• Теги
    • избранные теги
    • Компании907
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1112
      • Показать ещё
      Разное663
      • Показать ещё
      Издания26
      • Показать ещё
      Люди76
      • Показать ещё
      Международные организации35
      • Показать ещё
      Формат11
      Показатели9
      • Показать ещё
      Сферы4
Thales
Thales
Thales Group - международная промышленная группа, выпускающая информационные системы для авиакосмического, военного и морского применения. Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы. Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной ...

Thales Group - международная промышленная группа, выпускающая информационные системы для авиакосмического, военного и морского применения. Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы. Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной авиации. Ее дочка Thales e-Security — ведущий мировой поставщик решений по защите данных с опытом работы в области защиты  конфиденциальной  информации более 40 лет. Ее клиенты — компании, правительства и поставщики технологий с широким рядом задач — используют продукты и услуги Thales для улучшения безопасности приложений, в которых используется шифрование и цифровые подписи. Истоник

 

Была основана в 1892 г. Головной офис находится в городе Нёйи-сюр-Сен под Парижем. Компания имеет офисы более чем в 50 странах, а штат сотрудников насчитывает около 68 000 человек
Компания изменила свое название с Thomson-CSF на Thales 6 декабря 2000 года после приобретения за £1,3 миллиарда британской компании Racal Electronics, специализирующейся на разработке военной электроники. Выпускаемая продукция на 60 % состоит из военной продукции. Среди заключённых мировых военных контрактов компания стоит на 11-м месте в мире.

Оборот

€ 13,03 млрд (2011 год)

Чистая прибыль

▲ € 511,5 млн (2011 год

Компания названа в честь древнегреческого философа Фалеса Милетского.

Продукция

Компания Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной авиации. Через фирму Elettronica (в которой Thales имеет 33 % акций) поставляется электроника для истребителя Eurofighter и вертолета NH90. Системы РЭБ, производимые компанией Thales, включают постановщики помех и оборудование радиотехнической разведки (РТР), а также интегрированные комплексы самозащиты для самолетов и вертолетов.

Фирма производит контейнеры с аппаратурой лазерной подсветки целей (второе место по объёмам продаж после Lockheed Martin), обзорно-прицельные системы для самолетов, кораблей и танков, разведывательные дневные и ночные ТВ-камеры (в том числе в контейнерных вариантах), комплексы оптико-электронного противодействия. 100 % этой продукции производится Pilkington Optronics, входящей в состав Thales.

Основные акционеры

  • Правительство Франции: 27,1 %
  • Dassault Group: 25,9 %

Ключевая фигура: Проглио Анри

Количество сотрудников: 64 000 (2010 год)

 

thalesgroup.com

Развернуть описание Свернуть описание
07 февраля, 15:00

Система ПВО Великобритании. (часть 3)

До середины 50-х годов основу ПВО Сухопутных войск Великобритании составляли зенитные системы, принятые на вооружение накануне или в годы Второй мировой войны: 12,7-мм пулемёты Browning М2, 20-мм зенитные автоматы Polsten и 40-мм Bofors L60, а также 94-мм зенитные орудия 3.7-Inch QF AA. Для своего времени это были вполне эффективные средства борьбы с воздушным противником, однако по мере роста скорости и высоты полёта реактивных боевых самолётов они уже не могли защитить сухопутные подразделения от ударов с воздуха.

Выбор редакции
07 февраля, 06:07

НК433 - новый автомат для Бундесвера на замену G36

В 2015 году была решена судьба штурмовой винтовки G-36 как основного оружия Бундесвера – министр обороны ФРГ Урсула фон дер Ляйен приняла принципиальное решение закупить новое оружие. Официальный конкурс будет объявлен в течение полугода, новые автоматы станут закупать с 2020 года и осуществят полную замену G-36 в немецких вооруженных силах к 2026 году.

30 января, 20:36

Foreign Policy: "Санкции вытащили военную машину РФ из гнилого постсоветского болота"

"А что, если западные санкции в действительности помогли российской армии?" - таким вопросом задается журналист Пол Маклири на страницах влиятельного американского издания Foreign Policy. - Экономические санкции (введенные в 2014 году - "СП") поставили программу военной модернизации страны под угрозу, отрезав Россию от поставок высококлассных военных датчиков европейского производства, программного обеспечения, судовых двигателей и другого оборудования, которое было важно для того, чтобы вытащить казавшуюся отжившей свой век российскую военную машину из гнилого постсоветского болота, - отмечается в статье. Но, по мнению некоторых сотрудников Министерства обороны США и экспертов по российским методам ведения войны, Москва сумела найти некоторые ловкие - и, вероятно, постоянные - обходные пути, которые могут сделать армию Кремля более боеспособной, говорится в статье. Автор считает, что Вашингтон не заручился поддержкой международного сообщества, к которой он стремился, а "Россия неутомимо искала лазейки в режиме санкций за пределами своей традиционной европейской базы снабжения". В итоге, несмотря на то, что Германия приняла решение прекратить поставки дизельных судовых двигателей для российского флота, Москва быстро нашла другого поставщика - в лице Китая. - И, когда речь идет о некоторых важнейших электронных компонентах, которые Россия традиционно закупала на Западе для своей ракетно-космической промышленности, Москва обратилась к Южной Корее и другим странам Юго-Восточной Азии, которые никогда не поддерживали западные санкции, - замечает издание. Если некоторые из санкций, действующих в настоящее время, будут сняты новой администрацией Трампа, отрыв РФ от европейской оборонной промышленности, возможно, уже станет постоянным, полагает журналист. Насколько прав Пол Маклири в своих рассуждениях о перспективах российской оборонки и ВС? - Про маневры с двигателями Foreign Policy написало верно, однако ситуация все-таки не столь однозначная, - замечает научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий, главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов. - С одной стороны, из-за санкций, введенных Евросоюзом в 2014 году, немецкая компания MTU отказалась поставлять дизельные двигатели для наших новейших корветов проекта 20385. С другой - несмотря на ограничения, Швеция продолжила поставку двигателей Volvo-Penta на малые пограничные катера проекта 21850 "Чибис". "СП": - Действительно ли взамен немецких двигателей для малых ракетных кораблей проекта 21631 были поставлены силовые установки из Китая? - Насколько известно, из девяти МРК "Буян-М" для ВМФ РФ только пять получили германские дизельные двигатели MTU 16V4000M90, после чего поставка была остановлена вследствие санкций. Для остальные четырех кораблей должны быть поставлены дизельные двигатели китайского производства CHD622V20, которые КНР выпускает по немецкой лицензии. Что касается двух корветов проекта 20385 "Гремящий" и "Проворный", то вместо немецких газотурбинных установок решено было ставить российские аналоги, что привело к продлению сроков постройки, удорожанию и снижению ходовых качеств (скорость стала чуть ниже). Скажем, ситуацию с "Мистралями" Москва вообще сумела даже обратить в свою пользу, хотя вроде должна была наоборот понести издержки. Да, ВМФ не получил корабли, которые ему могли бы пригодиться для решения определенных задач. Кстати, никто так внятно и не объяснил, зачем российскому флоту нужны были "Мистрали". Считается, что эта закупка была некой политической компенсацией французской стороне за их помощь во время конфликта с Грузией в 2008 году. Но российские ВС, не получив вертолетоносцы от этого сильно не ослабли. Кроме того, Россия смогла вернуть один миллиард евро при другом курсе (контракт был именно в евро, а не в долларах, как пишет Foreign Policy), продать Египту вертолеты Ка-52 и оборудование. Плюс - удалось загрузить "Балтийский завод", который строил кормовые части, получить опыт работ с иностранными компаниями и доступ к технологиям судостроения. "СП": - ВПК РФ удалось в долгосрочной перспективе "уйти в отрыв" от европейской оборонной промышленности? - Наша зависимость от западных технологий была действительно заметной. Но российская промышленность создала некий запас материалов и комплектующих, поэтому эффект санкций не мог сказаться одномоментно, а вот как раз в 2017−18 году он может стать заметным. Однако определенную номенклатуру комплектующих двойного или коммерческого назначения худо-бедно можно заменить поставками из тех стран, которые не присоединились к антироссийским санкциям. Наиболее чувствительное место для нашей оборонки - это разрыв кооперационных связей с Украиной. То, что поставляли украинцы, довольно сложно найти на рынке. И если по вертолетным двигателям некий компромиссный вариант бы найден, то с теми же газотурбинными установками сложилось непростое положение. В итоге из-за отсутствия ГТУ остановлено строительство фрегатов проекта 11356, а корабли проекта 22350 будут сданы с большой задержкой. К тому же, не все контракты с европейцами прекратились, и речь не только о шведах. Как мы помним, при введении санкций была сделана оговорка - контракты, подписанные до осени 2014 года могут исполняться. Отказ французов от "Мистралей" - французская инициатива, подкрепленная действиями Евросоюза. Однако французы (компания Thales) продолжают с нами сотрудничать в области производства инфракрасных прицелов на базе Вологодского оптико-механического завода (ВОМЗ), хотя это особо не афишируется. Есть еще ряд областей, где некое сотрудничество между нами и странами ЕС сохраняется, хотя и не носит того характера, который был до 2014-го. Так что ни о каком "постсоветском болоте" речи не идет. Как бы то ни было, санкции в значительной степени подстегнули наши усилия по импортозамещению, хотя, конечно, привели к срывам реализации проектов, а где-то и к отказу от планов. Пострадали от антироссийских ограничений и европейские компании... Конечно, импортозамещение не везде идет гладко, есть проблемы - ряд комплектующих и приборов отечественного производства дороже и не всегда лучше, но ситуацию не стоит драматизировать. "СП": - По закупкам электроники РФ после 2014 года действительно переориентировалась на азиатский рынок? - Сложно сказать, все зависит от конкретного случая. Но вообще мы и до украинского кризиса у Южной Кореи и Тайваня покупали электронику, потому что она там дешевле, чем в Европе. "СП": - Foreign Policy пишет о том, что РФ прибегает к различным уловкам и хитрым схемам в области реэкспорта. Какие страны могут выполнять роль посредника? - Скажем, в отношении Белоруссии также действуют санкции Европейского союза. Китай с 1989 года находится под международными санкциями, так что эти государства вряд ли здесь могут нам чем-то сильно помочь. А вот через Казахстан или Индию вполне возможно получить микросхемы или комплектующие материалы, которых у нас нет. - Что-либо обобщить здесь довольно сложно - основных компонентов огромное количество, и нет ничего удивительного в том, что отнюдь не все из них в состоянии производить российские предприятия, - говорит заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин. - Но в целом, в статье верно расставлены акценты и спорить тут не с чем. Реэкспортных схем для закупок необходимых материалов и элементов может быть множество - через Южную Корею или тот же Израиль, но в этом также нет ничего удивительного - у наших чиновников с поиском подобных решений никогда проблем не было. Заместитель директора центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) Владимир Шварев также согласен с тем, что западные санкции помогли восстановить российскую оборонную промышленность. - Безусловно, надо быть реалистами и признавать, что проблем в области импортозамещения у нас хватает. Многие отрасли до введения санкций находились в плачевном состоянии, например, предприятия пороховой промышленности, заметно отставали мы в области беспилотных систем. Но за два года нам несколько удалось исправить ситуацию и по порохам, и по БЛА - в Сирии нам уже не стыдно воевать, опираясь на стоящие на вооружении разведывательные аппараты. Но одновременно санкции негативно сказались на ухудшении боеспособности в других сферах. Скажем, на тех же ГТУ для фрегатов или вертолетных двигателях, которых все-таки производится у нас в недостаточном количестве. Но в принципе положительные моменты от санкций явно перевешивают негативные, а налаженное производство определенных компонентов снижает зависимость от иностранных компонентов даже в случае отмены ограничений. Например, в такой чувствительной области как производства микросхем у нас также есть заметные сдвиги, хотя мы продолжаем делать закупки в Азии. Что касается обходных путей получения тех или материалов и деталей, то, откровенно говоря, было бы глупо их не использовать. Но в Foreign Policy, на мой взгляд, неправильно расставлены акценты. Надо понимать, что срывать заказы как для внутреннего заказчика - Минобороны, так и зарубежного мы не можем, поэтому необходимо предпринимать меры и закупать комплектующие через третьи-четвертые руки. Тем не менее, главное, что стоит задача по максимуму заместить иностранные детали, в первую очередь - украинские, и постепенно это происходит.(http://svpressa.ru/war21/...)

30 января, 20:36

Foreign Policy: "Санкции вытащили военную машину РФ из гнилого постсоветского болота"

"А что, если западные санкции в действительности помогли российской армии?" - таким вопросом задается журналист Пол Маклири на страницах влиятельного американского издания Foreign Policy. - Экономические санкции (введенные в 2014 году - "СП") поставили программу военной модернизации страны под угрозу, отрезав Россию от поставок высококлассных военных датчиков европейского производства, программного обеспечения, судовых двигателей и другого оборудования, которое было важно для того, чтобы вытащить казавшуюся отжившей свой век российскую военную машину из гнилого постсоветского болота, - отмечается в статье. Но, по мнению некоторых сотрудников Министерства обороны США и экспертов по российским методам ведения войны, Москва сумела найти некоторые ловкие - и, вероятно, постоянные - обходные пути, которые могут сделать армию Кремля более боеспособной, говорится в статье. Автор считает, что Вашингтон не заручился поддержкой международного сообщества, к которой он стремился, а "Россия неутомимо искала лазейки в режиме санкций за пределами своей традиционной европейской базы снабжения". В итоге, несмотря на то, что Германия приняла решение прекратить поставки дизельных судовых двигателей для российского флота, Москва быстро нашла другого поставщика - в лице Китая. - И, когда речь идет о некоторых важнейших электронных компонентах, которые Россия традиционно закупала на Западе для своей ракетно-космической промышленности, Москва обратилась к Южной Корее и другим странам Юго-Восточной Азии, которые никогда не поддерживали западные санкции, - замечает издание. Если некоторые из санкций, действующих в настоящее время, будут сняты новой администрацией Трампа, отрыв РФ от европейской оборонной промышленности, возможно, уже станет постоянным, полагает журналист. Насколько прав Пол Маклири в своих рассуждениях о перспективах российской оборонки и ВС? - Про маневры с двигателями Foreign Policy написало верно, однако ситуация все-таки не столь однозначная, - замечает научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий, главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов. - С одной стороны, из-за санкций, введенных Евросоюзом в 2014 году, немецкая компания MTU отказалась поставлять дизельные двигатели для наших новейших корветов проекта 20385. С другой - несмотря на ограничения, Швеция продолжила поставку двигателей Volvo-Penta на малые пограничные катера проекта 21850 "Чибис". "СП": - Действительно ли взамен немецких двигателей для малых ракетных кораблей проекта 21631 были поставлены силовые установки из Китая? - Насколько известно, из девяти МРК "Буян-М" для ВМФ РФ только пять получили германские дизельные двигатели MTU 16V4000M90, после чего поставка была остановлена вследствие санкций. Для остальные четырех кораблей должны быть поставлены дизельные двигатели китайского производства CHD622V20, которые КНР выпускает по немецкой лицензии. Что касается двух корветов проекта 20385 "Гремящий" и "Проворный", то вместо немецких газотурбинных установок решено было ставить российские аналоги, что привело к продлению сроков постройки, удорожанию и снижению ходовых качеств (скорость стала чуть ниже). Скажем, ситуацию с "Мистралями" Москва вообще сумела даже обратить в свою пользу, хотя вроде должна была наоборот понести издержки. Да, ВМФ не получил корабли, которые ему могли бы пригодиться для решения определенных задач. Кстати, никто так внятно и не объяснил, зачем российскому флоту нужны были "Мистрали". Считается, что эта закупка была некой политической компенсацией французской стороне за их помощь во время конфликта с Грузией в 2008 году. Но российские ВС, не получив вертолетоносцы от этого сильно не ослабли. Кроме того, Россия смогла вернуть один миллиард евро при другом курсе (контракт был именно в евро, а не в долларах, как пишет Foreign Policy), продать Египту вертолеты Ка-52 и оборудование. Плюс - удалось загрузить "Балтийский завод", который строил кормовые части, получить опыт работ с иностранными компаниями и доступ к технологиям судостроения. "СП": - ВПК РФ удалось в долгосрочной перспективе "уйти в отрыв" от европейской оборонной промышленности? - Наша зависимость от западных технологий была действительно заметной. Но российская промышленность создала некий запас материалов и комплектующих, поэтому эффект санкций не мог сказаться одномоментно, а вот как раз в 2017−18 году он может стать заметным. Однако определенную номенклатуру комплектующих двойного или коммерческого назначения худо-бедно можно заменить поставками из тех стран, которые не присоединились к антироссийским санкциям. Наиболее чувствительное место для нашей оборонки - это разрыв кооперационных связей с Украиной. То, что поставляли украинцы, довольно сложно найти на рынке. И если по вертолетным двигателям некий компромиссный вариант бы найден, то с теми же газотурбинными установками сложилось непростое положение. В итоге из-за отсутствия ГТУ остановлено строительство фрегатов проекта 11356, а корабли проекта 22350 будут сданы с большой задержкой. К тому же, не все контракты с европейцами прекратились, и речь не только о шведах. Как мы помним, при введении санкций была сделана оговорка - контракты, подписанные до осени 2014 года могут исполняться. Отказ французов от "Мистралей" - французская инициатива, подкрепленная действиями Евросоюза. Однако французы (компания Thales) продолжают с нами сотрудничать в области производства инфракрасных прицелов на базе Вологодского оптико-механического завода (ВОМЗ), хотя это особо не афишируется. Есть еще ряд областей, где некое сотрудничество между нами и странами ЕС сохраняется, хотя и не носит того характера, который был до 2014-го. Так что ни о каком "постсоветском болоте" речи не идет. Как бы то ни было, санкции в значительной степени подстегнули наши усилия по импортозамещению, хотя, конечно, привели к срывам реализации проектов, а где-то и к отказу от планов. Пострадали от антироссийских ограничений и европейские компании... Конечно, импортозамещение не везде идет гладко, есть проблемы - ряд комплектующих и приборов отечественного производства дороже и не всегда лучше, но ситуацию не стоит драматизировать. "СП": - По закупкам электроники РФ после 2014 года действительно переориентировалась на азиатский рынок? - Сложно сказать, все зависит от конкретного случая. Но вообще мы и до украинского кризиса у Южной Кореи и Тайваня покупали электронику, потому что она там дешевле, чем в Европе. "СП": - Foreign Policy пишет о том, что РФ прибегает к различным уловкам и хитрым схемам в области реэкспорта. Какие страны могут выполнять роль посредника? - Скажем, в отношении Белоруссии также действуют санкции Европейского союза. Китай с 1989 года находится под международными санкциями, так что эти государства вряд ли здесь могут нам чем-то сильно помочь. А вот через Казахстан или Индию вполне возможно получить микросхемы или комплектующие материалы, которых у нас нет. - Что-либо обобщить здесь довольно сложно - основных компонентов огромное количество, и нет ничего удивительного в том, что отнюдь не все из них в состоянии производить российские предприятия, - говорит заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин. - Но в целом, в статье верно расставлены акценты и спорить тут не с чем. Реэкспортных схем для закупок необходимых материалов и элементов может быть множество - через Южную Корею или тот же Израиль, но в этом также нет ничего удивительного - у наших чиновников с поиском подобных решений никогда проблем не было. Заместитель директора центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) Владимир Шварев также согласен с тем, что западные санкции помогли восстановить российскую оборонную промышленность. - Безусловно, надо быть реалистами и признавать, что проблем в области импортозамещения у нас хватает. Многие отрасли до введения санкций находились в плачевном состоянии, например, предприятия пороховой промышленности, заметно отставали мы в области беспилотных систем. Но за два года нам несколько удалось исправить ситуацию и по порохам, и по БЛА - в Сирии нам уже не стыдно воевать, опираясь на стоящие на вооружении разведывательные аппараты. Но одновременно санкции негативно сказались на ухудшении боеспособности в других сферах. Скажем, на тех же ГТУ для фрегатов или вертолетных двигателях, которых все-таки производится у нас в недостаточном количестве. Но в принципе положительные моменты от санкций явно перевешивают негативные, а налаженное производство определенных компонентов снижает зависимость от иностранных компонентов даже в случае отмены ограничений. Например, в такой чувствительной области как производства микросхем у нас также есть заметные сдвиги, хотя мы продолжаем делать закупки в Азии. Что касается обходных путей получения тех или материалов и деталей, то, откровенно говоря, было бы глупо их не использовать. Но в Foreign Policy, на мой взгляд, неправильно расставлены акценты. Надо понимать, что срывать заказы как для внутреннего заказчика - Минобороны, так и зарубежного мы не можем, поэтому необходимо предпринимать меры и закупать комплектующие через третьи-четвертые руки. Тем не менее, главное, что стоит задача по максимуму заместить иностранные детали, в первую очередь - украинские, и постепенно это происходит.(http://svpressa.ru/war21/...)

26 января, 08:36

Санкции сделали российскую армию сильнее

Foreign Policy: ограничения вытащили военную машину РФ из гнилого постсоветского болота

26 января, 06:10

Больше шума для Леопардов Бундесвера

Немецкой армии необходимо в сжатые сроки увеличить количество танков Leopard 2 и их огневое могущество. Эта задача была озвучена в заявлении министра обороны Германии Урсулы фон дер Ляйен, сделанном в апреле 2016 года, где говорилось о ряде мер, нацеленных на укрепление мощи немецкой армии, включая планируемое увеличение парка действующих танков с 225 до 320 машин. Эта инициатива, рассчитанная до 2020 года, направлена на увеличение количества танков, состоящих на вооружении. В 2012 году Германия имела 350 танков Leopard 2 в рабочем состоянии, но тогда было принято несколько поспешное решение о сокращении этого количества.

18 января, 13:37

Британские авианосцы получат дополнительные «глаза и уши»

Минобороны Великобритании заказало для своих авианосцев типа Queen Elizabeth вертолеты ДРЛО, сообщил портал navyrecognition.com.

Выбор редакции
15 января, 11:35

SpaceX запустила Falcon 9 впервые после аварии

Ракета успешно вывела на орбиту 10 новейших спутников связи Iridium NEXT

Выбор редакции
10 января, 11:16

Россия готовится к запуску новой серии спутников связи «Экспресс»

Российская компания решила разработать серию спутников на базе унифицированной платформы спутниковой связи.

Выбор редакции
05 января, 14:07

Thales wins French military drones contract

PARIS, Jan 5 (Reuters) - Defence electronics group Thales has won a contract to supply the French armed forces with 35 mini-drones surveillance systems, the country's defence ministry said on Thursday.

Выбор редакции
30 декабря 2016, 06:19

«Космическая связь» провела первые платежи по контрактам по созданию спутников

На предприятии «Космическая связь» провели первые платежи контрагентам в рамках контрактов по изготовлению спутников связи «Экспресс-80» и «Экспресс-103». Об этом заявило накануне руководство организации.

29 декабря 2016, 06:01

Противоракетное хитросплетение на кавказском ТВД в свете «игр» Баку, Тбилиси и Тель-Авива: велики ли угрозы? (Часть 2)

В дальнейшем ракета будет глубоко модернизирована до версии «Aster-30 Block 1NT» (NT,- New Technology). Эта модификация сможет работать по баллистическим ракетам средней дальности (до 1500 км). В течение следующих 5—12 лет будет разработана перспективная модификация «Aster-30 Block II». Лётно-технические характеристики этой ракеты-перехватчика могут выйти на уровень ракет-перехватчиков типа 40Н6 или «THAAD», что позволит перехватывать эндоатмосферные цели на высотах 100 км и дальностях 300—500 км. Соглашение о разработке версии «Aster-30 Block 1NT» между Францией и Италией было подписано в начале ноября 2016 года. Перед специалистами французских и итальянских подразделений компаний «Thales» и MBDA стоит задача по увеличению мощности и периода работы 1-й (разгонной) ступени ракеты «Aster-30», а также разработке совершенно новой высокопотенциальной МРЛС Х-диапазона с дальностью обнаружения до 500 км для удовлетворения дальнобойных характеристик ЗУР «Астер» нового поколения. Очевидно, будут использованы наработки по РЛС типа «SMART-L» и «Sampson». «SAMP-T» регулярно модернизируется и его размещение в Грузии представляет реальную угрозу для наших средств воздушного нападения, включая «Искандеры».

Выбор редакции
19 декабря 2016, 11:08

Заключён контракт на осуществление второго этапа миссии «ЭкзоМарс»

Европейское космическое агентство (ЕКА) и франко-итальянская компания Thales Alenia Space подписали контракт, который предусматривает создание европейских элементов миссии «ЭкзоМарс-2020». Напомним, что «ЭкзоМарс» — совместный проект Роскосмоса и ЕКА, реализуемый в два этапа. Старт первой миссии был осуществлён 14 марта 2016 года. К Красной планете отправились два космических аппарата: орбитальный модуль Trace Gas Orbiter (TGO) для наблюдений атмосферы и поверхности Марса и модуль «Скиапарелли» (Schiaparelli) для отработки технологий посадки. Последний, увы, потерпел крушение.

16 декабря 2016, 06:18

Французская боевая разведывательная бронемашина Jaguar

Одна из самых современных на сегодняшний день боевых разведывательных машин Jaguar становится все ближе к серийному производству. Как сообщал ранее портал janes.com со ссылкой на Минобороны Франции, серийное производство «Ягуаров» для французской армии должно начаться в 2020 году. За первые три года военные планируют приобрести 110 бронемашин, а до 2025 года вооруженные силы республики должны будут получить 248 «Ягуаров».

Выбор редакции
14 декабря 2016, 00:57

BRIEF-Rambus renews license agreement with Thales

* Rambus renews license agreement with Thales Source text for Eikon: Further company coverage:

12 декабря 2016, 15:00

Палубные вертолёты ВМС Румынии. Часть 2-я

В 2001 году румынское агентство военных исследований (ACTTM) продемонстрировало на международной специализированной выставке EXPO Mil (Бухарест, Румыния) авиационный вариант гидролокатора SIN-100.

11 декабря 2016, 16:43

In 2009, Two Nuclear Submarines Collided Under the Sea (And They Were Armed with Nuclear Weapons)

Sebastien Roblin Security, Europe France and Britian's most powerful warships avoided what could have been a total disaster. Late at night on February 3, 2009 the crew of the French nuclear submarine Triomphant, experienced something of a shock. The 138-meter-long submarine, the lead boat of four serving today as a key part of France’s nuclear strike force, was returning to port submerged under the heavy seas of the East Atlantic when something impacted violently upon its bow and sail. On February 6 the French Ministry of Defense reported that the submarine had suffered a collision with an “an immersed object (probably a container).” The same day the Triomphant returned to its base in Ile Longue, Brest escorted by a frigate. Curiously, the HMS Vanguard, a Vigilant-class British Royal Navy nuclear submarine also experienced a collision that evening. The first of her class, the Vanguard measures 150 meters long and displaces 16,900 tons when submerged. At some point, the two navies compared notes. On February 16 they announced the two submarines “briefly came into contact at a very low speed while submerged.” Fortunately, no crew members were harmed in the accident, though repairs were estimated to cost a minimum of 50 million pounds. When the Vanguard returned to its base in Faslane, Scotland, it was visibly badly mangled around its missile compartment and starboard side. “The French submarine had took a massive chunk out of the front of HMS Vanguard and grazed down the side of the boat,” later claimed William McNeilly, a whistleblower who served in the U.K.’s nuclear submarine program. “The High Pressured Air (HPA) bottle groups were hanging off and banging against the pressure hull. They had to return to base port slowly, because if one of HPA bottle groups exploded it would've created a chain reaction and sent the submarine plummeting to the bottom.” On the French side of things, official statements indicated the damage to the Triomphant was confined to its Thales active sonar dome on the tip of the starboard bow. However, a regional newspaper later reported that its conning tower and the starboard sail plane attached to it were both deformed, implying multiple impacts. Read full article

06 декабря 2016, 15:01

Европейцы поставили в Россию радиовысотомер для спутника «Гео-ИК-2»

Европейская компания Thales Alenia Space поставила в Россию радиовысотомер, являющийся одним из основных целевых приборов геодезического космического аппарата «Гео-ИК-2», говорится в сообщении компании «Информационные спутниковые системы» (ИСС) имени академика Решетнева». «Доставленный в «ИСС» радиовысотомер «Садко-3» предназначен для работы в составе геодезического спутника «Гео-ИК-2» №13. Прибор обеспечит измерения высоты от космического аппарата до водной поверхности Мирового океана. Эти данные лягут в основу уточнения государственной системы геодезических параметров Земли, что является основной задачей спутника «Гео-ИК-2», – цитирует сообщение РИА «Новости». Радиовысотомер «Садко-3» разработан, изготовлен и поставлен французским подразделением компании Thales Alenia Space. Специалисты TAS France и «ИСС» совместно провели входной контроль прибора и его автономные испытания, в ходе которых была проверена работоспособность высотомера после нагрузок длительной транспортировки. По итогам проведенных проверок высотомер «Садко-3» признан годным для установки на космический аппарат «Гео-ИК-2» №13. Космический аппарат «Гео-ИК-2» предназначен для геодезических измерений высокой точности. Орбитальная группировка системы должна состоять из двух спутников. В начале 2011 года ракета «Рокот», стартовавшая с Плесецка, не смогла вывести на расчетную орбиту первый аппарат системы. Причиной неудачи стал сбой в системе управления разгонного блока «Бриз-КМ». Спутник признали потерянным в июне 2011 года. Как сообщала газета ВЗГЛЯД, в июне 2016 года состоялся запуск спутника «Гео ИК-2» в интересах Минобороны.

05 декабря 2016, 17:45

Турция запустила разведывательный спутник

Турецкий разведывательный спутник Göktürk-1 успешно запущен в 16.51 мск в понедельник с космодрома Куру во Французской Гвиане, прямую трансляцию вел телеканал NTV. За трансляцией в режиме видеокоференции наблюдал президент Турции Тайип Эрдоган. «Это спутник очень важен для наших вооруженных сил», – цитирует турецкого президента РИА «Новости». Спутник Göktürk-1 будет обеспечивать ВС Турции снимками поверхности Земли высокого разрешения. Период обращения спутника вокруг Земли составит 90 минут. Он будет отправлять на Землю более 60 тысяч снимков в год. Подрядчиками работ по созданию спутника выступили итальянская компания Telespazio и французская Thales Alenia Space. Ранее турецкие СМИ сообщали, что новый турецкий спутник будет использоваться в интересах ВС Турции в борьбе с терроризмом на юго-востоке страны, а также в ходе военной операции на севере Сирии. Спутник будет применяться и в гражданских целях, в частности, в контроле над незаконным строительством, в лесном хозяйстве, при прогнозировании урожая и определении ущерба, вызванного стихийными бедствиями. Напомним, в октябре Владимир Путин заявил, что что Роскосмос готов участвовать в тендере по созданию и запуску космических спутников для Турции. Спутник Göktürk-1 стоимостью 261,5 млн евро был разработан в Италии, его монтаж и тестирование были проведены в Турции. Срок службы спутника семь лет, он способен передавать изображения с разрешением до одного метра. Его запуск был первоначально запланирован на 2013 год, однако затем неоднократно откладывался.

Выбор редакции
01 декабря 2016, 17:32

Турция запускает первый разведывательный спутник

Спутник французского производства Göktürk-1 будет обеспечивать Вооружённые Силы Турции снимками поверхности Земли высокого разрешения. Агентство сообщает, что период обращения спутника вокруг Земли составит 90 минут. Планируется, что спутник будет поставлять на Землю более 60 тысяч снимков в год. Сообщается, что подрядчиками работ по созданию спутника выступили итальянская компания Telespazio и французская Thales Alenia Space. По данным открытой печати, это первый разведывательный спутник Турции и 12-й турецкий по счёту в космосе.

01 ноября 2015, 12:48

«Когалымавиа». Версия «Vanguard».

«Доктор Зло» уничтожил российский лайнер и заставил своих агентов в ИГИЛ взять ответственность на себя?Я подробно расследовал аварию в аэропорту Внуково, в которой погиб Кристоф де Маржери. Более подробного исследования никто не проводил. Кристофа убрали, чтобы он не смог дать признательные показания против корпорации «Vanguard».   Я провел еще  более подробное расследование катастрофы А320 во французских Альпах. Второй пилот не был ни сумасшедшим, ни маньяком, его изобразили таким, чтобы скрыть истинную причину гибели лайнера. American Connection. По –русски говоря – торчат уши американцев. Данные бортовых регистраторов, по моему мнению, были фальсифицированы. http://nvdaily.ru/info/44456.htmlСистемный признак попытки фальсифицировать причину той или иной нештатной ситуации, взрыва или аварии, - мгновенная реакция СМИ, чуть ли не в момент самого ЧП, сообщающих классическую версию о разгильдяйстве и коррупции, приведших к очередной резонансной катастрофе.Этому критерию  отвечает реакция российских официальных лиц и СМИ на крушение  самолета компании «Когалымавиа», ныне – «Metrojet». Сразу же после первых тревожных сообщений о падении в Египте российского лайнера были сообщения  о том, что пилот «Аэробуса» якобы после взлета сообщил о неполадках на борту:«Пилот самолета Airbus A321 авиакомпании "Когалымавиа", который выполнял рейс 9268 Шарм эш-Шейх - Санкт-Петербург, после взлета связался с диспетчером аэропорта и сообщил о технических неполадках».http://ria.ru/incidents/20151031/1311204703.html#ixzz3qDlxVkDV-  что лайнер вышел  в эфир  после кратковременной потери связи и продолжает полет (Телеведущий Сергей Брилев на телеканале       «Россия 1»)Египтяне  это опровергли. Пилот разбившегося в Египте российского самолета не обращался за помощью к авиадиспетчерам в аэропорту Шарм-эль-Шейха перед катастрофой. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил египетский министр гражданской авиации Египта Хусам Камаль. «Связь авиадиспетчеров с российским самолетом осуществлялась в нормальном режиме до момента катастрофы», — сказал он. По его словам, «российский пилот не просил о помощи, самолет исчез с радаров внезапно»Самолет вылетел из Шарм-эль-Шуйха вдоль линии моря строго по направлению на Нувейбу, над ней развернулся на северо-запад и продолжал полет строго параллельно границе с  Израилем до самого момента падения.По данным флайтрадара самолет быстро зашел на эшелон, затем последовала резкая потеря высоты ( с 33500 футов до 28375, то есть на 5135 футов), затем самолет исчез из флайтрадара.http://www.flightradar24.com/data/flights/7k9268/#7d986d3Лайнер был  эксплуатации  18 лет и 5 месяцев. До MetroJet этот самолет эксплуатировала турецкая авиакомпания Onur Air, а до нее национальная авиакомпания Ливанской республики - Middle East Airlines.Владельцы «Metrojet» - «авторитетные предприниматели», как пишут российские СМИ,  Хамит Багана, Амирбек Гагаев и Бувайсар Халидов.Ни солидный возраст самолета, ни авторитет его владельцев не имеют прямого отношения к катастрофе. Самолеты,  гражданские и военные,  летают до тридцать лет  и не падают. А предприниматель, кем бы он ни был, не враг своему бизнесу. Подчеркиваю – не имеют прямого отношения. А разбираться все равно нужно. Кстати, насчет быстрого подъема на эшелон. На авиафорумах обсуждают эту странность. Получается, что самолет резко дернул вверх  (я считаю, что по внешней команде), пилоты  уменьшили тягу двигателей (была просадка по высоте на 60 м) и попросили посадку ввиду нештатной работы систем управления полетом, и в этот  момент – это уже моя версия –  дистанционное вмешательство по технологии, разработанной в ДАРПА,  включило автопилот, который невозможно отключить из кабины, АП отключил связь с землей, вырубил энергетику и резко сбросил газ. Самолет  перешел в неуправляемый плоский штопор  и столкнулся с землей на скорости 120 километров в час, с горизонтальной составляющей – 150км/ ч.  Крупные обломки лежат в пределах геометрических размеров самолета, мелкие разбросаны  по радиусу до трех миль.Многим экспертам, обсуждающим в настоящее время эту  катастрофу, кажутся странными показания флайтрадара:«04:12:56 высота 30675 футов, а в 04:13:00 - 33500 футов. Набор 860 метров за 4 секунды??? На такой высоте это даже для истребителя очень много».http://waronline.org/fora/index.php?threads/Катастрофа-airbus-a-321-авиакомпании-Когалымавиа-над-Синаем-31-10-15.15828/page-9«Далее быстроразвивающаяся вертикальная раскачка (период около 12 секунд)с знакопеременными перегрузками до 9G. По самым скромным оценкам от +3,5 до -1,5 G.Как выдержал самолет? Врет флайтрадар? Врут приборы или ответчик? Или так и было?»http://www.forumavia.ru/forum/9/8/558846479219543256391446276598_15.shtml?topiccount=739Что означают эти перегрузки? Борьбу пилотов с автопилотом или сбои во встроенной в системы управления «закладке»  ДАРПА? Кстати, если вспомнить, то  при падении "Аэробуса"  в Альпах были точно такие же дергания и рывки, которые эксперты интерпретировали как попытки пилота выключить автопилот. А вот  еще более странный момент. Посмотрите видео с места падения. Что это за цилиндрические предметы на первых секундах ролика РТ. Не напоминают ли они снарядные гильзы?https://www.youtube.com/watch?v=GbHuMRfXxJUКомпания "Эйрбас" уже объявила, что собирается расследовать эту катастрофу совместно с компанией "Thales". Эта информация ложится увесистой гирей на весы моей версии, так как "Thales" - международная промышленная группа, выпускающая информационные системы для авиакосмического, военного и морского применения. Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы. Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной авиации. Ее дочка Thales e-Security — ведущий мировой поставщик решений по защите данных с опытом работы в области защиты  конфиденциальной  информации более 40 лет. Ее клиенты — компании, правительства и поставщики технологий с широким рядом задач — используют продукты и услуги Thales для улучшения безопасности приложений, в которых используется шифрование и цифровые подписи. ЕСли "Эйрбас" будет расследовать кататсрофу "Когалымавиа" не с ведущими двигателистами, а ведушей компанией по БРЭО, то значит причину гибели лайнера его производитель видит не в отказе двигателей, а в неполадках системы управления. Конечно, даже если эксперты "Эйрбаса" установят, что катастрофа самолета вызвана вмешательством извне, вслух об этом скзано не будет.Бортовые регистраторы обнаружены, но по поводу их целостности уже возникли разногласия:«Черные ящики» лайнера А321, разбившегося на Синайском полуострове в Египте, имеют небольшие повреждения. Об этом сообщил журналистам в воскресенье министр транспорта Максим Соколов.«Там небольшие технические повреждения. Но термического воздействия не было, как говорят представители египетской стороны», — сказал Соколов.Глава Минтранса добавил, что бортовые самописцы опечатаны и их еще не вскрывали».http://www.rbc.ru/society/01/11/2015/5635b7349a79477907e8530eПонятно, что Египту смерти подобна версия «теракт или  сбили ракетой ЗРК». Туризм рухнет, бюджет тоже. Кстати, зенитно-ракетные комплексы, способные достать лайнер, идущий на эшелоне, имеет в данном регионе только Израиль. Кстати, на территории Синая идут бои египетской армии с боевиками. То есть летать над этими местами не стоило бы.  Эр Франс, Люфтганза и Эмирейтс уже прекратили полеты над  Синаем. Это  подкрепляет версию внешнего «вмешательства» в полет лайнера, каким бы способом оно ни было реализовано.Подключенная к интерфейсу Вселенной (то есть хорошо информированная) Татьяна Волкова уже опубликовала свои соображения по поводу мотиваций возможных инициаторов катастрофы. Она приводит отрывок из письма своего читателя (читатель так читатель):1. Месть за слишком успешную и без потерь операцию в Сирии ( кстати, зверское убийство нашего контрактника, ушедшего в город в самоволку "за пиццей",- из того же ряда)2. Попытка поссорить с Египтом, "слишком увлекшегося" сотрудничеством с нами и радушно воспринимающего все предложения от России, подкинув обывателям "террористический след"3. Удар по египетской тур. индустрии, так как поток из России в Европу, Израиль и Турцию значительно снизился4. Намек Путину, что есть возможность "уронить" не только немецкие борта, а любой российский и, разом, почти всю российскую гражданскую авиацию, практически полностью перешедшую на парк "иномарок".5. Попытка не прямого давления, с целью склонить Россию к прекращению операции в Сирии и отказа от поддержки режима Асада.Наверняка есть еще какие то, не очевидные, далеко идущие цели, например:6. Снижение авиа перевозок, их удорожание в России (пятая колонна в Думе, уже требует новых, до 15 лет самолетов, которые придется купить у тех же Боинга и Аэрбаса, свою-то гражданскую авиапромышленность угробили!)7. Усиление искусственной изоляции РФ и увеличение изоляции ее регионов, что влечет усиление местечкового сепаратизма и потеря государственной управляемости, особенно на фоне закона о ТОРах.Сайт ПРАВОСУДИЯ.НЕТ:http://pravosudija.net/article/aviakatastrofa-pisma-chitateleyДогадайтесь в одного раза, кто может такие мероприятия организовать? Правильно – зловещий «Доктор Зло», которого мы с Татьяной Волковой идентифицируем с корпорацией «Vanguard». Россия в настоящее время находится в состоянии гибридной, то есть иррегулярной, войны с англо-американской цивилизацией. Новомодная стратегия стратегического блендинга(смешивания), основные положения которой изложил недавно в журнале «Armed Forces Journal» пентагоновский эксперт Джим Томас, допускает применение абсолютно всех методов борьбы и войны против страны-мишени. В том числе и криминально-диверсионные. Так что, ежели мы хотим летать и не падать, то нужно поголовно пересаживаться на лайнеры отечественного производства. Аппарат  Минобороны, кстати, используют только Илы, Аны и Яки. А «Боинги» и «Аэробусы» нужно очистить по-возможности от  дарповских закладок, а если это невозможно, то разъяснить пилотам и пассажирам, какому риску они  подвергаются, летая на западных лайнерах, таких комфортных и красивых. Не сомневаюсь, что в качестве  официальной  будет принята  версия технической неисправности, а компанию «Когалымавиа» прикроют, как это сделали авиакомпанией «Татарстан» после резонансной, но так и не расследованной толком катастрофы в Казани. В ее офисах уже идут изъятия  документации.Катастрофа в небе Египта  - это мессидж, как говорят наши  либералы. Что хотят его авторы, понятно. Лучшим ответом на эту гнусность будет масштабный успех военной операции российских вооруженных сил в Сирии.Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наук

10 января 2014, 14:43

"Газпром космические системы" заказал спутник связи за 10 млрд рублей

Совет директоров ОАО "Газпром космические системы" одобрил договор на изготовление, запуск и сдачу на орбите на условиях "под ключ" космического аппарата "Ямал-601". Об этом говорится в материалах компании. Стоимость работ по договору составляет не более 10,113 млрд рублей (без НДС). Сроки выполнения обязательств составляет 28 месяцев с даты начала работ. Генеральным подрядчиком утвержден Thales Alenia Space France. Агентство по запуску - International Launch Services, Inc.