• Теги
    • избранные теги
    • Компании895
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1105
      • Показать ещё
      Разное651
      • Показать ещё
      Издания26
      • Показать ещё
      Люди75
      • Показать ещё
      Международные организации35
      • Показать ещё
      Формат11
      Показатели9
      • Показать ещё
      Сферы4
Thales
Thales
Thales Group - международная промышленная группа, выпускающая информационные системы для авиакосмического, военного и морского применения. Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы. Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной ...

Thales Group - международная промышленная группа, выпускающая информационные системы для авиакосмического, военного и морского применения. Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы. Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной авиации. Ее дочка Thales e-Security — ведущий мировой поставщик решений по защите данных с опытом работы в области защиты  конфиденциальной  информации более 40 лет. Ее клиенты — компании, правительства и поставщики технологий с широким рядом задач — используют продукты и услуги Thales для улучшения безопасности приложений, в которых используется шифрование и цифровые подписи. Истоник

 

Была основана в 1892 г. Головной офис находится в городе Нёйи-сюр-Сен под Парижем. Компания имеет офисы более чем в 50 странах, а штат сотрудников насчитывает около 68 000 человек
Компания изменила свое название с Thomson-CSF на Thales 6 декабря 2000 года после приобретения за £1,3 миллиарда британской компании Racal Electronics, специализирующейся на разработке военной электроники. Выпускаемая продукция на 60 % состоит из военной продукции. Среди заключённых мировых военных контрактов компания стоит на 11-м месте в мире.

Оборот

€ 13,03 млрд (2011 год)

Чистая прибыль

▲ € 511,5 млн (2011 год

Компания названа в честь древнегреческого философа Фалеса Милетского.

Продукция

Компания Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной авиации. Через фирму Elettronica (в которой Thales имеет 33 % акций) поставляется электроника для истребителя Eurofighter и вертолета NH90. Системы РЭБ, производимые компанией Thales, включают постановщики помех и оборудование радиотехнической разведки (РТР), а также интегрированные комплексы самозащиты для самолетов и вертолетов.

Фирма производит контейнеры с аппаратурой лазерной подсветки целей (второе место по объёмам продаж после Lockheed Martin), обзорно-прицельные системы для самолетов, кораблей и танков, разведывательные дневные и ночные ТВ-камеры (в том числе в контейнерных вариантах), комплексы оптико-электронного противодействия. 100 % этой продукции производится Pilkington Optronics, входящей в состав Thales.

Основные акционеры

  • Правительство Франции: 27,1 %
  • Dassault Group: 25,9 %

Ключевая фигура: Проглио Анри

Количество сотрудников: 64 000 (2010 год)

 

thalesgroup.com

Развернуть описание Свернуть описание
06 декабря, 15:01

Европейцы поставили в Россию радиовысотомер для спутника «Гео-ИК-2»

Европейская компания Thales Alenia Space поставила в Россию радиовысотомер, являющийся одним из основных целевых приборов геодезического космического аппарата «Гео-ИК-2», говорится в сообщении компании «Информационные спутниковые системы» (ИСС) имени академика Решетнева». «Доставленный в «ИСС» радиовысотомер «Садко-3» предназначен для работы в составе геодезического спутника «Гео-ИК-2» №13. Прибор обеспечит измерения высоты от космического аппарата до водной поверхности Мирового океана. Эти данные лягут в основу уточнения государственной системы геодезических параметров Земли, что является основной задачей спутника «Гео-ИК-2», – цитирует сообщение РИА «Новости». Радиовысотомер «Садко-3» разработан, изготовлен и поставлен французским подразделением компании Thales Alenia Space. Специалисты TAS France и «ИСС» совместно провели входной контроль прибора и его автономные испытания, в ходе которых была проверена работоспособность высотомера после нагрузок длительной транспортировки. По итогам проведенных проверок высотомер «Садко-3» признан годным для установки на космический аппарат «Гео-ИК-2» №13. Космический аппарат «Гео-ИК-2» предназначен для геодезических измерений высокой точности. Орбитальная группировка системы должна состоять из двух спутников. В начале 2011 года ракета «Рокот», стартовавшая с Плесецка, не смогла вывести на расчетную орбиту первый аппарат системы. Причиной неудачи стал сбой в системе управления разгонного блока «Бриз-КМ». Спутник признали потерянным в июне 2011 года. Как сообщала газета ВЗГЛЯД, в июне 2016 года состоялся запуск спутника «Гео ИК-2» в интересах Минобороны.

05 декабря, 17:45

Турция запустила разведывательный спутник

Турецкий разведывательный спутник Göktürk-1 успешно запущен в 16.51 мск в понедельник с космодрома Куру во Французской Гвиане, прямую трансляцию вел телеканал NTV. За трансляцией в режиме видеокоференции наблюдал президент Турции Тайип Эрдоган. «Это спутник очень важен для наших вооруженных сил», – цитирует турецкого президента РИА «Новости». Спутник Göktürk-1 будет обеспечивать ВС Турции снимками поверхности Земли высокого разрешения. Период обращения спутника вокруг Земли составит 90 минут. Он будет отправлять на Землю более 60 тысяч снимков в год. Подрядчиками работ по созданию спутника выступили итальянская компания Telespazio и французская Thales Alenia Space. Ранее турецкие СМИ сообщали, что новый турецкий спутник будет использоваться в интересах ВС Турции в борьбе с терроризмом на юго-востоке страны, а также в ходе военной операции на севере Сирии. Спутник будет применяться и в гражданских целях, в частности, в контроле над незаконным строительством, в лесном хозяйстве, при прогнозировании урожая и определении ущерба, вызванного стихийными бедствиями. Напомним, в октябре Владимир Путин заявил, что что Роскосмос готов участвовать в тендере по созданию и запуску космических спутников для Турции. Спутник Göktürk-1 стоимостью 261,5 млн евро был разработан в Италии, его монтаж и тестирование были проведены в Турции. Срок службы спутника семь лет, он способен передавать изображения с разрешением до одного метра. Его запуск был первоначально запланирован на 2013 год, однако затем неоднократно откладывался.

Выбор редакции
01 декабря, 17:32

Турция запускает первый разведывательный спутник

Спутник французского производства Göktürk-1 будет обеспечивать Вооружённые Силы Турции снимками поверхности Земли высокого разрешения. Агентство сообщает, что период обращения спутника вокруг Земли составит 90 минут. Планируется, что спутник будет поставлять на Землю более 60 тысяч снимков в год. Сообщается, что подрядчиками работ по созданию спутника выступили итальянская компания Telespazio и французская Thales Alenia Space. По данным открытой печати, это первый разведывательный спутник Турции и 12-й турецкий по счёту в космосе.

01 декабря, 05:53

Избавят ли «Type 26» и ПКР LRASM британский ВМФ от проблемы «No.1» — отсутствия взаимозаменяемости? (часть 2)

В первых числах ноября 2016 года гендиректор компании «BAE Systems» Энн Хили заявила о закладке и начальном этапе сборки головного фрегата «Type 26» на судостроительной верфи Скотстаун в шотландском Глазго. Событие намечено на лето-осень 2017 года. Как заявляют представители ВМФ и компании-разработчика, перспективный «Глобальный боевой корабль» должен постепенно заменить устаревающий «Тип 23», и, как видно из названия, новый проект фрегатов должен быть рассчитан на широкое участие в крупных боевых операциях на океанских театрах военных действий, в тысячах миль от берегов Великобритании. Основным предназначением фрегатов «Type 26 GCS», как и их предков «Тип 23», станет надёжная противолодочная оборона корабельных ударных группировок в составе эсминцев ПВО класса «Daring», а также АУГ в составе перспективных авианосцев «Queen Elizabeth» и «Prince of Wales». Но кроме эффективной ПЛО, эти фрегаты будут обладать ещё и возможностью нанесения мощного противокорабельного удара.

29 ноября, 06:05

Избавят ли «Type 26» и ПКР LRASM британский ВМФ от проблемы «No.1» — отсутствия взаимозаменяемости? (часть 1)

Сколько бы недалекие британские форумчане не обсуждали в глобальной сети «клубы» дыма от 200 тыс., сильной котлотурбинной силовой установки КВГ-4 с четырьмя турбозубчатыми агрегатами ТВ-12-4 нашего авианесущего ракетного крейсера «Адмирал Кузнецов», главные проблемы Королевского военно-морского флота Великобритании от этого никак не решаются. А проблемы эти куда более серьёзные, чем, к примеру у наиболее многочисленных ВМС США, или у нашего ВМФ, обладающего выраженной противокорабельной конфигурацией, способной отправить на дно любую американскую АУГ в любой точке Мирового океана.

28 ноября, 15:51

«Алмаз-Антей» передал военным бригадный комплект ЗРК «Бук-М3»

Концерн ВКО «Алмаз-Антей» поставил в войска бригадный комплект ЗРК средней дальности «Бук-М3».

25 ноября, 05:16

Корабельные системы функционального поражения. Часть 2

Фолклендская война в Южной Атлантике и танкерная война в Персидском заливе, ведшиеся три десятилетия назад, в 80-х годах прошлого века, показали значение эффективного оптико-электронного противодействия. С тех пор технологии и методы борьбы с противокорабельными ракетами быстро развивались. Ведущие европейские, российские и китайские производители двигались в направлении комплектов наведения на конечном участке траектории, поскольку они позволяют лучше различать цели и при этом менее восприимчивы к средствам РЭП. Хотя большая часть головок самонаведения (ГСН) противокорабельных ракет с целью повышения боевой устойчивости и всепогодности была разработана для работы в диапазоне частот J (от 10 до 20 ГГц), в странах Персидского залива получили большое распространение китайские ПКР нового поколения с радиолокационным наведением в миллиметровом диапазоне (диапазон частот Ka). Кроме того, асимметричные угрозы в прибрежных зонах ведения боевых действий заставили промышленность и флоты приступить к разработке средств борьбы с ракетами класса «поверхность-поверхность» с инфракрасным и лазерным наведением.

25 ноября, 01:47

Хакеры проникают в вещи

Киберпреступники не только опустошают кошельки, но и способны убить человека автомобилем или тостером. "Умные дома" и самолеты могут стать смертельно опасными ловушками

24 ноября, 20:00

Корабельные системы функционального поражения. Часть 1

Ракетный эсминец Ramage класса Arleigh Burke американского флота для борьбы с современными противокорабельными ракетами оснащен системой радиочастотных ложных целей на основе уголковых отражателей поплавкового типа

18 ноября, 20:07

Минобороны Австралии приняло первую партию бронеавтомобилей «Хавкей»

Министр оборонной промышленности Австралии Кристофер Пайн 14 ноября объявил о завершении поставок ВС страны первой партии легких бронеавтомобилей нового поколения «Хавкей» (Hawkei) с колесной формулой 4x4.   Два переданных бронеавтомобиля  «Хавкей» являются последними в первой партии из 10 машин, которые были собраны на предприятии компании «Талес Острэлиа» (Thales Australia) в Бендиго (Австралия).   Как сообщал ЦАМТО, в декабре 2011 года австралийское правительство по итогам начальных испытаний объявило, что разработанная «Талес Острэлиа» бронемашина «Хавкей» выбрана в качестве предпочтительного варианта для частичной замены состоящих на вооружении СВ автомобилей «Лэнд Ровер» в рамках проекта «Лэнд-121» «Фаза.4». «Талес Острэлиа» опередила принимавшие участие в тендере «Форс протекшн» (ныне «Дженерал дайнемикс лэнд системз») с ББМ «Оцелот» и «Дженерал дайнемикс лэнд системз Острэлиа» с ББМ «Игл-4».   В октябре 2015 года МО Австралии заключило с «Талес Острэлиа» контракт на закупку 1100 легких бронеавтомобилей «Хавкей» с колесной формулой 4x4 для Вооруженных сил страны. Контракт также включает поставку более 1000 прицепов. Общая стоимость программы оценивается в 1,3 млрд. австр. долл. (910 млн. долл. США).   В соответствии с требованиями проекта «Лэнд-121» «Фаза.4», машина будет производиться на предприятии в Бендиго.   Опытное производство началось в первом квартале 2016 года после завершения производства ББМ «Бушмастер», которые были приняты на вооружение ВС Австралии, Ямайки, Японии, Нидерландов и Великобритании.   Полносерийное производство бронемашин планируется начать в 2018 году и полностью завершить поставки до конца 2021 года. Машины будут применяться для ведения разведки, обеспечения управления и связи, а также других задач.   ББМ «Хавкей» разработана на базе проекта «Бушмастер» и обеспечивает аналогичный уровень защиты при вдвое сниженной массе (до «Уровень.3» согласно требованиям STANAG 4569). В программе разработки также приняли участие компании «Плазан», «Боинг дифенз Острэлиа» и «PAC групп».   Снаряженная масса четырехдверной бронемашины «Хавкей» составляет около 7 т (полная масса – 10 т). ББМ рассчитана на перевозку шести военнослужащих в четырехдверной версии и до трех – в двухдверной. Машина оснащена независимой подвеской, турбодизельным двигателем мощностью 200 кВт (220 л.с.), автоматической трансмиссией «Эллисон» и развивает максимальную скорость по шоссе до 115 км/ч. Запас хода по топливу – 600 км. Масса менее 7000 кг позволяет транспортировать машину вертолетом CH-47F «Чинук».   Машина имеет стальной корпус-монокок с V-образным днищем, оснащенный модульным комплектом баллистической защиты, разработанным компанией «Плазан», противосколочным подбоем из арамидной ткани, керамической броней для защиты от  высокоэффективных бронебойных боеприпасов. Пластины отражателя взрывной волны защищают нижнюю часть корпуса, специальные сиденья смягчают последствия при подрыве на минах. Для переброски по воздуху экипаж может в течение 30 мин. демонтировать пакет брони, используя стандартные инструменты.   Опытные образцы машины были оснащены разработанным компанией «Рафаэль» дистанционно управляемым модулем вооружения с 7,62-мм пулеметом, но крыша ББМ спроектирована таким образом, что обеспечивает возможность установки более тяжелых модулей вооружения.   Источник:  ЦАМТО 18.11.2016 Tweet Австралияноябрь 2016

17 ноября, 05:41

Где ожидать развёртывания противокорабельных версий ATACMS? Детали передовых штатовских проектов ПКР

Современные средства корабельной ПВО и ПРО во флотах ведущих стран мира с каждым годом наращивают свой боевой потенциал как в высотном и дальностном, так и в производительном параметрах; лётно-технические характеристики ракет-перехватчиков также становятся всё совершенней, ровно как и системы наведения, большая часть которых на сегодняшний день представлена активными радиолокационными ГСН, значительно повышающими целевую канальность корабельных зенитно-ракетных комплексов. Самыми совершенными на сегодня можно считать такие КЗРК, как «Полимент-Редут» (наблюдаются проблемы с реализацией перехвата целей на дальностях свыше 50 км), обновлённые «Standard-2/3» (управляемые перспективной МРЛС AMDR в составе БИУС «Иджис», данная РЛС находится в стадии проектирования), а также немецкие «Стандарты-2», управляемые многоканальным радаром APAR, французские PAAMS и ЗРК «Sea Sparrow» японских эсминцев класса «Акидзуки» с уникальной 2-диапазонной многофункциональной РЛС от компании «Thales» — FCS-3A. Не отстал от мировых показателей и Китай с его HQQ-9, установленными на надводные корабли основных классов — эсминцы типа «Ланьчжоу» и «Куньмин».

Выбор редакции
11 ноября, 14:09

Польская оборонка разрабатывает отечественную систему ВПК

Польская компания «CRW Telesystem-Mesko» и Военно-техническая академия им. Домбровского представили концепт противовоздушной системы малой дальности.

10 ноября, 15:54

ВПК Польши создает собственную систему ПВО

В течение трех следующих лет у Польши может появиться система ПВО собственной разработки. Компания CRW Telesystem-Mesko в партнерстве с Военно-технической академией им. Ярослава Домбровского представили концепт системы противовоздушной обороны малой дальности.Новая система получила название PK-6. Согласно техническому описанию, ее ракеты по своим характеристикам будут схожи с британскими Thales Starstreak и российскими 9М337 «Сосна-Р».В официальной презентации разработки указывается, что для повышения скорости создания и удешевления конструкции новой системы ПВО компания CRW Telesystem-Mesko использует компоненты от ракет, которые уже производятся в Польше.В частности, при создании PK-6 будут задействованы элементы от ПЗРК Grom и системы ПВО Kobra, разработанные в Польше в 1995 году на базе советских ПЗРК «Игла». Кроме того, в PK-6 могут применяться электронные системы израильских противотанковых комплексов Spike-LR, производимых в Польше по лицензии, сообщает портал janes.com.Длина ракет системы PK-6 будет составлять 198 см (230 см в контейнере), диаметр — 13 см, масса — 37,1 кг (65,2 кг в одноразовом пусковом контейнере). Ракеты-перехватчики оснастят пятикилограммовой осколочно-фугасной боевой частью. Для наведения на цель ракеты смогут использовать инфракрасную боеголовку или же следовать по лазерному лучу.В июле этого года Минобороны Польши утвердило программу закупки новых видов оружия и военной техники на сумму порядка 21 млрд долларов США. Из них до 2022 года около 10 млрд планируют потратить на системы противоракетной обороны средней дальности и более 5 млрд — на ПВО малой дальности.

04 ноября, 05:38

Превосходное техническое зрение западной бронетехники

Многие армии мира сегодня стремятся повысить возможности своих основных боевых танков и боевых машин пехоты либо за счет модернизации существующего парка, либо приобретения совершенно новых машин. Непредсказуемая геополитическая обстановка и вероятность вступления в вооруженный конфликт с хорошо оснащенным противником заставляют вновь обратить особое внимание на оптику для бронированных машин.

01 ноября, 15:57

Тайна гибели лайнера «Когалымавиа» остается неразгаданной

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) в годовщину катастрофы российского самолета A321 авиакомпании «Когалымавиа», потерпевшего крушение 31 октября 2015 года над Синайским полуостровом, опубликовал на своем сайте промежуточные результаты расследования, в которых говорится о взрыве на борту самолета.«В результате проведенных работ была определена зона начала разрушения самолета в воздухе и установлен факт высокоэнергетического динамического воздействия на обшивку самолета по направлению «изнутри наружу» и «взрывной декомпрессии» в полете», - говорится в предварительных выводах комиссии по расследованию.Участники расследования, проводящегося при участии экспертов Межгосударственного авиационного комитета, Франции, Германии, Ирландии и США, передали египетским властям всю «информацию о летной деятельности экипажа и авиакомпании, техническом состоянии воздушного судна, конструкции самолета и двигателей».Переданная египетским властям информация свидетельствует о теракте на борту А321. Уместно вспомнить, что сразу же после катастрофы Египет выступил с заявлениями, что версия теракта исключается. Это было вполне ожидаемо, так как для Египта туристический бизнес - основная статья дохода госбюджета. Лишь спустя три месяца после катастрофы Египет признал факт теракта.Теперь египтянам предстоит изучить выводы международных экспертов, которые довольно трудно свести к технической неполадке или человеческому фактору (разгильдяйству или непрофессионализму).В истории с гибелью А321 тем не менее много странностей, которые до сих пор вызывают недоумение у независимых экспертов, и которые трудом могут быть сведены только лишь к взрыву на борту.Самолет вылетел из Шарм-эль-Шуйха вдоль линии моря строго по направлению на Нувейбу, над ней развернулся на северо-запад и продолжал полет строго параллельно границе с Израилем до самого момента падения.По данным флайтрадара самолет быстро зашел на эшелон, затем последовала резкая потеря высоты ( с 33500 футов до 28375, то есть на 5135 футов), затем самолет исчез из флайтрадара. Справка:«Когалымавиа» (использует бренд METROJET) — российская авиакомпания, осуществлявшая чартерные перевозки. Штаб-квартира авиакомпании находится в Москве. Базировалась в московском аэропорту «Домодедово». 16 марта 2016 года Росавиация запретила дальнейшие внутренние и международные рейсы авиакомпании (видимо — от греха подальше - ред.).Лайнер находился в эксплуатации 18 с половиной лет. До MetroJet этот самолет эксплуатировала турецкая авиакомпания Onur Air, а до нее национальная авиакомпания Ливанской республики - Middle East Airlines.Владельцы компании — малоизвестные предприниматели, а сам самолет был далеко не новым. На это указывают многие российские СМИ, хотя большого смысла в подобных «намеках» на причины катастрофы нет. Ни солидный возраст самолета, ни авторитет его владельцев не имеют никакого отношения к катастрофе. Самолеты, гражданские и военные, летают по тридцать и более лет и не падают. А предприниматель, кем бы он ни был, не враг своему бизнесу.Что касается быстрого подъема на эшелон, то на авиафорумах активно обсуждали эту странность. Получается, что самолет резко дернул вверх, пилоты уменьшили тягу двигателей (была просадка по высоте на 60 м), и в этот момент включился автопилот, который невозможно отключить из кабины. АП отключил связь с землей и всю бортовую энергетику и сбросил газ. Самолет перешел в неуправляемый плоский штопор и столкнулся с землей на скорости 120 километров в час, с горизонтальной составляющей – 150км/ ч. Крупные обломки лежали в пределах геометрических размеров самолета, мелкие были разбросаны по радиусу до трех миль.Многим экспертам показались странными показания флайтрадара:«04:12:56 высота 30675 футов, а в 04:13:00 - 33500 футов. Набор 860 метров за 4 секунды??? На такой высоте это даже для истребителя очень много».«Далее быстроразвивающаяся вертикальная раскачка (период около 12 секунд)с знакопеременными перегрузками до 9G. По самым скромным оценкам от +3,5 до -1,5 G.Как выдержал самолет? Врет флайтрадар? Врут приборы или ответчик? Или так и было?».Что означают эти перегрузки? Борьбу пилотов с автопилотом? Кстати, если вспомнить, то при падении «Аэробуса» в Альпах были точно такие же дергания и рывки, которые эксперты объясняли как попытки пилота выключить автопилот. Такие рывки по тангажу не могут быть вызваны самопроизвольным уходом стабилизатора на кабрирование, так системы защиты аэробуса настолько совершенны, что не только техническая неисправность, но и никакая ошибка в пилотировании не может к этому привести. А вот в практике российской гражданской авиации такой случай, однако, был.Справка:«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ(МИНТРАНС РОССИИ)РАСПОРЯЖЕНИЕ16.03.2004гМосква№КР-5-рОб авиационном происшествии с самолетом Ил-86 RА-86060Двадцать восьмого июля 2002 г., днем, в простых метеоусловиях, при выполнении взлета в аэропорту Шереметьево произошла катастрофа самолета Ил-86 КЛ-86060 ФГУАП «Пулково», подконтрольного Северо-Западному ОМТУ воздушного транспорта Минтранса России.В результате катастрофы погибло 14 и было травмировано 2 человека, из находившихся на борту воздушного судна. Самолет полностью разрушился и частично сгорел.Экипаж в составе КВС К.И. Иванова, второго пилота В.А. Воронова, штурмана В.А. Щербина и бортинженера Б.Н. Кушнерова выполнял чартерный пассажирский рейс по маршруту Пулково — Шереметьево — Сочи -Шереметьево — Пулково. Кроме членов экипажа на борту самолета находилось 10 членов кабинного экипажа и 2 специалиста инженерно-авиационной службы.Взлетная масса самолета составляла 150 тонн, центровка 30,5 % САХ, что не выходило за ограничения РЛЭ самолета Ил-86.В процессе взлета, вследствие ухода стабилизатора на кабрирование до конструктивного ограничения -12″, момент от которого не мог быть парирован полным отклонением экипажем руля высоты на пикирование, самолет вышел на закритические углы атаки, произошло сваливание и столкновение с землей.Однозначно установить причину катастрофы не представилось возможным из-за практически полного уничтожения агрегатов основной и резервной систем управления стабилизатором в результате пожара на земле, недостаточной информативности системы МСРП-256 по основной и резервной системам управления стабилизатором, отсутствия записи переговоров членов экипажа.Катастрофа самолета Ил-86 КА-86060 могла быть обусловлена или отказом в электрической части системы управления стабилизатором, приведшим к обратной реакции на управляющее воздействие при управлении стабилизатором от основной системы, или неадекватными действиями одного из пилотов, выразившимися в нажатии и удержании в положении переключателей основного управления стабилизатором.Скоротечность развития аварийной ситуации не позволила экипажу своевременно распознать и принять необходимые меры по изменению положения стабилизатора»…А вот еще более странный момент. Посмотрите видео с места падения. Что это за цилиндрические предметы на первых секундах видеоролика. Не напоминают ли они снарядные гильзы?Компания «Эйрбас» после катастрофы объявила, что собирается расследовать ее совместно с французской компанией «Thales». «Thales» - это международная промышленная группа, выпускающая информационные системы для авиакосмического, военного и морского применения. Она занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы, производит значительную часть компонентов БРЭО для военной авиации. Ее дочка Thales e-Security — ведущий мировой поставщик ПО по защите данных с опытом работы в области защиты конфиденциальной информации более 40 лет. Ее клиенты — компании, правительства и поставщики технологий с широким рядом задач — используют продукты и услуги Thales для улучшения безопасности приложений, в которых используется шифрование и цифровые подписи. Если «Эйрбас» собиралась расследовать катастрофу «Когалымавиа» с ведущей компанией по бортовой электронике, то, возможно, причину гибели лайнера его производитель мог видеть в неполадках системы управления. Чем закончилось совместное расследование «Эйрбас» и «Тэйлс», и было ли оно вообще, - неизвестно.Если график изменения вертикальной скорости А321 перед выходом на эшелон соответствует действительности, то это может быть вызвано выводом горизонтального оперения аэробуса на кабрирование, при этом положение стабилизатора неоднократно быстро менялось, что может соответствовать версии борьбы экипажа с автопилотом, то есть с системой управления лайнера . Что и вызвало катастрофу. Может ли в этом случае произойти отрыв хвостовой части, который реально произошел? Хвост самолета упал в пяти километрах от фюзеляжа и крыльев, которые упали компактно.Были случаи разрушения корпуса самолета при случайном включении реверса одного из двигателей. Возможно ли разрушение огромного аэроплана при знакопеременных нагрузках, вызванных быстрым изменением положения: стабилизатора?Cправка:Тангаж — угловое движение летательного аппарата или судна относительно главной поперечной оси инерции. Угол тангажа — угол между продольной осью летательного аппарата или судна и горизонтальной плоскостью. В авиации различают тангажа с увеличением угла (кабрирование) и с уменьшением угла (пикирование) ; вызывается отклонением руля высоты.На авиафорумах специалисты эту ситуацию уже просчитали. За 2 секунды, если верить данным флайтрадара, скорость изменилась на 70 метров в секунду. Что дает перегрузку в 4G. А аэробусы рассчитаны всего лишь на 2G.Что и требовалось доказать.А вот версия взрыва внутри самолета не может объяснить показаний флайрадара. Эту версию впервые выдвинуло, кстати, американское агентство СТРАТФОР, которое называют теневым ЦРУ:«Американское аналитическое агентство Stratfor придерживается версии, что наиболее вероятной причиной крушения лайнера «Когалымавиа» на Синае является пронос взрывного устройства на борт самолета.В обзоре агентства говорится, что «учитывая маловероятность альтернативных сценариев, кажется, что наиболее вероятным объяснением падения самолета является наличие взрывного устройства на борту».Версия взрывной разгерметизации по заднему гермошпангоуту с отделением хвостовой части выдвигалась и на авиафорумах.Для полноты картины, стоит упомянуть, что специалисты обсуждали и версию «внутреннего воздействия на элементы управления в хвостовой части». Ее изданию «МК» озвучил один из источников в авиационной сфере.— Не исключаю, что на этом самолете могло быть что-то установлено ранее, ведь он летал раньше в нескольких компаниях до катастрофы, да и в Египте. При современных технологиях достаточно поставить в схему управления рулевыми поверхностями определенный датчик и при некоем сигнале произвести включение. Тросовой проводки между джойстиком и рулевыми поверхностями у «Аэробусов» нет, все управление идет электрическими сигналами. В этом случае произошел резкий заброс руля высоты, в результате самолет вышел на закритические углы атаки, свалился в штопор и разрушился. Воздействие, очевидно, было в хвостовой части».+Это версию стоит упомянуть хотя бы из того соображения, что официальные источники долгое время утверждали, что на борту разбившегося лайнера не обнаружено никаких следов взрывчатых веществ. Да и сейчас такой информации нет.К каким бы выводам ни пришло официальное расследование, доля сомнения в его объективности останется в любом случае. Уж слишком политизированы и привязаны к сиюминутной конъюнктуре эти экспертизы. Да и недавний пресс-релиз на сайте МАКа слишком лаконичен и реально похож на дежурный рапорт к годовщине того или иного события. Скорее всего, тайна гибели лайнера А321 авиакомпании «Когалымавиа» еще долго будет ждать своих шерлок холмсов…Автор: Владимир Прохватилов, президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/incident/2016/11/443740

31 октября, 12:38

Германия планирует увеличить парк «Леопардов» почти на 100 единиц

Минобороны ФРГ к 2020 г намерено увеличить танковый парк с 225 до 320 единиц.

25 октября, 23:27

Литовцы продолжают вооружаться

Оригинал взят у panzerbar в Литовцы продолжают вооружатьсяЛитва согласилась приобрести две батареи ЗРК NASAMS (Norwegian Advanced Surface-to-Air Missile System), сообщает "Военный Паритет".Такое заявление было озвучено министерством обороны Литвы 21 октября. Сумма контракта составит около 100 млн евро. ЗРК оснащен ракетами Raytheon AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile).Глава литовского военного ведомства Юозас Олекас (Juozas Olekas) заявил, что подписание данного контракта является одним из наиболее важных этапов в повышении потенциала ПВО страны. Отмечается, что Норвегия поставит не только ЗРК, но и окажет помощь в освоении этого вида оружия.Пусковая установка прицепного типа имеет шесть ракет, возможна закупка версии полностью мобильной ПУ с четырьмя ракетами. Обычно батарея ЗРК имеет от двух до четырех пусковых установок, РЛС управления огнемThales/Raytheon Systems AN/MPQ-64F1 Sentinel и командного пункта. Поставка ЗРК должна быть завершена в 2020 году.

24 октября, 14:00

Современное состояние ПВО стран — бывших советских союзных республик. Часть 8-я

В советское время Казахская ССР занимала особое место в обеспечении обороноспособности Советского Союза. На территории республики располагались несколько крупнейших полигонов и испытательных центров. Помимо широко известных Семипалатинского ядерного полигона и космодрома Байконур, важную роль играл полигон «Сары-Шаган». Это был первый и единственный в Евразии полигон для разработки и испытаний противоракетного оружия. В эпоху СССР официальное название полигона — Государственный научно-исследовательский и испытательный полигон № 10 Министерства обороны СССР. Полигон занимал площадь 81 200 км², что составляло около 20% от территории республики. Помимо противоракетного оружия, здесь велись активные испытания систем ПВО. Всего на полигоне «Сары-Шаган» было отработано: 12 ЗРК, 12 типов ЗУР, 18 радиолокационных комплексов.

Выбор редакции
21 октября, 16:41

Французы представили суперсекретный подводный дрон

Компания Thales представила на международной военно-морской выставке Euronaval-2016 малозаметный многоцелевой беспилотник.Дрон под названием AUSS (Autonomous Underwater and Surface System — «Подводно-надводная автономная система») является частью суперсекретной «черной программы».Беспилотник диаметром в 21 дюйм имеет торпедообразную форму и конический нос. Он предназначен для противолодочной обороны, минирования и разминирования, а также для выполнения невоенных задач — как под водой, так и на поверхности, сообщили руководители компании-разработчика. Сейчас Thales ведет переговоры с некими потенциальными клиентами для окончательной доработки беспилотника, пишет Defensenews.com. Прототип аппарата прошел пять ходовых испытаний в районе французского Бреста. На создание дрона Thales, известная разработками в области систем управления и гидроакустики, потратила три года и миллионы евро. Работа велась совместно с 19 компаниями, к которым, по мере доработки проекта, скорее всего, добавятся и другие.AUSS будет «заточен» для сбора гидроакустических, визуальных и электронных данных и их передачи по спутниковой связи. Предполагается получить чрезвычайно подвижный аппарат, способный развивать скорость в 17 узлов с запасом хода до полной остановки 10 метров, разворачиваться на 360 градусов и пребывать в автономном плавании до двух недель. Ключевой особенностью дрона является его способность в течение долгого времени находиться чуть ниже поверхности воды с выдвинутой мачтой-сенсором, собирающей разведывательную информацию о происходящем на берегу. Эта возможность — «ноу-хау», которое ранее Thales не применял в своих разработках.Беспилотник также может быть использован для невоенных операций — контроля за морскими трубопроводами, нефтяными и газовыми платформами. По словам вице-президента Thales Defence Mission Systems Пьера Эрика Поммелета, проект «знаменует собой «взросление» французской индустрии морских беспилотников».«Жемчужиной» AUSS является его программное обеспечение, позволяющее отправлять дрон на дальние расстояния с подводной лодки, корабля или берега и эксплуатировать его с возможностью практически полной автономии, утверждает топ-менеджмент компании. Thales совместно с кораблестроительным предприятием Direction des Constructions Navales разработают средства размещения AUSS на кораблях и подлодках.Между тем, в Thales отказались комментировать возможность установки дронов на многоцелевых АПЛ Barracuda, строящихся для ВМС Франции.

Выбор редакции
21 октября, 09:51

Во Франции создали универсального подводного робота-сапера

Французская компания Thales разработала универсального подводного робота Pathmaster, предназначенного для поиска и идентификации мин. Разработчики подчеркивают, что аппарат можно запускать с корабля любой модификации, а так же с тральщиков и берега

01 ноября 2015, 12:48

«Когалымавиа». Версия «Vanguard».

«Доктор Зло» уничтожил российский лайнер и заставил своих агентов в ИГИЛ взять ответственность на себя?Я подробно расследовал аварию в аэропорту Внуково, в которой погиб Кристоф де Маржери. Более подробного исследования никто не проводил. Кристофа убрали, чтобы он не смог дать признательные показания против корпорации «Vanguard».   Я провел еще  более подробное расследование катастрофы А320 во французских Альпах. Второй пилот не был ни сумасшедшим, ни маньяком, его изобразили таким, чтобы скрыть истинную причину гибели лайнера. American Connection. По –русски говоря – торчат уши американцев. Данные бортовых регистраторов, по моему мнению, были фальсифицированы. http://nvdaily.ru/info/44456.htmlСистемный признак попытки фальсифицировать причину той или иной нештатной ситуации, взрыва или аварии, - мгновенная реакция СМИ, чуть ли не в момент самого ЧП, сообщающих классическую версию о разгильдяйстве и коррупции, приведших к очередной резонансной катастрофе.Этому критерию  отвечает реакция российских официальных лиц и СМИ на крушение  самолета компании «Когалымавиа», ныне – «Metrojet». Сразу же после первых тревожных сообщений о падении в Египте российского лайнера были сообщения  о том, что пилот «Аэробуса» якобы после взлета сообщил о неполадках на борту:«Пилот самолета Airbus A321 авиакомпании "Когалымавиа", который выполнял рейс 9268 Шарм эш-Шейх - Санкт-Петербург, после взлета связался с диспетчером аэропорта и сообщил о технических неполадках».http://ria.ru/incidents/20151031/1311204703.html#ixzz3qDlxVkDV-  что лайнер вышел  в эфир  после кратковременной потери связи и продолжает полет (Телеведущий Сергей Брилев на телеканале       «Россия 1»)Египтяне  это опровергли. Пилот разбившегося в Египте российского самолета не обращался за помощью к авиадиспетчерам в аэропорту Шарм-эль-Шейха перед катастрофой. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил египетский министр гражданской авиации Египта Хусам Камаль. «Связь авиадиспетчеров с российским самолетом осуществлялась в нормальном режиме до момента катастрофы», — сказал он. По его словам, «российский пилот не просил о помощи, самолет исчез с радаров внезапно»Самолет вылетел из Шарм-эль-Шуйха вдоль линии моря строго по направлению на Нувейбу, над ней развернулся на северо-запад и продолжал полет строго параллельно границе с  Израилем до самого момента падения.По данным флайтрадара самолет быстро зашел на эшелон, затем последовала резкая потеря высоты ( с 33500 футов до 28375, то есть на 5135 футов), затем самолет исчез из флайтрадара.http://www.flightradar24.com/data/flights/7k9268/#7d986d3Лайнер был  эксплуатации  18 лет и 5 месяцев. До MetroJet этот самолет эксплуатировала турецкая авиакомпания Onur Air, а до нее национальная авиакомпания Ливанской республики - Middle East Airlines.Владельцы «Metrojet» - «авторитетные предприниматели», как пишут российские СМИ,  Хамит Багана, Амирбек Гагаев и Бувайсар Халидов.Ни солидный возраст самолета, ни авторитет его владельцев не имеют прямого отношения к катастрофе. Самолеты,  гражданские и военные,  летают до тридцать лет  и не падают. А предприниматель, кем бы он ни был, не враг своему бизнесу. Подчеркиваю – не имеют прямого отношения. А разбираться все равно нужно. Кстати, насчет быстрого подъема на эшелон. На авиафорумах обсуждают эту странность. Получается, что самолет резко дернул вверх  (я считаю, что по внешней команде), пилоты  уменьшили тягу двигателей (была просадка по высоте на 60 м) и попросили посадку ввиду нештатной работы систем управления полетом, и в этот  момент – это уже моя версия –  дистанционное вмешательство по технологии, разработанной в ДАРПА,  включило автопилот, который невозможно отключить из кабины, АП отключил связь с землей, вырубил энергетику и резко сбросил газ. Самолет  перешел в неуправляемый плоский штопор  и столкнулся с землей на скорости 120 километров в час, с горизонтальной составляющей – 150км/ ч.  Крупные обломки лежат в пределах геометрических размеров самолета, мелкие разбросаны  по радиусу до трех миль.Многим экспертам, обсуждающим в настоящее время эту  катастрофу, кажутся странными показания флайтрадара:«04:12:56 высота 30675 футов, а в 04:13:00 - 33500 футов. Набор 860 метров за 4 секунды??? На такой высоте это даже для истребителя очень много».http://waronline.org/fora/index.php?threads/Катастрофа-airbus-a-321-авиакомпании-Когалымавиа-над-Синаем-31-10-15.15828/page-9«Далее быстроразвивающаяся вертикальная раскачка (период около 12 секунд)с знакопеременными перегрузками до 9G. По самым скромным оценкам от +3,5 до -1,5 G.Как выдержал самолет? Врет флайтрадар? Врут приборы или ответчик? Или так и было?»http://www.forumavia.ru/forum/9/8/558846479219543256391446276598_15.shtml?topiccount=739Что означают эти перегрузки? Борьбу пилотов с автопилотом или сбои во встроенной в системы управления «закладке»  ДАРПА? Кстати, если вспомнить, то  при падении "Аэробуса"  в Альпах были точно такие же дергания и рывки, которые эксперты интерпретировали как попытки пилота выключить автопилот. А вот  еще более странный момент. Посмотрите видео с места падения. Что это за цилиндрические предметы на первых секундах ролика РТ. Не напоминают ли они снарядные гильзы?https://www.youtube.com/watch?v=GbHuMRfXxJUКомпания "Эйрбас" уже объявила, что собирается расследовать эту катастрофу совместно с компанией "Thales". Эта информация ложится увесистой гирей на весы моей версии, так как "Thales" - международная промышленная группа, выпускающая информационные системы для авиакосмического, военного и морского применения. Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы. Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной авиации. Ее дочка Thales e-Security — ведущий мировой поставщик решений по защите данных с опытом работы в области защиты  конфиденциальной  информации более 40 лет. Ее клиенты — компании, правительства и поставщики технологий с широким рядом задач — используют продукты и услуги Thales для улучшения безопасности приложений, в которых используется шифрование и цифровые подписи. ЕСли "Эйрбас" будет расследовать кататсрофу "Когалымавиа" не с ведущими двигателистами, а ведушей компанией по БРЭО, то значит причину гибели лайнера его производитель видит не в отказе двигателей, а в неполадках системы управления. Конечно, даже если эксперты "Эйрбаса" установят, что катастрофа самолета вызвана вмешательством извне, вслух об этом скзано не будет.Бортовые регистраторы обнаружены, но по поводу их целостности уже возникли разногласия:«Черные ящики» лайнера А321, разбившегося на Синайском полуострове в Египте, имеют небольшие повреждения. Об этом сообщил журналистам в воскресенье министр транспорта Максим Соколов.«Там небольшие технические повреждения. Но термического воздействия не было, как говорят представители египетской стороны», — сказал Соколов.Глава Минтранса добавил, что бортовые самописцы опечатаны и их еще не вскрывали».http://www.rbc.ru/society/01/11/2015/5635b7349a79477907e8530eПонятно, что Египту смерти подобна версия «теракт или  сбили ракетой ЗРК». Туризм рухнет, бюджет тоже. Кстати, зенитно-ракетные комплексы, способные достать лайнер, идущий на эшелоне, имеет в данном регионе только Израиль. Кстати, на территории Синая идут бои египетской армии с боевиками. То есть летать над этими местами не стоило бы.  Эр Франс, Люфтганза и Эмирейтс уже прекратили полеты над  Синаем. Это  подкрепляет версию внешнего «вмешательства» в полет лайнера, каким бы способом оно ни было реализовано.Подключенная к интерфейсу Вселенной (то есть хорошо информированная) Татьяна Волкова уже опубликовала свои соображения по поводу мотиваций возможных инициаторов катастрофы. Она приводит отрывок из письма своего читателя (читатель так читатель):1. Месть за слишком успешную и без потерь операцию в Сирии ( кстати, зверское убийство нашего контрактника, ушедшего в город в самоволку "за пиццей",- из того же ряда)2. Попытка поссорить с Египтом, "слишком увлекшегося" сотрудничеством с нами и радушно воспринимающего все предложения от России, подкинув обывателям "террористический след"3. Удар по египетской тур. индустрии, так как поток из России в Европу, Израиль и Турцию значительно снизился4. Намек Путину, что есть возможность "уронить" не только немецкие борта, а любой российский и, разом, почти всю российскую гражданскую авиацию, практически полностью перешедшую на парк "иномарок".5. Попытка не прямого давления, с целью склонить Россию к прекращению операции в Сирии и отказа от поддержки режима Асада.Наверняка есть еще какие то, не очевидные, далеко идущие цели, например:6. Снижение авиа перевозок, их удорожание в России (пятая колонна в Думе, уже требует новых, до 15 лет самолетов, которые придется купить у тех же Боинга и Аэрбаса, свою-то гражданскую авиапромышленность угробили!)7. Усиление искусственной изоляции РФ и увеличение изоляции ее регионов, что влечет усиление местечкового сепаратизма и потеря государственной управляемости, особенно на фоне закона о ТОРах.Сайт ПРАВОСУДИЯ.НЕТ:http://pravosudija.net/article/aviakatastrofa-pisma-chitateleyДогадайтесь в одного раза, кто может такие мероприятия организовать? Правильно – зловещий «Доктор Зло», которого мы с Татьяной Волковой идентифицируем с корпорацией «Vanguard». Россия в настоящее время находится в состоянии гибридной, то есть иррегулярной, войны с англо-американской цивилизацией. Новомодная стратегия стратегического блендинга(смешивания), основные положения которой изложил недавно в журнале «Armed Forces Journal» пентагоновский эксперт Джим Томас, допускает применение абсолютно всех методов борьбы и войны против страны-мишени. В том числе и криминально-диверсионные. Так что, ежели мы хотим летать и не падать, то нужно поголовно пересаживаться на лайнеры отечественного производства. Аппарат  Минобороны, кстати, используют только Илы, Аны и Яки. А «Боинги» и «Аэробусы» нужно очистить по-возможности от  дарповских закладок, а если это невозможно, то разъяснить пилотам и пассажирам, какому риску они  подвергаются, летая на западных лайнерах, таких комфортных и красивых. Не сомневаюсь, что в качестве  официальной  будет принята  версия технической неисправности, а компанию «Когалымавиа» прикроют, как это сделали авиакомпанией «Татарстан» после резонансной, но так и не расследованной толком катастрофы в Казани. В ее офисах уже идут изъятия  документации.Катастрофа в небе Египта  - это мессидж, как говорят наши  либералы. Что хотят его авторы, понятно. Лучшим ответом на эту гнусность будет масштабный успех военной операции российских вооруженных сил в Сирии.Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наук

10 января 2014, 14:43

"Газпром космические системы" заказал спутник связи за 10 млрд рублей

Совет директоров ОАО "Газпром космические системы" одобрил договор на изготовление, запуск и сдачу на орбите на условиях "под ключ" космического аппарата "Ямал-601". Об этом говорится в материалах компании. Стоимость работ по договору составляет не более 10,113 млрд рублей (без НДС). Сроки выполнения обязательств составляет 28 месяцев с даты начала работ. Генеральным подрядчиком утвержден Thales Alenia Space France. Агентство по запуску - International Launch Services, Inc.