• Теги
    • избранные теги
    • Компании5
      Страны / Регионы4
      Издания1
      Разное6
      • Показать ещё
STX Pan Ocean
17 декабря 2013, 11:00

Судостроение в России продолжают разрушать

Предложенные чиновниками концепции и стратегии развития отечественного судостроения фактически ведут к разрушению отечественной науки и производство, развитию зарубежных проектно-конструкторских бюро и верфей. Самый жёсткий удар примут на себя петербуржцы, потому что в нашем городе сконцентрировано около 40% судостроительных мощностей страны, а также более 75% от всех проектных и научно-исследовательских организаций в сфере судостроения. Ощущение обмана Пагубные последствия реализации концепций почувствуют на себе шесть крупных городских верфей и два судоремонтных предприятия, более десяти научных центров,  26 смежных промышленных и научных предприятий,  пять базовых вузов, более 42 тысяч человек непосредственно занятых в судостроении и около 300 тысяч — в смежных отраслях. Её цена на начальном этапе 227 млрд рублей. Но по практике других стратегических инвестиционных программ, — реконструкция стадиона имени Кирова или сочинская Олимпиада, — можно быть уверенным, что заявленная сумма многократно увеличится. На сайте городского правительства представлено три программы: первая — «Судостроительный кластер», вторая — «Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу», третья — «Об утверждении Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года», включающие в себя военное и гражданское судостроение. Однако 25 ноября на открытом заседании комиссии петербургского Заксобрания по промышленности, экономике и собственности  обсуждали совсем другой документ — «Стратегию развития  Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) на период до 2030 года», принятой 30 октября советом директоров в кабинете ответственного за оборонный заказ вице-премьера Дмитрия Рогозина. Откровенно вялая дискуссия в Мариинском дворце вызвала больше вопросов, чем ответов. С критикой проекта стратегии ОСК выступил Владимир Александров, президент Ассоциация судостроителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Его главное возражение — ликвидация к 2021-2024 годам Адмиралтейских верфей и Балтийского завода, что делает бессмысленной технологическое  перевооружение в соответствии с федеральной целевой программой «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ». Руководство ОСК фактически не планирует строительство новых мощностей на острове Котлин взамен существующих, что нарушает госпрограмму «Развитие судостроения на 2013-2030 года», утверждённую распоряжением Правительства РФ от 24.12.2012 № 2514-р. Предложенная реформа структуры и управления ОСК — упрощена и нереалистична, не учитывает научный и кадровый потенциал, предусматривает сокращение высококвалифицированных рабочих, значительное снижение налоговых поступлений в бюджет Санкт-Петербурга. Что особенно опасно сейчас — во время финансового кризиса. Владимир Александров обозначил ключевые проблемы отечественного судостроения: углубляющаяся дезинтеграция научных, проектных и производственных структур, трудности привлечения смежников, отсутствие масштабной технологической модернизации, обострение кадровой проблемы, усиление ценовой конкуренции с зарубежными структурами, снижение оперативности управления текущей хозяйственной деятельности и другие. Особенно сильно от развала судостроения пострадают петербуржцы, потому что в нашем городе сконцентрировано около 40% судостроительных мощностей страны, а также более 75% от всех проектных и научно-исследовательских организаций в сфере судостроения По мнению независимых экспертов, «отец» документа — нынешний президент корпорации Владимир Шмаков, а исполнитель — глава совета директоров ОСК и по совместительству начальник Крыловского центра Андрей Дутов. Напомним, что Владимир Шмаков, которого президент России Владимир Путин назначил главой ОСК в 2007 году, до того занимал пост заместителя гендиректора Уралвагонзавода (УВЗ). О чем идет речь - По мнению независимых экспертов Смольный готов вступить в переговоры с Объединенной судостроительной корпорацией по поводу стратегии ее развития. Бумага, принятая в закрытом режиме в кабинете вице-премьера Дмитрия Рогозина, по некоторым сведениям, предполагает ликвидацию Балтийского завода и Адмиралтейских верфей в срок до 2030 года. Она же ставит окончательный крест на проекте создания суперверфи в Кронштадте. В правительстве города цитируют мнение самих судостроителей, которые называют произошедшее «предательством». Петербург может лишиться Балтийского завода и Адмиралтейских верфей. Эта информация, обсуждаемая в кругах судостроителей уже больше месяца, сегодня была официально озвучена на заседании промышленного совета в Смольном. – Объединенная судостроительная корпорация разработала новую стратегию развития. Согласно ей, с 2021-го по 2024 год будут куда-то перебазированы Адмиралтейские верфи и Балтийский завод. Куда – точно не ясно, так как проект строительства новой верфи на острове Котлин в стратегию не вошел. Это неизбежно приведет к потере производственного потенциала, – заявил гендиректор Центрального научно-исследовательского института «Электроприбор» Владимир Пешехонов. Губернатор Георгий Полтавченко озаботился. – Подготовьте предложения, мы пригласим представителей ОСК и об этом пообщаемся, – отреагировал он. Еще более эмоциональным оказался председатель комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейксин. В общении с прессой он подчеркнул, что о планах ОСК в курсе, и дал понять, что ими глубоко недоволен. – Из изначального проекта стратегии развития ОСК следовало, что мы лишаемся двух верфей и мы не получаем одну новую верфь, – отметил чиновник. – Проект был представлен на выставке «Нева» (в сентябре 2013 года. – Прим. ред.) – там звучали красивые слова о «реструктуризации» Балтийского завода и Адмиралтейских верфей. Я вам могу сказать, что в кулуарах обсуждалось слово «предательство». Потом документ начали исправлять: «трансформация пошла, стали планы меняться, появилось восприятие, что заводы остаются», уточнил Мейксин, не вдаваясь, однако, в конкретные подробности судьбы предприятий. – Но и в том виде, в котором стратегия существует сегодня, она нам не до конца нравится. Мы не можем вмешиваться в хозяйственную деятельность ОСК, однако будем отстаивать интересы города путем переговоров, – заключил глава комитета по промышленной политике. Секретно Пикантности ситуации добавляет то, что стратегия, принятая советом директоров ОСК в кабинете ответственного за оборонзаказ вице-премьера Дмитрия Рогозина 30 октября, является закрытым документом. Он не был официально опубликован или представлен общественности – городские чиновники, судя по всему, читали версию для служебного пользования. – Часть бумаги будет обнародована, но когда – неизвестно, – прокомментировал «Фонтанке» начальник управления по связям с общественностью Объединенной судостроительной корпорации Алексей Кравченко. Он подчеркнул, что сам с содержанием бумаги не знаком, поэтому не может сообщить о будущем Балтийского завода и Адмиралтейских верфей. – Пока я уверен в одном: корпорация будет взаимодействовать с Петербургом и вести переговоры. Они коснутся не только производственных планов, но и, например, строительства жилья, – был оптимистичен специалист по работе с прессой. Источники в ОСК, присутствовавшие на совещании с Дмитрием Рогозиным, наоборот, настроены пессимистически. По их сведениям, речь идет не просто о «перебазировании» или «переезде», но о «ликвидации» Балтийского завода и Адмиралтейских верфей. – Оба предприятия прекращают свое существование после 2020 года. Заказы и мощности Адмиралтейских верфей будут переданы на оборонный завод “Севмаш” в Северодвинске. Оборудование Балтийского завода частично перенесут на Северную верфь. Площадки обоих “аутсайдеров” реализуют под девелоперские проекты, – поясняют «Фонтанке» осведомленные сотрудники корпорации. Северная верфь взамен получит долгожданную модернизацию: рядом с ней построят сухой док. Правда, для этого придется выкупить у физических лиц и коммерческих структур прилегающие участки земли, из-за чего могут возникнуть сложности. – Нелегко будет снять с насиженного места Балтийский завод. Там есть два стратегических цеха – для сверхсовременной резки металлов и производства гребных винтов. Последний – уникален для России: единственный его аналог находится в Северодвинске, – добавляют источники в ОСК. Сотрудники Крыловского центра, разрабатывавшего по заказу Объединенной судостроительной корпорации проект стратегии, такую информацию не опровергают и не отрицают. – И Балтийский завод, и Адмиралтейские верфи будут работать. Оба загружены заказами до начала 2020-х годов. А дальше? Вот вы сами знаете, что с вами будет через десять лет? – ответили вопросом на вопрос в научном учреждении. – Но ведь стратегия разработана до 2030 года. Логично, что в ней будет информация о деятельности именно до этого периода, – попыталась поспорить «Фонтанка». Но получить внятные пояснения так и не удалось. Роль «Уралвагонзавода» в истории Стратегия развития до 2030 года, заметим, – проект нового руководства ОСК, взявшего власть весной 2013 года, после резкой критики старых топ-менеджеров со стороны Дмитрия Рогозина. – ”Отец” документа – нынешний президент корпорации Владимир Шмаков, ранее трудившийся на “Уралвагонзаводе”. Исполнитель – глава совета директоров ОСК и по совместительству начальник Крыловского центра Андрей Дутов, – говорят судостроители. С приходом Шмакова и Дутова ожесточилось противостояние между кланами «производственников» и «конструкторов», группирующихся в ОСК. Первые настаивают на строительстве как можно большего количества кораблей и модернизации верфей, вторые делают ставку на научные разработки. Конструкторы из Крыловского центра, получив право написать стратегию, по сути, одержали победу, рассуждают в ОСК. – Возможно, именно это стало одной из причин отказа от строительства суперверфи в Кронштадте, которое лоббировал экс-глава корпорации Роман Троценко, – комментируют источники. В пресс-службе ОСК смогли официально подтвердить: проект в Кронштадте, стоимость которого, по некоторым оценкам, могла составить больше 20 миллиардов рублей, в стратегии развития действительно «не фигурирует». – Но я не сомневаюсь, что в течение 15 лет эта идея будет реализована, – утешил «Фонтанку» Алексей Кравченко, подчеркнув, впрочем, что это его личное мнение. – В ближайшие годы станет понятно, насколько рынок готов к появлению этого крупнотоннажного центра. Общая стоимость программы развития Объединенной судостроительной корпорации до 2030 года оценивается в один триллион рублей. Только 20% средств, направленных на ее реализацию, будут бюджетными. Оставшиеся 80% в ОСК надеются получить из частных источников. http://www.fontanka.ru/2013/11/08/164/ Чтобы прочитать, нажмите на треугольник справа Именно представители УВЗ инициировали сомнительное объединение Центрального  научно-исследовательского института материалов (ЦНИИМ), научно-производственной фирмы по внедрению научных и инженерно-технических инноваций (ОАО «ВНИТИ»), НИИ транспортного машиностроения («ВНИИТрансмаш») и специальное конструкторское бюро транспортного машиностроения («Спецмаш»). Стратегия развития отечественного судостроения напоминает реформу оборонных институтов. Авторы официального документа считают, что ключевая проблема ОСК — невозможность в полной мере обеспечить потребности отечественного гражданского и военного заказчика, в течение ближайших 10 лет отечественные судостроители «смогут удовлетворить только около 40% перспективной потребности, тогда как остальные 60% будут отданы зарубежным верфям ввиду специализации и имеющихся ограничений по производственным мощностям». Эксперты не согласны с таким заявлением. Владимир Александров на заседании в Заксобрании заявил, что российская судостроительная отрасль готова удовлетворить более 60% потребностей. Авторы документа сетуют также на то, что стоимость кораблей и судов на верфях ОСК в 1,5-2 раза превышает аналогичную у зарубежных конкурентов. Специалисты приводят иные цифры: немецкая подводная лодка типа U32 стоит 450 млн долларов, а российский аналог — 270 млн долларов. Когда официально выставляют одни документы, а реально обсуждают совсем другие, не выставленные в открытом доступе, когда предъявляют цифры, которые легко опровергают независимые специалисты, возникает ощущение обмана, чтобы скрыть истинные цели проекта. В кулуарах накануне совещания ходили слухи о том, что средства будут делиться между чиновниками ОСК, с одной стороны, научно-проектными институтами и заводами, непосредственно занятыми в проектировании и производстве судов — с другой, из расчёта 50 на 50. И управляющая компания якобы планирует израсходовать свою долю на приобретение и развитие зарубежных верфей. В первую очередь, в Германии, Финляндии и Южной Кореи. Такие предположения подтверждаются фактами. Так, по программе «Развитие гражданской морской техники» только 15 из 90 млрд рублей выделяется непосредственно верфям ОСК. Если будет принята обсуждающаяся стратегия развития отечественного судостроения, велика опасность того, что значительные средства будут выводиться за рубеж. Так, переезд Центрального военно-морского музея (ЦВММ) из здания Биржи на Васильевском острове в Крюковы казармы завершился уголовным делом. Согласно данным Счётной палаты, более 80% из выделенных Минобороны 986 млн рублей на переезд ЦВММ, «израсходованы с нарушениями». Бывший директор музея Андрей Лялин сидит в тюрьме и даёт показания на ключевые фигуры масштабной аферы, но деньги до сих пор не найдены. О чем идет речь - Бывший директор музея Андрей Лялин сидит в тюрьме и даёт показания Санкт-Петербург, 2 декабря (Светлана Смирнова). Заместитель руководителя Главного военного следственного управления СК РФ Сергей Бедин отстранил следователя ВСУ Западного военного округа Сергея Пешкова от расследования уголовного дела о хищении почти миллиарда рублей, выделенных на переезд петербургского Центрального военно-морского музея. Об этом корреспонденту «БалтИнфо» сообщил адвокат Александр Афанасьев, представляющий интересы бывшего директора музея Андрея Лялина, проходящего обвиняемым по этому делу. По его словам, постановление об отстранении следователя вышло после того, как Лялин рассказал о том, что еще в конце 2011 года им были даны взятки вышестоящим чинам Министерства обороны. «Он также назвали три фамилии, среди которых был и следователь военного следственного управления», - отметил Афанасьев. Главное военное следственное управление СКР (ГВСУ) предъявило директору Военно-морского музея Андрею Лялину обвинение по ч. 4 ст. 159 УК РФ «Мошенничество, совершенное организованной группой в особо крупном размере». По версии следствия, хищения были совершены в рамках исполнения госконтракта, заключенного Минобороны в декабре 2010 года с ООО «НЕВИСС-Комплекс». По условиям контракта, коммерсанты должны были перевозти экспонаты музея и разместить их на новом месте - в здании на площади Труда. Военные сразу же перечислили подрядчикам аванс в размере около 300 млн рублей. Позже «НЕВИСС-Комплекс» получил еще около 700 млн рублей. Основанием для платежей стали акты приема-передачи выполненных работ, подписанные директором ЦВММ Андреем Лялиным. Хищения бюджетных средств при переезде музея были выявлены Счетной палатой РФ, которая передала результаты инспектирования в правоохранительные органы, после чего и было возбуждено уголовное дело. Как выяснилось, большая часть оплаты произведена на основании фиктивных отчетных документов, поскольку проектные, монтажные, упаковочно-транспортные работы и поставка оборудования осуществлены ООО «НЕВИСС-Комплекс» не в полном объеме. Военные следователи подсчитали, что федеральному бюджету был нанесен ущерб в размере более 416 млн рублей. http://vk.cc/2527qh Чтобы прочитать, нажмите на треугольник справа Знаковые фигуры Безнаказанно вывезти значительные средства за рубеж, предназначенные для развития отечественного судостроения, сумел  бывший сенатор от Тувы, экс-владелец Объединённый промышленной корпорации, владевший контрольными пакетами Балтийского завода и «Северной верфи», ЦКБ «Айсберг»,  Межпромбанка  Сергей Пугачёв, который на пике своей карьеры владел состоянием 300 млрд рублей. Крупный бизнесмен, коллега нынешнего руководителя ОСК Андрея Дутова, позиционировал себя как ближайшего соратника президента Владимира Путина, русского патриота и православного банкира, но вывез из России свою семью и огромные средства. Реального судебного расследования не началось до сих пор! В мае 2009 года Владимир Путин, тогда — премьер российского правительства, заявил, что считает недопустимым размещение заказов на зарубежных верфях, если есть возможность строительства аналогичной морской техники в России Обращает на себя внимание фигура Виталия Юсуфова, бывшего помощника гендиректора ООО «Газпром экспорт» Александра Медведева и директора филиала “Nord Stream AG” в Москве  Виталий Юсуфов, а ныне, с благословения федерального канцлера ФРГ Ангеле Меркель и президента России Владимира Путина, — управляющего и единственного акционера группы немецких верфей “Nordic Yards”, которая  специализируется  на строительстве судов специального назначения — ледоколов, танкеров, паромов, морские платформ, как стационарных, так и плавающих. Примечательно, что отец Виталия — Игорь Юсуфов — имел весьма успешную карьеру в эпоху первоначального накопления капитала: в 1991-1992 годах — заместитель председателя Комитета по защите экономических интересов России, в 1993 году - заместитель министра внешнеэкономических связей Российской Федерации, О чем идет речь - Игорь Юсуфов имел весьма успешную карьеру Игорь Юсуфов строит финансовую империю для Дмитрия Медведева, утверждает экс-президент Банка Москвы. А его сын Виталий владеет активами почти на $1 млрд. Как Юсуфовы шли к богатству и влиянию? Игорь Юсуфов создает для президента Медведева «будущую финансовую империю», заявил в интервью газете «Ведомости», ссылаясь на собственные слова Юсуфова, опальный экс-президент Банка Москвы Андрей Бородин. По словам Бородина, Юсуфов, договариваясь с ним о покупке акций Банка Москвы, признался, что действует по поручению президента Медведева и в дальнейшем собирается заработать на перепродаже этих акций, а прибыль «поделим между мною, Медведевым и Костиным». Игорь Юсуфов все это отрицает. У его сына Виталия начиная с 2010 года появились активы, приближающиеся по стоимости к $1 млрд. Как семья Юсуфовых шла к этому благополучию, проследил Forbes. 1979—1991 годы. Сын министра Дагестанской АССР Игорь Юсуфов заканчивает Новочеркасский политехнический институт, работает в «Мосэнерго», затем проводит три года на Кубе в роли эксперта на строительстве ТЭС «Гавана», затем заканчивает Академию внешней торговли. 1991 год. Выпускник Академии внешней торговли оказывается на правительственной службе: становится чиновником Комитета по защите экономических интересов России при президенте, подконтрольного вице-президенту Александру Руцкому. После того как тот оказывается в оппозиции президенту Ельцину, комитет расформировывается, а Юсуфов пересаживается в кресло замминистра внешнеэкономических связей, ответственного за работу внешнеторговых объединений. 1993 год. Игорь Юсуфов покидает кресло замминистра и начинает заниматься торговлей оружием: как рассказывает он сам, еще в бытность замминистра он задумал слить три подконтрольных ему объединения по торговле оружием и создать из них госкомпанию. Он становится гендиректором (и получает пакет акций) фирмы «Росвооружение-Трейдинг», дочерней компании государственной «Росвооружения». «Росвооружение» поставляло военную технику в страны третьего мира, не имевшие твердой валюты. Его «дочка» закупала на вырученные рупии и  динары товары, которые производились в этих странах. Как утверждает первый гендиректор «Росвооружений» Виктор Самойлов, Юсуфов «стал тогда незаменимым человеком для военных авиа- и кораблестроителей, приобрел огромный авторитет у гендиректоров». 1996 год. Функции «Росвооружения-Трейдинг» передают материнской госкомпании. Премьер-министр Виктор Черномырдин предлагает Игорю Юсуфову вернуться в правительство на должность замминистра промышленности. Зона ответственности – золото- и алмазодобыча. По собственному признанию, долю в «Росвооружении-Трейдинг» Юсуфов «переуступил» назначенному преемнику. 1997—2001 годы. Игорь Юсуфов работает сначала замгендиректора, а потом гендиректором Госкомрезерва (с 1999 года — Федеральное агентство по государственным резервам, Росрезерв). Агентство, подчиненное напрямую премьер-министру, хранит на системе охраняемых складов по всей стране государственные стратегические запасы на случай войны и стихийных бедствий. Большие возможности создавали почву для больших нарушений, вспоминает депутат Госдумы Борис Резник, входивший в те годы в думскую комиссию по противодействию коррупции. Проверка комиссии показала, например, что Минобороны закупало в Росрезерве продовольствие на 30%-100% дороже, чем агентство продавало его коммерческим фирмам. Кроме того, Росрезерв имеет право выдавать беспроцентные кредиты своим поставщикам и через год после прихода Юсуфова объем таких кредитов вырос втрое, утверждает Резник. При агентстве, вспоминает депутат, существовали приближенные к руководству компании-операторы, которые занимались перепродажей, «но … отдельные уголовные дела либо прекращались, либо, если доводились до приговора, то были несистемными». Юсуфов рассказывает, что, придя в Госрезерв, он сам обратился в контрольное управление (КУ) президента, чтобы проверить работу комитета. КУ провело ревизию, и Юсуфов утверждает, что сам приказал открыть по итогам проверки уголовные дела, которые были доведены до суда. 2000 год. В начале первого срока президента Владимира Путина Игорь Юсуфов становится министром энергетики. На заседания советов директоров нефтяных компаний, где ему иногда приходилось по должности присутствовать, на переговоры и в поездки на месторождения он регулярно берет с собой старшего сына Виталия, студента МГИМО. «Сказать, что Виталий просто сидел незаметно на совещаниях, нельзя, — вспоминает исполнительный директор ТНК-BP Герман Хан. — Когда совещания заканчивались, он подходил ко мне и другим с вопросами, и это не выглядело дилетантством». 2004 год. В 22 года Виталий Юсуфов начинает карьеру помощником гендиректора компании «Газэкспорт» Александра Медведева. Уже через два года он становится руководителем московского филиала Nord Stream — компании по строительству газопровода «Северный поток». Молодой топ-менеджер отвечает за взаимоотношения топ-менеджеров основного акционера «Северного потока» «Газпрома» с немецкими BASF/Wintershall и E.ON/Ruhrgas, часто бывает в головном офисе в Швейцарии и в Германии, где близко знакомится с главой комитета акционеров Nord Stream, бывшим канцлером Германии Шредером и с тогдашним министром экономики ФРГ Карлом-Теодором Гуттенбергом. 2009 год. Канцлер ФРГ Ангела Меркель после встречи с президентом Дмитрием Медведевым упоминает Виталия Юсуфова как нового инвестора верфей, расположенных в городах Висмар и Росток-Вайнемюнде. Неподалеку, в городке Грайфсвальд той же земли Мекленбург-Передняя Померания находится конечная точка трубопровода «Северный поток». Упоминает она и бывшего собственника верфей, Андрея Бурлакова, который «довел верфи до банкротства». Как следует из материалов расследования ГСУ ГУВД Москвы, в 2008 году замгендиректора российской государственной Финансовой лизинговой компании (ФЛК) Андрей Бурлаков с несколькими менеджерами ФЛК и своей гражданской женой заключили ничем не обеспеченные договоры займа, по которым ФЛК выдала подконтрольным им компаниям 1,8 млрд руб. На часть этих денег он и купил в Германии верфи. Один из подозреваемых по этому делу, скрывающийся в Англии бывший исполнительный директор ФЛК Виктор Драчев в одном из интервью утверждал, что, встречаясь с Юсуфовым на Старой площади он, Бурлаков и еще один менеджер ФЛК обсуждали возможность вывода средств компании для покупки верфей, а Игорь Юсуфов якобы обещал им защиту. Юсуфов-старший объясняет, что Бурлаков пришел с идеей купить для ФЛК самые современные немецкие верфи, и она показалась ему «здравой и государственной». Он сам осмотрел верфи и нашел, по его словам, кредит на €200 млн, а за свою долю Бурлаков заплатил собственными €50 млн. После банкротства верфей Виталий Юсуфов купил их у земельных властей за €40 млн с обязательством выплатить кредиты и погасить гарантии DeutscheBank банку KfW и другим банкам — на €376 млн и сохранить 1200 рабочих мест. Средства для покупки верфей Виталий Юсуфов заработал, по его словам, на сделках с акциями «Газпрома», «Сбербанка» и других компаний. Для покупки акций он брал кредиты под залог покупаемых акций, а для покрытия 25%-ного дисконта заложил свою квартиру, резко подорожавшую с середины 90-х. С 2002 по начало 2006 года цена акций «Газпрома» выросла почти в десять раз. 2010 год. Ernst&Young оценивает верфи Nordic Yards в €722 — 911 млн. Виталий Юсуфов закладывает акции Nordic Yards и другие активы под кредитную линию Банка Москвы, которая позволила Юсуфову-младшему приобрести принадлежавший президенту банка Андрею Бородину пакет акций этого банка — почти 20%. Перед отставкой московского мэра Юрия Лужкова столичному правительству принадлежало около 46,5% уставного капитала. Доля «дочки» правительства и самого банка «Столичной страховой группы» составляла примерно 17%. Мелкими пакетами владели банки Goldman Sachs (почти 4%) и Credit Suisse (чуть меньше 3%). В феврале 2011 года по договоренности с новым московским мэром Сергеем Собяниным поглощение Банка Москвы начал ВТБ. Город внес акции банка и Столичной страховой группы в уставной капитал принадлежавшей ему Центральной топливной компании, которая и продала бумаги. По словам представителя ВТБ, «спешили по просьбе продавца»: город стремился поскорее пополнить бюджет. Но с выкупом 20-процентного пакета Бродина возникают проблемы. Поначалу экс-глава БМ был готов продать свою долю на основе той же оценки, что и для города, однако ВТБ не соглашался и стал очень торопить с продажей. Бородин в интервью «Ведомостям» уверял, что уже на начальном этапе переговоров в них участвовал Игорь Юсуфов, а затем подключился и его сын : «Было очевидно, что они одна команда с Костиным». Более того, в интервью «Ведомостям» Костин признавался, что Виталий Юсуфов для него «более комфортный акционер, чем Бородин». По словам знакомого Юсуфовых, когда на рынке стало известно, что ВТБ будет сначала покупать только городской пакет, Юсуфов-старший пришел по старой памяти к Костину и предложил своего сына в «дружественные акционеры». Об отношениях Костина с Игорем Юсуфовым красноречивее всего говорит то, что, когда Юсуфов уволился с госслужбы и искал помещение для своего фонда «Новые инвестиции», ВТБ, переехавший с Лесной улицы в Москва-Сити, сдал ему площади, включая кабинет самого Костина. И в ВТБ, и сам Юсуфов, квартирующий сейчас в здании МИДа, подчеркивают, что 11-месячный договор был заключен «на рыночных условиях». 21 февраля 2010 года, за день до перехода городского пакета Банка Москвы к ВТБ, Бородин одобрил кредит на $1,13 млрд. 10 марта, когда Банк Москвы перешел к ВТБ, Виталий Юсуфов получил, по его словам, кредит, а 11 марта завершил сделку с Бородиным. Июль 2010 года. Компания «Айкоминвест» Виталия Юсуфова вместе с дочерним предприятием Министерства Обороны «Воентелеком» учреждает компанию «Основа телеком». В сентябре нынешнего года Госкомиссия по радиочастотам (ГКРЧ) без конкурса отдает «Основе телеком» принадлежавшие Минобороны частоты диапазона 2,3-2,4 ГГц, пригодные для создания мобильной сетей доступа в интернет — потенциально многомиллиардный бизнес. План создания такой сети был представлен президенту Медведеву министром обороны Анатолием Сердюковым и получил президентское одобрение. 8 апреля 2011 года. Стало известно о том, что Виталий Юсуфов купил у Андрея Бородина 20% Банка Москвы. Сентябрь 2011 года. ВТБ консолидирует больше 80% акций Банка Москвы, включая пакет Юсуфова-младшего. Андрей Костин заявил в интервью, что «никто из них [миноритариев, продавших свои пакеты ВТБ] на этих сделках денег не заработал». Сумму, заплаченную банком Виталию Юсуфову, ни банк, ни Юсуфовы не называют: подписано соглашение о конфиденциальности. Незадолго до объявления о покупке Виталием Юсуфовым пакета Банка Москвы его отец уходит с госслужбы. В официальном сообщении на сайте Кремля, вышедшем как раз в день объявления о сделке Юсуфова-младшего с Бородиным,  указывается, что президент поддерживает намерение своего спецпредставителя «в дальнейшем использовать свой многолетний опыт в сфере государственного управления и внешнеэкономических связей для продвижения и реализации значимых инвестиционных проектов в РФ и за рубежом». Близкий к Кремлю источник говорит, что такой комментарий — редкость: «Почти никогда увольнение не сопровождалось ни окунанием в дерьмо, ни такими благословениями». Вскоре после увольнения Юсуфов-старший предлагает себя в посредники для разрешения конфликта вокруг аэропорта «Домодедово», находившегося в этот момент под сильным давлением властей. Юсуфов предложил себя в акционеры «Домодедово» с условием выкупить четверть компании за $1 млрд. Деньги он собирался взять в банках под залог этого пакета. Но владельцы компании не захотели расставаться с акциями. 29 сентября 2011 года. Около 15 часов дня неизвестный расстреливает в упор в кафе «Хуторок» на Ленинградском проспекте Москвы бывшего владельца верфей Nordic Yards Андрея Бурлакова и его гражданскую жену Анну Эткину. Бурлаков через несколько часов умер в больнице, Эткина выжила. http://www.forbes.ru/sobytiya/lyudi/76710-igor-yusufov-etapy-bolshogo-puti Чтобы прочитать, нажмите на треугольник справа В 1994-1996 годах - на руководящей работе в системе «Росвооружение»,  в 1996-1997 годах - заместителем Министра промышленности, где отвечал за золото и алмазы. В этом качестве был избран в совет директоров ОАО «Лензолото», в 1998-1999 годах - первый заместитель председателя, затем председатель Государственного комитета Российской Федерации по государственным резервам, в 1999-2001 годах - генеральный директор Российского агентства по государственным резервам,  В 2001-2004 годах - министр энергетики Российской Федерации. С 29 июля 2004 года по 8 апреля 2011 года - специальный представитель gрезидента Российской Федерации по международному энергетическому сотрудничеству, посол по особым поручениям МИД России. Так что проблем с финансированием и согласованием приобретением немецких верфей у Виталия Юсуфова, чьё личное состояние журнал “Forbes” оценивает в $700 млн, не возникло. О чем идет речь - Виталия Юсуфова, чьё личное состояние журнал Forbes оценивает в $700 млн Бывший чиновник Игорь Юсуфов готов решать проблемы чужого бизнеса на самом высоком уровне. С пользой для себя. День 14 августа 2009 года выдался в Сочи ясным и солнечным. Канцлер ФРГ Ангела Меркель приехала на российско-германский саммит в хорошем настроении, в том числе и потому, что встреча с президентом Дмитрием Медведевым сулила инвестиции нескольким немецким фирмам. Приближались выборы в бундестаг, а тут очень некстати судостроительная компания Wadan Yards, расположенная в избирательном округе Меркель, проходила процедуру банкротства. И как по мановению волшебной палочки буквально накануне саммита в Сочи у верфей появился новый собственник и спаситель: в ночь на 14 августа компанию купил молодой российский предприниматель Виталий Юсуфов. Его отец Игорь, спецпредставитель российского президента по международному энергетическому сотрудничеству, занимался подготовкой российско-германской встречи на высшем уровне. Взлет бизнесменов Юсуфовых пришелся на президентство нынешнего премьера Дмитрия Медведева, имя которого звучало при совершении каждой новой сделки. «Игорь Юсуфов — это человек, который тогда мог открывать ногой дверь в высокий кабинет в Кремле», — говорит бывший московский мэр Юрий Лужков. Пользуясь обширными связями, знакомствами на самом высоком уровне и богатым опытом работы чиновником, Юсуфов не раз выступал посредником в самых сложных переговорах и конфликтах между бизнесменами. Он умеет решать чужие вопросы, но с пользой для себя. Или по крайней мере для своей семьи — состояние сына Юсуфова Виталия Forbes оценил в $700 млн. «Возрождение» инженера Сын одного из министров Дагестанской АССР Игорь Юсуфов получил диплом инженера-энергетика в Новочеркасском политехническом институте, работал в Мосэнерго, три года был экспертом на строительстве ТЭС «Гавана» на Кубе, а в 1991 году окончил Академию внешней торговли. В последний год учебы в академии Юсуфов, по словам его брата Геннадия, работал в Фонде социального развития России «Возрождение», созданном Верховным Советом РФ. Фонд сначала возглавлял Борис Ельцин, тогда председатель Верховного Совета РФ, а после его избрания в 1991 году президентом фонд возглавил вице-президент России Александр Руцкой. Фонд был освобожден от таможенных платежей и налога на прибыль с курсовых разниц и должен был зарабатывать на экспортно-импортных операциях, строить жилье, больницы и школы, помогать неимущим и жертвам национальных конфликтов. Деятельность фонда закончилась скандалом. Поссорившийся с Ельциным Руцкой грозился обнародовать «одиннадцать чемоданов компромата» на членов правительства Гайдара, самого Руцкого подозревали во владении миллионными счетами в Швейцарии, а фонд «Возрождение» — в растрате валютных средств. Между тем брат Юсуфова Геннадий благодаря фонду «Возрождение» стал биржевым брокером. Фонд оплатил два места на бирже «Конверсия», которая выступала посредником между российскими предприятиями военно-промышленного комплекса и западными фирмами. Через биржу, например, военные заводы меняли редкоземельные металлы на детское питание. Последовавшая в 1993 году прокурорская проверка обвинила нескольких чиновников в том, что на покупку питания для Московской области из бюджета на швейцарские счета ушло $14,5 млн, а продуктов было закуплено всего на $1,7 млн. Но и это, и другие расследования ничем не закончились. Игорь Юсуфов говорит, что сотрудником «Возрождения» не был, а написал Ельцину несколько записок о внешней торговле. Президент якобы распорядился позвать выпускника Академии внешней торговли на одно из совещаний о незаконном вывозе на экспорт сырья и дал ему слово. После совещания Ельцин поручил Руцкому трудоустроить Юсуфова, так он стал заместителем председателя Комитета по защите экономических интересов России. Позже комитет расформировали, его сотрудников перевели в Министерство внешнеэкономических связей (МВЭС), и Юсуфов стал заместителем министра и отвечал за работу внешнеторговых объединений. После путча 1993 года он ушел из министерства. Шубы за танки В начале 1990-х МВЭС курировало в том числе и торговлю оружием. Годовой торговый оборот превышал $1 млрд — огромные по тем временам деньги. Однако, как рассказывает бывший советник правительства по обороне и безопасности генерал Виктор Самойлов, многие страны-покупатели рассчитывались за поставки вооружений по большей части бартером. Китай поставлял в Россию шубы и дешевые фотоаппараты, Малайзия — пальмовое масло. В 1993 году Самойлов предложил премьеру Виктору Черномырдину создать компанию-монополист «Росвооружение». И сам стал ее гендиректором. Для реализации бартерных товаров и работы с экзотическими валютами типа индийской рупии «Росвооружение» учредило дочернюю фирму «Росвооружение Трейдинг» (РВТ). Тут-то Самойлов и вспомнил о Юсуфове, которого знал еще по Комитету по защите экономических интересов России, и пригласил бывшего замминистра МВЭС в директора. Юсуфов курировал заключение контрактов на поставки бартерных товаров, логистику, таможенное оформление, валютные расчеты. За три года совокупный оборот РВТ достиг $4 млрд. По словам Юсуфова, комиссионные компании составляли 2–3%. Впрочем, один из бывших менеджеров «Росвооружения» говорит, что по распоряжению замминистра финансов Андрея Вавилова комиссионные выплаты РВТ могли превышать 30%. Вавилов на вопрос Forbes ответил, что «не помнит этого». Так или иначе, прибыль РВТ за три года составила сотни миллионов долларов. Кому достались эти деньги? При поддержке Юсуфова акционерами РВТ почти сразу же стали внешнеторговые организации «Продинторг», «Разноимпорт», «Новоэкспорт». Был пакет и у самого Юсуфова. А доля «Росвооружения», по словам Самойлова, снизилась до 20%. По версии Юсуфова, у «Росвооружения» оставался контрольный пакет 51%, а у него самого «не было и половины из оставшихся 49%». И этого было достаточно, чтобы за три года Юсуфов мог сколотить в РВТ огромный по тем временам капитал в десятки, а то и сотню миллионов долларов. «Все акционеры хорошо заработали», — скромничает он. В 1996 году РВТ была ликвидирована, ее функции перешли к «Росвооружению». Тогда же премьер Виктор Черномырдин предложил Юсуфову вернуться на госслужбу и назначил его замминистра промышленности, а еще через год ему нашлась работа поинтереснее. http://vk.cc/21suri Чтобы прочитать, нажмите на треугольник справа Андрей Дутов хорошо знаком с семейством Юсуфовых. Более того, нынешней весной Крыловский центр подписал соглашения о сотрудничестве с “Nordic Yards” Виталия Юсуфова о проектировании и строительстве ледокольной и шельфовой техники для «Ямал СПГ» и «Сахалин Энерджи». Хотя сейчас все крупные заказы на ледоколы консолидировал входящий в ОСК Балтийский завод. О чем идет речь - все крупные заказы на ледоколы консолидировал входящий в ОСК Балтийский завод Борьба за контроль над государственной Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) не прекратилась после назначения ее президентом выходца с Уралвагонзавода (УВЗ) Владимира Шмакова. По словам источников "Ъ", на пост председателя совета директоров ОСК претендуют глава Крыловского центра Андрей Дутов и гендиректор УВЗ Олег Сиенко, которые придерживаются разных взглядов на концепцию развития компании и отрасли. Как стало известно "Ъ", новый совет директоров государственной ОСК до сих пор не утвержден Росимуществом, хотя по законодательству это должно было произойти до конца июня. Правительство еще в марте опубликовало список кандидатов в совет, но, по словам источников "Ъ", потом возникла необходимость его изменить. В частности, говорят собеседники "Ъ", в новый состав совета вместо ранее номинированного экс-президента ОСК Андрея Дьячкова войдет новый руководитель корпорации Владимир Шмаков, бывший первый заместитель гендиректора УВЗ. Источники "Ъ" уверяют, что в новый состав совета вместо совладельца Промсвязьбанка Алексея Ананьева может войти и глава УВЗ Олег Сиенко. При этом еще мартовским постановлением правительства в список кандидатов в совет был включен глава Крыловского государственного научного центра Андрей Дутов. Источники "Ъ" подчеркивают, что он "претендует на пост председателя совета директоров ОСК". Источник "Ъ" в одном из профильных ведомств сообщил, что проект директивы по назначению господина Дутова главой совета был подготовлен Минпромторгом и направлен в Минэкономики еще несколько месяцев назад, но после назначения Владимира Шмакова "на пост главы совета начал претендовать и Олег Сиенко". "Кандидатура Сиенко действительно появилась, но эта идея не была формализована. Минпромторг уже несколько раз вносил коррективы в список кандидатов в совет директоров ОСК, опубликованный в марте",— утверждает собеседник "Ъ" в профильном министерстве. Прояснить ситуацию с новым составом совета директоров ОСК в Росимуществе "Ъ" вчера не удалось. Источник в ведомстве сообщил, что кадровые назначения в крупнейших российских компаниях с недавних пор курирует лично глава Росимущества Ольга Дергунова, которая сейчас находится в отпуске. Начальник профильного управления Виталий Сергейчук был недоступен для комментариев. Олег Сиенко вчера не стал комментировать перспективы своего вхождения в совет директоров ОСК, сказав лишь, что, если правительство "сочтет нужным его участие в совете", он "будет готов к работе". Андрей Дутов от комментариев отказался. Не стали комментировать ситуацию и в самой ОСК, поскольку "состав совета утверждает акционер". В 2008 году экс-глава Роспрома Андрей Дутов считался основным претендентом на пост президента ОСК, но, по словам источников "Ъ" на рынке, его кандидатуру не утвердил Игорь Сечин, который был тогда вице-премьером. В 2009 году господин Дутов стал управляющим директором Объединенной промышленной корпорации (ОПК) Сергея Пугачева, в которую входили "Северная верфь" и Балтзавод. После банкротства Межпромбанка судостроительные активы ОПК достались ОСК, а господин Дутов в 2012 году возглавил Крыловский центр. Источники "Ъ" отмечают, что "борьба за пост главы совета директоров отражает попытки разных групп влияния получить управленческий контроль над ОСК и отраслью в целом" и "определять стратегию развития корпорации". Они подчеркивают, что после назначения Владимира Шмакова президентом ОСК "единой команды менеджеров в корпорации так и не появилось". "В ОСК пересекаются интересы Минпромторга, менеджеров, которые работали еще при Романе Троценко, команды Дмитрия Рогозина и новых управленцев",— говорит один из источников. Собеседники "Ъ" отмечают, что назначение господина Дутова "поддерживает Минпромторг", которому важно сохранить влияние на ОСК, в том числе из-за заказов на арктическую технику. У Крыловского центра есть планы создания Арктического центра, который будет заниматься проектированием и строительством судов ледового класса, в том числе для освоения арктического шельфа. Весной Крыловский центр подписал соглашения о сотрудничестве с Nordic Yards Виталия Юсуфова, которые предполагают проектирование и строительство ледокольной и шельфовой техники для "Ямал СПГ" и "Сахалин Энерджи". Но сейчас все крупные заказы на ледоколы консолидировал входящий в ОСК Балтзавод. Источники "Ъ" рассказывали весной, что Крыловский центр "был бы заинтересован в потенциальной передаче" Арктическому центру Балтзавода, Пролетарского завода и ЦКБ "Айсберг" (см. "Ъ" от 17 мая). При этом часть заказов на ледокольную технику могли бы достаться Nordic Yards. "Со сменой главы ОСК эти планы оказались под вопросом, поскольку УВЗ интересно влияние на корпорацию в целом",— полагают собеседники "Ъ". Они подчеркивают, что в случае назначения Андрея Дутова на пост главы совета директоров ОСК у Крыловского центра появится "новая возможность контролировать арктические заказы". "Варианты могут быть разные: от прямого выделения производства арктической техники за периметр ОСК до формирования такой стратегии корпорации, которая будет предполагать плотное взаимодействие с Крыловским центром",— говорят источники "Ъ". http://www.kommersant.ru/doc/2249600 Чтобы прочитать, нажмите на треугольник справа Заграничные вложения ОСК имеет возможность размещать свои заказы не только на немецких верфях, но и на финских предприятиях, так как владеет, паритетно с южнокорейской STX, ещё и хельсинской “Arctech Helsinki Shipyard”, которая строит суда уже более 150 лет. С этой верфи сошли около 60% ледоколов, работающих в мире. Российская корпорация приобрела половину финского предприятия в декабре 2010 года. Сейчас на ней работает около 400 человек. Сумма сделки составила 1,5 млн евро, ещё 18 млн  евро ОСК пообещала выплатить из прибыли от заказов, принесённых корпорацией. О чем идет речь - Сумма сделки составила 1,5 млн евро Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) ведет переговоры о покупке Выборгского судостроительного завода (ВСЗ). Сделка выгодна обеим сторонам, считают участники рынка. Собственники ВСЗ избавятся от неприбыльного актива, но могут сохранить 100 га на берегу Финского залива в Приморске, где они собирались строить новую верфь. ОСК же лишится влиятельного конкурента, что важно в преддверии масштабного строительства новой верфи в Кронштадте. О том, что ОСК хочет приобрести Выборгский судостроительный завод (ВСЗ), накануне заявил президент госкорпорации Роман Троценко. "Завод (ВСЗ. — "Ъ") не загружен, и мы привлекаем его к работе. Параллельно ведем переговоры по приобретению", — сказал он "Интерфаксу". Представитель ОСК Алексей Кравченко подтвердил "Ъ", что Троценко начал переговоры с акционерами ВСЗ о покупке завода. Какой долей ВСЗ интересуется ОСК и сколько госкорпорация готова заплатить за актив, Кравченко сказать отказался. В 2006 году ВСЗ перешел под контроль структур, близких к банку "Россия". Основными собственниками предприятия являются акционеры "России": Николай Шамалов и Дмитрий Горелов, а также Сергей Колесников. Тогда они приобрели верфь под заказ "Газпрома" по строительству двух буровых платформ общей стоимостью $2 млрд. Ожидалось, что в преддверии начала освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения этими платформами заказы "Газпрома", размещенные на ВСЗ, не ограничатся. Но грянул кризис, разработку Штокмана отложили, и новые заказы на завод не пришли. В результате в конце прошлого года, после передачи "Газпрому" первой платформы, ВСЗ отправил в простой 600 рабочих (40%). Вторая платформа была передана заказчику весной, после чего завод был бы практически остановлен, если бы не ОСК. Переговоры между судостроительной госкорпорацией и собственниками Выборгской верфи ведутся уже не один месяц, знает источник, близкий к ВСЗ. Именно в результате этих переговоров Выборгский завод в апреле получил субподряд хельсинской Arctech Helsinki Shipyard (AHS, на паритетных началах принадлежит ОСК и южнокорейской STX) на строительство корпусов двух судов снабжения для "Совкомфлота". Кстати, половину верфи AHS (ее стоимость оценивается в €300 млн) ОСК приобрела у корейцев в декабре прошлого года за €1,5 млн, пообещав в течение пяти лет выплатить STX еще €18 млн из прибыли хельсинской верфи, полученной от заказов, принесенных ОСК. Источник, близкий к госкорпорации, говорит, что доля в ВСЗ также может быть оплачена прибылью от заказов, которыми завод возьмется загружать ОСК. Уже сейчас субподряд по строительству корпусов "снабженцев" — крупнейший заказ Выборгской верфи. На самом предприятии переговоры с ОСК не комментируют. "Я не веду переговоры о продаже завода, но не знаю, обсуждают ли это акционеры предприятия", — говорил ранее "Ъ" председатель совета директоров ВСЗ Георгий Порядин. Вчера его мобильный телефон был отключен. Источник "Ъ" на предприятии говорит, что сегодня состоится общее собрание акционеров ВСЗ, где вопрос о его продаже, вероятно, тоже обсудят. Представитель завода Ольга Боровская подтвердила, что собрание запланировано, но его повестку раскрыть отказалась. От сделки выиграют обе стороны, уверен один из участников судостроительного рынка. Собственники ВСЗ избавятся от незагруженного и убыточного актива, а ОСК лишится влиятельного конкурента за гражданские заказы нефтегазовых компаний, говорит он. Для госкорпорации сейчас это особенно важно, поскольку она начинает масштабное строительство новой верфи в Кронштадте, которой потребуется большая загрузка. Ранее собственники ВСЗ также объявили, что построят новую верфь стоимостью около €1 млрд в Приморске. Под этот проект им даже удалось получить почти 100 га земли практически в центре города на берегу Финского залива. Дальнейшая судьба этого участка неизвестна. Теоретически при выполнении ряда процедур эту землю можно перепрофилировать под застройку, говорил ранее "Ъ" вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас. Руководство ВСЗ, через пресс-секретаря, такую возможность комментировать отказалось. http://www.kommersant.ru/doc/1669645 Чтобы прочитать, нажмите на треугольник справа Но верфь обременена долгами, и для её спасения корпорации нужно найти заказы на 1 млрд евро. STX потребовала выкупа своих 50% в начале осени 2013 года. ОСК согласилась выкупить южнокорейскую долю, так как отклонение опциона грозило бы юридическими сложностями. О чем идет речь - отклонение опциона грозило бы юридическими сложностями Объединенной судостроительной корпорации придется консолидировать 100 процентов акций проблемной финской верфи Arctech Helsinki Shipyard, так как второй совладелец — южнокорейская STX — предъявила опцион на выкуп доли. Об этом в номере от 28 октября пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на неназванные источники. ОСК владеет верфью на паритетных началах с STX. У последней в рамках акционерного соглашения был опцион на продажу своей доли. По информации издания, STX потребовала выкупа своих 50 процентов в начале этой осени. ОСК согласилась купить долю; отклонение опциона грозило бы ей юридическими сложностями, отмечает издание. По информации газеты, сейчас Arctech находится в «предбанкротном состоянии» и ОСК придется брать на себя выплату зарплаты сотрудникам верфи. Убытки предприятия оцениваются в 80 миллионов евро. Чтобы выйти на безубыточный уровень, верфи нужны заказы на миллиард евро. ОСК купила половину финской верфи в декабре 2010 года. Сумма сделки составила 1,5 миллиона евро, еще 18 миллионов евро ОСК пообещала выплатить из прибыли от заказов, принесенных корпорацией. На хельсинкской верфи суда строятся уже более 150 лет, с этой верфи сошли около 60 процентов ледоколов, которые сейчас работают в мире. Компания Arctech, управляющая верфью сейчас, официально была основана в апреле 2011 года. Вскоре после основания предприятие получило заказ на два судна снабжения для «Совкомфлота». Также на верфь передали заказ с калининградского завода «Янтарь» на постройку ледокола; еще два дизельных ледокола Arctech строит в сотрудничестве с Выборгским судостроительным заводом. http://lenta.ru/news/2013/10/28/osk/ Чтобы прочитать, нажмите на треугольник справа Если будет принята обсуждающаяся стратегия развития отечественного судостроения, велика опасность того, что значительные средства будут выводиться за рубеж Кроме того,  правительство Финляндии может продать ОСК STX Finland, с 2,500 сотрудниками и тремя верфями в Хельсинки, Турку и Раумаа,  на которых были построены самые большие в мире пассажирские круизные лайнеры. Специалист в области судостроения Йорма Таина (Jorma Taina) считает, что Финляндия и Россия могут выиграть от развития арктического судоходства — первая как производитель, вторая — как пользователь ведь для развития сообщения по Северному морскому пути России потребуются десятки новых ледоколов и грузовых кораблей. Но выиграют ли от этой сделки российские предприятия? О чем идет речь - считает, что Финляндия и Россия могут выиграть от развития арктического судоходства Финские эксперты считают, что правительство страны может продать российской Объединенной судостроительной корпорации верфи STX Finland, на которых были построены самые большие в мире пассажирские круизные лайнеры Судостроительная отрасль в Финляндии находится на пороге одного из самых серьезных кризисов за всю свою историю. В 2008 году главный судостроительный холдинг страны Aker Yards Oy был куплен южнокорейской корпорацией STX. Начало сотрудничества между Южной Кореей и Финляндией было радужным: в 2009 и 2010 годах на верфях в Турку были построены два самых больших в мире круизных лайнера: Oasis of the Seas и Allure of the Seas. Однако в 2012 году южнокорейская STX оказалась на грани банкротства из-за неудавшейся продажи дочернего предприятия STX Pan Ocean и решила избавиться от части своих европейских верфей. Все это поставило на грань закрытия финские верфи в Турку и Раумаа. Председатель парламентской фракции Социал-демократической партии (SDP) в финском парламенте Йоуни Бакман (Jouni Backman) призвал правительство занять активную позицию в спасении морских верфей, чтобы сохранить отрасль и работающих в ней профессионалов. Однако даже финансовые вливания в проблемные верфи не позволят Финляндии в долгосрочной перспективе поддерживать свое судостроение. По мнению экспертов, в Хельсинки должны преодолеть предрассудки и обратиться за помощью к давнему партнеру – России. Как заявил профессор, специалист в области судостроения Йорма Таина (Jorma Taina), Финляндия может продать свои верфи в Турку и Раумаа Объединенной судостроительной корпорации, которая уже имеет совместное предприятие с STX. "Финляндия и Россия могут выиграть от развития арктического судоходства – первая как производитель, вторая – как пользователь", - цитирует слова эксперта The Helsinki Times. Эксперт отметил, что для развития сообщения по Северному морскому пути России потребуются десятки новых ледоколов и грузовых кораблей. Директор национального агентства снабжения Финляндии Илкка Кананен (Ilkka Kananen) заявил журналистам, что продажа судостроительных верфей России представляет не большую угрозу для экономической и национальной безопасности страны, чем продажа их Южной Кореи. Кананен уточнил изданию Iltalehti, что некоторые проблемы могут возникнуть с верфями Раумаа, где, в частности, изготавливаются военные корабли для ВМС Финляндии. СМИ отмечают, что верфи в Финляндии уже загружены российскими заказами. Финансовые проблемы STX пока не коснулись созданного в 2010 году совместного российско-южнокорейского предприятия Arctech Helsinki Shipyard, на котором, в частности, производятся современные арктические корабли снабжения: их корпуса изготавливаются в Выборге, а дооснащение проводится в Финляндии. В апреле 2013 года был подписан акт о сдаче второго арктического корабля снабжения "Алексей Чириков". В конце апреля 2013 года Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" отправил в Финляндию секции корпуса дизель-электрического ледокола проекта Р-70202, причем этими проектами сотрудничество России и Финляндии в области судостроения не ограничивается. Всего Финляндия для Советского Союза и России построила более 1500 судов. По данным ИАА "ПортНьюс", Объединенная судостроительная корпорация может, не дожидаясь разрешения ситуации с STX, пойти на выкуп южнокорейской доли (STX Finland Cruise Oy) в совместном предприятии. В настоящее время компании владеют по 50 процентов акций Arctech. STX Finland Cruise Oy. Россия возлагает большие надежды на развитие Северного морского пути, который позволяет значительно сократить время следования грузовых кораблей, курсирующих между Азией и Европой. С помощью российских атомных ледоколов в 2012 году по Северному морскому пути прошли 46 кораблей. По экспертным оценкам, потенциальный объем транзитных перевозок по Северному морскому пути в обоих направлениях составляет 9 миллионов тонн. В ближайшие годы с помощью российской инфраструктуры, ледоколов и кораблей снабжения он может стать ключевой транспортной артерией для мировой торговли. http://rus.ruvr.ru/2013_05_06/Finljandija-mozhet-prodat-Rossii-svoi-sudostroitelnie-verfi/ Чтобы прочитать, нажмите на треугольник справа Есть ещё один тревожный звонок: потребности крупных российских компаний значительно выше существующих и строящихся мощностей ОСК, поэтому, по мнению некоторых  экспертов, «передача заказов за рубеж неизбежна», несмотря на то, что в мае 2009 года Владимир Путин, тогда — премьер российского правительства, заявил, что считает недопустимым размещение заказов на зарубежных верфях, если есть возможность строительства аналогичной морской техники в России. О чем идет речь - Владимир Путин, тогда — премьер российского правительства, заявил Комсомольск-на-Амуре. Указ о создании Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), который был издан несколько лет назад, предписывал завершить формирование этой интегрированной структуры к 1 апреля 2009 года. Эта задача выполнена, вся необходимая организационная работа по созданию ОСК завершена. Об этом 11 мая заявил председатель правительства РФ Владимир Путин на совещании по вопросам развития судостроительной отрасли в Дальневосточном регионе, сообщает интернет-портал правительства РФ. Премьер напомнил, что в России исторически сложилось несколько основных судостроительных центров. Среди них — Северо-Запад и Дальний Восток. Каждый регион имеет свою специфику, свои проблемы, которые заслуживают отдельного рассмотрения. В.Путин отметил, что сегодня необходимо выработать комплекс мер по поддержке одного из ключевых подразделений ОСК - Дальневосточного центра судостроения и судоремонта. «Это немалый центр: 10 заводов и научных организаций. Здесь работают более 15 тысяч человек. Причем некоторые предприятия являются градообразующими. От стабильности их работы во многом зависит социальное благополучие региона», - подчеркнул глава кабинета министров. По словам Владимира Путина, сейчас перед руководством ОСК стоят следующие задачи. Во-первых, необходимо провести инвентаризацию и аудит включенных в нее предприятий, определить специализацию заводов в выпуске военной и гражданской техники, провести серьезную модернизацию производственной базы. «В марте на аналогичном совещании в Санкт-Петербурге мы говорили и о перспективах создания новых, построенных по последнему слову техники, верфей. Считаю, что эта задача не менее актуальна и для Дальнего Востока. И ее необходимо тщательно проработать. Такие возможности есть как в европейской части (там уже идет движение вперед), так и здесь», - заявил В.Путин. По его словам, второй по значимости задачей является организация выпуска конкурентоспособной и востребованной продукции. Как и на предприятиях европейской части страны, на Дальнем Востоке это могут быть крупнотоннажные суда, морская техника для проектов по добыче и транспортировке углеводородов на континентальном шельфе, суда рыболовецкого флота, отметил премьер. Он подчеркнул, что считает недопустимым размещение заказов на зарубежных верфях, если есть возможность строительства аналогичной морской техники в России. «К сожалению, такая практика еще существует. Некоторые компании, не будем показывать пальцем, размещают заказы на танкеры ледового класса, скажем, в Южной Корее, при более низкой стоимости аналогичных судов российского производства», - пояснил В.Путин. Председатель российского правительства подчеркнул, что у отечественных потребителей «приоритет должен быть отдан нашим верфям». «Рассчитываю, что Минтранс России и Росрыболовство организуют и скоординируют работу по размещению соответствующих заказов. Хотел бы сегодня услышать соответствующие предложения с цифрами и сроками», - заявил В.Путин. Он рассказал, что при создании ОСК в ее состав были включены судоремонтные заводы Министерства обороны РФ. Естественно, они по-прежнему будут основными поставщиками услуг по ремонту и обслуживанию кораблей Военно-морского флота России, добавил премьер. Соответствующая договоренность достигнута между Минобороны России и Объединенной судостроительной корпорацией. «Это решение особенно значимо для Дальневосточного региона. И для его практической реализации следует сформировать единую систему долгосрочных государственных заказов на ремонт и модернизацию кораблей Тихоокеанского флота и Пограничной службы, а также принять меры по реорганизации и восстановлению устойчивой работы расположенных на Дальнем Востоке судоремонтных заводов», - потребовал В.Путин. Ранее сообщалось, что председатель правительства РФ Владимир Путин прибыл с рабочим визитом на Дальний Восток в понедельник, 11 мая. В ближайшие дни В.Путин также посетит Монголию и Японию. Во время рабочего визита в Японию, он намерен встретиться с действующим премьер-министром Японии Таро Асо и с бывшими главами правительства Дзюнъитиро Коидзуми и Иосиро Мори. Кроме того, В.Путин откроет заседание российско-японского совета мудрецов, выступит перед бизнесменами на двустороннем бизнес-форуме и представит свою книгу по дзюдо. В среду, 13 мая, в столице Монголии Улан-Баторе у Владимира Путина запланированы переговоры в узком и широком составах с его монгольским коллегой Санжийном Баяром, а затем с президентом страны Намбарыном Энхбаяром. http://www.baltinfo.ru/2009/05/11/Putin-otechestvennoe-sudostroenie-dolzhno-stat%27-prioritetom Чтобы прочитать, нажмите на треугольник справа «Роснефть» в консорциуме с Газпромбанком и «Совкомфлотом» планирует купить 31,2% одной из крупнейших мировых судостроительных корпораций — корейской “Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co” (DSME). Сумма сделки оценивается в 0,9-1,9 млрд долларов. Официально покупка пакета, скорее всего, будет объяснена технологическим сотрудничеством, но реально новые акционеры смогут передавать в Корею сложные заказы, опасаясь их срыва отечественными судостроителями. О чем идет речь - Официально покупка пакета, скорее всего, будет объяснена технологическим сотрудничеством Как стало известно "Ъ", "Роснефть" в консорциуме с Газпромбанком и "Совкомфлотом" может купить в рамках приватизации 31,2% одной из крупнейших мировых судостроительных корпораций — корейской Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME). Сумма сделки оценивается в $0,9-1,9 млрд. Официально покупка пакета, скорее всего, будет объяснена технологическим сотрудничеством, но реально новые акционеры смогут передавать в Корею сложные заказы, опасаясь их срыва отечественными судостроителями. Вчера в рамках визита президента Владимира Путина в Южную Корею (см. стр. 7) "Роснефть", Газпромбанк (ГПБ), "Совкомфлот" и DSME подписали меморандум о сотрудничестве при создании судостроительного кластера на Дальнем Востоке (подробнее о проекте см. "Ъ" от 13 ноября 2013 года). Стороны договорились вместе закончить строительство новой верфи "Звезда" раньше намеченного срока — к 2016 году (по плану — 2018 год), хотя еще весной правительство констатировало отставание от графика на десять месяцев. Кроме того, партнеры создадут совместный инжиниринговый центр, который будет заниматься морской техникой для шельфовых проектов, а также "определили основные условия по обмену технологиями, локализации производства и размещению заказов". Но источники "Ъ" в российской делегации и знакомые с ходом переговоров говорят, что сотрудничество "Роснефти", ГПБ и "Совкомфлота" с DSME может быть значительно шире. По данным собеседников "Ъ", на переговорах обсуждалась идея участия российских инвесторов в приватизации 31,26% акций DSME из 50,3% акций, которые принадлежат государству. В частности, возможность покупки доли рассматривает "Роснефть". "Могут быть разные варианты — с корейцами в рамках строительства "Звезды" также будут сотрудничать ГПБ и "Совкомфлот", не исключено, что вместе с "Роснефтью" они составят консорциум, который купит пакет",— говорит один из собеседников "Ъ". Он уточняет, что такой вариант обсуждался на уровне президентов двух стран. По словам другого источника "Ъ", есть вариант обмена акций DSME на акции судостроительного кластера на Дальнем Востоке. Приватизация запланирована на первый квартал будущего года. В "Роснефти" сообщили "Ъ", что работа с DSME будет "способствовать реализации проекта развития судостроительного кластера на Дальнем Востоке" и "иметь значительный мультипликативный эффект на смежные отрасли промышленности". В ГПБ отказались от комментариев. Получить комментарии DSME вчера вечером не удалось. Сейчас 31,26% акций DSME принадлежит государственному Банку развития Кореи, еще 19,11% владеет Корпорация по управлению активами Кореи, 1,22% — казначейские акции, остальные 48,4% — у частных акционеров. Часть акций компании торгуется на Корейской бирже и Люксембургской фондовой бирже. Южная Корея давно собирается продать госпакет в DSME, такие варианты рассматривались еще в 2009 году, но приватизация не состоялась из-за сложной экономической ситуации. Но источники "Ъ" говорят, что Корея "не рассматривала иностранных инвесторов как первоочередных претендентов на пакет, поскольку верфи DSME строят в том числе военные корабли". По словам собеседников, в 2012 году Корея планировала выручить от продажи пакета 31,2% как минимум около 1 трлн южнокорейских вон, то есть около $932 млн по текущему курсу. Исходя из текущей рыночной капитализации DSME на Корейской бирже в 6,6 трлн вон, 31,2% стоят около 2 трлн вон, то есть порядка $1,9 млрд. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering — одна из крупнейших мировых и корейских судостроительных компаний. Ей принадлежит шесть верфей в Южной Корее, а также в США, Китае, Германии, Омане и других странах. DSME способна строить суда почти всех типов. Консолидированная выручка компании за 2012 года — на уровне $13 млрд, чистая прибыль — $163 млн. DSME должна была стать партнером Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) при строительстве "суперверфи" "Звезда", заложенной в 2009 году. Верфь будет строить шельфовую технику для "Роснефти", Газпрома и Совкомфлота. Субхолдинг ОСК "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта" (ДЦСС) и DSME даже создали СП ООО "Звезда-ДСМЕ", в котором у корейской стороны 19,9%. Но в 2012 году стало известно, что DSME приостановила участие в проекте. В итоге сроки строительства были сорваны. В конце концов достройкой верфи решил заняться консорциум "Роснефти" и ГПБ. Скоро они получат ДЦСС в управление (помимо "Звезды", консорциуму достанется еще пять верфей), а в 2014 году выкупят 75% минус две акции. Источники "Ъ" среди судостроителей говорят, что покупка пакета DSME логична для консорциума "Роснефти", ГПБ и "Совкомфлота", "которые давно рассчитывали размещать заказы не только на отечественных, но и на иностранных верфях". "Совкомфлот" уже строит свои газовозы на корейских верфях. "Строительство "Звезды" показывает, что компании следуют логике правительства и размещают свои заказы в России, покупка пакета DSME может быть объяснена получением технологий, но де-факто это даст возможность передавать технологически сложные заказы за рубеж, особенно если будет опасность их срыва российскими верфями",— говорит один из источников "Ъ". Собеседники "Ъ" добавляют, что потребности Роснефти, Газпрома и "Совкомфлота" значительно выше существующих и строящихся мощностей ОСК, поэтому "передача заказов за рубеж неизбежна". http://www.kommersant.ru/doc/2342642 Чтобы прочитать, нажмите на треугольник справа Помимо прямого заказа зарубежным верфям — строить суда для крупных российских предприятий, есть ещё обходной маневр — арендовать финские ледоколы для работы в акватории Балтийского моря. С таким предложением недавно выступил  отечественный Минтранс. Из-за сильных морозов 2011 года более 100 судов не могли вовремя зайти в порты Финского залива. Автоконцерны “Ford” и “Toyota”, не получив вовремя комплектующих, вынуждены были приостановить производство в Ленинградской области. Соглашение пока не подписано, но проект предполагает « неопределённый срок» аренды. «Росморпорт», как и Агентство транспорта Финляндии, планирует привлекать суда «на основании коммерческого договора». Аренда атомного ледокола - 3,3 млн руб. в сутки, дизель-электрического - 1,7-1,8 млн руб. в сутки, следует из материалов «Росморпорта». Сколько ледоколов планируют арендовать «Росморпорт» и финское агентство транспорта друг у друга - не ясно. Финское агентство транспорта честно сообщило, что заработало в 2012  году на ледокольной проводке 34 млн евро. Сколько заработал «Росморпорт» - коммерческая тайна. О чем идет речь - Финское агентство транспорта честно сообщило, что заработало в 2012 году на ледокольной проводке 34 млн евро «Росморпорт» сможет арендовать финские ледоколы для работы в акватории Балтийского моря, следует из проекта распоряжения правительства, подготовленного Минтрансом. Транспортное ведомство должно «провести переговоры» с финской стороной и подписать соглашение «о взаимодействии в оказании услуг по ледокольной проводке судов в Балтийском море». Соглашение заключается «на неопределенный срок». Соглашение еще не подписано, сначала оно должно быть ратифицировано, поэтому подробности преждевременны, сказал представитель Минтранса. Получить комментарии Агентства транспорта Финляндии не удалось. До сих пор российские судоходные компании не могли пользоваться иностранными ледоколами — это не позволяло законодательство. Теперь оно изменилось. Соглашение нужно, чтобы упростить процедуру привлечения ледоколов под иностранным флагом в случае возникновения форс-мажорных обстоятельств, как это было зимой 2010-2011 гг. в Финском заливе, рассказывает представитель Минтранса. Зимой 2011 г. резко снизилась температура, и более 100 судов не могли вовремя зайти в порты Финского залива из-за нехватки ледоколов. Автоконцерны Ford и Toyota, не получив вовремя комплектующих, вынуждены были приостановить производство в Ленинградской области. По проекту Минтранса для аренды нужно будет получить заявку на ледокольную проводку. «Росморпорт», как и Агентство транспорта Финляндии, будет привлекать суда «на основании коммерческого договора». Аренда атомного ледокола — 3,3 млн руб. в сутки, дизель-электрического — 1,7-1,8 млн руб. в сутки, следует из материалов «Росморпорта». Финское агентство транспорта заработало в прошлом году на ледокольной проводке 34 млн евро. Сколько заработал «Росморпорт» — не известно. Сколько ледоколов планируют арендовать «Росморпорт» и финское агентство транспорта друг у друга — не ясно. Представители этих структур на вопросы не ответили. По данным «Росморпорта», на Балтике сейчас работает пять линейных и девять портовых ледоколов мощностью от 4 до 30,4 МВт. Плюс в акватории Балтийского моря работает два атомных ледокола мощностью 75 МВт: «50 лет Победы» и «Россия». У Агентства транспорта Финляндии девять ледоколов (мощностью от 6 до 21 МВт), сообщает финский портал Baltic Icebreaking Management, ссылаясь на данные за 2012 г. Хорошо, что Минтранс наконец разработал документ, позволяющий иностранным ледоколам работать в России, — пусть даже на это понадобилось несколько лет, рад сотрудник одной из стивидорных компаний, работающих на Балтике. «Росморпорт» и «Атомфлот» увеличивают и собственный ледокольный флот. В конце 2012 г. «Росморпорт» разместил заказы на строительство одного дизель-электрического ледокола мощностью 25 МВт и трех — мощностью 16 МВт на верфях ОСК. «Атомфлот» разместил заказы на строительство двух атомных ледоколов мощностью 60 МВт. http://www.vedomosti.ru/companies/news/19602051/finny-slomayut-led#ixzz2mTlkypGB Чтобы прочитать, нажмите на треугольник справа Справедливости ради нужно отметить, что в конце 2012 года «Росморпорт» разместил заказы на строительство одного дизель-электрического ледокола мощностью 25 МВт и трёх - мощностью 16 МВт на верфях ОСК. «Атомфлот» разместил заказы на строительство двух атомных ледоколов мощностью 60 МВт. Но пока доход ключевой компании является коммерческой тайной, правила игры будут диктовать коррумпированные чиновники и теневые дельцы. Военное судостроение — отдельная история. Министерством обороны заказало у французов вертолётоносец «Мистраль» за 1 млрд евро (конечная сумма контракта не указана, приблизительная стоимость — от 950 млн до 1,37 млрд). Его реальные характеристики, по мнению специалистов, хуже отечественных аналогов, свидетельствует об опасной тенденции: наши высокопоставленные чиновники готовы оборонные заказы размещать у наших очевидных конкурентов и  потенциальных врагов. Не исключено, что бывший судостроительный олигарх Сергей Пугачёв, живущий сейчас во Франции, «приложил свою руку» к сомнительной сделке. Кроме того, налицо явное несоответствие заявленной форме собственности ключевых структур отечественного судостроения реальной. Известно, что ОСК, Балтийский завод, Северная и Адмиралтейские верфи — открытые акционерные общества, но по факту купить ценные бумаги ключевых структур отечественной судостроительной отрасли простому гражданину России нельзя. Их акций нет в свободной продаже на российских и зарубежных торговых площадках. Соответственно, нет общественного контроля финансовых потоков на основе российского и международного законодательства. Поэтому специалисту трудно определить текущую капитализацию предприятий, дать объективную оценку тем или иным финансовым решениям собственника и менеджеров, проанализировать тенденции. При заявленном чиновниками и крупными предпринимателями подходе к развитию отечественного судостроения в нашем городе не останется ни специализированных ВУЗов, ни конструкторских бюро, ни квалифицированных рабочих. Процветать будут лишь «управленческая элита». Стратегия развития отечественного судостроения, имеющего ключевое значение для жителей Санкт-Петербурга и России, должна быть опубликована в интернете, её нужно публично обсуждать со специалистами и жителями. Решение должно быть оформлено в качестве закона с понятными для каждого целями, формами контроля, финансирования и путями достижения. Контроль должен быть не только со стороны государства, но и независимых экспертов и общества. За отклонение от принятых решений должно следовать жёсткое наказание. http://www.sensusnovus.ru/analytics/2013/12/16/17609.html

Выбор редакции
07 июня 2013, 19:15

Южнокорейская STX Pan Ocean начала процедуру ликвидации

Южнокорейская STX Pan Ocean начала процедуру ликвидации

Выбор редакции
07 июня 2013, 14:59

More Adult Swim Fireworks Out Of Japan Ahead Of "Most Important Ever" Non-Farm Payrolls

To get a sense of the momentous volatility in Japan, consider that the Nikkei225 is more or less in the same numeric ballpark as the Dow Jones, and that each and every day now it continues to have intraday swings of more than 500 points! Last night was no different following swing from 13100 on the high side to 12548 on the low, or nearly 600 points, with all this ridiculous vol culminating in a close that was just red however for a simple reason that the rumor of the Japanese Pension Fund reallocation taking place hit shortly before the close sending the USDJPY higher by 200 pips...  only for the news to emerge as an epic disappointment when it was revealed that the GPIF would raise its target allocation to domestic equities from 11% to... 12%. So much for the "Great Japanese Rotation." As a reminder, the GPIF has JPY 112 trillion (and declining) in total assets and the resulting JPY1 trillion in incremental buying would be a drop in the ocean (and roughly the equivalent 1.5 months of Japanese QE), in terms of what is both required and what the market was expecting out of the GPIF. In short - a big dud as even the USDJPY promptly realized as is tanked right back to its day lows moments ago at 95.54 which in turn is a full-blown nightmare for the carry traders. There was some marginal European economic data, with the Bundesbank cutting its German growth forecast further from 0.4% to 0.3% for 2013, (and from 1.9% to 1.5% for 2014), while various European trade balances came out slightly better than expected, German industiral production printed at 1.8% on Expectations of 0.0%, although how this fits in with yesterday's big Factory Orders miss remains unclear. Spain was a little bit better in its industrial production metrics, dropping only -1.8% on expectations of a -2.6% slide (compared to -0.8% in March) while the Portugal new orders index plunged 10.3% Y/Y compared to -9.4 in March. But following yesterday's disappointing Draghi conference, what happens in Europe stays in Europe and none of the news had any impact on risk. Which brings us to today's main attraction: the noisy, seasonally adjusted, and soon to be majorly revised red flashing headline generator and hollow volatility creator - the Non-Farm Payroll number, which once again as so many times in the past four years, has been dubbed by the page view chasing media as the "most important ever." The Drama. Perhaps the only reason why today's NFP may be relevant is because it will finally clarify if, in this centrally-planned market, good news is now good news once more (and inversely bad news is bad), or if nothing has changed, and the worse the number for the economy, the better the market response (and if one thinks the S&P is doing well this year, just look at the the Caracas stock market: they may not have toilet paper but they sure have the wealth effect. We will have a complete run down of the NFP shortly, but here are some thoughts from SocGen first. Two observations before we consider the possible impact of today's US payrolls report: the market is less long USD and less short USTs than it was earlier in the week. These are in theory two powerful arguments for the USD and UST yields (and swaps) to bounce and resume their rally. But will it come to that, and are yesterday's brutal USD moves overcooked? The gyrations in USD/JPY, EUR/USD and GBP/USD are a case in point and we wonder whether perhaps there will be greater resistance as the ECB and BoE refuse to add EUR and GBP stimulus. Not because monetary policy is about to change, but because the data is turning and this makes participants more inclined to add EUR and GBP longs vs carry, commodity and emerging market currencies. S&Ps changed outlook on Brazil's sovereign ratings and another night of losses on Asian bourses shows how quick sentiment has turned in EM. Before we turn to payrolls stats and how these disappointed in May, let's consider how the data casts a net around other asset markets. Convention would have it that a strong employment number, evidence of a solid economic recovery, would boost stocks and credit as the outlook for profit growth brightens. However, the way markets are obsessing over Fed tapering, a strong number is currently viewed as negative for risk assets. Reduced liquidity support from the Fed means reduced leverage and carry. A creator of cheap money since 2008, the playbook has not been written on how the Fed plans to wean markets off excess stimulus. The fog has not lifted and markets can no longer fly on auto pilot. Emerging markets and commodities have given us a vague idea of how things will pan out. As US real interest rates get set to turn positive, the allure of high yield diminishes and investors move back up the credit scale. Look at Italian BTPs and Spanish Bonos. Japan has repatriated Y3trn from overseas bonds over the last three weeks. Expect markets to react violently should the payrolls number deviate markedly from the 165k consensus (SG call 210k). Now for the statistics. The anecdotes present a conflicting view. The two ISM reports have disappointed on employment and ADP employment fell too. But we have been there before without causing much collateral damage for payrolls. By contrast, continuing claims have continued to drop and Challenger job cuts plummeted 41% yoy last month. Final statistic: going back to 1998, payrolls have a record of missing consensus by 34,000. Payrolls have disappointed for the last three years in a row. Time for a snapback. * * * All the overnight bulletin highlights that's fit to print via Bloomberg: Treasuries rise, JPY extends gains before report forecast to show U.S. economy added 165k jobs and unemployment rate held at 7.5% in May. Japan finance minister Aso said the government won’t intervene in the currency market for now; JPY yesterday surged 2.2% against USD, biggest gain in three years, amid a slide in stocks and volatility in bond markets Nikkei futures fell as Japan’s public pension fund said it plans to increase it local share weighting to 12% from 11% and cut its  holdings of domestic bonds to 60% from 67%; will boost foreign stocks to 12% from 9%, foreign bonds to 11% from 8% The Fed will trim QE to $65b/month at its October meeting from current $85b level, according to the median estimate in a Bloomberg survey Lipper reported a record $4.63b outflow from high-yield mutual funds for the week ended June 5 China’s overnight rate jumped the most in almost two years as shrinking capital inflows led to a cash squeeze before a three day holiday China’s record funding expansion this year may be overstated in part because of double-counting, say CS and BofAML analysts trying to reconcile the data with weaker economic growth German industrial production surged 1.8% in April, the most in more than a year, as construction activity surged after an unusually long winter damped output The news that Barack Obama continued the Bush administration’s domestic telephone surveillance program is sparking new doubts about a president who campaigned as a champion of civil liberties and greater transparency Sovereign yields mostly lower. Nikkei -0.2%, leading Asia equity markets lower; Shanghai Composite fell for seventh day, longest losing streak this year.  European stock markets, U.S. equity index futures mixed. WTI crude gains, metals mixed * * * And now, a recap of the balance of overnight news from DB's Jim Reid Returning to yesterday’s ECB meeting, the decision to keep policy rates unchanged this month probably didn’t surprise many. However Draghi’s post-meeting comments was seen as sufficiently ‘un-dovish’ to cause a late selloff in European equities (Stoxx600 - 1.2%) and a rally in EURUSD (+1.2%). As DB’s Gilles Moec writes, it was always going to be difficult for Draghi to live up to the expectations he had (maybe involuntarily) created at last month’s meeting. Indeed, on the topic of reviving the market for ABS and SME funding, Draghi described any progress as likely to be a “medium to long term proposition”. He also mentioned that other stimulus measures, such as a cut in the deposit rate are conditional on a material worsening of the dataflow, and as such are “on the shelf” for now. On balance, DB’s economists see increased risk to their baseline call for a refi cut in July or August. If the dataflow improves slightly more quickly than their general view, the ECB will refrain from changing its policy stance in their view. Turning to overnight markets, the Nikkei (-0.7%) is once again leading Asian equities lower as yesterday’s yen strength weighs on sentiment. As we type, the Nikkei is now 18% down from its May peak, just a few points away from bear market territory. In overnight trading, the yen is a further 0.8% stronger with the move exacerbated on comments from Finance Minister Taro Aso that Japan will not intervene soon to halt the appreciation of the yen. Aso also commented that the government is not considering a corporate tax cut for the sake of stock prices which is putting a dampener on sentiment in Japanese equities. In other developments in Asia, shipping company STX Pan Ocean has filed for Court Receivership. Yonhap news reported that the Korean shipping company's largest creditor and potential buyer, Korea Development Bank decided not to acquire the company. The company has been facing liquidity challenges not helped by the sharp fall in bulk-shipping freight markets. The company said that oversupply in the industry and purchase of new vessels have led to mounting debt and continued net losses. Overnight also saw S&P revise its outlook on Brazil’s BBB rating to Negative from Stable. The outlook change reflects a one in three probability that a rising government debt burden and erosion of macroeconomic stability could lead to a downgrade of Brazil rating over next two years, said the agency. S&P also noted that continued slow growth, weaker fiscal and external fundamentals and some loss in the credibility of economic policy given ambiguous policy signals could diminish the country's ability to manage an external shock. S&P now has the weakest rating versus Moody’s (Baa2/Pos) and Fitch (BBB/Stable) and this probably doesn’t help the ongoing wobbles in EM. Indeed the BRL has weakened close to 10% against the USD since early March. Petrobras’ and Electrobras’ BBB rating outlooks were also revised to Negative by S&P following the action on the sovereign. Turning to the day ahead, we have a fair bit of data before the main event including German and Spanish industrial production; and trade reports for Germany, France and the UK. The US consumer credit report for April is due late today and China’s latest trade report is scheduled for Saturday. However all eyes will be on today’s US payrolls (1:30pm London time), which will set the tone for trading today and possibly that seen over the next few days and weeks.    

08 мая 2013, 10:28

Финляндия может продать России свои судостроительные верфи

Финские эксперты считают, что правительство страны может продать российской Объединенной судостроительной корпорации верфи STX Finland, на которых были построены самые большие в мире пассажирские круизные лайнеры. Судостроительная отрасль в Финляндии находится на пороге одного из самых серьезных кризисов за всю свою историю. В 2008 году главный судостроительный холдинг страны Aker Yards Oy был куплен южнокорейской корпорацией STX. Начало сотрудничества между Южной Кореей и Финляндией было радужным: в 2009 и 2010 годах на верфях в Турку были построены два самых больших в мире круизных лайнера: Oasis of the Seas и Allure of the Seas. Однако в 2012 году южнокорейская STX оказалась на грани банкротства из-за неудавшейся продажи дочернего предприятия STX Pan Ocean и решила избавиться от части своих европейских верфей. Все это поставило на грань закрытия финские верфи в Турку и Раумаа. Председатель парламентской фракции Социал-демократической партии (SDP) в финском парламенте Йоуни Бакман (Jouni Backman) призвал правительство занять активную позицию в спасении морских верфей, чтобы сохранить отрасль и работающих в ней профессионалов. Однако даже финансовые вливания в проблемные верфи не позволят Финляндии в долгосрочной перспективе поддерживать свое судостроение. По мнению экспертов, в Хельсинки должны преодолеть предрассудки и обратиться за помощью к давнему партнеру – России. Как заявил профессор, специалист в области судостроения Йорма Таина (Jorma Taina), Финляндия может продать свои верфи в Турку и Раумаа Объединенной судостроительной корпорации, которая уже имеет совместное предприятие с STX. "Финляндия и Россия могут выиграть от развития арктического судоходства – первая как производитель, вторая – как пользователь", - цитирует слова эксперта The Helsinki Times. Эксперт отметил, что для развития сообщения по Северному морскому пути России потребуются десятки новых ледоколов и грузовых кораблей. Директор национального агентства снабжения Финляндии Илкка Кананен (Ilkka Kananen) заявил журналистам, что продажа судостроительных верфей России представляет не большую угрозу для экономической и национальной безопасности страны, чем продажа их Южной Кореи. Кананен уточнил изданию Iltalehti, что некоторые проблемы могут возникнуть с верфями Раумаа, где, в частности, изготавливаются военные корабли для ВМС Финляндии. СМИ отмечают, что верфи в Финляндии уже загружены российскими заказами. Финансовые проблемы STX пока не коснулись созданного в 2010 году совместного российско-южнокорейского предприятия Arctech Helsinki Shipyard, на котором, в частности, производятся современные арктические корабли снабжения: их корпуса изготавливаются в Выборге, а дооснащение проводится в Финляндии. В апреле 2013 года был подписан акт о сдаче второго арктического корабля снабжения "Алексей Чириков". В конце апреля 2013 года Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" отправил в Финляндию секции корпуса дизель-электрического ледокола проекта Р-70202, причем этими проектами сотрудничество России и Финляндии в области судостроения не ограничивается. Всего Финляндия для Советского Союза и России построила более 1500 судов. По данным ИАА "ПортНьюс", Объединенная судостроительная корпорация может, не дожидаясь разрешения ситуации с STX, пойти на выкуп южнокорейской доли (STX Finland Cruise Oy) в совместном предприятии. В настоящее время компании владеют по 50 процентов акций Arctech. STX Finland Cruise Oy. Россия возлагает большие надежды на развитие Северного морского пути, который позволяет значительно сократить время следования грузовых кораблей, курсирующих между Азией и Европой. С помощью российских атомных ледоколов в 2012 году по Северному морскому пути прошли 46 кораблей. По экспертным оценкам, потенциальный объем транзитных перевозок по Северному морскому пути в обоих направлениях составляет 9 миллионов тонн. В ближайшие годы с помощью российской инфраструктуры, ледоколов и кораблей снабжения он может стать ключевой транспортной артерией для мировой торговли.   Первоисточник http://rus.ruvr.ru/

Выбор редакции
01 апреля 2013, 10:00

Южная Корея: STX не смогла найти покупателя для контрольного пакета своих акций

Акции STX Pan Ocean, крупнейшей в Южной Корее компании, специализирующейся на морских перевозках коммодитиз, демонстрировали рекордное за последние почти два месяца снижение на торгах в Сеуле после того, как она не смогла найти покупателя для контрольного пакета своих акций. Напомним, что компания планировала привлечь 2,5 трлн вон ($2,2 млрд) с целью погашения долговых обязательств.