• Теги
    • избранные теги
    • Разное1255
      • Показать ещё
      Страны / Регионы2023
      • Показать ещё
      Люди489
      • Показать ещё
      Издания66
      • Показать ещё
      Формат37
      Международные организации164
      • Показать ещё
      Компании365
      • Показать ещё
      Показатели53
      • Показать ещё
      Сферы6
24 апреля, 13:10

Южные Курилы - к намеченным переговорам Путина и Абэ

Оригинал взят у skurlatov в Южные Курилы - к намеченным переговорам Путина и АбэОригинал взят у komitet17 в Южные Курилы - к намеченным переговорам Путина и АбэИсходя из приоритета территориальной целостности России, КОМИТЕТ НАЦИОНАЛЬНОГО ПРОРЫВА считает недопустимыми переговоры с Японией о «совместном освоении» Южных Курил, официально объявленными японской стороной с 2009 года своими неотъемлемыми «северными территориями». Пока Япония официально не откажется от реваншистских территориальных притязаний к России, сам факт подобных переговоров о «совместном освоении» этих наших островов нельзя характеризовать иначе, чем акт государственной измены.Если начавшийся переговорный процесс по Южным Курилам — это внешнеполитическая ошибка, вызванная желанием привлечь японские инвестиции и технологии для развития Курильских островов и Дальнего Востока, то поблизости есть богатые КНР, Южная Корея, Тайвань, Сингапур, Малайзия и Вьетнам, готовые предоставить инвестиции и технологии без каких-либо территориальных претензий к РФ. Зачем затевать заведомо проигрышную сделку с японским «непотопляемым авианосцем» США, что непременно разожжет как реваншистские аппетиты в самой Японии, так и вызовет острую негативную реакцию в Китае и Корее и существенно ухудшит позиции РФ в Азиатско-Тихоокеанской зоне?Наконец, развивать геостратегически-ключевые и сказочно-богатые южнокурильские острова можно и должно и собственными силами без какого-либо бюджетного финансирования, если привлечь средства и таланты российских физических и юридических лиц и передать эти территории и прилегающие акватории в концессию Народного акционерного общества «Курильские острова» (по примеру египтян, которые два года назад на народные деньги построили вторую ветку Суэцкого канала и ныне пользуются дивидендами от ее эксплуатации).Просим огласить и сообщить нам свою позицию по этой острейшей политической проблеме, которая ныне табуирована, но в случае сдачи Южных Курил японцам выйдет на первый план предвыборной президентской кампании-2018.

22 апреля, 07:33

Россия может включить режим агрессивного экспорта

Россия более двух лет живет и работает в условиях санкций. Впрочем, внешние ограничения только помогли нарастить промышленный потенциал, а ослабление рубля сделало российскую продукцию более конкурентоспособной. Сегодня на повестке дня — выход на глобальные рынки. Именно эту задачу решает первый замминистра промышленности и торговли Глеб Никитин, который в интервью корреспонденту «Известий» рассказал о том, что будет делать правительство для продвижения несырьевого экспорта, а также — о барьерах, которые российским высокотехнологичным компаниям создают за границей. Какие зарубежные рынки будут приоритетными для российской промышленности в ближайшие 10 лет? Где есть потенциал для развития?  

20 апреля, 08:33

Египетский выбор: между военным секуляризмом и религиозным фундаментализмом

Недавние террористические акты в Египте, где 9 апреля 2017 г. смертниками были атакованы православный и коптский христианские храмы в Танте и Александрии, в результате чего погибли 45 человек и свыше 140 человек получили травмы различной степени тяжести, вновь привлекли внимание средств массовой информации к ситуации в этой стране. После свержения президента Хосни Мубарака, правившего страной тридцать лет, политическая ситуация в Египте дестабилизировалась. В стране серьезно возросла активность религиозно-экстремистских и светских радикальных организаций, преследующих свои политические цели и не останавливающихся перед любыми методами, в том числе и перед убийством мирных людей. Ставший в 2014 г. главой государства Абдель Фаттах ас-Сиси обещал защитить Египет и египтян от терроризма, однако пока с этой задачей, как мы видим, египетские власти справиться не могут. Террористические акты становятся все более кровавыми, жертв все больше, а поток новых членов в экстремистские организации не прекращается. И связано это не только с социально-экономическими проблемами страны.

18 апреля, 21:51

БПК Северного флота «Североморск» совершил деловой заход в столицу Кабо-Верде

Большой противолодочный корабль (БПК) Северного флота «Североморск» под командованием капитана 1 ранга Анатолия Кожурова, выполняющий задачи дальнего похода в Атлантическом океане, прибыл в порт Прая – столицу Республики Кабо-Верде, расположенную на архипелаге острова Зелёного мыса в 335 милях от западного побережья Африканского континента.   Во время делового захода на борту БПК «Североморск» побывают представители военно-политического руководства Кабо-Верде, жители и гости города Прая.   Для экипажа спланированы автобусные экскурсии по историческим местам столицы республики. Североморцы посетят так называемый «старый город», расположенный в 20 километрах от современного, а также побывают в городе Таррафал и природном заповеднике Кинта де Монтанья.   Поход большого противолодочного корабля «Североморск» и судов обеспечения Северного флота начался 15 октября 2016 года. В течение трёх месяцев экипаж БПК выполнял задачи в составе корабельной авианосной группы во главе с тяжёлым авианесущим крейсером «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в акватории Средиземного моря.   В середине января БПК «Североморск» приступил к выполнению задач дальнего похода в составе отряда из СБС «Алтай» и СМТ «Дубна». Через Суэцкий канал российские моряки совершили переход в Красное море и затем в Индийский океан.   С 9 по 15 февраля корабль принимал участие в международном военно-морском учении «АМАН–2017», которое проходило в акватории Аравийского моря и на береговой базе ВМС Пакистана.   За время дальнего похода вокруг Африки БПК «Североморск» посетил порты Салала (Оман), Карачи (Пакистан), Виктория (Сейшельские острова), Дар-эс-Салам (Танзания), рейд порта Пемба (Мозамбик), а также Кейптаун (ЮАР), Луанда (Ангола) Малабо (Экваториальная Гвинея).   Источник:  Минобороны РФ 18.04.2017 Tweet апрель 2017

Выбор редакции
18 апреля, 17:21

Экипаж корабля «Североморск» встретился с военным руководством Республики Кабо-Верде

Большой противолодочный корабль Северного флота «Североморск» совершил деловой заход в столицу Республики Кабо-Верде.

18 апреля, 17:10

Экономика: Иранский транспортный проект ставит под угрозу планы России

«Влияние России на Черном море ослабнет. Россия может вообще потерять свой статус как крупного транзитера в данном регионе». Такими словами эксперты оценили новый транспортный проект Ирана по доставке грузов в Европу. Предполагается, что на нем сможет заработать один из ближайших союзников России – Армения, но сама Россия останется в проигравших. Тегеран предложил Грузии создать транспортный коридор между Персидским заливом и Черным морем. Об этом заявил глава МИД Ирана Мохаммад Джавад Зариф, который прибыл в Грузию в понедельник с двухдневным официальным визитом. По его словам, «в случае строительства коридора откроются большие возможности, цена перевозок будет очень низкой». Но для осуществления этой идеи Тегерана «сотрудничество Грузии, Ирана, Армении, Азербайджана обязательно». Транспортный коридор, призванный объединить Персидский залив с Черным морем, начал обсуждаться еще в прошлом году. Тегеран хочет создать альтернативный маршрут доставки грузов в Европу, минуя Азербайджан,Турцию и Россию. Предполагается, что маршрут пройдет через Армению, Грузию, далее по морю войдет в Болгарию - главные ворота в Европу. А дальше грузы могут пойти в Грецию и даже в Италию. Проект уже поддержали все его потенциальные участники. Болгария согласилась сделать порты Варна и Бургас точками входа иранского каравана. При необходимости болгары даже готовы построить специализированные терминалы. Ведь Европе не менее интересен открывающийся рынок Ближнего Востока, чем Ирану – к Балканскому полуострову. Кроме того, в перспективе к этому коридору могут присоединиться новые рынки – Ирак и Сирия (после окончания войны), а также не исключается присоединение Индии и Омана. Иран, освободившись от санкций, решил выбрать Армению как главного партнера для транзита своих товаров. Предполагаемый маршрут: Мегри-Вайоц-Дзор-Ерасх, далее железной дорогой до морского порта Поти в Грузии, откуда через Черное море в болгарский порт. Этот маршрут может оказаться реальной альтернативой текущему маршруту поставок иранских товаров через Азербайджан и Турцию. Во-первых, он обещает быть более удобным. Новое направление сокращает путь грузовиков на 60 км и должно стать более дешевым, отмечает в своей статье исследователь Центра евразийских исследований Лидия Гиваргизова. К тому же на границе с Турцией постоянно возникают очереди. Во-вторых, важную роль играют политические факторы. «Ирану, похоже, проще договориться с Арменией и Грузией и стать более независимой от Турции, которая является ее соперником в регионе и отношения с которой по ряду важных вопросов нельзя назвать безоблачными», - отмечает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский. Так, в турецких районах, населенных курдами, периодически загораются грузовики и автобусы, следующие из Ирана. Тегеран постоянно требует компенсировать ущерб, однако Анкара на это не идет. С Арменией у Ирана нет никаких политических противоречий. И, конечно, новый маршрут позволит Ирану ослабить позиции своего давнего соперника в каспийском бассейне. «Главную сложность из-за особенностей рельефа составляет прокладка магистралей. Но коммуникации Армения – Грузия, Армения – Иран проложены и освоены уже давно, поэтому есть все основания говорить о перспективности этого проекта», - считает Лидия Гиваргизова. С другой стороны, иранский транспортный коридор является также альтернативой российскому коридору «Север-Юг». Этот коридор должен обеспечить связь между странами Балтии и Индией через Иран и Россию и составить конкуренцию морским маршрутам через Суэцкий канал. Расстояние перевозки грузов в этом случае сокращается в два и более раз. Но главное, что удается снизить стоимость перевозки контейнеров. Предполагается три варианта маршрута – через каспийские порты, через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железную дорогу Ирана, а также через Астрахань и Азербайджан. «Коридор «Север-Юг» развивается медленно и, очевидно, что Иран после снятия санкций хочет поскорее увеличить свой товарооборот и стать крупнейшим торговым узлом в регионе. Коридор между Персидским заливом и Черным морем позволит ему быстро выйти на рынки Южной Европы и создать альтернативу российскому маршруту «Север-Юг», - говорит Андриевский. «Если новый коридор будет построен ударными темпами и станет самым быстрым и дешевым способом доставки грузов для стран-участниц, то влияние России на Черном море ослабнет. Россия может вообще потерять свой статус как крупного транзитера в данном регионе», - отмечает собеседник. Кроме того, есть риски ослабления российского влияния на Армению. У России еще есть время принять контрмеры. «Многое зависит от сроков реализации коридора между Персидским заливом и Черным морем. К тому времени, когда его построят, коридор «Север-Юг» также должен улучшить свои позиции», - говорит Андриевский. Москве надо постараться сделать новый коридор не конкурентом, а дополнением своего коридора «Север-Юг». Возможным плюсом может стать то, что Россия в итоге начнет форсировать развитие коридора «Север-Юг», в частности, разморозит строительство своих ворот в Индию – каспийского порта Оля, надеется Андриевский. Кроме того, нельзя исключать, что к иранскому проекту сможет подключиться и Украина - соответствующее предложение уже было сделано. Украина могла бы перетянуть на себя часть грузов через порт Одессы. Тегеран пытается тем самым усилить коридор, обеспечив ему выход не только на рынки южной Европы, но и северной Европы – через Украину. Теги:  Грузия, транспорт, Иран

17 апреля, 19:03

Самый большой ледокол в мире

Атомный ледокол представляет из себя судно с ядерной силовой установкой, которое построено специально для использования в водах, покрытых льдом на протяжении всего года. Благодаря атомной установке, они куда мощнее дизельных и им проще покорять замерзшие водоемы. В отличии от других кораблей, ледоколы имеют явное преимущество — им не нужно дозаправляться топливом, что особенно актуально во льдах, где нет возможности добыть горючее.Необычно и то, что из 10 существующих в мире атомных ледокол все были построены, а затем спущены на воду на территории СССР и России. Их незаменимость показала операция, которая произошла в 1983 году. Порядка 50 судов, включая несколько дизельных ледоколов, попали в ледовую ловушку на востоке Арктики. И только при помощи атомохода "Арктика" они смогли высвободиться из плена, доставив груз в близлежащие поселки.Самым крупным в мире ледоколом является «50 лет Победы», Он был заложен на Балтийском заводе в Ленинграде в 1989-ом, а уже спустя четыре года его спустили на воду. Правда, строительство не закончилось, а было заморожено из-за финансовых неурядиц. Лишь в 2003-ем его решено было возобновить и в феврале 2007-го «50 лет Победы» начал проходить испытания в Финском Заливе, продлившиеся пару недель. Затем он самостоятельно отправился в порт приписки — город Мурманск.Давайте ознакомимся подробнее с историей ледокола:1«50 лет Победы» — восьмой по счету атомный ледокол, построенный на Балтийском заводе и на сегодняшний день — крупнейший в мире. Ледокол представляет собой модернизированный проект второй серии атомных ледоколов типа «Арктика». «50 лет Победы» — проект во многом экспериментальный. На судне применена ложкообразная форма носовой оконечности, впервые использованная при разработке в 1979 году канадского экспериментального ледокола «Кэнмар Кигорияк» и убедительно доказавшая свою эффективность при опытной эксплуатации. На ледоколе установлена цифровая система автоматического управления нового поколения. Модернизирован комплекс средств биологической защиты атомной энергетической установки, прошедший переосвидетельствование в соответствии с требованиями Гостехнадзора. Создан также экологический отсек, оснащенный новейшим оборудованием для сбора и утилизации всех продуктов жизнедеятельности судна.2За период с 1974 по 1989 гг., в Советском Союзе была построена серия атомных ледоколов второго поколения (проект 10520 и модернизированный проект 10521). Головной корабль этой серии – атомный ледокол «Арктика» проекта 10520 — был заложен 3 июля 1971 года, и уже 26 декабря 1972 года спущен на воду, а 25 апреля 1975 года введён в строй.4 октября 1989 года в Ленинграде, на стапеле Балтийского завода имени Серго Орджоникидзе, был заложен ледокол проекта 10521, под первоначальным именем «Урал».И хотя в СССР атомоходы полностью сдавали за три-четыре года, «Уралу» только для спуска на воду понадобилось четыре года, в связи с тогдашней ситуацией в руководстве страны и в стране в целом.29 декабря 1993 года ледокол «Урал» был спущен на воду.Ожидалось, что корабль войдёт в строй в середине 1990-х годов, однако из-за отсутствия финансирования строительство ледокола было приостановлено и огромное судно так и осталось стоять у причала, готовым лишь на 72%.Балтийский завод был вынужден на собственные средства законсервировать ледокол, чтобы сохранить в дальнейшем возможность его достройки.Возобновить финансирование не помогло даже переименование ледокола.4 августа 1995 года, накануне визита тогдашнего президента России в Санкт-Петербург и на предприятие тоже, атомоход переименовали в «50 лет Победы».За долгие годы бесполезного простоя у причала «Балтийского завода», несколько раз предлагалось распилить и утилизировать судно, но оно буквально чудом избегало этого.У части его агрегатов был выработан свой гарантийный ресурс, хотя корабль не сделал ни одного рейса.В конце 1990-х годов, когда началось частичное финансирование строительства, работы на ледоколе «50 лет Победы» были возобновлены.331 октября 2002 года вышло распоряжение правительства № 1528-р, по которому достройку ледокола «50 лет Победы» планировалось завершить в 2003-2005 годах. На окончание работ из государственного бюджета было выделено 2,5 млрд рублей.До 2003 года финансирование строительства ледокола осуществлялось на общих основаниях в рамках федеральной адресной инвестиционной программы, а с 2003 г. — согласно распоряжению Правительства Российской Федерации от 31 октября 2002 года № 1528-р.В феврале 2003 года, строительство ледокола перешло в активную фазу, после того как:«Балтийский завод» вошёл в структуру судостроительных активов «Объединённой промышленной корпорации» (ОПК);между ОАО «Балтийский завод» и ФГУП «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» был подписан контракт на достройку судна;были выделены государственные средства.Согласно заключённому контракту финансирование достройки атомохода в 2003-2005 годах должно было осуществляться за счёт средств федерального бюджета. Качество строительных работ на ледоколе должны были контролировать представители Российского морского регистра судоходства и Мурманского морского пароходства.4На 1 июля 2004 года готовность ледокола «50 лет Победы» по работам завода составила 93%.13 августа 2004 года на совещании в Министерстве транспорта РФ было принято решение об увеличении финансирования строительства ледокола в объёме 742,3 млн рублей, из которых 164 млн планировалось заложить в бюджет 2005 года и 578,3 млн рублей — в бюджет 2006 года. Необходимость дополнительного финансирования была вызвана новыми требованиями по обеспечению ядерной безопасности в соответствии с требованиями Госатомнадзора и выполнением работ, связанных с длительным сроком строительства судна. В частности, средства были необходимы для проектирования и изготовления новейших систем многоканального обеспечения безопасности реактора, а также для переосвидетельствования и ревизии оборудования и механизмов.7 сентября 2004 года, ледокол «50 лет Победы» был отбуксирован в док Кронштадтского морского завода. После чего специалисты Балтийского завода впервые в истории отечественного судостроения провели доковые работы на строящемся ледоколе. Прежде докование атомоходов проводилось только после нескольких лет работы и только на судостроительных предприятиях, находящихся в Мурманской области.5С учётом того, что подводные системы и устройства были установлены на ледокол ещё в начале 1990-х годов, в ходе достройки судна потребовалась проверка их работоспособности. Самой трудоёмкой операцией была ревизия дейдвудного устройства, которое является опорой гребного вала и предназначено для предотвращения проникновения забортной воды внутрь корпуса ледокола. Для его освидетельствования специалисты провели демонтаж гребного винта и гребного вала. Работы в доке продлились 2 месяца. Для успешного проведения этих работ завод самостоятельно спроектировал и изготовил специальную оснастку. Исправность работы дейдвудного устройства являлась необходимым условием для начала швартовых испытаний на ледоколе.На судне также было освидетельствовано: правая линия гребного вала, донно-бортовая арматура, системы трубопроводов и протекторов донной арматуры, приборы электронавигации, анодные узлы и электроды сравнения катодной защиты. Кроме того, специалисты предприятия провели в доке обмыв наружной обшивки подводной части ледокола, донных ящиков и патрубков донно-бортовой арматуры. Доковые работы проходили под контролем представителей Российского морского регистра судоходства и Мурманского морского пароходства.В конце октября 2004 года, после завершения доковых работ, ледокол был возвращён на Балтийский завод.Полностью был сформирован корпус, надстройка и кормовая мачта судна, завершена установка основного механического и электрического оборудования.631 ноября 2004 года, на борту ледокола «50 лет Победы» пришвартованного у причальной стенки Балтийского завода, произошёл пожар. Он начался в 08:45 на одной из верхних палуб, где работали сварщики. Пламя быстро распространилось по палубе, заваленной строительными материалами. Над ледоколом образовалась огромная дымовая завеса.Прибывшие по тревоге пожарные, первым делом начали эвакуировать рабочих, часть которых успели наглотаться угарного газа. Всего пожарные вывели с горящего судна 52 человека. Лишь закончив с эвакуацией, они приступили к поиску очагов возгорания. По предварительным данным, он находился на третьей и четвертой палубах, где строители складировали горючие стройматериалы. Общая площадь возгорания составила, по разным оценкам, от 50 до 100 кв. м. Тем не менее тушение проводилось по третьему номеру сложности (из пяти возможных) — к ледоколу стянули порядка 22 пожарных расчётов (112 пожарных). По словам огнеборцев, это было связано как с необходимостью массовой эвакуации рабочих, так и с тем, что судовые пожары считаются одними из самых сложных: их тушение всегда затрудняет сильное задымление, сложная планировка корабельных помещений и обилие открытых трюмов.В одиннадцатом часу дня пожарные объявили о том, что распространение огня локализовано. Впрочем, тушение продолжалось до вечера — в 18:00 на ледоколе ещё осуществлялась проливка помещений.Участники тушения полагали, что причиной пожара скорее всего стала небрежность рабочих или короткое замыкание. Версия о поджоге на первом плане даже не рассматривалась: по словам участников тушения, на Балтийском заводе очень строгий пропускной режим и проникновение посторонних на ледокол практически исключено.Об угрозе радиационного заражения не могло быть и речи, так как смонтированная на ледоколе установка, ядерным топливом пока не была заправлена.7Как заявила пресс-служба Балтийского завода, последствия пожара не повлияют на сроки сдачи судна заказчику. Зато гораздо вероятнее, что ледокол не будет построен в срок по причинам финансового характера. Такие опасение ещё в октябре 2004 года на заседании Морского совета при правительстве Петербурга высказал руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта. По его словам, в 2005 году Министерство экономического развития и торговли РФ согласилось профинансировать всего 10% от стоимости работ.По итогам состоявшегося 18 сентября 2005 г. во Владивостоке совещания по вопросу социально-экономического развития Дальнего Востока, глава Минтранса сообщил, что атомный ледокол «50 лет Победы» будет достроен к концу 2006 года.В ходе достройки ледокола специалисты Балтийского завода осуществили операцию по загрузке ядерного топлива, благодаря которому атомоходы обладают практически неограниченной дальностью плавания без дозаправки.28 октября 2006 года, государственной комиссией был подписан акт о готовности Балтийского завода к физическому пуску атомных реакторов ледокола «50 лет Победы». Реакторные установки разработало ФГУП «ОКБМ».В ноябре 2006 года, состоялся физический пуск атомных реакторов и вывод их на энергетический уровень мощности, после чего были начаты комплексные швартовые испытания.В 2006 году и в первом квартале 2007 года – финансирование работ на ледоколе осуществлялось за счёт оборотных средств ОАО «Балтийский завод» и кредитов коммерческих банков.17 января 2007 года, Балтийский завод завершил комплексные швартовые испытания на атомном ледоколе «50 лет Победы».831 января 2007 года, петербургское ОАО «Балтийский завод», входящее в «Объединённую промышленную корпорацию», приступило к государственным ходовым испытаниям атомного ледокола «50 лет Победы».Из акватории Невы, где для столь крупных судов ограничены возможности маневрирования, судно было выведено с помощью буксиров. В морском порту Санкт-Петербурга на ледокол погрузили запасы топлива, пресной и питательной воды, после чего он своим ходом впервые вышел в Балтийское море.На открытой воде ледокол испытали на скорость и манёвренность. Также проверили исправность работы систем навигации и связи, опреснительной установки, рулевого, противообледенительного и якорного устройств и другого оборудования, которое невозможно было протестировать у берега.Испытания проходили под наблюдением государственной комиссии. В её состав входили представители Федерального агентства морского и речного транспорта, Гостехнадзора, Российского морского регистра судоходства, Федерального медико-биологического агентства, ОАО «Мурманское морское пароходство», РНЦ «Курчатовский институт», ФГУП «ОКБМ», ОАО ЦКБ «Айсберг» и других организаций.17 февраля 2007 года, государственные ходовые испытания были успешно завершены. Ледокол показал высокую манёвренность и надёжность. Государственная комиссия подтвердила строгое соответствие качества систем и механизмов судна, отечественным стандартам и международным нормам.23 марта 2007 года, ОАО «Балтийский завод» передало заказчику самый большой в мире ледокол «50 лет Победы». После официальной церемонии подписания акта приёма-передачи, на судне в торжественной обстановке был поднят государственный флаг Российской Федерации.9С подписанием приёмного акта, судно вошло в состав атомного ледокольного флота России, одновременно став государственной собственностью. Росимущество, в свою очередь, по распоряжению правительства Российской Федерации, передало новый атомоход в доверительное управление ОАО «Мурманское морское пароходство».2 апреля 2007 года, ледокол «50 лет Победы» покинул верфи в Санкт-Петербурге и вышел в Балтийское море, взяв курс на свой постоянный порт приписки — Мурманск.11 апреля 2007 года, «50 лет Победы» успешно завершил переход из Санкт-Петербурга, зашёл в Кольский залив и встал на рейд в районе своего порта приписки. Торжественная церемония встречи состоялась этим же днём на территории ФГУП «Атомфлот» в Мурманске.На встречу экипажа и самого большого в мире ледокола собрались представители исполнительной и законодательной властей г. Мурманска и Мурманской области, Федеральных органов исполнительной власти, ветераны и работники атомного флота Мурманского морского пароходства.Капитан ледокола доложил Генеральному директору Мурманского морского пароходства об успешном завершении перехода и готовности экипажа к выполнению ответственных государственных задач на трассе Северного морского пути и в российской Арктике.То, что строительство ледокола «50 лет Победы» всё-таки завершено, и он прибыл в порт приписки, свидетельствует о том, что страна наконец-то осознала роль и значение Северного морского пути и Арктики, для реализации своих стратегических интересов, и приступает к восстановлению инфраструктуры.10Выход в первый рабочий рейс на трассу Северного морского пути был запланирован на конец апреля 2007 года.Проводка транспортных грузовых судов по трассе Севморпути — это первый этап эксплуатации атомохода «50 лет Победы». На втором этапе работа ледокола вероятно будет связана с добычей углеводородного сырья на арктическом шельфе, атомоход будет заниматься обслуживанием добывающих платформ и проводкой во льдах транспортных судов с углеводородами.Кроме того «50 лет Победы» заменил атомный ледокола «Арктика» — первый построенный ледокол данного класса. Разрешённый срок эксплуатации его атомной энергетической установки закончился в 2008 году. Ледокол «Арктика» выработал 175 тысяч часов — это максимальный разрешённый срок эксплуатации, и в этой связи вхождение в строй нового атомохода было очень своевременно.В конце июня 2007 года, ледокол «50 лет Победы» находился в Баренцевом море в районе мыса Надежды архипелага Новая Земля, где должен был взять под проводку два транспортных судна и провести их сквозь льды в Енисейский залив. По сути, это было первое ледовое испытание новичка арктических трасс. Его экипаж должен был проверить работу ядерной энергетической установки, оборудования и механизмов в условиях плавания в сложных природных условиях. Лишь после сдачи этого экзамена атомоход мог выходить на постоянную работу в арктические воды.03 июля 2007 года, атомоход «50 лет Победы» успешно завершил свою первую проводку теплоходов, направляющихся в порт Дудинка. В сопровождении самого большого в мире атомного ледокола суда преодолели путь во льдах от мыса Желания на Новой Земле до Енисейского залива. Плавание прошло в штатном режиме25 июня 2008 года, «50 лет Победы» отправился в первый рейс к Северному полюсу. На борту находилось около 100 туристов, пожелавших принять участие в двухнедельном экскурсионном туре.11В марте 2008 года, ФГУП «Атомфлот» вошло в состав Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», на основании Указа Президента Российской Федерации «О мерах по созданию Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» (№ 369 от 20 марта 2008 года).27 августа 2008 года, в Мурманске состоялось подписание акта о завершении мероприятий по передаче ледокола «50 лет Победы» и остальных судов с ядерной энергетической установкой, а также судов атомного технологического обслуживания из доверительного управления ОАО «Мурманское морское пароходство» в хозяйственное ведение ФГУП «Атомфлот». Именно в этот день истёк срок действия договора доверительного управления атомным ледокольным флотом, который был заключен правительством Российской Федерации с акционерным обществом «Мурманское морское пароходство» и действовал с 1998 года. На данном этапе было признано целесообразным передать федеральное имущество в собственность Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», выполняющей госфункции по развитию атомной отрасли в Российской Федерации.12Ледокол «50 лет Победы» — модернизированный проект второй серии атомных ледоколов типа «Арктика». На ледоколе установлена цифровая система автоматического управления нового поколения и современный комплекс средств обеспечения ядерной и радиационной безопасности атомной энергетической установки. Атомоход оснащен системой защиты «Антитеррор», снабжен экологическим отсеком с новейшим оборудованием для сбора и утилизации отходов, производимых при работе судна.Длина судна составляет 159 метров, ширина — 30 метров, полное водоизмещение — 25 тыс. тонн, скорость хода — 18 морских узлов. Максимальная толщина льда, которую преодолевает ледокол, — 2,8 метра. Он оснащен двумя атомными энергетическими установками. В команду судна входят 138 человек.ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕТип: Атомный ледоколГосударство: РоссияПорт приписки: МурманскКласс: КМ(*) ЛЛ1[2] АНомер ИМО: 9152959Позывной: UGYUВерфь-изготовитель: ОАО «Балтийский завод»Спущен на воду: 29 декабря 1993 г.Введен в эксплуатацию: 23 марта 2007 г.Длина: 159,6 мШирина: 30 мВысота: 17,2 м (высота борта)Средняя осадка: 11 мСиловая установка: 2 ядерных реактораВинты: 3 винта фиксированного шага с 4 съёмными лопастямиВодоизмещение: 25 тыс. тоннМощность: 75 000 л. с.Максимальная скорость на чистой воде: 21 морской узелСкорость в сплошном припайном льду толщиной 2,7 метра: 2 узлаРасчетная максимальная толщина льда: 2,8 мАвтономность плавания: 7,5 мес. (по провизии)Экипаж: 138 человек. После ряда сокращений уменьшен до 106 человекФлаг: РФПочтовый адрес: 183038, г. Мурманск 580, а/л «50 лет Победы»Email (в море): [email protected]: ФГУП «Атомфлот» госкорпорации «Росатом»13Данный атомоход является модернизированным проектом второй серии ледокола класса «Арктика», куда входят 6 из 10 построенных судов. Толщина льда, которую может преодолевать плавучее средство, составляет 2,8 м. Он имеет множество отличий от своего предшественника, например, здесь решено было использовать ложкообразную форму «носа», которая замечательно себя показала на испытаниях прототипа канадского ледокола «Кэнмар Кигорияк». Кроме того, тут установлен модернизированный комплекс средств биологической защиты атомной энергетической установки, цифровая система автоматического управления последнего поколения, имеется специальный экологический отсек, который оснащен оборудованием, предназначенным для сбора и утилизации всех продуктов жизнедеятельности плавсредства.14Между тем, «50 лет Победы» не всегда занимается тем, что вызволяет другие суда из плена. На самом деле он также ориентирован на выполнение арктических круизов. Так, вы лично можете отправиться к Северному Полюсу, заплатив энную сумму за билет. Поскольку пассажирских кают как таковых здесь нет, туристов размещают в каютах состава корабля. Зато на борту есть собственный ресторан, бассейн, сауна, тренажерный зал .В ближайшем будущем важность таких ледоколов будет только возрастать. Ведь в перспективе намечено более активная разработка природных ресурсов, которые находятся под дном Северного Ледовитого океана.15Навигация на отдельных участках Северного морского пути, длится всего два – четыре месяца. Все остальное время вода покрыта льдом, толщина которого иногда достигает 3 метров. Чтобы не тратить лишнего горючего и не рисковать лишний раз командой и кораблем, с ледоколов высылают вертолеты или самолеты – разведчики для нахождения более легкого пути, через полыньи.Ледоколы специально выкрашивают в темно – красный цвет, чтобы в белых льдах их было хорошо заметно.Самый большой в мире ледокол, может в течении года, автономно курсировать в Северном Ледовитом океане, взламывая своей носовой частью, по форме похожей на ложку, лед толщиной до 3 метров.16Атомные ледоколы строят только в России. Только у нашей страны такое протяженное соприкосновение с Северным Ледовитым океаном. Знаменитый Северный морской путь, протяженностью в 5600 км проходит вдоль северных берегов нашей страны. Начинается он у Карских Ворот и заканчивается в бухте Провидения. Например, если двигаться из Санкт – Петербурга до Владивостока, этим морским путем, то расстояние составит – 14 280 км. А если выбрать путь через Суэцкий канал, то тогда расстояние будет более 23 тысяч км.1718192021222324Давайте посмотрим на внутренности Ледокола:25262728293031323334Но Россия готова представить такое , что  мир еще не видел: учеными и конструкторами запланирован 170-метровый ледокол с двумя 60-мегаваттными атомными реакторами. Он будет на 14 метров длиннее и на 3,5 метра шире, чем самый большой действующий российский ледокол, и станет самым большим универсальным атомным ледоколом в мире.Тут речь идет о металлах, для постройки ледоколов:и вот несколько фото корпуса (взято тут)35363738Как сообщает Nuclear.Ru , на утилизацию пяти российских атомных ледоколов потребуется порядка 10 млрд руб. Об этом сообщил руководитель проектного офиса «Комплексная утилизация АПЛ» Госкорпорации «Росатом» Анатолий Захарчев, выступая 9 октября на 27-м пленарном заседании Контактной экспертной группы МАГАТЭ. Он пояснил, что сегодня утилизация одного атомного ледокола оценивается в 2 млрд руб., а всего планируется утилизировать пять ледоколов.При этом утилизация двух ледоколов – «Сибирь» и «Арктика» – включена в проект Федеральной целевой программы «Обеспечение ядерной и радиационной безопасности на период 2016-2020 годов и до 2025 года», которая в настоящее время формируется. В эту программу также включены работы по утилизации плавтехбаз «Лотта» и «Лепсе» и ряд других работ.Устаревшая уже табличка примерно 2013 года.КликабельноБелый силуэт — планируется строительствоЖёлтый силуэт — идёт строительствоКрасная рамка — ледокол был на Северном полюсеB — ледокол предназначен для работы в условиях Балтийского моряN — атомныйА в ЖЖ есть капитан этого ледокола - dmitry_v_ch_lисточникиhttp://army.lv/ru/proekt-10521/istorija/3077/719http://www.polarpost.ru/articles/Ships/RU_USSR/50LETPOBEDY/ni_50_LET_POBEDY.htmlhttp://izvestia.ru/news/396552http://bastion-karpenko.narod.ru/50_let_pobedu.htmlhttp://samie-samie.ru/samyj-bolshoj-ledokol-v-mire/http://udivimenia.ru/tehnika/samyiy-bolshoy-ledokol-v-mire/http://river-forum.ru/showthread.php/5231-%D0%90%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB-50-%D0%BB%D0%B5%D1%82-%D0%9F%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B4%D1%8B/page42http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=6&start=15Для того, чтобы быть в курсе новых постов в этом блоге есть канал Telegram. Подписывайтесь, там будет интересная информация, которой нет в блоге!Вот еще информация по ледокольному и атомному флоту: Самый крупный и мощный ледокол строится в России ,  или например изучали вопрос Есть ли перспективы у ПАТЭС ?, а вот кто не знал про Атомные реакторы на торговых судах

17 апреля, 10:46

Магистрали через Россию переломят хребет морской гегемонии США

На днях в СМИ прошла интересная информация о проектах, которые президент РФ Владимир Путин получил от президента РАН Владимира Фортова. Среди четырех проектов меня привлек один, под названием «Развитие». Он предусматривает строительство в Сибири скоростной железной дороги, до самого Берингова пролива. Несмотря на то, что новость разнеслась широко, информативность ее оказалась скудной. Первоисточник всех публикаций – это интервью Владимира Фортова Российской Газете, где он вскользь, в одном абзаце рассказывает о проекте «Развитие».  В принципе, у меня бы тоже нечего было добавить кроме недоуменного интереса, если бы не одна деталь — Владимир Фортов протянул свою магистраль не куда-нибудь, а до Берингова пролива, а это дает мне основания предположить и вполне уверенно, что речь идет о «Великом Северном пути».

16 апреля, 10:00

Магистрали через Россию переломят хребет морской гегемонии США

На днях в СМИ прошла интересная информация о проектах, которые президент РФ Владимир Путин получил от президента РАН Владимира Фортова.Среди четырех проектов меня привлек один, под названием «Развитие». Он предусматривает строительство в Сибири скоростной железной дороги, до самого Берингова пролива. Несмотря на то, что новость разнеслась широко, информативность ее оказалась скудной. Первоисточник всех публикаций – это интервью Владимира Фортова Российской Газете, где он вскользь, в одном абзаце рассказывает о проекте «Развитие».В принципе, у меня бы тоже нечего было добавить кроме недоуменного интереса, если бы не одна деталь — Владимир Фортов протянул свою магистраль не куда-нибудь, а до Берингова пролива, а это дает мне основания предположить и вполне уверенно, что речь идет о «Великом Северном пути».Трансполярная магистральИли, иначе говоря, Великий Северный путь - проект давний. Восходит он к идеи проложить железную дорогу там, куда только оленьи упряжки добираются, и связать неприступный Ледовитый океан с материком.Первые проекты были созданы еще в Императорской России и тогда же, перед самой революцией в эксплуатацию пошла Мурманская Железная дорога.При Сталине Трансполярную магистраль строили, как могли активно. Тогда же был заложен Норильск и железнодорожная ветка до Дудинки.После смерти Великого вождя этот проект забросили в долгий ящик, как и многие другие, и лежать бы магистрали там, если бы не освоение месторождений всяких полезностей Западной Сибири. Добыча полезных ископаемых требует инфраструктуры, которую и строили с переменных успехом в соответствии с планом до 1995 года, когда все встало.Новое дыхание стройка на Севере обрела в 2005 году. С тех пор будущий Великий Северный путь полнился новыми достроенными и заложенными участками.Вечная мерзлота, жуткие морозы, сложнейшие почвы – вот неполный список трудностей, с которыми сталкиваются инженеры и строители этих железнодорожных веток вот уже более века. И работы еще очень и очень много.Однако, если проект «Развитие» будет одобрен и реализован, пусть даже на строительство понадобиться десятилетия – это будет прорыв.Во-первых, Трансполярная магистраль значительно укорачивает путь из центральной России на Дальний Восток, по причине того, что земля у нас круглая. Это только на картах северная граница страны кажется более протяженной чем южная, на самом деле все наоборот.Во-вторых, магистраль даст толчок к развитию Северного морского пути. Как известно, кораблям нужны порты, а последним – инфраструктура и связь с большой землей.В-третьих, Трансполярная магистраль может стать межконтинентальным каналом, соединяющим Европу и Америку по суше. Примерно вот так.Это при условии постройки туннеля под Беринговым проливом и если наши заокеанские «партнеры» дотянут железнодорожную ветку с «той» стороны.Но, как мне кажется, это в далекой перспективе.Меж тем, мы продвинулись достаточно далеко и если, проект «Развитие» подстегнет строительство, то уже на нашем веку, можно будет купить билет Питер – Баренцево море.Вокзал против портаВ наш век заката гегемонии морской торговли роль железных дорог зачастую недооценивается. Но, давайте говорить конкретно.Россия развивает Северный морской путь. Какая у нас основная проблема? Неразвитость инфраструктуры — нам нужны порты. Но порт не может стоять один, вмерзший в лед, связанный с большой землей, посредством тех же кораблей, что он обслуживает. Поэтому нужно строить Трансполярную магистраль. Тем более что в морях бывает, водятся вражеские подводные лодки, особенно в военное время. А вот диверсионные группы подрывников, действующие в условиях якутской зимы, представить сложно.Более общий момент: прежде чем товар будет погружен на сухогруз, он должен быть доставлен в порт. Скажем, товар произвели в Вене, а отправиться он должен в Дели. В этом случае груз будет доставлен сначала к Средиземному морю, затем пройдет через Суэцкий канал, минует Сомалийские берега, затем будет выгружен на берегах Индии и только потом, снова по суше доставлен к месту назначения.Не проще ли воспользоваться железной дорогой? Проще.Только единственная трансконтинентальная магистраль, что была создана в Евразии – это Транссиб, обслуживающий Дальний Восток и Китай.Европейские державы, когда колонизировали страны Азии, железные дороги строили, но слишком не увлекались. Призвание этих веток – обслуживать порты, но никак не составлять им конкуренцию.И до сих пор ситуация не изменилась, но все предпосылки для создания новых магистральных каналов имеются.Еще несколько минусов морской торговли между Европой и Азией:Корабли иногда, но тонут и в отличие от поездов, тонут глубоко и насовсем.Корабль могут захватить пираты. А учитывая то, что в Йемене сейчас началась гражданская война, к сомалийским пиратам с одного берега могут присоединиться пираты с другого.И, главное: морская торговля всегда была и будет одним из рычагов давления морских держав, таких, как США. Почему бы не отнять этот рычаг у них?Новый Шелковый путьЕсли говорить о континентальных железнодорожных линиях связи, то их главным заказчиком, сейчас выступает Китай. Он - конечная точка того маршрута, что необходимо проложить из Европы. И Китай активно стремится к тому, чтобы такой маршрут был проложен.В прессе есть два основных варианта шелкового пути:с Россией и без нас.Без России:Маршрут найдет свое начало у побережья Южно-Китайского моря, затем через всю страну на Северо-восток, к Казахстану, потом Таджикистан, Узбекистан и ,наконец, через Иран в Турцию, а там Стамбул и уже ЕС.Предугадать такой маршрут несложно:Афганистан в принципе лишен железных дорог и строить их в ближайшее время не собирается. В Ираке американцы, Сирийцам не до того.С Россией:Маршрут пройдет тем же путем до Казахстана, а потом через все страну устремиться в Россию, а там, через Оренбург, Казань, в Москву и дальше.Замечательно то, что ни один из маршрутов на самом деле Россию не исключает.И грянет громЗа новый шелковый путь в ближайшие годы развернется битва по сценарию: мы строим, а США ломают. Морская держава, во имя спасения своей гегемонии никак не может позволить связать Европу и Азию стальными прутьями континентальных магистралей.Под ударом окажутся уже проверенные бойцы – такие, как Иран, и те страны, что только почувствовали первые оплеухи теряющего власть сюзерена, такие как Турция.Россия сегодня в этом цивилизационном проекте исполняет свои роли, исходящие из самого положения и развития нашей страны:- Транспортной артерии между Европой и Азией;- Гаранта мира в регионе.Развитие Северного морского пути - это альтернатива прохождению грузов через Суэцкий канал. У США почву из-под ног нужно выбивать по всем фронтам и без этого морского коридора Новый Шелковый путь не нес бы той сокрушающей мощи, что год за годом в нем собирается. Поэтому мне очень интересно, получит ли дальнейший ход проект «Развитие» Владимира Фортова.Как все это будет реализовываться, увидим уже в ближайшие годы.источник

14 апреля, 15:32

What's Really at Stake for America in Yemen's Conflict

As the Trump administration navigates the risks of escalation, there’s a real danger it will get the calculus wrong.

14 апреля, 08:55

От посыльного до владельца крупнейшего в мире танкерного флота

Обозреватель vc.ru изучил биографию Джона Фредриксена, который прошел путь от курьера до крупнейшего в мире судовладельца, создал компанию SeaDrill, предоставляющую услуги по глубоководному бурению для нефтегазовой отрасли, и Marine Harvest — одного из лидеров рынка морепродуктов. Несмотря на то, что отдельные части его империи в последнее десятилетие переживают не лучшие времена, состояние Фредриксена составляет $9,7 млрд.

14 апреля, 07:30

Which colonies fared best under British rule?

In a previous column on India, and how it suffered under colonialism, I mentioned: If you are looking for the upside of British colonialism, you are more likely to find it in the wealthier and better-treated Singapore or Malaysia. Why might this have been true?  Part of India’s colonial curse was its high population, which […] The post Which colonies fared best under British rule? appeared first on Marginal REVOLUTION.

13 апреля, 08:25

Мнение: Не забыть, где поджидают Сцилла и Харибда

В частности, глава МИД России Сергей Лавров и его японский коллега Фумио Кисида обсудили возможность установления авиасообщения для жителей Японии, посещающих могилы родственников на Курильских островах.

10 апреля, 16:03

Сумо, карате и ниндзи

В этом году произошло замечательное событие, для тех, кто далёк от мира сумо оно прошло незамеченным, но для Японии это был настоящий национальный праздник, впервые за фактически последние 18 лет, ЯПОНЕЦ стал Великим Чемпионом – Ёкодзуна!

09 апреля, 19:01

Video had threatened Christians with more attacks

THE Islamic State group claimed responsibility for bombing two Egyptian churches as worshippers gathered to mark Palm Sunday, killing at least 43 people and injuring more than 100 in the deadliest attacks

06 апреля, 16:51

Самый большой в мире контейнеровоз прибыл в порт Тяньцзинь

Самый большой в мире контейнеровоз MOL Triumph прибыл в порт Тяньцзинь, совершив первый рейс в Китай после того, как он был построен и спущен на воду на верфи в южнокорейском Пусане.

05 апреля, 11:00

Путин: Россия станет крупнейшим мировым производителем сжиженного природного газа

Президент России Владимир Путин заявил, что страна не только может, но и станет крупнейшим производителем сжиженного природного газа (СПГ) в мире. Хотя он не указал конкретные сроки выполнения этого смелого плана, Россия значительно увеличила производство и экспорт СПГ. Страна потенциально может изменить мировые торговые потоки СПГ и ситуацию среди экспортёров в ближайшие 10 лет.

03 апреля, 16:26

Южные Курилы - Обращение к лидерам и депутатам

Оригинал взят у skurlatov в Южные Курилы - Обращение к лидерам и депутатамОригинал взят у komitet17 в Южные Курилы - Обращение к лидерам и депутатамПремьер Японии Синдзо Абэ прибывает 27 апреля в Москву не как турист и не ради счастья пообщаться с "другом Путиным", а для подписания межгосударственного договора о якобы "совместном освоении" Южных Курил. Фактически это будет означать "ползучую сдачу" наших геостратегически-ключевых островов, пробоину ниже ватерлинии в борту корабля "Россия". Не будьте равнодушными, уже сколько компрадор-предательств произошло, воспротивтесь! КОМИТЕТ НАЦИОНАЛЬНОГО ПРОЕКТА стремится донести до лидеров общественного мнения свою позицию по той или иной остроактуальной проблеме и выяснить их отношение к ней. Их ответы (или неответы) на наши запросы будут размещаться в их персональных Интернет-страницах Информационно-репутационной системы Панлог http://panlog.com . Ниже — Обращение по проблеме «совместного /с Японией/ освоения» наших Южных Курил. Кто прочтет — не будьте зеваками и не глумитесь, а помогите распространить. ОБРАЩЕНИЕ К ЛИДЕРАМ И ДЕПУТАТАМУважаемый …................................................!Соглашение с Японией о «совместном освоении» Южных Курил вызывает споры и сомнения в обществе, и КОМИТЕТ просит огласить Ваше отношение к этой проблеме:1. Как известно, Япония официально провозгласила свой суверенитет над этими островами («северные территории» в японских документах), и нужно ли России какое-либо «совместное освоение», если в обмен Япония не отказывается от своих территориальных претензий?2. Если в РФ нет собственных бюджетных средств и нужны иностранные инвестиции для освоения Южных Курил и Дальнего Востока, то не лучше ли договариваться с КНР, Южной Кореей, Тайванем, Вьетнамом, Малайзией, Сингапуром и другими странами, которые готовы вложиться в наши дальневосточные проекты, не предъявляя при этом, в отличие от японцев, никаких территориальных и иных требований?3. Каково Ваше отношение к предложению о передаче Южных Курил в концессию Народному акционерному обществу «Курильская компания», которое, не заимствуя ни копейки из федерального или регионального бюджета, готово благодаря собранным среди российских физических и юридических лиц средствам в кратчайший срок превратить эти геостратегически-ключевые богатейшие по своим ресурсам территории и акватории в витрину процветания и плацдарм влияния России в стремительно-развивающейся Азиатско-Тихоокеанской зоне (напомним, что сходным образом египтяне два года назад на народные деньги построили параллельную ветку Суэцкого канала и сейчас получают дивиденды от её эксплуатации)?Ваш ответ (или неответ) найдёт отражение в Вашей персональной странице Информационно-репутационной системы Панлог http://panlog.com .С уважениемОтветственный секретарь КОМИТЕТА НАЦИОНАЛЬНОГО ПРОРЫВА Кульнев А.И.129010 Москва, Проспект Мира 36-1 Тел.: 8(495) 220-54-95 E-mail: [email protected]

03 апреля, 13:41

Гибралтар: Тереза Мэй готова начать войну за пролив?

На подписи Терезы Мэй под статьей 50 еще не высохли чернила, а Европа уже шокирована комментариями бывшего лидера консерваторов Майкла Говарда.

02 апреля, 18:00

Хафтар шагает впереди! Как ливийский "Власов" стал союзником России

Март 1987 года. Полковник Халифа Хафтар уже давно потерял счёт дням, проведённым в железной клетке в тюрьме La Piscine: некогда это был спортивный бассейн, построенный французскими колонизаторами в самом центре Нджамены, который палачи из Управления документации и безопасности (DDS) Чада превратили в "лагерь смерти". Они просто положили решётчатый "потолок" на бортики бассейна, а в высохшую яму поставили два десятка одиночных клеток, в которых содержались особо опасные государственные преступники — личные враги его превосходительства генерала Хабре, которых он убивал медленной пыткой. Сложнее всего было выдержать дни под палящим солнцем, когда от зноя и мириад насекомых, роившихся в нечистотах — ведь никакой канализации в клетках не было, — узники начинали сходить с ума. Часто заключённые умирали, и их тела лежали в камерах несколько дней — тюремщики ждали, когда солнце высушит останки. Часто полковнику Хафтару казалось, что он и сам давно уже умер. В самом деле, кто сказал, что ад должен напоминать средневековые фантазии Данте? Нет, настоящая преисподняя — это залитая беспощадным солнцем тюрьма La Piscine, узники которой просто забыли, что на самом деле они все давно уже умерли... Внезапно он почувствовал прохладу, как будто бы солнце закрыли тучи, которых в богом проклятой Нджамене не бывает никогда. Он поднял глаза и увидел стоявшего над собой под зонтиком белого мужчину в дурацком колониальном пробковом шлеме. — Мистер Хаффтар? — осведомился гость, который, судя по акценту, был американцем. Полковник лишь устало прикрыл глаза — сил отвечать уже не было. — Я принёс вам кое-что почитать, — американец бросил в клетку свежий номер ливийской газеты Al Jamahiria. Газета! Полковник Хафтар и не помнил, когда он в последний раз читал новости. Он жадно схватил пахнущие типографской краской страницы, стал рассматривать снимки с военного парада в Триполи — номер был посвящён 10-летию установления в Ливии режима джамахерии. Его взгляд упал на исторический очерк о Великой революции, в котором перечислялись имена сподвижников Вождя: Джеллуд, Джабер, Хмейди, Харруби, Юнис, аль-Харири… — Вашего имени там нет, — американец словно прочитал его мысли. — Каддафи стёр вас из истории революции, никто больше не помнит о вас, никто не ждёт вашего возвращения. Вас уже не существует. Вы можете геройски погибнуть здесь, но, поверьте, никто об этом не узнает… — Но моя семья… — Мне жаль, полковник, но вашей жены и детей тоже больше нет. Каддафи уничтожил всех, кто помнил вас… Полковник молча опустился на грязный пол и застыл, хотя от горя и гнева ему хотелось выть и царапать себе лицо в кровь. Но разве это поможет?! А потом он понял, что больше всего на свете он хочет выжить и отомстить своему другу Каддафи. На следующий день он позвал охранника:   — Передайте американцу, что я буду сотрудничать… * * * Под знаменем "джамахирии"   Халифа Хафтар по всем ливийским меркам мог считать себя настоящим счастливчиком. Он родился в 1943 году — на руинах разрушенного города Аджабия, который ещё со времён Римской империи стоял на перекрёстке караванных дорог, идущих вдоль побережья Средиземного моря в Египет. В самом начале Второй мировой войны Аджабия стала опорным пунктом итальяно-немецких войск, а в начале 1943 года многодневные бои за город между немцами и американцами не оставили от крепости, переходившей несколько раз из рук в руки, и камня на камне. Так что новорождённому мальчику, которому отец дал родовое имя Халифа Белкасема Хафтар, ещё повезло, что вся его семья не погибла в тот год под бомбёжками. После школы ему снова повезло — его приняли курсантом в Королевский военный колледж в Бенгази, что для бедного подростка из далеко не самого влиятельного берберского племени фарджани было фантастическим достижением. Вопрос причастности к тому или иному племени для Ливии является главным — от степени влиятельности родственников зависит буквально всё: и карьерный рост, и заработок, и род занятий, и место жительства, и даже характер будущей жены. Впрочем, это и неудивительно для страны, которая на протяжении всей своей истории меняла одних чужеземных завоевателей на других: каждый новый завоеватель опирался на кланы коллаборационистской аристократии, и одни племена отправлялись в опалу, другие, напротив, возвышались над соседями. Например, когда в XVI веке Ливией стали владеть турки, то самыми влиятельными племенами берберов стали племена варфалла и мегариха — всего в Ливии насчитывается свыше 100 племён, но лишь треть из них имеет влияние на политику. Потом на смену туркам пришли итальянцы, и вверх взяло племя зувайя. Затем, в годы Второй мировой войны, северными провинциями завладели англичане, которые поставили править колонией местного царька Идриса I ас-Сенуси — выходца из племени сенуси. Поэтому все места в вузах и военных училищах получали отпрыски кланов сенуси, тогда как остальным приходилось довольствоваться ролью людей второго сорта. Понятно, что подобная родо-племенная иерархия никак не устраивала молодых ливийцев, вдохновлённых идеалами Июльской революции 1952 года в соседнем Египте, устроенной "Союзом свободных офицеров" — таких же молодых и безродных кадетов, выступавших за объединение всех арабских народов в единое государство под знаменем социализма.   Подобные подпольные группы студентов и курсантов стали появляться и в Ливии. Одной из них, возникшей в городе Сирт, руководил студент исторического факультета местного университета Муаммар Каддафи из небольшого племени аль-каддафа, который проповедовал своё собственное учение о "джамахерии". Этот термин является собственным изобретением Каддафи, который соединил слова "джумхурия" (то есть республика) и "джамахир" (народные массы), получив в итоге что-то вроде "народовластия" — это своеобразная форма прямой демократии, когда государство представляет собой не союз племён и кланов, но равноправную федерацию коммун-поселений, каждое из которых управляется не вождями, но всеобщим народным собранием. Закончив университет, Каддафи в 1963 году поступил в Военный колледж в Бенгази, чтобы стать офицером армии — именно военным, по задумке теоретика "джамахерии", и должна была принадлежать верховная власть над всеми племенами-коммунами в его идеальном государстве. В стенах Военного колледжа Халифа Хафтар и встретил Каддафи. На долгие годы они стали не просто друзьями, но и единомышленниками, создав свой подпольный союз "Свободные офицеры юнионисты-социалисты", привлекавший таких же выходцев из бедных племён. Впрочем, Хафтар никогда не пытался поставить себя на одну доску с Муаммаром, признавая его старшинство и лидерство, — скорее он был верным оруженосцем и телохранителем при будущем вожде революции. И вскоре ему удалось показать себя, когда в 1969 году "Свободные офицеры" при непосредственной помощи египетской разведки решились на государственный переворот. * * * Революционер "Время Ч" было назначено на 2 часа 30 минут утром 1 сентября 1969 года — одновременно по всей стране, за исключением самых дальних гарнизонов, боевые группы "Свободных офицеров" должны были завладеть стратегическими объектами — электростанциями, телеграфом, телефоном.  Перед лейтенантом Хафтаром был поставлен особый приказ: он должен был блокировать крупнейшую военную базу американских войск Wheelus Air Base — ныне это аэропорт Митига у Триполи. Но тогда там стояли истребители и бомбардировщики, способные выжечь напалмом все ливийские города. Но лейтенант Хафтар должен был остановить американцев. Он подъехал прямо к воротам базы с несколькими гаубицами, развернул их в сторону аэродрома и пригрозил открыть огонь, если любой американский самолёт попытается взлететь. — Ты самоубийца? — поинтересовался у хрупкого лейтенанта здоровенный капрал-морпех из охраны военной базы. — Первый выстрел — и вы все покойники. — Я революционер! — выкрикнул Хафтар. — Мы будем стрелять! Американцы, впрочем, и не думали идти на конфликт. Август и сентябрь — самые жаркие месяцы в Ливии. Командир авиабазы, все военные советники и дипломаты были в отпуске. Отсутствовал и сам свергаемый король — за несколько дней до переворота Идрис I уехал в Турцию, где он проходил курс лечения. Узнав о перевороте Каддафи, король благоразумно не стал возвращаться в страну, но попросил политического убежища в Египте. Успеху ливийской революции способствовал и Советский Союз — совершенно "случайно" в день переворота у берегов Ливии оказалась довольно мощная группировка советских военных кораблей — 4 ракетных крейсера, 6 подлодок с крылатыми ракетами и несколько десантных кораблей с морской пехотой. В итоге корабли 6-го флота США во главе с авианосцем "Джон Ф. Кеннеди", поднятые было по тревоге, так и не рискнули подойти к берегам Ливии. Надо сказать, что поначалу в Москве на ливийских революционеров смотрели с некоторой настороженностью — всё-таки старцам из Политбюро было довольно сложно оценить ту путаную смесь ислама, панарабизма и родо-племенного социализма, которую проповедовал Каддафи. Пугали и его попытки купить в Китае атомную бомбу, которые Каддафи предпринял сразу же после переворота. В итоге все соображения перевесил соблазн заполучить Ливию в качестве военно-стратегического плацдарма, позволяющего контролировать всё Средиземное море. * * * На войне Судного дня 6 октября 1973 года. В Израиле в этот день отмечался Йом Кипур — Судный день, главный праздник иудеев, когда вся жизнь в стране замирает. Стоит транспорт, выключены телевизоры, синагоги переполнены молящимися — самый удобный момент для начала "Операции "Бадр" — совместного наступления армий Египта, Ливии и Сирии — членов Федерации Арабских Республик, будущего панарабского халифата, решивших отомстить Израилю за поражение в предыдущей арабо-израильской войне 1967 года. Но если тогда Халифа Хафтар, будучи курсантом колледжа, пропустил все военные действия, то сейчас он был на передовой — как командир отдельной артиллерийской дивизии, он получил приказ уничтожить все передовые позиции израильской армии на берегу Суэцкого канала. Ровно в 14:00 капитан Хафтар отдал приказ открыть огонь — и более двух тысяч артиллерийских орудий обрушили снаряды на 16 фортов израильской армии. Операция была проведена блестяще — уже к вечеру израильские войска, включая и танковую бригаду, были отброшены на 30 километров от канала, а ливийские инженеры строили пять понтонных переправ через канал. Капитан Хафтар со своим артиллеристами мог праздновать победу, хотя общий итог Войны Судного дня был для арабов неутешительным — да, они вернули Египту контроль над каналом, но зато сами Египет и Сирия едва не потерпели военное поражение: через несколько дней войны израильская армия находились уже на подступах к Каиру и обстреливала Дамаск из гаубиц. Только вмешательство сверхдержав — СССР и США — спасло арабский "триумвират" от позорного поражения. Может быть, именно поэтому и арабским мечтам о создании социалистического халифата так и не суждено было сбыться. Вскоре споры среди проигравших достигли такого накала, что союз "братских" стран развалился, а египетский лидер Анвар Садат в 1976 году отдал приказ завоевать Ливию и казнить "предателя" Каддафи. * * * В Москву!   21 июля 1977 года И вновь капитан Хафтар оказался на передовой — его подразделение, вооружённое новейшим советским оружием и установками БМ-21 "Град", свыше пяти дней стойко отражало атаки египтян на побережье Средиземного мора у городка Мусайд — как и тысячи лет назад завоеватели приходили в Ливию по старым римским дорогам. В конце концов египтяне сдались и подписали соглашение о прекращении огня. Карьера капитана Халифа Хафтара после этой войны круто рванула ввысь: как самого перспективного военачальника, его послали учиться в Москву на Высшие офицерские курсы "Выстрел". Чуть позже, в 1983 году, Халифа Хафтар закончил и курсы в Военной академии имени Фрунзе. Во время учёбы он запомнился однокурсникам и преподавателям академии как улыбчивый и коммуникабельный офицер, в то же время строго следовавший исламским обычаям и наотрез отказывавшийся от спиртного и увеселительных вечеринок.  Так что, когда Каддафи решил напасть на соседний Чад, чтобы раз и навсегда решить пограничные споры о "полосе Аузу" — куске пустыни шириной в сотню километров, — именно Халифа Хафтар, получивший чин полковника, был назначен на должность главнокомандующего армией вторжения. * * * Первая гибридная война "Полоса Аузу" больше всего похожа на песчаную сковородку — плоская и голая каменистая равнина, покрытая редкими барханами красно-бурого песка, от которого волнами поднимается раскалённый воздух. Живут здесь только племена туарегов, испокон веков промышлявшие грабежами караванов. Из-за постоянных набегов вялотекущий конфликт в этой пустыне тлел всегда, но в 60-х ситуация резко обострилась: французские геологи нашли в этих местах урановую руду. И Муаммар Каддафи, мечтавший заполучить собственную атомную бомбу, решил взять месторождения урана под свой контроль — тем более что само понятие государственных границ в этой пустыне было чистой абстракцией. Французские колонизаторы, покидая Африку, просто расчертили по линейке карты новообразованных государств, не спросив мнения местных жителей, испокон веков считавших Сахару общей землёй. А раз так, решил Каддафи, то почему бы эти "границы" и не подвинуть? Довольно долго война шла партизанскими методами —  на сторону Ливии перешли местные группировки туарегов, образовавших исламско-марксистское движение — Фронт национального освобождения Чада. Но потом терпение у Каддафи лопнуло и он отправил на помощь партизанам регулярную армию во главе с полковником Хафтаром. Вскоре в конфликт вмешались и США с Францией, которым и в страшном сне не могло привидеться, что сумасшедший ливийский диктатор сможет заполучить свою атомную бомбу.  В историю конфликт в Чаде вошёл как "война "Тойот" — дескать, храбрые и свободолюбивые партизаны Чада, вооружённые лишь автоматами и крупнокалиберными пулемётами, установленными на крышах японских пикапов, смогли победить армию Ливии, оснащённую самым современным вооружением. Но такое представление — не более чем пропаганда западных политтехнологов. В действительности войну в Чаде можно назвать первой гибридной войной в истории. Или первой прокси-войной — ведь ливийской армии противостоял вовсе не Чад, но блок стран НАТО. Американские спутники и самолёты-разведчики находили в пустыне военные базы Ливии и пути снабжения войск, затем передавали информацию французским ВВС, а наёмники из Иностранного легиона стали главной ударной силой мобильной армии, перемещавшейся по пустыне на джипах "Тойота", которые после этой войны стали настолько популярны, что стали использоваться во всех региональных конфликтах мира. Ради победы над Ливией американцы с французами даже закрыли глаза на переворот в Чаде, когда к власти пришёл полевой командир и выпускник Парижского университета Хиссен Хамбре, которого позже обвинили в убийстве 40 тысяч человек — именно столько человек было убито по личному приказу Хамбре без суда и следствия в "лагерях смерти" Управления документации и безопасности (DDS) Чада. Также свидетели описывают, что Хамбре лично любил участвовать в пытках заключённых, вставляя жертвам в рот выхлопную трубу автомобиля. Но тогда просвещённая Европа весьма снисходительно относилась к садистским "чудачествам" своего ставленника, объявляя все рассказы о зверствах DDS "советской пропагандой". * * * Плен 16 февраля 1986 года. Атака началась рано утром, когда в предрассветном небе появилось полтора десятка французских штурмовиков "Ягуар" и "Мираж", летевших на предельно низкой высоте — едва не царапая фюзеляжами гребни песчаных барханов Сахары. Часовой на вышке ливийской базы Вади Дум даже не успел сообразить, что происходит, как на ангары, казармы и склады посыпались тяжёлые фугасные бомбы, а следом в атаку пошла и вторая волна штурмовиков. Полковник Халифа Хафтар чудом избежал смерти — фугасная бомба разорвалась совсем рядом с командирской палаткой, причинив ему лишь лёгкую контузию. Когда же полковник выбрался из-под смятой палатки, вокруг царил настоящий ад: полыхали склады с горючим и боеприпасами, горели самолёты и танки Т-55, а по лагерю метались тысячи напуганных солдат, не понимавших, что происходит. Но времени на размышления уже не было. Едва утихли разрывы авиабомб, как база была окружена сотней пикапов "Тойота" с крупнокалиберными пулемётами на крышах кабин. Ловко лавируя между самолётами, пикапы поливали огнём метавшихся в панике ливийских солдат. — Не стреляйте! — закричал полковник, бросив в сторону ненужный пистолет. — Я командующий базой, я сдаюсь… Ему скрутили руки и потащили к командиру наёмников, который, едва увидев лицо пленника, тут же вызвал французские вертолёты, чтобы отправить полковника в Нджамену. Это спасло жизнь Хафтару — через несколько часов Каддафи, разъярённый потерей техники, приказал разбомбить базу со всеми пленными (после этого удара конфликт перешёл на новую стадию: корабли 6-го флота США демонстративно вошли в залив Сидра и обстреляли базы ПВО, потопив и несколько ливийских военных кораблей). Разгневанный Каддафи приказал уничтожить всё, что напоминало ему о полковнике Хафтаре, которого он объявил главным виновником поражения. Семья Хафтара была уничтожена, даже имя полковника было запрещено произносить вслух. Лишь однажды Каддафи вспомнил о своём друге — незадолго до своей гибели в интервью газете "Нью-Йорк таймс" полковник Каддафи обмолвился: "Я относился к нему как к сыну… Но он предал меня. Не хочу об этом ничего больше говорить".  * * * На службе ЦРУ Больше года Хафтар провёл в самых ужасных тюрьмах спецслужб Чада, прежде чем согласился работать на ЦРУ. Правда, к тому времени большая часть его сведений уже устарела. Дело в том, что рейды Иностранного легиона в Сахаре и атака кораблей 6-го флота США подорвали веру Каддафи в армию, построенную по европейскому образцу. Он разорвал военное сотрудничество с Советским Союзом (надо сказать, и советские генералы были в ярости, узнав, что новейшая советская техника попала в руки НАТО) и, упразднив все штабы, перестроил ливийскую армию по образцу партизанских отрядов туарегов. В войне с Западом Каддафи решил действовать сугубо террористическими методами. 2 апреля 1986 года на борту американского авиалайнера компании TWA над Грецией была взорвана бомба, погибли четыре гражданина США. Через три дня ливийские агенты организовали взрыв бомбы на дискотеке в Западном Берлине, популярной среди американских военнослужащих. Погибли два американских солдата и официантка из Турции. После терактов президент Рейган отдал распоряжение о подготовке операции "Каньон Эльдорадо" — самолёты ВВС США нанесли ракетно-бомбовый удар по правительственным зданиям в Триполи и Бенгази. Были поражены все намеченные объекты — от шести до восьми, по разным данным, погибло несколько человек, в том числе и приёмная дочь Каддафи. Также на ливийского диктатора повесили и ответственность за взрыв самолёта Boeing-747 над Локерби, который в декабре 1988 года унёс жизни 270 человек, — в Вашингтоне полагали, что таким образом Каддафи отомстил за смерть дочери. И хотя впоследствии выяснилось, что Ливия была непричастна к этому теракту, это не избавило Ливию от образа "государства-террориста". Тем не менее в 1987 году полковника Хафтара тайно переправили в Заир, оттуда — в Конго, где Хафтар и три сотни пленных ливийских военных, также выразивших готовность работать на ЦРУ, приняли участие в нескольких секретных операциях.  Заработав право на переезд в США по программе беженцев, Хафтар и его люди перебрались за океан. Под вымышленным именем полковника поселили в штате Вирджиния, буквально в двух километрах от здания штаб-квартиры ЦРУ. О его американской жизни известно немногое. Лишь однажды в беседе с корреспондентом журнала New Yorker он обмолвился, что в Америке он вновь обзавёлся семьёй и уже воспитывает внуков. * * * Месть генерала В начале 90-х Хафтар стал лидером Ливийского фронта национального спасения (НФСЛ) и начал неспешно вербовать офицеров и молодых ливийских политиков для свержения режима Каддафи. В 1993 году Каддафи заочно приговорил Хафтара к смертной казни, однако все попытки ливийской разведки привести приговор в исполнение успехом не увенчались. В качестве ответного хода в 1996 году Хафтар поднял восстание в горном районе на востоке Ливии, которое также закончилось неудачей. Второй раз в страну он вернулся в марте 2011 года, когда в Ливии на волне "арабской весны" вспыхнула волна демонстраций и протестов против режима Каддафи, который будто бы довёл страну до экономического цугундера — по крайней мере, так казалось школьникам и студентам, не подозревавшим, что всё может быть гораздо хуже. И хотя в первые дни антиправительственные выступления активно подавлялись силами правопорядка, "весенние" волнения охватывали всё большее количество городов. Когда под контроль повстанцев перешёл город Эз-Завия — крупнейший терминал "нефтяного полумесяца" Ливии, — в Совбезе ООН была принята "резолюция № 1973", фактически развязавшая руки НАТО на бомбёжки ливийских городов — разумеется, исключительно для "защиты мирного населения". Сам Муаммар Каддафи по настоянию прокурора Международного уголовного суда был объявлен Интерполом в международный розыск. Война продолжалась недолго — уже в августе 2011 года Каддафи покинул Триполи и под непрерывными бомбардировками бросился искать спасения в родной город Сирт. Через полтора месяца отряды ополчения взяли Сирт штурмом. Раненый Каддафи попал в плен и стал жертвой самосуда: ополченцы забили его насмерть, сняв казнь на видео. Вместе с Каддафи погибли его сын Мутаззим и главнокомандующий Ливийской армией генерал Абу Бакр Юнис Джабер, который когда-то отдал приказ уничтожить Хафтара и его семью. * * * "Достоинство Ливии" 12 января 2017 года. Вертолёт Ка-29 завис над палубой авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" и начал осторожно снижаться. Вице-адмирал Виктор Соколов оглянулся на расчёт морской пехоты, облачённый по случаю приезда высокого гостя в белоснежные мундиры. Любо-дорого посмотреть — не зря весь поход капитан гонял их строевым шагом по палубе. — Равняйсь! Смир-р-рно! Морпехи дружно ударили прикладами карабинов. Дверь кабины вертолёта распахнулась, пропуская человека в обычном зелёном плаще. Оглядев строй богатырей, он улыбнулся и воскликнул на чистом русском практически без акцента: — Здравствуйте, товарищи!   Так начался визит маршала "Ливийской национальной армии" Халифа Хафтара на авианосец "Адмирал Кузнецов", который впечатлил западных "партнёров" России куда больше, чем сам рейд российского авианесущего крейсера к берегам Сирии. Превращение агента ЦРУ в союзника России состоялось всего за несколько лет торжества "демократии", когда после свержения режима "джамахерии" страна Ливия фактически распалась на десяток обособленных "эмиратов", где хозяйничают "Братья-мусульмане" и фанатики ИГИЛ (группировка запрещена в России). В некоторых племенных районах до сих пор действует власть Зелёных комитетов туарегов — первичных организаций джамахирии. В стране работают два правительства и два парламента: в Триполи заседает Правительство национального единства, признанное США и ООН, которое, правда, контролирует лишь пригороды столицы. Альтернативная столица находится в Тобруке, где под защитой маршала Хафтара и его "Ливийской национальной армии" работает непризнанный Национальный парламент. В оппозицию маршал Хафтар ушёл ещё в 2014 году, когда он потребовал распустить номинальное правительство — Всеобщий национальный конгресс, депутатов которого он обвинил в бездействии и попустительстве исламистам. В ответ американцы обвинили самого Хафтара — в попытке военного переворота и узурпации власти. И дело даже не в том, что в восстановлении страны он сделал ставку на Россию, заключив выгодные договоры о военно-стратегическом и экономическом сотрудничестве, — сегодня вся западная пресса пестрит громкими заголовками и о переброске российского спецназа и ударных беспилотников на границу Египта и Ливии, и о заключении соглашения между "Роснефтью" и ливийской Национальной нефтяной корпорацией. Нет, главный грех Хафтара совсем в другом — как и в 60-е годы, он восстал против самой идеологии Pax Americana, рассматривавшей исламских фанатиков и всех "Братьев-мусульман" как удобный и эффективный инструмент "переформатирования" всего Ближнего Востока. Дескать, говорят американские стратеги, это как тушить пожар в прерии — навстречу стене огня нужно пустить вторую стену огня, и тогда пожар сам себя уничтожит. Да, в огне погибнут старые плохие и авторитарные государства, зато на их руинах мы сможем построить новое и прекрасное здание демократии.   Проблема была лишь в том, что маршал Хафтар никак не желает видеть в своём народе "топливо" для очередного геополитического пожара. Но такого американцы не прощают.

20 августа 2015, 18:50

Слово и дело с Андреем Фефеловым. Выпуск №14. Дмитрий Перетолчин

Дмитрий Перетолчин о том, существует ли конфликт между Ротшильдами и Рокфеллерами из-за нефти и истории нефтяного передела. Ведущий - Андрей Фефелов.

17 августа 2015, 15:39

Абсурдные инвестиции: почему Северный морской путь может не пригодиться

Инвестировать в развитие Северного морского пути — словно жить в параллельной миру экономической реальности, ведь торговые перевозки не только ежегодно дешевеют, но и требуют тесных отношений с европейскими перевозчиками