• Теги
    • избранные теги
    • Компании813
      • Показать ещё
      Страны / Регионы414
      • Показать ещё
      Люди169
      • Показать ещё
      Разное374
      • Показать ещё
      Издания30
      Международные организации27
      • Показать ещё
      Формат19
      Показатели21
      • Показать ещё
      Сферы4
Трансмашхолдинг
28 марта, 01:37

«ПУЛ транс» намерен увеличить парк локомотивов в Усть-Луге

Маневровый оператор АО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс») планирует вложить 772 млн руб. собственных и привлеченных средств в обновление парка локомотивов до 2030 г., сообщил гендиректор компании Игорь Евстафьев. В парке компании 16 локомотивов, 11 из них – собственные, 5 – арендованные. По регламенту Таможенного союза их нельзя будет использовать после 2030 г., так как заканчивается срок их эксплуатации, уточнил Евстафьев. В этом году компания планирует закупить один локомотив за 65 млн руб., а после увеличения грузопотока в порту увеличить парк до 24–26 локомотивов, стоимость каждого оценивается примерно в 70 млн руб., говорит Евстафьев. «ПУЛ транс» закупает локомотивы у группы «Синара» и «Трансмашхолдинга».

28 марта, 01:37

Маневр на 1,5 млрд руб.

Маневровый оператор АО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс») планирует вложить 772 млн руб. собственных и привлеченных средств в обновление парка локомотивов до 2030 г., сообщил гендиректор компании Игорь Евстафьев. В парке компании 16 локомотивов, 11 из них – собственные, 5 – арендованные. По регламенту Таможенного союза их нельзя будет использовать после 2030 г., так как заканчивается срок их эксплуатации, уточнил Евстафьев. В этом году компания планирует закупить один локомотив за 65 млн руб., а после увеличения грузопотока в порту увеличить парк до 24–26 локомотивов, стоимость каждого оценивается примерно в 70 млн руб., говорит Евстафьев. «ПУЛ транс» закупает локомотивы у группы «Синара» и «Трансмашхолдинга».

Выбор редакции
24 марта, 20:40

В Будапештском метро началась эксплуатация модернизированных на Метровагонмаше вагонов

В Будапеште состоялась церемония торжественного введения в эксплуатацию первого поезда метро 81-717.2К/714.2К, прошедшего модернизацию на подмосковном заводе «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»).Контракт на капремонт принадлежащего метрополитену венгерской столицы подвижного состава был заключён между ОАО «Метровагонмаш» и BKV в августе 2015 года. Согласно договору завод обязуется произвести капитальный ремонт и модернизацию 222 вагонов (185 типа 81-717/714, 10 типа 81-717/714-2M и 27 типа Ev3) до конца мая 2018 года. В ходе ремонта и модернизации полностью обновляется пассажирский салон, кабина и пульт управления. Заменяются маски головных вагонов, тележки, обновляется кузов. Модернизации подвергаются системы управления, видеонаблюдения и безопасности. После реконструкции вагонов значительно повышается...

Выбор редакции
24 марта, 17:30

Новости отечественного метровагоностроения

ОАО «Метровагонмаш» поставило Московскому метрополитену 5-й восьмивагонный состав новой модели 81-765/766/767 «Москва». В связи с напряжённым графиком производства составов для Москвы (по 2 состава в месяц) производство кузовов вагонов модели 81−722.1/723.1/724.1 для Петербургского метрополитена было передано на ОАО «Тверской вагоностроительный завод», окончательная сборка вагонов ведётся в Санкт-Петербурге на ОАО «ОЭВРЗ». ...

Выбор редакции
23 марта, 20:44

На Брянском машиностроительном заводе появился роботизированный сварочный комплекс

Роботизированный сварочный комплекс запущен в работу на Брянском машиностроительном заводе (АО «УК «БМЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»).Уникальное оборудование предназначено для сварки металлоконструкций. В начале года наладчики организации «IGM-сервис» (г. Тверь) совместно с заводскими специалистами произвели монтаж робота и его пусоконаладку, отработали на образцах режимы сварки. В отделе главного сварщика разработали управляющие программы, ориентированные на сварку двух основных изделий — корпуса колесно-моторных блоков и поперечных связей рамы тележки тепловоза. Преимущества роботизированного сварочного комплекса, прежде всего, в повышении качества сварных швов металлоконструкций, увеличении производительности, снижении трудоемкости и, соответственно, себестоимости изде...

19 марта, 06:41

Новые трамваи модели 71-931М «Витязь-М» для Москвы от ОАО «Транспортные системы»

ОАО «Метровагонмаш» (г. Мытищи Московской области, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») по договору с правительством Москвы начал поставку 300 — сот трёхсекционных трамваев модели 71-931М «Витязь-М», спроектированных ОАО «Транспортные системы», с обязательством по оказанию услуг сервисного обслуживания и ремонта.

Выбор редакции
15 марта, 23:37

"Калашников" создаст новый пулемет

Уточняется, что РПК-16 оснащен длинным стволом, тактическим глушителем и специальным барабанным магазином на 96 патронов

07 марта, 09:55

Стальные гиганты: Россия удивит мощью новейших двигателей и поездов

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) - крупнейший в России производитель железнодорожных транспортных средств – локомотивов, вагонов, электропоездов, рельсовых автобусов, поездов метро и их компонентов. В год своего 15-летия ТМХ планирует удивить рынок сразу несколькими прорывными новинками, сообщает пресс-служба предприятия.

Выбор редакции
06 марта, 20:20

Московский метрополитен получил ещё 2 состава модели 81-765/766/767 «Москва»

Составы метро новой серии 81-765/766/767 «Москва» построены ОАО «Метровагонмаш» (Мытищи).Фото с сайта yauzaforum.ru

04 марта, 15:00

Чем обернется ответная блокада Донбасса для Киева

Власти республик планируют за два месяца переориентировать экономику с Украины на Россию

03 марта, 02:18

Средства ФНБ поплыли по вагонам // ВЭБ просит изменить условия финансирования крупных проектов

"Ъ" стали известны детали переговоров ВЭБа со структурами "Трансмашхолдинга" (ТМХ) Искандара Махмудова и Андрея Бокарева, выигравшего в 2014 году конкурс на поставку Московскому метрополитену вагонов нового поколения. Ни одна из предложенных заемщиком схем финансирования проекта ВЭБ не устроила, и в итоге он предложил правительству радикальное решение -- скорректировать порядок размещения на счетах госкорпорации средств Фонда национального благосостояния (ФНБ). Речь идет о расширении инструментария ВЭБа при финансировании социально значимых проектов. Предлагается разрешить держать средства ФНБ на валютных депозитах, а также на рублевых -- с плавающей процентной ставкой.

03 марта, 00:21

Средства ФНБ поплыли по вагонам // ВЭБ просит изменить условия финансирования крупных проектов

"Ъ" стали известны детали переговоров ВЭБа со структурами "Трансмашхолдинга" (ТМХ) Искандара Махмудова и Андрея Бокарева, выигравшего в 2014 году конкурс на поставку Московскому метрополитену вагонов нового поколения. Ни одна из предложенных заемщиком схем финансирования проекта ВЭБ не устроила, и в итоге он предложил правительству радикальное решение -- скорректировать порядок размещения на счетах госкорпорации средств Фонда национального благосостояния (ФНБ). Речь идет о расширении инструментария ВЭБа при финансировании социально значимых проектов. Предлагается разрешить держать средства ФНБ на валютных депозитах, а также на рублевых -- с плавающей процентной ставкой.

Выбор редакции
13 февраля, 03:27

Балтийский моветон: шесть советов, как не попасть в опалу из-за России

Чтобы уберечь политиков, бизнесменов и простых жителей стран Балтии от инцидентов, RuBaltic.Ru приводит ряд типовых ситуаций, в которых они могут оказаться.

09 февраля, 12:47

Промсвязьбанк: Мониторинг первичного рынка: Газпром, Гидромашсервис

Начало покупок Минфином валюты за счет сверхплановых нефтегазовых доходов и решение Банка России по сохранению ключевой ставки на уровне 10% оказало нейтральное влияние на локальный долговой рынок. Спрос на рублевые облигации обеспечивает комфортный уровень цен на нефть в районе 54 – 56 долл/барр и снижение стоимости клиентского фондирования банков. Новые выпуски облигаций МТС, Трансмашхолдинга, ГТЛК, book building по которым проходил на прошлой неделе, пользовались высоким спросом. По всем выпускам закрытие книги заявок прошло с понижением первоначального ориентира ставки купона. Особенно отметим размещение облигаций МТС на 10 млрд руб. по рекордно низкой ставке 9% на 5 лет (YTM 9,20%). На этой неделе успешно собрал книгу ЧТПЗ по 5-летним облигациям с купоном 9,85% при первоначальном индикативе 9,95%-10,2%. В ближайшие дни планируют провести размещение новых выпусков облигаций Газпром, Соллерс, Гидромашсервис. Газпром (Ва1/ВВ+/ВВВ-): первичное предложение. Газпром Капитал 9 февраля планирует открыть книгу заявок на 10-летние облигации серии БО-05 объемом 15 млрд руб. Ориентир ставки 1-го купона установлен на уровне 9%-9,2% годовых, доходность – 9,2%-9,41% годовых к оферте через 7 лет. Собственные выпуски Газпрома в силу короткой срочности и низкой ликвидности вряд ли могут выступить в качестве индикатива. В то же время недавно размещенные и ликвидные выпуски Роснефти (Ва1/ВВ+/-) и Транснефти (Ва1/ВВ+/-) вполне могут стать хорошим ориентиром для размещения Газпрома. Так, доходность займа Роснефть БО1Р2 – 9,4%/9,41% при дюрации 3,79 г., Транснефть БО1P5 – 9,36%/9,39% при дюрации 5,28 г., что предполагает премию к кривой ОФЗ около 130-140 б.п. Индикатив доходности нового выпуска ГазпромК БО-05 (9,2%-9,41% годовых) дает премию 120-140 б.п., что на 10 б.п. меньше. При этом говорить о заметной разнице в кредитных метриках рассматриваемых компаний не приходится, а их кредитные рейтинги находятся на одном уровне. Сохраняющийся повышенный спрос на бумаги качественных эмитентов на фоне избыточной ликвидности в банковской системе при дефиците нового предложения, даже несмотря на умеренно жесткую ДКП ЦБ, позволяет рассчитывать, что новые бумаги Газпром найдут спрос уже по нижней границе – с доходностью от 9,2% годовых. К тому же в феврале высвобождаются лимиты на эмитента после погашения займа ГазпромК05 объемом 10 млрд руб. Комментарий. ООО "Газпром Капитал" 9 февраля планирует открыть книгу заявок на 10-летние облигации серии БО-05 объемом 15 млрд руб. Ориентир ставки 1-го купона установлен на уровне 9%-9,2% годовых, что соответствует доходности 9,2%-9,41% годовых к оферте через 7 лет. Размещение бондов запланировано на 15 февраля. Отметим, что кредитный профиль Газпрома хорошо известен рынку – в обращении у компании на локальном рынке находится два выпуска рублевых облигаций Газпром Капитал серий 04 и 05 объемом 5 и 10 млрд руб., причем, погашение последнего запланировано на 16 февраля 2017 г. При этом эмитент широко представлен на внешних рынках – только в долларах торгуются 9 выпусков евробондов, еще 10 – в евро, 3 займа – в швейцарских франках и 1 выпуск – в фунтах. Вместе с тем, на внутреннем рынке в декабре и январе состоялся сбор заявок на облигации ряда эмитентов нефтегазового сектора. В частности, в декабре Роснефть (Ва1/ВВ+/-) разместила выпуск БО1Р2 на 30 млрд руб. с купоном 9,39% годовых (YTP 9,61% к 5-летней оферте), который на вторичном рынке торгуется выше номинала (по цене 100,7%/100,77%; YTP 9,41%/9,4% годовых). Кроме того, 26 января Транснефть (Ва1/ВВ+/-) собрала книгу заявок на 7-летние облигации серии БО-001Р-05 объемом 30 млрд руб. Ставка купона была установлен в размере 9,25% годовых, что соответствует доходности к погашению в размере 9,46% годовых. На вторичном рынке бумага также торгуется выше номинала по цене 100,35%/100,48%, что соответствует доходности 9,39%/9,36% годовых. В то же время итоги последний размещений в начале февраля показывают, что спрос на новые бонды качественных эмитентов (с рейтингом "ВВ" и выше) сохраняется повышенным. Так, общий спрос на выпуск МТС (Ва1/ВВ+/ВВ+) Б1Р1 объемом 10 млрд руб. превысил 50 млрд руб. при этом купон был установлен на уровне 9% годовых (YTP 9,2%), в то время как первоначальный индикатив ставки был 9,2%-9,4% годовых. Спрос на облигации ГТЛК (Ва2/ВВ-/ВВ-) серии 001P-03 объемом 10 млрд руб. составил 25 млрд руб., финальная ставка – 11% годовых, что соответствует доходности к 7-летней оферте на уровне 11,46% годовых. При этом первоначальный ориентир ставки купона для инвесторов находился в диапазоне 11,4%-11,7% годовых. Справедливый уровень доходности облигаций Собственные выпуски Газпром Капитал серий 04 (YTM 8,89%/0,96 г.) и 05 (YTM 9,48%/0,02 г.) в силу короткой срочности и низкой ликвидности вряд ли могут выступить индикативом для новых бондов компании. В то же время недавно размещенные длинные выпуски других госкомпаний из нефтегазового сектора, Роснефти (Ва1/ВВ+/-) и Транснефти (Ва1/ВВ+/-), довольно ликвидные и вполне могут стать хорошим ориентиром для размещения Газпрома (Ва1/ВВ+/ВВВ-). Так, доходность займа Роснефть БО1Р2 находится на уровне 9,4%/9,41% при дюрации 3,79 года, Транснефть БО1P5 – 9,36%/9,39% при дюрации 5,28 года, что предполагает премию к кривой ОФЗ порядка 130-140 б.п. В свою очередь, индикатив доходности нового выпуска Газпром Капитал БО-05 (9,2%-9,41% годовых) дает премию 120-140 б.п., что на 10 б.п. меньше, чем у бумаг сопоставимых эмитентов. При этом говорить о заметной разнице в кредитных метриках рассматриваемых компаний не приходится, в то время как их кредитные рейтинги находятся на одном уровне. В свою очередь, сохраняющийся повышенный спрос на бумаги качественных корпоративных эмитентов на фоне избыточной ликвидности в банковской системе при дефиците предложения, даже несмотря на умеренно жесткую денежно-кредитную политику ЦБ, вполне позволяет говорить, что новые бумаги Газпром Капитал найдут спрос инвесторов уже по нижней границе индикатива – с доходностью 0т 9,2% годовых. К тому же в феврале высвобождаются лимиты на Газпром после погашения выпуска ГазпромК05 объемом 10 млрд руб. Гидромашсервис (–/–/В+): первичное размещение. Гидромашсервис (ГМС) планирует в ближайшее время провести сбор заявок инвесторов на новый выпуск облигаций серии БО-1. Ориентир ставки купона объявлен в диапазоне 11,00-11,25% годовых, что соответствует доходности к 3-летней оферте на уровне 11,30%-11,57% годовых. Текущий прайсинг нового выпуска ГМС содержит премию к ОФЗ в размере 320-347 б.п., а также премию к кривой ЧТПЗ (Ва3/–/ВВ-) и ТМХ (–/–/ВВ-) на уровне 110-147 б.п., что выглядит интересно уже по нижней границе. ГМС занимает лидирующие позиции в России и СНГ по производству промышленного насосного оборудование (доля рынка 42%) и оборудования для нефтегазовой отрасли (30%). Выручка ГМС за 9м2016г. составила 30,3 млрд руб., EBITDA – 4,7 млрд руб., чистая прибыль – 1,2 млрд руб. Показатель Чистый долг/EBITDA – 2,1х. Агентство Fitch в декабре 2016 г. присвоило ГМС кредитный рейтинг на уровне "В+" со Стабильным прогнозом. Комментарий. Гидромашсервис (ГМС) планирует в 1-й половине февраля провести book building выпуска облигаций серии Бо-1 объемом 3 млрд руб. Ориентир ставки купона составляет 11,00-11,25% годовых, что соответствует доходности к 3-летней оферте на уровне 11,30 - 11,57% годовых. Срок обращения бумаг – 10 лет. Группа ГМС – ведущий производитель промышленных насосов и компрессоров в России и СНГ, а также крупнейший поставщик инжиниринговых решений для нефтегазовой отрасли. Продукция компании используется для добычи и транспортировки нефти и газа, а также в атомной и тепловой энергетике, ЖКХ и водном хозяйстве. В структуре выручки компании 44% приходится на насосы, 9% на компрессоры, 41% - нефтегазовое оборудование и инжиниринг. Группа ГМС имеет самую крупную базу установленного оборудования в России. Ключевые клиенты: Роснефть, Газпром, Газпромнефть, Лукойл, BP, Транснефть, Татнефть, Сургутнефтегаз, Росатом, CNEIC. На топ-10 клиентов приходится порядка 64% выручки. Спрос на продукцию ГМС поддерживает реализация новых проектов в нефтегазовой отрасли и энергетике, замена устаревшего оборудования. Поддержка добычи нефти и газа в России на текущих уровнях требует инвестиций в модернизацию инфраструктуры. Группа ГМС представляет собой вертикально интегрированный холдинг, объединяющий предприятия и структурные подразделения, осуществляющие НИОКР, разработку проектной и конструкторской документации, изготовление и поставку оборудования, строительно-монтажные и пусконаладочные работы, последующее техническое обслуживание и обеспечение запасными частями. Выручка ГМС за 9м2016 г. составила 30,3 млрд руб., что на 14% превышает показатель за аналогичный период прошлого года. Основным драйвером роста выручки стал сегмент производства компрессорного оборудования (+211% г/г). Выручка в сегменте насосного и нефтегазового оборудования снизилась на 8% г/г. В перспективе 2017 – 2022 гг. компания прогнозирует среднегодовые темпы роста емкости ключевых сегментов бизнеса на 3% - 6%. Учитывая сильные рыночные позиции, динамика роста выручки ГМС, по нашим ожиданиям, будет коррелировать с рынком и составит 3% - 6% в год в перспективе ближайших 5 лет. Рентабельность EBITDA компании в течение последних пяти лет находилась на уровне 16% - 22%. Снижение рентабельности EBITDA за 9м2016 г. обусловлено увеличением в портфеле заказов стандартного оборудования, имеющего меньшую маржинальность по сравнению с крупными индивидуальными заказами в нефтегазовом сегменте. Долговая нагрузка компании находится в консервативных границах. Показатель Чистый долг/EBITDA – 2,1. В абсолютном выражении финансовый долг на 01.01.2017 г. составил 16,1 млрд руб. Для погашения краткосрочного долга на 3,0 млрд руб. у компании имеется соответствующий запас денежных средств и эквивалентов. Для рефинансирования пиковых выплат по долгу в 2018 г. на 7,5 млрд руб. ГМС имеет доступные неиспользованные кредитные линии от крупнейших российских банков на 10 млрд руб. Планируемое размещение облигаций на 3 млрд руб. с офертой через 3 года обеспечит удлинение дюрации и более равномерное распределение сроков погашения долга. ГМС не подвержено валютному риску, 98% долга номинировано в российских рублях. Выручка и затраты компании также формируются преимущественно в национальной валюте. У менеджмента ГМС отсутствуют планы увеличения долга в абсолютном выражении. С учетом улучшения макроэкономической конъюнктуры, мы считаем, что у компании не должно возникнуть трудностей по рефинансированию долга в среднесрочной перспективе. Дивиденды и капитальные инвестиции. Бизнес-модель ГМС не требует регулярных крупных капитальных инвестиций в поддержание активов. Компания планирует, что в ближайшие годы отношение капитальных инвестиций к амортизационным отчислениям будут составлять примерно 1,5х. Выплаты дивидендов планируются на уровне 50% прибыли. Группа ГМС может ограничивать свои капитальные инвестиции и дивиденды в период сложной рыночной конъюнктуры, как это было в 2008-2009 и 2014-2015 гг. Маркетируемый уровень ставки купона по новому выпуску облигаций ГМС содержит премию к ОФЗ в размере 320-347 б.п. Новые выпуски облигаций качественных эмитентов реального сектора в последние месяцы пользуются высоким спросом инвесторов, что обусловлено избытком ликвидности в банковской системе и ожиданиями снижения ставок. Среди последних размещений эмитентов с близким кредитным профилем отметим ЧТПЗ и ТМХ. Трансмашхолдинг (–/–/ВВ-) 7 февраля разместил 3-х летний выпуск облигаций серии ПБО-01 объемом 10 млрд руб. со ставкой купона 9,95% (YTM 10,20%), что содержало премию к ОФЗ – 205 б.п. ЧТПЗ (Ва3/–/ВВ-) сформировал 8 февраля книгу заявок на 5-ти летние облигации БО- 001Р-02 в размере 5 млрд руб. со ставкой купона 9,85% (YTM 10,09%). Гидромашсервис уступает по размеру выручки ЧТПЗ и ТМХ, имея при этом сопоставимый уровень долговой нагрузки. Учитывая разницу в масштабах бизнеса, а также кредитный рейтинг на уровне "В+", на наш взгляд, справедливый уровень премии облигаций ГМС к кривой ЧТПЗ и ТМХ составляет 85 – 110 б.п., что соответствует доходности 11,00% – 11,25% годовых. Данный диапазон ниже объявленного прайсинга ГМС (YTP 11,30% – 11,57% годовых), поэтому рекомендуем участие в первичном размещении облигационного займа уже по нижней границе маркетируемого уровня доходности.

08 февраля, 14:18

Присвоен рейтинг компании «Трансмашхолдинг» на уровне А++

Рейтинговое агентство RAEX (Эксперт РА) присвоило рейтинг кредитоспособности нефинансовой компании «Трансмашхолдинг» на уровне А++. Прогноз по рейтингу - стабильный. Положительное влияние на уровень рейтинга компании оказали высокие рыночные и конкурентные позиции, широкая географическая диверсификация бизнеса, низкие валютные риски, умеренно высокие перспективы развития и тенденции отрасли. Среди ключевых факторов, сдерживающих уровень рейтинговой оценки, были выделены невысокие показатели рентабельности и невысокие показатели ликвидности.

08 февраля, 10:53

БК РЕГИОН: Календарь первичного рынка: Газпром капитал, ЧТПЗ, Гидромашсервис

На прошлой неделе формировали книги ГТЛК, Трансмашхолдинг и МТС. Размещения вызвали ажиотажный спрос у инвесторов. Book-building облигаций ГТЛК проходил 1 февраля, финальный ориентир ставки установлен на уровне 11,0% годовых (доходность к 7-летней оферте 11,46%) при первоначальном диапазоне 11,4-11,7%, спрос на бумаги объемом 10 млрд руб. составил 25 млрд руб. Трансмашхолдингу, вернувшемуся на рынок после перерыва с выпуском на 10 млрд руб., удалось снизить ставку купона на 50 б.п. ниже нижней границы первоначального диапазона – до 9,95% (доходность к погашению через 3 года 10,2%) против 10,45-10,65% (YTM 10,72-10,93%). Спрос на бонды составил 40 млрд руб. В ходе формирования книги по выпуску МТС спрос инвесторов превысил предложение в 5 раз. В итоге облигации были размещены с рекордно низким купоном за последние четыре года купоном 9% годовых (доходность к погашению через 5 лет 9,2% годовых). В ближайшие дни пройдут book-building новых выпусков Газпром Капитала, ЧТПЗ и Гидромашсервиса.

08 февраля, 07:30

"Жадность" Египта заставила Россию и Венгрию продавать ему вагоны сообща

Один из самых лихо закрученных бизнес-сериалов в российско-египетских экономических отношениях и не думает заканчиваться. Ещё в 2015 году Россия практически договорилась о поставке Каиру железнодорожных вагонов на сумму около $550 млн. Но после этого арабская сторона то и дело находила причины, чтобы сказать "Трансмашхолдингу" (поставщик со стороны России) что-то вроде "подождите, мы нашли предложение получше". Летом прошлого года египтяне выразили недовольство условиями кредита, с помощью которого Россия предложила оплатить те самые 700 вагонов. Для усиления своей позиции в Каире заявили о желании купить такой же объём составов у Венгрии, попросившей за свою продукцию уже $1 млрд. Да и предложенный Будапештом кредит по ставке 1,26% с периодом погашения 12 лет (включая пятилетний "грейс-период, когда не нужно выплачивать проценты) только на первый взгляд более выгодный.  Как ранее писал Лайф, в Минпромторге РФ ради подписания столь важного соглашения попросили руководство кредитующего контракт ВТБ рассмотреть вариант со снижением ставки для египтян с 4,20% до 2,9%. С учётом этого Каир выплатил бы "Трансмашхолдингу" либо $653 млн (по ставке в 2,9%), либо $710 млн (по ставке 4,20%). Венгерской государственной корпорации MÁV Start с учётом процентов египтяне "отгрузили бы" почти $1,2 млрд. То есть почти вдвое больше... Жадность египтян сгубила? Заигрывание Каира с изначально предложившим менее выгодные условия Будапештом многими экспертами было названо попыткой навязать странам так называемый "голландский аукцион". Тот самый, когда сразу назначается самая высокая цена за товар, а потом она снижается до тех пор, пока не удовлетворит покупателя.    — Вся эта идея создана только для того, чтобы получить максимально льготный кредит от любого производителя. Идея с СП между Венгрией (компанией MAV) и Россией как раз и призвана показать египтянам, что "голландского аукциона" не будет. Тем более венгерский MAV не слишком способен поставить 700 вагонов, а закупает их сам у других европейских производителей, — рассказал Лайфу работающий в Египте российский журналист Марк Новодачный. Идея о подключении Венгрии к осуществлению "вагонной" сделки с Египтом витала в Минпромторге РФ давно. Источник в ведомстве рассказал Лайфу, что уже в 2016 году рассматривалось участие венгерского предприятия в этом проекте, в том числе с возможностью создания СП в Венгрии. Вместе с тем, по информации "Трансмашхолдинга", договорённостей с Будапештом по совместному участию тогда не достигли. И только после июньской попытки Каира "технично развести" Москву на улучшение и без того весьма комфортных условий был создан российско-венгерский консорциум во главе с Transmashholding Hungary KFT. Для Египта, похоже, такой поворот стал "неприятным сюрпризом". Поэтому Арабская Республика пока не ответила на вновь предложенные условия финансирования. Об этом Лайфу сообщил источник в Минпромторге, знакомый с подробностями переговоров. По его словам, российско-венгерский консорциум предложил египтянам привлечь связанное  экспортное финансирование со стороны венгерского EXIMBANK "на приемлемых для Каира условиях".  Представители Министерства международного сотрудничества Египта и Eximbank не ответили на запросы Лайфа. В "Трансмашхолдинге" также отказались от комментариев. По словам источника Лайфа, полный пакет документов, включая календарь переговоров, коммерческих предложений, условий кредитования по контракту был передан в Министерство международного сотрудничества Египта ещё в декабре. В Минпромторге надеются на помощь российско-венгерской межправкомиссии в урегулировании вопроса о заключении контракта. По словам источника, для её главы — Веронике Скворцовой— уже передано обращение на имя премьер-министра Египта Шерифа Исмаила по данному проекту с целью ускорить заключение контракта. Как договорились Россия и Венгрия  Судя по всему, Россия и Венгрия решили действовать сообща, чтобы выполнить контракт на модернизацию Египетских национальных железных дорог. Российские машиностроители уже давно присутствуют в Венгрии, и их связи с венграми со временем будут только укрепляться. В марте 2016 года министр промышленности и торговли Денис Мантуров во время визита в Венгрию заявил, что обсуждал совместное производство вагонов и трамваев в стране с целью их поставки в зарубежные страны. По его словам, подробно, в том числе и с "Трансмашхолдингом" (ТМХ), и с местной Dunakeszi, обсуждался вопрос совместного производства российских вагонов, в частности и вагонов метро, пассажирских вагонов и трамваев проекта, который сделал ТМХ, для поставки в Венгрию, в Восточную Европу. Также, сообщил он, компании изучают возможность совместного участия в тендерах на Ближнем Востоке и Северной Африке, в том числе в Египте. А в сентябре 2016 года гендиректор "Трансмашхолдинга" Кирилл Липа говорил о намерении принять участие в приватизации Dunakeszi. — Dunakeszi — завод, который принадлежит государству, и у нас есть планы по участию в его приватизации, — сказал он. К слову, в июле 2015 года "Трансмашхолдинг" выиграл тендер на модернизацию 222 вагонов метро в Будапеште (называлась сумма €200 млн).  Для справки: "Трансмашхолдинг" (на 100% контролируется нидерландской The Breakers Investments, 33-процентной долей в которой владеет французская Alstom, а остальные доли контролируют структуры Искандера Махмудова и Андрея Бокарева) — крупнейший поставщик подвижного состава для РЖД.  Dunakeszi Jarmujavito Kft (DJJ) — бывшее ремонтное депо Венгерских железных дорог (MAV). Сейчас DJJ изготавливает пассажирские вагоны и комплектующие, основной акционер — правительство Венгрии (64,9%), ещё 25,1% у MAV, 10% — у коллектива завода. Компания участвует в поставках подвижного состава Египетским железным дорогам вместе со швейцарской Stadler.

07 февраля, 19:20

Очередная пара электровозов ЭП20

Двухсистемные пассажирские электровозы ЭП20 изготовлены ООО «Производственная компания «Новочеркасский электровозостроительный завод» (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») в 2016 году. Фото Кирилла Широкова и mashinist23с сайта trainpix.org

Выбор редакции
07 февраля, 16:19

"Трансмашхолдинг" разместил биржевые облигации на 10 млрд рублей

"Трансмашхолдинг" разместил биржевые облигации на 10 млрд. рублей по номинальной стоимости, говорится в сообщении компании. Эмитент разместил по открытой подписке 10 млн. облигаций серии ПБО-01 номинальной стоимостью 1000 рублей каждая. Срок обращения займа - 3 года, оферта не выставлена. Ставка полугодового купона на весь срок обращения займа по итогам сбора заявок установлена в размере 9,95% годовых. Первоначальный ориентир ставки 1-го купона был объявлен в диапазоне 10,45-10,65% годовых. "Книга в первоначальном диапазоне была переподписана в течение 45 минут после открытия. Далее в процессе формирования книги диапазон дважды пересматривался в сторону понижения", - говорится в пресс-релизе "Трансмашхолдинга". Спрос на облигации превысил предложение и составил порядка 40 млрд. рублей. Облигации выпуска размещены в рамках программы биржевых облигаций максимальным объемом 100 млрд. рублей включительно или эквивалент этой суммы в иностранной валюте.