• Теги
    • избранные теги
    • Разное1270
      • Показать ещё
      Страны / Регионы872
      • Показать ещё
      Компании202
      • Показать ещё
      Люди243
      • Показать ещё
      Издания18
      • Показать ещё
      Формат33
      Показатели38
      • Показать ещё
      Международные организации38
      • Показать ещё
      Сферы3
23 февраля, 07:05

Сказ деда Пихто о русских сиськах.

Так, пацаны, все сели, напузырили себе в фужеры и завалили хлебальники. Дед Пихто тост говорить будет – как всегда коротко, но очень зажигательно. Нет, «Елочка, зажгись!» – это был мой тост в прошлом году. И я не знаю, в чью тупую башку пришла идея украсить елку пачками долларов. Подозреваю, что это были деньги Пенсионного фонда, потому что после той зажигательной ночки индексацию пенсий пришлось заменить единовременной выплатой.Так вот: вы, конечно же, будете смеяться, но уходящий год опять был для нас непростым. Но мы снова победили по всем фронтам. Во-первых, несмотря ни на что, Крымнаш. Кто там вякнул, что баба Яга против? А-а-а Гера… Ну дык, я и говорю: несмотря на то, что Савченко уже «за», а «Сбербанк» еще «против», Крымнаш.Во-вторых, Алеппонаш. Ну, то, что от него осталось, несмотря ни на что. С теми, кто там остался – бонусом. Потому что Меркель их больше принимать не хочет. В-третьих, и это самое главное, Трампнаш. Э-э, ну-ка прекратили! Команды вставать и аплодировать не было. И оргазмировать тоже. Тут вам не прямой эфир. Вот дождитесь 20 января и оргазмируйте сколько угодно.Блин, сбили с мысли, трамподрочеры хреновы. Так вот, пока мы, несмотря ни на что, все эти годы шагали от победы к победе, что нам придавало силы? Так, а помимо мельдония? Силы нам придавала непоколебимая уверенность в завтрашнем дне. И вот – я рад вам сообщить: это долгожданное дно наконец достигнуто!Читаю скептицизм на лицах отдельных товарищей. В минувшем году мы раз восемь, нащупывали дно, но всякий раз его со всей дури пробивали. Но теперь – верняк, мы достигли самого нижнего дна, ниже только окаменелое говно мамонтозавров Юрского периода. Что значит «К чему мы теперь будем стремиться?» А все, пацаны, это финиш, задача выполнена, всем спасибо, все свободны. Чемодан – VIP-зал – Монако. К тому же и год наступает с символическим таким порядковым номером, который как бы намекает, что пора валить, пока не начали валить нас (за все хорошее).Ха-ха-ха! Видели бы вы свои лица! Да шучу я, расслабьтесь. Нет, насчет дна не шучу. Дно – это как раз повод для оптимизма. Отскочить не получилось, но зато сейчас точно всплывем. Не верите? Зря. Даже трупы всплывают. Так что нам не долго осталось. У нас и драйверы роста уже обозначились – сырьевой и банковский секторы. Всякие проплаченные госдепом либерасты, конечно, сейчас начнут в фейспуках свои фейсы поганые кривить в ухмылочках: мол, ага, кто бы сомневался экономика выхлопной трубы, х-ле… Нет, экономика Великой России – это не экономика трубы. Это – экономика двух труб. Вот так-то! Обтекайте!Кто там вякнул, что никакой принципиальной разницы нет? Разница именно что принципиальная, и дело даже не в том, что с двух труб выхлоп нажористее. Ох, как бы объяснить вам, чтоб даже жертвы ЕГЭ осознали, что с одной трубой России в XXI веке делать нечего. Вы представьте мысленно: приехал опять наш Трамп в Москву, проводить в Большом кремлёвском дворце кастинг на конкурс красоты «Мисс Вселенная». Вот уже третий звонок, свет медленно тухнет, на сцену стремительно выбегает Дима Билан… Э, слышь ты, рыжий, скворечник застегни! Да-да, я вам, Анатолий Борисович, не надо головой по сторонам вертеть. Нанонировать во славу Отечества в рабочее время будете, а сейчас мы собрались, чтоб достойно проводить уходящий и встретить наступающий. Кстати, у меня есть к вам госзаказ: постройте, пожалуйста, завод нано-луп, чтоб мы имели возможность рассмотреть ваши достижения за отчётный период, а то у моего электронного микроскопа мощности не хватает.Шо ты там бормочешь? Это у тебя на Диму Билана такая реакция…Реакция в виде чего? В виде эрекции? А вот не надо представлять Диму Билана в виде зайчика в кожаных трусах. Эй, отодвиньте от Толика бутыль с абсентом, чё-то у него фантазия сегодня не в то русло прёт, совсем духовные скрепы расшатались. Импортозаместите ему выпивку «Боярышником» - он тоже 70 градусов, хрен отличишь.Короче, ладно, выбегает на сцену Дима Билан, пусть даже в кожаных стрингах и костюме зайчика. Новый год, х-ле. Выбегает и сигает в яму… Что значит зачем? Что значит «Пусть лучше стриптиз спляшет?» Слышь, чудрила, ты вообще слышал, о чём я говорил? Москва, Кремль, Трамп. Конкурс «Мисс Вселенная». Выбирают мисс! Понял? Не надо путать с выборами в Госдуму, про которые Шнур пел.А тебе чо не понятно? Зачем Билан в яму сигает? Я ж говорю: третий звонок уже, свет медленно тухнет, как норвежский лосось под белорусским лейблом в «Ашане». И Яма не простая, а оркестровая – в ней целый хор мальчиков-зайчиков. Согласен, хор должен был быть совсем другой, но с ним накладка вышла, форс-мажор одним словом. В общем, Билан распахивает пюпитр, берет палку…Что тебе ещё не ясно? Вот я не знаю, чем ты привык брать палки, но Билан берёт рукой. Да, правой. Что значит «свою»? Дирижерскую палку берёт. Кто дирижер? Так он и есть дирижёр. Тьфу, блин, ты мне сейчас зачем делаешь мозг беременным? Билан  – дирижёр, он берет дирижёрскую палку в руку. Она – его, но не своя. Понял? Ну, Гергиев дал ему её напрокат. Ту самую, которой он в Пальмире махал, ИГИЛ отпугивал.Хосспади, ну что же вы все такие тупые! Дима Билан – не дирижёр палкой, он певец ртом. Поэтому, и только поэтому он взял палку у Гергиева, чтоб помахать ею один вечер для Трампа. Потому что с хором, который должен был петь, случилась невезуха, хор нащупал дно в полном составе, но не так удачно, как все мы вместе взятые. А до Нового Года – пять дней, и все суперзвёзды давно расписаны по корпоративам. Удалось найти только хор мальчиков-зайчиков, но без  дирижёра. Почему хор был без дирижёра? Потому что их дирижёр оказался дерижопом и кто-то слил на Ютьюбхоум-видео, где он с зайчиками. Дирижёр уехал. Ага, будем считать, что в консерваторию, там целый барак таких же маэстров. Так вот, сам Гергиев не мог махать палкой, потому что все звёзды уже на корпоративах задействованы.Что значит «Все, кроме Билана»? Билан тоже задействован. Его как раз и наняли, чтоб поработал ртом в Кремле. Чтобы хор зелёных человечков пел в яме, а Билан вертел задницей на сцене и открывал рот. Но случилась неувязка, Гергиев не смог. А Билан уже аванс получил. Вот ему и велели: бери у Гергиева палку, лезь в яму махать. Ясно? Слав-те Хоспади, идём дальше.Итак, Билан в яме машет палкой Гергиева, мальчики – зайчики поют самый главный радиохит страны. Нет, ёпта, не «Владимирский централ». Ты что, тупой? Это же кастинг на «Мисс Вселенная», и он проходит в Кремле, а не на квартире Улюкаева. Какую песню у нас ежедневно два раза крутят по радио? Первый раз в шесть утра. Даю подсказку: автор текста – Михалков, но не киноговнодел. О, неужели дошло?И вот, под этот самый узнаваемый шлягер на подиум выходит она – мисс Россия. Она вся такая, такая… Ноги, бесконечны, словно Транссиб. Бёдра круты, как тачки московских стритрейсеров. Талия такая же тонкая, как грань между криминалом и первоначальным накоплением. Мысленно поднимаем взгляд выше, а там сиська… ОДНА, бля-бемоль-минор!!!И вам уже совершенно неинтересно будет узнать о том, что уровень социальной ответственности у нашей мисс даже выше, чем заборы на Рублёвке. Трамп глядит на это односисечное чудовище с отвращением, у него барометр даже вот ни на пипочку не привстал. Он думает только об одном: скорее свалить отсюда нафиг и на Тверскую.Короче, полный провал! Трамп устраивает кастинг на Тверской. А в Кремле Россия, зажав между ног единственную сиську, горько рыдает. Ведь она так хотела отдать Трампу самое дорогое, что у неё есть, она же ночами не спала, трояны в Демпартию рассылала. Она стрижку у Зверева сделала, кто ж теперь её оценит? Что значит «все остальные?» Все остальные могут оценить только причёску на голове. Но всем остальным не до неё: одни фигачат в Твиттер «Хиллари, прости нас»; другие, чтоб уйти красиво, пишут заявления в РАН.Так, теперь мысленно отматываем плёнку назад. Москва, Большой кремлёвский дворец, Трамп, кастинг. Свет тухнет, Билан сигает в яму с палкой наперевес. Хор мальчиков-зайчиков взвывает про «священную нашу державу». Мисс Россия выходит на подиум. Всё при ней – ноги, бёдра, стрижка от Зверева, талия. Пока я всё это перечисляю, быстро мысленно добавляем ей вторую сиську. Добавили? И вот Россия, руки в боки, пошла. Качнула бюстом налево – Британия из ЕС выпала в осадок. Качнула направо – японцы уже не хотят от нас четыре острова, согласны на два (по количеству сисек). У Трампа плавятся предохранители, срывает клапана, осциллограф зашкаливает и он жарко шепчет: «Владимир, я всегда считал, что у меня с Россией должны быть добрососедские отношения. Давай сделаем это! Россия любит тебя, я люблю Россию. При этом мы глубоко уважаем друг друга. Потом, не переставая уважать друг друга, меняемся местами и одновременно достигаем консенсуса. Я хочу вступить с Россией в добрососедские отношения прямо сейчас. Владимир, ты с нами?От так-то ребятня! Теперь вам понятна разница между одной сиськой и двумя? Вот и экономика России должна быть о двух сиськах, то есть двухтрубной.На вопрос можно глянуть и с такого ракурса: всё имеет вход и выход. Вот у тебя, например, сколько дырок в организме? Скока – скока? В тебя что, под Мукденом шрапнельный снаряд попал? А-а-а, ты пирсинг во всех местах посчитала…Так-ты, если обобщить, то в глобально-философском смысле все вы – ротожопы, то есть имеете два отверстия: пищеприёмник функционирует в режиме ввода, а второе отверстие – onlyexit (не путать с  Brexit). Чем больше входит в одну дыру и выходи из другой – тем насыщеннее, ярче ваша жизнь.Вот так и наша Россиюшка обобщённо-концептуально – та же ротожопа, только вместо отверстий у неё трубы. Одна труба сырьевая – успешно обеспечивает поступление нефтедолларов и газоевро. Вторая – финансовая – осуществляет их отсос в обратном направлении. С этих двух труб весь электорат и кормится.Кто там вякнул, что вторую трубу следует срочно перекрыть? Геннадий Андреевич, тебе сто лет в обед, а популизмом занимаешься, как на комсомольском собрании. Вот давай мы тебе затычку в мусоропровод вставим…Так, Вольфыч, сел и хавальник захлопнул! Чё ты возбудился? Хочешь затычкой поработать? Да ты и так в любую дырку затычка.Ладно, Гена, представь, что у тебя стоит либерально-демократическая затычка в соответствующем месте. Спускаешься ты после утомительного пленарного голосования в буфет, а там ананасы, рябчики, канапе с чёрной икрой, блинчики с красной. И вот ты употреблял это всё внутрь, чтобы поддерживать в себе силы, столь необходимые для борьбы за права трудящихся  в антинародной Думе. Ну, раз ты употребил, ну два, даже три. В итоге это всё равно закончится большим взрывом говна. А это терроризмом попахивает уже. Кто там такой остроумчик сказал, что попахивать будет не уже, а потом? Для тех, кто окажется в эпицентре событий, никакого «потом» уже не будет. Будет только некролог в газете и памятник жертвам красного террора. Так вот, к счастью для всех нас, у руля в стране стоят нормальные пацаны, которые не допустят, чтобы вторая труба перестала работать раньше, чем окончательно выйдет из строя первая. Вот за это я и предлагаю жахнуть. Давайте нафигачивайте в бокалы, что там ещё осталось.Чо ты смотришь, как на дохлую лягушку? Водка это. Ну, зелёная, и что? Пока хор искали, выгребли центнера три морской капусты. Не попадать же добру. Позвали Мумми Тролля, он нарезал, я расфасовал. И выпивон и закусь в одно флаконе – фирменная фишка от деда Пихто.Итак, тост. Пацаны, не говоря уж о девчёнках! Пусть в Новом 2017-м году всё у вас будет двухсисечно!

22 февраля, 18:50

Китайские поезда как инструмент геополитики 21-го века

18 января в Лондон впервые прибыл товарный поезд из Китая, доставивший в столицу Великобритании контейнеры с товарами на сумму 5 млн долларов. Грузовой состав с символическим назнанием «Восточный ветер» вышел со станции Дживу Вест в провинции Чжэцзян и, преодолев 11930 километров, через 18 дней привез в Лондон одежду, носки и сумочки на сумму в 5 миллионов долларов. По пути следования поезд пересек границы Казахстана, России, Белоруссии, Польши, Германии, Бельгии, Франции и Великобритании. Поезд обслуживается Китайской железнодорожной корпорацией. Великобритания является восьмой страной, добавленной в список адресатов, а Лондон станет 15 городом, в который товары из КНР поступают по железной дороге. Сейчас большинство контейнерных грузов из Китая в Европу идет морем. Это хоть и дешево, но почти в два раза дольше. В последние годы Китай расширил железнодорожные перевозки в страны Европы в рамках проекта «Нового шелкового пути» (НШП). К июню 2016 года из Китая в Европу пришел 1881 состав. Составы отправляются и в обратном направлении. Из Европы в Китай в прошлом году ушли 502 грузовых поезда. Из Германии они везли мясные продукты, из Франции - вина, а из России — древесину. Всего поезда из Китая используют 40 железнодорожных маршрутов в разные европейские города.Характерно, что маршрут «Восточного ветра» прошел через Казахстан, а не полностью через российский Транссиб. Маршрут через Казахстан будет играть ключевую роль в проекте «НШП» в том, что касается торговли с Европой. Транссиб Китай предполагает в будущем использовать в основном для торговли с Россией. Системный признак всего комплекса проектов «НШП» - создание альтернативных маршрутов практически по всем направлениям торговой экспансии Китая. Это необходимо для того, чтобы торговля не зависела от политической конъюнктуры и монополизма стран-транзитеров. После великих географических открытий, относящихся в конце XV-начале XVI веков, межконтинентальные сухопутные торговые пути пришли в упадок. Верблюжьи караваны не могли состязаться в скорости с быстроходными морскими парусниками. Быстрота морского передвижения, возможность транспортировать значительно большее количество товаров и относительная дешевизна перевозок вызвали упадок и постепенно угасание Великого Шелкового пути. Проект «НШП» рассчитан на железнодорожные перевозки, которые гораздо быстрее перевозок морем. В пределе, по мере развития транспортной инфраструктуры проекта, «НШП» может изменить геополитическую конфигурацию мира, диалектически снять противостояние континентальных и морских держав, превратив планету в один огромный сверхконтинент. Главным препятствием для развития «европейских» железнодорожных маршрутов «НШП» является их низкая востребованность на текущий момент со стороны китайских производителей. Большая часть грузов из двух миллионов в год железнодорожных контейнерных перевозок по направлению Китай – Европа транспортируется по российскому Транссибу, а привлеченный поток Китай – Европа через территорию Казахстана в 2014 году составил около 200 тыс тонн, то есть лишь 10 процентов всего грузопотока по данному направлению. На практике указанные маршруты, ориентированы главным образом на транспортировку товаров западных регионов Китая в РФ и страны Центральной Азии, и лишь частично в Европу.Чисто инфраструктурный проект «НШП» находится как бы внутри более обширного проекта «Экономический пояс Нового Шелкового пути», в рамках которого рассматривается создание трех трансевразийских экономических коридоров: северного (Китай— Центральная Азия—Россия—Европа), центрального (Китай — Центральная и Западная Азия — Персидский залив и Средиземное море) и южного (Китай — Юго-Восточная Азия — Южная Азия — Индийский океан). Схема сотрудничества со странами -транзитерами на протяжении всех маршрутов «Экономического пояса НШП» выражена простой и в сущности неоколониальной схемой — вы нам территорию для прокладки магистралей и свои природные ресурсы, мы вам- финансирование этой инфраструктуры и китайские товары, которые вы может реэкспортировать в третьи страны. Собственно говоря, идея экономического пояса НШП именно в этом и состоит. Китай создает транспортную инфраструктуру, по которой будет осуществляться не только перевозка китайских товаров во все страны мира, но и импорт в Китай необходимых ему природных ресурсов из стран-транзитеров.Впервые о проекте «экономического пояса Нового Шелкового пути» заявил в 2013 году глава КНР Си Цзиньпин в Астане во время визита по странам Центральной Азии. В ходе этого визита по четырем странам было подписано контрактов на общую сумму в более чем 60 млрд долларов США.В Узбекистане было подписано 31 соглашение на 15,5 млрд долларов, в Туркменистане - 8 соглашений на 7,6 млрд долларов. В Казахстане была заключена сделка с казахстанской нефтяной корпорацией, разрабатывающей одно из месторождений в Каспийском море, на сумму в 5 млрд долларов. В Кыргызстане была подписана декларация о стратегическом партнерстве и 8 соглашений на 5 млрд долларов, в частности, о модернизации ТЭЦ г.Бишкека ($390 млн), о строительстве альтернативной автодороги Север-Юг ($850 млн) и о прокладке и эксплуатации газопровода, который пройдет по маршруту Туркменистан-Узбекистан-Таджикистан-Кыргызстан-Китай.При любых вариантах конкретных экономических и инфраструктурных решений, страны Центральной и Средней Азии станут самой привлекательной площадкой для реализации этого мегапроекта.Китайские эксперты считают, что «экономический пояс» Шелкового пути вполне способен взаимодействовать с Таможенным союзом и Евразийским экономическим союзом, а также с другими региональными интеграционными образованиями. «Проект «экономического пояса НШП» раарабатывается синхронно с проектом «Морского шелкового пути XXI века». Они объединены общим названием «Один пояс и один путь», который охватывает большую часть Евразии. На гипотетической территории этого мегапроекта сосредоточены большинство мировых запасов природных ресурсов, проживает 63 процента населения планеты, а предположительный экономический масштаб проекта — 21 трлн долларов США. Будет ли реализован в полном объеме весь комплекс амбициозных планов китайской торгово-промышленной экспансии, сказать трудно. Эти проекты рассчитаны на несколько десятилетий и по ходу реализации несомненно встретят много препятствий, причем не только со стороны основных конкурентов — развитых стран Запада и Востока. Одной из первых проявила интерес к участию в «экономическом поясе НШП» Киргизия, но этот интерес натолкнулся на жесткую позицию китайцев, которые не проявили особого желания помочь киргизам в развитии их внутренней инфраструктуры, которая не была напрямую связана с их проектами. Так, переговоры о строительстве железнодорожной магистрали «Китай - Киргизия- Узбекистан» ведутся уже более 20 лет, и стороны пока не нашли общего языка. Кроме того, киргизские элиты крайне недовольны захватом китайскими торговцами практически всех местных рынков. Много споров идет вокруг ширины колеи будущих ж/д магистралей. В России и всех странах СНГ она равна 1435 см, а в Китае и Европе — 1520 см. У этой «нестыковки» железнодорожных сетей есть историко-геополитическое измерение. Строительство в Российской империи железных дорог, несовместимых с мировым стандартом, мотивировалось тем, что предполагаемый агрессор не смог бы использовать российские железнодорожные пути для вторжения вглубь страны. Сегодня только Узбекистан за время правления Ислама Каримова решительно перешел на китайско-европейскую «узкоколейку». Остальные страны СНГ в Средней и Центральной Азии взвешенно относятся к китайской торгово-транспортной экспансии. Кроме того, участие в ОДКБ предполагает наличие именно российской широкой колеи, по которой можно перебрасывать союзнические войска на помощь той или иной стране в случае внешней агрессии или внутренней нестабильности.Как бы то ни было, сам факт наличия у КНР долгосрочной экономической стратегии развития, охватывающей большую часть планеты, ставит Поднебесную в более выгодное положение по сравнению с ее конкурентами, в первую очередь США, которые находятся на экономическом распутье, и выбор будущей стратегии развития там решается в ходе ожесточенной борьбы элит. Автор: Владимир Прохватилов, президент Академии реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/economics/2017/02/456954

Выбор редакции
20 февраля, 10:17

ВСЖД выделит в 2017 году около 25 млрд руб. на модернизацию БАМа и Транссиба

Ключевой - семикилометровый Байкальский тоннель на границе Иркутской области и Бурятии, ввод которого сделает этот участок БАМа двупутным

18 февраля, 10:35

Адмирал Колчак: история неудач

Адмирал Колчак до 1917 года был в России невероятно популярен благодаря своим полярным экспедициям и деятельности на флоте до и во время Первой мировой войны. Именно благодаря такой популярности (соответствовала ли она реальным заслугам или нет — отдельный вопрос) Колчаку и выпало сыграть значительную роль в Белом движении. Февральскую революцию Колчак встретил вице-адмиралом на посту командующего Черноморским флотом. Одним из первых он присягнул Временному правительству. «Раз император отрекся, то этим самым он освобождает от всех обязательств, которые существовали по отношению к нему... я... служил не той или иной форме правительства, а служу родине», — заявит он позже на допросе Чрезвычайной следственной комиссии в Иркутске. В отличие от Балтийского флота, первые дни революции в Севастополе прошли без массовых расправ матросов над офицерами. Иногда это представляют как блестящую заслугу Колчака, сумевшего сохранить порядок. На деле, однако, даже он сам называл другие причины спокойствия. Зимой на Балтике льды, а Черноморский флот выходил на боевые задания круглогодично, месяцами в портах не стоял. И потому береговой агитации был подвергнут меньше. Главком Колчак быстро начал приноравливаться к революционным новшествам — матросским комитетам. Утверждал, что комитеты «вносили известное спокойствие и порядок». Бывал на собраниях. Назначал время выборов. Согласовывал кандидатуры. Режиссеры сладкого фильма «Адмиралъ» обделили вниманием страницы стенограммы допроса Колчака, описывавшие данный период, изобразив лишь бесконечное презрение командующего к взбунтовавшейся «матросской черни». «Революция внесет энтузиазм... в народные массы и даст возможность закончить победоносно эту войну...», «Монархия не в состоянии довести эту войну до конца...» — рассказывал Колчак позже иркутским следователям о своих тогдашних умонастроениях. Так же думали многие, например, Деникин. Генералы и адмиралы надеялись на революционную власть, но быстро разочаровались в проявившем полное бессилие Временном правительстве Керенского. Социалистическую же революцию, что понятно, они не приняли. Однако в своем непринятии Октября и перемирия с немцами Колчак пошел дальше других — в посольство Великобритании. Он попросился на службу в английскую армию. Столь оригинальный для русского офицера поступок на допросе он объяснил опасениями, как бы над Антантой не одержал верх германский кайзер, который «затем продиктует нам свою волю»: «Единственное, чем я могу принести пользу, это драться с немцами и их союзниками, когда угодно и в качестве кого угодно». И, добавим мы, где угодно, даже на Дальнем Востоке. Колчак отправился воевать туда против «германо-большевиков» под английским командованием и этого никогда не скрывал. В июле 1918 года британскому военному министерству пришлось даже просить его быть посдержаннее: шеф военной разведки Джордж Мэнсфилд Смит-Камминг приказывал своему агенту в Маньчжурии капитану Л. Стевени немедленно «разъяснить адмиралу, что было бы весьма желательно, чтобы он хранил молчание о его связях с нами». В это время власть большевиков за Волгой была в мае–июне 1918 года почти повсеместно свергнута при помощи едущего во Владивосток чехословацкого корпуса, эшелонами растянувшегося по всему Транссибу. А при помощи «настоящего русского флотоводца» Колчака Великобритания могла бы эффективнее отстаивать в России свои интересы. После свержения советской власти на Дальнем Востоке разыгрались политические страсти. Среди претендентов на власть выделялись левый самарский Комуч — социалисты, члены разогнанного Учредительного собрания, — и правое омское Временное Сибирское правительство (не путать с Временным правительством Керенского). По-настоящему вцепиться друг другу в горло им мешало лишь наличие у власти в Москве большевиков: находясь в союзе, пусть и шатком, белые были еще способны удерживать линию фронта. Антанта не желала снабжать мелкие армии и перебивавшиеся при них правительства, из-за своей слабости не способные контролировать даже уже занятую территорию. И вот в сентябре 1918 года в Уфе был создан объединенный центр власти белых, названный Директорией, в который вошла большая часть бывших членов Комуча и Временного Сибирского правительства. Под напором Красной Армии Директории вскоре пришлось в спешном порядке эвакуироваться из Уфы в Омск. А надо сказать, что правая верхушка Омска ненавидела левых антибольшевиков из Комуча почти так же, как и большевиков. В «демократические свободы», якобы исповедовавшиеся Комучем, омские правые не верили. Мечтали же они о диктатуре. Комучевцы из Директории осознавали, что в Омске против них готовится мятеж. Слабо надеяться они могли лишь на помощь чехословацких штыков и на популярность в населении своих лозунгов. И вот в такой ситуации в готовый взорваться Омск приезжает вице-адмирал Колчак. Он популярен в России. Ему верит Великобритания. Именно он выглядит компромиссной фигурой для англичан и французов, а также находившихся под влиянием англичан чехов. Левые из Комуча, надеясь, что Лондон поддержит их как «более прогрессивные силы», стали вместе с правыми приглашать Колчака на пост военно-морского министра Директории. Тот согласился. А две недели спустя, 18 ноября 1918 года, в Омске случился бонапартистский переворот. Директорию отстранили от власти. Ее министры передали все полномочия новому диктатору — Колчаку. В тот день он стал «Верховным правителем» России. И именно тогда, кстати, был повышен в звании до полного адмирала. Англия полностью поддержала колчаковский переворот. Видя неспособность левых создать сильную власть, англичане предпочли «более прогрессивным силам» умеренно-правых представителей омской элиты. Противники Колчака справа — атаман Семенов и др. — вынуждены были смириться с личностью нового диктатора. Надо сказать, что лишившиеся власти члены Директории (Авксентьев, Зензинов и др.) не были расстреляны или повешены. Их попросту выслали за границу, подобно тому как большевики выслали пассажиров «философского парохода». Не стоит при этом, однако, думать, что Колчак был демократом, как его зачастую пытаются сегодня представить. «Демократический» язык переговоров правительства Колчака с Западом был очевидной условностью. Обе стороны хорошо понимали всю иллюзорность слов о грядущем созыве нового Учредительного собрания, которое-де рассмотрит вопросы суверенитета национальных окраин и демократизации новой России. Сам адмирал отнюдь не стеснялся именования «диктатор». С первых же дней он обещал, что преодолеет «постреволюционный развал» в Сибири и на Урале и победит большевиков, сосредоточив в своих руках всю гражданскую и военную власть в стране. На деле, однако, сосредоточить в своих руках в то время власть было непросто. К 1918 году в России было уже около двух десятков антибольшевистских правительств. Одни из них выступали «за независимость». Другие — за право собрать именно вокруг себя «единую и неделимую Россию». Всё это как нельзя кстати способствовало развалу России и контролю над ней союзников. Внутри большевистской партии было гораздо меньше политических разногласий. При этом контролируемая большевиками территория РСФСР занимала центр страны почти со всеми промышленными и военными предприятиями и широкой транспортной сетью. В такой ситуации разъединенные очаги белых почти ничем не могли помочь друг другу. Транспорт и телеграф работали через заграницу. Так, курьеры от Колчака к Деникину ехали на пароходах через два океана и на нескольких поездах месяцами. О перебросках же живой силы и техники, оперативно осуществлявшейся большевиками, не могло быть и речи. Шанс на победу белых был связан лишь с сильным лидером, который, получив поставки от союзников, быстро и решительно возьмет Москву и раздавит советское правительство. При этом для победы такой лидер должен был бы ликвидировать в собственных рядах хаос. Политической задачей Колчака было обеспечение баланса между социалистами, кадетами и монархистами. Часть левых оказалась вне закона, но с остальными жизненно необходимо было договориться, не допустив их переориентации на большевиков. Однако уступи Колчак левым — и он быстро потерял бы жизненно необходимую поддержку правых, и без того недовольных «левизной» курса власти. Правые и левые тянули правителя каждые в свою сторону, компромисса между ними достичь не удавалось. И вскоре Колчак начал метаться между ними. Всё чаще взрывы его эмоций чередовалась с подавленностью, апатией. Этого не могли не замечать окружающие. «Лучше, если бы он был самым жестоким диктатором, чем тем мечущимся в поисках за общим благом мечтателем... Жалко смотреть на несчастного адмирала, помыкаемого разными советчиками и докладчиками», — писал правонастроенный генерал А. П. Будберг, один из руководителей колчаковского военного министерства. Ему вторил последовательный политический противник Колчака, эсер-учредиловец Е. Е. Колосов: «Он был положительно тем же Керенским... (таким же истеричным и безвольным существом...), только, обладая всеми его недостатками, он не имел ни одного из его достоинств». Вместо сближения левых и правых групп между ними ширилась пропасть. 22 декабря 1918 года в Омске вспыхнуло антиколчаковское восстание. Монархические военные круги, подавив его, заодно расправились и с 9 из сидевших в тюрьме бывших комучевцев. Комучевцы ожидали в тюрьме решения суда за их противодействие власти адмирала. Судя по показаниям на допросах в 1920 году и другим свидетельствам, Колчак не собирался их расстреливать. Однако убийство комучевцев правыми перед самым носом у Верховного правителя резко испортило отношение к нему левых. Окончательно разочаровались в адмирале и чехословаки. О кровавом подавлении восстания вспоминал уцелевший в омских застенках член ЦК партии эсеров «учредиловец» Д. Ф. Раков: «...Не меньше 1500 человек. Целые возы трупов провозили по городу, как возят зимой бараньи и свиные туши... город замер от ужаса. Боялись выходить на улицу, встречаться друг с другом». А эсер Колосов так комментировал эту расправу: «Можно было, воспользовавшись смутой, получить для подавления мятежа всю фактическую власть в свои руки и, подавив мятеж, направить острие того же оружия... против «выскочки» Колчака... Справиться с Колчаком оказалось не так легко, как наприм., с Директорией. За эти дни дом его усиленно охранялся... английскими солдатами, выкатившими прямо на улицу все свои пулеметы». Колчак удержался на английских штыках. И, обеспечив с помощью английской же охраны выезд из Сибири остальных «учредиловцев», чудом избежавших расстрела, был вынужден замять дело. Простым исполнителям дали скрыться. Их руководители наказаны не были. Адмирал не имел достаточно сил для разрыва с правыми радикалами. Тот же Колосов писал: «Иванов-Ринов, усиленно соперничавший с Колчаком, сознательно бросил ему в лицо трупы «учредильщиков»... в расчете, что он не посмеет отказаться от солидарности с ними, и всё это свяжет его круговой кровавой порукой с порочнейшими из реакционных кругов». Все реформы Колчака провалились. Земельный вопрос правитель так и не решил. Изданный им закон был реакционным для левых (восстановление частной собственности) и недостаточным для правых (отсутствие восстановления помещичьего землевладения). В деревне зажиточные крестьяне лишались части земель за неприемлемую для них денежную компенсацию. А сибирская беднота, переселенная Столыпиным на непригодные для хозяйствования земли и захватившая в революцию у зажиточных крестьян пригодные, тем более была недовольна. Беднякам предлагалось либо вернуть захваченное, либо дорого платить государству за земельное пользование. Да и белая армия, освобождая территории от большевиков, нередко самовольно, не считаясь с законом, отбирала землю у крестьян и возвращала прежним хозяевам. Беднота, видя возвращение бар, бралась за оружие. Белый террор в Сибири при Колчаке, путем которого у населения изымались продукты для фронта и проводились мобилизации, — был страшен. Пройдет всего несколько месяцев правления Колчака, и в штабах карты Сибири окрасятся очагами крестьянских восстаний. На борьбу с крестьянами придется бросать огромные силы. И уже невозможно будет понять, в каких случаях невероятная жестокость карателей имела место с благословения Колчака, а в каких — вопреки его прямым инструкциям. Впрочем, разницы большой и не было: правитель, сам назвавшийся диктатором, отвечает за всё, что делает его власть. Колосов вспоминал, как мятежные деревни топили в проруби: «Сбросили туда крестьянку, заподозренную в большевизме, с ребенком на руках. Так с ребенком и сбросили под лед. Это называлось выводить измену «с корнем»...» Приводить схожие свидетельства можно бесконечно. Восстания топили в крови, но те разгорались вновь и вновь с еще большей силой. Цифры восставших переваливали далеко за сотни тысяч. Крестьянские восстания станут приговором режиму, решившему покорить народ силой. Что касается рабочих, то такого бесправия, как при Колчаке, они не испытывали ни при Николае II, ни при Керенском. Рабочих заставили трудиться за мизерную плату. 8-часовой день и больничные кассы были забыты. Местные власти, поддерживавшие фабрикантов, закрывали профсоюзы под предлогом борьбы с большевизмом. Министр труда Колчака в письмах правительству бил тревогу, но в правительстве бездействовали. Рабочие непромышленной Сибири были малочисленны и сопротивлялись слабее крестьян. Но и они были недовольны и включались в подпольную борьбу. Что касается финансовой реформы Колчака, то, как точно выразился эсер Колосов, из его неудачных реформ надо отдать «пальму первенства финансовым мероприятиям Михайлова и фон Гойера, убившим сибирскую денежную единицу... (обесценилась в 25 раз — М.М.) и обогатившим... спекулянтов», связанных с самими реформаторами. Министра финансов И. А. Михайлова критиковало и правое крыло в лице генерала Будберга: «Он ничего не понимает в финансах, он показал это на идиотской реформе изъятия из обращения керенок...», «Реформа... в таких размерах, перед которыми останавливались Вышнеградский, Витте и Коковцев, была проведена в несколько дней». Продукты дорожали. Хозтовары — мыло, спички, керосин и др. — стали дефицитом. Обогащались спекулянты. Процветало воровство. Пропускная способность Транссиба сама по себе не позволяла доставлять из далекого Владивостока достаточно грузов для снабжения Сибири и Урала. Тяжелую ситуацию на перегруженной железной дороге усугубляли диверсии партизан, а также постоянные «недопонимания» между белыми и чехами, охранявшими магистраль. Довершала хаос коррупция. Так, премьер-министр Колчака П. В. Вологодский вспоминал о министре путей сообщения Л. А. Устругове, дававшем взятки на станциях, чтобы его поезд пропустили вперед. Из-за хаоса на путях сообщения фронт снабжался с перебоями. Патронные, пороховые, суконные заводы и склады Поволжья и Урала были отрезаны от белой армии. А иностранцы завозили во Владивосток оружие разных производителей. Патроны от одних не всегда подходили к другим. Возникала путаница при поставках на фронт, местами трагически отражавшаяся на боеспособности. Покупаемая Колчаком за русское золото одежда для фронта была часто низкого качества и порой расползалась через три недели носки. Но и эту одежду доставляли долго. Колчаковец Г. К. Гинс пишет: «Обмундирование... каталось по рельсам, так как непрерывное отступление не давало возможности развернуться». Но даже и дошедшее до войск снабжение плохо распределялось. Инспектировавший войска генерал М. К. Дитерихс писал: «Бездействие власти... преступное бюрократическое отношение к своим обязанностям». К примеру, из полученных интендантами Сибирской армии 45 тысяч комплектов одежды на фронт ушло 12 тысяч, остальные, как установила инспекция, пылились на складах. До недоедающих на передовой солдат со складов не доходило продовольствие. Воровство тыловиков, желание нажиться на войне наблюдалось повсеместно. Так, французский генерал Жаннен писал: «Нокс (английский генерал — М.М.) сообщает мне грустные факты о русских. 200.000 комплектов обмундирования, которыми он их снабдил, были проданы за бесценок и частью попали к красным». В результате генерал армии союзников Нокс, по воспоминаниям Будберга, был прозван омскими газетчиками «интендантом Красной Армии». Было сочинено и опубликовано издевательское «благодарственное письмо» Ноксу от имени Троцкого за хорошее снабжение. Колчак не сумел добиться и грамотного ведения агитации. Сибирские газеты стали орудием информационных войн среди белых. Внутри белого лагеря росли раздоры. Генералы, политики — все выясняли между собой отношения. Боролись за влияние на освобождаемых территориях, за снабжение, за должности. Подставляли друг друга, доносили, оговаривали. Министр МВД В. Н. Пепеляев писал: «Нас уверяли, что Западная армия... прекратила отход. Сегодня мы видим, что она... весьма подалась назад... Из желания кончить (генерала — М.М.) Гайду здесь искажают смысл происходящего. Этому должен быть поставлен предел». Мемуары белых ясно свидетельствуют о том, что в Сибири грамотных полководцев не хватало. Имевшиеся же, в условиях плохого снабжения и слабого взаимодействия между войсками, к маю 1919 года начали терпеть последовательные поражения. Показательна судьба Сводного Ударного Сибирского корпуса, совершенно не готового к бою, но брошенного белыми прикрывать стык между Западной и Сибирской армиями. 27 мая белые выдвинулись без связи, полевых кухонь, обоза и частично безоружными. Командиры рот и батальонов были назначены лишь в момент выдвижения корпуса к позициям. Комдивов вообще назначили 30 мая, в ходе разгрома. В результате за два дня боев корпус лишился половины своих бойцов, либо убитых, либо добровольно сдавшихся в плен. К осени белые потеряли Урал. Омск был сдан ими практически без боя. Колчак назначил своей новой столицей Иркутск. В архивах сохранились подшивки анонимных писем к Колчаку от граждан, радевших за белое дело. Полагая, что от Верховного правителя скрывают правду, они писали: «Преследуйте всех, наживающихся на народном горе. Прекратите эту гонку поездов с министрами, их женами и домочадцами между Омском и Томском: офицеры ездят в холодных теплушках, а об обывателе и нечего говорить. Деревня, киргизы вшивеют от того, что не из чего сшить рубаху... Разгоните присосавшихся к государственному пирогу дармоедов-интеллигентов... Пускай не крадут в министерстве продовольствия офицеры, железнодорожники, торговцы — и всё будет спасено. Дорогой Александр Васильевич! Спасайте!» Сдача Омска усугубила политический кризис внутри правительства Колчака. Левые требовали от адмирала демократизации, сближения с эсерами и примирения с Антантой. Правые же радели за ужесточение режима и сближение с Японией, неприемлемое для Антанты. Колчак склонялся в сторону правых. Советский историк Г. З. Иоффе, цитируя телеграммы адмирала своему премьеру в ноябре 1919 года, доказывает сдвиг Колчака от Лондона к Токио. Колчак пишет, что «вместо сближения с чехами я бы поставил вопрос о сближении с Японией, которая одна в состоянии помочь нам реальной силой по охране железной дороги». Эсер Колосов злорадно писал по этому поводу: «История международной политики Колчака — история постепенно углублявшегося разрыва с чехами и нараставшей связи с японцами. Но он шел по этому пути... неуверенными шагами типичного истерика, и, будучи уже на краю гибели, принял решительный... курс на Японию, оказалось, что уже поздно. Этот шаг погубил его и привел к аресту фактически теми же чехами». Пока поезда Колчака шли к Иркутску, там в результате восстания к власти пришли левые — эсеры и меньшевики, — уже готовые на мир с большевиками. Белая армия шла из Омска пешим маршем и была еще далеко. Красная Армия наступала быстро, и зарубежные союзники опасались серьезного столкновения с большевиками. А потому англичане, и так разочарованные в Колчаке, решили не подавлять восстания. Японцы также колчаковцам не помогли. Посланный же Колчаком в Иркутск атаман Семенов, с которым срочно пришлось мириться, в одиночку подавить восстание не сумел. В конце концов чехи сдали Колчака и находившийся при нем золотой запас России иркутским властям в обмен на беспрепятственный проезд до Владивостока. Часть членов колчаковского правительства бежала к японцам. Характерно, что многие из них — Гинс, финансовый «гений» Михайлов и др. — вскоре пополнят ряды фашистов. В Иркутске на допросах, устроенных левым правительством, Колчак дал развернутые показания, стенограммы которых опубликованы. А 7 февраля 1920 года к Иркутску близко подошли белые, отступавшие от красноармейцев. Возникла угроза захвата города и освобождения адмирала. Колчака было решено расстрелять. Все перестроечные и постперестроечные попытки реабилитировать Колчака оказались безуспешными. Он был признан военным преступником, не противостоявшим террору собственной власти по отношению к мирным жителям. Режим Колчака уничтожили не большевики, а хаос, распространившийся при нем по Сибири. Жестокость же лишь ускорила развал. Очевидно, что, победи Колчак, белые группировки, даже в критические моменты на фронтах выяснявшие между собой отношения и радовавшиеся поражению друг друга, не смогли бы создать сильной единой власти. За их политическую недееспособность Россия расплатилась бы с западными державами большими территориями. К счастью, большевики оказались сильнее Колчака на фронте, талантливее и гибче его в государственном строительстве. Именно большевики отстояли интересы России на Дальнем Востоке, где при Колчаке уже хозяйничали японцы. «Союзников» выпроводили из Владивостока в октябре 1922 года. А два месяца спустя был создан Советский Союз. Максим Максимов Опубликовано в газете «Суть времени» №215 от 15 февраля 2017 г. http://rossaprimavera.ru/article/admiral-kolchak-istoriya-neudach

Выбор редакции
14 февраля, 10:11

Приключения голландца на Транссибе: сбылось ли то, чем пугали его друзья

На завершившейся недавно туристической выставке The New York Times Travel Show Транссиб пользовался особым вниманием посетителей

Выбор редакции
14 февраля, 09:11

Под Иркутском 15 вагонов с углём сошли с рельсов

Авария произошла в Нижнеудинском районе Иркутской области на перегоне Камышевск — Ук Транссиба. По предварительным данным, пострадавших нет. На место выехали силы МЧС и два восстановительных поезда. Источник в оперативных службах региона сообщил, что с рельсов сошли 15 товарных вагонов с углём. Сейчас идёт оценка обстановки. Пока не ясно, скажется ли авария на графике движения поездов.

Выбор редакции
09 февраля, 16:55

Путешествие британцев по Транссибу превратили в мультимедийный проект

Британский Совет совместно с сайтом INRUSSIA запустили мультимедийный проект The Storytellers, посвященный путешествию британских художников, фотографов и музыкантов по Транссибирской железнодорожной магистрали. Итогом поездки стал интерактивный сайт — вебдок, сочетающий в себе документальное кино и фотохронику.

09 февраля, 12:28

Амурский Дубай: как Свободный превратится в богатейший город

Тридцать лет Галина Головина из окна своей панельной пятиэтажки смотрела на старый разваливающийся деревянный дом. Сейчас на этом месте возвышается трехэтажный красавец. Последнее время жизнь в Свободном кардинально меняется: строятся многоэтажки и частные дома, открываются новые магазины и кафе. А через несколько лет появится новая школа, ледовая арена, театральный центр и многое другое. Еще вчера этот населенный пункт входил в тревожный "красный" список российских моногородов с наиболее сложным социально-экономическим положением. Сегодня он стал вторым дальневосточным городом особого, президентского внимания - благодаря строительству Амурского газоперерабатывающего завода. Как живет моногород Свободный и уйдет ли из обихода обидная приставка "моно", выясняли корреспонденты АП. - Раньше Свободный был промышленным центром Приамурья, где действовало более десяти заводов и фабрик. - вспоминает мэр города Роберт Каминский. - Самое крупное предприятие - завод "Автозапчасть" с потенциалом семь тысяч рабочих мест. Здесь не только изготавливали детали для грузовых машин и сельхозтехники которые шли на экспорт, но и работали на оборону Советского Союза. Помимо этого, Свободный, который географически находится в центре Приамурья и удачно располагается не только на Транссибе, но и на развязке автодорог и судоходной реки, был центром освоения и снабжения северных районов области. Тут базировались геологи, золотодобытчики, размещались различные склады, конторы. В 90‑е годы после перестройки и перехода плановой экономики на коммерческие рельсы все рухнуло. За десять последующих лет город лишился 16 тысяч рабочих мест.(http://www.ampravda.ru/20...)

08 февраля, 18:15

Унизительный мир. Как Россия проиграла, а Япония не выиграла

Поздним вечером 8 февраля 1904 года группа японских миноносцев без объявления войны торпедировала стоявшие на рейде у Порт-Артура русские корабли, в результате чего были серьёзно повреждены два лучших русских броненосца — "Ретвизан" и "Цесаревич". На следующий день России была официально объявлена война. В тот же день японская эскадра атаковала в корейском порту Чемульпо крейсер "Варяг" и канонерку "Кореец". Так началась Русско-японская война 1904–1905 годов, формально завершившаяся победой Японии, но на деле оставившая неудовлетворёнными обе стороны. Причиной войны послужили намерения обоих государств установить свой контроль над Кореей и Маньчжурией. Россия в последней четверти XIX века начала освоение Дальнего Востока, которое прежде тормозилось из-за слишком большой его удалённости от центра (путь из Петербурга до восточных окраин империи занимал три месяца в одном направлении). С началом строительства Транссибирской магистрали наконец стало возможным нормальное развитие края и включение Маньчжурии в российскую сферу влияния. Японцы, которые после реставрации Мэйдзи в 1868 году активно вестернизировались, претендовали на статус единственной великой азиатской державы, но великая держава того времени была немыслима без колоний и сфер влияния, поэтому японцы также рассчитывали на укрепление в Корее, Маньчжурии и части Китая. Интересы Японии и России столкнулись на Дальнем Востоке. Поначалу вопрос пытались решить  дипломатическими методами, но они ни к чему не привели. Японцы соглашались признать за Россией только железнодорожные интересы в Маньчжурии, через которую проходила ветка КВЖД, но требовали полного вывода войск из Маньчжурии и отказа от ряда концессий в Корее, полученных за десять лет до этого русским предпринимателем Юлием Бриннером (к слову, дедом знаменитого голливудского актёра Юла Бриннера). В свою очередь, Россия соглашалась на отказ от корейских концессий и вообще от влияния на Корею, но только в обмен на признание японцами того факта, что Маньчжурия останется в сфере российского влияния. Продолжая дипломатические переговоры, японцы одновременно готовились к войне. У лучших в мире корабелов, англичан, под ключ был заказан новенький флот броненосцев. Японцам жизненно необходимо было добиться превосходства на море, чтобы организовать высадку десанта на материк. Кроме того, японцам удалось заручиться дипломатической поддержкой англичан, которые также не были заинтересованы в усилении влияния России на Дальнем Востоке. Англичане заключили с Японией союзный договор, который предусматривал, что Британия вступит в войну в том случае, если в войну Японии и какой-либо ещё державы вступит третий участник. Этот договор был заключён специально с расчётом на российско-французский союз, чтобы у Франции не было соблазна участвовать в войне. В итоге воевали стороны один на один, но японцы также пользовались дипломатической и пропагандистской поддержкой США и Британии, а Россия — Франции и Германии, которые, впрочем, активных действий не предпринимали. 6 февраля 1904 года Япония разорвала дипломатические отношения с Россией, а через сутки без объявления войны атаковала находившиеся на внешнем рейде у Порт-Артура корабли, в результате чего два лучших броненосца получили серьёзные повреждения. 9 февраля была официально объявлена война. Основное внимание японцев было сосредоточено на некогда китайской крепости Порт-Артур, ныне находившейся в руках Российской империи. Главной задачей японцев было запереть в порту, а при благоприятном стечении обстоятельств — уничтожить русскую эскадру, чтобы беспрепятственно провести высадку десанта в Маньчжурии. После нескольких неудачных попыток японцам удалось временно заблокировать эскадру в гавани и провести высадку войск в Маньчжурии. Русские войска не препятствовали осаде Порт-Артура, крепость была надёжно укреплена. По плану предполагалось, что Порт-Артур перетянет на себя значительную часть японских сил, что не позволит японцам с ходу овладеть Маньчжурией. Дело в том, что русская армия в Маньчжурии была незначительной и серьёзно уступала по количеству мобилизованной японской армии, к тому же большая часть армии была рассредоточена по гарнизонам. При этом японцы имели ощутимое преимущество: они действовали у себя под боком, а для России Дальний Восток был очень далёким и периферийным регионом. Даже если учитывать недавно заработавший Транссиб, всё равно из-за его невысокой пропускной способности на доставку всего лишь одного армейского корпуса до театра боевых действий уходил месяц, тогда как японцы доставляли десант до материка менее чем за сутки. Японцы также понимали всё это, поэтому делали ставку на стремительные атаки, не считаясь ни с какими потерями. Необходимо было разбить русские войска в Маньчжурии, пока к ним не пришли подкрепления из России. В начале мая началось вторжение японских сил в Маньчжурию и произошло первое сухопутное сражение войны — бой на реке Ялу, в котором 20-тысячный русский отряд противостоял троекратно превосходившим силам японцев. Командующий отрядом Засулич имел приказ провести разведку боем, выяснить численность японской армии и после этого отступить. Одновременно японцы начали высадку десанта неподалёку от Порт-Артура, чтобы захватить крепость и наконец уничтожить русскую эскадру. Высадившиеся силы перерезали железнодорожное сообщение крепости с Маньчжурией. Силами гарнизона снять осаду было невозможно из-за слишком большого превосходства японцев, поэтому на деблокирование крепости была отправлена часть сил маньчжурской армии. Однако снять блокаду не удалось. Возникла серьёзная угроза сдачи крепости, после чего японцы воевали бы уже не на двух направлениях, а могли сосредоточить все силы на одном. Маньчжурская армия предприняла попытку наступления, но в двух крупных сражениях, при Ляояне и Шахе, не удалось выявить победителя. После неудачи деблокирования крепости японцы получили возможность беспрепятственно осаждать и обстреливать Порт-Артур артиллерией. Началась осада крепости, длившаяся полгода. Японцы предприняли четыре попытки штурма, но все они обернулись огромными потерями для атаковавших. Тем не менее в ходе четвёртого штурма японцам удалось овладеть одной из стратегических высот и благодаря этому начать обстрел артиллерией заблокированной в гавани русской эскадры. После этого оборона крепости стала фактически бессмысленной, остатки гарнизона были слишком незначительны, чтобы противостоять многократно превосходившим японским силам. После полугодовой осады крепость капитулировала, а запертая в гавани эскадра была потоплена. Несколько раз она предпринимала попытки прорыва, но соотношение японской и русской эскадры (5 к 1) не позволило им завершиться удачно. Японцы получили возможность сосредоточить все силы для удара по Маньчжурии. В феврале произошло генеральное сухопутное сражение при Мукдене. Позднее оно очень активно использовалось в пропаганде российскими революционерами, кричавшими о "мукденской бойне", "мукденском избиении" и т.д. Однако именно японские войска понесли в этом сражении наиболее значительные потери. Хотя русские войска отступили и оставили Мукден, для японцев эта победа стала скорее пирровой. Локальную победу они одержали, но стратегически ситуация складывалась теперь не в их пользу. Потери японцев были слишком велики и пополнить их было нечем — и без того вся страна была мобилизована. Фактически японцы потеряли возможность проводить масштабные наступательные действия на суше и до самого конца войны больше не предпринимали их. Тогда как русские войска полностью сохранили боеспособность, отойдя на заранее подготовленные оборонительные рубежи и ожидая пополнений. Сухопутных сражений в этой войне больше не было, но на море японцам удалось одержать ощутимую победу в Цусимском сражении. Ещё осенью 1904 года эскадра под командованием вице-адмирала Рождественского была переброшена с Балтики на Дальний Восток для помощи блокированным в Порт-Артуре кораблям. Однако, пока эскадра находилась в пути, крепость пала, и её поход стал бессмысленным. Рождественский получил указание привести корабли во Владивосток. Для этого он избрал самый сомнительный путь: через Цусимский пролив. Японцы полагали, что русская эскадра не пойдёт через него, поскольку он слишком опасен и легко может превратиться в ловушку. Рождественский также подумал, что японцы решат, что он не направит через него свои суда, и выбрал этот путь. Японцы заранее знали состав эскадры и её численность, тогда как Рождественский даже не представлял, с какими силами он может вступить в бой. Он надеялся проскочить опасный участок и без боя довести корабли до порта. Поскольку он не представлял, с какими силами может столкнуться, адмирал не имел даже примерного плана возможного боя. К тому же он полностью отказался от разведки, надеясь поскорее дойти до порта, не привлекая внимания. Кроме того, личный состав кораблей после более чем полугодового путешествия был сильно измотан и пал духом, после того как выяснилось, что их поход бессмыслен. Японцы же вдобавок имели подавляющее преимущество над эскадрой: 117 кораблей против 36, не считая нескольких госпитальных кораблей и устаревших судов, бессмысленных в бою. В итоге русская эскадра попала в ловушку в Цусимском проливе и была уничтожена превосходящими японскими силами. И без того максимально неблагоприятное стечение обстоятельств усугубилось невнятным командованием Рождественского, который вскоре был ранен, после чего в эскадре воцарился командный хаос. Русско-японская война стала едва ли не единственной войной в истории ХХ века, когда тщательно соблюдались все требования Гаагской конвенции (предшественница Женевской) об обращении с военнопленными. Обе стороны тщательно следовали букве закона, с пленными хорошо обращались, они получали достойное питание, не привлекались к работам и не подвергались издевательствам. В японских лагерях для военнопленных оказалось 70 тысяч русских солдат (в основном из гарнизона Порт-Артура), а также пленные моряки разбитой в Цусимском сражении эскадры. Эти военнопленные представляли определённый интерес для российских революционеров (в России к тому моменту началась революция 1905 года), которые активно сотрудничали с Японией. Первым приехал американец Джордж Кеннан, дедушка знаменитого американского дипломата Кеннана, ставшего одним из архитекторов холодной войны. Кеннан специализировался на России, имел тесные связи со многими революционерами и прославился в Америке тем, что разыгрывал театрализованные представления о невыносимых мучениях на царской каторге. Кеннан установил контакты с японцами и получил разрешение на пропагандистскую обработку пленных. Для этой цели он вызвал эмигранта-революционера Судзиловского (Русселя) — профессионального "Че Гевару", который успел поучаствовать в революционном движении половины стран мира, от России, Румынии и Англии до Америки. Судзиловский наладил в лагерях военнопленных выпуск еженедельной газеты "Япония и Россия", в которой пытался привить пленным революционный дух. Планировалось, что сразу после возвращения в Россию солдаты и матросы будут вступать в революционные партии и вести активную борьбу против правительства. Одним из сотрудников газеты был матрос Новиков, позднее ставший в СССР знаменитым писателем Новиковым-Прибоем, автором "Цусимы", печатавшейся многомиллионными тиражами. Правда, у товарищей по лагерю позиция Новикова, сотрудничавшего с японцами и вдобавок ставшего выпускать ещё более радикальную газету "Друг", не нашла понимания, его сочли предателем, и обитатели лагеря пытались расправиться с Новиковым и несколькими его соратниками. Спасло будущего писателя только то, что японцы, предвидевшие такой исход, выдали Новикову и его сотрудникам кинжалы, благодаря которым им удалось отбиться от нападавших и бежать под защиту администрации лагеря. После этого инцидента новиковцев переселили из лагеря в госпиталь, где их охраняла японская полиция. У Судзиловского были далекоидущие планы: он рассчитывал, что после захвата японцами Сахалина те передадут всех каторжников в его распоряжение и при поддержке японской армии эти отряды высадятся на российском Дальнем Востоке и начнут победоносное шествие к Петербургу, по пути освобождая каторги и пополняя свою армию. Однако этим планам не суждено было сбыться. Так же как и надеждам Юзефа Пилсудского (будущего лидера Польши), который приезжал в Японию просить денег на террористические акции и надеялся получить военнопленных-поляков для своих боевых отрядов. Денег японцы дали, а солдат нет. Предложение Пилсудского показалось им слишком авантюрным, к тому же война подходила к своему завершению. К весне 1905 года сложилась ситуация, когда обе стороны были заинтересованы в мирных переговорах. В России шла революция с массовыми волнениями и ежедневным насилием на улицах, а Япония, добившись преимущества на море, за несколько локальных удач на суше заплатила огромными жертвами — потери японской армии вдвое превышали российские. При этом Россия действовала ограниченными силами маньчжурской армии, имевшей возможность для пополнения и только начавшей разворачиваться в 1905 году и выходить на "исходную мощность", тогда как японцы исчерпали резервы для пополнения — в боях на суше они потеряли каждого шестого солдата (около 80 тысяч из 450-тысячной армии). Японцы и без того вели войну с максимальным напряжением сил и после таких потерь не могли осуществлять крупномасштабные наступательные операции. Кроме того, на японцев давили поддерживавшие их американцы и англичане, которые настойчиво предлагали своё посредничество в мирных переговорах. Поскольку переговоры велись под патронажем американцев, Россия пошла на дипломатическую хитрость, назначив главой делегации Витте, имевшего репутацию либерала, что сразу же смягчило американцев, тем более что они не имели никакого интереса в усилении влияния Японии. Из-за этого японцам пришлось умерить свои амбиции, и в итоге Портсмутский мирный договор оказался скорее в пользу России. Она уступила Японии южную часть практически незаселённого Сахалина, передала аренду китайского Порт-Артура, но наотрез отказалась платить контрибуцию, поскольку не считала себя проигравшей стороной, тогда как японцы, практически разорённые войной, очень на неё надеялись. В итоге мирный договор был негативно воспринят в обеих странах. Но если в России были недовольны в основном тем, что Японию не стали дожимать, хотя могли бы, то в Японии по стране прокатились массовые беспорядки и погромы, вызванные яростью из-за унизительного мира. Японцы долго готовились к войне, стойко терпели все экономические невзгоды и тяготы, пожертвовали 80 тысячами солдат (в пропорциях населения нынешнего времени — примерно 250 тысяч человек), и всё это ради жалкого клочка пустынного Сахалина и аренды Порт-Артура. Негодование было столь велико, что беспорядки спонтанно вспыхивали в разных районах страны ещё несколько месяцев. Неудачному ходу русско-японской войны способствовало несколько факторов: 1. Театр военных действий располагался на далёкой периферии. Даже с учётом недавно построенного Транссиба Дальний Восток всё ещё был краем вселенной. Боевые действия велись не на российской территории, переброска войск и снаряжения туда была затруднена, всего лишь один армейский корпус добирался до театра боевых действий месяц. Японцы, наоборот, вели войну буквально у себя под боком. 2. Японцы делали ставку на стремительное и быстрое решение своих задач, поскольку бедность ресурсов и зависимость от поставок сырья делали их неспособными к длительной войне. Россия, наоборот, стремилась к затягиванию конфликта, осознавая эту слабость японцев. Маньчжурская армия вынуждена была беречь личный состав и отступать, когда потери становились ощутимыми. Ведь в случае серьёзных потерь пополнить армию сразу же было невозможно, этот процесс занял бы существенное время, что позволило бы японцам завладеть Маньчжурией. По этой причине маньчжурская армия действовала (как казалось со стороны) нерешительно, часто отступая, чтобы сохранить силы, что породило впечатление постоянных японских побед. Японцы же атаковали, не считаясь с жертвами, чтобы как можно скорее добиться преимущества и начать переговоры о мире. В 1905 году в связи со вспыхнувшей революцией в России затягивание и продолжение конфликта было признано нежелательным и в Петербурге, хотя фактически только к этому времени российские войска в Маньчжурии получили достаточно пополнений, чтобы действовать свободно. 3. Революция в России фактически открыла второй фронт внутри страны. Революционные события привели к тому, что японская война ушла на второй план. Многие революционеры, жившие в Европе, фактически открыто сотрудничали с японскими агентами, получая при их поддержке оружие для ведения городских боёв в России. При посредничестве японцев в Париже и Женеве были организованы две объединительных конференции российских революционеров, призванные создать широкую революционную коалицию для борьбы с правительством. В Женевской конференции принимал участие Ленин, вскоре покинувший её из-за преобладания на ней эсеров. 4. Отсутствие поддержки войны в России. Общественность в основном придерживалась революционных взглядов и с самого начала клеймила войну как империалистическую, видя в ней лишь дополнительную возможность для критики правительства. Любые неудачи многократно раздувались. Сражение при Мукдене называли исключительно мукденской катастрофой, бойней, мясорубкой и т.д., хотя японцы понесли почти вдвое большие потери и лишились возможности наступать до самого конца войны, тогда как большая часть маньчжурской армии уцелела и имела возможность для пополнений и дальнейших действий. Хотя Российская империя не была разгромлена в войне и вполне могла продолжать её и даже изменить её ход на материке (десант в Японию, разумеется, был невозможен), в Петербурге было принято решение не нести напрасных жертв ради эфемерной сферы влияния в Корее и кусочка Сахалина, а вместо этого сосредоточиться на революции внутри страны.

Выбор редакции
08 февраля, 10:26

Fesco запускает новый ж/д сервис в рамках проекта "Транссиб за 7 суток"

Проект позволил снизить транзитное время по Транссибирской магистрали с 11 дней до 7 суток

08 февраля, 09:41

FESCO начинает отправку ускоренных контейнерных поездов между Владивостоком и Москвой

Транспортная группа FESCO открывает новый регулярный железнодорожный сервис FESCO Moscow Shuttle Express (FMS-Express) на направлении Владивосток – Москва – Владивосток в рамках проекта ОАО "РЖД" – "Транссиб за 7 суток". Это первый сервис в рамках проекта, который предусматривает обратную отправку из Москвы на Дальний Восток. Время в пути следования по Транссибирской магистрали составляет около 7 суток, говорится в сообщении компании. Первый контейнерный поезд FMS-Express eastbound, сформированный на станции Силикатная Московской железной дороги, прибыл во Владивосток 30 января 2017 года, FMS-Express (следует в обратном направлении) в Москву – 3 февраля 2017 года. Ускоренные поезда будут формироваться в Москве и Владивостоке по одному разу в неделю, при этом в ближайшее время планируется увеличить частоту отправок. Совокупное транзитное время между Силикатной и станцией Владивосток с учетом обработки на станциях составляет порядка 8 суток.

07 февраля, 16:04

РЖД вложило в свердловские дороги 25,8 млрд рублей

Инвестиционный бюджет СвЖД в 2016 году был увеличен до 25,8 млрд рублей (+1,5 млрд рублей к предыдущему году). Основные ресурсы были направлены на увеличение пропускной способности магистрали, обеспечение устойчивой и безопасной работы железнодорожного транспорта.

07 февраля, 03:41

«Мягкая сила» Путина и реальность миллиона контейнеров двигают евразийскую интеграцию. ФАН-ТВ

В Совете Федерации состоялся доклад на тему «Евразийская интеграция: современные вызовы и новые горизонты». О достижениях и перспективах рассказали Первый вице-президент РЖД Александр Мишарин и ректор МГУ Виктор Садовничий. Смотрите видеосюжет ФАН-ТВ.

03 февраля, 14:20

«Белочехи» на улицах Пензы

  Вообще-то этот материал надо давать 28 мая, в память, так сказать, событий, о которых в нем идет речь. Но поскольку тема «белочешского мятежа» заинтересовала многих читателей ВО, я подумал, что есть смысл обратиться к своему архиву, где материал на эту тему имеется. Он когда-то был опубликован в журнале «Танкомастер», но значительно переделан на основе газетных статей 1918 года.

02 февраля, 14:27

Путин не идиот и сливает японцам Южные Курилы тихой сапой, а не в открытую

Оригинал взят у skurlatov в Путин не идиот и сливает японцам Южные Курилы тихой сапой, а не в открытуюМне говорят - зачем трепыхаешься насчет Южных Курил, никто их не собирается сдавать, вот если на государственном уровне будет устами Путина заявлено, что Россия передает Японии контроль за этими островами, - вот тогда и протестуй (см., например, комментарии к моему посту). Считают идиотами не только меня, но и Путина. Да не будет он официально за год до президентских выборов объявлять, что передает Южные Курилы японцам! Он отнюдь не идиот. В октябре 2004 года он молниеносно осуществил операцию по передаче китайцам стратегических островов на Амуре аккурат напротив Хабаровска в прямой артиллерийско-минометной досягаемости до Транссиба, от неожиданности даже придворные опешили, и через месяц 14 ноября 2004 года он, ослабив бдительность, объявил о передаче Южных Курил японцам, но встретил отпор в Сахалинской областной и в Государственной Думах и вынужден был пойти на попятную. После триумфа на парламентских выборах 18 сентября 2016 года он увидел, что ГосДума РФ не пикнет против его воли сдать южнокурильские острова японцам, а чтобы снизу никто не вякал, проводит сдачу в стиле спецоперации, втихаря. Так, запрещено обсуждать тему в подконтрольных СМИ, особенно на ТВ, и запрещено разрешать митинги-пикеты.Перед поездкой Путина 15-16 декабря 2016 года в Японию к "другу-партнеру" Абэ (который, кстати, не ослабил санкции против РФ и даже не счел нужным дать заверения, что не разместит базы США на Курилах), мы подали в мэрию и в префектуры Москвы десяток заявок на проведение митинов и пикетов "Против притязаний Японии на Южные Курилы". Под смехотворными предлогами нам отказывали. В преддверии "Дня северных территорий" 7 февраля 2017 года в Японии, когда из года в год перед российским посольством в Токио при поддержке властей устраиваются реваншистские шабаши, мы подали заявку на митинг 6 февраля перед японским посольством в Москве. Казалось бы, российские власти должны были пойти нам навстречу, но запрет дан с самого верха, и Департамент региональной безопасности и противодействия коррупции ответил:"В соответствии с поручением Ваше уведомление о проведении 6 февраля 2017 года с 18.00 по 20.00 на площадке в сквере напротив здания посольства Японии (Грохольский пер., д. 27) митинга с целью - "Привлечь внимание граждан и выступить против попыток пересмотра итогов Второй мировой войны - притязаний Японии на Южные Курилы и реваншистских настроений некоторых японских политиков, выступить за незыблемость суверенитета России над Южными Курилами как основы для переговоров с Японией и развития российско-японских экономического и культурного сотрудничества" с количеством участников до 50 человек, рассмотрено. По поручению заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы информирую, что Федеральным законом от 19.06.2004 № 54-ФЗ "О собраниях, митингах, демонстрациях, шествиях и пикетированиях" (ч.1 ст.7) установлен срок подачи уведомления о проведении митинга не ранее 15 и не позднее 10 дней до дня проведения публичного мероприятия. Уведомление поступило 27.01.2017, т.е. менее чем за 10 дней до дня проведения мероприятия и в соответствии с ч.5 ст.5 указанного Закона организатор не вправе проводить его. Первый заместитель руководителя Департамента В/асилий/ В/асильевич/ Олейник"Подсчитайте дни c 27 января по 6 февраля. Я насчитал 11 дней. Уверяю, было бы 12-15 дней, нашелся бы другой предлог, мы это проходили в декабре.Между тем в эти дни проходят переговоры заместителей министров иностранных дел Японии и РФ по деталям "совместного освоения" Южных Курил, над которыми, напомню, японская сторона официально провозгласила в 2009 году свой суверенитет. Торопится приехать в Москву "друг Абэ", чтобы подписать с Путиным новые документы тихой японской оккупации наших сказочно богатых южнокурильских островов. Спецоперация свершается втайне, но разбирающемуся в сути дела понятно, чем это закончится. Многие сегодня переживают насчёт свершенной века назад нелепо-вредоносной продажи Аляски американцам, и не надо быть семи пядей во лбу, чтобы предвидеть, как уже на другой день после ухода Путина многие граждане России будут кусать локти насчёт абсурдно-маниакальной свершающейся на наших глазах сдачи Южных Курил японцам. Не надо махать кулаками после драки, будьте с нами!

29 января, 10:02

Мировая масленка. Как Россия в прошлом веке стала одним из крупнейших в мире экспортеров сельхозпродукции

Российские сыровары умели изготавливать бри, камамбер, чеддер. Англичане покупали в России чеддер на 30 000 рублей в год

29 января, 06:00

Забор стратегического назначения

СМИ 24 января сообщили о развертывании близ российской границы на северо-востоке Китая межконтинентальных ракет DF-41. Некоторые спикеры поспешили объявить эти ракеты потенциальной угрозой для России со стороны Пекина. Впоследствии китайские источники опровергли эту информацию, что, впрочем, не может служить надежным свидетельством ни для одного из вариантов.

27 января, 09:17

Мурманск. Сквер на улице Ленинградской. 1952-54 гг.

Армейский офицер Мартин Манхофф (Martin Manhoff) работал в американском посольстве в Москве с февраля 1952 года по июнь 1954-го, когда его выслали, обвинив в шпионаже. Но в эти два года он много ездил по стране, фотографировал и снимал киноролики. Все материалы больше полувека хранились у него дома, в Штатах, пока их не нашёл и не отсканировал один энтузиаст. 23 января он выложил в Фейсбуке первую серию слайдов из этого архива. Москву и Киев мы уже выкладывали, но Мартин Манхофф снимал и другие места в СССР, среди которых был и Мурманск.Сквер на улице Ленинградской снят из ресторана гостиницы Арктика (со 2-го этажа), в сторону порта:КРУПНОТо же место в 1960-е гг.: https://fotki.yandex.ru/next/users/avp23649/album/123838/view/949265Современный вид местаБудем надеяться, что когда (и если) выложат весь архив Манхоффа, там будет ещё много снимков Мурманска.

22 января, 00:21

[Гроссмейстер Путин] 25 лет мировой геополитики и новый Шелковый путь

В общественном мнении принято считать, что новый Шелковый путь - это некий единый транспортный коридор для простой сухопутной перевалки китайских грузов. В действительности - это грандиозный геополитический проект, который уже вызвал череду воин и революций, изначально насчитывал три пути для своей реализации, а в конечном итоге оказался крайне выгоден для России. Официально НШП - это концепция нео-паневразийской (а в перспективе - межконтинентальной) транспортной системы, продвигаемой Китаем в сотрудничестве с Казахстаном, Россией и другими участниками процесса. Современный Шелковый путь должен стать важнейшей частью стратегии развития Поднебесной и не только выстроить самые удобные и быстрые транзитные маршруты через центр Евразии, но и усилить экономическое развитие внутренних регионов Китая, повысить кооперацию соседних государств, а также выстроить общие правила международной евразийской торговли. Зная все это заокеанские элиты осознавали - инфраструктурная и экономическая интеграция Европы и Евразии гарантированно вытеснит с континента большинство их транснациональных американо - европейских корпораций и в таком разрезе никак не позволит спокойно наблюдать за происходящими событиями. Особенно учитывая, что процесс создание этих торговых путей был слишком выгоден для всех игроков на континенте, а потому имел весьма высокие шансы на успех. Это подтверждали и мировые лидеры. Так, по словам Владимира Путина, после завершения прокладки нового Шелкового пути: "речь на евразийском континенте будет идти уже не о торговых преференциях, а о выходе России, Китая и других стран-участниц на абсолютно новые уровни взаимного партнёрства, подразумевающие не только единый экономический пояс, но и общую торговую кооперацию на всём евразийском пространстве и внутри его географических границ". Такое положение дел транснациональные элиты не устраивало категорически и потому с начала 2000-х готов, вектор западной геополитики прочно встал на рельсы противодействия китайским планам. Последующие 16 лет стали олицетворением грандиозной геополитической партии Китая, США и России вокруг своих национальных интересов, мировых сфер влияния и нового евразийского Шелкового пути. ПРЕКРАСНЫЙ НОВЫЙ МИР Вернемся в 1992 год и возьмем "в руки" карту трех предложенных Китаем основных маршрутов новой Шелковой "артерии". Далее перейдем в 2013 год (где Си Цзинпинь официально заявляет о возрождении знаменитой "дороги") и наконец, вернемся к 2017-му в наши дни, наложив произошедшие за этот период политические и экономические изменения на представленную выше карту. На изображении мы видим схему и маршруты опоясывающих планету китайских торговых "шелковых лент", которые по планам Пекина должны были в будущем включать в себя множество инфраструктурных проектов не только по всей Евразии, но и по всему земному шару. Проект всемирной системы транспортных коридоров по изначальным планам должен был соединить Австралию и Индонезию, всю Среднюю и Восточную Азию, Ближний Восток, Европу, Африку и через Латинскую Америку выйти к США. Среди проектов в рамках этого пути планировалась и прокладка железных дорог, шоссе, морских и воздушных путей, трубопроводов и масштабных линий электропередач. Но главным было то, что вместе со всей этой транзитной транспортной системой в тех странах, по которым она проходила, планировалось и совместное создание грандиозной сопутствующей инфраструктуры. Из-за последнего пункта, данный план становился крайне выгоден для всех участников процесса и по самым скромным оценкам должен был бы втянуть в свою орбиту около 4,4 миллиарда человек. Разумеется, англо - саксонский мир и стоящие за ним элиты не желали такого будущего и прогнозируемо не стали молчать, пассивно наблюдая за разворачивающимися событиями. Напротив, они прикладывали максимум усилий все это время для того, чтобы поставить крест на реализации обще-евразийский концепций. А теперь к карте: а). Для начала обратим внимание на третий маршрут [B2 - LINE C]. На нем видно, что третье сухопутное направление нового Шелкового пути берет свое начало в восточном Китае, проходит вдоль южной границы Поднебесной через такие страны как Вьетнам - Камбоджа - Таиланд - Мьянма - Бангладеш и далее продвигается через Индию к границам Ближнего Востока. На этом отрезке план реализации данного направления и был успешно заблокирован Западом. А первой страной в которую непреодолимо уперся этот маршрут - стал Афганистан. Его дестабилизация силами США и сохранение в стране американского контингента (при рукотворной нестабильности) поставило крест на этом транспортном коридоре в его изначальном виде. Тем не менее, опасаясь логичной реакции Китая и коррекции им своих планов (с последующим смещением коридора Шелкового пути от Афганистана на Пакистан), Запад принял меры по блокировке и этого обходного маршрута: Для этого транснациональные западные элиты "подбросили дров" не только в котел пакистанских внутренних противоречий, но и в топку давно тлеющих индо-пакистанских территориальных споров. Далее для уверенности с том, что третий маршрут Шелкового пути остановлен окончательно ими было решено провести контрольную чистку альтернатив, и следующим на этом пути стал многострадальный Иран. Тот самый Иран, который под диким давлением Запада (вскоре после этого) превратился в главное "мировое зло" и был подвергнут дополнительным всеобъемлющим санкциям, публичной радикализации несуществующих угроз и ярлыку той страны, с которой нельзя вести не только торговую, но и в принципе экономическую кооперацию. В итоге такого подхода и, не смотря на то, что данная страна является наиболее развитым государством региона, Шелковый путь через его территорию оказался полностью блокированным. Тем не менее, и это не успокоило западные элиты. Руками американских спецслужб вдоль всего дальнейшего маршрута Шелкового пути была инициирована цепная реакция переформатирования Ближневосточных режимов. Ось Ирак - Сирия - Иордания, а в перспективе и Турция были в той или иной мере вовлечены в ее проведение, задействованы в процессе организации "управляемого хаоса", формировании террористических анклавов и "оппозиционных" объединений, а также в процессах распространения ползучего террора на все враждебные США политические режимы других регионов. Без успешного и своевременного вмешательства нашей страны весь Ближний Восток вскоре окончательно превратился бы в радикализированное и непреодолимое препятствие для постройки транзитного коридора из Китая в Европу через территорию южной России, стал бы местом укладки прозападных энергетических трубопроводных систем и попал под тотальный контроль шестого американского флота и англо - саксонского политико - экономического влияния. б.) Маршрут второй линии [B1 - Line B] проходящий через Кавказ в Ростовскую область России, Украину и ЕС также был успешно блокирован с помощью проведенной Западом "революции роз" в Грузии и антиконституционного переворота на Украине. в). Таким образом к 2013 году единственным маршрутом для надежного и безопасного функционирования нового сухопутного евразийского пути стал наиболее северный маршрут под первым номером, направление: Китай - Центральная Азия - Россия - Европа ["Line A" и "B1 - Line A"], о чем и было официально объявлено лидером КНР Си Цзинпином. Проект получил наименование "Один пояс, один путь". И не случайно, поскольку к 2013 году это направление и вправду осталось для Китая одним - единственным. Ровно к тому моменту (после неудавшейся попытки цветной российской революции в 2012 году) стало очевидно, что многолетние попытки Запада закрыть ключевое российское направление путем проведения смены режима в Москве закончились полнейшим фиаско, а всё, что западные элиты еще гипотетически могли сделать на данном векторе - это заблокировать маршрут после его прохождения через территорию нашей страны. Так спустя годы основа сухопутного коридора Шелкового пути до границ Европы была определена, ею стал китайско - казахско - российский коридор по которому вчера прошел первый товарный поезд из Китая в Англию. Вопросы до недавних пор вызывал лишь вид его дальнейшего продолжения после выхода из зоны российской ответственности. И в этом отношении вариантов было несколько. Первый подразумевал маршрут из России в ЕС, через территорию Украины. Второй: из России в ЕС, через Белоруссию. Третий: из России в ЕС напрямую, через город Санкт - Петербург. На сегодняшний момент реализуемым остался лишь один из них... Первое направление через Украину было успешно блокировано военной и политико - экономической дестабилизацией страны руками её собственного политического руководства. И хотя попытка Запада втянуть в локальную горячую войну на Востоке Украины нашу страну (под предлогом вынужденной защиты русскоговорящего населения) и тем закрыть разом весь российский транспортный коридор (под предлогом войны) потерпела фиаско, с побочной задачей превращения украинской территории в непригодную для транзитного маршрута область, руководство незалежного государства справилось прекрасно. Наиболее короткое и удобное направление Россия - Украина - Западная Европа было успешно заблокировано. С практической точки зрения, мы в общем-то даже благодарны такому исходу и выражаем от лица россиян общую признательность нашему юго - западному соседу за его абсурдное и самоубийственное поведение, поскольку именно благодаря ему российское направление Шелкового пути стало в итоге главенствующим и проходит через лояльные к нам страны и режимы. К блокировке второго, белорусского ответвления центрального китайско-российского маршрута Запад приступить попросту не успел. Первые шаги по снятию санкций с Белоруссии и переориентации ее руководства на антироссийские и прозападные рельсы начались, но в связи с победой Трампа завершены не были. Тем временем, осознавая свой скорый уход с политического Олимпа, транснациональные элиты Америки в авральном режиме, но все же заблокировали и это направление хотя и обходным, более ненадежным образом. В частности, не дожидаясь 20 января они заставили Польшу (идущую по коридору после Белоруссии) отказаться от выгоднейшего предложения Китая стать уникальным транзитным "клапаном" для китайско - российских товаров и международных грузов в страны Старого света. Как стало известно буквально на днях, Польша еще пару недель назад принимавшая в Варшаве главу КНР Си Цзинпина и горячо одобряющая идею становления "ворот в Европу", неожиданно и спустя несколько дней, устами своего министра обороны заявила о скором и окончательном блокировании транзита китайских грузов по территории своей страны. В дальнейшем для гарантии этого решения Соединенными Штатами Америки в Польшу была переброшена крупнейшая военная группировка НАТО со времен окончания Холодной Войны. В этой связи прибывший вчера на грузовую станцию в лондонском районе Баркинг транзитный поезд прошедший по выбранному за основной маршруту: Китай - Казахстан - Россия (и далее, Белоруссия - Польша - Германия - Бельгия и Франция), вполне может стать для Польши последним. Парадокс ситуации и профит китайско - американского противостояния последних лет состоит в том, что основной артерией нового Шелкового пути и ее центральным маршрутом в итоге стала не Азия или Ближний Восток (с номинальным участием России)... А именно ось Китай - Казахстан - Россия - ЕС, при которой новую жизнь получает не только маcштабнейшая программа инфраструктурных проектов вдоль российского Транссиба, но и проект российско - европейских паромных железнодорожных переправ через город Санкт - Петербург. ОБОБЩЕНИЕ Интерес к столь деятельному участию нашей страны в грандиозном проекте нового Шелкового пути - более чем очевиден. Благодаря использованию Транссибирской магистрали как основного маршрута для транзита китайских грузов, мы получаем возможность не только масштабного обновления своей государственной логистической системы и инфраструктуры, но и доступ к широким инвестициям со стороны КНР для направления их в развитие собственных железных дорог и автомобильных магистралей. Учитывая, что грузы из Китая будут перевозиться в основном в контейнерах, а оплата за транзит такого груза - самая дорогая на единицу веса, выгоден будет и чисто финансовый аспект российско - китайского сотрудничества. Политика Запада по блокированию альтернативных направлений также пошла нам на пользу, поскольку позволила установить российский коридор в качестве основного и безальтернативного, а следовательно сделать положительным уравнение: чем больше составов пройдет через нашу страну, тем больше государство заработает средств. В целом же, Россия получает от сложившейся ситуации крайне заманчивые и весьма многообещающие перспективы... ПОСТСКРИПТУМ В данном материале ключевые мировые события намеренно рассматриваются исключительно через призму нового Шелкового пути и в отрыве от других, не менее важных причин происходящего. Обзор основных нюансов геополитической войны Запада против Китая и России, ее более глубинные обоснования и задачи, мотивации к созданию и управлению террористическими режимами на Ближнем Востоке, аспекты и цели для дестабилизации и смены режимов на Украине, Кавказе и в других регионах планеты, а также описание ключевой роли России в вышеописанных событиях читайте в предыдущих частях аналитической серии "Гроссмейстер Путин".(http://finobzor.ru/show-3...)

20 января, 08:42

Новый Шёлковый путь буксует на Транссибе

Что мешает России получать сверхприбыли от транзита китайских товаров

23 мая 2016, 14:49

"Высокоскоростная" деградация РЖД

Развитие железнодорожной инфраструктуры, в том числе проекты высокоскоростных магистралей, обслуживает интересы сырьевой корпоратократии и вгоняют российские регионы в нарастающую депрессию.Министр транспорта Максим Соколов сообщил, что российские ученые работают над проектами, аналогичными Hyperloop Илона Маска. "Мы четко понимаем, что за такими проектами будущее, и оно уже не кажется таким далеким", — сказал министр.Ранее сообщалось, что проект Hyperloop изучают в РЖД. Компания оценивает возможность использования подобных технологий в грузоперевозках.Не секрет, что руководство РЖД, до Якунина, при Якунине и после Якунина тяготело и тяготеет к масштабным и высокозатратным проектам высокоскоростных магистралей. Не так давно был озвучен суперпроект, который якобы будет способствовать «солидарному опережающему развитию Сибири». Его идея была в том, что «на основе новых технологий скоростного железнодорожного транспорта пустить ветку рядом с Транссибом с возможным выходом на Чукотку и дальше через Берингов пролив на американский континент». И совсем недавно РЖД порадовало россиян проектом высокоскоростной магистрали Москва-Казань, на которую предполагается потратить один триллион рублей.Прежде чем дать характеристку этим «высокоскоростным» проектам, вспомним, что в ОАО «Российские железные дороги» проводится реформа. Ее инициатором и, простите за каламбур, локомотивом, был глава этой госкорпорации Владимир Якунин. Суть реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок за счет внедрения в этой отрасли конкуренции.Корни этой лженаучной идеи растут от знаменитой идеи демократов-реформаторов гайдаровского призыва – рынок прийдэ, порядок наведэ.В российских условиях между железнодорожными перевозчиками равноправная и осмысленная конкуренция теоретически была бы возможна, если бы рядом с каждой ж/д веткой была бы проложена параллельная. Или если бы вагоны умели летать. Хотя и тогда бы бюрократическая специфика привела бы к коррупции и формированию своих «блатных» компаний, что свело бы эффект от конкуренции к нулю. Ну так мы и сейчас этот ноль имеем, без аэромобилизации и запараллеливания РЖД.Для сравнения  вспомним как развивалась железнодорожная сеть в США, стране с территорией, сравнимой с России.Железнодорожное строительство в Америке началось в 1827 г. С самого начала ж.-д. транспорт формировался в частном секторе экономики. И сегодня Соединенные Штаты Америки обладают одной из наибольших сетей железных дорог в мире. Эта сеть создавалась в условиях ожесточенной конкуренции, не планомерно, а скорей стихийно. Бесплановость и конкурентность наиболее ярко проявились в размещении сети железных дорог.Железнодорожная сеть США расположена практически в стопроцентном соответствии со знаменитой теоремой Кристаллера об оптимальной организации иерархии сетевых транспортных улов. То есть эта сеть идеальна.Справка:Вальтер Кристаллер (нем. Walter Christaller; 21 апреля 1893, Бернек — 9 марта 1969, Кёнигштайн) — немецкий географ, автор теории центральных мест.Идеи Кристаллера оказали огромное влияние на развитие экономической географии в Великобритании и США, в частности на работы Уолтера Айзарда и других представителей этого вида школы пространственного анализа. В ФРГ в соответствии с теорией центральных мест была проведена реформа низового административно-территориального деления.В соответствии с данной теорией существует оптимальная каркасно-сетевая структура населённых пунктов, которая обеспечивает доступ к объектам сферы услуг, максимально быстрое перемещение между городами и эффективное управление территорией. Система населённых пунктов обладает определённой иерархией, число уровней которой прямо пропорционально социально-экономическому развитию территории. С ростом уровня иерархии населённый пункт предоставляет всё больший набор услуг всё большему числу нижестоящих поселений.Теорема Кристаллера и еще ряд экономических законов утверждают, что транспортная инфраструктура, да и вообще любые дороги и мосты, вовсе не должны приносить прибыль. Они должны увеличивать транспортную связность территории государства и тем самым снижать транзакционные издержки и увеличивать скорость экономических операций.Великий американский экономист Джон Кеннет Гэлбрейт в шестидесятые годы написал знаменитую книгу «Новое индустриальное общество», в которой прямо утверждает, что некоторые отрасли экономики работают более эффективно под государственным управлением, например, железные дороги.Не противоречит ли его утверждение практике строительства железных дорог в США, когда в условиях ожесточенной конкуренции между железнодорожными магнатами была создана идеальная, вслух говоря, лучшая в мире сеть железных дорог?Нет, не противоречит. Дело в том, что железнодорожная  инфраструктура США избыточна. Ее даже изрядно урезали в двадцатом веке. В США около полутора тысяч железнодорожных частных компаний. Крупнейшие из них пользуются, как правило, инфраструктурой первого класса качества. И за последние двадцать лет появилось немало новых региональных и местных компаний, использующих ту самую «параллельную», то есть отвергнутую «Railroad Tycoons» инфраструктуру.Самое главное: пассажирские ж.д. перевозки в США дотируются государством. Признавая правоту Гэлбрейта в том, что государственное управление ж.д транспортом и инфраструктурой эффективней частного, но не желая поступаться капиталистическими принципами, правительство США просто дотирует пассажирские перевозки, а в грузовых ввело жесточайшее антимонопольное регулирование. То есть  рука государства в американском ж.д транспорте хоть и невидима, но сильна и категорична. Государство диктует перевозчикам жесткие правила игры в интересах развития всей страны.Железнодорожная сеть России катастрофически недостаточна. Созданная в советские годы ж.д. сеть исчерпала свои возможности. И это главная проблема РЖД, и один из основных тормозов экономического развития России.Что касается магистральных линий (то есть железных дорог общего пользования, менеджером которых является государственное ОАО РЖД), то никакой динамики здесь не наблюдается категорически. Эксплуатируется и латается старая инфраструктура. Заметим, что в СССР ежегодно вводили по 600–700 км. С 2005 года, то есть с того момента, когда во главе РЖД встал Владимир Якунин, общая длина железнодорожных путей общего пользования снизилась на 102 км и составила 85,3 тыс. км. (Данные 2014 года). Для сравнения – эксплуатационная длина ж.д. путей в США сейчас  около 230 тысяч километров.Как такое стало возможно? Очень просто – в России снижаются внутренние перевозки, растут экспортные, ориентированные на морские терминалы.Доля внутренних железнодорожных перевозок сейчас примерно 67%. В  последние годы она стабильно снижается, а экспорт растет.В структуре экспортных перевозок основные объемы составляют энергосырьевые грузы (нефть, уголь, лес и стройматериалы). В основном экспортные грузы отправляются через морские порты юга, северо-запада и востока страны, в два раза меньшие объемы — через сухопутные переходы. За последние восемь лет отгрузка с железной дороги в порты выросла на 71%.Несмотря на рост интенсивности ж.д. перевозок соответствующего (не говоря уже об опережающем) развития транспортно-логистической инфраструктуры не происходит.Эпицентр инвестиционной активности —  морские порты.«Увеличение доли экспортных грузов в структуре грузооборота и расширение поставок через морские порты сопровождается активным расширением портовых мощностей на юге, северо-западе и востоке страны. В Балтийском бассейне быстро развивается порт Усть-Луга: созданы угольный, лесной терминалы, паромный пассажирский комплекс, введен комплекс по накатным грузам (автомобили). В порту Находка планируется расширение нефтяного и зернового терминалов. Реконструируются причалы во Владивостоке. Развивается Советская Гавань (построен угольный терминал). Наращивает мощности Мурманский порт (планируемые показатели — до 60 млн тонн в год, запланировано строительство контейнерного терминала). В Архангельске проектируется новый глубоководный порт под суда водоизмещением до 150 тыс. тонн. Возможно создание еще одного порта, связанного с существующими проектами освоения Ямальского газового месторождения. В Азово-Черноморском бассейне планируется реконструкция крупнейшего (120 млн тонн перевалки) порта Новороссийск. В Туапсе — строительство нового нефтяного терминала мощностью до 7 млн тонн. В Ростове-на-Дону планируется строительство нового терминала мощностью до 16 млн тонн. В Санкт-Петербурге запланированы еще один комплекс по накатным грузам и строительство контейнерного терминала».Несколько проектов строительства отдельных веток железных дорог к различным месторождениям (угля, газа, нефти) реализуется на средства частных инвесторов. Наиболее значительным считается участок самой северной в мире железной дороги Обская — Бованенково протяженностью 573 км к крупному нефтегазоконденсантному месторождению, который был построен «Газпромом». В начале этого года введена в эксплуатацию железнодорожная ветка Улак — Эльга, соединившая Эльгинское месторождение, входящее в число самых крупных в мире месторождений коксующихся углей, с Байкало-Амурской магистралью. В процессе строительства уложен 321 км железнодорожного полотна. Основным инвестором выступил «Мечел». В Туве реализуется проект строительства магистрали Кызыл — Курагино, протяженность которой составит 402 км. Инвестор — Енисейская промышленная компания (ЕПК), обладающая лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения. Новая дорога соединит разработки гигантского Элегестского месторождения с путями, выходящими к БАМу и Транссибу. Собственные ветки строят владельцы крупных предприятий.Но частный капитал не способен в российских условиях развивать магистральные (пассажирские) ж.д. сети, которые являются локомотивом индустриального (и даже постиндустриального), а не сырьевого развития страны. И государственная де юре компания РЖД идет тем же тупиковым путем.Вернемся на 60 с лишним лет назад, в послевоенный СССР. Завершив к началу пятидесятых годов восстановление народного хозяйства, Сталин выдвинул новый амбициозный проект – приоритетное развитие индустрии транспортной инфраструктуры РСФСР. Он обратил внимание на то, что Россия отстала в этом плане от некоторых союзных республик и решил исправить ситуацию. Был разработан план построения сотен тысяч километров железных и автомобильных дорог, сотен новых заводов именно на территории России. Если бы этот план был реализован, мы бы сейчас жили в другой стране. Но после смерти Сталина этот проект был забыт.Ничего подобного этому проекту сейчас даже не замышляется. Никакого приближения к сетевым инфраструктурным канонам «а ля Кристаллер» не наблюдается ни в микроскоп, ни в телескоп. Вместо «сети Кристаллера» замышляются только лишь высокоскоростные проекты. Но такие проекты существуют и в США. В чем разница?Справка:  «Железнодорожный транспорт США достаточно односторонне ориентирован на грузовые перевозки. Убыточными, но социально необходимыми дальними пассажирскими перевозками занимается созданная в 1971 г. на основании Закона о железнодорожных пассажирских перевозках и поддерживаемая государственным финансированием (дотациями) специализированная корпорация АМТРАК. Корпорация — единственная в стране — осуществляет дальние ж.д. пассажирские перевозки, эксплуатируя 265 поездов в сутки на полигоне в 36,5 тыс. км (приблизительно 20% от суммарной протяженности сети железных дорог I класса), связывающем более 500 станций. При этом АМТРАК непосредственно владеет только специализированной скоростной магистралью Северо-Восточного коридора (Вашингтон-Нью-Иорк-Бостон) протяженностью 1195 км, а в остальном пользуется на договорных началах техническими инфраструктурами грузовых ж.д. компаний. Объем выполняемых корпорацией дальних перевозок в год — около 23,4 млн. пассажиров, пассажирооборот – около  9,0 млрд. пасс.км. Помимо этого АМТРАК перевозит приблизительно 51 млн. пассажиров в пригородном сообщении.Пригородные ж.д. пассажирские перевозки в США осуществляются 19 компаниями. Общая протяженность линий, на которых курсируют пригородные поезда, составляет 14 тыс. км, в т. ч. собственные линии этих компаний, а также линии, арендуемые у АМТРАК и грузовых компаний. Объем местных и пригородных ж.д. перевозок в целом по стране составляет 3150 млн. пассажиров, пассажирооборот 13,3 млрд. пасс.-км.С конца 1990-х гг. в США возрождается поддерживаемый государственными и общественными организациями интерес к ж.-д. пассажирским перевозкам, что связано с перегруженностью автомобильных дорог и обострением проблем экологии. В нескольких штатах планируется организация систем высокоскоростных ж.д. перевозок. Корпорация АМТРАК ввела в Северо-Восточном коридоре с 2001 г. регулярную эксплуатацию нового высокоскоростного поезда «Эйсла» с конструкционной скоростью 240 км/ч. Корпорация предлагает штатам создание новой системы высокоскоростных региональных перевозок «Эйсла Риджинэл» в спонсируемых ими ж.д. коридорах».Некоторые совпадения в американских и нынешних российских проектах, например, ставка на строительство высокоскоростных магистралей, не должны обнадеживать. Дьявол, как известно, в деталях.А детали таковы, что поездки на высокоскоростных магистралях России доступны лишь представителям «апмидл» класса, тем самым белым воротничкам, которые сейчас активно уменьшают свою численность. Социальные же субсидии для проезда по железной  дороге смехотворны. Скоростные пассажирские магистрали России строятся в сущности в пустоту (как олимпийские объекты в Сочи), а грузовые – усугубляют сырьевую привязку экономики. Самым демократичным видом транспорта стал автомобильный, но о развитии автодорог никто не думает вообще.Ситуация, когда свободная внутренняя миграция населения России, необходимая для интенсивного развития  регионов, фактически невозможна по экономическим мотивам (билеты дорогие), объективно работает на распад государства, является экономическим базисом подрывной идеи регионализации, которую вбрасывают в массовое сознание россиян западные спецслужбы.На резонансном совещании с руководителями российского правительства президент Владимир Путин назвал российскую транспортную отрасль «черной дырой». Главные бенефициары этой черной дыры — министр транспорта Игорь Левитин и глава РЖД Владимир Якунин — ничего на эти слова национального лидера не ответили. Молчали, как застигнутые на месте преступления малолетние правонарушители. Сейчас во главе Минтранса и РЖД другие личности, но тенденции ничуть не изменились.+Если называть вещи своими именами, то смыслом существования российских госкорпораций, и в том числе ОАО «РЖД» является их вялотекущая приватизация менеджерами этих корпораций, что не имеет никакого отношения к реальным государственным интересам. Поэтому и идет генерирование крупномасштабных амбициозных проектов в интересах крупного сырьевого капитала вместо кропотливой, но незаметной работы по превращению деградирующей ж.д. инфраструктуры в сеть Кристаллера, без которой интенсивное развитие России невозможно.Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/economics/2016/05/429456