• Теги
    • избранные теги
    • Компании434
      • Показать ещё
      Страны / Регионы210
      • Показать ещё
      Разное233
      • Показать ещё
      Издания13
      • Показать ещё
      Международные организации11
      • Показать ещё
      Формат8
      Люди49
      • Показать ещё
      Показатели3
      Сферы1
20 января, 06:14

Летающая лодка Sikorsky S-40

В 1929 году компания «Pan American» через Чарльза Линдберга, который с января 1929 года был техническим советником авиакомпании, обратилась к авиаконструктору Игорю Сикорскому с просьбой предоставить им более крупную летающую лодку, которая превзошла бы по дальности полета уже имеющиеся Commodore и S-38 Сикорского. Результатом стало создание летающей лодки S-40, которая могла перевозить до 40 пассажиров на дистанцию до 800 километров.

18 января, 20:41

Польша готовится приобрести 14 военных вертолетов

Польша рассматривает предложения, предлагаемые Airbus, Lockheed Martin's Sikorsky и Leonardo-Finmeccanica о покупке 14 вертолетов армии в этом году

Выбор редакции
10 января, 08:49

Военные самолёты США превратятся в самоуправляемые дроны

На протяжении полугода в Пентагоне кипела работа над автоматической системой, которая будет выполнять работу пилотов. Недавно министерство обороны США провело успешные испытания оборудования, превращающего обыкновенные летательные аппараты в самоуправляемые дроны.

09 января, 19:47

Военные самолёты США превратятся в самоуправляемые дроны

Место пилотов аппаратов НАСА, военно-воздушных сил, армии и флота США займёт автоматикаThe post Военные самолёты США превратятся в самоуправляемые дроны appeared first on MixedNews.

09 января, 19:47

Военные самолёты США превратятся в самоуправляемые дроны

Место пилотов аппаратов НАСА, военно-воздушных сил, армии и флота США займёт автоматикаThe post Военные самолёты США превратятся в самоуправляемые дроны appeared first on MixedNews.

09 января, 19:47

Военные самолёты США превратятся в самоуправляемые дроны

Место пилотов аппаратов НАСА, военно-воздушных сил, армии и флота США займёт автоматикаThe post Военные самолёты США превратятся в самоуправляемые дроны appeared first on MixedNews.

17 декабря 2016, 16:29

Senators Betray 9/11 Victims' Families

Jesus had his Judas, General George Washington had his Benedict Arnold, and the 9/11 victims' families have their betrayers in Republican Senators Lindsey Graham (S.C.), John McCain (Ariz.), and Orrin Hatch (Utah). The Senators are attempting infanticide of the 10-weeks-old Justice Against Sponsors of Terrorism Act (JASTA) which was enacted with their support to assist the 9/11 families in obtaining judicial redress for the 9/11 terrorist abominations. To paraphrase attorney Joseph Welch's rebuke of Senator Joseph McCarthy during the Army-McCarthy hearings, have Senators Graham, McCain, and Hatch no sense of decency in putting the interests of the misogynist, religiously bigoted, tyrannical Kingdom of Saudi Arabia without a crumb of loyalty to the United States above the interests of American citizens? Words cheapen the detestation these Senators have earned. If the rule of law means anything, it means that power is subservient to justice. The loathsome doctrine that the King can do no wrong was repudiated here by the American Revolution. That repudiation was reinforced in 1974 when President Richard Nixon was compelled to resign because he endorsed and practice the noxious theory that if the President does it ,it means it's legal. Foreign sovereign immunity from suit is an odious relic of law serving power rather than justice. The immunity exists only at the sufferance of Congress, which severely clipped its wings with JASTA. Until its enactment, only foreign sovereigns listed by the United States as state sponsors of terrorism could be sued in the United States for complicity in international terrorism inflicting death or other serious injury on Americans. At present, the list is confined to Iran, Syria, and Sudan. JASTA, however, authorizes suit against any foreign sovereign complicit in an act of international terrorism in the United States that kills or injures persons or property in the United States caused by tortious acts of the foreign sovereign or its officials, agents, or employees anywhere in the world. The actionable tortious conduct must be more than negligence or a failure to act. The July 15, 2016, release by the House Intelligence Committee of a substantially declassified 28 pages of the Joint Congressional Inquiry Committee's post-mortem on 9/11 provides credible evidence of material support by Saudi Arabia or its agents to one or more of the 9/11 terrorists. During JASTA's short infancy, no foreign jurisdiction has retaliated with laws that would expose the United States to liability under reciprocal circumstances. The probability of retaliation in the future is slim to none. The United States enjoys huge military or financial leverage over virtually every nation in the world. We have military bases or lily pads in 130 countries. We forced Belgium to repeal a law that exposed high level civilian and military officers of the United State to prosecution for war crimes or crimes against humanity by threatening to remove NATO headquarters from Brussels. Even in the remote likelihood that an adverse judgment for complicity in international terrorism was entered against the United States by a foreign tribunal, it would be unenforceable. No foreign jurisdiction commands the power to compel the United States to do anything. Why then the attempted infanticide of JASTA by the three unholy Senators? Follow the money. The Kingdom of Saudi Arabia has hired an army of lobbyists to urge a congressional amendment. It would prohibit liability absent proof that the foreign sovereign "knowingly engaged" with a terrorist organization, including the financing of terrorism. Material assistance to a terrorist organization, simpliiciter, would not trigger foreign sovereign liability under the amendment, but would continue to expose American citizens to criminal prosecution by the Unites States! Senators Graham, McCain, and Hatch are eager to do the bidding of the Kingdom because of its nexus to the multi-trillion dollar military-industrial complex. It is heavily represented in South Carolina, Arizona, and Utah. Between October 2010 and October 2014 alone, Saudi Arabia concluded agreements to purchase more than $90 billion worth of United States weapons manufactured by such giants as Boeing, Lockheed Martin, Sikorsky Aircraft, and General Electric. These arms deals bring jobs and profits to defense contractors with presences in South Carolina, Arizona, and Utah to the delight of Graham, McCain, and Hatch. They are willing to subordinate the interests of the 9/11 victims' families in justice to the raw financial power of Saudi Arabia and the military-industrial complex against which President Dwight Eisenhower warned. Their attempted infanticide of JASTA makes them like men who would dine with Jesus at the Last Supper and breakfast the next morning with Pontius Pilate. Is that what these Senators want on their epitaphs? -- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.

15 декабря 2016, 15:25

Lockheed Martin's (LMT) Sikorsky Wins $138M Navy Contract

Lockheed Martin Corp.'s (LMT) business unit, Sikorsky Aircraft Corp., has won a modification contract from the U.S. Navy to provide support services for VH-3D/VH-60 Executive Helicopter Special Progressive Aircraft Rework sustainment.

Выбор редакции
12 декабря 2016, 15:00

Палубные вертолёты ВМС Румынии. Часть 2-я

В 2001 году румынское агентство военных исследований (ACTTM) продемонстрировало на международной специализированной выставке EXPO Mil (Бухарест, Румыния) авиационный вариант гидролокатора SIN-100.

09 декабря 2016, 14:13

Россия готова делиться с Китаем своими знаниями в высокотехнологичной области вертолетостроения, что позволит Китаю на годы сократить свое отставание от ведущих авиационных держав - РОСТЕХ

На днях представитель ГК "Ростех" в КНР, заместитель Торгпреда РФ в КНР Алексей Гришин дал эксклюзивном интервью корреспонденту китайского журнала "Modern Weaponry", в котором рассказал о перспективах военно-технического сотрудничества Китая и России. В конце июня 2016 Президент России В.В.Путин пребывал с визитом в КНР, в ходе данного визита какие области сотрудничества были определены сторонами как наиболее важные? Алексей Гришин: Несмотря на короткие сроки официального визита, он был насыщен большим количеством подписанных сторонами документов, касающихся самых различных областей. В общем итоге руководителями двух стран было подписано порядка 50 документов. В части касающейся деятельности Госкорпорации "Ростех", то в ходе визита можно отметить несколько тем, в которых задействованы наши холдинговые компании. В первую очередь это подписание Межправительственного соглашения о сотрудничестве по программе создания гражданского перспективного тяжелого вертолета. В соответствии с условиями Соглашения наш холдинг "Вертолеты России" окажет содействие китайской стороне (компания АВИКОПТЕР, корпорация АВИК) в создании одного из самых сложных в техническом плане продуктов - перспективного тяжелого вертолета (Advanced Heavy Lifter - AHL). В ходе визита было также подписано Соглашение о сотрудничестве по совместной разработке, производству, коммерциализации и послепродажному обслуживанию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС). И хотя с российской стороны этот проект будет осуществлять ПАО "ОАК", предприятия Ростеха также планируют принять в нем активное участие. Предприятия Корпорации АО "КРЭТ", АО "Технодинамика", АО "РТ-Химкопозит" предлагают свои самые современные наработки для проектов ШФДМС и AHL в области бортового оборудования, агрегатостроения и композиционных материалов. Причем наши предприятия готовы участвовать в данных проектах как самостоятельно, так и совместно со своими китайскими партнерами, входящими в Корпорацию AVIC - AVIC Avionics Sistems, AVIC Electro-Mechanical Sistems, AVIC Composite и др... Широкое участие в двух вышеуказанных совместных проектах планирует принять и другое предприятие нашей Корпорации - АО "ОДК", которое готово участвовать в создании двигателя для ШФДМС, а также предлагает китайским партнерам на базе газогенератора самого современного российского двигателя ПД-14 создать для проекта AHL перспективный вертолетный газотурбинный двигатель мощностью 10-12000 л.с. (проект ПД-12В). Кроме этого, на полях визита другая наша холдинговая компания АО "Сибер" и китайская частная группа компаний DeWe Group Holding Ltd., работающие в сфере безопасности, заключили Соглашение о сотрудничестве в области охраны бизнеса, обеспечения безопасности людей и перевозимых грузов, а также инфраструктуры, располорженной на КНР, РФ и третьих стран. Основываясь на совместном заявлении Российской Федерации и Китайской Народной Республики о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и Экономического поряса Шелкового пути, ожидается существенное расширение инвестиционной деятельности китайских и российских компаний в транспортно-логистической, производственной и коммерческой сфере. В рамках данного Соглашения стороны намереваются развивать стратегическое партнерство по оказанию услуг в сфере охраны и безопасности при реализации коммерческих проектов. Опираясь на богатый опыт обеспечения безопасности крупных государственных корпораций и охраны стратегических объектов, участники соглашения предполагают объединить имеющиеся ресурсы, силы и средства для защиты охраняемыхобъектов и обеспечения сохранности грузов по всей протяженности Экономического пояса Шелкового пути. Можете ли вы что-нибудь сказать подробней о текущем развитии российско-китайского сотрудничества по проекту тяжелого вертолета. Алексей Гришин: Проект начал реализовываться достаточно давно - начиная с 2008 года. С октября 2008 года по ноябрь 2013 года проведено 14 раундов переговоров по тематике предпроектных исследований в ходе которых стороны обсуждали концепцию и формировали подходы сторон к реализации нового для себя масштабного проекта. Однако наиболее активное развитие проект получил в последние 3 года. Начиная с 2014 только по настоящее время по данной теме специалистами сторон было проведено 16 раундов переговоров, в которых стороны согласовали формы, объемы сотрудничества, обязанности сторон, распределение работ и перешли к обсуждению конкретных условий контрактных документов. Как я уже говорил создание абсолютно нового вертолета тяжелого класса является одним из самых амбициозных и технически сложных проектов в авиационной области. Хочу напомнить, что в мире только две державы - Россия и США, обладают технологиями создания подобных машин. Россия готова делиться с Китаем своими знаниями в этой высокотехнологичной области, что позволит Китаю на годы (если не на десятилетия) сократить свое отставание от ведущих авиационных держав в этой области, что само по себе говорит о беспрецедентно высокой степени взаимного доверия между нашими странами. Руководство обеих стран придает большое значение данному проекту. Напомню, что в Москве 8 мая 2015 года, в присутствии руководителей наших стран, было подписано "Рамочное соглашение о сотрудничестве по программе перспективного тяжелого вертолета между АО "Вертолеты России" и Корпорацией авиационной промышленности Китая и в Пекине 25.06.2016 было подписано соответствующее Межправительственное соглашение. В настоящее время специалисты сторон окончательно согласовывают условия Генерального контракта и Субконтрактов, в соответствии с которыми на российскую сторону возлагается ответственность за разработку наиболее сложных и ключевых узлов нового вертолета. Завершение переговоров и одновременное подписание всех контрактных документов запланировано до конца этого года, хотя еще не все условия контрактов согласованы. Я говорил ранее, что создание нового тяжелого вертолета является очень сложным проектом с технической стороны, что делает его также очень рискованным и дорогостоящим. Например, американская компания Sikorsky, имеющая большой опыт создания тяжелых вертолетов, в ходе разработки глубоко модернизированной версии вертолета CH-53Е - CH-53K столкнулась с серьезными техническими трудностями и ошибками в проектировании, которые в конечном итоге привели к значительному увеличению сроков разработки, а также подняли стоимость разработки на 45% по сравнению с утвержденными планами (общая стоимость разработки тогда составила более 6,5 млрд.долл.США). Я надеюсь, что наш совместный проект будет успешен. Имеющийся у российской стороны опыт создания подобной авиатехники, а также производственные и технологические возможности китайской стороны позволят создать самый современный и конкурентоспособный вертолет. Каким образом Вы представляете себе перспективы сотрудничества между странами в авиационно-космической области? Алексей Гришин: В настоящее время Корпорацией Ростех реализуются соглашения с 7-ю крупнейшими китайскими промышленными корпорациями, а также свыше 20 соглашений и меморандумов с другими китайскими партнерами. Только по линии двух аэрокосмических корпораций Китая (CASC,CASIC) уже определено около 80 перспективных направлений и тем сотрудничества. Сотрудничество по аэрокосмической тематике осуществляется также с китайскими корпорациями AVIC и CETC. Скажу о некоторых из них: Это сотрудничество в области космических систем (навигация, ракетоносители, ракетные двигатели, космические аппараты), сотрудничество в области дистанционного зондирования Земли гиперспектральной аппаратурой и зондирования Земли с геостационарных и высокоэлиптических орбит, разработка приборов дистанционного мониторинга воздушной среды, в области радиационностойкой ЭКБ, совместная разработка широкополосной спутникой системы мобильной связи, электронной и оптоэлектронной техники для спутниковых систем, создание новых материалов современных систем связи и навигации, в том числе проект новой спутниковой системы доступа в Интернет, создание современных систем управления воздушным гражданским транспортом В последнее время появляется очень большое количество информации в части закупки КНР у России ЗРС С-400, по некоторым данным Российская сторона задержит поставку данной системы? Тот же вопрос касается поставки самолетов Су-35. Алексей Гришин: Контакты в области военно-технического сотрудничества реализуются по линии АО "Рособоронэкспорт". Да действительно, за последние годы сотрудничество наших стран в этой очень важной и чувствительной сфере вышло на новый уровень, который отражает всю глубину стратегического партнерского взаимодействия и достигнутый уровень глубокого взаимного доверия. Результатом работы специалистов сторон явились заключение контрактов на поставку самых современных образцов вооружения, о которых вы упоминали. В обоих случаях Китай является первым в мире зарубежным государством - получателем этой самой современной российской военной техники. А что касается сроков поставки, то насколько я знаю, все свои обязательства российская сторона выполняет строго в соответствии с достигнутыми договоренностями и условиями контрактов. Можете ли Вы предсказать, в ближайшем будущем в каких высокотехнологичных областях Россия и Китай могут иметь перспективы налаживания наиболее эффективного сотрудничества? Алексей Гришин: Я считаю, что будущее - за сотрудничеством России и Китая именно в области высоких технологий, в области совместной разработки, создания и производства совершенно новых конкурентоспособных и высокотехнологичных изделий (при всем уважении к сотрудничеству в области поставки сырья и энергетики - нефть, газ, атомная энергия, которые конечно является важными областями сотрудничества между нашими странами). Такие примеры уже есть. Взять хотя бы российский смартфон с двумя экранами - Йотафон.Он разработан в России, а собирается в Китае. Китайская промышленность, наука и техника в последние годы развивается впечатляющими темпами и по ряду направлений уже вышли на мировой уровень. Это в первую очередь авиационно-космическая область, информационные технологии, связь, микроэлектроника, машиностроение, станкостроение, приборостроение, автомобилестроение и др. Если раньше Китай выступал в основном в качестве получателя передовых техники и технологий, то теперь на повестке дня стоит объединение усилий двух стран. Россия сохраняет лидерство в области авиационно-космических технологий и двигателестроения, Китай, в свою очередь, добился больших достижений в микроэлектронике. В России по-прежнему сильна фундаментальная наука и научно-конструкторская мысль. Преимущество Китая в способности быстро наладить выпуск массовой продукции. Я считаю, что преимущества, которыми обладают каждая из наших стран, могут прекрасно взаимно дополнять друг друга и это позволяет нам с уверенность смотреть на будущее нашего сотрудничества.(http://russian.people.com...)

Выбор редакции
06 декабря 2016, 16:10

Lockheed Martin (LMT) Unit Wins $16M Navy Deal for C-130T

Lockheed Martin Corp.'s (LMT) unit, Rotary and Mission Systems, has won a modification contract from the U.S. Navy to incorporate the data integrity requirement into the current avionics obsolescence upgrade effort for the C-130T aircraft.

05 декабря 2016, 13:07

Для российских военных моряков создадут беспилотник-вертолёт

Для нужд Морской авиации ВМФ РФ создаётся разведывательный беспилотный летательный аппарат вертолётного типа. Основные задачи, которые будет выполнять комплекс, — целеуказание средствам поражения, корректировка огня, а также картография местности и поиск потерпевших бедствие экипажей, сообщает ТАСС. В состав комплекса будут входить несколько беспилотников, станция управления, средства транспортировки и пункт технического обслуживания.  Эксперты отмечают, что данная разработка может быть достаточно схожа по размерам с аппаратом, создававшимся в своё время в интересах Министерства обороны РФ в рамках темы "Роллер" (завершилась неудачей). Вертолётные беспилотные летательные аппараты более удобны для флота, так как требуют гораздо меньше места для взлёта и посадки, что критично в случае корабельной авиации. Посадка на корабль является одной из сложнейших операций. Недавно на "Ютубе" было выложено видео, где противолодочный вертолёт Sikorsky MH-60R Королевских военно-морских сил Дании совершает посадку на палубу военного корабля во время шторма.

05 декабря 2016, 12:00

Самый длинный автомобиль в мире

Колесный поезд LeTourneau TC-497Вот такую фотку увидел в сети. Хорошо, что решил поинтересоваться, что это за агрегат, узнал много нового. А на фото дитя паранойи американского военного ведомства 1950-х годов, придуманное на тот случай, если советские атомные бомбы разрушат железнодорожную сеть США.  Полезная нагрузка 400 тонн. Размеры: 173 м в длину, кабина – 9 м в высоту, 54 колеса.  На кабине размещена антенна радиолокационной станции.Давайте подробнее узнаем историю этой машины.Порожний ТС-497 готов к испытаниям. На кабине размещена антенна радиолокационной станцииВолею судеб известная своими землеройными машинами американская фирма LeTourneau в начале 50-х годов минувшего века «получила наряд» от армии США на создание транспортного средства для снабжения войск в труднодоступных регионах Северной Америки, а также для обслуживания военной базы в… Антарктиде.Конструкторские изыскания в этом направлении постепенно привели R.G. LeTourneau-Westinghouse к созданию в 1961 году самоходного чудовища по имени LeTourneau Overland Train MkII/LCC1 (TC-497), которому суждено было стать самым длинным автомобилем в истории, и возможно, одним из самых дорогих — стоимость составила $3,7 миллиона «теми деньгами» (для справки: $1 в 1960 году = $4,75 в 2000 году). Если конечно понятие «автомобиль» применимо к этому транспорту длиной почти 200 метров и высотой более 9).Кстати, в различных источниках приводятся цифры от 175 до 197 метров. Полагаю, это связано как с погрешностями в переводе единиц измерения (из футов в метры), так и с тем обстоятельством, что автопоезд рассчитывался на применение с различным числом звеньев.Автопоезд с полезной нагрузкой на полигоне Юма, штат Аризона. На втором прицепе помимо прочего размещен армейский джип, на 3-м и 7-м — стандартные контейнеры, на 5 — гусеничный бронетранспортер М113. Замыкающие прицепы — силовые звеньяС технической точки зрения то был традиционный для фирмы «последовательный гибрид» — каждое из его 54 колес диаметром 3,5 метра, «обутое» в особые шины Firestone, приводилось индивидуальным электромотором, но в отличие от прежних прототипов приводным агрегатом для генераторной установки служил газотурбинный двигатель (ГТД). А точнее, четыре ГТД Solar 10MC мощностью 873 кВт каждый. Всего прицепов насчитывалось от 8 до 12.Они предназначались для размещения оборудования и грузов общей массой до 150 тонн, при этом полная масса самого автопоезда составляла прядка 450. Также было предусмотрено комфортное размещение экипажа из шести человек в жилых помещениях с местом для сна, приема пищи, канализацией и даже с автоматической прачечной.Капитанский мостик сухопутного поезда. За управлением военнослужащий Хендриксон, судя по всему — капитанОсновной проблемой, с которой столкнулись разработчики TC-497 была управляемость в самом широком смысле этого слова, что, впрочем, не удивительно. Проблема эта решилась установкой электронной системы управления э… управлением). Можно сказать — проще простого, если не вспоминать что на дворе был 1961 год) Команды с пульта управления тягачом передавались исполнительным устройствам на всех звеньях с таким расчетом, чтобы каждое звено начинало выполнение маневра в той же самой точке, в которой это проделал ведущий тягач.Итогом стала маневренность, позволившая длиннющей громадине объезжать прямоугольные препятствия и позировать на впечатляющее фото в позе «змеи». Из воспоминаний одного из участников процесса создания TC-497 Бонни Данкана: «Особенностью автопоезда был его ход «как по рельсам». Там где он шел по песку, его следы выглядели так, как будто были сделаны всего двумя колесами, даже по кривой».Есть в ТС-497 что то, неуловимо напоминающее о звездных войнах. Или может аризонские пейзажи навеяли…Испытания TC-497 под кодовым названием «Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research)» начались в 1962 году на полигоне Юма в аризонской пустыне (а где же еще?!) и, предположительно, продолжались до 1969 года. Автопоезд показал запас хода в 600 км (о его удельном расходе ни чего не известно, что было бы весьма любопытно), максимальная достигнутая скорость составила 35 км/ч.Любопытно, что редкие очевидцы испытаний, как правило военнослужащие, полагали, что испытывается транспортное средство с мобильным атомным реактором в качестве силовой установки. Информацию об этом можно найти в Тырнете и сегодня). Возможно такому впечатлению способствовал и звук от четырех газотурбинных двигателей общей мощностью без малого 5000 л.с.Как и при любых испытаниях, случались поломкиПринято считать, что «крест» на TC-497 был поставлен еще до начала его испытаний, когда в 1962 году на вооружение армии США поступил тяжелый транспортный вертолет Sikorsky CH-54 Tarhe — ему дороги не нужны были вовсе. Да и расходы на кампанию во Вьетнаме порядком истощили военный бюджет США.По окончании испытаний автопоезд был выставлен на продажу за $1,4 млн. Но, как это ни странно, покупателей на него не нашлось. Прицепы пущены на металлолом еще в 1971 году, а тягач восстановлен и сегодня находится в экспозиции Yuma Proving Ground Heritage Center.А что делает рядом с автопоездом человек в белом хаоате? Ответ на следующем фотоЭто кок! На фото: помещение для приема пищиШины Firestone. Посадочный размер в дюймах!А теперь пробежимся немного по истории фирмы и ее творений:Легендарную известность компании «ЛеТурно» принесли уникальные образцы самых крупных в мире внедорожных транспортных средств, предназначенных прежде всего для военных целей. В 1919 г. ее основал инженер Роберт Гилмур ЛеТурно (Robert Gilmour LeTourneau, 1888–1969).Через четыре года он разработал самоходный скрепер с шарнирносочлененной рамой и бензиновым мотором, вращавшим генератор, от которого ток подавался на электромоторы, вмонтированные в широкие металлические колеса, получившие затем название моторколеса, а вся схема стала именоваться электромеханической или электрической трансмиссией. Впоследствии она легла в основу большинства машин марки «ЛеТурно».В 1943 г. на «ЛеТурно» начался выпуск серии универсальных машин «Турнэпулл» (Tournapull), включавших одноосный 275-сильный тягач «Турнэтрэктор» (Tournatractor), работавший с различными прицепными агрегатами. В 1947–53 гг. в вооруженные силы США было поставлено 800 таких машин. Первой специальной военной машиной «ЛеТурно» в 1944 г. стал опытный 40-тонный транспортер Т4 (4×4), состоявший из двух одноосных тягачей с 220-сильными двигателями «Кадиллак» (Cadillac), между которыми подвешивалась платформа для перевозки основных танков М4.Танковый транспортер «ЛеТурно Т4″, 4×4, 1944 г.Продав существенную долю своих акций компании «Вестингауз Эйр Брэйк Ко.» (Westinghouse Air Brake Company), более известной как ВЭБКО (WABCO), 1 мая 1953 г. фирма получила название «Ар. Джи. ЛеТурноВестингауз» (R. G. LeTourneauWestinghouse). Приток финансовых средств позволил ей завершить долгие эксперименты с электрической трансмиссией и приступить к серийному производству вездеходной техники с мотор-колесами. Первым военным автомобилем в этом ряду в 1954 г. стал гигантский 400-сильный снегоход-тягач «Сно-Багги ТС264″ (Sno-Buggy) 4×4 полной массой 21 т, предназначенный для обслуживания военной базы США в Антарктиде.Машина имела 4 двускатных колеса с встроенными электромоторами и 3-метровыми шинами низкого давления размером 48.00-68. Их использовали и на двух гигантских 600-сильных аэродромных эвакуаторах «Крэш Пушер СР1/СР2″ (Crash Pusher) 6×6 массой по 67 т, построенных в 1955–56 гг. При помощи двух отвалов они могли оперативно освобождать взлетно-посадочную полосу от поврежденных тяжелых бомбардировщиков. Одним из крупнейших в мире одиночных транспортных средств стал «спасатель десантных судов» LCR (Landing Craft Retriever) длиной 22,5 м и полной массой 100 т. Он представлял собой гигантскую П-образную трубчатую конструкцию на четырех ведущих колесах, под которой можно было подвешивать и эвакуировать на берег поврежденные ны. На передней поперечине стояли два дизеля мощностью по 230 л.с. и генераторная станция.Снегоход-тягач «ЛеТурно-Вестингауз Сно-Багги ТС264″, 1954 г.Схема «Турнэпулл» также нашла широкое применение в военной области. Построенный в начале 50-х гг. противоминный ножевой (плужный) трал «Майн Клиринг» (Mine Clearing) состоял из одноосного тягача-толкача и шарнирно соединенного с ним телескопического передка с V-образным отвалом для «выкорчевывания» мин из земли. Этот же принцип использовали и при создании мачтовых кранов SC5, SC10 и SC240 (4×4/6×6) грузоподъемностью 20–50 т и бурильных установок МВ1А «Большая Берта» (Big Bertha), применявшихся в военном строительстве. В 1953–55 г. фирма построила опытные шасси ХМ1 (4×4) с одноосным тягачом, оснащенным 375-сильным оппозитным двигателем «Континентал» (Continental) воздушного охлаждения, и одноосным прицепом с ракетной системой «Корпорэл» (Corporal). Несколько таких установок под индексами М1 и М2 поступили на вооружение войск НАТО в Западной Европе. В 1957 г. фирма представила 35-тонный тактический грузовик 6×6 с одноосным передком и 335-сильным дизелем «Камминс» (Cummins).Большой опыт создания сочлененных машин позволил фирме в 1956 г. включиться в работу по созданию тяжелых транспортеров 4×4, известных под аббревиатурой GOER и неофициальным названием «Гоуэр». В 1959–60 гг. на «ЛеТурно» были построены опытные образцы 15-тонного транспортного варианта ХМ437 и топливозаправщика ХМ438 вместимостью 19 тыс. л. На их передней секции размещались двухтактный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 (9,3 л, 274 л.с.), механическая 5-ступенчатая коробка передач и ведущий мост с планетарными редукторами. Энергию для привода мотор-колес задней грузовой секции вырабатывал трехфазный электрогенератор. Все колеса оборудовали дисковыми тормозами и 25-дюймовыми шинами низкого давления, позволявшими обойтись без подвески. На шоссе машины развивали скорость 48 км/ч, на плаву за счет вращения колес — до 5,6 км/ч. Они оказались слишком тяжелыми и дорогими, поэтому к серийному производству была принята легкая 8-тонная серия компании «Катерпиллар» (Caterpillar), которая изготовила также разработанные на «ЛеТурно» опытные 16-тонные грузовые машины ХМ437Е1, цистерны ХМ438Е2 и 20-тонный эвакуатор ХМ554.Особняком в программе «ЛеТурно» стоит уникальная 95-тонная «тактическая плавающая дробилка» ТТС (Transphibian Tactical Crusher) или «ЛеТроКрашер» (LeTro-Crusher) для проделывания проходов американским войскам в джунглях Вьетнама, построенная в 1967 г. в двух экземплярах. Она снабжалась массивной передней балкой для повала деревьев, бронированной кабиной и тремя ведущими пустотелыми стальными барабанами диаметром 3,7 м с острыми режущими кромками (двумя передними и одним задним управляемым), служившими для размельчения древесины и обеспечения машине плавучести.В каждую был вмонтирован электромотор, получавший энергию от генератора, который вращал мотор «Детройт Дизель» V12 (14,0 л, 475 л.с.). В 60-е гг. одно из отделений «ЛеТурно» выпускало также 5-тонные военные амфибии ЛАРК-5 (LARC).Наибольшую известность компании «ЛеТурно» принесли активные многосекционные автопоезда, строившиеся по заказу военного ведомства для доставки грузов и вооружения в труднодоступных заснеженных и пустынных районах США. Они состояли из тягача с дизель-электрической станцией, буксировавшего до 12 прицепов со всеми ведущими колесами. Первым в 1954 г. для освоения Аляски был построен 125-тонный автопоезд «Турнэтрэйн VC12″ (Tournatrain), составленный из тягача 4×4 и пяти 2-осных 25-тонных прицепов.В 1955–57 гг. фирма создала автопоезда «Сно-Трэйн LCC1″ (Sno-Train), «Оверленд Трэйн Mk-I/LCC1″ (Overland Train) и «Сно-Фрейтер VC22″ (SnoFreighter) с 2- и 3-осными тягачами. Самым известным стал крупнейший в мире 150-тонный автопоезд «Оверленд Трэйн Mk-II/LCC1″ (ТС497) длиной 175 м, состоявший из тягача 6×6 и 8–12 двухосных прицепов с 68-дюймовыми колесами. На тягаче и одном или двух последних прицепах устанавливали газовые турбины «Солар» (Solar) мощностью по 1170 л.с. для привода генераторных станций, подававших ток на все колеса автопоезда. Он прошел испытания в пустыне штата Аризона, где и был заброшен на многие годы.Эвакуаторы «ЛеТурно-Вестингауз Крэш Пушер СР1/СР2″, 1956 г.Спасатель десантных судов «ЛеТурно-Вестингауз LCR», 1955 г.Ракетная установка «ЛеТурно-Вестингауз М1″, 4×4, 1955 г.В 1968 г. с переходом к компании ВЭБКО главного отделения «ЛеТурно» по выпуску колесной техники фирма лишилось финансовой поддержки и военных заказов. Через два года, вскоре после смерти Роберта ЛеТурно, ее выкупила строительная группа «Мэретон» (Marathon), закрывшая военное отделение «ЛеТурно».источникиhttp://www.drive2.ru/http://slovari.yandex.ru/Что я вам еще могу напомнить про оригинальные длинные автомобили ? Ну разве что про Шестиколесный спортивный суперкар или как выглядит Маршрутка для олигархов. И не забывайте про Bugatti Type 41 Royale

05 декабря 2016, 09:37

Боевики в Алеппо грызутся за патроны. Американцы усиливают флот рядом с Сирией

Спустя неделю после старта операции в сирийском Алеппо сохраняется прекрасная динамика продвижения правительственной армии. Освобождено более половины восточной части мегаполиса, которая 5 лет находилась под властью боевиков. Особенно интенсивно наступление развернулось в воскресенье, несмотря на ливень и промозглую погоду. Сообщения о взятии кварталов бойцами Сирийской Арабской армии (САА) приходили ежечасно. К вечеру четвёртого декабря речь идёт о формировании нового северного котла и о выстраивании новой линии фронта с опорой на историческую часть города, где располагается Цитадель Алеппо.

03 декабря 2016, 11:19

Американский генерал: Афганистан откажется от «прекрасных» Ми-17

Афганским властям придется отказаться от эксплуатации вертолетов Ми-17, поскольку из-за антироссийских санкций их невозможно будет поддерживать в рабочем состоянии.

03 декабря 2016, 00:03

Конгресс США запретил Пентагону сотрудничать с РФ

Военное сотрудничество США с Россией может быть возобновлено только после деоккупации Донбасса и Крыма.

01 декабря 2016, 13:49

Посадка вертолёта MH-60R на палубу в шторм (видео)

В YouTube попало видео, на котором противолодочный вертолёт Sikorsky MH-60R Королевских военно-морских сил Дании совершает посадку на палубу военного корабля во время шторма. Посмотрев его, легко понять, почему военно-морская авиация во всех странах считается элитой. Посадка совершалась неподалёку от Фарерских островов, в северной части Атлантического океана. Эти острова находятся на полпути между Норвегией и Исландией.  Вертолёты MH-60R Seahawk — это противолодочная версия SH-60. В отличие от SH-60, MH-60R снабжён опускаемым гидролокатором (иначе его называют сонаром) для поиска неприятельских подводных лодок. На данный момент этот вертолёт не стоит на вооружении датских ВМС. Кадры, попавшие на видео, сняты во время его испытаний, по результатам которых будет принято решение о закупке подобной техники. Этот многоцелевой вертолёт имеет грузоподъёмность 1860 килограммов и может действовать на море (взлёт и посадка с корабля) при волнении до 5 баллов. Впрочем, это официальная информация. Как видно по ролику, он способен выдержать и более серьёзные испытания.