• Теги
    • избранные теги
    • Компании923
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1151
      • Показать ещё
      Разное691
      • Показать ещё
      Издания30
      • Показать ещё
      Международные организации37
      • Показать ещё
      Люди77
      • Показать ещё
      Формат12
      Показатели9
      • Показать ещё
      Сферы4
Thales
Thales
Thales Group - международная промышленная группа, выпускающая информационные системы для авиакосмического, военного и морского применения. Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы. Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной ...

Thales Group - международная промышленная группа, выпускающая информационные системы для авиакосмического, военного и морского применения. Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы. Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной авиации. Ее дочка Thales e-Security — ведущий мировой поставщик решений по защите данных с опытом работы в области защиты  конфиденциальной  информации более 40 лет. Ее клиенты — компании, правительства и поставщики технологий с широким рядом задач — используют продукты и услуги Thales для улучшения безопасности приложений, в которых используется шифрование и цифровые подписи. Истоник

 

Была основана в 1892 г. Головной офис находится в городе Нёйи-сюр-Сен под Парижем. Компания имеет офисы более чем в 50 странах, а штат сотрудников насчитывает около 68 000 человек
Компания изменила свое название с Thomson-CSF на Thales 6 декабря 2000 года после приобретения за £1,3 миллиарда британской компании Racal Electronics, специализирующейся на разработке военной электроники. Выпускаемая продукция на 60 % состоит из военной продукции. Среди заключённых мировых военных контрактов компания стоит на 11-м месте в мире.

Оборот

€ 13,03 млрд (2011 год)

Чистая прибыль

▲ € 511,5 млн (2011 год

Компания названа в честь древнегреческого философа Фалеса Милетского.

Продукция

Компания Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной авиации. Через фирму Elettronica (в которой Thales имеет 33 % акций) поставляется электроника для истребителя Eurofighter и вертолета NH90. Системы РЭБ, производимые компанией Thales, включают постановщики помех и оборудование радиотехнической разведки (РТР), а также интегрированные комплексы самозащиты для самолетов и вертолетов.

Фирма производит контейнеры с аппаратурой лазерной подсветки целей (второе место по объёмам продаж после Lockheed Martin), обзорно-прицельные системы для самолетов, кораблей и танков, разведывательные дневные и ночные ТВ-камеры (в том числе в контейнерных вариантах), комплексы оптико-электронного противодействия. 100 % этой продукции производится Pilkington Optronics, входящей в состав Thales.

Основные акционеры

  • Правительство Франции: 27,1 %
  • Dassault Group: 25,9 %

Ключевая фигура: Проглио Анри

Количество сотрудников: 64 000 (2010 год)

 

thalesgroup.com

Развернуть описание Свернуть описание
27 мая, 14:18

ВМС Алжира приняли на вооружение второй фрегат МЕКО A-200

ВМС Алжира приняли на вооружение второй фрегат МЕКО A-200 в ходе церемонии, состоявшейся 24 мая в присутствии замминистра обороны – начальника генштаба Национальной народной армии генерал-лейтенанта Ахмеда Гаида Салаха.   Как отмечает «Джейнс дифенз уикли», церемония приемки фрегата была омрачена произошедшей 21 мая катастрофой поисково-спасательного вертолета ВМС Алжира. Генерал-лейтенант Ахмед Гаид Салах почтил память трех членов экипажа, которые погибли в результате катастрофы вертолета во время ночного тренировочного полета. Несмотря на отсутствие официальной информации, можно предположить, что ВМС потеряли один из вертолетов AW-101, состоящих на вооружении 560-й поисково-спасательной эскадрильи.   Как сообщал ЦАМТО, контракт на поставку ВМС Алжира двух фрегатов MEKO A-200, включающий опцион на постройку еще двух кораблей, был подписан с компанией «ТиссенКрупп мэрин системз» (ThyssenKrupp Marine Systems – TKMS) в марте 2012 года. Стоимость договора составила 2,176 млрд. евро (2,886 млн. долл.). TKMS, а также правительства Алжира и Германии официально не подтверждали контракт и его детали. Высокая цена объясняется поставкой полного комплекта боевых систем, шести вертолетов «Супер Линкс» Mk.300 компании «Агуста/Уэстленд», оборудования, оказания услуг обслуживания и обучения экипажей.   Поскольку с 2011 года TKMS не имеет собственных предприятий для постройки кораблей, компания заключила контракт субподряда на их строительство с «ADM Киль» (Abu Dhabi MAR Kiel GmbH; Германия).   Головной фрегат серии, 910 «Эрради» (Erradii/Herrad), был спущен на воду 5 декабря 2014 года. Его передача ВМС Алжира состоялась на предприятии компании «ADM Киль» 23 февраля 2016 года. В Алжир корабль прибыл 19 апреля 2016 года и 21 апреля официально вошел в боевой состав алжирского флота.   Второй фрегат, 911 «Эль Мудамир» (El-Moudamir), был спущен на воду 11 декабря 2015 года.   В состав вооружения фрегата входят 127/64-мм артиллерийская установка «Ото Мелара» (Оto Melara), две 30-мм АУ «MSI-Дифенз» (MSI-Defence), вертикальная пусковая установка с 32 ЗУР «Умконто-IR» компании «Денел» (Denel), 16 противокорабельных ракет RBS-15 Mk.3 производства «Сааб»/«Диль» (Saab/Diehl), торпеды MU-90, четыре пусковые установки системы самообороны от противокорабельных ракет MASS (Multi Ammunition Softkill System) компании «Рейнметалл» (Rheinmetall). Корабль оснащен трехкоординатной РЛС кругового обзора «Си Жирафф AMB» G-диапазона, радиолокационной/ электронно-оптической системой управления огнем CEROS-200 компании «Сааб» (Saab), а также ГАС UMS4132 компании «Талес» (Thales).   Ранее в рамках программы модернизации флота ВМС Алжира разместили заказы на постройку десантно-вертолетного корабля-дока (ДВКД)/ корабля обеспечения «Калаат Бени-Аббес» и корабля противоминной обороны MCMV (mine countermeasure vessel) в Италии, трех корветов проекта C28A в Китае, которые были поставлены в ноябре 2015 года, марте и августе 2016 года, соответственно. Кроме того, ожидается, что два корвета проекта 20382 «Тигр» российской постройки будут поставлены ВМС Алжира в 2017 году, а две ДЭПЛ проекта 636 – в 2018 году.   Источник:  ЦАМТО 27.05.2017 Tweet май 2017

27 мая, 11:04

Правительство разрешило запуск спутника ЕКА Sentinel 5-P с Плесецка

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение об обеспечении запуска с космодрома Плесецк космического аппарата научного назначения Sentinel 5-P, соответствующий документ опубликован в субботу на сайте кабинета министров.

27 мая, 10:55

Правительство утвердило меры по подготовке запуска иностранного спутника с космодрома Плесецк

Россия допустит иностранных специалистов на объекты, связанные с запуском иностранного спутника научного назначения Sentinel-5P с космодрома Плесецк, и окажет содействие проведению работ по доставке аппарата на орбиту. «В частности, предусмотрено оказание услуг с привлечением сил и средств Минобороны России»,— говорится в распоряжении правительства по утверждению комплекса мер по проведению запуска спутника Европейского космического агентства. Подчеркивается, что все работы по обеспечению запуска аппарата будут выполнены за счет внебюджетных источников.Произведенный компанией Thales Alenia Space спутник Sentinel-5P предназначен для решения задач программы «Коперник» Европейской комиссии и будет использоваться для получения данных по составу мировой атмосферы, изучения климата и качества атмосферного воздуха. «После выведения КА (космического аппарата.— “Ъ”) на заданную орбиту он будет внесен в национальный регистр Европейского…

27 мая, 10:55

Правительство утвердило меры по подготовке запуска иностранного спутника с космодрома Плесецк

Россия допустит иностранных специалистов на объекты, связанные с запуском иностранного спутника научного назначения Sentinel-5P с космодрома Плесецк, и окажет содействие проведению работ по доставке аппарата на орбиту. «В частности, предусмотрено оказание услуг с привлечением сил и средств Минобороны России»,— говорится в распоряжении правительства по утверждению комплекса мер по проведению запуска спутника Европейского космического агентства. Подчеркивается, что все работы по обеспечению запуска аппарата будут выполнены за счет внебюджетных источников.Произведенный компанией Thales Alenia Space спутник Sentinel-5P предназначен для решения задач программы «Коперник» Европейской комиссии и будет использоваться для получения данных по составу мировой атмосферы, изучения климата и качества атмосферного воздуха. «После выведения КА (космического аппарата.— “Ъ”) на заданную орбиту он будет внесен в национальный регистр Европейского…

25 мая, 20:49

СМИ рассказали, как Европа собирается "бросить вызов" новому оружию России

МОСКВА, 25 мая - РИА Новости. Европейские страны тратят миллиардные суммы на модернизацию вооружения, чтобы "бросить вызов" российским "супертанкам", пишет шведская Svenska Dagbladet. Газета выяснила, во что вкладываются "военные гиганты континента - и самые агрессивные соседи России".В Германии оборонная промышленность наращивает не только экспорт, но и продажи внутри страны: в этом году они увеличились на 7%. Почти 800 миллионов евро Берлин потратит на модернизацию сотни танков типа Leopard-2 и свыше 4,5 миллиардов - на строительство фрегатов MKS 180. Концерны Rheinmetall и Krauss-Maffei Wegman получили заказ на производство 131 бронетранспортера Boxer, сумма контракта достигает почти полмиллиарда евро.© public domain    Немецкий бронетранспортер "Boxer"  Крупнейшей оружейной сделкой Европы, как ожидается, станет разработка немецко-французского танка Main Ground Combat System ("Основная наземная боевая система"), призванного стать конкурентом российского Т-14 "Армата". Работа по его созданию уже ведется, но на вооружение первые машины поступят не раньше 2030 года.Во Франции военная промышленность также получает крупные заказы от оборонного ведомства. В частности, программа "Скорпион" по закупке 1668 бронетранспортеров Griffon и 248 бронемашин Jaguar предполагает финансирование до пяти миллиардов евро.  First Production Order for #SCORPION Vehicles: 319# GRIFFONs, 20 #JAGUARs for French Forces https://t.co/tMoYMgWsyQ @thalesgroup pic.twitter.com/3RzNGEhxdD- MILITARY TECHNOLOGY (@MILTECH1) 24 апреля 2017 г.Еще одна крупная сделка - строительство пяти фрегатов нового класса Belharra за 3,8 миллиарда евро. Производством кораблей занимается концерн DCNS, а компания Thales поставляет радары и электронику. Помимо этого, французские военные продолжают заказывать истребители четвертого поколения Rafale.  La France s'offre cinq frégates [email protected] pour près de 4 milliards d'euros https://t.co/jbOzySw0a4 par @MCABIROL- LaTribune (@LaTribune) 21 апреля 2017 г.Великобритания инвестирует во все виды вооружений, от авианосцев до субмарин. Более чем в шесть миллиардов долларов обойдутся новые авианосцы класса "Королева Елизавета", каждый из которых способен нести 40 самолетов. В проекте участвуют британские компании BAE Systems и Babcock International, а также французская Thales. Еще одно крупное вложение - это замена четырех стратегических подводных лодок типа Vanguard, что оценивается приблизительно в 290 миллиардов долларов.CC BY-SA 2.0 / Defence Images / HMS VanguardCубмарина Vanguard ВМС Великобритании с ракетами Trident II D5 на борту у берегов Шотландии Среди стран Восточной Европы больше всех в модернизацию вооружения инвестирует Польша. Страна ведет переговоры о закупке американского противоракетного комплекса Patriot, развивает киберзащиту и планирует купить новые корабли. На повестке дня и перевооружение армии: из 952 танков у Варшавы лишь 247 современных.(https://ria.ru/world/2017...)

13 мая, 08:00

Расшатанные "нервы" армии. Почему на четвертом году войны ВСУ по-прежнему не обеспечены современной защищенной системой связи

Решение проблемы обеспечения ВСУ и других вооруженных формирований государства современными средствами связи с самого начала войны РФ против Украины признавалась военно-политическим руководством страны одной из приоритетных задач.  В то же время в Украине и после трех лет войны проблема остается практически нерешенной.

14 апреля, 17:58

Три запуска с космодрома во Французской Гвиане отложены из-за забастовки

ПАРИЖ, 14 апреля. /Корр. ТАСС Михаил Тимофеев/. Всеобщая забастовка, продолжающаяся уже около месяца во Французской Гвиане, привела к переносу трех запусков ракет-носителей с космодрома Куру. Об этом, как сообщило агентство France-Presse (AFP), говорится в письме, направленном генеральным директором концерна Arianespace Стефаном Исраэлем депутатам Национального собрания (нижней палаты парламента Франции) от этого французского заморского департамента и местным властям."Отмена пусков привела к дополнительным расходам для Arianespace и компаний космического сектора, исчисляющимися многими миллионами евро, - отметил он. - Перенесены на более поздние сроки три запуска ракет-носителей „Ариан-5" и „Союз". Пострадали интересы трех компаний, занимающихся разработкой спутников - Thales Alenia Space, Airbus и Boeing".По его данным, из-за неосуществленных пусков в ангарах остались спутники пяти компаний-операторов - южнокорейской Ktsat, люксембургской SES, американской Viasat и французской Eutelsat - и бразильского правительства. Так, запуск "Ариан-5" с корейским и бразильским спутником, изначально был запланирован на 21 марта.Исраэль подчеркнул, что задержка запусков создает финансовые риски для Arianespace. "Если забастовки во Французской Гвиане продолжатся, это поставит под угрозу 12 запланированных на оставшийся период нынешнего года запусков, что приведет к очень тяжелым финансовым последствиям, причем в условиях, когда конкуренция в данном секторе обострилась, как никогда", - предупредил он.В связи с забастовками местных жителей, требующих улучшения финансового положения, Исраэль напомнил о том, что на космодроме Куру работают 1700 человек, а в целом Arianespace трудоустроила во Французской Гвиане 9 тыс. человек. По словам генерального директора концерна, таким образом во Французской Гвиане под ударом оказалась система занятости населения.ЗабастовкаВсеобщая забастовка во Французской Гвиане была объявлена в середине марта по призыву Союза гвианских трудящихся - крупнейшего регионального профобъединения. В заморском департаменте Франции полностью прекратили работу школы, вузы, госучреждения, портовые предприятия, а также многие коммерческие заведения. Помимо этого, на автодорогах забастовщики начали выставлять многочисленные блокпосты, из- за чего движение автотранспорта на период забастовки стало также максимально затруднено.Массовые выступления начались на почве недовольства местного населения условиями труда и жизни на фоне общего кризиса региональной экономики. Протестующие требуют улучшения местной инфраструктуры, совершенствования системы здравоохранения и образования, а также жалуются на проблемы с безопасностью.Со срочной миссией, направленной на нормализацию ситуации, в департаменте побывали министр внутренних дел Маттиас Фекль и министр заморских территорий Эрика Баре. По результатам их визита правительство предложило инвестировать во Французскую Гвиану €1 млрд в пятилетний срок.Однако забастовщики и участники акций протеста отвергли такое предложение, заявив, что потребуется не менее €2,5 млрд для того, чтобы хоть как-то наладить работу общественного транспорта в департаменте, открыть новые школы, профинансировать на должном уровне систему образования, работу правоохранительных органов.Премьер-министр Франции Бернар Казнёв решительно отверг возможность финансирования на подобном уровне, назвав требования направить во Французскую Гвиану €2,5 млрд "нереальными".(http://tass.ru/kosmos/418...)

14 апреля, 17:58

Три запуска с космодрома во Французской Гвиане отложены из-за забастовки

ПАРИЖ, 14 апреля. /Корр. ТАСС Михаил Тимофеев/. Всеобщая забастовка, продолжающаяся уже около месяца во Французской Гвиане, привела к переносу трех запусков ракет-носителей с космодрома Куру. Об этом, как сообщило агентство France-Presse (AFP), говорится в письме, направленном генеральным директором концерна Arianespace Стефаном Исраэлем депутатам Национального собрания (нижней палаты парламента Франции) от этого французского заморского департамента и местным властям."Отмена пусков привела к дополнительным расходам для Arianespace и компаний космического сектора, исчисляющимися многими миллионами евро, - отметил он. - Перенесены на более поздние сроки три запуска ракет-носителей „Ариан-5" и „Союз". Пострадали интересы трех компаний, занимающихся разработкой спутников - Thales Alenia Space, Airbus и Boeing".По его данным, из-за неосуществленных пусков в ангарах остались спутники пяти компаний-операторов - южнокорейской Ktsat, люксембургской SES, американской Viasat и французской Eutelsat - и бразильского правительства. Так, запуск "Ариан-5" с корейским и бразильским спутником, изначально был запланирован на 21 марта.Исраэль подчеркнул, что задержка запусков создает финансовые риски для Arianespace. "Если забастовки во Французской Гвиане продолжатся, это поставит под угрозу 12 запланированных на оставшийся период нынешнего года запусков, что приведет к очень тяжелым финансовым последствиям, причем в условиях, когда конкуренция в данном секторе обострилась, как никогда", - предупредил он.В связи с забастовками местных жителей, требующих улучшения финансового положения, Исраэль напомнил о том, что на космодроме Куру работают 1700 человек, а в целом Arianespace трудоустроила во Французской Гвиане 9 тыс. человек. По словам генерального директора концерна, таким образом во Французской Гвиане под ударом оказалась система занятости населения.ЗабастовкаВсеобщая забастовка во Французской Гвиане была объявлена в середине марта по призыву Союза гвианских трудящихся - крупнейшего регионального профобъединения. В заморском департаменте Франции полностью прекратили работу школы, вузы, госучреждения, портовые предприятия, а также многие коммерческие заведения. Помимо этого, на автодорогах забастовщики начали выставлять многочисленные блокпосты, из- за чего движение автотранспорта на период забастовки стало также максимально затруднено.Массовые выступления начались на почве недовольства местного населения условиями труда и жизни на фоне общего кризиса региональной экономики. Протестующие требуют улучшения местной инфраструктуры, совершенствования системы здравоохранения и образования, а также жалуются на проблемы с безопасностью.Со срочной миссией, направленной на нормализацию ситуации, в департаменте побывали министр внутренних дел Маттиас Фекль и министр заморских территорий Эрика Баре. По результатам их визита правительство предложило инвестировать во Французскую Гвиану €1 млрд в пятилетний срок.Однако забастовщики и участники акций протеста отвергли такое предложение, заявив, что потребуется не менее €2,5 млрд для того, чтобы хоть как-то наладить работу общественного транспорта в департаменте, открыть новые школы, профинансировать на должном уровне систему образования, работу правоохранительных органов.Премьер-министр Франции Бернар Казнёв решительно отверг возможность финансирования на подобном уровне, назвав требования направить во Французскую Гвиану €2,5 млрд "нереальными".(http://tass.ru/kosmos/418...)

24 марта, 11:54

Your feet may give away as much information as your face

FOR those who are worried that the face-recognition cameras at every street corner may invade their privacy, there could be another cause for concern -- a camera that keeps track of people's feet. Amid

21 марта, 04:56

Авиакомпания «Волга-Днепр» доставила три телекоммуникационных спутника на космодром в Гвиане

В рамках долгосрочного сотрудничества с компаниями Bolloré Logistics и Thales Alenia Spaсe Авиакомпания «Волга-Днепр» доставила еще три спутника в Гвианский космический центр, который используется для европейских космических программ. Выполненные перевозки на воздушном судне Ан-124-100 в очередной раз демонстрируют установившийся в космической отрасли международный характер взаимодействия. В ходе реализации договоренностей с ведущими французскими и франко-итальянскими партнерами авиакомпания «Волга-Днепр» осуществила доставку телекоммуникационных спутников для покупателей из Бразилии, Южной Кореи и Индонезии. «Транспортировка спутников осуществлялась в грузовых контейнерах, специально сконструированных для перевозок на грузовых самолетах Ан-124-100, контейнеры неоднократно использовались в аналогичных проектах для компаний Bolloré и Thales Alenia Space"В ходе данной перевозки специалистами ГрК «Волга-Днепр...

07 марта, 20:12

Франция теснит Россию в экспорте вооружений

Париж пытается отодвинуть Москву на третье место по продажам военной техники

06 марта, 17:03

Французская разведка укрепляет спецслужбы Сенегала

Как сообщает бюллетень «Intelligence online» в статье «Les services francais epaulent le SIGINT de Dakar» со ссылкой на свои источники, французская разведка DGSE и структуры МВД Франции усилили помощь своих коллегам из Сенегала. Французские спецслужбы участвуют в усилении возможностей Дакара в части радиоперехвата, которые сейчас находятся в зачаточном состоянии. Кроме того французы ведут подготовку технических специалистов и аналитиков, а также ведут строительство центра радиоперехвата. С одобрения DGSE оборудование для него по большей части поставляет компания Thales. Со своей стороны, французская контрразведка DGSI должна в скором времени направить в МВД Сенегала своего сотрудника для оказания консультаций местной полиции.

03 марта, 23:02

Эксперт назвал МиГ-35 главным фаворитом в тендере для ВВС Бангладеш

Россия с самолетом МиГ-35 является основным претендентом на победу в тендере на поставку восьми многоцелевых истребителей для Военно-воздушных сил Бангладеш, сообщил РИА Новости в пятницу официальный представитель Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО).   Ранее генеральный директорат оборонных закупок Бангладеш разместил на своем сайте тендерный запрос на приобретение восьми многоцелевых истребителей. Проект также предусматривает опцион на еще четыре машины. В настоящее время ВВС Бангладеш имеют на вооружении истребители МиГ-29С.   "Объединенная авиастроительная корпорация с истребителями Су-35, МиГ-35 и Су-30СМ является основным претендентом на победу в данном тендере. МиГ-35 является единственной в России платформой, оснащенной указанной в тендерной документации РЛС, однако возможен и вариант модификации Су-35 и Су-30СМ под требования ВВС Бангладеш", — сказал собеседник агентства.   Он добавил, что в оборудовании российских самолетов могут использоваться и подсистемы западного производства, если их выберут ВВС Бангладеш.   "РСК "МиГ" в тендере ВВС Индии ранее предлагала МиГ-35 с индикатором с нашлемной системой компании Thales и системой РЭБ, которую производит Elettronica. Связи с этими компаниями могут быть возобновлены", — подчеркнул представитель ЦАМТО.   В конце января этого года состоялась официальная презентация МиГ-35 и начались его летные испытания. Как заявил главком ВКС России Виктор Бондарев, в перспективе весь российский парк легких истребителей будет заменен на МиГ-35.   МиГ-35 — российский истребитель поколения "4++", он является дальнейшим развитием самолетов МиГ-29М/М2. По дальности полета новый истребитель превосходит предшественников в полтора раза. Истребитель развивает скорость более 2,2 Маха, бортовой радар МиГ-35 может сопровождать до 30 целей на расстоянии до 160 километров.   Источник:  РИА новости 03.03.2017 Tweet март 2017

07 февраля, 15:00

Система ПВО Великобритании. (часть 3)

До середины 50-х годов основу ПВО Сухопутных войск Великобритании составляли зенитные системы, принятые на вооружение накануне или в годы Второй мировой войны: 12,7-мм пулемёты Browning М2, 20-мм зенитные автоматы Polsten и 40-мм Bofors L60, а также 94-мм зенитные орудия 3.7-Inch QF AA. Для своего времени это были вполне эффективные средства борьбы с воздушным противником, однако по мере роста скорости и высоты полёта реактивных боевых самолётов они уже не могли защитить сухопутные подразделения от ударов с воздуха.

Выбор редакции
07 февраля, 06:07

НК433 - новый автомат для Бундесвера на замену G36

В 2015 году была решена судьба штурмовой винтовки G-36 как основного оружия Бундесвера – министр обороны ФРГ Урсула фон дер Ляйен приняла принципиальное решение закупить новое оружие. Официальный конкурс будет объявлен в течение полугода, новые автоматы станут закупать с 2020 года и осуществят полную замену G-36 в немецких вооруженных силах к 2026 году.

30 января, 20:36

Foreign Policy: "Санкции вытащили военную машину РФ из гнилого постсоветского болота"

"А что, если западные санкции в действительности помогли российской армии?" - таким вопросом задается журналист Пол Маклири на страницах влиятельного американского издания Foreign Policy. - Экономические санкции (введенные в 2014 году - "СП") поставили программу военной модернизации страны под угрозу, отрезав Россию от поставок высококлассных военных датчиков европейского производства, программного обеспечения, судовых двигателей и другого оборудования, которое было важно для того, чтобы вытащить казавшуюся отжившей свой век российскую военную машину из гнилого постсоветского болота, - отмечается в статье. Но, по мнению некоторых сотрудников Министерства обороны США и экспертов по российским методам ведения войны, Москва сумела найти некоторые ловкие - и, вероятно, постоянные - обходные пути, которые могут сделать армию Кремля более боеспособной, говорится в статье. Автор считает, что Вашингтон не заручился поддержкой международного сообщества, к которой он стремился, а "Россия неутомимо искала лазейки в режиме санкций за пределами своей традиционной европейской базы снабжения". В итоге, несмотря на то, что Германия приняла решение прекратить поставки дизельных судовых двигателей для российского флота, Москва быстро нашла другого поставщика - в лице Китая. - И, когда речь идет о некоторых важнейших электронных компонентах, которые Россия традиционно закупала на Западе для своей ракетно-космической промышленности, Москва обратилась к Южной Корее и другим странам Юго-Восточной Азии, которые никогда не поддерживали западные санкции, - замечает издание. Если некоторые из санкций, действующих в настоящее время, будут сняты новой администрацией Трампа, отрыв РФ от европейской оборонной промышленности, возможно, уже станет постоянным, полагает журналист. Насколько прав Пол Маклири в своих рассуждениях о перспективах российской оборонки и ВС? - Про маневры с двигателями Foreign Policy написало верно, однако ситуация все-таки не столь однозначная, - замечает научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий, главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов. - С одной стороны, из-за санкций, введенных Евросоюзом в 2014 году, немецкая компания MTU отказалась поставлять дизельные двигатели для наших новейших корветов проекта 20385. С другой - несмотря на ограничения, Швеция продолжила поставку двигателей Volvo-Penta на малые пограничные катера проекта 21850 "Чибис". "СП": - Действительно ли взамен немецких двигателей для малых ракетных кораблей проекта 21631 были поставлены силовые установки из Китая? - Насколько известно, из девяти МРК "Буян-М" для ВМФ РФ только пять получили германские дизельные двигатели MTU 16V4000M90, после чего поставка была остановлена вследствие санкций. Для остальные четырех кораблей должны быть поставлены дизельные двигатели китайского производства CHD622V20, которые КНР выпускает по немецкой лицензии. Что касается двух корветов проекта 20385 "Гремящий" и "Проворный", то вместо немецких газотурбинных установок решено было ставить российские аналоги, что привело к продлению сроков постройки, удорожанию и снижению ходовых качеств (скорость стала чуть ниже). Скажем, ситуацию с "Мистралями" Москва вообще сумела даже обратить в свою пользу, хотя вроде должна была наоборот понести издержки. Да, ВМФ не получил корабли, которые ему могли бы пригодиться для решения определенных задач. Кстати, никто так внятно и не объяснил, зачем российскому флоту нужны были "Мистрали". Считается, что эта закупка была некой политической компенсацией французской стороне за их помощь во время конфликта с Грузией в 2008 году. Но российские ВС, не получив вертолетоносцы от этого сильно не ослабли. Кроме того, Россия смогла вернуть один миллиард евро при другом курсе (контракт был именно в евро, а не в долларах, как пишет Foreign Policy), продать Египту вертолеты Ка-52 и оборудование. Плюс - удалось загрузить "Балтийский завод", который строил кормовые части, получить опыт работ с иностранными компаниями и доступ к технологиям судостроения. "СП": - ВПК РФ удалось в долгосрочной перспективе "уйти в отрыв" от европейской оборонной промышленности? - Наша зависимость от западных технологий была действительно заметной. Но российская промышленность создала некий запас материалов и комплектующих, поэтому эффект санкций не мог сказаться одномоментно, а вот как раз в 2017−18 году он может стать заметным. Однако определенную номенклатуру комплектующих двойного или коммерческого назначения худо-бедно можно заменить поставками из тех стран, которые не присоединились к антироссийским санкциям. Наиболее чувствительное место для нашей оборонки - это разрыв кооперационных связей с Украиной. То, что поставляли украинцы, довольно сложно найти на рынке. И если по вертолетным двигателям некий компромиссный вариант бы найден, то с теми же газотурбинными установками сложилось непростое положение. В итоге из-за отсутствия ГТУ остановлено строительство фрегатов проекта 11356, а корабли проекта 22350 будут сданы с большой задержкой. К тому же, не все контракты с европейцами прекратились, и речь не только о шведах. Как мы помним, при введении санкций была сделана оговорка - контракты, подписанные до осени 2014 года могут исполняться. Отказ французов от "Мистралей" - французская инициатива, подкрепленная действиями Евросоюза. Однако французы (компания Thales) продолжают с нами сотрудничать в области производства инфракрасных прицелов на базе Вологодского оптико-механического завода (ВОМЗ), хотя это особо не афишируется. Есть еще ряд областей, где некое сотрудничество между нами и странами ЕС сохраняется, хотя и не носит того характера, который был до 2014-го. Так что ни о каком "постсоветском болоте" речи не идет. Как бы то ни было, санкции в значительной степени подстегнули наши усилия по импортозамещению, хотя, конечно, привели к срывам реализации проектов, а где-то и к отказу от планов. Пострадали от антироссийских ограничений и европейские компании... Конечно, импортозамещение не везде идет гладко, есть проблемы - ряд комплектующих и приборов отечественного производства дороже и не всегда лучше, но ситуацию не стоит драматизировать. "СП": - По закупкам электроники РФ после 2014 года действительно переориентировалась на азиатский рынок? - Сложно сказать, все зависит от конкретного случая. Но вообще мы и до украинского кризиса у Южной Кореи и Тайваня покупали электронику, потому что она там дешевле, чем в Европе. "СП": - Foreign Policy пишет о том, что РФ прибегает к различным уловкам и хитрым схемам в области реэкспорта. Какие страны могут выполнять роль посредника? - Скажем, в отношении Белоруссии также действуют санкции Европейского союза. Китай с 1989 года находится под международными санкциями, так что эти государства вряд ли здесь могут нам чем-то сильно помочь. А вот через Казахстан или Индию вполне возможно получить микросхемы или комплектующие материалы, которых у нас нет. - Что-либо обобщить здесь довольно сложно - основных компонентов огромное количество, и нет ничего удивительного в том, что отнюдь не все из них в состоянии производить российские предприятия, - говорит заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин. - Но в целом, в статье верно расставлены акценты и спорить тут не с чем. Реэкспортных схем для закупок необходимых материалов и элементов может быть множество - через Южную Корею или тот же Израиль, но в этом также нет ничего удивительного - у наших чиновников с поиском подобных решений никогда проблем не было. Заместитель директора центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) Владимир Шварев также согласен с тем, что западные санкции помогли восстановить российскую оборонную промышленность. - Безусловно, надо быть реалистами и признавать, что проблем в области импортозамещения у нас хватает. Многие отрасли до введения санкций находились в плачевном состоянии, например, предприятия пороховой промышленности, заметно отставали мы в области беспилотных систем. Но за два года нам несколько удалось исправить ситуацию и по порохам, и по БЛА - в Сирии нам уже не стыдно воевать, опираясь на стоящие на вооружении разведывательные аппараты. Но одновременно санкции негативно сказались на ухудшении боеспособности в других сферах. Скажем, на тех же ГТУ для фрегатов или вертолетных двигателях, которых все-таки производится у нас в недостаточном количестве. Но в принципе положительные моменты от санкций явно перевешивают негативные, а налаженное производство определенных компонентов снижает зависимость от иностранных компонентов даже в случае отмены ограничений. Например, в такой чувствительной области как производства микросхем у нас также есть заметные сдвиги, хотя мы продолжаем делать закупки в Азии. Что касается обходных путей получения тех или материалов и деталей, то, откровенно говоря, было бы глупо их не использовать. Но в Foreign Policy, на мой взгляд, неправильно расставлены акценты. Надо понимать, что срывать заказы как для внутреннего заказчика - Минобороны, так и зарубежного мы не можем, поэтому необходимо предпринимать меры и закупать комплектующие через третьи-четвертые руки. Тем не менее, главное, что стоит задача по максимуму заместить иностранные детали, в первую очередь - украинские, и постепенно это происходит.(http://svpressa.ru/war21/...)

30 января, 20:36

Foreign Policy: "Санкции вытащили военную машину РФ из гнилого постсоветского болота"

"А что, если западные санкции в действительности помогли российской армии?" - таким вопросом задается журналист Пол Маклири на страницах влиятельного американского издания Foreign Policy. - Экономические санкции (введенные в 2014 году - "СП") поставили программу военной модернизации страны под угрозу, отрезав Россию от поставок высококлассных военных датчиков европейского производства, программного обеспечения, судовых двигателей и другого оборудования, которое было важно для того, чтобы вытащить казавшуюся отжившей свой век российскую военную машину из гнилого постсоветского болота, - отмечается в статье. Но, по мнению некоторых сотрудников Министерства обороны США и экспертов по российским методам ведения войны, Москва сумела найти некоторые ловкие - и, вероятно, постоянные - обходные пути, которые могут сделать армию Кремля более боеспособной, говорится в статье. Автор считает, что Вашингтон не заручился поддержкой международного сообщества, к которой он стремился, а "Россия неутомимо искала лазейки в режиме санкций за пределами своей традиционной европейской базы снабжения". В итоге, несмотря на то, что Германия приняла решение прекратить поставки дизельных судовых двигателей для российского флота, Москва быстро нашла другого поставщика - в лице Китая. - И, когда речь идет о некоторых важнейших электронных компонентах, которые Россия традиционно закупала на Западе для своей ракетно-космической промышленности, Москва обратилась к Южной Корее и другим странам Юго-Восточной Азии, которые никогда не поддерживали западные санкции, - замечает издание. Если некоторые из санкций, действующих в настоящее время, будут сняты новой администрацией Трампа, отрыв РФ от европейской оборонной промышленности, возможно, уже станет постоянным, полагает журналист. Насколько прав Пол Маклири в своих рассуждениях о перспективах российской оборонки и ВС? - Про маневры с двигателями Foreign Policy написало верно, однако ситуация все-таки не столь однозначная, - замечает научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий, главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов. - С одной стороны, из-за санкций, введенных Евросоюзом в 2014 году, немецкая компания MTU отказалась поставлять дизельные двигатели для наших новейших корветов проекта 20385. С другой - несмотря на ограничения, Швеция продолжила поставку двигателей Volvo-Penta на малые пограничные катера проекта 21850 "Чибис". "СП": - Действительно ли взамен немецких двигателей для малых ракетных кораблей проекта 21631 были поставлены силовые установки из Китая? - Насколько известно, из девяти МРК "Буян-М" для ВМФ РФ только пять получили германские дизельные двигатели MTU 16V4000M90, после чего поставка была остановлена вследствие санкций. Для остальные четырех кораблей должны быть поставлены дизельные двигатели китайского производства CHD622V20, которые КНР выпускает по немецкой лицензии. Что касается двух корветов проекта 20385 "Гремящий" и "Проворный", то вместо немецких газотурбинных установок решено было ставить российские аналоги, что привело к продлению сроков постройки, удорожанию и снижению ходовых качеств (скорость стала чуть ниже). Скажем, ситуацию с "Мистралями" Москва вообще сумела даже обратить в свою пользу, хотя вроде должна была наоборот понести издержки. Да, ВМФ не получил корабли, которые ему могли бы пригодиться для решения определенных задач. Кстати, никто так внятно и не объяснил, зачем российскому флоту нужны были "Мистрали". Считается, что эта закупка была некой политической компенсацией французской стороне за их помощь во время конфликта с Грузией в 2008 году. Но российские ВС, не получив вертолетоносцы от этого сильно не ослабли. Кроме того, Россия смогла вернуть один миллиард евро при другом курсе (контракт был именно в евро, а не в долларах, как пишет Foreign Policy), продать Египту вертолеты Ка-52 и оборудование. Плюс - удалось загрузить "Балтийский завод", который строил кормовые части, получить опыт работ с иностранными компаниями и доступ к технологиям судостроения. "СП": - ВПК РФ удалось в долгосрочной перспективе "уйти в отрыв" от европейской оборонной промышленности? - Наша зависимость от западных технологий была действительно заметной. Но российская промышленность создала некий запас материалов и комплектующих, поэтому эффект санкций не мог сказаться одномоментно, а вот как раз в 2017−18 году он может стать заметным. Однако определенную номенклатуру комплектующих двойного или коммерческого назначения худо-бедно можно заменить поставками из тех стран, которые не присоединились к антироссийским санкциям. Наиболее чувствительное место для нашей оборонки - это разрыв кооперационных связей с Украиной. То, что поставляли украинцы, довольно сложно найти на рынке. И если по вертолетным двигателям некий компромиссный вариант бы найден, то с теми же газотурбинными установками сложилось непростое положение. В итоге из-за отсутствия ГТУ остановлено строительство фрегатов проекта 11356, а корабли проекта 22350 будут сданы с большой задержкой. К тому же, не все контракты с европейцами прекратились, и речь не только о шведах. Как мы помним, при введении санкций была сделана оговорка - контракты, подписанные до осени 2014 года могут исполняться. Отказ французов от "Мистралей" - французская инициатива, подкрепленная действиями Евросоюза. Однако французы (компания Thales) продолжают с нами сотрудничать в области производства инфракрасных прицелов на базе Вологодского оптико-механического завода (ВОМЗ), хотя это особо не афишируется. Есть еще ряд областей, где некое сотрудничество между нами и странами ЕС сохраняется, хотя и не носит того характера, который был до 2014-го. Так что ни о каком "постсоветском болоте" речи не идет. Как бы то ни было, санкции в значительной степени подстегнули наши усилия по импортозамещению, хотя, конечно, привели к срывам реализации проектов, а где-то и к отказу от планов. Пострадали от антироссийских ограничений и европейские компании... Конечно, импортозамещение не везде идет гладко, есть проблемы - ряд комплектующих и приборов отечественного производства дороже и не всегда лучше, но ситуацию не стоит драматизировать. "СП": - По закупкам электроники РФ после 2014 года действительно переориентировалась на азиатский рынок? - Сложно сказать, все зависит от конкретного случая. Но вообще мы и до украинского кризиса у Южной Кореи и Тайваня покупали электронику, потому что она там дешевле, чем в Европе. "СП": - Foreign Policy пишет о том, что РФ прибегает к различным уловкам и хитрым схемам в области реэкспорта. Какие страны могут выполнять роль посредника? - Скажем, в отношении Белоруссии также действуют санкции Европейского союза. Китай с 1989 года находится под международными санкциями, так что эти государства вряд ли здесь могут нам чем-то сильно помочь. А вот через Казахстан или Индию вполне возможно получить микросхемы или комплектующие материалы, которых у нас нет. - Что-либо обобщить здесь довольно сложно - основных компонентов огромное количество, и нет ничего удивительного в том, что отнюдь не все из них в состоянии производить российские предприятия, - говорит заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин. - Но в целом, в статье верно расставлены акценты и спорить тут не с чем. Реэкспортных схем для закупок необходимых материалов и элементов может быть множество - через Южную Корею или тот же Израиль, но в этом также нет ничего удивительного - у наших чиновников с поиском подобных решений никогда проблем не было. Заместитель директора центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) Владимир Шварев также согласен с тем, что западные санкции помогли восстановить российскую оборонную промышленность. - Безусловно, надо быть реалистами и признавать, что проблем в области импортозамещения у нас хватает. Многие отрасли до введения санкций находились в плачевном состоянии, например, предприятия пороховой промышленности, заметно отставали мы в области беспилотных систем. Но за два года нам несколько удалось исправить ситуацию и по порохам, и по БЛА - в Сирии нам уже не стыдно воевать, опираясь на стоящие на вооружении разведывательные аппараты. Но одновременно санкции негативно сказались на ухудшении боеспособности в других сферах. Скажем, на тех же ГТУ для фрегатов или вертолетных двигателях, которых все-таки производится у нас в недостаточном количестве. Но в принципе положительные моменты от санкций явно перевешивают негативные, а налаженное производство определенных компонентов снижает зависимость от иностранных компонентов даже в случае отмены ограничений. Например, в такой чувствительной области как производства микросхем у нас также есть заметные сдвиги, хотя мы продолжаем делать закупки в Азии. Что касается обходных путей получения тех или материалов и деталей, то, откровенно говоря, было бы глупо их не использовать. Но в Foreign Policy, на мой взгляд, неправильно расставлены акценты. Надо понимать, что срывать заказы как для внутреннего заказчика - Минобороны, так и зарубежного мы не можем, поэтому необходимо предпринимать меры и закупать комплектующие через третьи-четвертые руки. Тем не менее, главное, что стоит задача по максимуму заместить иностранные детали, в первую очередь - украинские, и постепенно это происходит.(http://svpressa.ru/war21/...)

26 января, 08:36

Санкции сделали российскую армию сильнее

Foreign Policy: ограничения вытащили военную машину РФ из гнилого постсоветского болота

26 января, 06:10

Больше шума для Леопардов Бундесвера

Немецкой армии необходимо в сжатые сроки увеличить количество танков Leopard 2 и их огневое могущество. Эта задача была озвучена в заявлении министра обороны Германии Урсулы фон дер Ляйен, сделанном в апреле 2016 года, где говорилось о ряде мер, нацеленных на укрепление мощи немецкой армии, включая планируемое увеличение парка действующих танков с 225 до 320 машин. Эта инициатива, рассчитанная до 2020 года, направлена на увеличение количества танков, состоящих на вооружении. В 2012 году Германия имела 350 танков Leopard 2 в рабочем состоянии, но тогда было принято несколько поспешное решение о сокращении этого количества.

18 января, 13:37

Британские авианосцы получат дополнительные «глаза и уши»

Минобороны Великобритании заказало для своих авианосцев типа Queen Elizabeth вертолеты ДРЛО, сообщил портал navyrecognition.com.

01 ноября 2015, 12:48

«Когалымавиа». Версия «Vanguard».

«Доктор Зло» уничтожил российский лайнер и заставил своих агентов в ИГИЛ взять ответственность на себя?Я подробно расследовал аварию в аэропорту Внуково, в которой погиб Кристоф де Маржери. Более подробного исследования никто не проводил. Кристофа убрали, чтобы он не смог дать признательные показания против корпорации «Vanguard».   Я провел еще  более подробное расследование катастрофы А320 во французских Альпах. Второй пилот не был ни сумасшедшим, ни маньяком, его изобразили таким, чтобы скрыть истинную причину гибели лайнера. American Connection. По –русски говоря – торчат уши американцев. Данные бортовых регистраторов, по моему мнению, были фальсифицированы. http://nvdaily.ru/info/44456.htmlСистемный признак попытки фальсифицировать причину той или иной нештатной ситуации, взрыва или аварии, - мгновенная реакция СМИ, чуть ли не в момент самого ЧП, сообщающих классическую версию о разгильдяйстве и коррупции, приведших к очередной резонансной катастрофе.Этому критерию  отвечает реакция российских официальных лиц и СМИ на крушение  самолета компании «Когалымавиа», ныне – «Metrojet». Сразу же после первых тревожных сообщений о падении в Египте российского лайнера были сообщения  о том, что пилот «Аэробуса» якобы после взлета сообщил о неполадках на борту:«Пилот самолета Airbus A321 авиакомпании "Когалымавиа", который выполнял рейс 9268 Шарм эш-Шейх - Санкт-Петербург, после взлета связался с диспетчером аэропорта и сообщил о технических неполадках».http://ria.ru/incidents/20151031/1311204703.html#ixzz3qDlxVkDV-  что лайнер вышел  в эфир  после кратковременной потери связи и продолжает полет (Телеведущий Сергей Брилев на телеканале       «Россия 1»)Египтяне  это опровергли. Пилот разбившегося в Египте российского самолета не обращался за помощью к авиадиспетчерам в аэропорту Шарм-эль-Шейха перед катастрофой. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил египетский министр гражданской авиации Египта Хусам Камаль. «Связь авиадиспетчеров с российским самолетом осуществлялась в нормальном режиме до момента катастрофы», — сказал он. По его словам, «российский пилот не просил о помощи, самолет исчез с радаров внезапно»Самолет вылетел из Шарм-эль-Шуйха вдоль линии моря строго по направлению на Нувейбу, над ней развернулся на северо-запад и продолжал полет строго параллельно границе с  Израилем до самого момента падения.По данным флайтрадара самолет быстро зашел на эшелон, затем последовала резкая потеря высоты ( с 33500 футов до 28375, то есть на 5135 футов), затем самолет исчез из флайтрадара.http://www.flightradar24.com/data/flights/7k9268/#7d986d3Лайнер был  эксплуатации  18 лет и 5 месяцев. До MetroJet этот самолет эксплуатировала турецкая авиакомпания Onur Air, а до нее национальная авиакомпания Ливанской республики - Middle East Airlines.Владельцы «Metrojet» - «авторитетные предприниматели», как пишут российские СМИ,  Хамит Багана, Амирбек Гагаев и Бувайсар Халидов.Ни солидный возраст самолета, ни авторитет его владельцев не имеют прямого отношения к катастрофе. Самолеты,  гражданские и военные,  летают до тридцать лет  и не падают. А предприниматель, кем бы он ни был, не враг своему бизнесу. Подчеркиваю – не имеют прямого отношения. А разбираться все равно нужно. Кстати, насчет быстрого подъема на эшелон. На авиафорумах обсуждают эту странность. Получается, что самолет резко дернул вверх  (я считаю, что по внешней команде), пилоты  уменьшили тягу двигателей (была просадка по высоте на 60 м) и попросили посадку ввиду нештатной работы систем управления полетом, и в этот  момент – это уже моя версия –  дистанционное вмешательство по технологии, разработанной в ДАРПА,  включило автопилот, который невозможно отключить из кабины, АП отключил связь с землей, вырубил энергетику и резко сбросил газ. Самолет  перешел в неуправляемый плоский штопор  и столкнулся с землей на скорости 120 километров в час, с горизонтальной составляющей – 150км/ ч.  Крупные обломки лежат в пределах геометрических размеров самолета, мелкие разбросаны  по радиусу до трех миль.Многим экспертам, обсуждающим в настоящее время эту  катастрофу, кажутся странными показания флайтрадара:«04:12:56 высота 30675 футов, а в 04:13:00 - 33500 футов. Набор 860 метров за 4 секунды??? На такой высоте это даже для истребителя очень много».http://waronline.org/fora/index.php?threads/Катастрофа-airbus-a-321-авиакомпании-Когалымавиа-над-Синаем-31-10-15.15828/page-9«Далее быстроразвивающаяся вертикальная раскачка (период около 12 секунд)с знакопеременными перегрузками до 9G. По самым скромным оценкам от +3,5 до -1,5 G.Как выдержал самолет? Врет флайтрадар? Врут приборы или ответчик? Или так и было?»http://www.forumavia.ru/forum/9/8/558846479219543256391446276598_15.shtml?topiccount=739Что означают эти перегрузки? Борьбу пилотов с автопилотом или сбои во встроенной в системы управления «закладке»  ДАРПА? Кстати, если вспомнить, то  при падении "Аэробуса"  в Альпах были точно такие же дергания и рывки, которые эксперты интерпретировали как попытки пилота выключить автопилот. А вот  еще более странный момент. Посмотрите видео с места падения. Что это за цилиндрические предметы на первых секундах ролика РТ. Не напоминают ли они снарядные гильзы?https://www.youtube.com/watch?v=GbHuMRfXxJUКомпания "Эйрбас" уже объявила, что собирается расследовать эту катастрофу совместно с компанией "Thales". Эта информация ложится увесистой гирей на весы моей версии, так как "Thales" - международная промышленная группа, выпускающая информационные системы для авиакосмического, военного и морского применения. Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы. Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной авиации. Ее дочка Thales e-Security — ведущий мировой поставщик решений по защите данных с опытом работы в области защиты  конфиденциальной  информации более 40 лет. Ее клиенты — компании, правительства и поставщики технологий с широким рядом задач — используют продукты и услуги Thales для улучшения безопасности приложений, в которых используется шифрование и цифровые подписи. ЕСли "Эйрбас" будет расследовать кататсрофу "Когалымавиа" не с ведущими двигателистами, а ведушей компанией по БРЭО, то значит причину гибели лайнера его производитель видит не в отказе двигателей, а в неполадках системы управления. Конечно, даже если эксперты "Эйрбаса" установят, что катастрофа самолета вызвана вмешательством извне, вслух об этом скзано не будет.Бортовые регистраторы обнаружены, но по поводу их целостности уже возникли разногласия:«Черные ящики» лайнера А321, разбившегося на Синайском полуострове в Египте, имеют небольшие повреждения. Об этом сообщил журналистам в воскресенье министр транспорта Максим Соколов.«Там небольшие технические повреждения. Но термического воздействия не было, как говорят представители египетской стороны», — сказал Соколов.Глава Минтранса добавил, что бортовые самописцы опечатаны и их еще не вскрывали».http://www.rbc.ru/society/01/11/2015/5635b7349a79477907e8530eПонятно, что Египту смерти подобна версия «теракт или  сбили ракетой ЗРК». Туризм рухнет, бюджет тоже. Кстати, зенитно-ракетные комплексы, способные достать лайнер, идущий на эшелоне, имеет в данном регионе только Израиль. Кстати, на территории Синая идут бои египетской армии с боевиками. То есть летать над этими местами не стоило бы.  Эр Франс, Люфтганза и Эмирейтс уже прекратили полеты над  Синаем. Это  подкрепляет версию внешнего «вмешательства» в полет лайнера, каким бы способом оно ни было реализовано.Подключенная к интерфейсу Вселенной (то есть хорошо информированная) Татьяна Волкова уже опубликовала свои соображения по поводу мотиваций возможных инициаторов катастрофы. Она приводит отрывок из письма своего читателя (читатель так читатель):1. Месть за слишком успешную и без потерь операцию в Сирии ( кстати, зверское убийство нашего контрактника, ушедшего в город в самоволку "за пиццей",- из того же ряда)2. Попытка поссорить с Египтом, "слишком увлекшегося" сотрудничеством с нами и радушно воспринимающего все предложения от России, подкинув обывателям "террористический след"3. Удар по египетской тур. индустрии, так как поток из России в Европу, Израиль и Турцию значительно снизился4. Намек Путину, что есть возможность "уронить" не только немецкие борта, а любой российский и, разом, почти всю российскую гражданскую авиацию, практически полностью перешедшую на парк "иномарок".5. Попытка не прямого давления, с целью склонить Россию к прекращению операции в Сирии и отказа от поддержки режима Асада.Наверняка есть еще какие то, не очевидные, далеко идущие цели, например:6. Снижение авиа перевозок, их удорожание в России (пятая колонна в Думе, уже требует новых, до 15 лет самолетов, которые придется купить у тех же Боинга и Аэрбаса, свою-то гражданскую авиапромышленность угробили!)7. Усиление искусственной изоляции РФ и увеличение изоляции ее регионов, что влечет усиление местечкового сепаратизма и потеря государственной управляемости, особенно на фоне закона о ТОРах.Сайт ПРАВОСУДИЯ.НЕТ:http://pravosudija.net/article/aviakatastrofa-pisma-chitateleyДогадайтесь в одного раза, кто может такие мероприятия организовать? Правильно – зловещий «Доктор Зло», которого мы с Татьяной Волковой идентифицируем с корпорацией «Vanguard». Россия в настоящее время находится в состоянии гибридной, то есть иррегулярной, войны с англо-американской цивилизацией. Новомодная стратегия стратегического блендинга(смешивания), основные положения которой изложил недавно в журнале «Armed Forces Journal» пентагоновский эксперт Джим Томас, допускает применение абсолютно всех методов борьбы и войны против страны-мишени. В том числе и криминально-диверсионные. Так что, ежели мы хотим летать и не падать, то нужно поголовно пересаживаться на лайнеры отечественного производства. Аппарат  Минобороны, кстати, используют только Илы, Аны и Яки. А «Боинги» и «Аэробусы» нужно очистить по-возможности от  дарповских закладок, а если это невозможно, то разъяснить пилотам и пассажирам, какому риску они  подвергаются, летая на западных лайнерах, таких комфортных и красивых. Не сомневаюсь, что в качестве  официальной  будет принята  версия технической неисправности, а компанию «Когалымавиа» прикроют, как это сделали авиакомпанией «Татарстан» после резонансной, но так и не расследованной толком катастрофы в Казани. В ее офисах уже идут изъятия  документации.Катастрофа в небе Египта  - это мессидж, как говорят наши  либералы. Что хотят его авторы, понятно. Лучшим ответом на эту гнусность будет масштабный успех военной операции российских вооруженных сил в Сирии.Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наук

10 января 2014, 14:43

"Газпром космические системы" заказал спутник связи за 10 млрд рублей

Совет директоров ОАО "Газпром космические системы" одобрил договор на изготовление, запуск и сдачу на орбите на условиях "под ключ" космического аппарата "Ямал-601". Об этом говорится в материалах компании. Стоимость работ по договору составляет не более 10,113 млрд рублей (без НДС). Сроки выполнения обязательств составляет 28 месяцев с даты начала работ. Генеральным подрядчиком утвержден Thales Alenia Space France. Агентство по запуску - International Launch Services, Inc.