• Теги
    • избранные теги
    • Компании26
      • Показать ещё
      Разное6
      Страны / Регионы12
      • Показать ещё
      Международные организации2
STX Shipbuilding
20 ноября 2013, 15:59

«Мистраль»: без гнева и пристрастия

«Мистраль»: без гнева и пристрастия ВМФ реально в сжатые сроки получает два больших и во многом уникальных по своим возможностям боевых корабля, которые станут крупнейшим пополнением надводных сил почти за четверть века Константин Макиенко 15 октября на крупнейшем французском судостроительном предприятии STX France в Сен-Назере состоялась церемония официального спуска на воду (фактически всплытия в сухом строительном доке) построенного для ВМФ России десантного вертолетоносного корабля-дока (ДВКД) «Владивосток». Тем самым в рекордные по сравнению со стандартами и практикой отечественного судостроения сроки был пройден важнейший этап в реализации беспрецедентного контракта от 17 июня 2011 года на строительство для России двух кораблей типа Mistral. Контракт на постройку для российского флота этих кораблей продолжает вызывать оживленные дискуссии и споры, что неудивительно. Начав осторожные разговоры о возможности импорта военной техники (это уже само по себе было сенсацией), Министерство обороны затем стремительно заключило весьма масштабный и политически резонансный контракт стоимостью 1,12 миллиарда евро на два крупных боевых корабля иностранной постройки, причем в государстве – члене НАТО. Последний раз большой боевой корабль заказывался для отечественного флота за границей в 1939 году, когда у Германии купили недостроенный тяжелый крейсер Lutzow. До этого в 1934-м был заказ в Италии лидера «Ташкент». По стоимости, политической и военной значимости контракт на корабли типа Mistral можно сравнить только с заказами на иностранных верфях боевых кораблей императорской Россией. История проекта Неожиданный интерес российского военного ведомства к иностранным универсальным десантным кораблям на тот момент тем более заинтриговал общественность, что до 2008 года Минобороны ничем не выдавало «экспедиционность» и потенциал проекции силы как один из приоритетов ВМФ. При этом переговоры по данному вопросу изначально велись с 2008-го именно с Францией и контролируемым французским государством судостроительным объединением DCNS. Так что, похоже, русские военные изначально ориентировались на закупку кораблей типа Mistral, а другие варианты всерьез не рассматривались. В октябре 2010 года Минобороны России объявило формальный тендер на закупку универсальных десантных кораблей, победителем в котором предсказуемо стало DCNS. 17 июня 2011-го в Санкт-Петербурге состоялось подписание контракта между ФГУП (ныне ОАО) «Рособоронэкспорт» и французами на поставку двух кораблей типа Mistral. Таким образом, между первым публичным проявлением заинтересованности в покупке ДВКД и подписанием контракта прошло всего около трех лет – более чем скромный срок для подготовки сделки такого масштаба и сложности. Стоимость контракта – 1,12 миллиарда евро, при этом постройка собственно двух кораблей обойдется в 980 миллионов евро, а остальные затраты предполагают передачу технической документации и лицензий, обучение и т. д. Параметры соглашения предполагали приобретение Россией двух кораблей, которые строятся во Франции при головной роли DCNS верфью STX Marine France в Сен-Назере, и опцион еще на два корабля уже отечественного производства. Первый Mistral должен быть поставлен в течение трех лет после подписания, то есть в 2014 году, второй – в 2015-м. Законтрактованные корабли зачислены в списки ВМФ России в январе 2012 года как ДВКД «Владивосток» и «Севастополь». Строительство «Владивостока» фактически начато в Сен-Назере в декабре 2011-го, первая секция корпуса выставлена в строительном доке верфи в сентябре 2012-го, а формальная закладка корабля произведена 1 февраля 2013 года. Корабли строятся во втором по величине в мире сухом доке длиной 885 метров частной верфи STX Marine France (бывшей Chantiers de l'Atlantique), с 2008-го контролируемой южнокорейской группой STX Shipbuilding. Часть работ по изготовлению корпусных секций выполняет ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК), стоимость ее доли – около 80 миллионов евро. Первоначально планировалось осуществлять российскую часть работ на входящем в состав ОСК ОАО «Адмиралтейские верфи», однако в итоге в декабре 2011 года контракт был передан на перешедшее под контроль ОСК ООО «Балтийский завод – Судостроение». Здесь из 24 ненасыщенных корпусных блоков строятся кормовые части обоих кораблей с доковой камерой, что составляет порядка 40 процентов от общей длины корпусов. Затем секции буксируют на верфь STX Marine France в Сен-Назер, где в сухом доке состыковывают со строящимися там частями корпусов обоих кораблей. Насыщение корпусов, достройка и испытания обоих кораблей производятся во Франции. На Балтзаводе кормовая часть «Владивостока» заложена 1 сентября 2012 года, спущена 26 июня 2013-го и 23 июля прибуксирована в Сен-Назер. Там обе части корпуса состыковали. 15 октября корабль формально спущен на воду и через неделю поставлен к достроечной стенке. «Севастополь» заложен на STX Marine France 18 июня 2013 года, и сегодня его носовая часть находится в высокой степени готовности. Ожидается, что в следующем году «Владивосток» переведут в Северную верфь в Санкт-Петербурге для дооснащения и вооружения. Его ввод в строй запланирован на 1 ноября 2014-го, а «Севастополя» – на год позднее. Предполагается, что оба корабля войдут в состав Тихоокеанского флота, и во Владивостоке для них готовится соответствующая базовая и ремонтная инфраструктура. Темпы постройки французами обоих заказанных Россией кораблей выглядят фантастическими на фоне ставших привычными российских кораблестроительных долгостроев. Достаточно сказать, что впятеро меньший головной фрегат «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» проекта 22350 строится на той же Северной верфи восьмой год и до сих пор не передан на испытания. Конечно, в случае с ДВКД нужно делать поправку на уже отработанную серийность строительства. Тем не менее речь ведь идет о крупных авианесущих единицах водоизмещением более 21 тысячи тонн. Быстрота постройки «Владивостока» произвела впечатление даже на закоренелых скептиков и противников приобретения кораблей типа Mistral в России. Можно сколько угодно критиковать идею проекта, но ВМФ реально в сжатые сроки получает два больших и во многом уникальных по своим возможностям боевых корабля, которые станут крупнейшим пополнением надводных сил почти за четверть века. Роль в составе российского флота С самого начала назначение кораблей типа Mistral и их место в системе задач ВМФ России вызывали горячие дискуссии в СМИ и экспертном сообществе, тем более что командование не спешило делиться своим мнением. Главной особенностью ДВКД (или универсальный десантный корабль – УДК) типа Mistral является их оптимизация для решения в значительной степени задач мирного времени и квазибоевых операций. Изначально они предназначались для обеспечения французского военного присутствия в удаленных районах мира. Во Франции их классифицируют как корабли проекции силы и управления (Ввtiments de Projection et de Commandement – BPC). «Мистрали» могут выполнять функции корабля управления, десантного, вертолетоносца, военного транспорта и госпитального судна. В последние годы опыт применения стоящих на вооружении Mistral, Tonnerre и Dixmude продемонстрировал их эффективность для решения таких задач, как управление экспедиционными силами, нанесение ударов вертолетами в ходе военной кампании в Ливии, оперативная переброска войск и техники в Сенегал для операции в Мали, гуманитарная эвакуация французских граждан из Ливана. В то же время данные корабли, построенные во многом по коммерческим нормативам (и имеющие вследствие этого пониженную живучесть), могут столкнуться с проблемами в крупномасштабной войне на море. Особенно с учетом того, что ВМФ России имеет сейчас очевидно низкий потенциал, что, следовательно, делает невозможным использование кораблей типа Mistral в условиях господства противника на море. Поэтому по сути «Владивосток» и «Севастополь» неприменимы в конфронтации с США, НАТО и их союзниками (например Японией). Таким образом, приобретение Россией ДКВД стало характерным свидетельством переориентации на решение преимущественно проблем мирного времени: поддержание нашего военного присутствия в различных районах Мирового океана, обеспечение безопасности сограждан и объектов за рубежом, борьба с пиратством, решение интервенционных, миротворческих и представительских задач. Судя по всему, особая роль отводится «Владивостоку» и «Севастополю» в качестве штабных кораблей управления военно-морскими группировками, которые во все возрастающих масштабах развертываются в Средиземном море и Индийском океане. Видимо, именно как корабли управления российские «Мистрали» будут использоваться наиболее интенсивно. Безусловно, ввод в состав ВМФ двух таких кораблей резко увеличит возможности по развертыванию в удаленных водах, впервые придаст ему реальные экспедиционные возможности. Ведь таких крупных специализированных единиц не имел даже ВМФ СССР периода расцвета. Однако наибольшую ценность для отечественного флота будет представлять приобретение опыта эксплуатации современного крупного западного военного корабля, требующего внедрения новейших методов поддержания технической готовности, обслуживания, норм снабжения, обеспечения и ремонта, корабельной организации. В какой-то степени ДВКД могут стать революционными кораблями в техническом и эксплуатационном отношении. Возможно, уже одно это оправдает потраченные 1,12 миллиарда евро. Проблемы с вертолетами Тем не менее остается открытым вопрос, насколько российский флот готов к эксплуатации данных кораблей. Особо стоит отметить проблему комплектации вертолетами – главным их оружием. Положение с вертолетной авиацией в ВМФ России складывается сложное, если не сказать критическое. Количество эксплуатируемых противолодочных Ка-27 и поисково-спасательных Ка-27ПС исчисляется буквально единицами, существует очевидный недостаток подготовленных летчиков. Пилотов не хватает даже для небольшого количества кораблей с вертолетами постоянного базирования, которое имеется в ВМФ сейчас. Между тем каждый корабль типа Mistral способен нести до 16 винтокрылых машин, комплект авиагрупп должен быть двойной, что потребует не менее 64 единиц на два ДВКД. Значит, их ввод в строй вызовет необходимость в разы увеличить летный состав корабельной вертолетной авиации России. В диссонансе с темпами строительства кораблей находятся также разработка и производство самих вертолетов. Специально для ДВКД создается корабельная модификация нового боевого Ка-52, получившая обозначение Ка-52К «Касатка». Планируется закупка 32 «Касаток». Скорейшая реализация этой программы тем более важна, что сейчас морская авиация после передачи почти всех боевых частей берегового базирования в состав ВВС практически лишена ударных возможностей. Ка-52К в известной степени восстановит потенциал, но уже ясно, что серийные вертолеты поступят на «Владивосток» и «Севастополь» с опозданием и первые годы кораблям придется плавать без них. Поэтому актуальным представляется активизация усилий ВМФ по финансированию программы Ка-52К. Отметим также, что «Касатки» способны придать отечественным ДВКД такие возможности, каких нет даже у французских систершипов. В перспективе Ка-52К имеют и большой экспортный потенциал, тем более что в мире наблюдается спрос на вертолетонесущие корабли. Еще сложнее ситуация с транспортными корабельными вертолетами. Фактически оба корабля на годы обречены быть без средств «вертикального охвата». В морской авиации ВМФ осталось лишь несколько транспортно-боевых Ка-29, причем эти машины не слишком удачны из-за небольшого объема транспортной кабины. Малый объем всегда был ахиллесовой пятой серии Ка-27/28/29/31/32. Для их замены в советское время разрабатывался новый корабельный многоцелевой Ка-40 с увеличенным фюзеляжем, а в 2000-х годах предлагался проект коммерческо-транспортного Ка-32-10 с похожими характеристиками. Возможно, после вступления кораблей типа Mistral в строй имеет смысл реанимировать оба проекта. Еще один кандидат среди перспективных машин – Ми-38 представляется великоватым для базирования на ДВКД, но также может быть рассмотрен. Очевидно, что ситуация с вертолетами требует принятия комплекса мер. В любом случае в результате приобретения французских кораблей внимание руководства ВМФ к состоянию морской вертолетной авиации возросло. Крупные вертолетонесущие корабли в составе флота станут хорошим «ферментом» для резкой активизации разработок и закупок корабельных машин и неизбежно поспособствуют значительному (возможно, многократному) росту численности вертолетного парка морской авиации ВМФ России. Константин Макиенко, заместитель директора ЦАСТ Опубликовано в выпуске № 45 (513) за 20 ноября 2013 года Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/18243

18 ноября 2013, 23:52

«Мистраль»: без гнева и пристрастия

ВМФ реально в сжатые сроки получает два больших и во многом уникальных по своим возможностям боевых корабля, которые станут крупнейшим пополнением надводных сил почти за четверть века15 октября на крупнейшем французском судостроительном предприятии STX France в Сен-Назере состоялась церемония официального спуска на воду (фактически всплытия в сухом строительном доке) построенного для ВМФ России десантного вертолетоносного корабля-дока (ДВКД) «Владивосток». Тем самым в рекордные по сравнению со стандартами и практикой отечественного судостроения сроки был пройден важнейший этап в реализации беспрецедентного контракта от 17 июня 2011 года на строительство для России двух кораблей типа Mistral.15 октября на крупнейшем французском судостроительном предприятии STX France в Сен-Назере состоялась церемония официального спуска на воду (фактически всплытия в сухом строительном доке) построенного для ВМФ России десантного вертолетоносного корабля-дока (ДВКД) «Владивосток». Тем самым в рекордные по сравнению со стандартами и практикой отечественного судостроения сроки был пройден важнейший этап в реализации беспрецедентного контракта от 17 июня 2011 года на строительство для России двух кораблей типа Mistral.Контракт на постройку для российского флота этих кораблей продолжает вызывать оживленные дискуссии и споры, что неудивительно. Начав осторожные разговоры о возможности импорта военной техники (это уже само по себе было сенсацией), Министерство обороны затем стремительно заключило весьма масштабный и политически резонансный контракт стоимостью 1,12 миллиарда евро на два крупных боевых корабля иностранной постройки, причем в государстве – члене НАТО. Последний раз большой боевой корабль заказывался для отечественного флота за границей в 1939 году, когда у Германии купили недостроенный тяжелый крейсер Lutzow. До этого в 1934-м был заказ в Италии лидера «Ташкент». По стоимости, политической и военной значимости контракт на корабли типа Mistral можно сравнить только с заказами на иностранных верфях боевых кораблей императорской Россией.История проектаНеожиданный интерес российского военного ведомства к иностранным универсальным десантным кораблям на тот момент тем более заинтриговал общественность, что до 2008 года Минобороны ничем не выдавало «экспедиционность» и потенциал проекции силы как один из приоритетов ВМФ. При этом переговоры по данному вопросу изначально велись с 2008-го именно с Францией и контролируемым французским государством судостроительным объединением DCNS. Так что, похоже, русские военные изначально ориентировались на закупку кораблей типа Mistral, а другие варианты всерьез не рассматривались.В октябре 2010 года Минобороны России объявило формальный тендер на закупку универсальных десантных кораблей, победителем в котором предсказуемо стало DCNS. 17 июня 2011-го в Санкт-Петербурге состоялось подписание контракта между ФГУП (ныне ОАО) «Рособоронэкспорт» и французами на поставку двух кораблей типа Mistral. Таким образом, между первым публичным проявлением заинтересованности в покупке ДВКД и подписанием контракта прошло всего около трех лет – более чем скромный срок для подготовки сделки такого масштаба и сложности. Стоимость контракта – 1,12 миллиарда евро, при этом постройка собственно двух кораблей обойдется в 980 миллионов евро, а остальные затраты предполагают передачу технической документации и лицензий, обучение и т. д. Параметры соглашения предполагали приобретение Россией двух кораблей, которые строятся во Франции при головной роли DCNS верфью STX Marine France в Сен-Назере, и опцион еще на два корабля уже отечественного производства. Первый Mistral должен быть поставлен в течение трех лет после подписания, то есть в 2014 году, второй – в 2015-м. Законтрактованные корабли зачислены в списки ВМФ России в январе 2012 года как ДВКД «Владивосток» и «Севастополь».Строительство «Владивостока» фактически начато в Сен-Назере в декабре 2011-го, первая секция корпуса выставлена в строительном доке верфи в сентябре 2012-го, а формальная закладка корабля произведена 1 февраля 2013 года. Корабли строятся во втором по величине в мире сухом доке длиной 885 метров частной верфи STX Marine France (бывшей Chantiers de l'Atlantique), с 2008-го контролируемой южнокорейской группой STX Shipbuilding.Часть работ по изготовлению корпусных секций выполняет ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК), стоимость ее доли – около 80 миллионов евро. Первоначально планировалось осуществлять российскую часть работ на входящем в состав ОСК ОАО «Адмиралтейские верфи», однако в итоге в декабре 2011 года контракт был передан на перешедшее под контроль ОСК ООО «Балтийский завод – Судостроение». Здесь из 24 ненасыщенных корпусных блоков строятся кормовые части обоих кораблей с доковой камерой, что составляет порядка 40 процентов от общей длины корпусов. Затем секции буксируют на верфь STX Marine France в Сен-Назер, где в сухом доке состыковывают со строящимися там частями корпусов обоих кораблей. Насыщение корпусов, достройка и испытания обоих кораблей производятся во Франции.На Балтзаводе кормовая часть «Владивостока» заложена 1 сентября 2012 года, спущена 26 июня 2013-го и 23 июля прибуксирована в Сен-Назер. Там обе части корпуса состыковали. 15 октября корабль формально спущен на воду и через неделю поставлен к достроечной стенке. «Севастополь» заложен на STX Marine France 18 июня 2013 года, и сегодня его носовая часть находится в высокой степени готовности.Ожидается, что в следующем году «Владивосток» переведут в Северную верфь в Санкт-Петербурге для дооснащения и вооружения. Его ввод в строй запланирован на 1 ноября 2014-го, а «Севастополя» – на год позднее. Предполагается, что оба корабля войдут в состав Тихоокеанского флота, и во Владивостоке для них готовится соответствующая базовая и ремонтная инфраструктура.Темпы постройки французами обоих заказанных Россией кораблей выглядят фантастическими на фоне ставших привычными российских кораблестроительных долгостроев. Достаточно сказать, что впятеро меньший головной фрегат «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» проекта 22350 строится на той же Северной верфи восьмой год и до сих пор не передан на испытания. Конечно, в случае с ДВКД нужно делать поправку на уже отработанную серийность строительства. Тем не менее речь ведь идет о крупных авианесущих единицах водоизмещением более 21 тысячи тонн. Быстрота постройки «Владивостока» произвела впечатление даже на закоренелых скептиков и противников приобретения кораблей типа Mistral в России. Можно сколько угодно критиковать идею проекта, но ВМФ реально в сжатые сроки получает два больших и во многом уникальных по своим возможностям боевых корабля, которые станут крупнейшим пополнением надводных сил почти за четверть века.Роль в составе российского флотаС самого начала назначение кораблей типа Mistral и их место в системе задач ВМФ России вызывали горячие дискуссии в СМИ и экспертном сообществе, тем более что командование не спешило делиться своим мнением.Главной особенностью ДВКД (или универсальный десантный корабль – УДК) типа Mistral является их оптимизация для решения в значительной степени задач мирного времени и квазибоевых операций. Изначально они предназначались для обеспечения французского военного присутствия в удаленных районах мира. Во Франции их классифицируют как корабли проекции силы и управления (Ввtiments de Projection et de Commandement – BPC). «Мистрали» могут выполнять функции корабля управления, десантного, вертолетоносца, военного транспорта и госпитального судна. В последние годы опыт применения стоящих на вооружении Mistral, Tonnerre и Dixmude продемонстрировал их эффективность для решения таких задач, как управление экспедиционными силами, нанесение ударов вертолетами в ходе военной кампании в Ливии, оперативная переброска войск и техники в Сенегал для операции в Мали, гуманитарная эвакуация французских граждан из Ливана.В то же время данные корабли, построенные во многом по коммерческим нормативам (и имеющие вследствие этого пониженную живучесть), могут столкнуться с проблемами в крупномасштабной войне на море. Особенно с учетом того, что ВМФ России имеет сейчас очевидно низкий потенциал, что, следовательно, делает невозможным использование кораблей типа Mistral в условиях господства противника на море. Поэтому по сути «Владивосток» и «Севастополь» неприменимы в конфронтации с США, НАТО и их союзниками (например Японией).Таким образом, приобретение Россией ДКВД стало характерным свидетельством переориентации на решение преимущественно проблем мирного времени: поддержание нашего военного присутствия в различных районах Мирового океана, обеспечение безопасности сограждан и объектов за рубежом, борьба с пиратством, решение интервенционных, миротворческих и представительских задач. Судя по всему, особая роль отводится «Владивостоку» и «Севастополю» в качестве штабных кораблей управления военно-морскими группировками, которые во все возрастающих масштабах развертываются в Средиземном море и Индийском океане. Видимо, именно как корабли управления российские «Мистрали» будут использоваться наиболее интенсивно.Безусловно, ввод в состав ВМФ двух таких кораблей резко увеличит возможности по развертыванию в удаленных водах, впервые придаст ему реальные экспедиционные возможности. Ведь таких крупных специализированных единиц не имел даже ВМФ СССР периода расцвета. Однако наибольшую ценность для отечественного флота будет представлять приобретение опыта эксплуатации современного крупного западного военного корабля, требующего внедрения новейших методов поддержания технической готовности, обслуживания, норм снабжения, обеспечения и ремонта, корабельной организации. В какой-то степени ДВКД могут стать революционными кораблями в техническом и эксплуатационном отношении. Возможно, уже одно это оправдает потраченные 1,12 миллиарда евро.Проблемы с вертолетамиТем не менее остается открытым вопрос, насколько российский флот готов к эксплуатации данных кораблей. Особо стоит отметить проблему комплектации вертолетами – главным их оружием.Положение с вертолетной авиацией в ВМФ России складывается сложное, если не сказать критическое. Количество эксплуатируемых противолодочных Ка-27 и поисково-спасательных Ка-27ПС исчисляется буквально единицами, существует очевидный недостаток подготовленных летчиков. Пилотов не хватает даже для небольшого количества кораблей с вертолетами постоянного базирования, которое имеется в ВМФ сейчас. Между тем каждый корабль типа Mistral способен нести до 16 винтокрылых машин, комплект авиагрупп должен быть двойной, что потребует не менее 64 единиц на два ДВКД. Значит, их ввод в строй вызовет необходимость в разы увеличить летный состав корабельной вертолетной авиации России.В диссонансе с темпами строительства кораблей находятся также разработка и производство самих вертолетов. Специально для ДВКД создается корабельная модификация нового боевого Ка-52, получившая обозначение Ка-52К «Касатка». Планируется закупка 32 «Касаток». Скорейшая реализация этой программы тем более важна, что сейчас морская авиация после передачи почти всех боевых частей берегового базирования в состав ВВС практически лишена ударных возможностей. Ка-52К в известной степени восстановит потенциал, но уже ясно, что серийные вертолеты поступят на «Владивосток» и «Севастополь» с опозданием и первые годы кораблям придется плавать без них. Поэтому актуальным представляется активизация усилий ВМФ по финансированию программы Ка-52К. Отметим также, что «Касатки» способны придать отечественным ДВКД такие возможности, каких нет даже у французских систершипов. В перспективе Ка-52К имеют и большой экспортный потенциал, тем более что в мире наблюдается спрос на вертолетонесущие корабли.Еще сложнее ситуация с транспортными корабельными вертолетами. Фактически оба корабля на годы обречены быть без средств «вертикального охвата». В морской авиации ВМФ осталось лишь несколько транспортно-боевых Ка-29, причем эти машины не слишком удачны из-за небольшого объема транспортной кабины. Малый объем всегда был ахиллесовой пятой серии Ка-27/28/29/31/32. Для их замены в советское время разрабатывался новый корабельный многоцелевой Ка-40 с увеличенным фюзеляжем, а в 2000-х годах предлагался проект коммерческо-транспортного Ка-32-10 с похожими характеристиками. Возможно, после вступления кораблей типа Mistral в строй имеет смысл реанимировать оба проекта. Еще один кандидат среди перспективных машин – Ми-38 представляется великоватым для базирования на ДВКД, но также может быть рассмотрен.Очевидно, что ситуация с вертолетами требует принятия комплекса мер. В любом случае в результате приобретения французских кораблей внимание руководства ВМФ к состоянию морской вертолетной авиации возросло. Крупные вертолетонесущие корабли в составе флота станут хорошим «ферментом» для резкой активизации разработок и закупок корабельных машин и неизбежно поспособствуют значительному (возможно, многократному) росту численности вертолетного парка морской авиации ВМФ России.Константин Макиенко,заместитель директора ЦАСТ

Выбор редакции
10 сентября 2013, 14:11

Южнокорейский партнер России в сфере судостроения стал банкротом

13-й крупнейший концерн Южной Кореи STX не может расплатиться по долгам, и его судьбу будут решать кредиторы. Вчера с поста президента судостроительного подразделения концерна компании STX Offshore & Shipbuilding ушел в отставку Кан Док Су, который до этого освободил ряд других ключевых должностей холдинга. Подробнее читайте на нашем сайте www.oilru.com

10 сентября 2013, 14:02

В Южной Корее обанкротилась крупнейшая судостроительная компания

13-й крупнейший концерн Южной Кореи STX не может расплатиться по долгам, и его судьбу будут решать кредиторы. Вчера с поста президента судостроительного подразделения концерна компании STX Offshore & Shipbuilding  ушел в отставку Кан Док Су, который до этого освободил ряд других ключевых должностей холдинга. Отметим, что судостроительная компания в структуре STX считается главным и самым важным подразделением. Она входит в число крупнейших судостроительных компаний мира и является одним из партнеров российской "Объединенной судостроительной корпорации". О проблемах в холдинге STX эксперты были осведомлены еще несколько месяцев назад. Концерн оказался под бременем долгов и слишком амбициозных проектов, на которые решился в свое время президент STX Кан Док Су. Сильным ударом для компании стало ухудшение экономической ситуации в мире, а также кризис в судостроительной отрасли, от которой холдинг очень сильно зависит в целом

24 июня 2013, 21:01

Новая судоверфь позволит Азербайджану строить танкера на заказ

В скором будущем Азербайджан станет вторым после России государством, сформировавшим собственные судостроительные мощности в регионе Каспийского моря. Чуть более трех лет тому назад рядом с Бакинским заводом глубоководных оснований имени Гейдара Алиева началось возведение новой судоверфи, а в сентябре текущего года ожидается ее ввод в эксплуатацию. Учитывая бурную экономическую деятельность, развернувшуюся в расположенном на "шелковом пути" между Европой и Китаем и богатом энергоресурсами Прикаспийском регионе, потребности Азербайджана, Казахстана и Туркменистана в новых судах будут расти высокими темпами. Эти обстоятельства и побудили правительство Азербайджана присмотреться к возможности локализации судостроения непосредственно в самой стране. Расчет прост: при правильной организации дела удастся сэкономить немалые средства, перечисляемые сегодня зарубежным судоверфям, а со временем и заработать на заказах из соседних стран. В окончательном виде идея создания современного многопрофильного судостроительного завода была выдвинута президентом Ильхамом Алиевым около шести лет назад. Тогда же, в 2007-м, между Азербайджанской инвестиционной компанией (АИК) и ее южнокорейским партнером - компанией STX Shipbuilding Co

21 февраля 2013, 22:12

Южнокорейская верфь STX начала строительство второго газовоза вместимостью 170 тыс куб м для Совкомфлота

STX Offshore & Shipbuilding /Южная Корея / начала строительство газовоза Псков грузовместимостью около 170 тыс куб метров для ОАО Совкомфлот . Об этом говорится в сообщении российской судоходной компании. Подробнее читайте на нашем сайте www.oilru.com

17 января 2013, 20:03

Южнокорейская верфь STX спустила на воду газовоз вместимостью 170 тыс куб метров для Совкомфлота

STX Offshore & Shipbuilding /Южная Корея/ спустила на воду газовоз Великий Новгород грузовместимостью около 170 тыс куб метров для ОАО Совкомфлот . Об этом говорится в сообщении российской судоходной компании. Подробнее читайте на нашем сайте www.oilru.com

26 ноября 2012, 21:26

Raymond James doesn't seem impressed by Cameron's ([[CAM]] -1.4%) $275M order from South Korea’s STX Offshore & Shipbuilding. "It is still a bit early to get excited" by CAM's award, the firm says; while National Oilwell Varco ([[NOV]] -1.8%) likely will maintain its dominant market position in drilling equipment, the impact of the STX deal on CAM’s balance sheet “could be fairly significant."

Raymond James doesn't seem impressed by Cameron's (CAM -1.4%) $275M order from South Korea’s STX Offshore & Shipbuilding. "It is still a bit early to get excited" by CAM's award, the firm says; while National Oilwell Varco (NOV -1.8%) likely will maintain its dominant market position in drilling equipment, the impact of the STX deal on CAM’s balance sheet “could be fairly significant." Post your comment!

26 ноября 2012, 19:57

Cameron ([[CAM]] -1.2%) receives a $275M order from South Korea’s STX Offshore & Shipbuilding for a complete drilling equipment package for an ultra-deepwater drillship capable of drilling wells to 40K ft. in up to 12K ft. of water. The order represents CAM's first complete rig package for a newbuild drillship.

Cameron (CAM -1.2%) receives a $275M order from South Korea’s STX Offshore & Shipbuilding for a complete drilling equipment package for an ultra-deepwater drillship capable of drilling wells to 40K ft. in up to 12K ft. of water. The order represents CAM's first complete rig package for a newbuild drillship. Post your comment!

Выбор редакции
21 ноября 2012, 13:57

Газовая добыча как поддержка национальной безопасности. К развитию судоходства по Северному морскому пути

Газовая добыча как поддержка национальной безопасности. К развитию судоходства по Северному морскому пути Александр Собко Закончил химический факультет МГУ, к.х.н. В настоящее время журналист. Сфера интересов – нефть, газ, энергетика. Блог в ЖЖ – obkos.livejournal.com    Александр Собко   В то время как Вы читаете эти строки, по Северному морскому пути впервые идет танкер-газовоз, груженный сжиженным природным газом. Событие если не историческое, то крайне существенное для нашей страны – и в плане развития новых проектов по добыче газа, и в контексте обеспечения контроля за нашими северными рубежами. Но обо всем по порядку. В нынешний летний сезон площадь льдов в Северном ледовитом океане снизилась до нового рекордного уровня – 4,2 млн километров. И это – не случайная аномалия, а тенденция последних лет. Как следствие – растет интерес к перевозкам по Северному морскому пути (СМП), так как, если текущие тенденции не изменятся, длительность «летнего» судоходства в ближайшие годы может значительно вырасти. 2012 год уже оказался рекордным – как по длительности навигации, так и по объему перевезенных грузов. Кроме того, в некоторых случаях (о чем ниже) оправдано и круглогодичное судоходство - при условии ледокольной проводки. Напомним, что альтернатива Северному морскому пути – маршрут через Суэцкий канал – в два раза длиннее, а, кроме того, сопряжен с проходом «пиратоопасного» Африканского рога (что увеличивает страховые выплаты). Разумеется, рост интереса к СМП как альтернативному маршруту для международных перевозок, Россия должна только приветствовать. Но одновременно появляются и проблемы. На Западе, в первую очередь в США, разговоры об «интернационализации» Севморпути ведутся уже, как минимум, лет десять (в частности путем  оспаривания  российской принадлежности части территориальных вод по маршруту Северного морского пути). Теперь хотели бы получить свободный доступ к СМП и азиатские страны с переходной экономикой, поучаствовать в «контроле» за маршрутом хочет также Япония. Излишне говорить, что интернационализация Северного морского пути может привести не только к экономическим потерям нашей страны, но нанести ущерб государственной безопасности. В свою очередь, России необходимо подготовить ясную законодательную базу, связанную со статусом СМП - как внутреннюю, так и международную - работы в этом направлении ведутся. Но не менее важно создать и максимальное физическое (а возможно и военное) присутствие по северному маршруту. Разумеется, подобное присутствие – удовольствие недешевое. Но, по всей видимости, лишь отчасти оно будет обеспечено за счет бюджета. Рост нефтегазовой добычи, сначала на полуострове Ямал, а впоследствии и на арктическом шельфе, создаст новые центры развития в регионе. К слову сказать, этот сюжет в очередной раз демонстрирует, что развитие добычи энергоресурсов, даже в случае продажи на экспорт, становится важным фактором, помогающим России, как усиливать свое влияние в мире, так и контролировать собственную немаленькую территорию. Поэтому часть инфраструктурных затрат на себя планирует взять государство. Компания Ямал СПГ (ее основной акционер Новатэк) в конце сентября уже объявила о проведение тендера на строительство и эксплуатацию газовозов ледового класса. Напомним, что компания планирует к концу десятилетия добывать и сжижать на Ямале 15 млн тонн газа в год. В свою очередь, для Газпрома тоже строятся новые танкеры для СПГ ледового класса. В начале ноября на корейских верфях заложен газовоз «Великий Новгород», строящийся по заказу Совкомфлота в интересах российского газового концерна. В связи с тем, что Штокмановский проект пока, по всей видимости, будет отложен, газпромовские газовозы в основном обеспечивают транспортировку СПГ с сахалинского завода по сжижению газа, а в перспективе – с планируемого завода во Владивостоке. Кроме того, дочерняя компания Газпрома - Gazprom Marketing&Trading занимается торговыми операциями, в том числе и с СПГ, по всему миру, поэтому ей тоже нужны транспортные мощности по перевозке СПГ. Любопытно, что совсем недавно танкер-газовоз «Река Обь», зафрахтованный Gazprom Marketing&Trading, прошел по Севморпути с востока на запад – без груза, для сбора данных и изучению маршрута. А вот обратно – в Японию – он движется прямо сейчас, уже нагруженный сжиженным газом с норвежского завода Statoil. Это – первый танкер-газовоз, проходящий по Северному морскому пути. Несколько неприятным моментом является тот факт, что строительство российских танкеров-газовозов ледового класса пока идет преимущественно на южнокорейских верфях. У нас действительно, существует технологическое отставание в этой сфере – но и соответствующие меры принимаются. В частности, создано совместное предприятие Объединенной судостроительной корпорации (75%) с южнокорейской STX Offshore&Shipbuilding (25%), которое будет заниматься производством газовозов на мощностях строящейся Ново-Адмиралтейской верфи. Кроме того, что не менее важно – соглашение предусматривает последующую передачу соответствующих технологий строительства российской компании. По экспертным оценкам, к 2020 году России будет необходимо не менее 30 танкеров-газовозов ледового класса – и было бы хорошо, если большую часть из них удастся построить уже в нашей стране. Если в случае со строительством танкеров для сжиженного газа, нам приходится в спешном порядке перенимать иностранный опыт, то с атомными ледоколами, ситуация значительно лучше. Россия, как известно, единственная страна, обладающая атомным ледокольным флотом. В свою очередь, без ледокольной проводки, добыча и сжижение газа, к примеру, на Ямале, не имеет смысла – вывозить сжиженный газ нужно круглый год, а не только в «судоходные» месяцы. В начале этой недели Росатом (как представитель Атомфлота) и Новатэк (как крупнейший акционер Ямал СПГ) подписали договор об оказанию услуг по ледокольной проводке длительностью не менее 15 лет. Очевидно, что подобные долгосрочные соглашения позволяют приступить к строительству новых атомных ледоколов. А необходимость в этом назрела давно. Из ныне функционирующих судов (их сейчас всего шесть) к 2020 году на ходу будет только одно. И хотя, многое в этом направлении уже делается, ясно, что долгосрочные контракты позволят интенсифицировать строительство. А ускорить строительство необходимо – иначе, по экспертным оценкам, к началу активной разработки арктических месторождений, ледоколов уже станет не хватать. В свою очередь, круглогодичное присутствие ледокольного флота, даже в рамках проводки танкеров, очевидно, укрепит и стратегические позиции России в регионе.

Выбор редакции
06 ноября 2012, 18:08

Интересное в мире промышленности и киберпространства за 6.11.12

1)Каспийская флотилия получит РЛС "Подсолнух" и ракетные корабли проекта 21631Радиолокационная станция "Подсолнух" в ближайшее время будет принята на вооружение Каспийской флотилии российского Военно-морского флота, сообщил командующий флотилией контр-адмирал Сергей Алекминский.2)Ракета-носитель "Протон-М" вывела на орбиту спутники "Луч-5Б" и "Ямал-300K" 3 ноября в 01 час 04 мин мск с космодрома Байконур стартовала ракета космического назначения "Протон-М"  со спутниками "Луч-5Б" и "Ямал-300К", сообщается на официальном сайте ГКНПЦ имени М.В. Хруничева.3)Лаос получит партию российских Sukhoi Superjet-100В России рассчитывают продать партию новых самолетов национальной авиакомпании Lao Central Airlines.4)На Невском ССЗ заложено восьмое сухогрузное судно проекта RSD4931 октября  2012 года на Невском судостроительно-судоремонтном заводе было заложено восьмое судно серии из 10 сухогрузных судов "река-море" дедвейтом 7150 тонн проекта RSD49 (строительный номер 408).5)Боевая машина БМД-4М прошла испытания на полигоне в КурганеМодернизированная боевая машина десанта четвертого поколения прошла испытания на полигоне в Кургане.6)РПК "Панцирь-М" ВМФ России ждать три года?Российский Военно-морской флот (ВМФ) получит на вооружение зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь" не ранее чем через три года, сообщил журналистам первый заместитель председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Юрий Борисов.7)Южнокорейская верфь заложила киль первого газовоза для "Совкомфлота"На верфи STX Offshore&Shipbuilding Co. Ltd (Южная Корея) состоялась закладка киля газовоза СПГ "Великий Новгород".8)На Байконур прибыл очередной телекоммуникационный спутникКосмический аппарат "Ямал-402" доставлен сегодня на космодром Байконур (аэродром "Юбилейный") самолетом Ан-124-100 ("Руслан").9)Танк Т-90 оснастят комплексом цифрового управления "Созвездие-2М" для индийских военныхМО Индии в 2013 году получит первые комплекты систем цифрового управления для основных боевых танков Т-90, об этом пишет газета "Известия"10)Россия потратит на военные расходы Киргизии и Таджикистана 1,5 млрд долларов?Россия готова выделить Киргизии и Таджикистану 1,5 миллиарда долларов на военные расходы, об этом сегодня, 6 ноября, пишет газета "Коммерсантъ", ссылаясь на собственные источники.11)Ситуация на российском рынке полупроводников складывается благоприятноМеждународная промышленная ассоциация SEMI, объединяющая производителей оборудования и материалов для полупроводниковой промышленности усиливает свое влияние в России и на постсоветском пространстве.12)Новая стратегия локализации в России высокотехнологичного оборудованияИнновационный центр "Сколково" и Фонд инфраструктурных и образовательных программ "Роснано" до конца 2013 года планируют внедрить новую модель локализации производства высокотехнологичного оборудования.13)Башкортостанское отделение Союза машиностроителей и Торгово-промышленная палата республики будут развивать региональную промышленность7 ноября 2012 года состоится подписание двустороннего Соглашения между Башкортостанским региональным отделением Союза машиностроителей России и Торгово-промышленной палатой Республики Башкортостан, сообщается в официальном пресс-релизе Башкортостанского регионального отделения Союза машиностроителей России.14)ОНПП "Технология" получит 730 млн рублей на обновление оборудованияОАО "ОНПП "Технология", входящее в состав холдинга "РТ-Химкомпозит", получит 730 млн рублей из госбюджета на модернизацию и обновление действующего парка оборудования.15)ЧЕТРА открыла сервисный центр на Крайнем СевереДилер ЧЕТРА в СЗФО компания "Уралтехтранс" открыла в Усинске сервисный центр, который будет заниматься сопровождением и комплексным обслуживанием техники, работающей на территории республики Коми и Ненецкого автономного округа, сообщается в официальном письме ОАО "ЧEТРА - Промышленные машины".16)Штурмовики Су-25 и ударные вертолеты укомплектуют новыми комплексами РЭБСамарское ФГУП "НИИ Экран" уже со следующего года начнет поставлять в адрес ВВС России новейшие комплексы радиоэлектронной борьбы (РЭБ) семейства "Витебск".17)Окская верфь сдала четвертый танкер проекта RST272 ноября 2012 года Окская судоверфь сдала в эксплуатацию четверый серийный танкер "Волго-Дон макс" класса проекта RST27 дедвейтом в море/реке 7030/5428 тонн "ВФ Танкер - 14" (строительный номер 02704).18)Проект по созданию нанооптики получил поддержку СколковоФонд "Сколково" выделил 30 миллионов рублей в качестве гранта на реализацию проекта компании "Нанооптик Девайсез", связанного с технологией цифровой обработки световой волны.19)"Вертолёты России" привезут на Ближний Восток свои перспективные моделиРоссийский вертолётостроительный холдинг "Вертолёты России" (входит в ГК "Ростехнологии") продемонстрирует перспективные модели на выставке Dubai Helishow 2012.20)В ESA создали авиационный суперсплавУченые Европейского космического агентства (ESA) разработали авиационный суперсплав.21)Bell Helicopter приступает к производству самого большого коммерческого вертолетаКомпания Bell Helicopter готова присутпить к производству нового вертолета суперсреднего класса Bell-525 Relentless.22)Китайский беспилотный вертолет V750 пошел в сериюВ Китае началось серийное производство среднего беспилотного вертолета V750.23)Renault и Caterham совместно будут производить спортивные автомобилиФранцузский автопроизводитель Renault и британская компания Caterham в рамках совместного проекта будут заниматься производством спортивных автомобилей.24)Концерн Boeing модернизирует истребители F-15 Strike Eagle ВВС Саудовской АравииАмериканский авиастроительный концерн Boeing получил контракт на модернизацию 68 истребителей F-15 Strike Eagle ВВС Саудовской Аравии, сообщает Defense Aerospace. 25)Lockheed Martin изготовит комплексы THAAD для ОАЭ и КатараКатар и ОАЭ озвучили намерения по закупке крупных партий противоракетных комплексов THAAD (Terminal High Altitude Area Defense) производства американской корпорации Lockheed Martin.26)МТЗ отправил крупную партию техники в ВенесуэлуПартия из 560 тракторов производства Минского тракторного завода (МТЗ) отгружена в Венесуэлу.27)Компании DCNS и MBDA предлагают вооружить подлодки зенитными ракетамиЕвропейские оборонные компании DCNS и MBDA предлагают новые системы оружия для самообороны подводных лодок от противолодочных вертолетов и морских патрульных самолетов, сообщает Ottawa Citizen.28)Американская Suzuki Motor прекратила продажи автомобилейЯпонский концерн Suzuki прекращает продажи автомобилей в США и вместо этого сфокусируется на мотоциклах, вездеходах и лодочных моторах. 29)Япония создаст беспилотник предупреждения о пусках ракетЯпония планирует разработать новый беспилотный летательный аппарат, который будет использоваться для обнаружения пусков баллистических ракет с территории Северной Кореи и наблюдения за территорией Китая. 30)В Иране разработан беспилотник с вертикальным взлетомИран разработал беспилотник с вертикальным взлетом, об этом сообщает "Мехр" со ссылкой на возглавляющего проект Аббаса Джама. 31)Lockheed Martin провела испытания БРПЛ Trident IIКомпания Lockheed Martin испытала баллистическую ракету подводного базирования (БРПЛ) Trident II (D5).32)Казахские и немецкие энергетики запустят производство малых ветроустановокТОО "Samruk-Green Energy" и немецкая KD Stahl- und Maschinenbau GmbH заключили меморандум о сотрудничестве по совместной реализации проекта в области возобновляемых источников энергии.33)BAE Systems работает над гибридным электрическим приводом для бронемашины GCVКомпания BAE Systems обнародовала информацию о продвижении работы над гибридным электрическим приводом (Hybrid Electric Drive - HED) для новой боевой машины GCV (Ground Combat Vehicle).34)В России начались коммерческие продажи прибора для инновационной диагностики кровироектная компания Роснано ООО «ГемаКор» объявила о старте продаж прибора для диагностики свертывания крови, а также тест-систем для него. Оборудование, созданное на основе разработок российских ученых, не имеет аналогов в мире и позволяет диагностировать нарушения системы свертывания крови на ранних стадиях и выявлять риски возникновения кровоточивости и тромбозов. На первом этапе компания будет собирать до 100 приборов и выпускать 50 000 тестов в год. Предполагается, что к 2015 году рыночная доля «ГемаКора» составит 8%, а выручка — 890 млн рублей. 35)Новый китайский истребитель-невидимка совершил пробный полетВторой истребитель-невидимка китайского производства совершил успешный пробный полет. Средства массовой информации Китая передали в Интернете, что истребитель J-31, который находится в стадии разработки, в среду совершил пробный полет в Шэньяне в северо-восточной провинции Ляонин. По словам специалистов, этот самолет разработан на основе технологии снижения заметности - так называемой "стелс-технологии", затрудняющей его радиолокационное обнаружение. Это второй истребитель-невидимка после модели J-20.36)Европейские рынки IPO ожили - данные PwCСогласно данным обзора рынка IPO в Европе за 3 квартал 2012 года, подготовленного PwC, было проведено 57 сделок IPO, в результате которых эмитенты привлекли 4,4 млрд евро (по сравнению с 0,7 млрд евро, привлеченных в рамках 81 сделки IPO во 2-м кв. 2012 года, и 9,4 млрд евро, привлеченных в рамках 121 сделки IPO в 3-м кв. 2011 года). Результаты третьего квартала в значительной степени обусловлены листингом Сбербанка, крупнейшего коммерческого банка России: в ходе этой сделки, состоявшейся в сентябре, было привлечено 4,0 млрд евро.37)Fujitsu разработала новую технологию слежения за глазамиИсследовательская лаборатория компании Fujitsu разработала новую технологию слежения за глазами пользователя. Новинка полагается в работе на компактные и недорогие камеры, а также светодиоды, встроенные в ПК. Как рассказали в Fujitsu, прежде технологии слежения за глазами также существовали, но они были очень дорогими, сложными в обслуживании и производстве. Более дешевые системы не отличались высоким качеством.38)Будущие водородные автомобили будут работать на ракетных технологияхАвстрийский производитель автомобилей Magnasteyr адаптировал технологию, разработанную изначально для европейских ракет-носителей Ariane, для создания "чистых" автомобилей, которые будут работать на водороде вместо бензина.39)Хакерские группы сообщили о взломе ИТ-систем нескольких известных компанийНесколько групп хакеров сообщили о взломе серверов, принадлежащих компаниям ImageShack, Symantec, PayPal и нескольким другим. В минувшее воскресенье хакерская группа HTP заявила о компрометации веб-серверов, баз данных, роутеров и управляющих серверов, принадлежащих ImageShack. В заявлении HTP говорится, что ИТ-инфраструктура ImageShack перешла под контроль хакеров "от макушки до пяток". "У нас есть root- и физический контроль над каждым сервером и маршрутизатором", - говорится в сообщении на Pastebin.40)В атмосфере Титана обнаружено свечениеСерия снимков с длинной экспозицией, сделанных аппаратом Кассини, позволила установить, что спутник Сатурна Титан светится в темноте тени от Сатурна. Аппарат Кассини, отметивший недавно свой 15-й день рождения, фотографировал Титан со сверхбольшой экспозицией - 560 секунд, когда тот находился в тени Сатурна и на него не падали солнечные лучи. При помощи таких снимков ученые хотели установить, какой эффект оказывают заряженные частицы магнитного поля Сатурна на атмосферу Титана. 41)Астрономы: пульсар в Крабовидной туманности оказался значительно мощнееАстрономы обнаружили мощные выбросы гамма лучей, исходящие из пульсара в Крабовидной туманности. То, что гамма-излучения здесь должны присутствовать, специалисты предполагали и ранее, но на практике оказалось, что излучения оказываются значительно более мощными, чем считалось. Об этом говорится в последнем номере научного еженедельника Science.

06 ноября 2012, 14:16

На верфи в Южной Корее состоялась закладка киля для газовоза СПГ "Великий Новгород"

Москва. На верфи STX Offshore&Shipbuilding Co. Ltd в Южной Корее состоялась закладка киля газовоза «Великий Новгород». Это первое из двух судов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), заказанных ОАО «Совкомфлот». Приемка газовоза запланирована ...

09 октября 2012, 11:20

Южная Корея: Korea Finance планирует продолжить предоставление кредитов судостроительным компаниям

Южнокорейский кредитор Korea Finance намерен продолжить выдачу кредитов судостроительным компаниям, при этом он готовится осуществить первую сделку по приобретениям в авиационной отрасли. Так, банк собирается предоставить кредит в размере 700 млрд вон ($629 млн) компании STX Offshore & Shipbuilding. При этом он планирует совместно с Korea Development Bank приобрести четыре самолета Boeing 777 у крупнейшего в стране авиаперевозчика Korean Air.

04 октября 2012, 10:48

"Газпром" сообщил о первой транспортировке энергоресурсов танкером по СМП в страны АТР

http://www.fleetmon.com/ru/vessels/Scf_Amur_2864602.10.12Председатель правления ОАО "Газпром" Алексей Миллер и генеральный директор ОАО "Совкомфлот" Сергей Франк обсудили сегодня в Москве вопросы взаимодействия, в том числе организации транспортировки углеводородов по Северному морскому пути (СМП). Об этом сообщила пресс-служба Газпрома. В ходе встречи С.Франк проинформировал А.Миллера об успешном завершении рейса танкера SCF Amur, который в августе 2012г. впервые осуществил транспортировку нефтепродуктов ОАО "Газпром нефть" по новому, высокоширотному маршруту СМП.Танкер SCF Amur прошел по трассам СМП за рекордно короткое в летнюю навигацию 2012г. время - 7 суток. Таким образом, доставка энергоресурсов по Северному морскому пути происходит значительно быстрее, чем по традиционному маршруту через Суэцкий канал, отмечается в сообщении.Газпром и "Совкомфлот" в январе 2012 г. достигли соглашения об организации пробного рейса по трассам СМП для доставки углеводородов Газпрома на рынки стран АТР с учетом возросшей актуальности поставок энергоресурсов в этот регион.Состоявшийся в августе с.г. рейс танкера SCF Amur стал для "Совкомфлота" четвертым транзитным рейсом из Атлантики в Тихий океан через Арктику. В 2010г. танкер SCF Baltica стал первым в истории крупнотоннажным судном, прошедшим транзитом по Севморпути с грузом нефтепродуктов. В 2011г. танкер Vladimir Tikhonov дедвейтом 163 тыс. т открыл новый высокоширотный маршрут СМП и стал самым крупным танкером, когда-либо осуществившим навигацию по арктическим трассам.http://quote.rbc.ru/news/emitents/2012/10/02/33781905.html25 августа 2012 из порта Мурманск по трассам Северного морского пути отправился танкер SCF Amur Совкомфлот (СКФ).Танкер SCF Amur проследует до порта выгрузки в одной из стран Юго-Восточной Азии с грузом нефтепродуктов.Расчётная продолжительность рейса - менее месяца, порядка 7 суток этого маршрута танкер проследует по трассам Севморпути.SCF Amur был построен в 2007 г на верфи STX Shipbuilding в республике Корея, Одновременно для СКФ были построены и поименованы еще 2 танкера -близнеца: Печора и Енисей.Технические характеристики танкеров: длина – 183 м, ширина – 32,2 м, осадка – 12,43 м, скорость – 16 узлов, экипаж – 21 чел.Типоразмер - MR, дедвейт 47 000 т , ледовый класс Ice-1А (Arc4). Для группы компаний Совкомфлот это уже 4-й сквозной рейс из Атлантики в Тихий океан через Арктику.Первые рейсы СКФ по Северному морскому пути вошли в историю мирового судоходства, установив рекорды по наибольшему размеру судов, когда-либо осуществлявшим навигацию по арктическим трассам и крупнейшей партии перевозимого груза.В августе 2010 г по трассам СМП прошёл крупнотоннажный танкер типоразмера Афрамакс дедвейтом более 100 000 т SCF Baltica.В августе 2011 г Севморпуть в рекордные сроки преодолел ещё более крупный танкер Совкомфлота Vladimir Tikhonov дедвейтом более 160 000 т.В октябре 2011 г по трассам СМП прошёл танкер СКФ Mar Adriana.Рейс проходит в наиболее благоприятный для навигации период времени. До пролива Лонга судно проследует по чистой воде.В Чукотском море до мыса Дежнёва, как ожидается, судно встретит лёд сплочённостью до 6 баллов. Судно следует в составе каравана под проводкой атомного ледокола ФГУП Атомфлот «50 лет Победы».Проводку каравана по высокоширотной арктической трассе позволила осуществить совместная работа по навигационно-гидрографическому обеспечению рейса, осуществлённая специалистами Совкомфлота и Государственного Гидрографического предприятия.В частности, по инициативе Совкомфлота на основе произведённых в прошлом и этом году промеров судно было снабжено электронными навигационными картами-планшетами с отображёнными на них последними съёмками рельефа дна, что позволяет обеспечить навигационную безопасность перехода. Техническая организация рейса осуществлена на высоком профессиональном уровне компанией СКФ Юником и специалистами главного офиса Совкомфлота при взаимодействии с государственными структурами.Танкер SCF Amur оснащен современными средствами связи, включая спутниковую связь Iridium, Интернет, что позволяет передавать с судна на берег ледовые карты, фотографии и данные, связанные с прохождением маршрутов. На борту судна действуют современные системы навигации Glonass и GPS. В целях повышения мер безопасности на одном из ледоколов размещена мобильная аварийно-спасательная станция с оборудованием для ликвидации потенциальных разливов нефтепродуктов, водолазным снаряжением и другой техникой. Экипаж танкера состоит из 25 моряков с дополнительной должностью ледового советника в ранге капитана с большим опытом плавания в ледовых условиях, что на 4 человека больше, чем в соответствии техническими характеристиками, запланированными при строительстве танкера. Прибытие танкера SCF Amur в порт назначения планируется во 2-ой половине сентября.В связи с подписанием Федзакона о создании администрации Северного морского пути (СМП) в форме федерального казенного учреждения и введения нового определения акватории Северного морского пути, качество движения по Севморпути возрастет.Появятся не только мощные ледоколы и станции слежения, улучшится общая инфраструктура обслуживания.Теперь Совкомфлот можно смело планировать долгосрочное освоение Севморпути.http://neftegaz.ru/news/view/103937/03.10.2012Компания Gazprom Marketing & Trading, дочерняя структура "Газпрома", выполнит первую в мире перевозку сжиженного природного газа (СПГ) по Северному морскому пути. Об этом говорится в пресс-релизе компании. Перевозку осуществит танкер "Река Обь" компании Dynagas.Танкер на минувшей неделе разгрузился в Японии и пополнил свои запасы топлива и продуктов питания в Южной Корее. Сейчас он движется по направлению к мысу Дежнева.Танкер войдет в Чукотское море и встретится с атомным ледоколом "50 лет Победы" 9 октября. После этого судно отправится порожняком в Западную Европу по Севморпути.Танкер "Река Обь" был построен в 2007 году. Судно имеет ледовый класс 1A, экипаж имеет опыт работы во льдах в последние три года. Ранее он осуществлял экспорт газа с проекта "Сахалин-2". Целью рейса являет проверка возможностей Севморпути для международной торговли СПГ.http://lenta.ru/news/2012/10/03/northseaway/

24 сентября 2012, 06:27

ОСК создает СП с южнокорейской STX для строительства газовозов

Государственная Объединенная судостроительная корпорация в рамках ПМЭФ-2012 подписала в пятницу с южнокорейской STX соглашение, предусматривающее совместное строительство газовозов нового поколения на мощностях Новоадмиралтейской верфи, которую эти две компании намерены создать в Санкт-Петербурге, сообщила в субботу пресс-служба ОСК. Новая верфь будет построена в Кронштадте на острове Котлин. Объем инвестиций оценивается в 60 миллиардов рублей. Соглашение о создании совместного предприятия для строительства этой верфи ОСК и STX подписали год назад, также в рамках Петербургского международного экономического форума. Доля российской компании в СП составляет 75%, южнокорейской - 25%. Российско-корейское СП будет заниматься строительством газовозов нового поколения на мощностях Новоадмиралтейской верфи для обеспечения потребностей в перевозке сжиженного природного газа с российских месторождений на арктическом и субарктическом шельфе, сообщает ОСК. "Соглашение, заключенное Западным центром судостроения ("дочкой" ОСК) и верфью STX Offshore & Shipbuilding, также предусматривает передачу технологий строительства газовозов, проектирования современного комплекса крупнотоннажного судостроения и подготовки на мощностях STX инженерно-конструкторского и производственного персонала ОСК", - отмечается в пресс-релизе. Планируется, что Новоадмиралтейская верфь, помимо газовозов, будет выпускать арктические танкеры и ледоколы, а заработает она уже в 2015 году. ОСК является крупнейшей судостроительной и судоремонтной компанией в России, создана в 2007 году. В ее состав входят девять проектно-конструкторских бюро и 39 судостроительных и судоремонтных предприятий. На базе ОСК консолидировано около 70% российского судостроительного комплекса. (http://ria.ru/economy/201...)

29 августа 2012, 10:48

Фондовая Азия:Корея, Япония растут, Китай - на месте

Торги на фондовых площадках Азии проходят разнонаправленно: капитализация китайских компаний снижается. Фондовые рынки Японии и Кореи завершают сессию на положительной территории, фондовые индексы Китая топчутся на месте. Индекс Значение Изменение Nikkei 9069,81 +0,40% Hang Seng 19813,96 +0,01% Shanghai Composite 2055,61 -0,85% Kospi 1928,54 +0,64% В Японии дорожали акции Sharp (+9,8%). Представители компании по производству электроники в четверг провели переговоры с президентом тайваньской Hon Hai Presicion о приобретении 10% японской корпорации. Daikin Industries (-3,5%) объявила о приобретении техасской компании по производству кондиционеров Goodman Global Inc. Капитализация Renesas (+35,2%) резко увеличилась, после того как стало известно о планах фонда Kohlberg Kravis Roberts & Co о приобретении акций японского производителя чипов для телекоммуникационного оборудования на 100 млрд иен ($ 1,3 млрд).Снижение на китайских площадках вызвано выходом слабых финансовых отчетов. Air China (-1,23%) объявила о снижении чистой прибыли в первом полугодии на 77% по сравнению с прошлым годом: сказались снижение объема перевозок, высокие цены на топливо и убыток от вложение в Cathay Pacific Airways. Прибыль Zhongjin Gold (-2,32%) за первые 6 месяцев года снизилась на 3,1% г/г, несмотря на ралли на рынке драгметаллов. FAW Car (-2,38%) показала в первом полугодии чистый убыток в 61,4 млн юаней. Отчет японской Ассоциации фотовольтаической энергетики зафиксировал троекратное увеличение импорта солнечных панелей за последний год. Новость привела к бурному росту котировок компаний сектора, включая Shanghai Chaori (+8,85%), EGing Photovoltaic Technology (+1,99%) и Jiangsu Akcome Solar Science & Technology (+9,98%).В Сеуле пользовались спросом акции технологических компаний: LG Electronics (+4,37%) выпустила на рынок новую модель смартфона - Optimus G. Samsung Electronics (+2,93%) вторую сессию подряд восстанавливается после обвала, вызванного вердиктом американского суда. Опасения дальнейшего замедления китайской экономики привели к снижению котировок компаний сталелитейного сектора, включая POSCO (-0,79%), и судостроителей, в том числе STX Offshore and Shipbuilding (-1,59%).