• Теги
    • избранные теги
    • Компании963
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1178
      • Показать ещё
      Разное730
      • Показать ещё
      Издания34
      • Показать ещё
      Международные организации41
      • Показать ещё
      Люди81
      • Показать ещё
      Формат12
      Показатели9
      • Показать ещё
      Сферы4
Thales
Thales
Thales Group - международная промышленная группа, выпускающая информационные системы для авиакосмического, военного и морского применения. Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы. Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной ...

Thales Group - международная промышленная группа, выпускающая информационные системы для авиакосмического, военного и морского применения. Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы. Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной авиации. Ее дочка Thales e-Security — ведущий мировой поставщик решений по защите данных с опытом работы в области защиты  конфиденциальной  информации более 40 лет. Ее клиенты — компании, правительства и поставщики технологий с широким рядом задач — используют продукты и услуги Thales для улучшения безопасности приложений, в которых используется шифрование и цифровые подписи. Истоник

 

Была основана в 1892 г. Головной офис находится в городе Нёйи-сюр-Сен под Парижем. Компания имеет офисы более чем в 50 странах, а штат сотрудников насчитывает около 68 000 человек
Компания изменила свое название с Thomson-CSF на Thales 6 декабря 2000 года после приобретения за £1,3 миллиарда британской компании Racal Electronics, специализирующейся на разработке военной электроники. Выпускаемая продукция на 60 % состоит из военной продукции. Среди заключённых мировых военных контрактов компания стоит на 11-м месте в мире.

Оборот

€ 13,03 млрд (2011 год)

Чистая прибыль

▲ € 511,5 млн (2011 год

Компания названа в честь древнегреческого философа Фалеса Милетского.

Продукция

Компания Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной авиации. Через фирму Elettronica (в которой Thales имеет 33 % акций) поставляется электроника для истребителя Eurofighter и вертолета NH90. Системы РЭБ, производимые компанией Thales, включают постановщики помех и оборудование радиотехнической разведки (РТР), а также интегрированные комплексы самозащиты для самолетов и вертолетов.

Фирма производит контейнеры с аппаратурой лазерной подсветки целей (второе место по объёмам продаж после Lockheed Martin), обзорно-прицельные системы для самолетов, кораблей и танков, разведывательные дневные и ночные ТВ-камеры (в том числе в контейнерных вариантах), комплексы оптико-электронного противодействия. 100 % этой продукции производится Pilkington Optronics, входящей в состав Thales.

Основные акционеры

  • Правительство Франции: 27,1 %
  • Dassault Group: 25,9 %

Ключевая фигура: Проглио Анри

Количество сотрудников: 64 000 (2010 год)

 

thalesgroup.com

Развернуть описание Свернуть описание
18 июля, 09:47

Глюпые русские...

Вот о чём меня уведомили из-за границы :"Турецкие СМИ сообщили что 14 июля 2017 года министерство национальной обороны Турции подписало соглашение с европейским консорциумом Eurosam (сейчас представляющим французское и итальянское отделения MBDA и французскую группу  Thales ) о совместной разработке и производстве в Турции системы противовоздушной и противоракетной обороны.Таким образом закладывается юридическая  база для передачи  технологий и кодов управления российских   С- 400французам, после получения турками документации по С -400 от России."Поняли, да ?Фактически, продавая С -400 Турции, мы передаём,глюпые русские, наши военные секреты во Францию, Италию,да во всё НАТО.У нас кто-нибудь в правительстве думает что делаем, назвав своим союзником Турцию, - члена НАТО на минуточку ?

17 июля, 14:37

Турция создаст систему ПРО совместно с консорциумом Eurosam

Министр обороны Турции Фикри Ышик 14 июля объявил, что Турция подписала с итало-французским совместным предприятием Eurosam соглашение о сотрудничестве по разработке национальной системы противоракетной обороны.   Как сообщает Daily Sabah, министр объявил о заключении соглашения в ходе приема во французском посольстве в Анкаре, посвященного празднованию Дня взятия Бастилии.   В рамках контракта турецкие компании будут сотрудничать с Eurosam при производстве системы SAMP/T дальнего действия на базе ракеты «Астер-30», которая принята на вооружение нескольких государств-членов НАТО.   Как сообщал ЦАМТО, комплекс SAMP/T (Sol-Air Moyenne Portee/Terrestre) разработан созданным французскими и итальянскими подразделениями MBDA и Thales предприятием Eurosam в интересах ВС Италии и Франции в рамках европейской программы FSAF (Future Surface-to-Air Family of missile systems – перспективное семейство ракетных систем «земля-воздух»). Он предназначен для поражения в сложных условиях помеховой обстановки воздушных целей различных типов, в том числе крылатых, противорадиолокационных, оперативно-тактических и тактических ракет.   SAMP/T представляет собой мобильный наземный ЗРК, использующий разработанную MBDA ЗУР «Астер-30» Блок.1, максимальная дальность поражения аэродинамических целей которой составляет до 120 км, баллистических ракет – 35 км. Высота поражения целей – от 50 м до 25 км. Комплекс позволяет одновременно обстреливать 10 целей 16 ракетами в секторе 360 град.   Следует отметить, что десятью днями ранее, 4 июля, Ф.Ышик сообщил, что Анкара и Москва достигли договоренности о «технических аспектах» покупки российских ЗРС С-400. Как подтвердил министр в интервью TRT Haber, все технические проблемы российская и турецкая стороны решили. Теперь необходимо некоторое время для принятия окончательного решения. В настоящее время продолжается работа над финансовыми аспектами сделки. Предположительно, обсуждение должно быть завершено в ближайшее время. Помощник президента РФ по военно-техническому сотрудничеству Владимир Кожин также недавно подтвердил, что контракт на поставку С-400 согласован, но вопрос по выделению Турции кредита не решен.   Комментарий ЦАМТО   На текущий момент подробности подписанного с Eurosam соглашения официально не комментирует ни одна из сторон. Большая часть экспертов в своих высказываниях склоняются к тому, что Турция планирует реализовать оба проекта. При этом закупка С-400 должна обеспечить противоракетную оборону страны уже в краткосрочной перспективе, а проект приобретения и совместной с Францией и Италией разработки соответствующего стандартам НАТО комплекса ПРО на основе системы SAMP/T рассчитан на более длительный период. По мнению ЦАМТО, действуя таким образом, руководство Турции, как классический торговец с восточного рынка, стремится добиться от России более выгодных условий продажи и кредитования поставок С-400, от европейский разработчиков – снижения стоимости и увеличения объемов передачи технологий, а от руководства стран НАТО и ЕС – улучшения обострившихся отношений и других преференций. Как на самом деле будет развиваться дальнейшая ситуация с закупкой С-400 и сотрудничеством с Eurosam, покажет время. ЦАМТО будет продолжать отслеживать ситуацию.   Справочно:   С-400 «Триумф» – принятая на вооружение ВС РФ в 2007 году зенитная ракетная система большой дальности, предназначенная для уничтожения современных и перспективных средств воздушно-космического нападения, в том числе самолетов-разведчиков, самолетов стратегической и тактической авиации, тактических, оперативно-тактических ракет, баллистических ракет средней дальности, гиперзвуковых целей, постановщиков помех, самолетов радиолокационного дозора.   Каждый комплекс способен на дальностях до 400 км и высотах до 30 км одновременно сопровождать до 300 целей, вести одновременный обстрел до 36 целей с наведением на них до 72 ракет. Основными средствами поражения являются ЗУР 48Н6Е, 48Н6ЕЗ и (или) 48Н6Е2.   Источник:  ЦАМТО 17.07.2017 Tweet июль 2017

17 июля, 12:33

Турция подписала контракт с европейским разработчиком средств ПВО

Минобороны Турции подписало соглашение о совместной разработке и производстве в Турции перспективных систем противовоздушной и противоракетной обороны с европейским консорциумом Eurosam, объединяющим французское и итальянское отделения концерна MBDA и французскую группу Thales.

11 июля, 14:00

3 Ways M&A Is Different When You’re Acquiring a Digital Company

Even for experienced deal makers, a first digital acquisition is bound to be an education. Companies acquire to accelerate their overall strategy and digital transformation, as Publicis Groupe did when it acquired Sapient for $3.7 billion in 2014 to help it make the leap from a traditional advertising company to a digital one. But when companies turn to mergers and acquisitions (M&A) to help them deal with digital disruption, they usually discover not only how different a beast digital M&A is compared with traditional M&A, but also that everything they thought they knew about M&A may actually not help. They’re also likely to be paying an even higher premium for the acquisition, betting on a fast—although uncertain—development. Few executives appear prepared for the challenges of digital M&A. When we recently interviewed top M&A executives in Europe about their experience, fully three-quarters of them said that digital disruption has had a relatively large impact or even requires a complete overhaul of their M&A strategy. However, only 11% described themselves as being either “mature” or “advanced” on the learning curve. So, what do you need to know to get up the learning curve? Doing digital M&A right means upending the way most companies approach financing, due diligence, and merger integration. Let’s start with financing the deal. Determining the right valuation begins by understanding how the acquisition will affect your company’s equity profile. The ultimate goal is to signal to the market that the digital acquisition is part of a series of moves that will help you adapt and win in the digitalization of your industry. Insight Center Crossing the Digital Divide Sponsored by DXC Technology How the best companies get up to speed. Meanwhile, because digital targets tend to be expensive, acquirers are limited in their ability to use stock to finance a deal. The dilutive effect for existing shareholders would be too high. On the other hand, acquiring a risky digital target in a 100% cash deal may expose the company to overvalued goodwill and future write-offs. To mitigate the risk linked to the target’s high multiples, you need to evaluate all potential financing solutions, considering adapted payment terms such as earn-outs or other deferred payment mechanisms. When your company ultimately becomes a more legitimate digital player, you can be more flexible in how you finance future deals. In March 2016, Thales purchased Vormetric, the growing cybersecurity firm, for $400 million, which was 5.7 times Vormetric’s sales. The acquisition communicated to the market that Thales was shifting its financial profile to the high-growth business. Over time, Thales’ strategy, including multiple acquisitions in the cybersecurity space, will increasingly be captured in its price-to-earnings (PE) ratio and overall valuation, helping to attract growth investors. In fact, by the end of December 2016, Thales traded at a 21.8 PE multiple, a 15% premium over the aerospace and defense industry, which averaged 18.9. Next, you need to understand how digital M&A turns traditional due diligence on its head. To get a good valuation, companies screen a target before value has actually been monetized, and must compensate for a lack of financials. Unlike the way traditional due diligence usually works, acquirers need to be much more forward-looking, using approaches that evaluate the potential success of the business model under different scenarios. The best acquirers build and manage a community of external experts, relying on them heavily to support diligence in areas that are hard to assess objectively. Diligence starts by asking a fundamental question: Is the acquirer capable of becoming a strong corporate parent? Many executives think first about how an acquisition will help them transform their own business, instead of how they can accelerate the profitable development of the digital asset they are acquiring, through financial resources, access to market, capabilities or technologies. Thankfully, there are digital tools to complement the traditional sources of information. For example, some companies use tools that can assess the perception and market recognition of the target. For sector and company screening, the data provider CB Insights helps develop information-rich company profiles, visualize competitive dynamics and uncover nonfinancial performance metrics. For diligence into a particular company, web scraping provides indicators of market share and growth momentum, such as web-traffic analysis and geographic coverage vs. competitors over time by extracting location websites. Sysomos offers social media site analysis that could help an acquirer understand what people are saying about a target. Web scraping by Quad Analytix pulls assortment mix and price point data from multiple retail sites to help acquirers understand market dynamics. Acquirers may also turn to Glassdoor or LinkedIn to assess the culture, or rely on tools that provide insights into the operating model of the acquired company— moves that help them mitigate potential integration issues. Indeed, integration of digital assets is a huge, thorny problem fraught with cultural issues. How do you absorb the new entity you acquired without killing it? If the deal is intended to expand your company’s scope with new customers, products, markets or channels, you are likely to require only selective integration. That means investigating where each company can benefit from the other in technologies, customer proximity, go-to-market access and other capabilities. After Microsoft acquired LinkedIn for $26 billion in 2016, Micro¬soft’s CEO confirmed that LinkedIn would be kept autonomous, but that Microsoft engineers would be tasked with seeing how they could innovate with this new asset. However, if your company faces a major business model disruption linked to digital and you have already done several acquisitions in the specific area, it may make sense to fully integrate the acquired company. You may also consider a reverse takeover approach, in which you give the leadership of the acquired digital asset a broader business or functional responsibility within the combined company — anticipating challenges of helping it adapt within a larger organization. After its acquisition of Sapient, Publicis effectively gave that company’s executives greater responsibility in developing the digital part of its business. A few years later, it also created Sapient Inside, a network of Sapient digital specialists who help its traditional advertising agencies benefit from best-practice methods and tools. Publicis now gets 50% of its revenue from digital—that’s ahead of its 2018 target. In either case, acquirers need to carefully manage the transition in which leaders of the digital asset relinquish the entrepreneurial part of their jobs and become managers exclusively. Digital asset leaders are not always adept at navigating within the matrix organization of a large company, requiring specific coaching and support from the acquirer’s leaders. Acquirer’s must accommodate the inevitable differences in decision-making speed, and that may mean adjusting the acquirer’s own governance or putting a specific governance in place to deal with the acquired asset or the business area affected by the acquired asset. More broadly, acquirers may face the need to diffuse a digital acquisition’s risk-taking culture and mindset within their larger corporation. Digital disruption will only intensify. As it does, companies in all industries will turn to M&A. But they’ll need to evolve their deal-making skills for digital. The best companies will implement a feedback loop, learning from their inevitable rookie mistakes to improve and build consistent, repeatable capabilities for the future.

11 июля, 12:19

Французы подрезали крылья SSJ 100

У "Гражданских самолетов Сухого" возникли проблемы с поставками иностранных комплектующих для российского лайнера. Изготовители двигателей и шасси взвинчивают цены. Бороться с этим можно лишь расширением локализации производства

11 июля, 08:30

"Суперджет" столкнулся с французской жадностью

В производстве российского самолёта "Сухой Суперджет 100" значительную долю составляют иностранные комплектующие. По данным Лайфа, именно проблемы с их поставками могут серьёзно осложнить АО "Гражданские самолеты Сухого" (далее — АО "ГСС") выполнение контрактных обязательств перед заказчиками.  — Так, по линии сотрудничества с французской PowerJet имеются серьёзные риски с поставками двигателей на самолёты. Они связаны со сбоем поставок комплектующих в цепочке Snecma — "Сатурн", которые грозят срывом сроков производства воздушных судов в 2017 году, — рассказывает источник Лайфа в Минпромторге. Кроме того, по его словам, со стороны ещё одного поставщика — французской компании Safran Landing System — "наблюдаются сложности в лояльности поставщика по поддержке конкурентоспособности SSJ 100 в части программы снижения издержек". Если говорить проще, объясняет чиновник, то французы настаивают на увеличении цены комплекта системы шасси для серийного производства самолётов SSJ 100, в то время как АО "ГСС", напротив, стремится снижать затраты со всеми поставщиками. О потенциальных проблемах, с которыми может столкнуться ГСС, говорит и источник в российской компании. Двигатель SaM146, производимый российским НПО "Сатурн" совместно с французской компанией Snecma (группаSafran), используется в качестве универсальной силовой установки для семейства региональных самолётов "Сухой Суперджет 100". Для управления программой создания двигателя SaM146 компания Snecma Moteurs (группа Safran) и ПАО "НПО "Сатурн" на паритетных началах учредили совместное предприятие PowerJet. Safran отвечает за "горячую часть" турбореактивного двигателя SaM146 (газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, а также за систему управления, коробку приводов, мотогондолу). "ОДК—Сатурн" отвечает за "холодную" часть — вентилятор и турбину низкого давления, а также за общую сборку и установку на планер. Производителю SSJ 100 — АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в Объединённую авиастроительную корпорацию — ОАК) — поставлены 250 двигателей, план на 2017 год — более 70 SaM146. В городе Рыбинске сейчас действует созданное компаниями Snecma и ПАО "НПО "Сатурн" совместное предприятие "Волгаэро", производящее детали двигателя. SaM146 — единственный отечественный двигатель, сертифицированный по требованиям Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA).  Сейчас самолёты SSJ 100 имеют довольно высокую долю французской "начинки". Помимо уже упомянутых компаний в число поставщиков входят:  THALES Avionics (авионика), Zodiac Aero Electric (система очистки лобовых стёкол, пульты кабины экипажа, сервисные пульты и заглушки, внешнее освещение, освещение кабины экипажа), Zodiac Aerotechnics (топливная система, выполнение опытно-конструкторских работ по кислородной системе экипажа и переносного оборудования), Le Bozec Filtration and Systems SA (система подачи гидрофобизирующей жидкости на лобовые стёкла), LEACH (блок управления нагрузками, лампы-кнопки), ELTA (аварийный радиомаяк), Michelin Aircraft Tyre (авиационные шины), Aerazur (детские спасательные жилеты), Artus Pacific Scientific (система электроснабжения) и другие.  Такая зависимость от иностранных комплектующих очень не нравится российской стороне, но пока она сделать ничего не может.  — В целом программа сотрудничества с французскими партнёрами реализуется штатно. Однако некоторые моменты вызывают у российской стороны озабоченность, — говорит чиновник Минпромторга, имея в виду риски срыва поставок со стороны партнёров и их желание увеличить цену на детали. — Пока взаимопонимания по спорным вопросам не найдено, — уточняет он.  В июне "КоммерсантЪ" сообщал, что PowerJet рассматривает возможность локализации дополнительного производства в России. Об этом в рамках авиасалона в Ле-Бурже заявлял президент СП Марк Сорель. А в марте на первом заседании Авиационной коллегии глава ОДК Александр Артюхов говорил, что перед корпорацией "стоит задача по увеличению уровня локализации производства двигателя в РФ", на первом этапе — с увеличением степени локализации до 55%, на втором этапе — до 80%. При этом по словам Сореля, СП "готово рассмотреть возможность частичной локализации в РФ “горячей части”", организовав литейное производство отдельных деталей. Переговоры об этом между ОДК и PowerJet состоялись ещё на авиасалоне Ле-Бурже.  — Французы пока выкручивают нам руки по той простой причине, что могут это позволить. Они понимают, что столь высокая доля их комплектующих позволяет им настаивать на повышении цены, и они будут всеми силами затягивать процессы локализации, потому что это снизит их влияние, — объясняет источник в ГСС.

26 июня, 15:30

Weekend Reading: Aristotle: Politics: Property and Wealth

**Weekend Reading: Aristotle**: Politics: Property and Wealth: "Let us first speak of master and slave, looking to the needs of practical life and also seeking to attain some better theory of their relation than exists at present... >...For some are of opinion that the rule of a master is a science, and that the management of a household, and the mastership of slaves, and the political and royal rule, as I was saying at the outset, are all the same. Others affirm that the rule of a master over slaves is contrary to nature, and that the distinction between slave and freeman exists by law only, and not by nature; and being an interference with nature is therefore unjust. >Property is a part of the household, and the art of acquiring property is a part of the art of managing the household; for no man can live well, or indeed live at all, unless he be provided with necessaries. And as in the arts which have a definite sphere the workers must have their own proper instruments for the accomplishment of their work, so it is in the management of a household. >Now instruments are of various sorts; some are...

26 июня, 10:44

SpaceX запустила спутники с рекордно коротким интервалом

Замена устаревших спутников и создание на низкой околоземной орбите группировки такого числа новейших Iridium NEXT - первая в истории операция подобного масштаба

26 июня, 08:36

SpaceX впервые в своей истории запустила две ракеты со спутниками за два дня

Американская корпорация SpaceX Илона Маска в ночь на 26 июня успешно вывела в космос 10 телекоммуникационных спутников Iridium Next при помощи ракеты-носителя Falcon 9. Космические аппараты компании Iridium Communications были благополучно выведены на орбиту спустя 57 минут после запуска. Этот запуск стал для SpaceX вторым за последние 48 часов: такого результата корпорация добилась впервые в своей истории.ТАСС передает, что, несмотря на неблагоприятную погоду, SpaceX также удалось вернуть отработанную первую ступень Falcon 9 - она приземлилась на дистанционно управляемую платформу в Тихом океане. Верхняя ступень носителя достигла расчетной высоты на десятой минуте полета.Глава SpaceX Илон Маск заявил, что в ракете использовались новые рули, которые "сработали даже лучше, чем предполагалось". "Они должны справиться с неопределенным количеством полетов без дополнительного обслуживания", - выразил уверенность руководитель корпорации.Особенность этих рулей заключается в том, что каждый из них отлит из цельного куска титана, способного выдержать без защитной оболочки нагрев при повторном вхождении в плотные слои атмосферы.Отметим, что спутники Iridium Next принадлежат международному оператору мобильной телефонной связи, который в партнерстве с франко-итальянской Thales Alenia Space поставил задачу собрать и испытать 81 спутник. Запуски по меньшей мере 75 из таких аппаратов поручено проводить SpaceX.Предыдущий запуск ракеты-носителя Falcon 9 со спутником на борту состоялся в пятницу, 23 июня. В результате запуска на орбите появился болгарский геостационарный спутник связи BulgariaSat-1.Таким образом, общее число запусков SpaceX в этом году достигло девяти, тогда как за весь прошлый год корпорация Илона Маска произвела только восемь запусков. Подробнее: www.newsru.com/world/26jun2017/spacex.html(http://www.newsru.com/wor...)

23 июня, 18:48

Космическая гонка технологий: место и роль Украины

Не приняв кардинальные решения по реформированию отрасли, Украина может полностью потерять весь научный и промышленный потенциал.

22 июня, 15:45

Итоги испытаний зарубежных средств связи для ВСУ зафиксировали превосходство характеристик турецкого поставщика - Тымчук

Проведенные военными по поручению премьер-министра сравнительные испытания планируемых к закупке зарубежных средств связи для ВСУ УКВ-диапазона зафиксировали превосходство характеристик связного оборудования турецкой Aselsan в сравнении с характеристиками оборудования израильской Elbit Systems, сообщил координатор группы "Информационное сопротивление", народный депутат (фракция "Народный фронт") Дмитрий Тымчук.

Выбор редакции
09 июня, 17:36

Франция поможет Азербайджану в управлении движением Бакинского метро

Французская компания Thales примет участие в создании системы управления новых линий Бакинского метро, - говорится в сообщении ЗАО "Бакинский метрополитен". Специалисты Thales сейчас изучают текущую систему управления движения …

08 июня, 06:17

Война в Сирии сделает российский Су-35 еще более грозным

Почти у всех новых самолетов, даже с превосходным техническим исполнением, во время реальных боевых действий высокой интенсивности обнаруживаются небольшие, но серьезные изъяны. В данном случае российские ВВС стараются устранить незначительные проблемы, выявленные в суровых условиях сирийской войны. «Самолеты этого года будут доработаны с учетом сирийского опыта», — заявил 5 июня заместитель министра обороны Юрий Борисов информационному агентству ТАСС во время визита на Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Гагарина. Как сообщает это агентство, одной из главных модификаций может стать комплект сеток в воздухозаборниках Су-35, которые будут препятствовать попаданию туда посторонних предметов и мусора.

06 июня, 04:03

How the War in Syria Will Make Russia's Su-35 Even More Lethal

Dave Majumdar Security, Russia hopes to upgrade its fleet of Sukhoi Su-35S Flanker-E multirole fighters based on experience gained operating in Syria this year. As with almost all new aircraft—even those with otherwise excellent designs—minor but vexing flaws are often be discovered during high intensity real world operations. In this case, the Russian Air Force is correcting relatively minor issues that cropped up while operating in austere conditions in Syria. "This year’s aircraft will be upgraded based on all the drawbacks and the Syrian experience," Russian deputy defense minister Yuri Borisov told the Moscow-based TASS News agency during a visit to the Gagarin aircraft plant in Komsomolsk-on-Amur on June 5. According to TASS, one of the main modifications is to a set of screens in the Su-35’s inlets that are designed to prevent the ingestion of foreign object debris (FOD). In this case, “small stones” were being ingested by the aircraft—which could seriously damage the jet’s twin Saturn AL-41F1S engines. Unlike most Western jets, Russian—and Soviet aircraft before them—are typically designed with inlet screens that are designed to allow them to operate from austere airfields. It’s not surprising that the Russian Air Force discovered minor issues with the Su-35 and the other aircraft that it deployed to Syria. Indeed, such discoveries are typical for all aircraft types in every air force. “There is no better stress test for a new aircraft than sustained flight operations,” Mike Kofman, a research scientist at the Center for Naval Analyses specializing in Russian military affairs, told The National Interest. “The expeditionary setting no doubt places added pressure on the maintenance and support crew.” Other than the inlet screens, the Su-35 might also receive some minor tweaks to its avionics hardware and software—particularly those systems pertaining to air-to-ground missions. “Basically as I understand it, there were just some small problems which emerged during the intense combat use during the war,” Vasily Kashin, a senior fellow at the Center for Comprehensive European and International Studies at Moscow’s Higher School of Economics told The National Interest. “Since the aircraft was employed for ground strike missions—more with smart weapons and dumb bombs—there can be some modifications for software and systems responsible for ground attack.” The Russian Air Force is more or less satisfied with the Su-35S, thus there are no immediate plans to upgrade the aircraft with major new systems like an active electronically scanned array (AESA) radar. “There will be no AESA,” Kashin said. “They have a very powerful PESA [Passive Electronically Scanned Array] radar and it is considered to be the strong point.” What the Russian Air Force does need, however, are targeting pods similar to the Lockheed Martin Sniper or Northrop Grumman LITENING pods. Right now, only the Sukhoi Su-34 Fullback bomber has a decent air-to-ground electro-optical/infra-red targeting capability with a built-in system called Platan. The Su-30SM and the Su-35 have to rely on their radars for targeting air-to-surface targets because of the lack of suitable targeting pods. Embed from Getty Images “The lack of pods is considered to be a major weakness of the Russian Air Force,” Kashin said. The Russians are developing indigenous pods after plans for co-development with France fell through. Indeed, for a time, the Russians had intended to license produce the Thales Damocles pod. “There is a targeting pod development program which started even before Syria, but no results yet,” Kashin said. “As I understand, before the sanctions there were plans for cooperation with France. So later the plans changed, not the Russian pods are still being tested.” It’s not clear when Russia’s indigenous targeting pods might be fielded. “Could be soon, could be another endless saga,” Kashin said. Dave Majumdar is the defense editor for The National Interest. You can follow him on Twitter: @Davemajumdar. Image Credit: Creative Commoms. 

29 мая, 23:30

Новый пассажирский МС-21. Видео первого полета

28 мая 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет нового пассажирского самолета МС-21-300. Продолжительность полета - 30 минут на высоте 1000 метров, скорость 300 км/ч. Самолет пилотировали - летчик-испытатель, Герой России Олег Кононенко и летчик-испытатель, Герой России Роман Таскаев.Это второй после Sukhoi Superjet 100 самолет, полностью разработанный в современной России и не использующий заделы советской эпохи.Вещи, которые необходимо знать о новом проекте российского авиапрома.Самый конкурентный рынокНовый среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер будет продаваться в самом емком сегменте мирового рынка. Российская машина впрямую конкурирует с продукцией Boeing и Airbus. По оценке ОАК в ближайшие 20 лет в сегменте МС-21 спрос составит около 15000 новых самолетов, а потребность только российских авиаперевозчиков – до 800 машин.Крыло из композитаПланер самолета на треть состоит из композитных материалов. Самый большой агрегат – это крыло из углепластика. Использование композита позволяет придать планеру лучшие аэродинамические качества по сравнению с металлом, традиционным алюминием. Более совершенная форма позволяет существенно прибавить около 7-10% в топливной эффективности.Российские или зарубежные двигателиВ первый испытательный полет лайнер подняли в небо двигатели Pratt&Whitney. В скором времени у заказчика появится возможность выбрать и отечественный двигатель. Это мотор ПД-14, который собирается в Перми на заводе «Авиадвигатель» Объединенной двигателестроительной корпорации. Летные испытания этого двигателя активно идут на летающей лаборатории в подмосковном Жуковском.Модульная авионикаВ новом самолете в большой степени использован принцип модульной авионики. Срок жизни современного лайнера при должном обслуживании может составить и 30, и 40 лет. Модульная авионика позволит по мере увеличения срока службы самолета менять приборы на новые. Костяк необходимого программного обеспечения – более 80% — создали российские программисты. Интегратором авионики — компанией «ОАК-Центр комплексирования», использовались наработки французской Thales. ОАК-ЦК привлекала десятки российских подрядчиков, в том числе, МГУ, предприятия корпорации КРЭТ.Новые заводыУникальное инновационное композитное крыло и ряд других композитных элементов конструкции изготавливается на построенных «с нуля» заводах «АэроКомпозит» в Ульяновске и Казани. Высокая автоматизация позволяет сократить трудозатраты в пять раз, безавтоклавный метод в разы снижает потребление энергии по сравнению с большинством других аналогичных производств в мире.Стоимость созданияСоздание МС-21 уже обошлось в 100 млрд руб. Из них порядка 80% — это деньги от государства в виде разной помощи, 20 млрд руб. — это собственные средства ОАК, которые корпорация вложила в проект.КонтрактыСегодня портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолетов. На 185 машин заключены твердые (проавансированные) контракты. Первым заказчиком самолета стал «Аэрофлот», планируется, что в парке авиакомпании будет эксплуатироваться 50 МС-21. Профинансирует поставку лизинговая компания «Авиакапитал-сервис». По словам гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельева, поставки первых трех лайнеров ожидаются в 2019 году.

29 мая, 19:13

Новый пассажирский лайнер МС-21. Видео первого полета

Стоимость создания, контракты, технологии и рынок для нового российского лайнера

29 мая, 11:12

Как МС-21 поднимали в небо

Первый полет нового пассажирского самолета МС-21-300 успешно состоялся в воскресенье, 28 мая 2017 г., и для российской гражданской авиации это стало настоящим прорывом.

29 мая, 11:12

Как МС-21 поднимали в небо

Первый полет нового пассажирского самолета МС-21-300 успешно состоялся в воскресенье, 28 мая 2017 г., и для российской гражданской авиации это стало настоящим прорывом.

27 мая, 14:18

ВМС Алжира приняли на вооружение второй фрегат МЕКО A-200

ВМС Алжира приняли на вооружение второй фрегат МЕКО A-200 в ходе церемонии, состоявшейся 24 мая в присутствии замминистра обороны – начальника генштаба Национальной народной армии генерал-лейтенанта Ахмеда Гаида Салаха.   Как отмечает «Джейнс дифенз уикли», церемония приемки фрегата была омрачена произошедшей 21 мая катастрофой поисково-спасательного вертолета ВМС Алжира. Генерал-лейтенант Ахмед Гаид Салах почтил память трех членов экипажа, которые погибли в результате катастрофы вертолета во время ночного тренировочного полета. Несмотря на отсутствие официальной информации, можно предположить, что ВМС потеряли один из вертолетов AW-101, состоящих на вооружении 560-й поисково-спасательной эскадрильи.   Как сообщал ЦАМТО, контракт на поставку ВМС Алжира двух фрегатов MEKO A-200, включающий опцион на постройку еще двух кораблей, был подписан с компанией «ТиссенКрупп мэрин системз» (ThyssenKrupp Marine Systems – TKMS) в марте 2012 года. Стоимость договора составила 2,176 млрд. евро (2,886 млн. долл.). TKMS, а также правительства Алжира и Германии официально не подтверждали контракт и его детали. Высокая цена объясняется поставкой полного комплекта боевых систем, шести вертолетов «Супер Линкс» Mk.300 компании «Агуста/Уэстленд», оборудования, оказания услуг обслуживания и обучения экипажей.   Поскольку с 2011 года TKMS не имеет собственных предприятий для постройки кораблей, компания заключила контракт субподряда на их строительство с «ADM Киль» (Abu Dhabi MAR Kiel GmbH; Германия).   Головной фрегат серии, 910 «Эрради» (Erradii/Herrad), был спущен на воду 5 декабря 2014 года. Его передача ВМС Алжира состоялась на предприятии компании «ADM Киль» 23 февраля 2016 года. В Алжир корабль прибыл 19 апреля 2016 года и 21 апреля официально вошел в боевой состав алжирского флота.   Второй фрегат, 911 «Эль Мудамир» (El-Moudamir), был спущен на воду 11 декабря 2015 года.   В состав вооружения фрегата входят 127/64-мм артиллерийская установка «Ото Мелара» (Оto Melara), две 30-мм АУ «MSI-Дифенз» (MSI-Defence), вертикальная пусковая установка с 32 ЗУР «Умконто-IR» компании «Денел» (Denel), 16 противокорабельных ракет RBS-15 Mk.3 производства «Сааб»/«Диль» (Saab/Diehl), торпеды MU-90, четыре пусковые установки системы самообороны от противокорабельных ракет MASS (Multi Ammunition Softkill System) компании «Рейнметалл» (Rheinmetall). Корабль оснащен трехкоординатной РЛС кругового обзора «Си Жирафф AMB» G-диапазона, радиолокационной/ электронно-оптической системой управления огнем CEROS-200 компании «Сааб» (Saab), а также ГАС UMS4132 компании «Талес» (Thales).   Ранее в рамках программы модернизации флота ВМС Алжира разместили заказы на постройку десантно-вертолетного корабля-дока (ДВКД)/ корабля обеспечения «Калаат Бени-Аббес» и корабля противоминной обороны MCMV (mine countermeasure vessel) в Италии, трех корветов проекта C28A в Китае, которые были поставлены в ноябре 2015 года, марте и августе 2016 года, соответственно. Кроме того, ожидается, что два корвета проекта 20382 «Тигр» российской постройки будут поставлены ВМС Алжира в 2017 году, а две ДЭПЛ проекта 636 – в 2018 году.   Источник:  ЦАМТО 27.05.2017 Tweet май 2017

27 мая, 11:04

Правительство разрешило запуск спутника ЕКА Sentinel 5-P с Плесецка

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение об обеспечении запуска с космодрома Плесецк космического аппарата научного назначения Sentinel 5-P, соответствующий документ опубликован в субботу на сайте кабинета министров.

01 ноября 2015, 12:48

«Когалымавиа». Версия «Vanguard».

«Доктор Зло» уничтожил российский лайнер и заставил своих агентов в ИГИЛ взять ответственность на себя?Я подробно расследовал аварию в аэропорту Внуково, в которой погиб Кристоф де Маржери. Более подробного исследования никто не проводил. Кристофа убрали, чтобы он не смог дать признательные показания против корпорации «Vanguard».   Я провел еще  более подробное расследование катастрофы А320 во французских Альпах. Второй пилот не был ни сумасшедшим, ни маньяком, его изобразили таким, чтобы скрыть истинную причину гибели лайнера. American Connection. По –русски говоря – торчат уши американцев. Данные бортовых регистраторов, по моему мнению, были фальсифицированы. http://nvdaily.ru/info/44456.htmlСистемный признак попытки фальсифицировать причину той или иной нештатной ситуации, взрыва или аварии, - мгновенная реакция СМИ, чуть ли не в момент самого ЧП, сообщающих классическую версию о разгильдяйстве и коррупции, приведших к очередной резонансной катастрофе.Этому критерию  отвечает реакция российских официальных лиц и СМИ на крушение  самолета компании «Когалымавиа», ныне – «Metrojet». Сразу же после первых тревожных сообщений о падении в Египте российского лайнера были сообщения  о том, что пилот «Аэробуса» якобы после взлета сообщил о неполадках на борту:«Пилот самолета Airbus A321 авиакомпании "Когалымавиа", который выполнял рейс 9268 Шарм эш-Шейх - Санкт-Петербург, после взлета связался с диспетчером аэропорта и сообщил о технических неполадках».http://ria.ru/incidents/20151031/1311204703.html#ixzz3qDlxVkDV-  что лайнер вышел  в эфир  после кратковременной потери связи и продолжает полет (Телеведущий Сергей Брилев на телеканале       «Россия 1»)Египтяне  это опровергли. Пилот разбившегося в Египте российского самолета не обращался за помощью к авиадиспетчерам в аэропорту Шарм-эль-Шейха перед катастрофой. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил египетский министр гражданской авиации Египта Хусам Камаль. «Связь авиадиспетчеров с российским самолетом осуществлялась в нормальном режиме до момента катастрофы», — сказал он. По его словам, «российский пилот не просил о помощи, самолет исчез с радаров внезапно»Самолет вылетел из Шарм-эль-Шуйха вдоль линии моря строго по направлению на Нувейбу, над ней развернулся на северо-запад и продолжал полет строго параллельно границе с  Израилем до самого момента падения.По данным флайтрадара самолет быстро зашел на эшелон, затем последовала резкая потеря высоты ( с 33500 футов до 28375, то есть на 5135 футов), затем самолет исчез из флайтрадара.http://www.flightradar24.com/data/flights/7k9268/#7d986d3Лайнер был  эксплуатации  18 лет и 5 месяцев. До MetroJet этот самолет эксплуатировала турецкая авиакомпания Onur Air, а до нее национальная авиакомпания Ливанской республики - Middle East Airlines.Владельцы «Metrojet» - «авторитетные предприниматели», как пишут российские СМИ,  Хамит Багана, Амирбек Гагаев и Бувайсар Халидов.Ни солидный возраст самолета, ни авторитет его владельцев не имеют прямого отношения к катастрофе. Самолеты,  гражданские и военные,  летают до тридцать лет  и не падают. А предприниматель, кем бы он ни был, не враг своему бизнесу. Подчеркиваю – не имеют прямого отношения. А разбираться все равно нужно. Кстати, насчет быстрого подъема на эшелон. На авиафорумах обсуждают эту странность. Получается, что самолет резко дернул вверх  (я считаю, что по внешней команде), пилоты  уменьшили тягу двигателей (была просадка по высоте на 60 м) и попросили посадку ввиду нештатной работы систем управления полетом, и в этот  момент – это уже моя версия –  дистанционное вмешательство по технологии, разработанной в ДАРПА,  включило автопилот, который невозможно отключить из кабины, АП отключил связь с землей, вырубил энергетику и резко сбросил газ. Самолет  перешел в неуправляемый плоский штопор  и столкнулся с землей на скорости 120 километров в час, с горизонтальной составляющей – 150км/ ч.  Крупные обломки лежат в пределах геометрических размеров самолета, мелкие разбросаны  по радиусу до трех миль.Многим экспертам, обсуждающим в настоящее время эту  катастрофу, кажутся странными показания флайтрадара:«04:12:56 высота 30675 футов, а в 04:13:00 - 33500 футов. Набор 860 метров за 4 секунды??? На такой высоте это даже для истребителя очень много».http://waronline.org/fora/index.php?threads/Катастрофа-airbus-a-321-авиакомпании-Когалымавиа-над-Синаем-31-10-15.15828/page-9«Далее быстроразвивающаяся вертикальная раскачка (период около 12 секунд)с знакопеременными перегрузками до 9G. По самым скромным оценкам от +3,5 до -1,5 G.Как выдержал самолет? Врет флайтрадар? Врут приборы или ответчик? Или так и было?»http://www.forumavia.ru/forum/9/8/558846479219543256391446276598_15.shtml?topiccount=739Что означают эти перегрузки? Борьбу пилотов с автопилотом или сбои во встроенной в системы управления «закладке»  ДАРПА? Кстати, если вспомнить, то  при падении "Аэробуса"  в Альпах были точно такие же дергания и рывки, которые эксперты интерпретировали как попытки пилота выключить автопилот. А вот  еще более странный момент. Посмотрите видео с места падения. Что это за цилиндрические предметы на первых секундах ролика РТ. Не напоминают ли они снарядные гильзы?https://www.youtube.com/watch?v=GbHuMRfXxJUКомпания "Эйрбас" уже объявила, что собирается расследовать эту катастрофу совместно с компанией "Thales". Эта информация ложится увесистой гирей на весы моей версии, так как "Thales" - международная промышленная группа, выпускающая информационные системы для авиакосмического, военного и морского применения. Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы. Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной авиации. Ее дочка Thales e-Security — ведущий мировой поставщик решений по защите данных с опытом работы в области защиты  конфиденциальной  информации более 40 лет. Ее клиенты — компании, правительства и поставщики технологий с широким рядом задач — используют продукты и услуги Thales для улучшения безопасности приложений, в которых используется шифрование и цифровые подписи. ЕСли "Эйрбас" будет расследовать кататсрофу "Когалымавиа" не с ведущими двигателистами, а ведушей компанией по БРЭО, то значит причину гибели лайнера его производитель видит не в отказе двигателей, а в неполадках системы управления. Конечно, даже если эксперты "Эйрбаса" установят, что катастрофа самолета вызвана вмешательством извне, вслух об этом скзано не будет.Бортовые регистраторы обнаружены, но по поводу их целостности уже возникли разногласия:«Черные ящики» лайнера А321, разбившегося на Синайском полуострове в Египте, имеют небольшие повреждения. Об этом сообщил журналистам в воскресенье министр транспорта Максим Соколов.«Там небольшие технические повреждения. Но термического воздействия не было, как говорят представители египетской стороны», — сказал Соколов.Глава Минтранса добавил, что бортовые самописцы опечатаны и их еще не вскрывали».http://www.rbc.ru/society/01/11/2015/5635b7349a79477907e8530eПонятно, что Египту смерти подобна версия «теракт или  сбили ракетой ЗРК». Туризм рухнет, бюджет тоже. Кстати, зенитно-ракетные комплексы, способные достать лайнер, идущий на эшелоне, имеет в данном регионе только Израиль. Кстати, на территории Синая идут бои египетской армии с боевиками. То есть летать над этими местами не стоило бы.  Эр Франс, Люфтганза и Эмирейтс уже прекратили полеты над  Синаем. Это  подкрепляет версию внешнего «вмешательства» в полет лайнера, каким бы способом оно ни было реализовано.Подключенная к интерфейсу Вселенной (то есть хорошо информированная) Татьяна Волкова уже опубликовала свои соображения по поводу мотиваций возможных инициаторов катастрофы. Она приводит отрывок из письма своего читателя (читатель так читатель):1. Месть за слишком успешную и без потерь операцию в Сирии ( кстати, зверское убийство нашего контрактника, ушедшего в город в самоволку "за пиццей",- из того же ряда)2. Попытка поссорить с Египтом, "слишком увлекшегося" сотрудничеством с нами и радушно воспринимающего все предложения от России, подкинув обывателям "террористический след"3. Удар по египетской тур. индустрии, так как поток из России в Европу, Израиль и Турцию значительно снизился4. Намек Путину, что есть возможность "уронить" не только немецкие борта, а любой российский и, разом, почти всю российскую гражданскую авиацию, практически полностью перешедшую на парк "иномарок".5. Попытка не прямого давления, с целью склонить Россию к прекращению операции в Сирии и отказа от поддержки режима Асада.Наверняка есть еще какие то, не очевидные, далеко идущие цели, например:6. Снижение авиа перевозок, их удорожание в России (пятая колонна в Думе, уже требует новых, до 15 лет самолетов, которые придется купить у тех же Боинга и Аэрбаса, свою-то гражданскую авиапромышленность угробили!)7. Усиление искусственной изоляции РФ и увеличение изоляции ее регионов, что влечет усиление местечкового сепаратизма и потеря государственной управляемости, особенно на фоне закона о ТОРах.Сайт ПРАВОСУДИЯ.НЕТ:http://pravosudija.net/article/aviakatastrofa-pisma-chitateleyДогадайтесь в одного раза, кто может такие мероприятия организовать? Правильно – зловещий «Доктор Зло», которого мы с Татьяной Волковой идентифицируем с корпорацией «Vanguard». Россия в настоящее время находится в состоянии гибридной, то есть иррегулярной, войны с англо-американской цивилизацией. Новомодная стратегия стратегического блендинга(смешивания), основные положения которой изложил недавно в журнале «Armed Forces Journal» пентагоновский эксперт Джим Томас, допускает применение абсолютно всех методов борьбы и войны против страны-мишени. В том числе и криминально-диверсионные. Так что, ежели мы хотим летать и не падать, то нужно поголовно пересаживаться на лайнеры отечественного производства. Аппарат  Минобороны, кстати, используют только Илы, Аны и Яки. А «Боинги» и «Аэробусы» нужно очистить по-возможности от  дарповских закладок, а если это невозможно, то разъяснить пилотам и пассажирам, какому риску они  подвергаются, летая на западных лайнерах, таких комфортных и красивых. Не сомневаюсь, что в качестве  официальной  будет принята  версия технической неисправности, а компанию «Когалымавиа» прикроют, как это сделали авиакомпанией «Татарстан» после резонансной, но так и не расследованной толком катастрофы в Казани. В ее офисах уже идут изъятия  документации.Катастрофа в небе Египта  - это мессидж, как говорят наши  либералы. Что хотят его авторы, понятно. Лучшим ответом на эту гнусность будет масштабный успех военной операции российских вооруженных сил в Сирии.Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наук

10 января 2014, 14:43

"Газпром космические системы" заказал спутник связи за 10 млрд рублей

Совет директоров ОАО "Газпром космические системы" одобрил договор на изготовление, запуск и сдачу на орбите на условиях "под ключ" космического аппарата "Ямал-601". Об этом говорится в материалах компании. Стоимость работ по договору составляет не более 10,113 млрд рублей (без НДС). Сроки выполнения обязательств составляет 28 месяцев с даты начала работ. Генеральным подрядчиком утвержден Thales Alenia Space France. Агентство по запуску - International Launch Services, Inc.