Sukhoi Superjet
26 января, 09:51

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

Опытное конструкторское бюро Туполева за 95 лет своей работы разработало более 300 летательных аппаратов. Около 50 из них вышли в серийное производство. Наиболее популярными стали стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95, легенда гражданской авиации Ту-144, самый массовый советский пассажирский самолёт Ту-154 и его современная замена Ту-204/214.1. В подмосковном городе Жуковском расположена лётно-испытательная и доводочная база ПАО «Туполев». Здесь находится аэродром «Раменское» с самой большой в Европе взлётно-посадочной полосой длиной 5500 метров. Раз в два года в Жуковском проходит Международный авиационно-космический салон МАКС. Ту-1602. Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 был разработан в ОКБ Туполева в конце 1970-х годов. В классификации стран НАТО известен как Blackjack. Отечественные авиаторы называют его «Белый лебедь».3. Ту-160 является самым тяжёлым (максимальная взлётная масса 275 тонн) и самым скоростным (до 2230 км/ч) серийным бомбардировщиком в мире.4. Ракетоносец с крылом изменяемой геометрии был задуман как советский ответ проекту американского межконтинентального бомбардировщика B1.5. Первый полёт опытного образца Ту-160 состоялся на аэродроме «Раменское» 18 декабря 1981 года.6. В воздух Ту-160 поднимают четыре двигателя НК-32, расположенные попарно с обеих сторон фюзеляжа. Силовая установка Ту-160 (совокупная тяга 100 тысяч кгс) — самая мощная среди всех действующих самолётов мира этого класса.7. Конкурентами туполевцев в создании нового стратегического бомбардировщика были ОКБ Сухого и Мясищева. Однако проект в итоге был поручен ОКБ Туполева: оно уже имело богатый опыт и пакет решений, отработанных в ходе создания сверхзвукового лайнера Ту-144.8. Большая часть Ту-160 сегодня имеют собственные имена. Представленный на фото один из первых серийных бортов назван в честь лётчика-испытателя, Героя Советского Союза Бориса Веремея. Именно он в декабре 1981 года поднял в небо самый первый Ту-160.9. Сегодня на вооружении ВВС РФ состоит полтора десятка Ту-160.10. Министерство обороны России рассчитывает заказать отечественному авиапрому еще около полусотни модернизированных бомбардировщиков.11. Максимальная масса боевого груза — 45 тонн, что превышает нагрузку всех самолётов мира аналогичного класса.12. В июне 2010 года два стратегических бомбардировщика Ту-160 установили рекорд дальности — 18 000 км, в полёте они провели 23 часа с дозаправкой в воздухе.13. Машины собирают на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова.14. В 2016 году здесь начали восстанавливать ключевые технологические линии для возобновления выпуска модернизированных Ту-160.15. Кабина пилотов. Впервые в истории для управления тяжёлым реактивным самолётом была использована ручка истребительного типа, а не штурвал для обеих рук. Экипаж — 4 человека в двух двухместных кабинах (командир, помощник, штурман, штурман-оператор). Для комфорта экипажа в дальних полётах здесь предусмотрены спальное место, туалет и система разогрева пищи.16. Первое боевое применение Ту-160 состоялось в ходе российской операции Сирии в ноябре 2015 года. Бомбардировщики нанесли удары по позициям террористов крылатыми ракетами.17. Ту-95.18.Символ стратегической дальней авиации Советского Союза в годы холодной войны. По классификации НАТО — «Медведь». 19. Оснащён четырьмя двигателями НК-12. Это самый мощный турбовинтовой (15 тысяч л.с.) двигатель в мире.20. Характерная черта облика носовой части Ту-95 — неубираемая штанга топливоприёмника для дозаправки в воздухе.21. Ту-95 служил эффективным инструментом сдерживания потенциального противника. Советское правительство заказало ОКБ Туполева самолёт, который мог бы долететь до США, сбросить ядерную бомбу и вернуться на базу. Дальность полёта первой модификации Ту-95 превышала 15 000 км и постепенно сокращалась с разрядкой международной напряжённости и развитием межконтинентальных баллистических ракет.22. Опытный образец Ту-95 совершил первый полёт 12 ноября 1952 года. Серийное производство началось в 1955 году и продолжалось в Куйбышеве (Самаре) до 1992 года. На балансе ВВС России более 50 бомбардировщиков Ту-95.23. Экипаж Ту-95 — 9 человек (сокращён до 7 человек в модификации Ту-95МС). 24. Диаметр винта двигателя превышает 5 метров. Масса каждой из восьми лопастей — 96 кг.25. Часть системы оборонительного вооружения — кормовая турель спаренной 23-мм авиационной пушки. Изначально Ту-95 оснащали шестью пушками, в современной модификации оставили только две хвостовые, поскольку ближний бой с использованием стрелкового вооружения в современной воздушной войне явление редкое.26. Длина Ту-95 и размах его крыльев практически совпадают — около 50 метров.27. Максимальная боевая нагрузка составляет 15 тонн (превышает 20 тонн в модификации Ту-95МС).28. Экипаж самолёта попадает в кабину через люк в нише передней стойки шасси. Носовое шасси Ту-95 не имеет тормозной системы. Диаметр колеса — 1,1 метра.29. Военные эксперты считают, что Ту-95 далеко не устарел. Самолёт успешно применяется в военных конфликтах (в частности, в Сирии). Бомбардировщик атакует цели современными крылатыми ракетами за несколько тысяч километров — вне пределов зоны поражения вражеской ПВО.30. 31. Ту-144Гордость и боль ОКБ Туполева и отечественного авиапрома — Ту-144. Самый быстрый пассажирский авиалайнер в мире. Самолёт, опередивший не только звук, но и своё время.32. Ускорившиеся темпы жизни в 60-е годы XX века озадачили авиаконструкторов проблемой создания сверхзвукового дальнемагистрального лайнера. Работы велись в Советском Союзе (ОКБ Туполева) и в Европе (франко-британский проект «Конкорд»). Победил СССР. Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше «Конкорда».33. Впервые в истории пассажирской авиации Ту-144 преодолел звуковой барьер в июне 1969 года на высоте 11 км. В два раза скорость звука туполевский лайнер превысил в мае 1970 года.34. Специально для Ту-144 на Куйбышевском моторном заводе были разработаны турбореактивные двигатели НК-144. Четыре таких установки на каждом лайнере позволяли ему развить максимальную скорость свыше 2400 км/ч.Ту-144 быстрее «Конкорда» более чем на 150 км/ч. Оборотной стороной скорости был существенный расход топлива (на борт его приходилось брать до 100 тонн). Над экономичностью двигателя его конструкторы работали в последующих модификациях. В 1980 году разработка двигателя НК-144 была прекращена из-за сворачивания проекта.35. В конструкции Ту-144 создатели применили много технических новинок. Отклонялся угол носового обтекателя кабины экипажа кабины пилотов: для улучшения обзора при взлёте и посадке «нос» опускался, а в крейсерском полёте фиксировался в одной плоскости с фюзеляжем. 36. Убирающееся переднее горизонтальное оперение. «Крылышки» улучшали управляемость почти 200-тонного лайнера на взлёте и посадке. Передний стабилизатор вместе с опускающимся носом позволяли гасить скорость лайнера перед посадкой (в конструкции Ту-144 не предусмотрены закрылки и предкрылки).37. На момент создания кабина пилотов была оснащена самой современной авионикой. Экипаж лайнера — 4 человека (без учёта бортпроводников).38. Штурвал командира самого быстрого пассажирского самолёта в истории человечества.39. Панель бортинженера — комплекс инструментов для управления и контроля силовыми и топливными системами.40. Некоторые элементы приборных панелей Ту-144 особо подчёркивали его статус дальнемагистрального и межконтинентального лайнера. Переключатели времени «Москва–Гринвич» и системы мер «Английская–Метрическая». По иронии судьбы самолёт так и не вышел на международные авиалинии. За границу попадал лишь для демонстрационных полётов на салонах во французском Ле-Бурже. Первый из которых завершился трагедией. По так и не выясненным причинам Ту-144 разбился 3 июня 1973 года, погибли 6 человек экипажа и 8 человек на земле. Несколько катастроф и авиапроисшествий, а также высокая стоимость эксплуатации привели к закрытию проекта в 1980-х годах.41. Конструкторы Ту-144 предусмотрели инновационную возможность запуска реактивных двигателей в воздухе. Функция важная, потому что в крейсерском режиме самолёт управлялся изменением тяги двигателей.42. Всего с 1968 по 1984 годы было построено 16 единиц Ту-144. Сохранилась лишь половина. Несколько бортов используют в качестве музейных экспонатов, другие хранятся в разных городах России. На фото: Ту-144 на учебном аэродроме Самарского национального исследовательского университета им. Королёва. 43. Борт №77107 установлен в учебных целях на территории Казанского авиационного института.44. Современные технологии изменили систему подготовки кадров для авиации. На фото: пилотажный тренажёр среднемагистрального лайнера Ту-204СМ.45. Полнофункциональный симулятор «стеклянной» кабины. Проекция картинки за бортом и изменение положения тренажёра в трёх измерениях позволяют реалистично моделировать различные условия и режимы полёта, включая экстремальные.46. Пульт управления тренажёром с тонкой настройкой вводных условий.47. Имитация расхождения с бортом-нарушителем.48. Пассажирские и грузовые модификации самолётов семейства Ту-204 собирают в Ульяновске. Завод «Авиастар» входит в Объединённую авиастроительную корпорацию.49. Семейство Ту-204 было разработано ОКБ Туполева в конце 80-х начале 90-х годов XX века. На основе Ту-204 было создано около двух десятков различных модификаций. На фото одна из них — Ту-214.50. Ту-204 были призваны заменить массовый лайнер Ту-154. Но российские компании выбрали самолёты иностранного производства. За полвека эксплуатации (которая продолжается и сегодня) Ту-154 стал настоящей легендой. На фото: знаменитый «Полтинник» на въезде в новосибирский аэропорт «Толмачёво».51. Смотрите также:• Производство самолётов Ил-76 и Ту-204 на заводе «Авиастар-СП»• Производство самолётов Ту-160, Ту-22М3 и Ту-214. КАЗ им. Горбунова• Производство самолётов Ил-96-300 и Ан-148. ВАСО• Производство самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)• Производство самолётов Су-30 и Як-130. Иркутский авиационный завод• Производство самолётов Су-34. НАЗ им. Чкалова• Ан-225 «Мрия» - самый большой самолёт в мире• Самолёты в ночном ангаре

24 января, 16:20

Мантуров: Дефекты в SSJ-100 не повлияли на контракты по поставкам самолетов

Дефекты, обнаруженные в российском пассажирском лайнере Sukhoi Superjet 100, не оказали влияния на контракты по поставкам самолетов, заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. По его словам, этот дефект был быстро устранен, а, кроме того, не влиял на безопасность. «То есть это можно в текущей эксплуатации делать замену этих фитингов, которые дали трещину, поскольку мы использовали просто новый сплав алюминия, а здесь затяжка болта была сделана с давлением, как это было сделано на стальном фитинге», - передает слова Мантурова РИА «Новости». Он отметил, что образцы просто поменяли на стальные, после чего все самолеты стали работать в прежнем режиме. Мантуров сообщил, что это понимают и все остальные авиакомпании, тем более, что запретов на эксплуатацию самолетов нет. Напомним, в декабре прошлого года обнаружился дефект стабилизаторов на самолетах SSJ-100. Уже тогда отмечалось, что дефекты не были критическими, однако ряд эксплуатантов приостановили полеты. Часть самолетов также отправили на ремонт, в том числе все 11 лайнеров мексиканской компании Interjet, которые возобновили полеты 12 января.

24 января, 16:20

Мантуров: дефект на SSJ-100 не повлияет на контракты

Выявленный дефект крепления стабилизатора SSJ-100 не повлияет на контракты по поставкам этих самолетов, заявил глава Минпромторга Денис Мантуров.

24 января, 16:20

Мантуров: дефект на SSJ-100 не повлияет на контракты

Выявленный дефект крепления стабилизатора SSJ-100 не повлияет на контракты по поставкам этих самолетов, заявил глава Минпромторга Денис Мантуров.

24 января, 16:12

Мантуров заявил о стабильных поставках SSJ-100 несмотря на найденные дефекты

Выявленные у самолетов Sukhoi Superjet 100 дефекты стабилизаторов не повлияли на их поставки заказчикам, сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

23 января, 22:05

Экономика: Для некоторых российских авиалайнеров господдержка бессмысленна

В правительстве предложены новые меры поддержки отечественного гражданского авиапрома. По замыслу вице-премьера Рогозина, они должны помочь лайнерам МС-21, Ил-114 и Ил-96-400 потеснить «Эйрбасы» и «Боинги». В какой-то степени эти надежды обоснованны, однако в некоторых случаях интересы российских авиакомпаний вступят в прямое противоречие с интересами авиапрома. Правительство пытается найти способ помочь российским авиакомпаниям переходить на новые российские, а не иностранные суда. На встрече с президентом Владимиром Путиным вице-премьер Дмитрий Рогозин пообещал к весне подготовить план синхронизации производства новых самолетов МС-21, Ил-114 и Ил-96-400 с выводом из эксплуатации старых воздушных судов. Именно эти три самолета выбраны правительством с целью поддержки. По словам зампреда правительства, проблема небольшой доли российской техники наиболее актуальна для дальнемагистральных самолетов. «У нас сегодня рынок практически на 80% – это Airbus и Boeing, – констатировал он. – Хоть у нас и говорят некоторые либералы, что если самолет хороший, то его будут покупать везде, но это не так. Попробуйте, например, продать Airbus на американском рынке или Boeing в Европе. Всегда существуют гласные и негласные протекционистские меры». Для поддержки отечественного авиапрома Рогозин предложил два комплекса мер – экономический и административный. С одной стороны, он предлагает предоставить финансовые льготы, в том числе связанные с лизингом авиатехники. С другой – давать наиболее прибыльные маршруты тем перевозчикам, которые будут летать на российских самолетах. По его словам, «это прежде всего полеты на Дальний Восток и туристические маршруты в те страны, которые наиболее приемлемы для россиян». «И эти маршруты будут даваться только тем компаниям, которые будут выставлять на эти маршруты российские самолеты», – сказал Рогозин. «Что касается (наиболее прибыльных) маршрутов – это очень правильно, это хороший бонус (для авиакомпаний, закупающих самолеты российского производства)», – поддержал Путин идею Рогозина. Помогут ли идеи вице-премьера «пересадить» российских перевозчиков с иностранных Boeing и Airbus на российские лайнеры? Что касается экономических мер, то они в любом случае необходимы. Это может быть программа субсидирования процентов по кредиту или по лизинговым платежам. А может быть программа, как у SSJ-100, когда государство выделяет деньги, на которые государственная лизинговая компания покупает самолеты, а потом передает их по льготным ставками авиаперевозчикам. «Меры финансовой помощи поддерживаю. Такие меры уже есть и отработаны на проекте Sukhoi SuperJet-100, – приводит пример редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. – Если бы их не было, то самолет бы вообще в России не продавался. Проблема не в самолете, а в стоимости владения им. Лайнер производится из иностранных комплектующих, поэтому валютная составляющая в его стоимости высока. И «Гражданские самолеты Сухого» продают его в валюте. Изменение курса доллара и евро никак не помогло самолету, он подорожал вместе с иномарками». Основная проблема продажи российской техники – это высокие проценты по кредитам, из-за чего наши лайнеры проигрывают иномаркам. «Западный самолет можно взять под западный кредит под небольшой процент, кредит на российский самолет западные банки не дают, а российские банки ломят огромные проценты. Такова наша экономическая система», – объясняет Гусаров. Поэтому меры господдержки, направленные на выравнивание условий покупки нового зарубежного и отечественного лайнера, жизненно необходимы. При этом, по мнению эксперта, предоставлять такую финансовую поддержку необходимо для МС-21 и Ил-114, а вот ситуация с Ил-96-400 не такая однозначная. МС-21 – это российский лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. Первый полет может состояться уже в этом году, а выйти в серию лайнер должен в 2019-м. Главные конкуренты – Airbus A320 и Boeing-737. У МС-21 будет три версии: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). Портфель твердых контрактов на лето 2015 года составлял 175 самолетов. В «Иркуте» уверяют, что МС-21 будет выгодней западных аналогов. Так, авиакомпании получат выгоду в размере 3 млн долларов в год за счет лучшей топливной и весовой эффективности российского лайнера, а также за счет сокращенного времени на выполнение типового полета. Сократить время полета удастся за счет увеличения крейсерской скорости и сокращения времени обслуживания в аэропортах. «Желательно, конечно, чтобы покупка нашего самолета в кредит или в лизинг обходилась дешевле, чем приобретение иностранного лайнера. Выход на рынок нового продукта всегда стоит денег, перевозчики не знают статистики и надежности машины, и им нужна льгота, чтобы они рискнули и попробовали новый самолет. Это общемировая практика. Даже крупные производители своим стартовым заказчикам дают значительные скидки, привлекают финансовые институты для приобретения своей первой сотни машин», – рассказывает Роман Гусаров. Самолет Ил-114 – это ближнемагистральный самолет регионального класса. Он подходит для того, чтобы летать, например, из Амурской области в Хабаровский край без пересадки в Москве. «Такой самолет должен входить в программы субсидирования процентных ставок и лизинговых платежей. Потому что региональные перевозки низкорентабельны или совсем нерентабельны. А небольшие авиакомпании, эксплуатирующие такое судно, не имеют ни собственных финансов, ни кредитной истории и имущества, чтобы брать кредиты под нормальные проценты», – считает авиационный эксперт. К слову, в России без господдержки авиакомпании не приобретают даже иностранные самолеты регионального класса, замечает Гусаров. А вот на Ил-96-400 – широкофюзеляжный и дальнемагистральный самолет, который как раз подходит для прямых полетов из Москвы на Дальний Восток – государству тратиться не стоит. «Это замечательный и надежный самолет. Но, к сожалению, он ни при каких программах субсидирования не сможет стать конкурентом иномарке. У него очень высокий расход топлива. Не два, а четыре двигателя, а это означает удорожание ремонта. Не два, а три пилота. В целом, как ни субсидируй этот самолет, в эксплуатации он будет дорогим. Я не думаю, что экономика этого лайнера может сложиться в его пользу без ремоторизации лайнера, то есть создания под него нового двигателя. К тому же завод в Воронеже при максимальном напряжении не сможет собирать больше двух штук в год», – говорит Роман Гусаров. Таким образом, МС-21 может при господдержке стать реальным конкурентом самолетов Boeing и Airbus в том же классе. Но для полетов на Дальний Восток он не подходит. Для них может использоваться Ил-96-400, но российские авиакомпании вряд ли сделают выбор в его пользу и заменят им лайнеры Boeing и Airbus по экономическим соображениям. Именно поэтому идея, озвученная Рогозиным – давать маршруты для полетов на Дальний Восток и за рубеж тем авиакомпаниям, которые будут выставлять на эти маршруты российские самолеты – выглядит сырой и спорной. По крайней мере, требовать от авиакомпаний, чтобы они летали на Дальний Восток на Ил-96-400, а не на иномарках, кажется странным. Это экономически неоправданно. «К сожалению, Дмитрий Олегович (Рогозин) плохо представляет законы, по которым живет гражданская авиация. Он перемешал мух с котлетами», – считает Роман Гусаров. Если говорить о международных перевозках, то разрешения на полеты распределяет комиссия Росавиации. И одним из критериев распределения является как раз наличие в авиапарке российских судов. При этом по этим маршрутам могут летать на любом самолете. Просто потому, что наша гражданская авиапромышленность может предложить пока только один продукт – SSJ-100. Во-вторых, авиакомпании в зависимости от сезона используют те воздушные суда, размерность которых идеально соответствует спросу. Летом это может быть самолет большой вместимости – Boeing 737-800 или Airbus 320, а зимой, когда пассажиропоток падает, – более маленький SSJ-100. Но если такая административная мера все-таки будет принята, то это может привести к тому, что будет заключено много липовых контрактов на поставку российских самолетов. А потом эти контракты будут расторгаться. Гусаров приводит в пример Трансаэро, которая купила в свое время самолеты марки «Ту» в большей степени для того, чтобы в авиапарке значились российские самолеты и можно было при подаче заявок на маршрут иметь приоритет. Но на практике перевозчик использовал «тушки» не так уж часто. Теги:  авиапром

23 января, 17:17

Ту-154: ни заменить, ни списать

Минобороны прорабатывает возможность замены пассажирских самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М на новые российские аналоги. В качестве вариантов для замены устаревших лайнеров рассматриваются Ту-214, Ту-204СМ, Sukhoi Superjet SSJ 100, а также Ил-96. Об опасности резких решений с заменой самолетов военно-транспортной авиации рассказывает военный обозреватель "Газеты.Ru" Михаил Ходаренок.

23 января, 00:00

SSJ 100 возвращаются в небо

Все самолеты SSJ, у которых в узлах крепления хвостового стабилизатора были выявлены недостатки, до конца января вернутся в эксплуатацию

20 января, 13:05

Депутат: пассажирский авиапарк следует обновить во всех силовых ведомствах

Ранее газета "Коммерсантъ" сообщила со ссылкой на источники, что руководство Минобороны РФ обсуждает замену самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М на лайнеры Ту-214 и Sukhoi Superjet 100

20 января, 07:59

Минобороны заменит Ту-154 и Ил-62 на современные самолеты - СМИ

Как сообщается, соответствующее распоряжение дал Сергей Шойгу. Такое решение было принято после ужасной авиакатастрофы, которая произошла под Сочи в конце прошлого года и унесла жизни более девяноста человек.

20 января, 04:41

СМИ узнали о планах Минобороны списать Ту-154 и Ил-62

Министерство обороны России по поручению главы ведомства Сергея Шойгу изучает возможность вывода из эксплуатации своих пассажирских самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М и их замены на современные Ту-214 и Sukhoi Superjet 100. В ОАК уже предоставили соответствующие предложения, пишет «Коммерсантъ».

Выбор редакции
18 января, 20:07

Авиакомпания «Якутия» обнаружила дефект у двух Sukhoi Superjet 100

Это связано с трещинами проушин поясов установочных узлов стабилизатора

Выбор редакции
18 января, 15:12

«Якутия» обнаружила дефекты в двух Sukhoi Superjet 100

Авиакомпания «Якутия» нашла дефекты стабилизатора в двух из четырех своих самолетов Sukhoi Superjet 100, по одному из них уже получено разрешение на полеты, сообщил технический директор компании Александр Зинков. «Из четырех имеющихся во флоте самолетов дефекты обнаружены на двух: с бортовыми номерами 89021 и 89012», - передает его слова «Интерфакс». Были обнаружены трещины проушин поясов установочных узлов стабилизатора. На один из самолетов уже получено разрешение на продолжение полетов, на втором закончилась замена узлов. 12 января после ремонта возобновили полеты все 11 самолетов SSJ-100 мексиканской компании Interjet. На тот момент из всего летного парка SSJ-100 в мире на ремонте находились всего 16 самолетов - менее 20% от общего числа лайнеров. Напомним, в конце прошлого года обнаружился дефект стабилизаторов на самолетах. Дефекты были не критическими, но ряд эксплуатантов приостановили полеты.

Выбор редакции
18 января, 15:03

«Якутия» выявила дефект у половины своих SSJ-100

Авиакомпания «Якутия» обнаружила дефект стабилизатора на двух из четырех имеющихся в парке самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Об этом сообщил технический директор перевозчика Александр Зинков. Он уточнил, что речь идет о трещинах проушин поясов установочных узлов стабилизатора.

Выбор редакции
18 января, 14:44

"Якутия" сообщила о дефектах у двух своих самолетов Sukhoi Superjet 100

Технический директор авиакомпании "Якутия" Александр Зинков заявил, что в двух из четырех имеющихся в парке авиаперевозчика самолетов Sukhoi Superjet 100 был обнаружен дефект стабилизатора, передает ...

Выбор редакции
18 января, 14:00

"Якутия" обнаружила дефект у двух самолетов Sukhoi Superjet 100

Авиакомпания "Якутия" выявила дефект стабилизатора на двух из четырех имеющихся в парке самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил "Интерфаксу" в среду технический директор компании Александр Зинков.

Выбор редакции
14 января, 17:53

Все региональные самолёты Sukhoi Superjet 100 возобновили полёты

Производитель «Гражданские самолёты Сухого» устранил дефекты на всех своих региональных самолётах Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), машины возобновили регулярные полёты.

13 января, 17:33

Бельгийская авиакомпания захотела взять три SSJ-100 в «мокрый лизинг»

Бельгийский национальный авиаперевозчик Brussels Airlines (входит в группу Lufthansa) решил взять в «мокрый лизинг», то есть вместе с экипажем и обслуживающим персоналом, три российских самолета Sukhoi Superjet 100, сообщил производитель самолета компания «Гражданские самолеты Сухого». Самолеты бельгийскому перевозчику передаст ирландская авиакомпания CityJet, срок соглашения – два года, передает ТАСС. Авиакомпания CityJet эксплуатирует три самолета SSJ-100, однако контракт, поставка по которому началась в мае 2016 года, подразумевает продажу 15 самолетов, а также опцион на еще 16 самолетов. Объем сделки превысил 1 млрд долларов. Гендиректор CityJet Пэт Берн изначально говорил о том, что SSJ-100 планируется сдавать в «мокрый лизинг» европейским полносервисным авиакомпаниям. При этом он выражал уверенность в том, что российская модель продемонстрирует себя как идеальный для таких целей самолет.

Выбор редакции
13 января, 16:48

Brussels Airlines возьмет три Sukhoi Superjet в «мокрый лизинг»

Бельгийский национальный авиаперевозчик Brussels Airlines в 2017 году намерен взять в «мокрый лизинг» (воздушное судно сдается в аренду вместе с экипажем) три российских самолета Sukhoi Superjet 100, которые сейчас эксплуатирует ирландская авиакомпания CityJet. Лайнеры будут приобретены на два года.

12 января, 23:18

Interjet вернула к полетам весь парк SSJ-100

«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) завершили работы по восстановлению летной годности 11 воздушных судов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) мексиканской авиакомпании Interjet, сообщили в ГСС.