03 апреля, 11:14

«Аэрофлот» предоставит пассажирам безлимитный платный Wi-Fi

Авиакомпания «Аэрофлот» заключила контракт с компанией «Стэк.ком», по условиям которого 81 узкофюзеляжный самолет Airbus A320 и A321 будет оснащен «системами развлечений и доступа в интернет через WiFi», пишут «Ведомости». Стоимость контракта составляет 52,6 млн долларов, а доступ в интернет на борту самолетов «Аэрофлота» начнет появляться с июля нынешнего года до декабря 2019 года. Часть самолетов — восемь A320 — уже оборудована необходимой аппаратурой. Источник «Ведомостей» в авиакомпании уточнил, что доступ в интернет в полете будет предоставляться на скорости 10 мегабит в секунду (неясно, для пассажира или на весь салон), безлимитно и платно — по 800 рублей в час или за 1000 рублей на весь путь. Другие российские авиакомпании в настоящее время не предоставляют пассажирам доступа к системе развлечений «и тем более к интернету», отметил Олег Пантелеев — исполнительный директор агентства «Авиапорт», которое оценивает объем и качество услуг авиаперевозчиков. Он напомнил, что ранее доступ в интернет предоставлялся на широкофюзеляжных лайнерах «Трансаэро», прекратившей свое существование осенью 2015 года. Кроме того, необходимой аппаратурой оборудованы несколько Boeing 747, которые дочерняя авиакомпания «Аэрофлота» — «Россия» — получила от «Трансаэро». «Аэрофлот» уже предоставляет своим пассажирам доступ в интернет — но только на широкофюзеляжных Airbus A330 и Boeing 777, однако там нет безлимитного доступа, поэтому оплата взимается за трафик (от 5 долларов за 10 мегабайт).

03 апреля, 00:01

Следственный комитет изъял серверы «Трансаэро»

В памяти компьютеров надеются найти информацию о незаконном выводе средств

16 марта, 09:36

СМИ: "ВЭБ-лизинг" не может найти клиентов на 42 заказанных для "Трансаэро" самолета

"ВЭБ-лизинг" скоро получит 42 самолета, заказанных для "Трансаэро"[-prime:ticker:TAER.MMVB-], но теперь не может найти клиентов для них, пишет газета "Ведомости" со ссылкой на топ-менеджеров трех лизинговых компаний и двух авиакомпаний.

16 марта, 08:49

«ВЭБ-Лизинг» не может найти покупателей для заказанных «Трансаэро» самолетов

«ВЭБ-лизинг» несколько лет назад заключил с «Трансаэро» контракты на предоставление 22 самолетов Boeing 737 MAX и 20 Airbus 320 neo. Но сейчас компания не может найти покупателей для них. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на топ-менеджеров трех лизинговых компаний и двух авиакомпаний. Как отмечает издание, заказы были сделаны еще до падения в 2014 году цен и до того, как «Трансаэро» разорилась и прекратила полеты (в 2015 году). Собеседники газеты сообщают, что за все 42 самолета внесена предоплата, которая составляет минимум 10% от цены покупки, но может достигать и 15–20%. Отказ «ВЭБ-лизинга» от самолетов приведет к ее потере.По данным издания, рыночная цена (половина от каталожной) одного А320 neo составляет примерно $56 млн, одного В737 МАХ — $58,5 млн. Таким образом, общая сумма сделки могла составить примерно $2,4 млрд, а предоплата — около $240 млн.Ранее сообщалось, что «ВЭБ-лизинг» собирается продать контракт на поставку Airbus 380, которые были заказаны для «Трансаэро». Ранее предполагалось…

16 марта, 00:11

«Трансаэро» до сих пор создает проблемы «ВЭБ-лизингу»

Для последующей поставки «Трансаэро» «ВЭБ-лизинг» несколько лет назад заключил твердые контракты на покупку 22 самолетов Boeing 737 MAX и 20 Airbus 320 neo. Но сейчас не может найти клиентов для этих самолетов. Об этом «Ведомостям» рассказали топ-менеджеры трех лизинговых компаний и двух авиакомпаний. Эти заказы «ВЭБ-лизинг» делал до падения в 2014 г. цен на нефть, когда авиационная отрасль в России еще росла, утверждают два собеседника «Ведомостей». «Трансаэро» разорилась и прекратила полеты в октябре 2015 г.

09 марта, 18:20

Мнения: Кто развратил «Аэрофлот»?

Монополизм развращает – это знают все. Советская сфера услуг была хамской и неклиенториентированной не потому, что в торговлю, общепит, такси и так далее шли сплошь ненавидящие людей хамы. Просто когда ты знаешь, что к тебе и так придут, – зачем растягивать лицевые мышцы в улыбку и напрягать речевой аппарат словами «пожалуйста» и «будьте добры»? Вполне достаточно фраз «че надо?» и «вас много – я одна!». Монополизм развращает – это знают все. Советская сфера услуг была хамской и неклиенториентированной не потому, что в торговлю, общепит, такси и так далее шли сплошь ненавидящие людей хамы. Просто когда ты знаешь, что к тебе и так придут, – зачем растягивать лицевые мышцы в улыбку и напрягать речевой аппарат словами «пожалуйста» и «будьте добры»? Вполне достаточно фраз «че надо?» и «вас много – я одна!». Данный феномен никак нельзя назвать чисто советским или российским. В туристических местах Западной Европы хамят не меньше – потому что знают: никуда вы от Эйфелевой башни или от площади Сан Марко не денетесь. Нет ничего удивительного в том, что пассажиры авиакомпании «Победа» регулярно сталкиваются с хамством, – прямых конкурентов у этого псевдолоукостера нет, особенно на международных направлениях. И если в Европе конкуренция между Wizzair и Ryanair вынуждает их увеличивать нормы провоза багажа (от этого выигрывают путешествующие в Будапешт российские пассажиры, хоть Ryanair к нам не летает), то «Победа», наоборот, издевательски вводит собственный наностандарт сумок для ручной клади, куда ноутбук-то с трудом запихнешь, не говоря уж о чем-то еще. Впрочем, отечественные швеи начали производить сумки по «победным» стандартам, а поддержка малого бизнеса – это задача государственной важности. Хотя что-то подсказывает, что заработают опять в первую очередь китайцы. Хамство бортпроводников и неклиенториентированность «Победы» – это уже абсолютно будничное явление.  Сообщение о том, что очередная стюардесса этой компании в очередной раз нахамила очередной семейной паре, которая пыталась поставить люльку с грудным ребенком на пустующее кресло, и всю семью «опасных нарушителей» по прилете сдали в полицию, – новость из разряда «солнце встало на востоке и село на западе» или «в Москве не убрали снег». Что, разве бывает по-другому? «Аэрофлот», которому принадлежит «Победа», до недавнего времени считался одной из самых клиентоориентированных компаний, причем не только в сфере авиаперевозок и не только в масштабах России, получая разнообразные звезды за уровень сервиса. В чем-то это сохранилось – у меня недавно была возможность сравнить «Аэрофлот» и его партнера Air France. Говядина с сыром, листьями салата, маслиной и корнишоном; фритатта с картофелем, сыром и томатным соусом с базиликом; кускус с икрой из баклажанов, куриной грудкой и вялеными помидорами – угадайте, кто так кормит на борту в эконом-классе? Правильно, «Аэрофлот»! Air France на своей части пути из Касабланки в Москву попотчевал лишь бутербродом. Плюс стюардессы «Аэрофлота» улыбаются так, что Гуинплену с Джокером остается лишь обняться и поплакать в сторонке.   А вот на земле все оказалось куда грустнее – при пересадке в Париже мой чемодан перегрузить не успели, в Москву он прилетел на следующий день. Неделю (!) я не мог дозвониться до «Аэрофлота», чтобы узнать, растаможен ли багаж и можно ли приехать его забирать (не рассчитывать на положенную по закону доставку авиакомпании мне посоветовали сразу). Жаловаться в «Фейсбуке» было бесполезно – СММ-менеджеры предлагали звонить по тому же не отвечающему номеру телефона. И только после подключения знакомых, имеющих, так скажем, некоторое влияние на менеджмент авиакомпании, чемодан, наконец, приехал из Шереметьева. Харисса и аргановое масло не пострадали, сыр и фрукты пришлось выбросить. Неудивительно, что, планируя следующий перелет, я решил воздержаться от национального перевозчика: все-таки вполне можно обойтись без фритатты с кускусом и корнишоном. Время – дороже. Как выяснилось, решение было правильным – коллега, выбравшая на тот же маршрут «Аэрофлот», столкнулась с задержкой рейса, довольно долго просидела в готовом к взлету самолете, плюс над ее креслом что-то капало. В последнее время в «Фейсбуке» регулярно появляются обвинения в адрес «Аэрофлота»: то они раньше времени закрывают выходы на посадку и хамят, то рассаживают зарегистрировавшихся на рейс пассажиров (и тоже хамят). Еще несколько лет назад возникло бы подозрение, что речь идет о заказной «черной» PR-кампании, но кому и зачем ее заказывать? Трансаэро давно бесславно сошла с маршрута, сравнимых по объемам перевозок отечественных конкурентов у «Аэрофлота» не осталось, а от иностранных конкурентов национального перевозчика нежно хранит национальное законодательство. Более того. Версию о «заказном» характере опровергают действия самого «Аэрофлота». Во-первых, это история с внезапным объявлением войны нестандартному багажу, выполненная в полном соответствии со старым анекдотом про еврея, который пожаловался раввину на то, что живет с большой семьей в маленькой комнате.  Ребе посоветовал завести козу, а когда человек взвыл от меканья, беканья и вони – велел продать козу и наслаждаться тишиной и покоем. Так же и «Аэрофлот» в рамках «заботы» о пассажирах, которым не хватает места в рундуках над сиденьями, сперва строго ограничил размеры багажа (не до «победных» рамок, но весьма существенно), а когда жалобы потекли рекой – добавил пять сантиметров к разрешенной длине чемодана. Благодетель! Во-вторых, это попытка переложить исключительно на диспетчеров вину на регулярные задержки рейсов из Шереметьева. Тут уже вспоминается плохой танцор, которому известно что мешает. Десятки авиакомпаний летают в «Шарик», но почему-то только у «Аэрофлота», для которого этот аэропорт является «домашним», возникают проблемы с диспетчерами. Заговор, не иначе! И в-третьих, это опубликованное на фоне всех скандалов о хамстве сотрудников «Аэрофлота» официальное заявление о готовности лишать пассажиров премиального статуса за ответную грубость. «Правила программы «Аэрофлот Бонус» предусматривают не только аннулирование счета участника за оскорбительное поведение по отношению к работникам авиакомпании, но и запрет на повторную регистрацию в программе», – говорится в заявлении.  «Аэрофлот», как известно, называет свои самолеты в честь известных людей, наверное, пора добавить к ним литературных персонажей и назвать флагманский лайнер авиакомпании «Михаил Паниковский». На входе в бизнес-класс стюардессы будут тщательно замерять длину чемодана и строго спрашивать пассажиров с «золотыми» картами лояльности: «Ты кто такой? Нет, скажи, ты кто такой?!»  HR-специалисты, возможно, назовут целый комплекс причин, почему качество работы национального перевозчика так заметно снизилось. Мне же как обычному авиапассажиру кажется, все дело в «Победе» и ее изначально агрессивной по отношению к пассажирам бизнес-стратегии. «Аэрофлот» и «Победа», напомним, по сути, два крыла одной компании, в которую также входят авиаперевозчик «Россия» и дальневосточная «Аврора». Не может один и тот же человек сперва рычать на «дешевых» пассажиров «Победы», пытающихся пронести на борт пакет из дьюти-фри, и тут же, через несколько минут, искренне улыбаться «дорогому» пассажиру бизнес-класса «Аэрофлота». Эдак и до шизофрении недалеко, как подтвердит знатный эксперт, электросварщик-дипломат Павел Климкин.  Эскадра движется со скоростью самого медленного корабля. Интеллектуальный уровень толпы определяется по наименее образованной части. Уровень вежливости и клиентоориентированности группы компаний определяется по самому хамскому участнику группы. «Победа» победила и сожрала «Аэрофлот». Исправлять ситуацию следует с нее же (если, конечно, кто-то в принципе захочет что-то исправлять – ведь пассажиры и так полетят, альтернативы есть на весьма небольшом числе направлений). И в завершение немного о серьезном, а точнее, о трагическом. Самолеты в большинстве стран мира в последние десятилетия падают очень редко. Россия, к сожалению, относится к меньшинству. Катастрофы, как правило, происходят либо с маленькими авиакомпаниями, неспособными обеспечить достаточный уровень обслуживания техники и (или) подготовки пилотов, либо с самолетами Минобороны. Авиатехника Минобороны – отдельная большая (и больная) тема, а вот маленьких пассажирских авиакомпаний в России, наверное, не должно остаться вовсе. России нужен альтернативный крупный перевозчик, а не нынешняя ситуация, когда есть монструозный Змей Горыныч в лице «Аэрофлота» – «России» – «Победы» и все остальные. У Трансаэро не получилось, но это не значит, что две (или три) крупные компании не смогут существовать на растущем и динамично развивающемся отечественном авиарынке. Потому что монополизм развращает – это знают все. Теги:  авиакомпании, Аэрофлот, монополии, критика, Хамство, конкуренция, жалоба

Выбор редакции
06 марта, 12:05

Процедуру банкротства "Трансаэро" продлили на полгода

Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти продлил срок процедуры банкротства авиакомпании "Трансаэро" на полгода. Требования кредиторов составляют более 300 миллиардов рублей

06 марта, 11:25

Процедура банкротства "Трансаэро" продлена на полгода

По решению Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области...

Выбор редакции
06 марта, 10:16

Суд продлил на полгода процедуру банкротства «Трансаэро»

Арбитражный суд в Санкт-Петербурге продлил на полгода процедуру банкротства — конкурсного производства авиакомпании «Трансаэро». Об этом пишет ТАСС.

06 марта, 10:04

06.03.2018 10:04 : Арбитражный суд Санкт-Петербурга продлил на шесть месяцев процедуру банкротства авиакомпании Трансаэро

Арбитражный суд Санкт-Петербурга продлил на шесть месяцев процедуру банкротства авиакомпании Трансаэро, — сообщает ТАСС. В ходе заседания представитель конкурсного управляющего сообщил, что сейчас ведется инвентаризация имущества должника. Долги авиакомпании превышают стоимость ее имущества в 140 раз.

Выбор редакции
02 марта, 01:25

Как бывший бортпроводник «Трансаэро» занялся воздушными экскурсиями

Алексей Филенко бросил сельхозинститут в родном Новосибирске и переехал в Москву, чтобы исполнить мечту детства – работать на самолете. Он устроился бортпроводником в «Трансаэро», познакомился там со своей будущей женой и надеялся со временем переквалифицироваться в пилота. Но потом «Трансаэро» начала банкротиться. В начале 2016 г. Филенко с женой, тоже бортпроводницей, перешел в «Аэрофлот». Структура «Аэрофлота» оказалась более бюрократической, нежели у «Трансаэро», работать было скучно, говорит Филенко. И через полтора года он открыл авиаклуб «Полетаем», организующий прогулочные полеты. В «Аэрофлоте» он зарабатывал 65 000 руб. в месяц; а выручка его компании за январь – февраль 2017 г. составила почти 400 000 руб.

02 марта, 01:25

Как бывший бортпроводник «Трансаэро» зарабатывает на прогулочных полетах

Алексей Филенко бросил сельхозинститут в родном Новосибирске и переехал в Москву, чтобы исполнить мечту детства – работать на самолете. Он устроился бортпроводником в «Трансаэро», познакомился там со своей будущей женой и надеялся со временем переквалифицироваться в пилота. Но потом «Трансаэро» начала банкротиться. В начале 2016 г. Филенко с женой, тоже бортпроводницей, перешел в «Аэрофлот». Структура «Аэрофлота» оказалась более бюрократической, нежели у «Трансаэро», работать было скучно, говорит Филенко. И через полтора года он открыл авиаклуб «Полетаем», организующий прогулочные полеты. В «Аэрофлоте» он зарабатывал 65 000 руб. в месяц; а выручка его компании за январь – февраль 2017 г. составила почти 400 000 руб.

01 марта, 16:54

Билет без керосиновой надбавки

Приведет ли скачок цен на авиатопливо к росту стоимости авиаперевозок?.

Выбор редакции
28 февраля, 12:53

«Аэрофлот» получил допуски на 32 международных маршрута «Трансаэро» еще на год

Соответствующее решение принято Межведомственной комиссией при Минтрансе РФ.

Выбор редакции
28 февраля, 12:43

Допуск «Аэрофлота» на международные маршруты «Трансаэро» продлен на год

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) на год продлило «Аэрофлоту» и его дочерней авиакомпании «Россия» допуски на международные маршруты, ранее выполнявшиеся «Трансаэро». Об этом говорится на сайте Росавиации.Напомним, «Трансаэро» прекратила полеты в 2015 году. В сентябре 2017 года суд признал авиакомпанию банкротом. В ноябре 2017 года уд взыскал с «Трансаэро» 171,9 млн руб. по иску «Аэрофлота». Истец требовал рассчитаться по агентскому договору, согласно которому «Аэрофлот» обязался вернуть пассажирам неиспользованные билеты на рейсы «Трансаэро».

Выбор редакции
Выбор редакции
28 февраля, 11:22

NBC: Трамп договорился купить у Boeing два президентских самолета со скидкой $1,4 млрд

По данным телеканала, самолеты первоначально предназначались для российской авиакомпании "Трансаэро"

Выбор редакции
28 февраля, 10:42

Допуск "Аэрофлота" на 32 международных маршрута "Трансаэро" продлен на год

Росавиация продлила "Аэрофлоту" и его дочерней авиакомпании "Россия" допуски на международные маршруты, ранее выполнявшиеся "Трансаэро"

27 февраля, 20:30

Трамп получит строившиеся для "Трансаэро" "Боинги" со скидкой в $1,4 млрд

Президент США Дональд Трамп достиг неофициального соглашения с корпорацией Boeing о фиксированной цене контракта по новой программе Air Force One ("Борт номер один") - $3,9 млрд, объявил во вторник заместитель пресс-секретаря Белого дома Хоган Гидли.

27 октября 2015, 07:07

Экономика. Курс дня, 26 октября 2015 года

Трудная пятилетка: власти Китая разрабатывают план действий по развитию экономики. Главная интрига: каким будет норматив по росту ВВП. Советы бывшего: Бен Бернанке считает, что проблемы для Федрезерва кроются не в экономике США - их создают внешние факторы. Последний рейс: "Трансаэро" собирается инициировать собственное банкротство. Тем временем Росавиация лишила компанию разрешения на полеты. Будьте в курсе самых актуальных новостей! Подписка на офиц. канал Россия 24: http://bit.ly/subscribeRussia24TV Последние новости - http://bit.ly/LatestNews15 Вести в 11:00 - https://bit.ly/Vesti11-00-2015 Вести. Дежурная часть - https://bit.ly/DezhChast2015 Большие вести в 20:00 - http://bit.ly/Vesti20-00-2015 Вести в 23:00 - https://bit.ly/Vesti23-00-2015 Вести-Москва с Зеленским - https://bit.ly/VestiMoskva2015 Вести в субботу с Брилёвым - http://bit.ly/VestiSubbota2015 Вести недели с Киселёвым - http://bit.ly/VestiNedeli2015 Специальный корреспондент - http://bit.ly/SpecKor Воскресный вечер с Соловьёвым - http://bit.ly/VoskresnyVecher Поединок - https://bit.ly/Poedinok2015 Интервью - http://bit.ly/InterviewPL Реплика - http://bit.ly/Replika2015 Агитпроп - https://bit.ly/AgitProp Война с Поддубным - http://bit.ly/TheWar2015 Военная программа Сладкова - http://bit.ly/MilitarySladkov Россия и мир в цифрах - http://bit.ly/Grafiki Документальные фильмы - http://bit.ly/DocumentalFilms Вести.net - http://bit.ly/Vesti-net Викторина с Киселевым - https://bit.ly/Znanie-Sila