• Теги
    • избранные теги
    • Разное623
      • Показать ещё
      Страны / Регионы869
      • Показать ещё
      Компании792
      • Показать ещё
      Издания34
      • Показать ещё
      Люди282
      • Показать ещё
      Формат25
      Показатели24
      • Показать ещё
      Международные организации33
      • Показать ещё
Sukhoi Superjet
Выбор редакции
26 мая, 12:07

Каждый второй Sukhoi SuperJet не летает из-за отсутствия запчастей

Эксплуатация первого российского самолета, разработанного в стране после развала СССР, - Sukhoi SuperJet 100 - превратилась в головную боль для авиакомпаний, которые приобрели эти машины. Как сообщают "Ведомости", в прошлом году средний налет российского лайнера составил 3-3,7 часа в сутки. Это втрое ниже показателей...

Выбор редакции
26 мая, 10:30

СМИ: SSJ-100 уступает конкурентам по налету из-за проблем с запчастями

Средний налет самолетов Sukhoi SuperJet 100 у российских эксплуатантов в 2016 г. составил 3-3,7 ч в сутки на списочную машину

26 мая, 09:15

Группа "Аэрофлот" к 2022 году планирует довести пассажиропоток до 72,8 млн человек

Группа "Аэрофлот" к 2022 году планирует довести пассажиропоток до 72,8 млн человек. Об этом говорится в сообщении авиаперевозчика по итогам заседания совета директоров. Количество воздушных судов в совокупном флоте группы, отмечается в сообщении, должно составить к тому же сроку 402 единицы. Стратегия развития авиапарка предполагает увеличение доли машин отечественного производства за счет ввода в эксплуатацию 50 ВС Sukhoi Superjet 100 и 50 ВС МС-21. Также запланирован ввод в эксплуатацию в период до 2025 года 28 ВС Airbus A350-900 и дополнительных шести ВС Boeing 777-300ER. "Одним из факторов успеха должно стать развитие базового аэропорта Шереметьево", - отмечает авиакомпания. Важной также признана работа государственных органов по повышению привлекательности Российской Федерации для иностранных пассажиров, а также по развитию в стране лоукост-перевозок.

Выбор редакции
26 мая, 00:45

SSJ100 простаивает

Средний налет самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) у российских эксплуатантов в 2016 г. составил 3–3,7 ч в сутки на списочную машину, рассказали три человека, близких к Минтрансу. Окончательно данные еще не подсчитаны, это статистика авиакомпаний, которую они предоставляют Росавиации, уточнил один из собеседников.

Выбор редакции
26 мая, 00:45

Почему простаивают самолеты Sukhoi SuperJet

Средний налет самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) у российских эксплуатантов в 2016 г. составил 3–3,7 ч в сутки на списочную машину, рассказали три человека, близких к Минтрансу. Окончательно данные еще не подсчитаны, это статистика авиакомпаний, которую они предоставляют Росавиации, уточнил один из собеседников.

Выбор редакции
25 мая, 11:59

ГТЛК привлекла у банков 30 млрд руб для покупки 32 лайнеров SSJ100

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) привлекла 30 миллиардов рублей от ряда банков на финансирование программы по приобретению 32 воздушных судов Sukhoi Superjet 100, сообщается на сайте Газпромбанка.

25 мая, 06:46

ОДК освоила 3D-проектирование авиадвигателей

Технология сократит затраты на создание продукции и повысит ее качествоСквозная 3D-технология проектирования и производства деталей и узлов авиационных двигателей внедрена и освоена в конструкторском бюро НПО "Сатурн" Объединенной двигателестроительной корпорации. Ее использование способствует эффективности опытно-конструкторских работ и снижает сопряженные риски и издержки.Сквозная 3D-технология проектирования и производства предполагает: создание пространственной математической модели детали/узла, пространственное аэромеханическое проектирование, формирование конструкторской документации, проектирование оснастки по 3D-моделям, изготовление по 3D-модели и, при необходимости, расчет реально получившейся геометрии детали. Итогом работы является высокое качество продукции, позволяющее с первого раза обеспечить требования технического задания на всем диапазоне рабочих режимов."Проектирование газотурбинного двигателя требует решения множества задач, охватывающих области различных дисциплин: теплофизики, конструкционной прочности, материаловедения, технологичности, управления и т.д.", - говорит генеральный конструктор НПО "Сатурн" Роман Храмин. По его словам, важность и растущая потребность в сквозном подходе к проектированию и изготовлению очевидна. В странах, занимающих ведущие позиции в области создания перспективных авиационных и аэрокосмических систем, достаточно давно проводятся широкомасштабные работы в области комплексных задач."Освоение сквозной 3D-технологии проектирования и производства изделий с использованием современных CAD/CAM/CAE-систем позволяет НПО "Сатурн" сократить затраты на создание наукоемкой продукции, повысить ее качество и надежность, сократить количество циклов испытаний и сроки вывода продукции на рынок", - отмечает и.о. директора по ИТ НПО "Сатурн" Михаил Поляков.Использование сквозной 3D-технологии стало возможным за счет применения корпоративной информационной системы, которая построена на современной ИТ-инфраструктуре, обладающей ресурсами для высокопроизводительных вычислений.В НПО "Сатурн" создан суперкомпьютерный центр "Сатурн-100", представляющий собой единый кластер высокопроизводительных вычислительных ресурсов АЛ-100 и СПАК. Он используется для осуществления сложных, длительных, ресурсоемких вычислений. Общая пиковая производительность модульного центра обработки данных СПАК составляет 114,5 Tflops, суммарный объем оперативной памяти - 14,5 ТБ. С помощью суперкомпьютера СПАК специалисты могут выполнять расчеты с вихреразрешающими моделями турбулентности, нестационарный расчет акустических характеристик вентилятора, расчет горения в камере сгорания с детальными моделями химической кинетики, сопряженные задачи газовой динамики в нестационарной постановке и другие.В перспективе IT-потенциал НПО "Сатурн" будет усиливаться, в частности, планируется установка нового, еще более мощного, вычислительного оборудования. Ведется работа по замене части ПО на отечественные аналоги.НПО "Сатурн" специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, силовых установок морского назначения. НПО "Сатурн" совместно с компанией Safran Aircraft Engines выпускает двигатели SaM146 для пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, двигатели Д-30КП для транспортной авиации, малоразмерные ГТД и др.(http://rostec.ru/news/452...)

24 мая, 21:46

Намибия заинтересовалась покупкой самолетов SSJ-100

АО «Гражданские самолеты Сухого» и национальный перевозчик Намибии Air Namibia ведут переговоры о поставках африканской стране трех лайнеров Sukhoi Superjet 100, сообщил старший вице-президент российской компании Евгений Андрачников. Поставка, ориентировочно, состоится в 2018 году, передает «Интерфакс». В марте президент России Владимир Путин заявлял, что поставки SSJ-100 возможны в Иран, на этот счет также ведутся переговоры. Также эти самолеты предложено купить Уругваю. Сейчас среди эксплуатантов самолетов SSJ-100 компании и структуры Мексики, Ирландии, Таиланда и Казахстана, кроме того, до 2021 года ожидается возможная поставка 10 самолетов Армении.

24 мая, 20:50

"Гражданские самолеты Сухого" попытаются продать в Намибию три SSJ-100

АО "Гражданские самолеты Сухого" ведет переговоры с национальным авиаперевозчиком Намибии Air Namibia о поставках трех лайнеров Sukhoi Superjet 100, сообщил журналистам старший вице-президент ГСС Евгений Андрачников.

23 мая, 07:04

Слышать заказчика: чему учит тяжба «Аэрофлота» с «Гражданскими самолетами Сухого»

«Аэрофлот» подал в суд на производителя самолетов Sukhoi SuperJet и требует компенсации субсидий по лизинговым платежам, которые ему обещали из бюджета. Forbes попросил бывшего начальника службы планирования парка авиакомпании Сергея Колтовича вспомнить, как «Аэрофлот» покупал эти самолеты

22 мая, 15:35

"Аэрофлот" подал в суд против производителя Sukhoi Superjet 100

Российская авиакомпания "Аэрофлот" подала в Апелляционный суд Москвы иск против "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) с суммой исковых требований в 576 млн руб., говорится в материалах суда. Исковое заявление поступило ...

22 мая, 12:25

«Аэрофлот» решил отсудить у производителя SSJ 576 млн рублей

Как сообщила пресс-служба Московского арбитражного суда, на 6 июня назначено рассмотрение иска «Аэрофлота» к «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС), согласно которому перевозчик требует взыскать с производителя SSJ100 576 млн рублей по контракту от 2 июня 2011 года. По словам источников, знакомых с содержанием документа, иск связан с поставкой в лизинг первых десяти SSJ100 «Аэрофлоту», сообщили «Ведомости». Издание уточняет, что в 2011 году производитель согласился на включение в трехсторонний договор между ГСС, «Аэрофлотом» и «ВЭБ лизингом» пункта, согласно которому, ГСС будут готовы самостоятельно компенсировать госсубсидии на уплату лизинговых платежей в том случае, если субсидии не будут выделены федеральным бюджетом. «По сути, производитель ГСС поручился по обязательствам государства, вытекающим из постановления правительства. Если «Аэрофлот» выиграет иск, логично, чтобы государство возместило ГСС эти затраты», – считает старший аналитик АКРА Александр Гущин. В контракте с «Аэрофлотом» для ГСС полагаются просто страшные санкции буквально за все, в том числе за поломки судов, говорит человек, близкий к ОАК. Напомним, в апреле прошлого года гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев на итоговом заседании коллегии Минтранса заявлял, что главные технические проблемы самолетов Sukhoi Superjet 100 решены, однако нужно инвестировать средства в запчасти для этих лайнеров.

22 мая, 11:28

СМИ: "Аэрофлот" подал иск на 576 млн руб. к производителю самолетов Sukhoi SuperJet

МОСКВА, 22 мая. /ТАСС/. Московский арбитражный суд рассмотрит иск "Аэрофлота" к "Гражданским самолетам Сухого" (ГСС) 6 июня. Перевозчик взыскивает по контракту от 2 июня 2011 г. 576 млн руб., мотивы подачи иска в материалах суда не указаны, сообщает газета "Ведомости".По данным источника "Ведомостей", иск связан с поставкой в лизинг первых 10 SSJ100 "Аэрофлоту". В 2011 г. трехсторонний договор был заключен между ГСС, "Аэрофлотом" и "ВЭБ лизингом". По договору "Аэрофлот" должен был получить субсидии из федерального бюджета на уплату лизинговых платежей за эти суда, если субсидии не получены, их должен компенсировать производитель.Согласно постановлению правительства от 26 июня 2002 г. "О порядке возмещения российским авиакомпаниям..." части затрат на уплату лизинговых платежей и процентов по кредитам за самолеты российского производства (на него ссылается в иске "Аэрофлот") размер субсидии для авиакомпании (берущей в лизинг самолеты российского производства) составлял 75% от переплаты по кредитам, которые привлекала лизинговая компания в банках на покупку самолетов, а также 75% от дохода самой лизинговой компании, отмечает издание.В настоящее время у "Аэрофлота" в парке 30 самолетов SSJ-100. Как ранее сообщал генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев, в июле текущего года на авиасалоне МАКС-2017 компания планирует подписать твердый контракт на поставку дополнительных 20 самолетов SSJ-100.(http://tass.ru/transport/...)

22 мая, 10:18

СМИ: "Аэрофлот" подал иск на 576 млн руб. к производителю самолетов Sukhoi SuperJet

По данным источника "Ведомостей", иск связан с поставкой в лизинг первых 10 SSJ100

21 мая, 23:54

«Аэрофлот» подал иск к производителю самолетов Sukhoi SuperJet

Московский арбитражный суд начнет рассматривать иск «Аэрофлота» к «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС) 6 июня, говорится на сайте суда. Перевозчик взыскивает по контракту от 2 июня 2011 г. 576 млн руб. с производителя первого российского гражданского самолета SSJ100. Мотивы подачи иска в материалах суда не указаны.

17 мая, 14:02

Юлия Михалкова отвечает за слова

Местные средства массой информации Екатеринбурга уже несколько дней активно тиражируют обвинения жительницы города в адрес звезды "Шоу Уральских пельменей" Юлии Михалковой. Свердловчанка утверждает, что более года назад выиграла на сельскохозяйственной ярмарке холодильник, покупку которого якобы обещала оплатить артистка Обещанного приза от звезды она до сих пор не дождалась. Затаив на Михалкову обиду, женщина решила придать делу огласку и развела бурную деятельность в социальных сетях и местных СМИ, в которых обвиняет актрису в жадности и обмане. В связи с этим Юлия Михалкова решила дать свои разъяснения по поводу сложившейся ситуации: "Действительно, в прошлом году я была лицом сельскохозяйственной ярмарки. Всегда поддерживаю фермеров нашего региона, поэтому согласилась участвовать в проекте. Теперь почему-то СМИ называют меня еще и спонсором этой ярмарки. Я была лишь лицом и амбассадором проекта. Все мое "спонсорское" участие заключалось лишь в том, что я отработала в качестве ведущей развлекательной программы совершенно безвозмездно. Я была ведущей развлекательной программы. На этом мое участие в проекте закончилось. Действительно как ведущая я вручила сертификат на холодильник победительнице. Но никаких договоренностей о том, что я должна оплатить этот приз, разумеется, не было. Поверьте, если бы я дала такое обещание, я бы непременно его выполнила" культура Wed, 17 May 2017 18:16:21 +0700 odyvan4i 521093 Московский штаб ОНФ будет добиваться увековечивания памяти 48 участников Великой Отечественной войны http://news2.ru/story/521092/ Московский штаб ОНФ будет добиваться увековечивания памяти 48 участников Великой Отечественной войны, имена которых восстановлены в рамках реализации проекта "Память народа: воинские захоронения Московской битвы".История возвращенных имен защитников Москвы началась с имени Вячеслава Шихова - о нем в письме в Общероссийский народный фронт рассказал исследователь Александр Козырев. Для уроженца Удмуртии 19-летнего красноармейца Вячеслава Шихова война закончилась под Москвой. В справке из Центрального архива Министерства обороны значилось, что В.С. Шихов в 1942 г. похоронен в селе Куркино. В годы войны там размещался эвакогоспиталь №2965. К письму было приложено множество справок и ответов из различных органов власти, из которых следовало, что невозможно увековечить память защитника столицы, потому что место захоронения воина не сохранилось.В то же время в штаб проекта ОНФ "Память народа: воинские захоронения Московской битвы" поступила информация от музейно-исследовательской группы "Вятич" Химкинского техникума, которая обнаружила документы еще 47 защитников столицы, скончавшихся в том же эвакогоспитале №2965. Поисковики, заручившись поддержкой ветеранских организаций, обратились в органы муниципальной власти по вопросу установки памятного знака. Но муниципальные власти - совет депутатов и управа района Куркино, префектура Северо-Западного округа - отказались устанавливать памятник, ссылаясь на то, что заниматься этим должно Министерство обороны РФ. Минобороны в свою очередь просьбу об увековечивании памяти солдат Великой Отечественной переадресовало местным властям. Выяснилось, что поскольку место захоронения красноармейцев не сохранилось, Министерство обороны РФ вправе ограничиться лишь рекомендациями в адрес органов местного самоуправления.Региональный штаб Народного фронта Москвы обобщил все документы исследовательских групп, информацию о возвращенных именах воинов Красной Армии, отправил запрос в префектуру СЗАО с просьбой решить вопрос по сооружению в районе Куркино памятного знака с именами 48 защитников Отечества на Аллее Славы в Парке Победы, в котором стоит монумент погибшим односельчанам села Куркино и соседних сел, поскольку, по воспоминаниям старожилов, парк находится на территории бывшего воинского захоронения. Однако в префектуре ответили, что готовы ухаживать за уже установленными памятниками, а установка новых памятных знаков находится вне их компетенции.Переписка по вопросу установки памятного знака длится уже третий год, а память защитников Родины до сих пор так и не увековечена.В соответствии с законами РФ, чтобы увековечить память защитников Отчества, памятный знак ставится на месте гибели военнослужащих. В истории же с Куркино получается, что в годы Великой Отечественной войны госпиталь №2965 был, документы есть, здание стоит до сих пор; военнослужащие в госпитале лечились, но скончались от ран и от болезней (и об этом тоже есть документы в архиве Минобороны). Значит, несмотря на то что конкретное место захоронения героев забыто, утеряно, возможно, застроено, памятник на месте гибели солдат должен стоять.В праздник 9 мая 2017 г. представители проекта ОНФ "Память народа: воинские захоронения Московской битвы" пронесли по Красной площади в колонне Бессмертного полка плакаты с именами этих 48 защитников столицы, которые ушли на фронт из самых разных мест России, Украины, Белоруссии, Туркмении и остались под Москвой навсегда."Под Москвой воевали и насмерть стояли люди со всей страны. Я сам воевал в составе сибирских дивизий. В 2001 г. по инициативе нашего Сибирского землячества памятник воинам-сибирякам был установлен на 42-м километре Волоколамского шоссе. Очень важно для будущих поколений сберечь память обо всех тех, кто защитил нашу Родину от врага и победил его. Задача будущих поколений - хранить эту Победу. Памятники - это знаки благодарности народа и государства. Они должны стоять", - заявил член регионального штаба ОНФ, дважды Герой Социалистического труда, руководитель Московского городского совета ветеранов, почетный гражданин города Москвы Владимир Долгих.Активисты Народного фронта будут добиваться, чтобы памятный знак с именами защитников Москвы был установлен в районе Куркино, а у их потомков из разных краев и областей появилась возможность приехать и преклонить голову в память о погибших воинах. культура Wed, 17 May 2017 18:04:39 +0700 050cz050 521092 Как собирают двигатели для Sukhoi Supejet 100 http://news2.ru/story/521091/ Репортёр журнала "Популярная механика" отправился на НПО "Сатурн" - рыбинское предприятие Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, чтобы посмотреть, как собирают двигатель SaM146 для Sukhoi Superjet 100, и увидел, как наступает будущее российской авиационной индустрии - сложное, глобальное и бесконечно увлекательное. Рыбинск - город небольшой, интимный, меньше двухсот тысяч жителей, незнакомцы часто ведут себя по‑свойски. Зато после заводской проходной всё строго - паспорта сданы, курить нельзя, охранники пропускают не вдруг. Но строгость здесь непривычная - не военная и даже не как на опасных предприятиях, хотя и гособоронзаказ здесь выполняется, и горячий металл льётся в литейном цехе. Может быть, сказывается многолетнее общение с французскими партнерами из компании SAFRAN. У себя под Парижем они собирают горячую часть двигателя SaM146 для российского среднемагистрального лайнера Sukhoi Superjet 100 и отправляют её в Рыбинск для объединения с холодной частью российского производства. В Рыбинске проходит и окончательная сборка двигателя. В сборочном цеху. Этот двигатель SaM146 уже собран и почти готов к отправке. Вверху справа - электронный "мозг" двигателя, процессор, управляющий его работой. Здесь, в Рыбинске, на "Сатурне" делают десятки газотурбинных двигателей, авиационных, морских и наземных, гражданских и военных. Не пытаясь объять необъятное, мы собирались заглянуть только в цеха, где производят детали для SaM146, собирают и испытывают готовый двигатель. Но жизнь, как всегда, оказалась удивительнее и разнообразнее любых планов, поэтому мы попали и туда, где из металлических порошков под лучами лазеров вырастают "бионические" детали современных и будущих двигателей.МАТЧАСТЬХолодная часть турбовентиляторного двигателя - это вентилятор, компрессор и турбина низкого давления. Почти всё делается из металла, поэтому на огромной территории "Сатурна" разместились десятки цехов металлообработки всевозможных видов. Болты и гайки по старинке вытачивают на холодную, а вот самую высокотехнологичную деталь двигателя - лопатку турбины - льют очень хитрым способом.Восковые отливки прессуют в металлических формах, дорабатывают вручную и передают "в руки" роботов. Точнее, в одну роборуку, которая берёт восковую форму, расчитанными движениями окунает её в белую суспензию и пару раз поворачивает, давая жидкости стечь. Даже самый опытный мастер не способен на такую точность, а робот каждый раз делает всё так же, как в предыдущий, и суспензия всегда ложится на воск слоем нужной толщины. Керамические формы для литья лопаток турбины. Застывая, суспензия превращается в жаропрочную керамическую форму, а затем воск вытапливается. В один из концов заготовки закладывается специально выращенный кристалл-дендрит - и вот запаянная с одного конца форма готова к литью.Лопатки турбины ГТД работают под динамической нагрузкой, при постоянных перепадах давления, поэтому требования к прочности огромны: деталь размером с ладонь должна выдерживать до 20 тонн (на неё, например, можно поставить гружёную фуру) и не должна плавиться в горячей газовоздушной смеси, входящей в турбину низкого давления. Казалось бы, для этого нужно подобрать самый жаропрочный сплав... Но это необязательно: благодаря специфической конструкции лопатки турбины низкого давления SaM146 могут работать в среде, имеющей температуру на 200−250 градусов выше температуры плавления сплава, из которого они отлиты. Как - мы объясним чуть позже.СЕКРЕТЫ ПРОЧНОСТИДва главных требования к лопаткам - прочность и жаропрочность. Прочность достигается за счёт литья методом направленной кристаллизации: отвод тепла из расплавленного металла, залитого в форму, начинается через кристалл-дендрит, который задаёт кристаллическую структуру всей детали в виде параллельных цепочек макрозёрен. Цепочки работают по известному "закону веника": сломать одну относительно легко, а "пучок" - очень сложно. Нити вытянуты вдоль детали так, чтобы самая сильная нагрузка во время работы турбины ложилась вдоль пучка. Отлитая из того же никелевого сплава, но без направленной кристаллизации лопатка была бы куда менее прочной.Секрет жаропрочности открывается, когда нам показывают перо лопатки в разрезе: оно не монолитное, а почти полое. В пустоты попадает условно холодный воздух - "всего" 400−450 градусов, а геометрия отверстий создаёт вокруг лопатки воздушную "шубу", сквозь которую до металла лопатки никогда не доходит горячий газ из камеры сгорания. Такой способ охлаждения называется конвективным: это - стандарт для современных моделей турбовентиляторных двигателей. Лопатка турбины в разрезе. Система воздуховодов обеспечивает конвективное охлаждение лопатки во время работы двигателя. После застывания металла лопатки вынимают из формы - и они почти готовы: точность литья такая, что доработка требуется только по профилям деталей и в местах будущих соединений. Станки с ЧПУ в цеху обработки сами меняют инструмент, пока не закончат цикл обработки. За прозрачными дверцами станков абразивной шлифовки вращаются валики из абразивных материалов и брызжет охлаждающая жидкость, а на станках электрохимической обработки манипулятор водит электродом по профилю лопатки, снимая слой металла толщиной в сотые доли миллиметра.Здесь же обрабатывают валы турбин - шлифуют их изнутри и наносят напыление с наночастицами металлов, чтобы вал стал прочнее. Заготовки валов на "Сатурне" не делают; их получают от других поставщиков. "Это вопрос специализации, - объясняет наш сопровождающий, - мы доверяем то, что не умеем делать сами, тем, кто в этом профи". Без разделения труда двигателей SaM146 вообще не было бы: для их создания объединилось около 300 производителей со всего мира. Редкая страна берётся собирать такие сложные и наукоёмкие вещи, как авиадвигатели, в одиночку. ... продолжение на источнике(http://www.popmech.ru/tec...)

17 мая, 13:30

Как собирают двигатели для Sukhoi Superjet 100

Репортёр журнала «Популярная механика» отправился на НПО «Сатурн» - рыбинское предприятие Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, чтобы посмотреть, как собирают двигатель SaM146 для Sukhoi Superjet 100, и увидел, как наступает будущее российской авиационной индустрии – сложное, глобальное и бесконечно увлекательное.

Выбор редакции
17 мая, 00:01

Ирану интересны российские зерно, самолеты и железные дороги

Торгпред Андрей Луганский — о планах экспортировать в Иран автомобили «АвтоВАЗа» и проблемах с поставками Sukhoi Superjet 100

16 мая, 17:09

Новая модель SSJ100 сертифицирована EASA: базовый взлетный вес с увеличенной тягой двигателя

Разработчик и производитель самолета Sukhoi Superjet 100 - компания Гражданские самолеты Сухого успешно завершила работы по сертификации в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) новой модели самолета - B100.Модель B100 отличается от базовой версии самолета установкой двигателя семейства SaM-146 с повышенной взлетной тягой, который также применяется на самолете SSJ100 с увеличенной дальностью полета.Основными характеристиками SSJ100 B100, сертифицированная модель RRJ-95B-100, являются: дальность полета - 3048 км с расчетной коммерческой нагрузкой в условиях стандартной атмосферы, максимальный взлетный вес - 45880 кг, максимальная взлетная тяга двигателя - 8055 кгс и сокращенная на 10% по сравнению с базовой версией взлетная дистанция.Сертификация модели В100 стала очередной вехой в работе по расширению условий эксплуатации Sukhoi Superjet 100. Повышенная тяга двигателя улучшает взлетные характеристики самолета, предоставляя авиакомпаниям-эксплуатантам новые возможности. Такие характеристики самолета Sukhoi Superjet 100 могут быть интересны заказчикам из Западной Европы для выполнения полетов с коротких взлетно-посадочных полос, в том числе, в аэропортах, расположенных в черте города.Кроме того, B100 может также заинтересовать потенциальных заказчиков из регионов стран БРИКС, для которых важным условием принятия решения в пользу SSJ100 является возможность его коммерческой эксплуатации на высокогорных аэродромах. Увеличенная взлетная тяга новой модели решает данную задачу.(http://www.uacrussia.ru/r...)

16 мая, 15:36

Новая модель (В100) SSJ100 сертифицирована EASA

Разработчик и производитель самолета Sukhoi Superjet 100 — компания Гражданские самолеты Сухого успешно завершила работы по сертификации в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) новой модели самолета — B100.Модель B100 отличается от базовой версии самолета установкой двигателя семейства SaM-146 с повышенной взлетной тягой, который также применяется на самолете SSJ100 с увеличенной дальностью полета.Основными характеристиками SSJ100 B100, сертифицированная модель RRJ-95B-100, являются: дальность полета — 3048 км с расчетной коммерческой нагрузкой в условиях стандартной атмосферы, максимальный взлетный вес — 45880 кг, максимальная взлетная тяга двигателя — 8055 кгс и сокращенная на 10% по сравнению с базовой версией взлетная дистанция.Сертификация модели В100 стала очередной вехой в работе по расширению условий эксплуатации Sukhoi Superjet 100. Повышенная тяга двигателя улучшает взлетные характеристики самолета, предоставляя авиакомпаниям-эксплуатантам новые возможности. Такие характеристики самолета Sukhoi Superjet 100 могут быть интересны заказчикам из Западной Европы для выполнения полетов с коротких взлетно-посадочных полос, в том числе, в аэропортах, расположенных в черте города.Кроме того, B100 может также заинтересовать потенциальных заказчик...