойная отдельного обзора. Здесь просто напишу, что не ожидаю дивидендов за 1 п/г 2015года Чистая прибыль Газпром по итогам I полугодия 2015 года составила 282,061 млрд рублей против прибыли в 154,894 млрд рублей за аналогичный период предыдущего года. Показатель выручки за первые 6 месяцев 2015 года составил 2,111 трлн рублей против 2,112 трлн рублей годом ранее. Прибыль от продаж за отчетный период составила 432,056 млрд рублей против прибыли в 590,897 млрд рублей за I полугодие 2014 года; следует из отчета о финансовых результатах компании. Газпром не платит промежуточных дивидендовСД Магнит рекомендовал выплатить 88,4 рубля дивидендов за 1 полугодие 2015 года. ЯТЭК. СД рекомендовал выплатить за 1 полугодие дивиденд на акцию в размере 0,4034 рубля. Газпром нефть. Состоялся совет директоров. Цитирую: Решили: 1. Одобрить предложения о выплате дивидендов за первое полугодие 2015 года в денежной форме в размере 5,92 руб. на одну обыкновенную акцию; определить дату составления списка лиц, имеющих право на получение дивидендов – 16 октября 2015 года; определить срок выплаты дивидендов: номинальному держателю и являющемуся профессиональным участником рынка ценных бумаг доверительному управляющему, которые зарегистрированы в реестре акционеров – не позднее 30 октября 2015 года, а другим зарегистрированным в реестре акционеров лицам – не позднее 23 ноября 2015 года СМЗ выручка 3154млн рублей 1пг15 против 2426 млн рублей в 1пг14.Себестоимость продаж сохранилась на том же уровне, что и в 1 полугодии 2014г. Выросли доходы от участия в других организациях. Ранее компания не платила промежуточных дивидендов. Красноярскэнергосбыт. Цитирую: Рекомендовать Общему собранию акционеров Общества принять следующее решение: 1. Выплатить дивиденды по обыкновенным акциям Общества по результатам 1 полугодия 2015 года за счет нераспределенной прибыли прошлых лет в размере 0,27715538627 рублей на одну обыкновенную акцию в денежной форме. 2. Выплатить дивиденды по привилегированным акциям Общества типа А по результатам 1 полугодия 2015 года за счет нераспределенной прибыли прошлых лет в размере 0,27715538627 рублей на одну привилегированную акцию в денежной форме. 3. Установить 09.10.2015 в качестве даты, на которую определяются лица, имеющие право на получение дивидендов.. Не смотря на то, что ЧП МТС снизилась, ОАО «Мобильные Телесистемы» (МТС) может выплатить полугодовые дивиденды в размере 5,22 руб. на обыкновенную акцию. Акционерам МТС предстоит одобрить соответствующие рекоменданции совета директоров компании на внеочередном собрании 30 сентября. Роллман. Ежеквартальные дивиденды. Цитирую: 25.08.2015 – Внеочередное общее собрание акционеров, в повестку дня которого включен вопрос о принятии решения о выплате дивидендов по привилегированным акциям за 2 квартал 2015 года. 07.09.2015 – Дата закрытия реестра владельцев привилегированных акций под выплату дивидендов за 2 квартал 2015 года. Размер дивиденда известен: 3,55 рублей на АП. В таблице нет ММК, но ММК планирует направить на дивиденды за 1 полугодие 2015 года 6,5 млрд рублей. Об этом в ходе телефонной конференции сообщил CFO ММК Сергей Сулимов. Рекомендации акционерам по выплате промежуточных дивидендов будут даны советом директоров на заседании 17 августа. Сулимов также добавил, что ММК не планирует выплачивать дивиденды по итогам 9 месяцев 2015 года. Расчетный дивиденд получается около 0,58 рублей на акцию. Удачной вам дивидендной охоты! Дивиденды forever! :) 

21 июля 2015, 13:51

Кому довериться больше: олигарху или дочери президента?)

А.Навальный с возмущением пишет, что (предположительно) дочь В.Путина Екатерина продолжает собирать должности, и в свои 28 лет стала не только руководителем Центра национального интеллектуального резерва МГУ им. М. В. Ломоносова, но и заместителем проректора МГУ.Конечно, протекционизм и кумовство -- это плохо.Но с другой стороны, а лучше ли когда в "благословенные 90-е" при настоящем служителе свободы и демократии Б.Ельцине должности и целые сектора экономики доставались людям хватким, с безусловной коммерческой жилкой, авантюристам и часто при случайном стечении обстоятельств?Итак, 28 лет.М.Ходорковский. 26-28 лет.Ходорковский познакомился с Алексеем Голубовичем, родственники которого занимали крупные посты в Государственном банке СССР.Благодаря знакомству с Голубовичем НТТМ получил возможность создать кооперативный банк, что и было осуществлено в 1989 году.В 1990 году КИБ НТП, выкупив у Моссовета НТТМ, переименовался в Межбанковское объединение «МЕНАТЕП». Ходорковский стал председателем правления «Менатепа», Невзлин и Голубович — заместителями председателя правления, Дубов — начальником управления дочерних банков и финансовой группыВ 1990 году «Менатеп» одним из первых среди коммерческих банков России получил лицензию Госбанка СССР.Ходорковский и Невзлин стали советниками премьер-министра России Ивана Силаева, а также наладили отношения с министром топлива и энергетики Владимиром Лопухиным. Благодаря этому «Менатеп» получил разрешение обслуживать средства министерства финансов, государственной налоговой службы, а позже и государственной компании «Росвооружение», занимавшейся экспортом вооружений.М.Прохоров. 28 лет.1993 — председатель правления ОНЭКСИМ Банка.В ходе залоговых аукционов 1995 года «ОНЭКСИМ-банк» и его партнер банк МФК приобрели государственные пакеты акций нефтяной компании «СИДАНКО», РАО «Норильский никель», ОАО «Новороссийское морское пароходство», Новолипецкий металлургический комбинат, а также ОАО «Северо-Западное пароходство». Р.Абрамович.в начале 1995 года 28-летний Абрамович вместе с Березовским приступают к осуществлению совместного проекта по созданию единой вертикально-интегрированной нефтяной компании на базе «Ноябрьскнефтегаза» и Омского НПЗ, входивших на то время в состав «Роснефти».В июне 1996 года Роман Абрамович вошёл в состав совета директоров АО «Ноябрьскнефтегаз», а также возглавил московское представительство «Сибнефти». В сентябре 1996 года он был избран акционерами в совет директоров «Сибнефти».М.Абызов. 27 лет.С 1999 года Абызов — заместитель председателя правления РАО «ЕЭС России». И таких фамилий очень много. Выше просто самые громкие.Преемственность многих фамилий во власти давно не секрет.Но проблем с этим (мне кажется) ненамногим больше, чем с хваткими и амбициозными.Развилка проста: хваткий и амбициозный может использовать возможность для собственного обогащения. Противоположный вариант: использовать свои таланты для оптимизации структуры, чтобы она работала на благо общества))"Блатной" может получить должность как синекуру. Второй вариант развития события: не оглядываясь на авторитеты и ограничения (налагаемые должностью) опять же использовать свои таланты для оптимизации структуры, чтобы она работала на благо общества.Ну и как правильно пишет Политрук: Погоди, дщерь тирана же живет в замке в Швейцарии (вариант: в гареме в Корее)?

29 июня 2015, 20:51

Жил был Жандарм. ( 21 фото )

Оригинал взят у oper_1974 в Жил был Жандарм. ( 21 фото )Из статьи Владимира Воронова.         Весной 1915 года российское общество взбудоражила казнь бывшего жандармского офицера, подполковника Сергея Мясоедова, обвиненного в шпионаже в пользу противника.      Подполковника Мясоедова в неимоверно ускоренном темпе судили 18 (31) марта 1915 года в Варшаве военно-полевым судом, нарушив едва ли не все действовавшие тогда правовые нормы Российской империи, даже не предоставив ему защитника.     Да что там суд, если только что назначенные судьи были еще на пути к Варшаве, когда генерал-лейтенант Александр Турбин, военный губернатор Варшавы уже услужливо запросил начальника штаба Северо-Западного фронта приводить ли смертный приговор в исполнение сразу или ждать его утверждения Верховным главнокомандующим, великим князем Николаем Николаевичем (младшим).     Штаб фронта ответил кратко и емко: можно вешать, не дожидаясь утверждения приговора Главковерхом. А ведь суд-то еще даже не начинался.Подполковник Мясоедов.    Потомственный дворянин Сергей Николаевич Мясоедов родился в 1865 году в Вильно, в не слишком богатой помещичьей семье бывшего предводителя смоленского дворянства.    Закончил сначала едва ли не лучший из кадетских корпусов - Первый Московский, затем столь же престижное Московское Александровское пехотное военное училище, по окончании которого в 1885 году в чине подпоручика был зачислен в 105-й Оренбургский пехотный полк, расквартированный в его же родном Вильно.    Где и прослужил до осени 1892 года, когда перешел в Отдельный корпус жандармов. Мотивы облачения в голубой мундир банальны: гораздо более высокое денежное содержание при куда менее обременительной службе.Фото унтер-офицера Отдельного корпуса жандармов.     С 1894 по 1907 год Мясоедов нес службу в Вержболовском железнодорожном жандармском отделении - в качестве помощника начальника, а затем и начальника отделения.     Как утверждали завистники, на этом посту Мясоедов добыл много российских и иностранных орденов, что впоследствии даже ставили ему в вину.      К тому же свои отечественные регалии жандармский офицер получил не за одну лишь выслугу, обходительность, красоту фигуры и представительность манер.     Вержболово (ныне литовский Вирбалис) был одним из важнейших пограничных пунктов Российской империи на границе с Германией.      Формально в задачи жандармов входили обязанности лишь погранично-полицейские - проверка документов и досмотр пересекающих границу. Но не менее важными, хотя и не афишируемыми, были задачи контрразведывательные и ведения разведки на сопредельной территории.Унтер-офицер (среднего оклада) Отдельного корпуса жандармов (проходивший службу старшим унтер-офицером армии) в служебной форме в пешем строю.Рядовой Отдельного корпуса жандармов срочной службы (Санкт-Петербургского и Московского жандармских дивизионов) в служебной форме в пешем строю.     По свидетельству полковника Вальтера Николаи, руководившего германской военной разведкой во время Первой мировой войны, "германское пограничное население было разложено контрабандой и деньгами русской разведки. Органы последней проникали с неописуемым бесстыдством глубоко внутрь Германии.     Действительным повелителем в германской пограничной полосе был русский пограничный офицер. Особенно успешно работал начальник пограничной жандармерии в Вержболове, подполковник Мясоедов".     С учетом того, что Мясоедов был представлен обоим императорам, германскому - Вильгельму и российскому - Николаю, любившим совместно или порознь поохотиться в тех местах, качество связей офицера трудно переоценить.     Как подтверждает полковник Николаи, Мясоедов не раз был гостем германского императора во время охоты последнего в Роминтенской пуще. Как писал генерал Спиридович, Мясоедова знал весь ездивший за границу Петербург, а германский император не раз приглашал его на охоту.Генерал Отдельного корпуса жандармов в служебной форме в пешем строю.Штаб-офицер Отдельного корпуса жандармов в служебной форме в пешем строю.        Да и отечественный венценосец одарил жандарма золотым браслетом с рубинами и бриллиантами, а также золотыми часами. Надо полагать, что полученные ордена наш жандарм вполне отработал и по линии агентурной разведки в приграничной полосе. Не забывая при этом, само собой, и свой карман - это тоже было вполне в духе того времени.       Да и вообще, к деньгам, красивой жизни и красивым женщинам наш герой явно был неравнодушен, на любовниц он тратился легко и непринужденно. Женился, вопреки намекам начальства, на даме не совсем "правильного" национально-государственного происхождения (семья его избранницы, Клары Самуиловны Гольдштейн, происходила из Германии), хотя и с богатым приданым. Каковое, впрочем, быстро продул.       В 1907 году, когда Мясоедов, будучи свидетелем в суде по одному скандальному делу, дал показания не в пользу своих коллег из Департамента полиции и Охранного отделения, его вынудили покинуть службу.     Тогда он и нажил себе серьезных врагов в этих ведомствах, не считая того, что в числе его недругов тогда оказался даже премьер Столыпин, распорядившийся было загнать негодника в какую-нибудь глушь. Убыть "за Можай" Мясоедов отказался, написав рапорт об отставке, и занялся коммерцией.Обер-офицер Отдельного корпуса жандармов в служебной форме в пешем строю.Вахмистр Отдельного корпуса служебной (проходивший службу в Гренадерском корпусе) в служебной форме в пешем строю.      Несколько позже, по словам современников, "Мясоедов сошелся семейно с генералом Сухомлиновым и осенью 1910 года был снова принят в Корпус жандармов и отчислен в распоряжение Сухомлинова, как военного министра". Тут все и понеслось: обретя с военным министром на короткое время дружбу семьями, врагов Мясоедов себе нажил неисчислимое множество врагов.     Среди них, помимо бывших коллег, оказались теперь многочисленные адъютанты министра и, главное, могущественные недруги самого Сухомлинова, - в том числе Александр Гучков, депутат и председатель III Государственной думы, владелец газет и лидер Партии октябристов.     Гучков, интригуя против Сухомлинова, в 1912 году через свои газеты бездоказательно обвинил Мясоедова в шпионаже и даже стрелялся с ним на дуэли.     Официальное расследование показало, что Гучков "оказался патентованным клеветником и лгуном" и по части шпионства наш фигурант чист. Однако, отстояв свое честное имя, Мясоедов все же был вынужден вновь уволиться со службы, перейдя на вольные хлеба.Гучков. Депутат Думы (1907-1912), член Государственного совета Российской империи (1907 и 1915-1917). Военный и морской министр Временного правительства России (1917).      Еще с 1908 года экс-жандарм стал плотно работать вместе с коммерсантами, некими братьями Фрейдберг. Они создали в Либаве акционерную компанию "Русское Северо-Западное пароходство": Мясоедов там числился директором правления с ежегодным окладом в шесть тысяч рублей. Пароходство занималось перевозкой эмигрантов в Америку.       И хотя особо процветающей эту контору назвать было трудно, тем не менее отставной подполковник устроился весьма неплохо. Разумеется, коммерсанты нуждались не в Мясоедове как таковом, а в его связях в жандармско-полицейской среде - классический пример хорошо знакомого нам ныне сращивания спецслужбистов с бизнесом.      Судя по справочнику "Весь Петербург на 1914 год", Мясоедов обитал в весьма недешевой квартире в доходном доме Никонова по адресу Колокольная, 11. В справочнике значится и его телефонный номер: 6779.      Место обитания весьма непростое - престижное и удобное, облюбованное сливками петербургского общества. "Чужие" в том районе не ходили, так что все, кому это было положено по службе, по линии агентурно-охранительной Мясоедова проверили-простучали не раз и основательно.     Потом была война. Мясоедов, будучи офицером запаса, сначала был призван в ополчение, затем за него похлопотали - он получил назначение переводчиком в штаб 10-й армии, расквартированный в восточнопрусском городке Йоганнесбург.      Куда и прибыл 9 (22) ноября 1914 года. Документы свидетельствуют, что Мясоедов неплохо проявил себя в качестве фронтового разведчика: ходил вместе с разведгруппами в немецкий тыл за "языками".     Как рапортовал штабу 10-й армии его непосредственный начальник, генерал-майор Архипов, Мясоедов "чрезвычайно умело получает ценные сведения, содействует успешности действий войсковой разведки, под огнем ободряет примером, своей неустрашимостью и мужеством вдохновляя подчиненных на действия против более сильного состава неприятеля, в качестве офицера разведки принес существенную пользу, проявив потрясающие способности вытягивать ценные сведения из немецких пленных".      Со своими группами Мясоедов не раз вступал и в огневые контакты с немцами, проявив себя отменно и даже в высшей степени мужественно. Но "Аннушка уже разлила масло" - 17 (30) декабря 1914 года из Швеции в Петроград прибыл подпоручик Яков Колаковский, попавший в плен к немцам 17 (30) августа того же года во время боев в Восточной Пруссии...Полковник Батюшин - один из организаторов "дела Мясоедова".       Подпоручик, представив компетентным органам немецкий паспорт и пачку немецких же марок, поведал на допросе, что, будучи в плену, 28 ноября (11 декабря) 1914 года добровольно обратился к лагерным властям, предложив свои услуги в качестве кандидата на роль шпиона или диверсанта.       По его версии, сделал он это, чтобы таким способом вернуться на родину. 3 (16) декабря был допрошен и завербован офицером германской разведслужбы, капитаном Рихардом Скопником, и уже 11 (24) декабря 1914 года получил задание и отправился в Стокгольм, чтобы через Швецию инфильтроваться в Россию. Беглый подпоручик показал на допросе, что немцы предложили ему:1) взорвать стратегический мост под Варшавой, за что было обещано заплатить 200 тысяч рублей;2) убедить коменданта Новогеоргиевской крепости генерала Николая Бобыря сдать крепость немцам за 1 миллион рублей и, наконец,3) убить Верховного главнокомандующего, великого князя Николая Николаевича, за что Колаковскому якобы обещали все тот же миллион рублей.           На своем третьем допросе, 24 декабря (6 января 1915 года), несостоявшийся агент поведал, что когда с ним работал сотрудник немецкой разведки лейтенант Бауэрмейстер, то он посоветовал "мне обратиться в Петрограде к отставному жандармскому полковнику Мясоедову, у которого я мог узнать много ценных для немцев сведений".        А еще через день Колаковский "прозрел" окончательно, заявив: "Особо германцами было подчеркнуто, что германский Генеральный штаб уже более 5 лет пользуется шпионскими услугами бывшего жандармского полковника и адъютанта военного министра Мясоедова".        При этом немцы, якобы назвав это имя свежеиспеченному агенту, так и не сказали последнему, как он мог бы связаться с Мясоедовым: найдешь его, мол, в каком-нибудь из дорогих столичных ресторанов.Немецкий шпион в женском платье (второй слева), пойманный русскими крестьянами в прифронтовой полосе.      Перебежчик Колаковский - один из самых загадочных персонажей этой драмы. Вот что о нем ведомо официально: Колаковский Яков Павлович, подпоручик 23-го пехотного Низовского генерал-фельдмаршала князя Салтыкова полка.      До войны полк квартировал в местечке Острóв (Острув) Ломжинской губернии Царства Польского. В списках офицеров Русской императорской армии на 1909 и 1910 год никакого Якова Павловича Колаковского не значится.      Нет такого и в списках 23-го пехотного Низовского полка за 1912 год. Теоретически можно предположить, что погоны подпоручика он получил сразу по выпуску из училища - в 1912 или 1913 году, не раньше и не позже: есть упоминание его показаний, что о скандальной дуэли Мясоедова с Гучковым (состоявшейся 20 апреля / 3 мая 1912 года) он слышал, когда еще был в военном училище.       Иных сведений об этом офицере, даже самых элементарных, больше ни в одном доступном официальном источнике не найти: когда и где он родился-учился, когда вступил в службу и какое военное училище закончил, когда был выпущен в полк и когда ему был присвоен первый офицерский чин - ничего этого нет.Жандармы.       Наш подпоручик выпрыгнул буквально как чертик из табакерки в конце 1914 - начале 1915 года, навсегда исчезнув из поля зрения сразу после завершения "дела Мясоедова".       Его даже не соизволили вызывать на суд в качестве свидетеля "за дальностью расстояния", хотя буквально за две недели до этого он давал свои очередные показания в той же Варшаве.       По одной из версий, его затем отправили в запасную часть в Пензу, где он до конца войны и оставался под надзором компетентных органов. По другой же версии, подпоручика отправили на турецкий фронт - якобы чтобы уберечь от мести вездесущей немецкой разведки. Потом наш герой якобы эмигрировал и умер в далеком Буэнос-Айресе.Жандармы.      Есть и более документированные сведения. Интересна ссылка на Высочайший приказ от 5 (18) апреля 1915 года - подпоручик награжден уже орденом святого Владимира IV степени. Как гласит формулировка, "пожалован за отлично-усердную службу и труды, понесенные во время военных действий".     То есть наградили однозначно за роль подпоручика в деле "разоблачения" Мясоедова - никаких иных подвигов на счету Колаковского тогда и быть не могло. Орден святого Владимира IV степени стоял на ступень ниже ордена святого Георгия и в офицерской среде весьма ценился, но жаловали его офицерам в чинах подпоручиков и поручиков, прямо скажем, редко.Орден Св.Владимира 4 степени.     Так что расплатились с подпоручиком сполна, а иначе и быть не могло. Не наградить было нельзя не только потому, что высочайшая инстанция вмиг догадалась бы, что дело липовое: не представь разработчики дела к награждению "разоблачителя", они тем самым расписались бы в том, что само по себе то дело ничтожно и особой значимости не имеет.     Опять же представление подпоручика-провокатора к не по чину высокому ордену позволяло реальным организаторам дела и самим рассчитывать на высокие награды: как не отметить тех, под чьим мудрым руководством сей герой разоблачил вражескую шайку?     Один из таких бенефициаров известен - ставленник Николая Николаевича, начальник штаба Северо-Западного фронта генерал-лейтенант Гулевич.     Хотя генерал и провалил все свои фронтовые операции, будучи инициатором "дела Мясоедова", он удостоился 1 (14) мая 1915 года сразу двух орденов высшего класса - святого Владимира II степени и святой Анны I степени.Генерал Лейтенант А. А. Гулевич.       Едва ли не главнейший фабрикатор дела, генерал-квартирмейстер штаба Северо-Западного фронта генерал-майор Михаил Бонч-Бруевич, получил тогда орден святого Станислава I степени.       Не остался без награды и понятливый генерал Турбин, обеспечивший своевременное повешение Мясоедова. Еще один разработчик, полковник Николай Батюшин, руководивший в штабе Северо-Западного фронта контрразведкой, вскорости был представлен к генеральскому чину.       Не оказался обойденным и непосредственный разработчик, следователь Владимир Орлов, хотя он больше гордился иной реликвией. По словам Михаила Лемке, автора книги-дневника "250 дней в Царской Ставке", "мясоедовская шашка попала к нему после повешения, как бы на счастье... Он ее и носит".Генерал Михаил Бонч-Бруевич.      По версии Бонч-Бруевича, для изобличения Мясоедова якобы прибегли к нехитрому приему: "В машине, на которой должен был выехать Мясоедов, шофера и его помощника заменили двумя офицерами контрразведки, переодетыми в солдатское обмундирование".      Еще одного надзирателя подсадили к Мясоедову секретарем. И вот когда Мясоедов заночевал в одной из мыз, то "был пойман на месте преступления.      Пока владелец мызы разглядывал переданные полковником секретные документы, один из переодетых офицеров как бы нечаянно вошел в комнату и схватил Мясоедова за руки. Назвав себя, офицер объявил изменнику об его аресте".     Здесь Бонч-Бруевич нагло лжет: ни с каким "поличным" и ни в какой мызе Мясоедова не брали - его арестовали 18 февраля (3 марта) 1915 года в Ковно.     Каких-либо улик, подтверждавших обвинение в шпионаже, не выявили ни при аресте и обыске, ни во время следствия. Даже те бумаги секретного характера, которые были изъяты у него, - и те он имел строго по своей должности, зарегистрировав их при получении положенным образом.     С его петроградской квартиры якобы вывезли "целых три телеги бумаг". Еще называлась цифра 62 пуда, однако никаких секретов в этих пудах и телегах так и не обнаружилось: никакого шпионства - личная и деловая переписка, семейные бумаги и т. п.Следователь Орлов (контрразведчик).      Как сухо констатировал жандармский генерал Глобачев, "следствие не добыло материала, уличающего Мясоедова в военном шпионстве, и оставалось одно лишь голословное заявление Колаковского".      Мясоедова арестовали "без всякого наблюдения за ним, без попыток выяснить, каким именно путем через фронт быстро могли передаваться известия противнику, - возмущенно писал впоследствии Сухомлинов.      Затем был отдан приказ немедленно предать его полевому суду, дело быстро и энергично ликвидировать и приговор привести в исполнение, не представляя на конфирмацию. Так и поступили". Кстати, все "пособники" и "шпионы", арестованные по делу Мясоедова, впоследствии были оправданы и освобождены.Жандармский генерал Глобачев.       Впрочем, какие там улики - люди сведущие изначально знали, что к смерти Мясоедова приговорили по приказанию великого князя Николая Николаевича. Как откровенно заметил генерал Спиридович, "кто знал интриги Петрограда, понимали, что Мясоедовым валят Сухомлинова, а Сухомлиновым бьют по трону".       По сути, это было политическое убийство с совершенно конкретными целями, убийство, в котором жертву выбрали целенаправленно - исходя из ее былой семейной близости к военному министру, поскольку именно он и был главной мишенью интриги великого князя Николая Николаевича - им после вплотную и занялись.       Именно история Мясоедова, как полагал искушенный в делах тайного сыска Спиридович, "во всем ее развитии и разветвлении, за время войны, была, пожалуй, главным фактором (после Распутина), подготовившим атмосферу для революции".Военный министр Сухомлинов со штабными чинами.Жандарм с женой.

06 мая 2015, 15:00

"Северо-Западное пароходство" в I квартале сократило объем перевозки грузов на 7%

Москва, 6 мая. /МФД-ИнфоЦентр, MFD.RU/ОАО "Северо-Западное пароходство" ("СЗП") в январе-марте 2015 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократило объем перевозки грузов на 7% до 1.3 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба компании. В частности, экспортные пере...

12 декабря 2014, 07:01

Балтийская “серная” угроза не остановит пароходы

Из-за вводимых ограничений по наличию серы в топливе судов на Балтике российские перевозчики не встанут на прикол. Но это нововведение чревато дополнительными потерями для всех участников торговой цепочки, тем более, нежелательными в сегодняшних кризисных условиях.  В следующем году компании-перевозчики, работающие в Балтийском и Северном морях, столкнутся с так называемой “серной проблемой“. По решению Международной морской организации (ИМО) с 1 января 2015 г. предельное количество серы в топливе судов в акватории названных морей должно быть снижено в 10 раз – до 0,1%. Как напомнил главред газеты “Морские вести России“ Анатолий Кузнецов, данное решение, принятое в 2008 г., изначально было поддержано российской стороной. Хотя его реализация способствует усилению позиций на Балтике флотов Германии и Швеции с их новыми современными судами и чревата негативными последствиями для российских судоходных компаний - с устаревшим, в значительной мере, судовым составом, непригодным для переоборудования под новые экологические требования. А потому после Нового года многие российские суда на Балтике окажутся на приколе. Расчеты же на то, что кому-то удастся как-то “проскочить“ соответствующие системы мониторинга выглядят безосновательными, подчеркнул Кузнецов. Как он отметил, о “серной проблемы“ немало говорилось в последние годы, но никаких практических мер в итоге не было принято. В ходе многочисленных дискуссий по “серному“ вопросу обсуждались три возможных варианта его решения: за счет обеспечения очистки топлива посредством установки громоздкого и затратного скруббера, или переоборудования судна под использование в качестве топлива СПГ, а также перехода с высокосернистого мазута на более дорогое низкосернистое дизтопливо. С учетом всех плюсов-минусов, на сегодня наиболее реалистичным представляется последний вариант. И как подтвердил генеральный директор компании "ИнфоТЭК-терминал" Рустам Танкаев, российские компании в состоянии предложить необходимое количество низкосернистого дизтоплива, а также смеси мазута с дизтопливом, которые соответствовали бы новым требованиям. На отечественных НПЗ уже запущены новые линии, способные вырабатывать топливо более высокого качества. Хотя, возможно, для достижения необходимых договоренностей поставщикам и потребителям потребуется дополнительное время. При этом речь пойдет о проблемах не технологического, а организационного свойства, уточнил Танкаев. По его словам, бункерный рынок весьма привлекателен для нефтяных компаний: к примеру, для заправки судна требуются сотни тонн топлива, а не несколько десятков литров бензина, как для автомобиля. Но рассчитывать на то, что их лояльность также распространится на ценовую политику, не приходится, так как маневры в этой сфере ограничиваются 70-процентной налоговой составляющей в общей цене топлива, которая, к тому же, и далее обречена расти, в связи с предстоящим “налоговым маневром“, сформулировал Танкаев. С тем, что “серную проблему“ возможно решить переходом на низкосернистое топливо, согласен и гендиректор сюрвейерской компании “Корабли и люди“ Николай Чеглаков. Но поскольку при этом будет использоваться более дорогое топливо, стоимость фрахта в следующем году вырастет на 15-20%, предположил Чеглаков. Как рассказал “Вести Экономика“ руководитель дивизиона по формированию и развитию флота для перевозки сжиженного газа компании “Совкомфлот“ Дмитрий Русанов, стоимость фрахта в 2015 г. вырастет из-за повышения спроса. Тогда как цены на мазут в начале текущего года составляли порядка $600 за тонну и на дизтопливо – $900-1000, но из-за удешевления нефти они тоже снизились: соответственно, до $300-350 и $550-600 за тонну. На таком фоне переход на более дорогое дизтопливо даже может стать менее болезненным. При том, что уже достигнуто компромиссное решение с нефтяными компаниями по поставкам смеси мазута и дизтоплива с установленным уровнем содержания серы. А что до ценовой планки, то в Санкт-Петербурге, к примеру, можно заправиться по вполне адекватным и конкурентным ценам. Первые поставки низкосернистого топлива судам компании “Совкомфлот“ начнутся уже через неделю, так как многие из них уходят в море на длительные сроки и им необходимо заправиться заранее. В любом случае, на прикол никто не встанет, заверил Русанов. А в перспективе для выполнения заявленной задачи по улучшению экологической обстановке в регионе было бы логично активизировать переход на СПГ, также предусмотрев стимулирующие меры со стороны государства. В странах ЕС судоходным компаниям оказывается определенная поддержка, например, в виде субсидирования части затрат на переоборудование судна под СПГ, констатировал руководитель дивизиона “Совкомфлота“. Разумеется, для упомянутой компании, занимающей лидирующие позиции на рынке, пути решения указанной проблемы не столь “сернисты“, как для менее крупных игроков. Но и ведущий инженер Северо-Западного пароходства (СПЗ) Вадим Булатовский также сообщил, что флот стоять не будет - нефтяники поставят необходимое топливо. Правда, от комментария по поводу того, какое именно топливо при этом предполагается использовать, он воздержался. Пока же, по данным «Совкомфлота”, чистая прибыль компании по МСФО за 9 месяцев 2014 г. составила $109,1 млн против убытка в размере $5,3 млн годом ранее. При этом в состав флота вошли 2 новых танкера-газовоза и нефтеналивной танкер. Тогда как в СПЗ за тот же период, из-за уменьшения общего тоннажа флота в условиях выбытия судов старше 30 лет, объем перевозки грузов ожидаемо сократился на 11%, по сравнению с 2013 г. Правда, доходы от фрахтовой деятельности, за счет повышения эффективности, выросли на 24%. В следующем году, наряду с прочим, компания также предполагает наращивать поставки грузов (в частности, лесоматериалов) в страны Скандинавии и Западной Европы. Но на планах и показателях перевозчиков в 2015 г. неизбежно скажутся введенные “серные“ ограничения, так как из-за удорожания топлива повысится стоимость перевозок и это приведет к снижению объемов, пояснил директор направления логистических и аналитических исследований ООО “Морстройтехнология” Александр Головизнин. В результате, по его мнению, и без того стагнирующий рынок перевозок на Балтике в следующем году продемонстрирует падение. Что скажется как на снижении объемов переработки грузов портами, так и на сокращении поставок экспортерами, в целом, допустил Головизнин. Так, добавил он, вследствие удорожания, допустим, перевозки угля по Балтике на $2 доллара за тонну, при его отгрузке через порт Усть-Луга до 13 млн тонн в год, дополнительные расходы поставщика вырастут на $26 млн. Такая “нагрузка” может сделать данное направление невыгодным. Вероятно, часть игроков сможет переориентировать свои транспортные потоки на черноморский маршрут или, допустим, на сухопутный (авто- и железнодорожный) транспорт. Но каким-то игрокам в условиях нынешней общей кризисной экономической ситуации придется уйти с рынка. резюмировал директор направления логистических и аналитических исследований ООО “Морстройтехнология”. Итак, похоже, впечатляющей масштабной остановки движения российских судов на Балтике, в связи с намеченными нововведениями, ожидать не следует. Но дополнительные проблемы, чреватые обременительными потерями, тем более нежелательными в сегодняшних непростых обстоятельствах, здесь возникнут. В перспективе же ограничения по содержанию серы в судовом топливе, очевидно, распространятся и на других направлениях. И если Россия и далее хочет оставаться морской державой, способной самостоятельно перевозить собственные грузы через прилегающие моря, то, с учетом уроков балтийской “серной угрозы“, уже сегодня нужно озадачиться введением стимулирующих мер, как по обновлению судового состава, так и по наращиванию предложения более экологичного топлива, в том числе СПГ. Теоретически, отечественные компании могли бы использовать возникшую ситуацию для наращивания поставок более продвинутых видов энергоресурсов не только на внутренний, но и на внешний рынок. Но пока о том, что подобные усилия ими активно предпринимаются, эксперты не слышали. Наталья Приходко

21 июня 2014, 09:49

Сохранить российский флаг на море

Сохранить российский флаг на море Судовладельцы бьют тревогу и обращаются к правительству с очередными предложениями по стимулированию российских морских перевозок и судостроения. Бегство отечественного флота из под российского флага на время удалось приостановить, но оно возобновится, если не вернуть субсидирование строительства новых судов и не создать российским перевозчикам равных условий с иностранными Российский союз промышленников и предпринимателей обратился в федеральные органы власти и Государственную думу с предложением срочно принять ряд мер по повышению конкурентоспособности отечественного флота. Речь идет о комплексе стимулирующих мер по возращению флота под российский флаг из других юрисдикций, а также развитию судостроения. То, что меры господдержки в этой сфере дают моментальный прямой результат, видно по результатам введения в 2011 году новых правил Российского международного реестра судов. С этого времени для действующих в реестре судов обнулены ставки по НДС, налогу на прибыль и имущество (при условии регистрации судов не старше 15 лет). С тех пор число зарегистрированных в реестре выросло с 234 до 734 к началу 2014 года. При этом 30% из них – это суда, вернувшиеся из под других «удобных» флагов. Но главное, что 20% из них — это вновь построенные в том числе за счет компенсации кредитных ставок. Ранее почти все новые морские суда уходили под офшорные юрисдикции. Но и при этом российские экспортеры все больше пользуются услугами иностранных судов. Импорт морских транспортных услуг вырос с 2011 года по нынешний с 10330 млрд долларов до 11154 млрд. И хотя перевалка в российских морских портах регулярно растет (сейчас составляет 589,2 млн тон в год), на долю отечественных перевозчиков приходится только 2,6% от общей массы грузов. Необходимый и избыточный протекционизм Первым делом Союз «Национальная палата судоходства» (СНПС) предлагает ограничить доступ иностранных судоходных компаний к российскому каботажу (перевозка из порта в порт одной страны). Предлагается также и протекционная мера: обязать компании с госучастием до 50% экспортировать только на судах под российским флагом. Также СНПС и РСПП предлагают все правительственные и оборонные грузы перевозить только на отечественных судах, что применяется многими странами, несмотря на ограничение правилами ВТО на закрепление экспорта только за отечественными перевозчиками. Впрочем, эти инициативы понятны не всем: «В принципе практика протекционизма у нас действует, — говорит Виктория Жданова, старший партнер адвокатского бюро «Инмарин». – Прежде чем разрешить перевозку экспортного товара иностранным судном по каботажу, Роскомфлот опрашивает наши компании: кто желает взять заказ? И очень часто наши судовладельцы не отзываются на предложение, поскольку не имеют соответствующих судов. Еще более острая ситуация с экспортом госкомпаний. Как правило, это нефтегазовые компании, и отечественного флота пока не хватает под такие виды грузов. Поэтому такое административное ограничение можно считать преждевременным, сначала надо принять стимулирующие меры по судостроению, а только потом накладывать ограничение на использование иностранных судов». Другая протекционная мера — наложение штрафа на иностранные компании за нарушения условий перевозок по каботажу тоже остается малопонятой для экспертов. «Тоже не совсем понятная инициатива, поскольку мы в своей практике не встречались с нарушениями со стороны иностранных судовладельцев, — говорит Виктория Жданова. – Да и вообще, не вижу проблемы: без разрешения, которое предусматривает ответственность за нарушения, никто в наши порты и не зайдет. А если зайдет, то это уже уголовная ответственность за контрабанду или незаконное пересечение границы». Сами разработчики предложений по изменению в законодательство оставались недоступны для комментариев. НСПС также предлагает избавить судовладельцев и перевозчиков от ряда избыточных административных барьеров. Например, освободить от необходимости получать лицензии перевозчиков на внутреннем водном транспорте, морские перевозки опасных грузов и пассажиров, буксировку на море. Это объясняется тем, что портовый контроль и без того обеспечивает безопасность перевозок как грузов, так и пассажиров, тем более, что все перевозки застрахованы. Из особенно наболевших требований – сократить время таможенного оформления грузов. Судовладельцы также жалуются и на сборы за загрязнение воздуха, которые рассчитываются исходя из объемов закупаемого топлива. Иностранные суда в наших водах за выбросы не платят. «Выполнение российскими судовладельцами дублирующих нормативных требований влечет дополнительные организационные и финансовые издержки, что снижает конкурентоспособность национального флота и, соответственно, привлекательность регистрации судов под российским флагом» - отмечается в докладе руководителя СНПС Алексея Клявина. Минфин против стимулирования судостроения Но если административные барьеры дело вполне устранимое, то куда большая проблема – развитие судостроения для повышения конкурентоспособности флота. По оценкам специалистов, в ближайшие годы начнется активное выбытие флота по причине его морального и физического износа. Правительство уже приняло решение субсидировать судостроение до 2/3 от ставки рефинансирования. СНПС же предлагает увеличить размер субсидирования до 9/10 ставки. Впрочем, вряд ли на это согласится Минфин, который не справляется с исполнением уже принятых решений правительства. «Субсидирование особенно это актуально для речного и смешанного флота река-море, который ходит исключительно под российскими флагами, — говорит Надежда Малышева, главный редактор медиагруппы «PortNews». – Если строители морских судов, регистрируемых под флагами других государств, могут привлекать иностранные кредиты под 2-4%, то в российской юрисдикции судостроители могут пользоваться только кредитами отечественных банков под 14-15%. Поэтому правительство ранее решило субсидировать 2/3 процентной ставки рефинансирования, что удешевило кредит судостроителям до тех же 3-4%. Но проблема в том, что уже во второй половине прошлого года Минфин перестал финансировать эти субсидии. Нет таких компенсаций и в бюджете на 2014 год. Хотя согласно принятому закону о поддержке судостроения такие льготы предусмотрены». Другая проблема – отсутствие долгосрочных лизинговых программ, без чего судовладельцы не имеют возможности заказывать новые суда. В итоге российские верфи простаивают или недозагружены. Опять же эта проблема в большей мере касается речного и смешанного флота, у которого до половины судов устарели морально и технически. Компании перепродают друг другу из-за невозможности купить новые. Для решения этой проблемы НСПС предлагает установить судовые утилизационные гранты. Речь идет об единовременной выплате судоходной компании при утилизации старого флота возрастом свыше 30 лет. Эти средства можно будет получить после постройки нового судна именно на российских верфях в размере 10% от стоимости строительства. При расчете судового утилизационного гранта планируется учитывать дедвейт, валовую вместимость, пассажировместимость и мощность судна. По предварительным оценкам, размер гранта должен составлять не менее 10% от стоимости нового судна. Эта сумма адекватна возможной цене продажи старого на вторичном рынке, что будет мотивом для утилизации. «Продавая старый флот, мы имеем риск получения конкурента в лице нашего покупателя, который может использовать наше бывшее судно в той же грузовой нише, — говорит управляющий директор ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) Альберт Выговский. - При этом не всех игроков рынка, предлагающих более низкие ставки, можно назвать добросовестными перевозчиками. Низкие ставки могут быть обеспечены лишь экономией на ремонте и на комплексе мероприятий по обеспечению безопасности. Старое судно, требующее значительного ремонта, остается работать на российских реках или в наших морских бассейнах, ставя под угрозу безопасность судоходства в целом. Еще один аргумент не в пользу перепродажи старого флота — появляется «репутационный» риск для самой компании-продавца, так как проданное судно еще несколько лет ассоциируется с бывшим судовладельцем. Уверен, что с вступлением в силу программы утилизации старых судов на выгодных для судовладельца условиях такая совокупность рисков будет исключена. Потому что вывести старое судно из эксплуатации, пустив его на металлолом, будет сопоставимо по цене с доходами от его продажи на вторичном рынке». По данным «PoprNews», при строительстве сухогруза дедвейтом 5500 тонн общий размер отчислений в российский бюджет и внебюджетные фонды, в том числе от поставщиков и подрядчиков составит около 69,3 млн рублей. Только на этапе строительства танкера аналогичной вместимости отчисления составят порядка 91 млн руб. Строительство пассажирского судна, рассчитанного на 500 пассажиров принесет бюджету почти 309 млн руб. По мнению члена совета СНПС Ришата Багаутдинова, общий размер отчислений в бюджет и внебюджетные фонды от строительства нового судна, в том числе от поставщиков и подрядчиков превысит предоставляемые государством средства в виде Судового утилизационного гранта. «Иными словами, предоставление судоходным компаниям Судового утилизационного гранта – это краткосрочные инвестиции для федерального бюджета, а не государственные дотации или субсидии», — говорит Багаутдинов. «Эту идею уже тоже поддержали Минпром и Минтранс, но Минфин не согласовывает выделение грантов», — говорит Надежда Малышева. Справка: По данным портала «PortNews», анализ состояния флота, осуществляющего грузовые и пассажирские перевозки по внутренним водным путям Российской Федерации, свидетельствует о необходимости его масштабного обновления. Средний возраст судов, осуществляющих перевозки на внутренних водных путях Российской Федерации составляет:- самоходных сухогрузных судов — 37,8 лет; - несамоходных сухогрузных судов — 32 года; - самоходных наливных судов — 39 лет; - несамоходных наливных судов — 30,9 лет; пассажирских судов — 33 года; - круизных судов – 43,3 года; - буксирного флота для обслуживания несамоходных судов — 35,6 лет. Евросоюз переходит на СПГ Есть и более веская причина обеспечить доступ судоходных компаний к льготному долгосрочному финансированию. Это риск остаться «за бортом» после того, как 139 стран Евросоюза построят инфраструктуру для бункировки (хранения и заправки) судов сжиженным природным газом (СПГ). Еврокомиссия уже приняла решение оборудовать порты соответствующей инфраструктурой. Построить ее в морских портах планируется уже к 2020 году, после чего, скорей всего, будет введен запрет на вход в порты ЕС судов на мазуте. В России пока суда на СПГ даже не проектируют, хотя Газпром уже выразил готовность построить в портах Балтики стационарные и мобильные газозаправочные станции. Таким образом, если сейчас не ввести гранты и не рефинансировать ставки по кредитам судостроительным компаниям и судовладельцам, мы рискуем как минимум потерять рынок перевозок на Балтике. И нынешняя жалкая доля перевозок от всего объема внешнеторговых российских грузов обретет и вовсе ничтожное значение. А российский флаг и вовсе потеряет востребованность среди отечественных компаний. Справка: Фискальные льготы в разных странах мираСамыми популярными фискальными мерами господдержки стали создание вторых реестров (например, Норвегия, Дания, Германия, Италия, Австралия и т.д.) и замена взимаемых государственных налогов на систему тоннажного сбора (например, Греция, Ирландия, Бельгия, Финляндия, Дания, Кипр и т.д.). При регистрации в Панамском реестре судов в зависимости от валовой регистровой вместимости и возраста судна, судовладельцы могут претендовать на 50% скидку на регистрационные взносы и до 30% на ежегодную пошлину. Судовладельцы также могут претендовать на 20% скидку за регистрацию более 5 судов в Панамском реестре, 35% скидку за регистрацию от 16 до 50 судов и скидку в 60% за регистрацию более 50 судов. Финские компании, суда которых зарегистрированы во Втором реестре, имеют право на возмещение всех расходов на социальное обеспечение и налога на прибыль моряков, работающих на грузовых судах. Суда под флагом Греции, построенные на судостроительных предприятиях Греции, освобождаются от уплаты тоннажного налога в течение первых 6 лет. При открытии новой судоходной линии между портом Франции и любым другим портом ЕС возмещается до 30% от эксплуатационных расходов и 10% инвестиций. Также, в случае ранней имплементации и инвестирования в новые и экологичные технологии, судоходным компаниям может возмещаться до 50 % таких инвестиций. Александр Лабыкин.

26 апреля 2014, 14:10

Новости судостроения

 Невский судостроительно-судоремонтный завод (ССЗ) 26 апреля 2014 года, спустил на воду восьмое многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD49 "Нева-Лидер 8" (строительный номер 408) дедвейтом 7143 тонны для ОАО "Северо-Западное пароходство" (СЗП).     Суда серии RSD49, проектантом которой является Морское инженерное бюро, в соответствии с принятой в Бюро классификацией относятся к классу "Волго-Дон макс", имеют максимально возможные для ВДСК габариты.   Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.   Проект разработан на класс КМ Ice2 R2 AUT1-C Российского Морского Регистра Судоходства и...

21 апреля 2014, 11:00

"Северо-Западное пароходство" за I квартал сократило объем перевозки грузов на 8%

Москва, 21 апреля. /МФД-ИнфоЦентр, MFD.RU/ОАО "Северо-Западное пароходство" ("СЗП", Санкт-Петербург) в январе-марте 2014 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократило объем перевозки грузов на 8% до 1.42 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба компании. В част...

05 апреля 2014, 11:07

«Озерная верфь» заложила скоростной катер проекта 15MJ

ООО «Озерная верфь» (Laky Verf, Шлиссельбург, Ленинградская область) 4 апреля 2014 года заложила скоростной катер проекта 15MJ. Как сообщает пресс-служба судостроительного предприятия, данный проект является новым для компании.   В закладке киля приняли участие председатель Совета директоров ОАО «Северо-Западное пароходство»  Владимир Касьяненко и начальник  Северо-Западного управления государственного морского и речного надзора, главный государственный инспектор Госморречнадзора Дмитрий Атлашкин. Отмечается, что многоцелевой скоростной катер из легкого сплава может быть использован в качестве водолазного, штабного, патрульного, инспекторского, природоохранного, служебно-разъездного судна в акватории прибрежной морской зоны, устьях крупных рек и на мелководье на внутренних водных путях Российской Федерации, а также для водных прогулок и рыбалки. Дальность плавания судна экономическим ходом при  полном запасе топлива составляет 300 морских миль. Остойчивость и непотопляемость соответствуют правилам Российского Морского Регистра Судоходства/ГИМС России. Закладка киля скоростного катера проекта 15MJ была приурочена к 9-летию ООО «Озерная верфь» (Laky Verf). ООО «Озерная верфь» (Laky Verf) располагается на территории «Невского судостроительно-судоремонтного завода» и имеет собственные производствен...

18 января 2013, 10:34

Из-за шторма в Татарском проливе прекратила работу паромная переправа Ванино - Холмск, связывающая Сахалин с материком. Суда пережидают непогоду у побережья Хабаровского края. По метеоусловиям отложен и ряд региональных авиарейсов, в частности, задерживается вылет самолета из Южно-Сахалинска в Оху

Как сообщил "РГ" источник в Сахалинском морском пароходстве, из-за шторма в Татарском проливе с утра 18 января прекратила работу паромная переправа Ванино - Холмск, связывающая остров с материком. - Паромы будут пережидать непогоду в порту Ванино Хабаровского края. Это касается и вышедшего днем ранее из Холмска судна "Сахалин-7". Несмотря на шторм, оно подходит к пункту назначения, - заметил представитель морской компании. По словам синоптиков, ненастье продлится как минимум сутки. Специалисты предполагают, что работа переправы возобновится не ранее 20 января. Кроме того, из-за плохих метеоусловий отложен ряд региональных авиарейсов, в частности, пятничный рейс в Оху (север Сахалина). По данным представителя аэропорта Южно-Сахалинска, самолет из областного центра вылетит туда не раньше субботы. Между тем Главное управление МЧС РФ по Сахалинской области распространило экстренное предупреждение из-за повышенной опасности схода лавин. По данным ведомства, 19 и 20 января лавиноопасно на территориях Долинского, Смирныховского, Макаровского, Углегорского, Томаринского, Холмского, Невельского и Анивского районов, а также в Южно-Сахалинске. В связи с высоким риском схода крупных снежных масс охотникам, лыжникам и туристам следует избегать передвижения по горным склонам, где отсутствует растительность