• Теги
    • избранные теги
    • Компании932
      • Показать ещё
      Страны / Регионы490
      • Показать ещё
      Разное301
      • Показать ещё
      Издания57
      • Показать ещё
      Формат54
      Показатели27
      • Показать ещё
      Международные организации16
      • Показать ещё
      Люди66
      • Показать ещё
25 мая, 11:59

Бренд "Трансаэро" все еще стоит почти 51 млрд рублей

Это дороже всех брендов группы "Аэрофлот", отмечают "Ведомости". У проходящей процесс банкротства компании выявлено имущество балансовой стоимостью 65,279 млрд рублей, заявил в Арбитражном суде Санкт-Петербурга представитель временного управляющего. Большая часть этого имущества - нематериальные активы.

25 мая, 10:03

"Ведомости": бренд разорившейся "Трансаэро" стоит почти 51 млрд рублей

Нематериальные активы всей группы "Аэрофлот" оценивались на конец 2016 г. в 1,8 млрд руб.

25 мая, 09:57

Бренд разорившейся «Трансаэро» все еще стоит почти 51 млрд рублей

У банкротящейся авиакомпании «Трансаэро» выявлено имущество балансовой стоимостью 65,279 млрд рублей, заявил в среду в Арбитражном суде Санкт-Петербурга представитель временного управляющего Михаила Котова. Большая часть этого имущества — нематериальные активы, выяснили «Ведомости». В частности, бренд компании все еще стоит почти 51 млрд рублей, что дороже всех брендов группы «Аэрофлот».

25 мая, 00:52

Бренд разорившейся «Трансаэро» все еще стоит почти 51 млрд рублей

У банкротящейся авиакомпании «Трансаэро» выявлено имущество балансовой стоимостью 65,279 млрд руб., заявил в среду в Арбитражном суде Санкт-Петербурга представитель временного управляющего Михаила Котова. «Трансаэро» была вторым игроком на российском рынке авиаперевозок после «Аэрофлота», в октябре 2015 г. была остановлена регулятором, в декабре 2015 г. в ней введена процедура наблюдения. В реестр требований кредиторов включены требования на 216 млрд руб., до конца июля должны быть рассмотрены еще пять требований на 12,5 млрд руб. в сумме. Вчера суд продлил наблюдение в компании до 13 сентября.

24 мая, 13:52

Акции «Трансаэро» подорожали на 42% на новостях об отложенном банкротстве

Акции авиакомпании «Трансаэро» на торгах Московской биржи в четверг взлетели больше чем на 40%. Максимальная цена — 1,89 рубля за бумагу, по состоянию на 13:19 мск — 1,88 рубля (плюс 42,2% к цене закрытия вторника). Такая динамика связана с новостями о том, что рассмотрение по существу дела о банкротстве авиаперевозчика отложено до 13 сентября. Такое решение принял Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Выбор редакции
24 мая, 13:20

Акции "Трансаэро" растут на 41% на новостях

Акции "Трансаэро"[-prime:ticker:TAER.MMVB-] растут в цене на 41% на новостях об отложении до 13 сентября рассмотрения по существу дела о банкротстве авиакомпании

Выбор редакции
24 мая, 11:42

У банкротящейся авиакомпании «Трансаэро» нашли имущество на 65 млрд рублей

У банкротящегося воздушного перевозчика «Трансаэро» обнаружили имущество на 65,279 миллиарда рублей, заявил в суде представитель временного управляющего, сообщают в среду, 24 мая, «Ведомости»

Выбор редакции
24 мая, 11:22

У «Трансаэро» нашли имущество на 65 млрд рублей

У банкротящейся авиакомпании «Трансаэро» выявлено имущество балансовой стоимостью 65,279 млрд руб., рассказал на заседании суда представитель временного управляющего. По его словам, финансовый анализ продолжается.

24 мая, 09:00

Календарь событий на сегодня

Доброе утро! Сегодня мы ожидаем следующие экономические события:  03:00 Япония: выступление главы Банка Японии Куроды    09:00 Германия: индекс потреб доверия    10:15 Швейцария: пром производство    14:00 США: индекс ипотечного кредитования    16:00 США: индекс цен на жилье    17:00 США: продажи на вторичном рынке жилья    17:00 Канада: решение ЦБ по ставке    17:30 США: запасы нефти EIA    21:00 США: протокол заседания комитета по открытым рынка   По российским акциям сегодня у нас следующие события:   АвтоВАЗ: СД обсудит цену дивиденды     Трансаэро: рассмотрение дела о банкротстве     ФСК ЕЭС: МСФО 1 квартал 2017 >>> По облигациям сегодня у нас следующие события:   ЦентрИнБ10 дата оферты     ОФЗ 29012 выплата купона 51.49 руб.     ГазпромБ19 выплата купона 35.4 руб.     ГазпромБ19 дата оферты     ГазпромБ20 выплата купона 35.4 руб.     ГазпромБ20 дата оферты     ЦентрИнБ10 выплата купона 49.86 руб.     ЮнКрБанБ11 выплата купона 45.38 руб.     Апт36и6БО3 выплата купона 67.32 руб.     Дельта18ИП выплата купона 51.03 руб.     Апт36и6БО3 дата оферты     РусфинБО-4 выплата купона 50.08 руб.     СберБ БО18 выплата купона 49.09 руб.     ОФЗ 29009 выплата купона 59.04 руб.     Волгогр 06 выплата купона 4.67 руб.     Экспател01 выплата купона 44.88 руб.     КОМИ 13 об выплата купона 23.68 руб.   Экономический календарь Календарь по акциям ММВБ Календарь по облигациям

Выбор редакции
23 мая, 21:10

Претензии к «Трансаэро» достигли 215 млрд рублей // И должны еще увеличиться

В число требований кредиторов авиакомпании «Трансаэро», находящейся в процедуре банкротства с конца 2015 года, включены претензии 325 компаний и физлиц на общую сумму 215 млрд руб. Решение вопроса о банкротстве и введении в отношении него конкурсного производства может быть принято уже завтра. Но «Трансаэро» планирует просить суд вновь отложить рассмотрение дела до августа, поскольку до сих пор не рассмотрены все требования кредиторов.

Выбор редакции
23 мая, 16:49

Реестр требований кредиторов "Трансаэро" включает долги на 216 млрд руб

Реестр требований кредиторов авиакомпании "Трансаэро" включает требования на общую сумму 215,7 миллиарда рублей, следует из ходатайства компании об отложении рассмотрения дела.

17 мая, 20:56

Авиакомпании разлетелись по свету // Росавиация раздала новые допуски

Резкий рост спроса на авиаперевозки в РФ, продолжающийся последние полгода, стимулирует авиакомпании искать новые ниши на рынке. Вслед за «ВИМ-Авиа», активно пополняющей флот, чартерный перевозчик «Икар» заинтересовался полетами в ряд городов Китая. Сама «ВИМ-Авиа», ранее фокусировавшаяся на чартерном рынке, получила разрешение на регулярные полеты в крупнейшие города США, куда после ухода «Трансаэро» с российской стороны летал только «Аэрофлот». «Уральские авиалинии» расширяют присутствие в Жуковском за счет новых рейсов в Таджикистан. Эксперты говорят, что открытие новых направлений создаст новую конкурентную среду, необходимую для гармоничного развития авиарынка.

16 мая, 14:16

Симферопольский аэропорт, Крымская железная дорога и ряд компаний попали под украинские санкции

Аэропорт "Симферополь", Крымская железная дорога, Федеральная грузовая компания (РФ) и ряд транспортных компаний подпали под санкции со стороны Украины.

16 мая, 11:21

Интенсивность воздушных перевозок в России растет, но увеличение парка самолетов может оказаться рискованным

Несмотря на прошлогоднюю стабилизацию в российской отрасли авиаперевозок после двух убыточных лет, финансовые эксперты продолжают предостерегать авиакомпании от наращивания парка самолетов, поскольку фундаментальные показатели рынка не демонстрируют сколько-нибудь серьезных улучшений в общем состоянии российской экономикиThe post Интенсивность воздушных перевозок в России растет, но увеличение парка самолетов может оказаться рискованным appeared first on MixedNews.

16 мая, 11:21

Интенсивность воздушных перевозок в России растет, но увеличение парка самолетов может оказаться рискованным

Несмотря на прошлогоднюю стабилизацию в российской отрасли авиаперевозок после двух убыточных лет, финансовые эксперты продолжают предостерегать авиакомпании от наращивания парка самолетов, поскольку фундаментальные показатели рынка не демонстрируют сколько-нибудь серьезных улучшений в общем состоянии российской экономикиThe post Интенсивность воздушных перевозок в России растет, но увеличение парка самолетов может оказаться рискованным appeared first on MixedNews.

16 мая, 11:21

Интенсивность воздушных перевозок в России растет, но увеличение парка самолетов может оказаться рискованным

Несмотря на прошлогоднюю стабилизацию в российской отрасли авиаперевозок после двух убыточных лет, финансовые эксперты продолжают предостерегать авиакомпании от наращивания парка самолетов, поскольку фундаментальные показатели рынка не демонстрируют сколько-нибудь серьезных улучшений в общем состоянии российской экономикиThe post Интенсивность воздушных перевозок в России растет, но увеличение парка самолетов может оказаться рискованным appeared first on MixedNews.

16 мая, 10:44

Социальные сети «ВКонтакте» и «Одноклассники» попали под санкции Украины

Президент Украины Петр Порошенко утвердил решение Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) Украины о применении санкций к социальным сетям «ВКонтакте» и «Одноклассники».

15 мая, 13:33

Ирландская компания требует около 100 млн рублей с «Трансаэро» 

Ирландская компания «ТФМ Авиэйшн Лимитед» требует с «Трансаэро» выплаты денег по договору аренды за два самолета Boeing 737500.

14 мая, 18:42

Экономика: Модернизированный Ил-96 позволит России спасти важные навыки

Перспективный российский широкофюзеляжный лайнер Ил-96-400М получит два двигателя вместо четырех – и это, уверяют разработчики, позволит ему на равных конкурировать с лучшими самолетами Boeing и Airbus. Однако это произойдет в лучшем случае через семь лет. Зачем Россия модернизирует старый советский лайнер и не помешает ли он созданию аналогичного российско-китайского самолета? Россия запускает процесс глубокой модернизации Ил-96-300 и создания на его базе нового широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96-400М. Как рассказал газете ВЗГЛЯД главный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов, в 2019 году планируется построить опытный экземпляр самолета, провести испытания и сертификацию. В 2020 году должно начаться его серийное производство с финальной сборкой на Воронежском авиастроительном предприятии (ВАСО). За пять лет, к 2025 году, планируется собрать семь таких самолетов, то есть по одному–два самолета в год. Хотя если к самолету будет интерес, то ВАСО сможет выпускать и по три самолета в год. «В свое время завод выпускал по восемь–десять самолетов Ил-86 в год», – напоминает Таликов. В отличие от предшественника (Ил-96-300), фюзеляж Ил-96-400М будет увеличен на 9,35 метра за счет двух вставок перед крылом и за ним. Кроме того, модернизированный лайнер получит новое «сердце». На нем будут установлены более мощные двигатели ПС-90А1 с максимальной тягой 17,4 т взамен ПС-90А (16 т). В результате Ил-96-400М сможет брать на борт до 415 пассажиров – на 115 больше, чем Ил-96-300.   Лайнер получит новое радиосвязное и пилотажно-навигационное оборудование. Появится более комфортный салон с дополнительной центральной багажной полкой и делением на классы, новейшее бортовое оборудование и развлекательная система. Иными словами, начинку лайнера планируется довести до современного мирового уровня. Модернизация давно спроектированных самолетов – традиционная мировая практика. Например, Boeing 747 старше Ил-96, но он до сих пор летает благодаря тому, что его начинка постоянно модернизируется, замечает директор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. В том числе – двигатели. И двигатели – это главная проблема нового лайнера. Даже новый пермский ПС-90А1 по экономичности все же уступает западным аналогам. Более же достойный двигатель только разрабатывается. Речь идет о перспективе установки на Ил-96-400М вместо четырех ПС-90А1 двух двигателей ПД-35 со взлетной тягой 35 тонн. «При одинаковой массе коммерческой нагрузки в 58 тонн можно будет увеличить дальность полета с 8750 км до 10 800, а расход топлива будет существенно ниже», – говорит Таликов. Как ожидается, при оснащении двумя двигателями Ил-96-400М сможет на равных конкурировать с зарубежными А-330-300Neo, В-787-8 и В-787-9, в том числе по показателю топливной эффективности. Разработчик заявляет, что себестоимость кресло-километра будет ниже аналогичных показателей у конкурентов. Однако сертифицировать ПД-35 планируется только в 2024 году. Отсутствие современного двигателя может означать одно – авиакомпании вряд ли проявят большой интерес к модернизированному лайнеру. «Ил-96-400М имел бы хорошие коммерческие перспективы, если бы у него уже сейчас был современный двигатель. Когда будет двигатель ПД-35, тогда самолет станет сопоставимым с импортными аналогами по основным характеристикам. Пока же лайнер будет проигрывать по двум параметрам – расходу топлива и количеству двигателей. Западная техника летает на двух двигателях, а у нас четыре, а значит, эксплуатационные расходы выше», – говорит Гусаров. Отсюда и такой небольшой план по выпуску самолетов – один–два в год. «Этого будет вполне достаточно. Семь самолетов до 2025 года, я думаю, пристроить удастся через Госавиацию», – говорит Гусаров. Однако зачем через семь лет будет нужен Ил-96-400М с новым двигателем ПД-35, если к тому времени должен взлететь его конкурент – широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер, который Россия разрабатывает вместе с Китаем? В России этот самолет называется пока ШФДМС, в Китае – С929. По плану первый полет лайнер должен совершить в 2023 году, а первые поставки начнутся в 2026 году. Этот лайнер обещает быть не просто сопоставим по основным характеристикам с западными аналогами, но и превосходить их – благодаря новейшим двигателям, композитным материалам и последним достижениям в аэродинамике. Предполагается, что российско-китайский лайнер будет на 10–15% эффективнее, чем Boeing 787 Dreamliner и Airbus 350. Разработка и создание производства потребует 13 млрд долларов инвестиций и еще 7 млрд долларов на создание системы поставок запчастей, поддержку продажи и маркетинг. Расходы между Россией и Китаем делятся поровну. Для сравнения: на программу модернизации Ил-96-400М на 2016–2023 годы планируется потратить в общей сложности 53,4 млрд рублей (или 940 млн долларов). И все же есть причины, почему проект модернизации уже довольно старого советского самолета был поддержан и будет профинансирован государством. Во-первых, этот относительно недорогой проект позволит российскому авиапрому сохранить технологии и компетенции – иначе говоря, умение разрабатывать и строить большие широкофюзеляжные самолеты. Это крайне важно, потому что такие лайнеры сегодня умеют строить лишь три страны (региона) в мире – США, Европа и Россия. К тому же на Ил-96-300 летает президент, таких самолетов в президентском парке пять, и сложно представить, что первое лицо российского государства пересядет на иностранный, пусть даже и российско-китайский самолет. Во-вторых, никто не даст гарантии, что у российско-китайского проекта все пойдет по плану. Китай – очень сложный, хотя и очень перспективный партнер, и есть множество примеров того, как совместные российско-китайские планы срывались по тем или иным причинам. Наконец, «многое из того, что будет установлено в новой версии Ил-96-400М, можно будет использовать и в новом российско-китайском проекте», говорит Гусаров. К примеру, тот же двигатель ПД-35 может лечь в основу двигателя и для этого проекта. Кроме того, если вдруг отношения с Западом обострятся и затронут авиационную сферу, то Ил-96-400 закроет собой нишу широкофюзеляжных Boeing и Airbus. «В любом случае, что бы ни случилось с китайским проектом или как бы ни обострились отношения с Западом, мы сохраним компетенции и производство широкофюзеляжных самолетов, сохраним кадры и технологии. При необходимости можно будет расширить производство до 10 самолетов в год, чего для нашего рынка будет вполне достаточно, и останется еще на экспорт. Во всем мире большие широкофюзеляжные самолеты производятся не в таких больших объемах, как традиционные узкофюзеляжные», – говорит собеседник. Наконец, есть и еще одна крайне важная причина, по которой нельзя допустить потери Россией технологий создания подобных лайнеров. На основе данного самолета можно создать воздушные пункты управления третьего поколения, так называемые самолеты судного дня. Они могут быть задействованы в случае ядерной войны, если наземные структуры управления будут уничтожены. Самыми известными из таких специализированных самолетов являются американские E-4B на базе лайнеров Boeing 747 и российские Ил-80, разработанные на основе пассажирских Ил-86. На самом деле созданный еще в 70-х годах широкофюзеляжный Ил-86 в техническом плане был прорывом советского авиапрома. Но после распада Советского Союза про него просто забыли: и денег не хватало, и технологические цепочки были разорваны. В современной России Ил-96-300 использовал лишь «Аэрофлот» (уже давно вывел из своего парка) и обанкротившаяся авиакомпания «Трансаэро». Хотя несколько самолетов по-прежнему имеется в авиапарке Управделами президента и в государственной кубинской авиакомпании. Место собственного большого лайнера заняли иностранные конкуренты, в основном подержанные Airbus (A310, 340) и Boeing (747, 767, 777). Есть даже версия, что беда была даже не в том, что импортные лайнеры были экономичней и конкурентоспособней, чем наши, а в том, что американцы и европейцы за каждую заказанную партию своих самолетов отдавали условные 10% от сделки (попросту подкупали). Даже если и так, то менять ситуацию в ближайшем будущем стоит только рыночными мерами, сделав российское предложение привлекательней.   Главное, чтобы государство не переходило границы и не решило заставить российские авиакомпании покупать Ил-96-400М из-под палки без видимой на то необходимости. «Если не будет навязывания неконкурентного пока самолета всем и вся, тогда все нормально. Все-таки авиакомпании должны зарабатывать деньги», – говорит Гусаров. Другое дело, если будут предложены выгодные для авиакомпаний условия покупки и владения такими лайнерами, и они сами захотят перейти на их эксплуатацию.  Источник в авиационной отрасли назвал газете ВЗГЛЯД и предполагаемую стоимость будущей машины. С точки зрения цены – 7 млрд рублей, или 120 млн долларов – Ил-96-400М уже выглядит привлекательным, по крайней мере по текущему курсу рубля. «Получается, что мы продаем широкофюзеляжный самолет по цене узкофюзеляжного. Это примерная цена узкофюзеляжного А-320», – отмечает Гусаров. Однако для авиакомпаний важно, сколько будет стоить владение самолетом в целом за весь период его эксплуатации. Когда появится двигатель ПД-35, эта стоимость может оказаться и не хуже западных аналогов. А к тому времени у российских авиакомпаний как раз появится необходимость пополнения парка широкофюзеляжными лайнерами. Например, по данным «Коммерсанта», «Аэрофлот» к 2025 году выведет из своего парка все 22 Airbus 330 и четыре из 15 Boeing 777. Теги:  авиапром

Выбор редакции
10 мая, 02:08

"Аэропорт и авиакомпании не могут дышать порознь. По крайней мере долго" // Гендиректор группы S7 Антон Еремин об отношениях с аэропортами и изменении авиарынка

После ухода с рынка "Трансаэро" группа S7, включающая авиакомпании S7 и "Глобус", уже в 2016 году заняла второе место по величине на российском авиарынке. О перспективах дальнейшего развития на региональном и столичном рынках в новых условиях, о новых типах самолетов, трудностях работы с аэропортами и о том, почему у S7 и "Аэрофлота" разный пассажир, "Ъ" рассказал гендиректор ЗАО "Группа компаний С7" Антон Еремин.

27 октября 2015, 07:07

Экономика. Курс дня, 26 октября 2015 года

Трудная пятилетка: власти Китая разрабатывают план действий по развитию экономики. Главная интрига: каким будет норматив по росту ВВП. Советы бывшего: Бен Бернанке считает, что проблемы для Федрезерва кроются не в экономике США - их создают внешние факторы. Последний рейс: "Трансаэро" собирается инициировать собственное банкротство. Тем временем Росавиация лишила компанию разрешения на полеты. Будьте в курсе самых актуальных новостей! Подписка на офиц. канал Россия 24: http://bit.ly/subscribeRussia24TV Последние новости - http://bit.ly/LatestNews15 Вести в 11:00 - https://bit.ly/Vesti11-00-2015 Вести. Дежурная часть - https://bit.ly/DezhChast2015 Большие вести в 20:00 - http://bit.ly/Vesti20-00-2015 Вести в 23:00 - https://bit.ly/Vesti23-00-2015 Вести-Москва с Зеленским - https://bit.ly/VestiMoskva2015 Вести в субботу с Брилёвым - http://bit.ly/VestiSubbota2015 Вести недели с Киселёвым - http://bit.ly/VestiNedeli2015 Специальный корреспондент - http://bit.ly/SpecKor Воскресный вечер с Соловьёвым - http://bit.ly/VoskresnyVecher Поединок - https://bit.ly/Poedinok2015 Интервью - http://bit.ly/InterviewPL Реплика - http://bit.ly/Replika2015 Агитпроп - https://bit.ly/AgitProp Война с Поддубным - http://bit.ly/TheWar2015 Военная программа Сладкова - http://bit.ly/MilitarySladkov Россия и мир в цифрах - http://bit.ly/Grafiki Документальные фильмы - http://bit.ly/DocumentalFilms Вести.net - http://bit.ly/Vesti-net Викторина с Киселевым - https://bit.ly/Znanie-Sila