Выбор редакции
29 декабря 2017, 23:35

Конкурсный управляющий «Трансаэро» потребовал вернуть изъятые Промсвязьбанком самолеты

Конкурсный управляющий «Трансаэро» Алексей Белокопыт требует признать недействительными сделки по изъятию Промсвязьбанком четырех самолетов Boeing, которые авиакомпания эксплуатировала до своего банкротства. Речь идет об одном Boeing 777-200, двух Boeing 737-500 и одном Boeing 767-200ER, сообщает «Интерфакс».В них уточняется, что машины были изъяты банком «в качестве обращения взыскания» по договорам залога, датированным маем 2014 года.Господин Белокопыт требует от Промсвязьбанка вернуть машины в конкурсную массу должника, а также документы и пояснения «о местонахождении, техническом состоянии, реализации/переходе права собственности/передачи в эксплуатацию третьим лицам» воздушных судов.Подробнее о проблемных авиакомпаниях читайте в материале “Ъ” «Жесткая посадка на старые грабли».

Выбор редакции
29 декабря 2017, 00:21

Жесткая посадка на старые грабли // Как авиакомпании выпадают с рынка и из внимания чиновников

В этом году стало понятно, какой длины память у российских авиавластей — меньше двух лет. Ровно столько времени им понадобилось, чтобы забыть обо всех проблемах краха «Трансаэро» и за оживленными дискуссиями о нормах провоза ручной клади упустить предбанкротное состояние другого крупного перевозчика — «ВИМ-Авиа». И вот опять чиновники как мантру повторяют, что все меры приняты и «точно никогда не повторится». И снова хочется им поверить, тем более что на этот раз не обошлось без персональных наказаний. Но пока то, что сделано, не обещает прорывов.

Выбор редакции
20 декабря 2017, 02:48

Бульдозер уничтожил Boeing 777 «Трансаэро» в Домодедово

Мучения «Трансаэро» продолжаются и после банкротства компании. В Домодедово утилизовали лайнер разорившегося перевозчика.

Выбор редакции
19 декабря 2017, 17:27

Как умирают самолёты — опубликовано драматичное видео утилизации авиалайнера

Через два года после банкротства компании «Трансаэро» самолёты, которые были у компании в лизинге проще уничтожить, чем продать кому-нибудь.

19 декабря 2017, 15:54

Минтранс может продлить "Аэрофлоту" 17 из 32 допусков международных маршрутов "Трансаэро"

В частности, допуски могут быть продлены на рейсы из Москвы в Анталью, Бангкок, Барселону, Гоа, Дубай, Зальцбург, Ираклион, Ларнаку, Париж, Пафос, Прагу, Пхукет, Римини, Алматы, Актау, Аликанте

Выбор редакции
19 декабря 2017, 14:53

Минтранс собрался продлить "Аэрофлоту" 17 из 32 допусков на зарубежные рейсы "Трансаэро"

Межведомственная комиссия (МВК) при Минтрансе РФ на ближайшем заседании рассмотрит вопрос о продлении "Аэрофлоту" и дочерней "России" 17 из 32 допусков на международные маршруты, доставшихся им от "Трансаэро".

15 декабря 2017, 09:44

​Бывший топ-менеджмент "Трансаэро" подозревается в краже 700 млн рублей

Главное управление Следственного комитета РФ по столице ведет доследственную проверку по отношению к бывшему руководству авиаперевозчика "Трансаэро" по факту злоупотребления полномочиями, пишет газета "Известия" со ссылкой на источник в ведомстве.

Выбор редакции
15 декабря 2017, 09:13

Топ-менеджеры «Трансаэро» подозреваются в краже 700 млн рублей

Конкурсный управляющий авиакомпании «Трансаэро» Алексей Белокопыт заподозрил бывшее руководство компании в растрате не менее 728 млн рублей. Эти деньги были предназначены для выплаты кредиторам перевозчика в рамках конкурсного производства, пишут «Известия».

15 декабря 2017, 01:48

СК начал проверку деятельности бывших топ-менеджеров «Трансаэро»

Главное управление Следственного комитета России по Москве начало доследственную проверку по факту злоупотребления полномочиями работниками авиакомпании «Трансаэро». Об этом «Известиям» заявили в ведомстве.

15 декабря 2017, 00:01

Прежнее руководство «Трансаэро» подозревают в пропаже 700 млн рублей

Следственный комитет РФ начал проверку деятельности бывших топ-менеджеров авиакомпании

Выбор редакции
12 декабря 2017, 19:26

Авиапирамида. Или как сделать деньги под видом бизнеса. (Emp_IL)

В этом году произошёл кризис с компанией "Вим-Авиа"  сначала она в сентябре не смогла вывезти пассажиров, потом её владелец пообещал продать её за 1 рубль и экстренно сбежал за рубеж. Его примеру последовал и финдиректор компании. Эка невидаль -  "Трансаэро" была больше, но тоже разрушилась. Интереснее тут другое. Человек который дорастил компанию до 28 бортов в эксплуатации и более чем 2 млн. перевезённых пассажиров в год он изначально планировал так завершить дела или это... "обстоятельства так сложились"?! ИМХО - первое.69 комментариев

12 декабря 2017, 13:27

Григорий про Аэрофлот

Репост. Оригинал тут. На прошлой неделе была встреча с Аэрофлотом. Тезисно изложу. За последний год рынок авиаперевозок в России сильно вырос (+35 %). Но его основные бенефециары — не Аэрофлот, а чартерные перевозчики. В основном из-за Турции. Если убрать чартеры, рост рынка +22 %. Рост Победы в этом году слабый: парк не пополнялся. В октябре +2 самолета и еще +2 до конца года поступит. Однако заполняемость кресел хороша: 95 % загрузка по итогам 9 мес, в 3-м квартале — вообще 97 %. Это выше загрузки Ryan Air. Маршрутная сеть: фокус на рост частотности. Сейчас у компании 153 уникальных направления. Лидеры по темпам роста у Аэрофлота — Тель-Авив и Турция. Аэрофлот как группа в этом году уже прибавил 23 самолета, еще 21 поступят до конца года и в начале следующего (в основном Sukhoi Superjet). Относительно слабо в финансовом выражении сработал международный сегмент. Не могут поднять тарифы для иностранцев, которые летят в Россию из-за давления конкурентов. Зато стараются подтягивать тарифы для россиян, вылетающих за рубеж, не полностью отыгрывая укрепление рубля. Однако темпы снижения доходной ставки для Аэрофлота замедляются. Ждут перехода в позитивную зону в 4-м квартале. На внутренний сегмент неблагоприятно влияет эффект изменения микса операций. Увеличили долю Дальнего Востока в перевозках — там доходность ниже. Staff-cost в 3-м квартале оставался стабильным без учета выплат 2.6 млрд руб задолженности по отпускам. Резко выросли маркетинговые расходы в 3-м квартале. Аэрофлот продолжит активно расклеивать свои листовки в аэропортах Азии и Европы с целью привлечь международный трансфер. Долга почти нет, FCF по итогам 9 мес = 65 млрд руб. Конкуренты Аэрофлота не дремлют. Увеличили мощности турецкие авиакомпании на Россию, китайские перевозчики (+30-40 %), европейские перевозчики ставят на Россию самолеты большей вместимости. С пилотами все еще тяжело. Расходы на оплату труда будут расти. Из авиакомпании Россия не так давно ушли единовременно около 100 пилотов, в основном — бывшие пилоты Трансаэро. Аэрофлот сейчас ввёл допкомпенсации и бонусы, акцию «приведи друга». В 2018-м году ожидаются +1.2 млрд рублей допзатрат на пилотов. Всего в группе Аэрофлот 3700 пилотов, непосредственно в Аэрофлоте — 2200-2300. Значительного экономического эффекта от чемпионата мира по футболу в 2018-м Аэрофлот не ожидает. Иностранные авиакомпании, если надо, выставят чартерные мощности под болельщиков. Цена на нефть растёт, это отразится в ценах на керосин с задержкой в 1 месяц. Ждать прихода на российский рынок европейских авиадискаунтеров не стоит из-за межправительственных соглашений. К примеру, Ryan Air сможет летать только из Дублина и Обратно, Norwegian — только из Осло итд. Одно время Easy Jet летал из Лондона, но пару лет назад свернулся из-за падения пассажиропотока.  Рост капитализации Аэрофлота привел к необходимости зарезервировать свыше 1 млрд рублей на бонусы топ-менеджменту. По итогам 2016-го многие KPI были перевыполнены, и решили отблагодарить не только менеджмент, но и рядовых сотрудников. По итогам 2017-го переменная часть вознаграждения уменьшится. В досанкционные годы Аэрофлот приобретал 5-10 самолетов в год, сейчас +50 (из них 10 — сухой). Лизингодатели рады дать любые самолеты. Весь лизинг в долларах. 280-300 тыс долл в месяц платеж по узкофюзеляжным самолетам. Ставка в 70 % лизинговых контрактов привязана к LIBOR. Ежегодный долларовый рост стоимости контракта +5 %. Большая проблема всей отрасли авиаперевозок в России: рынок растёт, а ставки доходности падают. Для Аэрофлота многое в 2018-м будет зависеть от курса доллара. В бюджет закладывают ослабление рубля. Разрыв между 1-м и 4-м кварталом по сравнению с высоким сезоном (3-й квартал) по ставке доходности — 10-15 %. Сейчас обновляются цели авиакомпании. Закладывают маржу от 10 до 15 % по ебитде на 2018-й. Общее впечатление такое, что можно повременить с покупкой Аэрофлота до февраля-марта 2018-го (выхода годового отчета). Хотя сам бизнес мне нравится и ещё совсем недавно я чуточку даже по 163 рубля взял. Обсудить Аэрофлот можно на форуме акций Аэрофлота

01 декабря 2017, 16:11

Аэрофлот. Уже не дилемма

В прошлый раз по результатам полугодового отчета я писал о дилемме в отношении аэрофлота, однако дальнейшие расчеты и новости по акции, (вкупе со слежением цен на керосин) совпали с цифрами в отчетах и теперь дилеммы нет — бумага хорошая, неплохая, но не для покупки. Не по этой цене и не с этими перспективами. Попытаемся разобраться, сначал вкратце по отчету, а потом опять самое ценное, мысли и размышления, что же нам ждать дальше: Все ожидаемо упало. Многие радосто говорят, что главное это то, что выручка увеличилась, но по мне рост выручки при падении рентабельности это наоборот риски плохо для компании, так как делает ее менее поворотливой. (вспомните анекдот про «зато какой оборот») Откуда такое снижение — об этом тоже писал не раз, что в прошлом году был возврат денег за купленные боинги, а также валютная переоценка, что в сумме принесло около половины чистой прибыли и логично, что в этом году ее не было, так зачем бумагу вытащив на 200+ ее держали потом так высоко до отчета, если это было итак ясно? Что еще печалит, так это увеличение расходов: В основном проблемы с ростом цен на керосин, который в расходах на перевозку занимает четверть и он не планирует снижаться. Что радует, так это заполняемость кресел, так как при одних и тех же условно затратах мы получаем дополнительную прибыль. А также падающий хорошо долг, что позволит экономить в дальнейшем несколько ярдов на процентах. Однако, перед нами сейчас стоит главный вопрос — дешевая ли компания и стоит ли ее покупать сейчас, а если не сейчас, то когда и по каким ценам. Что мы ждем в этом году — ожидаемо убыточный 4кв и на выходе около 20ярдов ЧП, максимум 25, а это дивы ожидаемые около 10 рублей, кто-то считае, что это хорошо для растущей компании, но растет ли компания? или это как газпром и роснефть, капексы и затраты и не важно, что оборот растет. К сожалению, примерно так и есть. Мы сейчас имеем работающую условно в ноль компанию, ведь если вычесть пролетные роялти, то компания работает условно в ноль. Но при этом с этой прибыли выплачивает дивы и себе премию (аж 10% от ЧП, а вы на газпром ругаетесь), что согласитесь довольно странно. Трансаэро уже поделен, попилен и даже вимавиа не принесет особо клиентов.  Что же будет дальше? в этом году ясно, что уже ничего хорошего и по текущим разве что шорт по бумаге. Подумаем, что светит в ближ года: Вернутся зарубежные лоукостеры ушедшие из страны в то же время считай, что и трансаэро, то есть этот факт отыгран, но обострит борьбу за клиентов по их возвращению. Чемпионат мира поможет с клиентами, но это 2 месяца и наверное это даст пару ярдов, возможно столько же даст и экономия на процентах долга. То есть +4 ярда в след году у нас есть, но у нас растут расходы, которые нивелируют весь рост пассажиропотока. Россию все никак продать не могут, которая тянет компанию вниз, работая в минус, но имея политическую составляющую.  Победа будет продолжать расти, эт оч хороший бизнес без сомнения, причем он паразитирует очень сильно на РЖД, а не на других компаниях, входящих в группу. Продолжение покупки политически важных сухих, которые стоят в основном на ремонте и не приносят компании денег. Продолжается рост цен на топливо, сборов в аэропортах на фоне снижения ценника за билеты. Какие могут быть драйверы для хорошего роста чистой прибыли в компании? я не вижу никаких, компания не оптимизирует расходы, компания не хеджирует рост цен на топливо (может и к лучшему, помним, чем это закончилось в прошлый раз), компания продолжает наращивать негатив среди клиентов за счет уникального «сервиса» победы, компания получает субсидии от государства по многим направлениям, у компании компенсируется цена на топливо, но скоро закончится, у компании есть только акционеры в топ менеджменте, но это не всегда помогает. Так что в дальнейшем компания замкнется на уровне 20-25 ярдов по ЧП на года с кучей рисков и сколько стоит такая компания? И за сколько вы готовы купить стагнирующую по прибыли компанию, причем прибыль которую в основном зарабатывает не она, а достается от государства? Ну зато у нее растет пассажиропок и выручка, стоит ли она 150 рублей и дивы на года 10-12 рублей или нет? Тут уж решать каждому, по мне мы еще не допадали, на утреннем задерге переоткрыл шорт и думаю после его откупа буду вяло наблюдать за некогда крайне любимой бумагой о которой я знал все.  Будем ждать новый драйверов, но пока их нет, ни одни мультики, которые реально неплохи не говорят мне о покупке, умный инвестор смотрит не на текущие мультики, а какие они станут и какие будут перспективы. Так вот — мультики здесь станут хуже, а перспектив особо нет. Удачных покупок, но не аэрофлота)

Выбор редакции
30 ноября 2017, 20:17

«Доширак» задумался о покупке бывшей штаб-квартиры «Трансаэро»

Производитель лапши быстрого приготовления «Доширак» ведет переговоры о покупке бывшего офиса обанкротившейся авиакомпании «Трансаэро» в центре Москвы.

27 ноября 2017, 15:00

Суд взыскал с «Трансаэро» почти 172 млн рублей по иску «Аэрофлота»

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области взыскал с обанкротившейся авиакомпании «Трансаэро» 171,9 млн руб. в пользу «Аэрофлота», говорится в картотеке судебных решений. Истец требовал рассчитаться по агентскому договору от 4 сентября 2015 года, согласно которому, «Аэрофлот» обязался возвратить пассажирам неиспользованные билеты на рейсы «Трансаэро».Для исполнения обязательств «Аэрофлот» заключил субагентский договор со Сбербанком, занимавшемся сбором заявлений от владельцев авиабилетов и перечислением им денежных средств за билеты.Иск к «Трансаэро» был подан «Аэрофлотом» в мае. 16 ноября суд первой инстанции полностью его удовлетворил, взыскав с ответчика более 164 млн руб. основного долга и неустойку.Напомним, «Трансаэро» прекратила полеты почти два года назад. В сентябре суд признал авиакомпанию банкротом и ввел на шесть месяцев в ней процедуру конкурсного производства. На тот момент требования кредиторов составляли 329 млрд руб.Подробнее о решении суда читайте в публикации «Ъ»

16 ноября 2017, 19:39

Минтранс и Росавиация проводят проверки после серии банкротств авиаперевозчиков

Министерство транспорта и Росавиация проводят служебные проверки по представлениям Генеральной прокуратуры (ГП) после серии банкротств российских авиаперевозчиков. Об этом ТАСС сообщили в управлении взаимодействия со средствами массовой информации ГП. «По указанным представлениям организованы служебные проверки, в том числе в соответствии с поручением председателя правительства РФ, проведение которых не завершено»,— заявили в ГП.Ранее сообщалось, что правительство намерено создать спецфонд, за счет средств которого можно будет оказывать помощь пассажирам авиакомпаний, остановивших полеты. За последние годы серьезные проблемы такого рода возникали дважды — после ухода с рынка «Трансаэро» в 2015 году и «ВИМ-Авиа» в 2017-м. Подробнее — в материале «Ъ» «Авиарынок оплатит будущие банкротства».

16 ноября 2017, 17:28

Суд взыскал с «Трансаэро» более 400 млн рублей по иску «Аэрофлота»

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области решил взыскать с авиакомпании «Трансаэро», признанной банкротом, около 404 млн руб. по иску «Аэрофлота». Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на представителя суда.Иск поступил в суд в ноябре 2016 года. Изначально «Аэрофлот» требовал взыскать с «Трансаэро» более 2 млрд руб., но затем уточнил требования. По словам собеседника агентства, теперь «Трансаэро» обязана выплатить 337,7 млн руб. основного долга и 66,2 млн руб. неустойки. Основания исковых требований пока не сообщаются.«Трансаэро» прекратила полеты почти два года назад. В сентябре этого года суд признал авиакомпанию банкротом и ввел на шесть месяцев в ней процедуру конкурсного производства. На тот момент требования кредиторов составляли 329 млрд руб. Подробнее о решении суда читайте в публикации «Ъ».

16 ноября 2017, 14:44

Авиарынок оплатит будущие банкротства // В отрасли могут ввести «страховку памяти "ВИМ-Авиа"»

Правительство все же намерено создать спецфонд, за счет средств которого можно будет оказывать помощь пассажирам авиакомпаний, остановивших полеты. За последние годы серьезные проблемы такого рода возникали дважды — после ухода с рынка «Трансаэро» в 2015 году и «ВИМ-Авиа» в 2017-м. Сейчас поручено рассмотреть два варианта финансирования экстренных мер — страховые отчисления участников рынка или транссибирские роялти, которые сейчас достаются в основном «Аэрофлоту».

16 ноября 2017, 09:00

Календарь событий на сегодня

Доброе утро! Сегодня мы ожидаем следующие экономические события:   Morgan Stanley European TMT Conference    03:30 Австралия: уровень безработицы    10:00 Германия: индекс оптовых цен    12:30 Великобритания: розничные продажи    13:00 Еврозона: ИПЦ    16:30 США: заявки по безработице    16:30 США: индекс цен на экспорт/импорт    16:30 США: индекс деловой активности ФРБ Филадельфии    17:00 Великобритания: выступление главы Банка Англии    17:15 США: пром производство    18:00 США: индекс рын. стоимости жилья    18:30 Канада: обзор Банка Канады   По российским акциям сегодня у нас следующие события:   Русагро: Совет Директоров >>>   QIWI: фин рез 3 квартал МСФО >>>   ТМК: фин рез 9 мес МСФО     КТК: фин рез 9 мес МСФО    12:35 Рассмотрение иска Аэрофлота к Трансаэро на 2 млрд   По облигациям сегодня у нас следующие события:   ПочтаРосБ2 выплата купона 49.86 руб.     МОЭСК БО10 выплата купона 42.63 руб.     РЖД Б01P3R выплата купона 41.88 руб.     Якут-07 об выплата купона 23.24 руб.     Якут-09 об выплата купона 21.42 руб.     Роснфт1P5 выплата купона 21.44 руб.     МежИнБанк4 дата оферты     РЖД-12обл выплата купона 0.5 руб.     РСХБ 8 выплата купона 54.35 руб.     РСХБ 9 выплата купона 54.35 руб.     МежИнБанк4 выплата купона 59.34 руб.   Экономический календарь Календарь по акциям ММВБ Календарь по облигациям

13 ноября 2017, 14:58

По стране прокатилась волна банкротств

Число разорившихся российских компаний приближается к историческому максимуму

27 октября 2015, 07:07

Экономика. Курс дня, 26 октября 2015 года

Трудная пятилетка: власти Китая разрабатывают план действий по развитию экономики. Главная интрига: каким будет норматив по росту ВВП. Советы бывшего: Бен Бернанке считает, что проблемы для Федрезерва кроются не в экономике США - их создают внешние факторы. Последний рейс: "Трансаэро" собирается инициировать собственное банкротство. Тем временем Росавиация лишила компанию разрешения на полеты. Будьте в курсе самых актуальных новостей! Подписка на офиц. канал Россия 24: http://bit.ly/subscribeRussia24TV Последние новости - http://bit.ly/LatestNews15 Вести в 11:00 - https://bit.ly/Vesti11-00-2015 Вести. Дежурная часть - https://bit.ly/DezhChast2015 Большие вести в 20:00 - http://bit.ly/Vesti20-00-2015 Вести в 23:00 - https://bit.ly/Vesti23-00-2015 Вести-Москва с Зеленским - https://bit.ly/VestiMoskva2015 Вести в субботу с Брилёвым - http://bit.ly/VestiSubbota2015 Вести недели с Киселёвым - http://bit.ly/VestiNedeli2015 Специальный корреспондент - http://bit.ly/SpecKor Воскресный вечер с Соловьёвым - http://bit.ly/VoskresnyVecher Поединок - https://bit.ly/Poedinok2015 Интервью - http://bit.ly/InterviewPL Реплика - http://bit.ly/Replika2015 Агитпроп - https://bit.ly/AgitProp Война с Поддубным - http://bit.ly/TheWar2015 Военная программа Сладкова - http://bit.ly/MilitarySladkov Россия и мир в цифрах - http://bit.ly/Grafiki Документальные фильмы - http://bit.ly/DocumentalFilms Вести.net - http://bit.ly/Vesti-net Викторина с Киселевым - https://bit.ly/Znanie-Sila