30 декабря 2017, 22:00

Лонгриды_ПВО

1. ДЖАСТАС УОЛКЕРСмех этого человека невозможно спутать ни с чем! Как вам объяснить... Вот бывает такой сдерживаемый своим хозяином смех, бывает кашляющий прерывистый, странный на вдохе, как будто человек задыхается, есть еще ехидный негромкий, бывает звонкий и тонкий, слышали вы, или наверняка читали, про демонический хохот, о это все не то! Джастас Уолкер смеется, искренне, от души и сам от своего громогласного хохота получает настоящее удовольствие. И если бы довелось сделать мем, где бы сравнивался смех здорового человека и смех курильщика, то часть картинки со смехом здорового человека по праву бы занимала улыбчивая фотка Уолкера. А вот с другой стороны, скорее всего, оказался бы Владимир Жириновский, со своим истеричным смешком после рассказанного анекдота в эфире одного из политических ток-шоу на федеральном канале. Но это мы отвлекись. Поведать хочется конечно же не о смехе, а о человеке , который его так здорово воспроизводит. Американец по рождению, он живёт в России уже почти четверть века. Переезд прошел по инициативе родителей миссионеров. В начале 90-х они приехали в Красноярский край открывать протестантские церкви. И до сих пор живут в Восточной Сибири. Занимаются сельским хозяйством: разводят коров, делают сыр. А вот Джастасу два года назад пришлось сменить место жительства. Из-за обострившейся астмы он вместе с женой , тоже американкой, и детьми уезжает в Горный Алтай, где находит участок земли и начинает строить ферму. По сути в чистом поле, точнее среди чистых гор и холмов, без коммуникаций. Тяжело, но именно это ему и нужно, признается американец. Ведь это должна быть не просто ферма, а эко-ферма, со всеми вытекающими. Так что в качестве тягового транспорта здесь используют коней. А в следующем году привезут коров и начнут варить сыр. А пока ждут всех желающих помочь в качестве волонтеров на стройке.2. ДЖЕЙ КЛОУЗХотите попробовать настоящий чизкейк, такой как готовят в заведениях Нью-Йорка. Нет, пересекать океан для это не нужно. Достаточно выехать за МКАД , в Московскую область, Солнечногорский район и в деревне Мощнице спросить, где Живёт Джей Клоуз, а если имя забыли можно просто спросить где дом американца сыровара - его здесь каждая собака знает. Еще бы, вот уже больше 5 лет этот хипарь обосновался здесь и варит отменные сыры по французской и швейцарской технологии, да еще и экспериментирует со вкусами, смешивает стили и направления. За сырами Клоуза новомодные столичные магазины эко продуктов в очередь становятся. Но получают товар далеко не все, ведь сыровар за объемом не гонится: для него качество на первом месте. Да и свою гонку Джей уже завершил, когда в деревню перебрался. А до этого исколесил пол Европы на байке, жил в Австралии, кормил крокодилов в Папуа-Новой Гвинее, приехал в Москву и 17 лет проработал на кухнях лучших ресторанов столицы и еще полгода поваром на теплоходе, где готовил для иностранных туристов. Вот тогда-то Джей и влюбился в русскую природу и решил, что не променяет её ни на что. После окончания сезона повар-байкер (тогда еще сыроваром он не был) уехал жить в деревню. Построил дом, коров купил, кстати часть из них ему подарили местные жители - просто так, от души как говорится. А когда молока стало почти 30 литров день, мистер Клоуз не знал что с ним делать , вот тогда и пришла в голову идея сварить сыр. Сначала для себя и соседей, затем для ресторанов, в которых он работал, а затем и магазины органической еды подтянулись. Так что если захотите попробовать сыр, забивайте в поисковик “Джей Клоуз” и обязательно найдете то что ищите. А пока лучше посмотрите выпуск шоу “Пора валить обратно” с его участием.3. ДМИТРИЙ ЗАДОРОЖНЫЙПочему люди возвращаются из-за границы? Понятно, что у каждого своя история и свои причины. Не смогли найти приличную работу, не устроили условия жизни... это пожалуй самые распространенные из них. Но есть те, кто вернулся, имея там вполне себе сытую жизнь. Как , например Дмитрий Задорожный. В США он уехал в 90-хи спустя несколько лет неплохо устроился там: работал в логистике, имел хороший доход, но все же решил вернуться на Родину. Зачем? Да просто захотелось вернуться! Правда, в родной Москве ему быстро стало скучно. Видимо с возрастом человека действительно начинает тянуть к земле, вот эта участь не избежала и Дмитрия. Поначалу эту тягу удавалось задобрить поездками в лес по грибы и ягоды, но душа, а может и не она, вскоре начала требовать большего, и наш герой всерьез задумался о том, чтобы перебраться на ПМЖ в деревню. Сказано, а в случае с Задорожный - подумано, сделано. И вот уже вместе с супругой, он перебирается в Тульскую область, где создает собственную ферму. Поначалу юный, по опыту а не по возрасту, фермер делает ставку на птиц, причем не каких-нибудь там куриц, которые после смерти перерождаются в шаурму, а цесарок, которые попадают в рестораны. Но то ли разводить этих чудо-птиц становится невыгодно , то ли еще что-то, но в итоге фермер решает переключиться на крупно-рогатый скот модели корова, чем и занимается по сей день и очень нахваливает свое молоко, говорит что оно настоящее, живое, не то что в магазине в тетрапаке. Так что , если будите в Тульской области поезжайте к Дмитрию Задорожному, попросите кружечку молока, пощупайте у него пульс, померяйте давление, или же просто заведите беседу про биткоин например и майнинг.4. ТАЙСОН РАЛСТОНБезусловно. в сознании современного человека имя Тайсон ассоциируется в первую очередь с откусанным ухом. Но наш Тайсон не такой. Во-первых, потому что Тайсон в его случае это имя , а не фамилия, а во-вторых потому что он добрый, ну и еще не особо большой (в отличие от Майка Тайсона). Но вот чего у нашего героя не занимать, так это усердия , или точнее усидчивости: пока Майк Тайсон проводил часы в зале за изнуряющими тренировками тела, Тайсон Ралстон тренировал свой дух и психику жадно поглощая творения Льва Николаевича Толстого. Да да, вот так парень готовился к поездке в Россию - читал великого русского классика. Насколько пареньку удалось понять русскую душу? Наверное настолько же, насколько её удалось понять жителю Кемеровской области Анатолию Гусельникову. А такой есть. Найдете - спросите. Но та самая душа, а точнее душевность и искренность, которая так поразила Тайсона в первый его приезд в Россию в 2001 году, до сих пор заставляет его оставаться здесь. Как говорит он сам, на Родине ему теперь все кажется ненастоящим и наигранным. Вместе с тягой к русской прямоте, появилась у Тайсона и любовь к русской кухне - борщю и пирожкам. Он называет эту привычную нам домашнюю еду - настоящей, ведь в неё вкладывают усилия, а еще душу. А то! Это тебе, друг Тайсон, не конвейер в ресторане быстрого питания. А еще о своей любви к России Тайсон рассказал в одном из эпизодов проекта “Пора валить обратно”. Так что если интересно, можно перейти по ссылке и посмотреть.5. МАУРИЦИО БОНЕТТИ.Никогда слышите, никогда не просите приготовить пиццу в ресторане Маурицио Бонетти в Екатеринбурге! Да он итальянец, да в ресторане он готовит итальянскую еду, и да пицца - это итальянское блюдо! Думаете логика нарушена?! Отнюдь! Ну такое бывает. Не хочет шеф-повар крутить в воздухе кругляши теста, смазывать их соусом, раскладывать начинку и запекать в печи! Почему? Да потому что пиццу и без него в России научились делать неплохо, а он хочет продвигать простую, но в тоже время изысканную итальянскую кухню в суровые уральские массы. Кстати, по признанию Маурицио не такие уж и суровые люди в России. Это когда он только собирался переезжать, а надо отметить что на тот момент у него уже был ресторан в Италии и он решил попробовать свои силы в России, господин Бонетти думал что едет в страну людей с “каменными лицами”, но все оказалось иначе. Бизнесмен считает , что русские и итальянцы даже похожи в том, что открыто могут выражать свои эмоции, и даже не зная языка с ними можно свободно разговаривать на языке жестов (надеемся что господин Бонетти правильно понял жесты парней с Уралмаша). А вот, что отличает нас и итальянцев - так это манера ведения бизнеса. По признанию Маурицио, в России приходится выстраивать более жесткую структуру и иерархию, а вот дома все было проще и свободнее, ну что поделаешь мафия...в смысле семья, вот все на личных отношениях и строится. Плюс отношение к самому бизнесу сильно разнится - в России человек начинает бизнес , чтобы заработать денег, в Италии - потому что он профессионал, и хочет развиваться сам, по крайней мере так говорит наш герой. Возможно. Пусть это останется на его совести, как и то, что он живя в России, до сих пор ни разу не пробовал борщ!6. САМСОН МОИСИДИС.Греческий баскетболист, который в 2008 году приехал в Москву, чтобы учиться на врача, но по его собственному признанию, во-время понял, что людям будет лучше, если он их будет не лечить, а кормить...в собственном ресторане. Так начался, назовем его, московский период Самсона Моисидиса. Вместе с друзьями он открыл ресторан греческой кухни Molon Lave, что в переводе означает “приди и возьми”, по крайней мере так объясняют сами греки хозяева заведения. Что касается Самсона, то чисто визуально, свое библейское имя он вполне оправдывает - высоченный с длинными волосами. А вот характером не вышел, шутит парень, слишком мягкий и добрый. Зато в любой компании и даже стране чувствует себя как рыба в воде: долго не привыкает и по родному дому не тоскует - космополит одним словом, чем расстраивает маму, которая по греческой традиции любит, когда вся большая семья в сборе, а тут сына из России не дозовешься! Хотя при этом дальше Москвы, за почти 9 лет жизни в России, Самсон не бывал. Разве что в Питер выбирался. Хотя при этом, говорит что переезд для него не проблема, лишь бы цель была. Так что пожелаем парню правильно расставлять приоритеты грамотно планировать и четко обозначать себе цели.7. ДЖОВАННИ САВИНО.Холодец - это страшная вещь, а российская колбаса - это фиаско братан. Такое определение этим продуктам даёт не тинейджер родом из блогосферы, а 33-х летний итальянец Джованни Савино - историк филолог профессор. Ну любит человек субкультуру, ведь родом он не из самого благополучного Неаполя, и уже находясь в России даже подумывал написать работу по сравнительному анализу тамошних и местных (московских гопников). А что, неплохой труд бы мог получиться, под семки и пивас - в самый раз! Правда, все это было позднее, а начиналось все чинно, культурно: в 2005 году, Джованни приехал в Петербург для того чтобы собирать информацию для своего диплома магистра, да как-то и остался. Перебрался в Москву и сейчас преподаёт историю в РАНХИГСе. Причем как преподаёт, заслушаешься! На 3-х языках: итальянском, английском и русском. Хорошо , что не одновременно! Потому что по признанию самого молодого профессора , он периодически забывает на каком языке именно ему сейчас говорить надо, так однажды дома в Неаполе он несколько минут не мог объяснить маме что ему нужно полотенце, пока не понял что уже кричит...правда по русски. Ассимиляция на лицо, ведь за время жизни в Москве у Джованни родились две дочки, и уезжать из России он пока не планирует, ведь, по его словам, здесь у его карьеры перспективы гораздо больше чем там и странно этим не пользоваться!8. МЕЛИССА ПРУСТ-МАРОКЧтобы быть настоящим мужчиной нужно сделать 3 вещи : посадить дерево, построить дом и вырастить сына. Чтобы стать настоящим русским нужно сделать и того меньше - проехать на поезде от Москвы до Владивостока с остановками в екатеринбурге, Новосибирске и Иркутске. При этом ехать нужно обязательно в плацкарте и пить с проводником, не зная при этом русского языка - и все , ты - русский. Ну, так по крайней мере считает Мелисса Пруст-Марок. Поверьте, ей лучше знать,она это все проделала. Закончила во Франции университет, получила диплом финансиста и решила вот таким образом его отметить. И эта девушка называет Россию парадоксальной, холодной и непредсказуемой. У этих двух барышень явно много общего! Кстати поездка по Транссибу - это уже не первый визит Мелиссы в Россию. Еще в школе она по обмену приезжала на пару месяцев в Воронеж. Видимо ей жести тогда маловато показалось, что она решила прокатиться в плацкарте, а потом еще подать резюме в российский банк...и получить в нем работу. Отдельная история то, как она эту новость сообщила родителям: позвонила, предупредила что ей нужно рассказать им что-то важное. Тогда сестра Мелиссы выдвинула 3 версии: замужество, беременность и переезд в Россию. Третий вариант родителям нравился меньше всего, но именно его и озвучила дочь. Пришлось смирится, ведь они всегда хотели, чтобы она работала в банке, на счет России правда уточнений не было, но это издержки. Так что теперь Мелисса живёт в Москве, усиленно учит русский язык и с удовольствием поглащает русскую еду. И вот ловите лайфхак, как сразу расположить к себе эту девушку, если вдруг встретите её в Москве, или плацкарте...короче, сразу же можете предложить ей творожный сырок, она просто без ума от них.9. ЕКАТЕРИНА ЧУРБАНОВАВ то время как многие её сверстники мечтают о том, чтобы свалить за границу, москвичка Катя Чурбанова вернулась после 2-хлетней немецкой эмиграции домой и очень этому рада. В свое время Катя поехала в Германию учиться в университете, на тот момент девушка уже получила одно высшее образование в России. И все у нее на родине пива и сосисок складывалось хорошо - завела знакомства с местными, получила хорошую работу, если бы не одно но - не по душе оказались ей тамошние устои. Коллеги по работе делали все медленнее Кати, что не устраивало их и бесило её. Чтобы встретиться со знакомыми приходилось созваниваться заранее, оговаривать дату точное время и не только встречи но и её продолжительность. Что уже говорить про бытовые приколы, такие как стукачество соседей и запрет на уборку в воскресенье. Да, в воскресенье в Германии нельзя включать пылесос , или развешивать белье на улице. В этот день все должны отдыхать, а кто не хочет - на того можно и в полицию заявить! Демократия как-никак. Ну и по мелочи еще накопилось - например тяга немцев к экономии - когда батареи включают часа на 2 в день, а чтобы помыть посуду набирают немного воды в раковине и потом гору тарелок долго там возюкают. Короче, не вынесла девушка всего этого и решила вернуться домой в Москву. Чему мы несказанно рады. Посмотрите на фотографию Кати и все сами поймёте.10. ПЁТР ЧУМАКОВПока его коллеги на Западе изучают как бороться с вирусами, профессор Чумаков в России пытается с помощью вирусов лечить рак. Нет, никакой гомеопатии - типа подобное подобным. Только научный подход, годы исследований , тысячи опытов, сотни загубленных лабораторных мышей. Ну а как без этого? Кстати свои исследования вирусолог начал в России, потом в 90-х продолжил в США и не так давно вернулся на родину - продвигать свои идеи и развивать отечественную науку, последнее надо сказать дело непростое и местами даже неблагодарное. Но профессор трудностей не боится, если он в 90-е умудрялся наукой заниматься, да еще и докторов наук под своим началом воспитывать, то сейчас это особых затруднений у него вызвать не должно. Тем более, что помимо своей непосредственной научной темы, связанной с вирусами, Чумаков поставил себе еще одну цель - помочь отечественной медицине стать профилактической. То есть чтобы болезни не лечили, а заранее предупреждали. По словам вирусолога, противоположную концепцию он наблюдал в штатах. Поскольку медицина там это серьезный бизнес, врачам выгоднее лечить тяжело больного. И по мнению ученого допускать такого у нас нельзя. Но это все впереди, а пока в своей лаборатории он подкожно вживляет подопытным мышам клетки рака, чтобы у них начала развиваться опухоль, которую потом пытаются вылечить при помощи различных комбинаций вирусов. Согласен, звучит не очень приятно, но что поделаешь других способов ученые пока не придумали. Ну а тем кого заинтересовала личность Петра Чумакова, смогут узнать больше из проекта “Пора валить обратно” и эпизода, посвященного медицине.

29 декабря 2017, 18:27

Дорога на Байкало-Амурской магистрали: Россия построит новую железнодорожную ветку

Стали известны подробности строительства новейшей железной дороги Хани – Тында на Байкало-Амурской магистрали. Как сообщает издание sdelanounas.ru, 40 лет назад одну ветку в этом направлении уже прокладывали, но теперь появилась необходимость в прокладке дополнительного участка.

28 декабря 2017, 10:53

Республика Корея заинтересована в расширении использования Транссиба

Глава комитета по северному экономическому сотрудничеству Кореи отметил необходимость упрощения "процедуры таможенной очистки товаров и улучшения транспортной инфраструктуры"

26 декабря 2017, 07:31

В Забайкалье остановлено движение по Транссибу после схода вагонов с рельсов

Следователи проводят проверку после схода с рельсов 12 грузовых вагонов на Транссибирской магистрали, сообщает Восточно-Сибирское следственное управление на транспорте Следственного комитета России. В сообщении на сайте ведомства говорится, что сход вагонов с целлюлозной продукцией грузового поезда №2034 произошел в 04.50 по местному времени (22.50 понедельника мск) в Хилокском районе Забайкальского края. Следователи устанавливают причины произошедшего. В результате инцидента никто не пострадал. Повреждены 150 метров четного и 100 метров нечетного пути, а также три опоры контактной сети. Также задержан пассажирский состав Пекин – Москва. Движение по Транссибу приостановлено в обоих направлениях, ведутся восстановительные работы, говорится в сообщении. К месту происшествия направлены восстановительные поезда. В ОАО «РЖД» создан оперативный штаб для координации работ по ликвидации последствий происшествия, передает РИА «Новости».

Выбор редакции
Выбор редакции
11 декабря 2017, 23:05

Продолжаеи всенародно каяться. 2.

Я глубоко изучал историю гуманитарной интервенции США для защиты независимой ДВР - дальневосточной республики в 20е годы 20го века. И меня глубоко, до слёз потрсла судьба Дика МакКейна - двоюродного деда знаменитого сенатора.Он служил рядовым стрелком в армии США, осуществляющей важную гуманитарную миссию - охрану транссиба.Он никому не зотел зла. Он был добрый малый из мирной Аризонщины, пошедший добровольцем нести свет демократии и прав человека в разорённую войной ДВР.Во время исполнения своей миссии он был зверски убит грязным, лохматым, оборвыным вонючим мужиком из так называемых "приморских партизан" путём протыкания его печени ржавым штыком.Это произошло оо время ограбления ими поезда с гуманитарным грузом, который добровольно собрали жители всей Сибири на нужды Японской армии - союзника США, помогающей защищать демократическую ДВР от большевистских орд.После этого так называемые партизаны, чуждые всякого понятия о правилах гуманного отношения к раненым, бросили Дика умирать в страшных мучениях на мокром снегу и занялись разграблением состава.Простите нас за это!После, подоспевший бронепоезд, любезно предоставленный лидером вооружённой демократической оппозиции атаманом Семёновым для охраны американской миссии, призванной охранять железную дорогу от бандитов, рассеял перепуганных его мощью бандитов по тайге.Раненого Дика погрузили в вагон и доставили в госпиталь во Владивостоке.Но спасти его не удалось. Он умер от заражения крови.Врачи сообщили его родственникам в Аризоне адрес нахождения больничного морга и предложили забрать тело Дика, но те по неизвестной причине за ним не явились.После, когда озверевшие большевики, вероломно вторгшиеся в независимую и международно прнанную демократическую ДВР, захватили Владивосток, они побросали все невостребованные тела из госпитального морга в яму с гниющими отходами хирургического отделения госпиталя, лечившего героев сопротивления красным ордам и абортативным материалом от владивостокских дам и закопали без отдачи воинских почестей герою.Это простить невозможно, но всё же ради Христа, простите нас!Под впечатлением этой трагедии обращаюсь к великому сенатору Джону Маккейну, который и сам пережил ужасы коммунистического плена: Соберите с неравнодушных американских граждан и пожертвуйте сами необходимое количество денег на сооружение грандиозного памятника на месте погребения вашего невинно погибшего двоюродного деда, достойного его и остатнков других героев, погребённых в этой братской могиле!Деньги шлите по следующим реквизитам: мастеркард, Карта 5494-6790-3274-8801.Прошу всех борцов за свободу, геев и демократических журналистов поддержать эту мою инициативу и сбор денег на памятник!Организацию сооружения памятника я беру на себя.

09 декабря 2017, 00:05

«Жигули»-трансформер. За что каскадёры любят отечественный автопром?

Видео российских каскадёров, как принято говорить, недавно взорвало интернет...

Выбор редакции
07 декабря 2017, 06:37

Глава Росгранстроя предложил создать в Приморье международный логистический центр

В регионе уже запланирована реализация таких проектов, как модернизация БАМа и Транссиба, а также создание двух международных транспортных коридоров

06 декабря 2017, 06:19

«Изолированная» Россия: турпоток бьет рекорды

На календаре декабрь, самое время подводить итоги года. Одной из приоритетных целей западных государств, как известно, снова была так называемая изоляция России. Удалось ли злопыхателям добиться успеха? Хорошим ответом на данный вопрос вполне может стать статистика по туристическому потоку. Предлагаю узнать, насколько популярным направлением была наша страна в 2017 году.  

05 декабря 2017, 00:21

БАМ без национального благосостояния // ОАО РЖД само заплатит за дороги на восток

Как выяснил “Ъ”, ОАО РЖД, не получившее вовремя денег из Фонда национального благосостояния (ФНБ), в 2017 году оплатит модернизацию БАМа и Транссиба из собственных средств. Изменения в паспорт проекта уже находятся в аппарате правительства. Причиной этого стали правила вложения средств ФНБ, указанные в постановлении правительства: они делают невозможным выделение денег фонда на ряд крупных инвестпроектов, включая БАМ. Постановление может быть пересмотрено к весне 2018 года.

04 декабря 2017, 12:00

Поехать и кого-то нахлобучить — проблем никогда не было

Бывший лидер свердловских афганцев Петров о том, как Екатеринбург пережил 1990-еИгорь ПушкаревБыл в 1990-х годах в Екатеринбурге такой известный афганец — Евгений Петров. Помогал в регионе блоку Сергея Шойгу в Госдуму избираться, руководил кампанией Владимира Путина в регионе, в губернаторы баллотировался. Попутно имел дела с ворами, «центровыми», «уралмашевцами». Участвовал в создании многих бизнес-структур этого города, в том числе Кировского оптового рынка и рынка «Таганский ряд». А потом пропал из поля зрения. Совсем. Только недавно удалось выяснить, что афганец Петров жив и здоров. Теперь он скромный пенсионер, занимающийся воспитанием детей. Как так вышло — Евгений Петров рассказал сам в интервью.Вместе с Шойгу и Путиным— С середины 1990-х вы возглавляли свердловский Союз ветеранов Афганистана, в 1999 году на выборах в Госдуму РФ возглавляли предвыборный штаб «Единства», в марте 2000 года работали в свердловском штабе на первых президентских выборах Владимира Путина, в 2003 году баллотировались в губернаторы Свердловской области. Потом резко все оставили, пропав из общественно-политической жизни. Чем вы занимались?— В спорт ушел.— Что заставило вас так изменить свою жизнь?— Спортом я занимался фактически всю жизнь. Со школы еще занимался, потом после армии продолжил. Тренировался параллельно с общественной жизнью — перед тем как в 2000 году произошло мое задержание. В 1999 году у меня был пик политической активности. Я тогда был сопредседателем политического блока «Единство» в Свердловской области. Партии «Единая Россия» еще не было, блок «Единство» конкурировал с движением «Наш дом — Россия». На федеральном уровне его представлял [Виктор] Черномырдин, здесь — губернатор [Эдуард] Россель. Существовал еще один блок «Отечество — Вся Россия». На федеральном уровне его представлял [мэр Москвы Юрий] Лужков, здесь — [мэр Екатеринбурга Аркадий] Чернецкий. С сентября по декабрь 1999 года, до выборов, у нас прошла напряженная борьба. Мне не давали нигде площадки для агитации, включался административный ресурс. При этом руководить отделением блока «Единство» я стал не с бухты-барахты.— Почему?— Одним из учредителей блока «Единство» был Российский союз ветеранов Афганистана (РСВА), его права представлял Франц Клинцевич. Период у меня был напряженный, встречался с главами диаспор, с руководителями. На самом деле для тех, кто жил в тот период, не было секретом, что проценты, которые набирал Россель, наполовину составлялись благодаря административному ресурсу. Силовым образом заставляли голосовать. Простые жители области этим оставались недовольны. Реально руководители предприятий заставляли голосовать за Росселя.— Какие вы тогда набрали результаты?— В декабре 1999 года первое место по итогам выборов в Госдуму заняла КПРФ, а второе место — предвыборный блок «Единство» (предвыборную тройку блока составляли глава МЧС Сергей Шойгу, олимпийский чемпион Александр Карелин и генерал-лейтенант милиции Александр Гуров; по итогам выборов в ГД фракцию «Единства» возглавил Борис Грызлов. — Znak.com). Мастодонты, как НДР и «Отечество», не прошли пятипроцентный рубеж. По всей логике я, как сопредседатель регионального «Единства», должен был принимать какое-то участие в организации партии. В феврале 2000 года я в числе других делегатов съездил в Москву, в Кремлевский дворец съездов, где на учредительном съезде формировалось движение, а затем партия (движение «Единство» образовано 21 февраля 2000 года, партия — 23 марта того же года. — Znak.com). Но тут нежданно-негаданно 5 июля 2000 года меня закрывают по ложному обвинению. Отсидел я ровно год до суда.Год в СИЗО. Пропавшие трупы— Вас обвинили в убийстве афганца [Юрия] Альтшуля (погиб в марте 1999 года, его BMW расстреляли, когда машина отъезжала от дома Альтшуля на Ботанике; позже организатором признали другого афганца — Сергея Ознобихина. — Znak.com)?— Нет, Альтшуля не было. Там интересная была ситуация. Когда меня закрыли, СМИ, в том числе Иннокентий Шеремет, с подачи силовиков начали в связке со мной припоминать убийство Альтшуля, [бывшего лидера свердловских «афганцев» Владимира] Лебедева и десятки других убийств. Все, которые смогли вспомнить. На самом деле все эти эпизоды мне не вменяли. Вменяли только убийство некоего уголовника, которого я в глаза ни разу не видел.— Тогда писали, что на вас дал показания ваш же водитель?— Чуть другая ситуация была. Сам эпизод по убийству был. Эпизод касался лета 1994 года и коммерческого директора СВА Дмитрия Жданова. Убили четырежды судимого человека, который домогался жены Жданова. Теоретически, наверное, можно было договориться, но время было такое, и сам пристававший товарищ — рецидивист. Видимо, у Жданова особых иллюзий не было. Человека убили, и весь вопрос стоял перед следствием: принимал я участие или нет.Евгений Петров в юношеские годы— В 1994 году вы, судя по тому, что я помню, еще только начинали свою деятельность в СВА и не были председателем отделения. — Вот! А основной посыл старшего следователя прокуратуры по особо важным делам [Михаила] Мильмана (скончался в августе 2016 года. — Znak.com) был в том, что без моего ведома в Союзе ничего не могло происходить. По этому эпизоду были арестованы четыре человека: два моих водителя и два моих товарища, которые работали со мной. Трое из них начали давать показания. Причем показания интересные. Сначала они показали, что да, мол, человека увезли и закопали по просьбе Жданова. Спустя месяц они дали показания, что указание давал Жданов в моем присутствии. Спустя еще месяц или полтора эти же люди дали уже показания, что их послал закапывать тело я. Сразу после этого они вышли из СИЗО, а меня, наоборот, задержали. Проходит год следствия, и только в суде выясняется, что в тот момент Союзом руководил [Виктор] Касинцев (и.о. председателя свердловского отделения РСВА с 1993 по 1994 год. — Znak.com), а никак не Петров. Петров ничем не распоряжался. Я все происходившее тогда связываю с политической деятельностью.Андрей Вихарев. 2003 год— Почему?— Когда я через год вышел, все руководящие органы партии «Единство» — от районных комитетов до областных — были сформированы. Везде стояли ставленники господина Росселя. Мое убеждение — все это было срежиссировано, чтобы убрать меня подальше от политики. В тот период, когда я находился под стражей, со мной пару раз общались товарищи с Вайнера, 4 (УФСБ по Свердловской области. — Znak.com). Предлагали найти у меня то пистолет, то гранату. Мол, больше в политику не полезешь, зато сразу выйдешь. Я им: «Не пойдет, до суда посижу тут». Пугали, что получу на суде «по самые помидоры». Суд проходит, трупов за мной не нашли — ничего не нашли. Люди, которые на меня дали показания, признаны виновными, но освобождены от наказания в связи с истечением сроков давности. А тот единственный, кто отказался давать на меня показания, получил 8 лет. Вот и скажите: случайно ли это все?Конкурент Росселя, Бакова, Вихарева— После выхода на свободу вы еще ведь не сразу отошли от дел?— Еще какой-то запал все-таки был. Но пошло уже разочарование. Тем не менее я еще поучаствовал в губернаторских выборах 2003 года. Там тоже интересная ситуация сложилась.— Вы заняли шестое место из шести возможных.— Да. Но самое интересное, что в городе на избирательных участках, где у меня стояли наблюдатели, я был где-то первый, где-то второй по итогам голосования. Бодался я не с Росселем и не с [Антоном] Баковым, а с [Андреем] Вихаревым. Вихарев был тоже по итогам первый-второй. В области у меня, к сожалению, наблюдателей не было.Антон Баков (в центре) в компании с Анатолием Чубайсом и Борисом Немцовым. Начало 2000-х— Но итоги были совсем другие.— На следующий день мне звонит Баков: «Женя, можешь подъехать?» Подъехал к нему домой, там целое совещание идет. Каким-то образом я оказался последним, Вихарев оказался за чертой — не первым и не вторым. Вторым оказался Баков, который шел как спарринг-партнер Вихарева. Правда в том, что Росселю на финальном этапе было бы проблематично бороться с Вихаревым. Вихарев в то время был зампредом Совфеда и, в отличие от Бакова, был фигурой федерального уровня. У Бакова же в области репутация была своеобразная. Повестку дня он и сейчас оживить может, у него мышление очень креативное. Но всерьез как руководителя его не воспринимали, голосовать за него народ не пошел бы. В общем, они тогда сидели и думали, как [Владимир] Мостовщиков так голоса посчитал, что все переигралось. Вот ровно с того места я понял, что в политике мне нечего делать. Мне в то время было 34 года. И не было прецедента, чтобы такого молодого человека поставили руководить областью. Только сейчас тренд такой пошел — молодых ставить.— У вас был сильный козырь, как кажется, — работа в предвыборном штабе Путина.— Да, в первые президентские выборы Владимира Владимировича я был начальником штаба по области. Но моя кандидатура была не интересна ни Росселю, ни Чернецкому. Меня задвинули.— Вы же общались с Клинцевичем.— Если честно, я считаю, что Клинцевич меня сдал. Я, когда только освободился, поговорил и с ним. «Франц Адамович, вы же как депутат Госдумы могли что-то сделать?» — спрашиваю. В ответ услышал: «Женя, Мильман сказал, что за тобой 12 трупов, а меня только выбрали. Я не мог поставить крест на своей политической карьере. Вдруг за тобой действительно трупы?»— Такое ощущение, что все в какой-то момент просто разошлись в стороны от вас.— По сути так. На момент моего задержания в нашем офисе в «Трансагентстве» две стены были от пола до потолка завешены благодарственными письмами. От президента Ельцина, с которым у меня были личные встречи в 1996 году, когда он шел на выборы. От губернаторов, командиров ОМОНа. Все-таки много было мероприятий, которые я придумал. Когда в 1994 году в Чечне началась война, я сформировал первый благотворительный автопоезд. Альтшуль загрузил тогда спирт с Лобвинского завода, у коммерсантов взяли тушенку, мыло, бумагу, чтобы парни письма могли написать, конфеты. Москва к нам тогда присоединилась в этом плане…Московский период. Устройство к Мишарину— Как вам следующие выборы?— Я не ходил уже и не голосовал. Когда пришел [Александр] Мишарин (губернатор Свердловской области в 2009–2012 году; сейчас — первый вице-президент РЖД. —Znak.com) к власти, были некоторые надежды на перемены. Я в то время трудоустроен был уже в Москве. Закончил там высшее образование и работал, чтобы создать другую, так скажем, историю себе. Был такой Фонд развития России, там работал какое-то время…Аркадий Чернецкий (слева), Александр Мишарин (в центре), Эдуард Россель (справа). Начало 2000-х— В чем суть работы?— Они плотно сотрудничали с иностранными государствами, с Лихтенштейном, Люксембургом и так далее, с их инвестиционными фондами. В то время иностранцы хотели вкладывать сюда деньги, но хотели понимать, во что они вкладывают. И здесь им нужны были люди, которые смогут подсказать, кого с кем свести. Я такую функцию выполнял по нашему региону. Потом от этого фонда написали характеристики и рекомендательные письма для Мишарина, чтобы как-то привлечь к работе.— На какое-то определенное место претендовали?— Скажем так, главное было закрепиться где-то в правительстве. Но Мишарин… К Мишарину было не попасть вообще. У меня с [председателем правительства Анатолием] Грединым был только разговор. Всё на этом. Кстати, Росселю, притом что он проехался по моей биографии, я как общественник мог позвонить вечером, задать вопрос — и он меня в 7 утра уже принимал на работе. Больше такого я потом никогда уже не видел. Россель, [премьер-министр Алексей] Воробьев — на самом деле работали.Как свердловские афганцы в 90-х дома брали, а их — рижский ОМОН— Как вы вообще оказались в афганском движении?— Я в 1993 году сотрудничал с Виктором Юрьевичем Касинцевым. Касинцев стал исполняющим обязанности руководителя союза, когда Лебедева после известных событий 1992 года закрыли.— Это когда афганцы дома на Эльмаше, по улице Таганской, себе забрали?— Я имею виду штурм «Трансагентства» (там был офис афганцев. — Прим. Znak.com). А этому предшествовало еще несколько событий. Там был и захват домов, и Транссиб перекрывали. С домами как получилось? С 1985 год президиум Верховного Совета СССР признал Афганскую войну и приравнял ветеранов Афганской к ветеранам Великой Отечественной войны, включая право на всевозможные льготы. В числе прочих льгот был и пункт о праве получения жилья вне очереди. Тогда из афганцев сформировали очереди. В 1991 году Союз распался, и афганцы поняли, что ничего не получат. Лебедев пытался ходить в горсовет, но договориться ни с кем не смог. Нашли два дома, которые были готовы к сдаче, на улице Таганской, 55 и 57, и силой их захватили. Обнесли их колючей проволокой, выставили патрули.Сейчас Евгений Петров много времени проводит в спортзале— Как привыкли на войне, так и сделали.— Шумиха пошла на всю страну. К тому же наш ОМОН отказался штурмовать эти дома.— Почему?— По очень простой причине — среди омоновцев было тогда больше половины афганцев. У нас так в городе даже сложилось, что афганцы на афганцев никогда не ходили. В ОПС «Уралмаш» даже в свое время была сформирована бригада афганцев, ею командовал [Эдуард] Вербицкий. Если у нас с уралмашевскими возникали какие-то противоречия, то [Александр] Хабаров всегда их присылал. Знал, что никаких бакланок не будет, сядем за стол переговоров и обо всем договоримся.Могила Александра Хабарова на Северном кладбище— Дома на улице Таганской так и оставили афганцам. — Да, но ордера там выдавали еще лет пять, очень тяжело выдавали. Сам Лебедев попал в черный список, его надо было как-то наказать. А как? Специально для штурма его офиса в «Трансагентстве» привезли ОМОН из Тюмени. Там тогда был рижский ОМОН. Говорит что-то название?— Да. В 1991 году отряд фактически взял в свои руки власть в Риге.— Им было все равно, с кем и за что воевать. Они просто пришли в «Трансагентсво», всех загнули и арестовали Лебедева. Лебедеву, кстати, предъявили не за захват домов и не за вставшие на Транссибе поезда. Ему предъявили изнасилование. Суды шли долго. Организация не могла оставаться без руководства. Около месяца ее пытался возглавлять Евгений Тетерин, но он потом исчез (сейчас — председатель уральского отделения Союза десантников России. — Znak.com). Тогда в организацию пришел Касинцев. В каждом районе был свой комитет организации, они и выбрали Касинцева исполняющим обязанности. Я пришел в «Трансагентство» вместе с ним.Касинцев, бизнес-центр «Глобус», ОПГ «Центр» — Про Касинцева же ходили разговоры, что он из «центровых».— Бизнес-клубовский (имеется в виду бизнес-клуб «Глобус», располагавшийся в ККТ «Космос», штаб-квартира ОПГ «Центр». — Znak.com). За это его и убили, пошло сильное сближение бизнес-клубовских с афганцами, и «уралмашевцы» испугались. Если бы эти две структуры тогда окончательно объединились, то «уралмашевцев» не осталось бы в городе.— Как именно вы сами попали к Касинцеву?— С армии пришел, поступил в институт. Начался распад Союза, денег хватать не стало. Я тренировался в зале вместе с ребятами, которые работали охранниками у Михаила Кучина, авторитет был такой (еще один основатель БЦ «Глобус» и лидер «центровых», убит в феврале 1994 года). С ними поговорили, устроился в охрану Кучина. Его, конечно, закрывали периодически. В очередной раз закрыли. Босса нет, соответственно, и денег нет. Проходит Касинцев: «Афганец, чего грустишь? Приходи ко мне, что-нибудь придумаем!» Я и пошел. У него офис был в гостинице «Юбилейной» (сейчас отель «Гранд Авеню» на проспекте Ленина). Поговорили за жизнь, предложил заняться официальным возвратом долгов.Могила Кучина на Широкореченском кладбище— Как это?— Есть такое слово — цессия, его и сейчас не все знают, а тогда подавно. Фактически это переуступка прав требования. Тогда в банках не было служб безопасности и деньги никто не возвращал. Я приходил к должникам и убеждал вернуть долг.— Коллекторский бизнес? — Немного другое. Я работал не с людьми, работал с крупными компаниями. Долги были от сотни миллионов и выше. Я ничего не брал, просто просил с банком рассчитаться. Хотя можно сказать, что был коллектором, да. Доходило до смешного. Нашел как-то греков-должников. Говорю: «Деньги верните». Они: «Так мы этот банк кинули». Как ты кинул, если я к тебе пришел? Пообщались, все отдали.Евгений Петров. Начало 2000-х— Касинцев все-таки был афганец?— Он служил в Афгане, но был военный интендант. Он не воевал, экономистом был. Закончил Ярославское военно-экономическое училище. А так как становление его происходило в бизнес-клубе [«Глобус»], то, конечно, у него была некоторая криминально-экономическая направленность деятельности. Тем не менее голова у него работала хорошо. Касинцев был учредителем Свердловской товарно-сырьевой биржи — первой такой биржи за пределами Москвы. Он был учредителем первых коммерческих банков за пределами Москвы и первых же страховых компаний.— Какие банки он учредил?— «Заводкомбанк», например. Он потом разорился. По страховым — его была Екатеринбургская страхования компания, соучредителем там [Сергей] Макарихин был. Занимались в том числе тем, что приходили на предприятие, проводили беседу и директор страховал жизни всех рабочих, допустим, на 3 рубля. Деньги в страховой, но нет ни факта вымогательства, ни факта передачи денег — ничего такого.— Кого так застраховали?— Не помню уже сейчас. Это я просто к тому, что Касинцев был интересный человек. У него были хорошие отношения с Алексеем Страховым (глава администрации Свердловской области в 1994–1995 годах), с Чернецким. Практически все вопросы решали очень быстро.Как афганцы создали и потеряли КОР — Какие вопросы?— Именно Касинцеву первому пришла идея тогда организовать продовольственный и вещевой рынки. То, из чего позже получился КОР и «Таганский ряд». Идея была простой до примитивности. Площадку продовольственного рынка засыпали гравием и начали туда запускать грузовые машины с будками, чтобы прямо с них торговать продуктами. Надо понимать, что в 1992–1993 годах в магазинах было совершенно пусто, нечего было брать. Такой вариант торговли с машин был выходом. Предприниматели просто платили ежедневно за место. С этих денег организаторы что-то тратили на себя, остальное вкладывали в развитие площадки — засыпали дальше гравием, асфальтировали и так далее. Просто первоначального капитала вообще не надо было. Администрация подписала бумаги Касинцеву, дала территорию, и всё — начали работать. Тогда на этот Кировский рынок он поставил [Владимира] Щукина.Владимир Щукин (справа) в компании с Александром Левиным— Это который позже стал директором Южного автовокзала в Екатеринбурге?— Его.— Щукин разве афганец?— Нет. В советские времена он был капитаном ОБЭП. Когда разрешили кооперативы, ушел в частный бизнес. Держал шашлычную, вроде бы. Тогда он работал с «уралмашевскими», под их крышей. Касинцев его забрал под себя. У Щукина неплохо голова работала, с точки зрения организаторских способностей. У афганцев — поехать и кого-то нахлобучить — проблем никогда не было, а вот что-то сотворить — с этим проблемы были.— Какова была функция Щукина?— Щукин раз в неделю привозил деньги с рынка, и все. Проблема была в том, что Касинцев сильно доверял людям и документов на рынок никаких оформлено не было. Поэтому, когда Касинцева застрелили, Щукин сразу сказал, что никого не знает и залез под милицейскую крышу. А потом кинули его самого.— Касинцева расстреляли в 1994 году, насколько я помню.— 26 октября, в день смерти [Олега] Вагина (еще один лидер «центровых», был застрелен в 1992 году у своего дома на улице Жукова. — Znak.com). Касинцев как раз на кладбище к Вагину собирался.— Кто расстрелял Касинцева?— Уралмашевский спецназ [Сергея] Курдюмова (в 1996 году был отпущен решением судьи Тагилстроевского райсуда Нижнего Тагила Татьяной Тюриной под залог и пропал.«Таганский ряд». Начало— Вы же, собственно, Касинцева сменили в организации афганцев?— Опять получилось так, что союз возглавлять некому. Лебедева выбирали в 1990 году на пять лет. Он на тот момент сидел. На июль 1995 года была назначена отчетно-выборная конференция. Я предложил себя, и большинством голосов выбрали меня. И с 1995 года у нас не было уже афганских захватов, никаких погромов рынков. Мы ушли от того, что было при Лебедеве. На 2 августа, в день ВДВ, начали выставлять у «Черного тюльпана» артистов, договариваться с областной милицией, чтобы было по периметру совместное оцепление, и ребят никто не трогал. Мы больше ушли в патриотическую деятельность, занялись благотворительностью и — да — в политику пошли. Тогда же, в 1995 году, организовали «Таганский ряд».Вид на рыночный комплекс «Таганский ряд». Начало 2000-х— Изначально он планировался как вещевой рынок?— Самого названия такого еще не было, а площадка была выделена именно под организацию вещевого рынка. Получилось, что Касинцева убили и у меня на руках остался землеотвод на три года, который он оформил. Денег на то, чтобы с ним что-то делать, никаких. Причем надо понимать, что там был еще частный сектор тогда. Это все надо было еще сносить под рынок, людей расселять. Если не начать ничего делать, то землеотвод просто заберут.— Почему вообще такое название — «Таганский ряд»?— Сама идея этого названия пришла [Владимиру] Кичаеву (разбился летом 2015 года на мотоцикле в Башкирии). Афганские дома были на улице Таганской, а планировалось организовывать торговые ряды — вот и «Таганский ряд». Мне было все равно, если честно, как называть.Владимир Кичаев— Сейчас ведь афганцев в руководстве рынка и не осталось, по-моему?— Очень долгая история. Когда Касинцева убили, ко мне в офис первыми пришли «уралмашевские». Предложили организоваться 50 на 50. Я им сказал, что совместного бизнеса не будет. Потом пришел Щукин. Я ему тоже отказал, человек раз наколол уже, какой смысл с ним что-то делать?— Тем не менее как-то ведь запустили рынок. — В свое время в Екатеринбурге был Центральный рынок, его еще называли Колхозным. С 1993 года его контролировали «уралмашевцы». Но основные деньги уже тогда они зарабатывали на вещах. В 1993 году Касинцев в администрации Ленинского района, а там был тогда главой Константин Архипов, подписал договор. Его общий смысл сводился к том, что улицу Сакко и Ванцетти — от улицы Малышева до улицы Радищева — отдали афганцам, то есть Касинцеву. Этот участок сделали пешеходным и поставили железные лотки, чтобы с них начать торговать. Почти сразу начались чуть ли не ежедневные жесткие стычки с уралмашевскими. Все потому, что большинство покупателей приезжало с улицы Малышева и до самого Колхозного рынка люди не доходили. Они шли по улице Сакко и Ванцетти, покупали, что им надо, и уходили обратно. Уралмашевские коммерсанты просто встали тогда со своим товаром, и начались стычки. Чтобы это решать, понадобилась группа людей, которая сможет там присутствовать на нашей части с утра до вечера.Центральный рынок. Начало 2000-хКасинцев повесил на дома по улице Таганской объявления. Мол, кто хочет работу и денег, приходите. Надо понимать, что другой работы тогда особо не было, зарплату людям не платили, все пытались заработать, кто как мог. Вышло на объявление 40 человек. Кто-то из них привел даже своих знакомых не-афганцев. Просто брали крепких здоровьем. Таким образом там появился [Анатолий] Никифоров (сейчас директор ЗАО «Таганский ряд», депутат Заксобрания Свердловской области), который ни разу не афганец.— А он откуда?— Его какой-то знакомый привел. Там функция была простая: ездить и каждый день в бакланках участвовать. Никифоров — здоровый, по сути он подходил. Так же появился [Иван] Вилкин (президент благотворительного фонда «Таганский», гендиректор ТРЦ «Карнавал»). Никифоров срочную службу проходил в десантуре, но на Украине. И когда он рассказывал, как ему было тяжело, я просто ржал. Ваня Вилкин в Алма-Ате в стройбате служил.— [Виктор] Тестов (вице-спикер Екатеринбургской гордумы, экс-директор ЗАО «Таганский ряд») — из Афгана?— Тестов тоже не афганец, он появился еще позже. Далее расскажу. Из этих 40 человек, пришедших на объявление Касинцева, осталось 20, которые непосредственно ездили на Центральный рынок. Смысл был простой: прошли по лоткам, собрали деньги, часть попилили по карманам, остальное отнесли в «Трансагентство».Когда Касинцева не стало, я им рассказал про «Таганский ряд». Понятно было, что тему с улицей Сакко и Ванцетти рано или поздно закроют, так не могло продолжаться всегда. Соответственно, им надо было вливаться в другой проект. Тем более что мы тогда с горадминистрацией договорились об очень хорошем варианте. Мэрия эти частные дома под территорией рынка расселяла и сносила за свой счет, а мы потом им с заработанных денег должны были гасить расходы. Вариант очень сладкий, больше никому такого не давали. Идея была такая: расчистили кусок, заасфальтировали, поставили контейнеры. Идет торговля, потом расчистили на эти деньги следующий кусок. Для организации проекта предложили создать предприятие — «Центральный вещевой рынок „Таганский ряд“». Вести переговоры по этому рынку они предложили Кичаеву.«Таганский ряд». Доли— Почему не напрямую?— Их было 20 человек. С этой толпой я бы и не стал договариваться. Тем более что там были еще вопросы со времен бизнес-клуба. Не суть. На деньги, которые они собирали с улицы, было зарегистрировано ООО «Кобра СВА». Они, все 20 человек, и вошли туда соучредителями. Но 51% в этом ООО они отдали компании «Скорпион». Ее 100% владельцем был Кичаев (согласно данным СПАРК, в число соучредителей входило также АО «Верх-Исетский металлургический завод». — Znak.com). Видимо, на других условиях он с ними не хотел работать, а он им был нужен, чтобы договориться со мной. С Кичаевым мы договорились так: 70% «Таганского ряда» отдали «Кобре», 30% предприятию «Квартет». Последнее организовал я.Анатолий Никифоров— Зачем отдали 70%?— Это был 1995 год, и в законодательстве было понятие «блокирующий пакет» — 25%. В моем представлении, я всегда мог заблокировать их решения, которые были неприемлемы. И с другой стороны, их в «Кобре» было 20 человек, то есть номинально на одного человека у них получалось по 3%. «Квартет» я также разделил между двумя заместителями. У меня были тогда Равиль Садриев и Андрей Курмашев.— Садриев — это который владелец компании «Ю-ви-эй-транс»?— Это его брат. «Ю-ви-эй-транс» — это Ринат Садриев, у него бизнес позже появился. Кроме того, я съездил на Первомайскую в офис компании «Интербосс».— Что это за структура?— Это частное охранное предприятие. Нужен был нормальный опыт общения с правоохранительными структурами. Рынок — это все равно налоговая, полиция, прокуратура. Надо было со всеми договариваться. У меня такого опыта не было тогда. В ООО «Интербосс» были [Сергей] Зырянов, [Сергей] Фомин и [Владимир] Сидоренко. Они все тогда только ушли из ФСБ. Зырянов был полковник, Сидоренко — командир «Альфы», Фомин — прапорщик, по-моему, но у того голова хорошо работала. Он сейчас директор РТИ в Екатеринбурге.— Сергей Зырянов — это заместитель губернатора Свердловской области, курирующий МУГИСО сейчас?— Да, Зырянов в администрацию ушел потом. Где Сидоренко — не знаю. Я к ним приехал, говорю: будет рынок — хотите 7,5%? В ответ вопрос: «Что надо делать?». Обрисовал ситуацию: решать проблемы, разные спорные моменты плюс выступать неким противовесом между мной и «Коброй». «Интербосс» согласился, и тогда всплыл Тестов. Его Зырянов предложил как компромиссную персону на должность директора «Таганского ряда».Сергей ЗыряновКак делили «Таганский ряд»— В чем компромисс?— Мою кандидатуру не пропустила бы «Кобра», и наоборот. Тестов был ниоткуда, нейтральный, так сказать. Он тоже бывший сотрудник ФСБ, встречал в «Кольцово» какие-то рейсы, грузы проверял. Так и начали работать. Но в 1997 году поменяли административный кодекс и убрали понятие «блокирующий пакет». А перед этим еще Никифоров и его группа разошлись с Кичаевым. Его выгнали из «Кобры». Два года с ними Кичаев судился. И пока это разбирательство шло, они провели перерегистрацию. Вместо «Кобры» стало «Верт-О». То есть когда Кичаев выиграл суды по поводу того, что является основным акционером «Кобры», он получил компанию, на которой по факту уже ничего не было. Потом, когда не стало понятия «блокирующий пакет», проблемы начались и у нас с ними.(...)Окончание здесь

01 декабря 2017, 15:43

"РЖД Логистика" создала сервис для грузоотправителей Японии при перевозках по Транссибу

Рациональность использования российских коридоров при перевозке грузов из Японии очевидна, так как время в пути через территорию РФ в два раза меньше по сравнению с морскими маршрутами

Выбор редакции
30 ноября 2017, 17:21

БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности

Чтобы обеспечить бесперебойный поток грузопотоков по БАМу и Транссибу требуется реконструкция и модернизация этих важнейших железнодорожных магистралей

Выбор редакции
30 ноября 2017, 12:18

БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности

Чтобы обеспечить бесперебойный поток грузопотоков по БАМу и Транссибу требуется реконструкция и модернизация этих важнейших железнодорожных магистралей

29 ноября 2017, 17:16

Владимир Путин выступил на пленарном заседании III Железнодорожного съезда, организованного ОАО «РЖД» и отраслевым профессиональным союзом

Сейчас только мы были с руководством компании на Киевском вокзале. Должен сказать, что получил огромное удовольствие от общения с работниками – разных возрастов, но в основном молодые люди, очень современные, с широкой эрудицией, хорошо подготовленные.

29 ноября 2017, 16:12

Владимир Путин похвалил РЖД за рост производительности труда

По итогам 2018 года производительность труда РЖД вырастет в полтора раза по сравнению с 2011 годов. Об этом заявил сегодня в ходе III железнодорожного съезда президент РФ Владимир Путин.

29 ноября 2017, 15:52

Путин призвал расширять возможности Транссиба и БАМа

Российский президент Владимир Путин заявил о необходимости расширения транзитного потенциала России, эффективном использовании Транссиба и БАМа, передает «Интерфакс».

29 ноября 2017, 14:33

Путин призвал расширять возможности Транссиба и БАМа для развития регионов РФ

Президент России Владимир Путин призвал расширять возможности Транссиба и БАМа для развития экономики регионов страны.

29 ноября 2017, 14:32

Путин призвал расширять возможности Транссиба и БАМа для развития экономик регионов

Президент России отметил, что остановка на текущем уровне возможностей "будет серьезным испытанием для экономики"

22 февраля 2017, 18:50

Китайские поезда как инструмент геополитики 21-го века

18 января в Лондон впервые прибыл товарный поезд из Китая, доставивший в столицу Великобритании контейнеры с товарами на сумму 5 млн долларов. Грузовой состав с символическим назнанием «Восточный ветер» вышел со станции Дживу Вест в провинции Чжэцзян и, преодолев 11930 километров, через 18 дней привез в Лондон одежду, носки и сумочки на сумму в 5 миллионов долларов. По пути следования поезд пересек границы Казахстана, России, Белоруссии, Польши, Германии, Бельгии, Франции и Великобритании. Поезд обслуживается Китайской железнодорожной корпорацией. Великобритания является восьмой страной, добавленной в список адресатов, а Лондон станет 15 городом, в который товары из КНР поступают по железной дороге. Сейчас большинство контейнерных грузов из Китая в Европу идет морем. Это хоть и дешево, но почти в два раза дольше. В последние годы Китай расширил железнодорожные перевозки в страны Европы в рамках проекта «Нового шелкового пути» (НШП). К июню 2016 года из Китая в Европу пришел 1881 состав. Составы отправляются и в обратном направлении. Из Европы в Китай в прошлом году ушли 502 грузовых поезда. Из Германии они везли мясные продукты, из Франции - вина, а из России — древесину. Всего поезда из Китая используют 40 железнодорожных маршрутов в разные европейские города.Характерно, что маршрут «Восточного ветра» прошел через Казахстан, а не полностью через российский Транссиб. Маршрут через Казахстан будет играть ключевую роль в проекте «НШП» в том, что касается торговли с Европой. Транссиб Китай предполагает в будущем использовать в основном для торговли с Россией. Системный признак всего комплекса проектов «НШП» - создание альтернативных маршрутов практически по всем направлениям торговой экспансии Китая. Это необходимо для того, чтобы торговля не зависела от политической конъюнктуры и монополизма стран-транзитеров. После великих географических открытий, относящихся в конце XV-начале XVI веков, межконтинентальные сухопутные торговые пути пришли в упадок. Верблюжьи караваны не могли состязаться в скорости с быстроходными морскими парусниками. Быстрота морского передвижения, возможность транспортировать значительно большее количество товаров и относительная дешевизна перевозок вызвали упадок и постепенно угасание Великого Шелкового пути. Проект «НШП» рассчитан на железнодорожные перевозки, которые гораздо быстрее перевозок морем. В пределе, по мере развития транспортной инфраструктуры проекта, «НШП» может изменить геополитическую конфигурацию мира, диалектически снять противостояние континентальных и морских держав, превратив планету в один огромный сверхконтинент. Главным препятствием для развития «европейских» железнодорожных маршрутов «НШП» является их низкая востребованность на текущий момент со стороны китайских производителей. Большая часть грузов из двух миллионов в год железнодорожных контейнерных перевозок по направлению Китай – Европа транспортируется по российскому Транссибу, а привлеченный поток Китай – Европа через территорию Казахстана в 2014 году составил около 200 тыс тонн, то есть лишь 10 процентов всего грузопотока по данному направлению. На практике указанные маршруты, ориентированы главным образом на транспортировку товаров западных регионов Китая в РФ и страны Центральной Азии, и лишь частично в Европу.Чисто инфраструктурный проект «НШП» находится как бы внутри более обширного проекта «Экономический пояс Нового Шелкового пути», в рамках которого рассматривается создание трех трансевразийских экономических коридоров: северного (Китай— Центральная Азия—Россия—Европа), центрального (Китай — Центральная и Западная Азия — Персидский залив и Средиземное море) и южного (Китай — Юго-Восточная Азия — Южная Азия — Индийский океан). Схема сотрудничества со странами -транзитерами на протяжении всех маршрутов «Экономического пояса НШП» выражена простой и в сущности неоколониальной схемой — вы нам территорию для прокладки магистралей и свои природные ресурсы, мы вам- финансирование этой инфраструктуры и китайские товары, которые вы может реэкспортировать в третьи страны. Собственно говоря, идея экономического пояса НШП именно в этом и состоит. Китай создает транспортную инфраструктуру, по которой будет осуществляться не только перевозка китайских товаров во все страны мира, но и импорт в Китай необходимых ему природных ресурсов из стран-транзитеров.Впервые о проекте «экономического пояса Нового Шелкового пути» заявил в 2013 году глава КНР Си Цзиньпин в Астане во время визита по странам Центральной Азии. В ходе этого визита по четырем странам было подписано контрактов на общую сумму в более чем 60 млрд долларов США.В Узбекистане было подписано 31 соглашение на 15,5 млрд долларов, в Туркменистане - 8 соглашений на 7,6 млрд долларов. В Казахстане была заключена сделка с казахстанской нефтяной корпорацией, разрабатывающей одно из месторождений в Каспийском море, на сумму в 5 млрд долларов. В Кыргызстане была подписана декларация о стратегическом партнерстве и 8 соглашений на 5 млрд долларов, в частности, о модернизации ТЭЦ г.Бишкека ($390 млн), о строительстве альтернативной автодороги Север-Юг ($850 млн) и о прокладке и эксплуатации газопровода, который пройдет по маршруту Туркменистан-Узбекистан-Таджикистан-Кыргызстан-Китай.При любых вариантах конкретных экономических и инфраструктурных решений, страны Центральной и Средней Азии станут самой привлекательной площадкой для реализации этого мегапроекта.Китайские эксперты считают, что «экономический пояс» Шелкового пути вполне способен взаимодействовать с Таможенным союзом и Евразийским экономическим союзом, а также с другими региональными интеграционными образованиями. «Проект «экономического пояса НШП» раарабатывается синхронно с проектом «Морского шелкового пути XXI века». Они объединены общим названием «Один пояс и один путь», который охватывает большую часть Евразии. На гипотетической территории этого мегапроекта сосредоточены большинство мировых запасов природных ресурсов, проживает 63 процента населения планеты, а предположительный экономический масштаб проекта — 21 трлн долларов США. Будет ли реализован в полном объеме весь комплекс амбициозных планов китайской торгово-промышленной экспансии, сказать трудно. Эти проекты рассчитаны на несколько десятилетий и по ходу реализации несомненно встретят много препятствий, причем не только со стороны основных конкурентов — развитых стран Запада и Востока. Одной из первых проявила интерес к участию в «экономическом поясе НШП» Киргизия, но этот интерес натолкнулся на жесткую позицию китайцев, которые не проявили особого желания помочь киргизам в развитии их внутренней инфраструктуры, которая не была напрямую связана с их проектами. Так, переговоры о строительстве железнодорожной магистрали «Китай - Киргизия- Узбекистан» ведутся уже более 20 лет, и стороны пока не нашли общего языка. Кроме того, киргизские элиты крайне недовольны захватом китайскими торговцами практически всех местных рынков. Много споров идет вокруг ширины колеи будущих ж/д магистралей. В России и всех странах СНГ она равна 1435 см, а в Китае и Европе — 1520 см. У этой «нестыковки» железнодорожных сетей есть историко-геополитическое измерение. Строительство в Российской империи железных дорог, несовместимых с мировым стандартом, мотивировалось тем, что предполагаемый агрессор не смог бы использовать российские железнодорожные пути для вторжения вглубь страны. Сегодня только Узбекистан за время правления Ислама Каримова решительно перешел на китайско-европейскую «узкоколейку». Остальные страны СНГ в Средней и Центральной Азии взвешенно относятся к китайской торгово-транспортной экспансии. Кроме того, участие в ОДКБ предполагает наличие именно российской широкой колеи, по которой можно перебрасывать союзнические войска на помощь той или иной стране в случае внешней агрессии или внутренней нестабильности.Как бы то ни было, сам факт наличия у КНР долгосрочной экономической стратегии развития, охватывающей большую часть планеты, ставит Поднебесную в более выгодное положение по сравнению с ее конкурентами, в первую очередь США, которые находятся на экономическом распутье, и выбор будущей стратегии развития там решается в ходе ожесточенной борьбы элит. Автор: Владимир Прохватилов, президент Академии реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/economics/2017/02/456954

23 мая 2016, 14:49

"Высокоскоростная" деградация РЖД

Развитие железнодорожной инфраструктуры, в том числе проекты высокоскоростных магистралей, обслуживает интересы сырьевой корпоратократии и вгоняют российские регионы в нарастающую депрессию.Министр транспорта Максим Соколов сообщил, что российские ученые работают над проектами, аналогичными Hyperloop Илона Маска. "Мы четко понимаем, что за такими проектами будущее, и оно уже не кажется таким далеким", — сказал министр.Ранее сообщалось, что проект Hyperloop изучают в РЖД. Компания оценивает возможность использования подобных технологий в грузоперевозках.Не секрет, что руководство РЖД, до Якунина, при Якунине и после Якунина тяготело и тяготеет к масштабным и высокозатратным проектам высокоскоростных магистралей. Не так давно был озвучен суперпроект, который якобы будет способствовать «солидарному опережающему развитию Сибири». Его идея была в том, что «на основе новых технологий скоростного железнодорожного транспорта пустить ветку рядом с Транссибом с возможным выходом на Чукотку и дальше через Берингов пролив на американский континент». И совсем недавно РЖД порадовало россиян проектом высокоскоростной магистрали Москва-Казань, на которую предполагается потратить один триллион рублей.Прежде чем дать характеристку этим «высокоскоростным» проектам, вспомним, что в ОАО «Российские железные дороги» проводится реформа. Ее инициатором и, простите за каламбур, локомотивом, был глава этой госкорпорации Владимир Якунин. Суть реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок за счет внедрения в этой отрасли конкуренции.Корни этой лженаучной идеи растут от знаменитой идеи демократов-реформаторов гайдаровского призыва – рынок прийдэ, порядок наведэ.В российских условиях между железнодорожными перевозчиками равноправная и осмысленная конкуренция теоретически была бы возможна, если бы рядом с каждой ж/д веткой была бы проложена параллельная. Или если бы вагоны умели летать. Хотя и тогда бы бюрократическая специфика привела бы к коррупции и формированию своих «блатных» компаний, что свело бы эффект от конкуренции к нулю. Ну так мы и сейчас этот ноль имеем, без аэромобилизации и запараллеливания РЖД.Для сравнения  вспомним как развивалась железнодорожная сеть в США, стране с территорией, сравнимой с России.Железнодорожное строительство в Америке началось в 1827 г. С самого начала ж.-д. транспорт формировался в частном секторе экономики. И сегодня Соединенные Штаты Америки обладают одной из наибольших сетей железных дорог в мире. Эта сеть создавалась в условиях ожесточенной конкуренции, не планомерно, а скорей стихийно. Бесплановость и конкурентность наиболее ярко проявились в размещении сети железных дорог.Железнодорожная сеть США расположена практически в стопроцентном соответствии со знаменитой теоремой Кристаллера об оптимальной организации иерархии сетевых транспортных улов. То есть эта сеть идеальна.Справка:Вальтер Кристаллер (нем. Walter Christaller; 21 апреля 1893, Бернек — 9 марта 1969, Кёнигштайн) — немецкий географ, автор теории центральных мест.Идеи Кристаллера оказали огромное влияние на развитие экономической географии в Великобритании и США, в частности на работы Уолтера Айзарда и других представителей этого вида школы пространственного анализа. В ФРГ в соответствии с теорией центральных мест была проведена реформа низового административно-территориального деления.В соответствии с данной теорией существует оптимальная каркасно-сетевая структура населённых пунктов, которая обеспечивает доступ к объектам сферы услуг, максимально быстрое перемещение между городами и эффективное управление территорией. Система населённых пунктов обладает определённой иерархией, число уровней которой прямо пропорционально социально-экономическому развитию территории. С ростом уровня иерархии населённый пункт предоставляет всё больший набор услуг всё большему числу нижестоящих поселений.Теорема Кристаллера и еще ряд экономических законов утверждают, что транспортная инфраструктура, да и вообще любые дороги и мосты, вовсе не должны приносить прибыль. Они должны увеличивать транспортную связность территории государства и тем самым снижать транзакционные издержки и увеличивать скорость экономических операций.Великий американский экономист Джон Кеннет Гэлбрейт в шестидесятые годы написал знаменитую книгу «Новое индустриальное общество», в которой прямо утверждает, что некоторые отрасли экономики работают более эффективно под государственным управлением, например, железные дороги.Не противоречит ли его утверждение практике строительства железных дорог в США, когда в условиях ожесточенной конкуренции между железнодорожными магнатами была создана идеальная, вслух говоря, лучшая в мире сеть железных дорог?Нет, не противоречит. Дело в том, что железнодорожная  инфраструктура США избыточна. Ее даже изрядно урезали в двадцатом веке. В США около полутора тысяч железнодорожных частных компаний. Крупнейшие из них пользуются, как правило, инфраструктурой первого класса качества. И за последние двадцать лет появилось немало новых региональных и местных компаний, использующих ту самую «параллельную», то есть отвергнутую «Railroad Tycoons» инфраструктуру.Самое главное: пассажирские ж.д. перевозки в США дотируются государством. Признавая правоту Гэлбрейта в том, что государственное управление ж.д транспортом и инфраструктурой эффективней частного, но не желая поступаться капиталистическими принципами, правительство США просто дотирует пассажирские перевозки, а в грузовых ввело жесточайшее антимонопольное регулирование. То есть  рука государства в американском ж.д транспорте хоть и невидима, но сильна и категорична. Государство диктует перевозчикам жесткие правила игры в интересах развития всей страны.Железнодорожная сеть России катастрофически недостаточна. Созданная в советские годы ж.д. сеть исчерпала свои возможности. И это главная проблема РЖД, и один из основных тормозов экономического развития России.Что касается магистральных линий (то есть железных дорог общего пользования, менеджером которых является государственное ОАО РЖД), то никакой динамики здесь не наблюдается категорически. Эксплуатируется и латается старая инфраструктура. Заметим, что в СССР ежегодно вводили по 600–700 км. С 2005 года, то есть с того момента, когда во главе РЖД встал Владимир Якунин, общая длина железнодорожных путей общего пользования снизилась на 102 км и составила 85,3 тыс. км. (Данные 2014 года). Для сравнения – эксплуатационная длина ж.д. путей в США сейчас  около 230 тысяч километров.Как такое стало возможно? Очень просто – в России снижаются внутренние перевозки, растут экспортные, ориентированные на морские терминалы.Доля внутренних железнодорожных перевозок сейчас примерно 67%. В  последние годы она стабильно снижается, а экспорт растет.В структуре экспортных перевозок основные объемы составляют энергосырьевые грузы (нефть, уголь, лес и стройматериалы). В основном экспортные грузы отправляются через морские порты юга, северо-запада и востока страны, в два раза меньшие объемы — через сухопутные переходы. За последние восемь лет отгрузка с железной дороги в порты выросла на 71%.Несмотря на рост интенсивности ж.д. перевозок соответствующего (не говоря уже об опережающем) развития транспортно-логистической инфраструктуры не происходит.Эпицентр инвестиционной активности —  морские порты.«Увеличение доли экспортных грузов в структуре грузооборота и расширение поставок через морские порты сопровождается активным расширением портовых мощностей на юге, северо-западе и востоке страны. В Балтийском бассейне быстро развивается порт Усть-Луга: созданы угольный, лесной терминалы, паромный пассажирский комплекс, введен комплекс по накатным грузам (автомобили). В порту Находка планируется расширение нефтяного и зернового терминалов. Реконструируются причалы во Владивостоке. Развивается Советская Гавань (построен угольный терминал). Наращивает мощности Мурманский порт (планируемые показатели — до 60 млн тонн в год, запланировано строительство контейнерного терминала). В Архангельске проектируется новый глубоководный порт под суда водоизмещением до 150 тыс. тонн. Возможно создание еще одного порта, связанного с существующими проектами освоения Ямальского газового месторождения. В Азово-Черноморском бассейне планируется реконструкция крупнейшего (120 млн тонн перевалки) порта Новороссийск. В Туапсе — строительство нового нефтяного терминала мощностью до 7 млн тонн. В Ростове-на-Дону планируется строительство нового терминала мощностью до 16 млн тонн. В Санкт-Петербурге запланированы еще один комплекс по накатным грузам и строительство контейнерного терминала».Несколько проектов строительства отдельных веток железных дорог к различным месторождениям (угля, газа, нефти) реализуется на средства частных инвесторов. Наиболее значительным считается участок самой северной в мире железной дороги Обская — Бованенково протяженностью 573 км к крупному нефтегазоконденсантному месторождению, который был построен «Газпромом». В начале этого года введена в эксплуатацию железнодорожная ветка Улак — Эльга, соединившая Эльгинское месторождение, входящее в число самых крупных в мире месторождений коксующихся углей, с Байкало-Амурской магистралью. В процессе строительства уложен 321 км железнодорожного полотна. Основным инвестором выступил «Мечел». В Туве реализуется проект строительства магистрали Кызыл — Курагино, протяженность которой составит 402 км. Инвестор — Енисейская промышленная компания (ЕПК), обладающая лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения. Новая дорога соединит разработки гигантского Элегестского месторождения с путями, выходящими к БАМу и Транссибу. Собственные ветки строят владельцы крупных предприятий.Но частный капитал не способен в российских условиях развивать магистральные (пассажирские) ж.д. сети, которые являются локомотивом индустриального (и даже постиндустриального), а не сырьевого развития страны. И государственная де юре компания РЖД идет тем же тупиковым путем.Вернемся на 60 с лишним лет назад, в послевоенный СССР. Завершив к началу пятидесятых годов восстановление народного хозяйства, Сталин выдвинул новый амбициозный проект – приоритетное развитие индустрии транспортной инфраструктуры РСФСР. Он обратил внимание на то, что Россия отстала в этом плане от некоторых союзных республик и решил исправить ситуацию. Был разработан план построения сотен тысяч километров железных и автомобильных дорог, сотен новых заводов именно на территории России. Если бы этот план был реализован, мы бы сейчас жили в другой стране. Но после смерти Сталина этот проект был забыт.Ничего подобного этому проекту сейчас даже не замышляется. Никакого приближения к сетевым инфраструктурным канонам «а ля Кристаллер» не наблюдается ни в микроскоп, ни в телескоп. Вместо «сети Кристаллера» замышляются только лишь высокоскоростные проекты. Но такие проекты существуют и в США. В чем разница?Справка:  «Железнодорожный транспорт США достаточно односторонне ориентирован на грузовые перевозки. Убыточными, но социально необходимыми дальними пассажирскими перевозками занимается созданная в 1971 г. на основании Закона о железнодорожных пассажирских перевозках и поддерживаемая государственным финансированием (дотациями) специализированная корпорация АМТРАК. Корпорация — единственная в стране — осуществляет дальние ж.д. пассажирские перевозки, эксплуатируя 265 поездов в сутки на полигоне в 36,5 тыс. км (приблизительно 20% от суммарной протяженности сети железных дорог I класса), связывающем более 500 станций. При этом АМТРАК непосредственно владеет только специализированной скоростной магистралью Северо-Восточного коридора (Вашингтон-Нью-Иорк-Бостон) протяженностью 1195 км, а в остальном пользуется на договорных началах техническими инфраструктурами грузовых ж.д. компаний. Объем выполняемых корпорацией дальних перевозок в год — около 23,4 млн. пассажиров, пассажирооборот – около  9,0 млрд. пасс.км. Помимо этого АМТРАК перевозит приблизительно 51 млн. пассажиров в пригородном сообщении.Пригородные ж.д. пассажирские перевозки в США осуществляются 19 компаниями. Общая протяженность линий, на которых курсируют пригородные поезда, составляет 14 тыс. км, в т. ч. собственные линии этих компаний, а также линии, арендуемые у АМТРАК и грузовых компаний. Объем местных и пригородных ж.д. перевозок в целом по стране составляет 3150 млн. пассажиров, пассажирооборот 13,3 млрд. пасс.-км.С конца 1990-х гг. в США возрождается поддерживаемый государственными и общественными организациями интерес к ж.-д. пассажирским перевозкам, что связано с перегруженностью автомобильных дорог и обострением проблем экологии. В нескольких штатах планируется организация систем высокоскоростных ж.д. перевозок. Корпорация АМТРАК ввела в Северо-Восточном коридоре с 2001 г. регулярную эксплуатацию нового высокоскоростного поезда «Эйсла» с конструкционной скоростью 240 км/ч. Корпорация предлагает штатам создание новой системы высокоскоростных региональных перевозок «Эйсла Риджинэл» в спонсируемых ими ж.д. коридорах».Некоторые совпадения в американских и нынешних российских проектах, например, ставка на строительство высокоскоростных магистралей, не должны обнадеживать. Дьявол, как известно, в деталях.А детали таковы, что поездки на высокоскоростных магистралях России доступны лишь представителям «апмидл» класса, тем самым белым воротничкам, которые сейчас активно уменьшают свою численность. Социальные же субсидии для проезда по железной  дороге смехотворны. Скоростные пассажирские магистрали России строятся в сущности в пустоту (как олимпийские объекты в Сочи), а грузовые – усугубляют сырьевую привязку экономики. Самым демократичным видом транспорта стал автомобильный, но о развитии автодорог никто не думает вообще.Ситуация, когда свободная внутренняя миграция населения России, необходимая для интенсивного развития  регионов, фактически невозможна по экономическим мотивам (билеты дорогие), объективно работает на распад государства, является экономическим базисом подрывной идеи регионализации, которую вбрасывают в массовое сознание россиян западные спецслужбы.На резонансном совещании с руководителями российского правительства президент Владимир Путин назвал российскую транспортную отрасль «черной дырой». Главные бенефициары этой черной дыры — министр транспорта Игорь Левитин и глава РЖД Владимир Якунин — ничего на эти слова национального лидера не ответили. Молчали, как застигнутые на месте преступления малолетние правонарушители. Сейчас во главе Минтранса и РЖД другие личности, но тенденции ничуть не изменились.+Если называть вещи своими именами, то смыслом существования российских госкорпораций, и в том числе ОАО «РЖД» является их вялотекущая приватизация менеджерами этих корпораций, что не имеет никакого отношения к реальным государственным интересам. Поэтому и идет генерирование крупномасштабных амбициозных проектов в интересах крупного сырьевого капитала вместо кропотливой, но незаметной работы по превращению деградирующей ж.д. инфраструктуры в сеть Кристаллера, без которой интенсивное развитие России невозможно.Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/economics/2016/05/429456