Транссиб
29 января, 10:02

Мировая масленка. Как Россия в прошлом веке стала одним из крупнейших в мире экспортеров сельхозпродукции

Российские сыровары умели изготавливать бри, камамбер, чеддер. Англичане покупали в России чеддер на 30 000 рублей в год

29 января, 06:00

Забор стратегического назначения

СМИ 24 января сообщили о развертывании близ российской границы на северо-востоке Китая межконтинентальных ракет DF-41. Некоторые спикеры поспешили объявить эти ракеты потенциальной угрозой для России со стороны Пекина. Впоследствии китайские источники опровергли эту информацию, что, впрочем, не может служить надежным свидетельством ни для одного из вариантов.

27 января, 09:17

Мурманск. Сквер на улице Ленинградской. 1952-54 гг.

Армейский офицер Мартин Манхофф (Martin Manhoff) работал в американском посольстве в Москве с февраля 1952 года по июнь 1954-го, когда его выслали, обвинив в шпионаже. Но в эти два года он много ездил по стране, фотографировал и снимал киноролики. Все материалы больше полувека хранились у него дома, в Штатах, пока их не нашёл и не отсканировал один энтузиаст. 23 января он выложил в Фейсбуке первую серию слайдов из этого архива. Москву и Киев мы уже выкладывали, но Мартин Манхофф снимал и другие места в СССР, среди которых был и Мурманск.Сквер на улице Ленинградской снят из ресторана гостиницы Арктика (со 2-го этажа), в сторону порта:КРУПНОТо же место в 1960-е гг.: https://fotki.yandex.ru/next/users/avp23649/album/123838/view/949265Современный вид местаБудем надеяться, что когда (и если) выложат весь архив Манхоффа, там будет ещё много снимков Мурманска.

22 января, 00:21

[Гроссмейстер Путин] 25 лет мировой геополитики и новый Шелковый путь

В общественном мнении принято считать, что новый Шелковый путь - это некий единый транспортный коридор для простой сухопутной перевалки китайских грузов. В действительности - это грандиозный геополитический проект, который уже вызвал череду воин и революций, изначально насчитывал три пути для своей реализации, а в конечном итоге оказался крайне выгоден для России. Официально НШП - это концепция нео-паневразийской (а в перспективе - межконтинентальной) транспортной системы, продвигаемой Китаем в сотрудничестве с Казахстаном, Россией и другими участниками процесса. Современный Шелковый путь должен стать важнейшей частью стратегии развития Поднебесной и не только выстроить самые удобные и быстрые транзитные маршруты через центр Евразии, но и усилить экономическое развитие внутренних регионов Китая, повысить кооперацию соседних государств, а также выстроить общие правила международной евразийской торговли. Зная все это заокеанские элиты осознавали - инфраструктурная и экономическая интеграция Европы и Евразии гарантированно вытеснит с континента большинство их транснациональных американо - европейских корпораций и в таком разрезе никак не позволит спокойно наблюдать за происходящими событиями. Особенно учитывая, что процесс создание этих торговых путей был слишком выгоден для всех игроков на континенте, а потому имел весьма высокие шансы на успех. Это подтверждали и мировые лидеры. Так, по словам Владимира Путина, после завершения прокладки нового Шелкового пути: "речь на евразийском континенте будет идти уже не о торговых преференциях, а о выходе России, Китая и других стран-участниц на абсолютно новые уровни взаимного партнёрства, подразумевающие не только единый экономический пояс, но и общую торговую кооперацию на всём евразийском пространстве и внутри его географических границ". Такое положение дел транснациональные элиты не устраивало категорически и потому с начала 2000-х готов, вектор западной геополитики прочно встал на рельсы противодействия китайским планам. Последующие 16 лет стали олицетворением грандиозной геополитической партии Китая, США и России вокруг своих национальных интересов, мировых сфер влияния и нового евразийского Шелкового пути. ПРЕКРАСНЫЙ НОВЫЙ МИР Вернемся в 1992 год и возьмем "в руки" карту трех предложенных Китаем основных маршрутов новой Шелковой "артерии". Далее перейдем в 2013 год (где Си Цзинпинь официально заявляет о возрождении знаменитой "дороги") и наконец, вернемся к 2017-му в наши дни, наложив произошедшие за этот период политические и экономические изменения на представленную выше карту. На изображении мы видим схему и маршруты опоясывающих планету китайских торговых "шелковых лент", которые по планам Пекина должны были в будущем включать в себя множество инфраструктурных проектов не только по всей Евразии, но и по всему земному шару. Проект всемирной системы транспортных коридоров по изначальным планам должен был соединить Австралию и Индонезию, всю Среднюю и Восточную Азию, Ближний Восток, Европу, Африку и через Латинскую Америку выйти к США. Среди проектов в рамках этого пути планировалась и прокладка железных дорог, шоссе, морских и воздушных путей, трубопроводов и масштабных линий электропередач. Но главным было то, что вместе со всей этой транзитной транспортной системой в тех странах, по которым она проходила, планировалось и совместное создание грандиозной сопутствующей инфраструктуры. Из-за последнего пункта, данный план становился крайне выгоден для всех участников процесса и по самым скромным оценкам должен был бы втянуть в свою орбиту около 4,4 миллиарда человек. Разумеется, англо - саксонский мир и стоящие за ним элиты не желали такого будущего и прогнозируемо не стали молчать, пассивно наблюдая за разворачивающимися событиями. Напротив, они прикладывали максимум усилий все это время для того, чтобы поставить крест на реализации обще-евразийский концепций. А теперь к карте: а). Для начала обратим внимание на третий маршрут [B2 - LINE C]. На нем видно, что третье сухопутное направление нового Шелкового пути берет свое начало в восточном Китае, проходит вдоль южной границы Поднебесной через такие страны как Вьетнам - Камбоджа - Таиланд - Мьянма - Бангладеш и далее продвигается через Индию к границам Ближнего Востока. На этом отрезке план реализации данного направления и был успешно заблокирован Западом. А первой страной в которую непреодолимо уперся этот маршрут - стал Афганистан. Его дестабилизация силами США и сохранение в стране американского контингента (при рукотворной нестабильности) поставило крест на этом транспортном коридоре в его изначальном виде. Тем не менее, опасаясь логичной реакции Китая и коррекции им своих планов (с последующим смещением коридора Шелкового пути от Афганистана на Пакистан), Запад принял меры по блокировке и этого обходного маршрута: Для этого транснациональные западные элиты "подбросили дров" не только в котел пакистанских внутренних противоречий, но и в топку давно тлеющих индо-пакистанских территориальных споров. Далее для уверенности с том, что третий маршрут Шелкового пути остановлен окончательно ими было решено провести контрольную чистку альтернатив, и следующим на этом пути стал многострадальный Иран. Тот самый Иран, который под диким давлением Запада (вскоре после этого) превратился в главное "мировое зло" и был подвергнут дополнительным всеобъемлющим санкциям, публичной радикализации несуществующих угроз и ярлыку той страны, с которой нельзя вести не только торговую, но и в принципе экономическую кооперацию. В итоге такого подхода и, не смотря на то, что данная страна является наиболее развитым государством региона, Шелковый путь через его территорию оказался полностью блокированным. Тем не менее, и это не успокоило западные элиты. Руками американских спецслужб вдоль всего дальнейшего маршрута Шелкового пути была инициирована цепная реакция переформатирования Ближневосточных режимов. Ось Ирак - Сирия - Иордания, а в перспективе и Турция были в той или иной мере вовлечены в ее проведение, задействованы в процессе организации "управляемого хаоса", формировании террористических анклавов и "оппозиционных" объединений, а также в процессах распространения ползучего террора на все враждебные США политические режимы других регионов. Без успешного и своевременного вмешательства нашей страны весь Ближний Восток вскоре окончательно превратился бы в радикализированное и непреодолимое препятствие для постройки транзитного коридора из Китая в Европу через территорию южной России, стал бы местом укладки прозападных энергетических трубопроводных систем и попал под тотальный контроль шестого американского флота и англо - саксонского политико - экономического влияния. б.) Маршрут второй линии [B1 - Line B] проходящий через Кавказ в Ростовскую область России, Украину и ЕС также был успешно блокирован с помощью проведенной Западом "революции роз" в Грузии и антиконституционного переворота на Украине. в). Таким образом к 2013 году единственным маршрутом для надежного и безопасного функционирования нового сухопутного евразийского пути стал наиболее северный маршрут под первым номером, направление: Китай - Центральная Азия - Россия - Европа ["Line A" и "B1 - Line A"], о чем и было официально объявлено лидером КНР Си Цзинпином. Проект получил наименование "Один пояс, один путь". И не случайно, поскольку к 2013 году это направление и вправду осталось для Китая одним - единственным. Ровно к тому моменту (после неудавшейся попытки цветной российской революции в 2012 году) стало очевидно, что многолетние попытки Запада закрыть ключевое российское направление путем проведения смены режима в Москве закончились полнейшим фиаско, а всё, что западные элиты еще гипотетически могли сделать на данном векторе - это заблокировать маршрут после его прохождения через территорию нашей страны. Так спустя годы основа сухопутного коридора Шелкового пути до границ Европы была определена, ею стал китайско - казахско - российский коридор по которому вчера прошел первый товарный поезд из Китая в Англию. Вопросы до недавних пор вызывал лишь вид его дальнейшего продолжения после выхода из зоны российской ответственности. И в этом отношении вариантов было несколько. Первый подразумевал маршрут из России в ЕС, через территорию Украины. Второй: из России в ЕС, через Белоруссию. Третий: из России в ЕС напрямую, через город Санкт - Петербург. На сегодняшний момент реализуемым остался лишь один из них... Первое направление через Украину было успешно блокировано военной и политико - экономической дестабилизацией страны руками её собственного политического руководства. И хотя попытка Запада втянуть в локальную горячую войну на Востоке Украины нашу страну (под предлогом вынужденной защиты русскоговорящего населения) и тем закрыть разом весь российский транспортный коридор (под предлогом войны) потерпела фиаско, с побочной задачей превращения украинской территории в непригодную для транзитного маршрута область, руководство незалежного государства справилось прекрасно. Наиболее короткое и удобное направление Россия - Украина - Западная Европа было успешно заблокировано. С практической точки зрения, мы в общем-то даже благодарны такому исходу и выражаем от лица россиян общую признательность нашему юго - западному соседу за его абсурдное и самоубийственное поведение, поскольку именно благодаря ему российское направление Шелкового пути стало в итоге главенствующим и проходит через лояльные к нам страны и режимы. К блокировке второго, белорусского ответвления центрального китайско-российского маршрута Запад приступить попросту не успел. Первые шаги по снятию санкций с Белоруссии и переориентации ее руководства на антироссийские и прозападные рельсы начались, но в связи с победой Трампа завершены не были. Тем временем, осознавая свой скорый уход с политического Олимпа, транснациональные элиты Америки в авральном режиме, но все же заблокировали и это направление хотя и обходным, более ненадежным образом. В частности, не дожидаясь 20 января они заставили Польшу (идущую по коридору после Белоруссии) отказаться от выгоднейшего предложения Китая стать уникальным транзитным "клапаном" для китайско - российских товаров и международных грузов в страны Старого света. Как стало известно буквально на днях, Польша еще пару недель назад принимавшая в Варшаве главу КНР Си Цзинпина и горячо одобряющая идею становления "ворот в Европу", неожиданно и спустя несколько дней, устами своего министра обороны заявила о скором и окончательном блокировании транзита китайских грузов по территории своей страны. В дальнейшем для гарантии этого решения Соединенными Штатами Америки в Польшу была переброшена крупнейшая военная группировка НАТО со времен окончания Холодной Войны. В этой связи прибывший вчера на грузовую станцию в лондонском районе Баркинг транзитный поезд прошедший по выбранному за основной маршруту: Китай - Казахстан - Россия (и далее, Белоруссия - Польша - Германия - Бельгия и Франция), вполне может стать для Польши последним. Парадокс ситуации и профит китайско - американского противостояния последних лет состоит в том, что основной артерией нового Шелкового пути и ее центральным маршрутом в итоге стала не Азия или Ближний Восток (с номинальным участием России)... А именно ось Китай - Казахстан - Россия - ЕС, при которой новую жизнь получает не только маcштабнейшая программа инфраструктурных проектов вдоль российского Транссиба, но и проект российско - европейских паромных железнодорожных переправ через город Санкт - Петербург. ОБОБЩЕНИЕ Интерес к столь деятельному участию нашей страны в грандиозном проекте нового Шелкового пути - более чем очевиден. Благодаря использованию Транссибирской магистрали как основного маршрута для транзита китайских грузов, мы получаем возможность не только масштабного обновления своей государственной логистической системы и инфраструктуры, но и доступ к широким инвестициям со стороны КНР для направления их в развитие собственных железных дорог и автомобильных магистралей. Учитывая, что грузы из Китая будут перевозиться в основном в контейнерах, а оплата за транзит такого груза - самая дорогая на единицу веса, выгоден будет и чисто финансовый аспект российско - китайского сотрудничества. Политика Запада по блокированию альтернативных направлений также пошла нам на пользу, поскольку позволила установить российский коридор в качестве основного и безальтернативного, а следовательно сделать положительным уравнение: чем больше составов пройдет через нашу страну, тем больше государство заработает средств. В целом же, Россия получает от сложившейся ситуации крайне заманчивые и весьма многообещающие перспективы... ПОСТСКРИПТУМ В данном материале ключевые мировые события намеренно рассматриваются исключительно через призму нового Шелкового пути и в отрыве от других, не менее важных причин происходящего. Обзор основных нюансов геополитической войны Запада против Китая и России, ее более глубинные обоснования и задачи, мотивации к созданию и управлению террористическими режимами на Ближнем Востоке, аспекты и цели для дестабилизации и смены режимов на Украине, Кавказе и в других регионах планеты, а также описание ключевой роли России в вышеописанных событиях читайте в предыдущих частях аналитической серии "Гроссмейстер Путин".(http://finobzor.ru/show-3...)

20 января, 08:42

Новый Шёлковый путь буксует на Транссибе

Что мешает России получать сверхприбыли от транзита китайских товаров

15 января, 11:35

Михаил Хазин: Китайское общество раскололось на два лагеря

Несколько дней назад Bloomberg сообщил о том, что из Китая в Лондон отправился первый грузовой поезд, и он прошел по Транссибу. Эта новость практически не была подхвачена российскими СМИ. Если мы посмотрим новостные ленты, то увидим, что нам довольно много рассказывают про холода, про наводнение в Таиланде, про теракт в Израиле и при этом игнорируют важное экономическое событие.

15 января, 09:55

Текст: Китайское общество раскололось на два лагеря ( Михаил Хазин )

Несколько дней назад Bloomberg сообщил о том, что из Китая в Лондон отправился первый грузовой поезд, и он прошел по Транссибу. Эта новость практически не была подхвачена российскими СМИ. Если мы посмотрим новостные ленты, то увидим, что нам довольно много рассказывают про холода, про наводнение в Таиланде, про теракт в Израиле и при этом игнорируют важное экономическое событие. Я сам пару дней назад прилетел из Китая и увидел там картинку, которую и предполагал увидеть. Китайское общество раскололось на два лагеря. Представители одного лагеря убеждены, что дружба с США в рамках либеральных ценностей и, соответственно, китайского экспорта в Америку, будет продолжаться вечно, представители другого, которые ближе к Си Цзиньпиню, понимают, что это довольно скоро закончится...

Выбор редакции
11 января, 14:15

Директор Екатеринбургского центра гидов: "Туристов интересует то, что связано со спецификой Урала. Совершенно не храмы их сюда влекут"

"Наши иностранные туристы приезжают, как правило, путешествуя по Транссибу, и храмы они уже видели"...

Выбор редакции
10 января, 16:26

Китайский транзит

Из Китая в Лондон отправился первый грузовой поезд, и он прошел по России. Расстояние в 11930 километров поезд с одеждой и сумками, как следует из сообщения агентства «Синьхуа», должен преодолеть за 18 дней.

10 января, 15:54

Инвестпрограмма ФСК ЕЭС на 2016-2020 годы запланирована на уровне 482 млрд рублей

Министерство энергетики РФ утвердило корректировку инвестиционной программы ФСК ЕЭС на период 2016-2020 гг. "Документ учитывает результаты общественных обсуждений и взаимодействия с экспертным сообществом. Финансирование инвестиционной программы предусмотрено в объеме 482,28 млрд руб.", - говорится в пресс-релизе ФСК.За пять лет планируется ввести в состав основных средств 44 711 МВА трансформаторной мощности и 11 412 км линий электропередачи. Основными источниками финансирования являются собственные средства компании за счет тарифа и платы за ТП. "Приоритетами программы являются сохранение надежной работы Единой национальной электрической сети, бесперебойное и качественное энергоснабжение потребителей, развитие сетей", - отмечает компания.Наиболее крупными проектами до 2020 года являются укрепление и развитие связей энергосистем, включая ОЭС Северо-Запада и Центра, внешнее электроснабжение БАМ и Транссиба, нефте- и газопроводов в Сибири и на Дальнем Востоке, подключение крупных добывающих и перерабатывающих предприятий, строительство объектов выдачи мощности генерации.

10 января, 14:33

Китайское общество раскололось на два лагеря

Несколько дней назад Bloomberg сообщил о том, что из Китая в Лондон отправился первый грузовой поезд, и он прошел по Транссибу. Эта новость практически не была подхвачена российскими СМИ.

09 января, 23:11

Текст: Первая китайская ласточка ( Михаил Хазин )

Несколько дней назад Bloomberg сообщил о том, что из Китая в Лондон отправился первый грузовой поезд, и он прошел по Транссибу. Эта новость практически не была подхвачена российскими СМИ. Если мы посмотрим новостные ленты, то увидим, что нам довольно много рассказывают про холода, про наводнение в Таиланде, про теракт в Израиле и при этом игнорируют важное экономическое событие. Я сам пару дней назад прилетел из Китая и увидел там картинку, которую и предполагал увидеть. Китайское общество раскололось на два лагеря. Представители одного лагеря убеждены, что дружба с США в рамках либеральных ценностей и, соответственно, китайского э...

09 января, 15:40

Мнения: Михаил Хазин: Китайское общество раскололось на два лагеря

Несколько дней назад Bloomberg сообщил о том, что из Китая в Лондон отправился первый грузовой поезд, и он прошел по Транссибу. Эта новость практически не была подхвачена российскими СМИ, однако очень показательна. Несколько дней назад Bloomberg сообщил о том, что из Китая в Лондон отправился первый грузовой поезд, и он прошел по Транссибу. Эта новость практически не была подхвачена российскими СМИ. Если мы посмотрим новостные ленты, то увидим, что нам довольно много рассказывают про холода, про наводнение в Таиланде, про теракт в Израиле и при этом игнорируют важное экономическое событие. Я сам пару дней назад прилетел из Китая и увидел там картинку, которую и предполагал увидеть. Китайское общество раскололось на два лагеря. Представители одного лагеря убеждены, что дружба с США в рамках либеральных ценностей и, соответственно, китайского экспорта в Америку будет продолжаться вечно, представители другого, которые ближе к Си Цзиньпиню, понимают, что это довольно скоро закончится. В России за экономическую политику отвечает та самая группа, которая близка к китайским либералам и комсомольцам. Эта группа прилагает титанические усилия, чтобы нивелировать те процессы, которые сегодня происходят в мировой экономике и политике. Они уже привели к Brexit в Великобритании, к победе Дональда Трампа в США, в ближайшем будущем они приведут к победе Марин Ле Пен во Франции и поражению Ангелы Меркель в Германии. Концепция «Морского шелкового пути» вполне укладывается в рамки либеральной транспортной модели, но проблема состоит в том, что Baltic Dry – главный экономический индекс, показывающий масштаб морской торговли – находится на историческом минимуме. Очевидно, что Трамп, который уже объявил об ужесточении отношений с Китаем, будет иметь серьезные основания для того чтобы заблокировать этот морской путь в тех местах, которые контролируют США. Думаю, то же самое сделает и Египет, контролирующий Суэцкий канал. Идея «Морского шелкового пути», которую двигала команда либеральных комсомольцев Китая, проходит южнее России и практически ее не затрагивает. В этом смысле первый поезд, который прошел из Китая в Лондон по российскому Транссибу, является крайне показательным событием: он демонстрирует, что уже появились и начинают себя проявлять альтернативные экономические и политические процессы. Да, конечно, российское правительство будет им противостоять, но я рассчитываю, что эти тенденции в России будут постепенно усиливаться. Источник: Блог Михаила Хазина Теги:  США, Китай, Дональд Трамп

09 января, 15:35

Фантастические проекты России: от Транссиба до строительства газопровода

В соответствии с планом экономического сотрудничества из восьми пунктов, выработанным в ходе российско-японской встречи на высшем уровне 16 декабря, были отменены такие крупномасштабные проекты, как продление Транссиба до Хоккайдо и строительство газопровода из Сахалина. Изначально существовали различные препоны и опасения, связанные с крупными финансовыми гарантиями и обеспечением безопасности, однако застой в территориальных переговорах, которые окончились ничем, также сказался на ухудшении обстановки. Фантастические проекты так и остались мечтой. «Российская сторона проявляет большой энтузиазм». Источник в торговых кругах не скрывал своего волнения, когда этой осенью возникли проекты экономического сотрудничества.

09 января, 14:34

Первая китайская ласточка

Несколько дней назад Bloomberg сообщил о том, что из Китая в Лондон отправился первый грузовой поезд, и он прошел по Транссибу. Эта новость практически не была подхвачена российскими СМИ. Если мы посмотрим новостные ленты, то увидим, что нам довольно много рассказывают про холода, про наводнение в Таиланде, про теракт в Израиле и при этом игнорируют важное экономическое событие.Я сам пару дней назад прилетел из Китая и увидел там картинку, которую и предполагал увидеть. Китайское общество раскололось на два лагеря. Представители одного лагеря убеждены, что дружба с США в рамках либеральных ценностей и, соответственно, китайского экспорта в Америку, будет продолжаться вечно, представители другого, которые ближе к Си Цзиньпиню, понимают, что это довольно скоро закончится. В России за экономическую политику отвечает та самая группа, которая близка к китайским либералам и комсомольцам. Эта группа прилагает титанические усилия, чтобы нивелировать те процессы, которые сегодня происходят в мировой экономике и политике. Они уже привели к Brexit в Великобритании, к победе Дональда Трампа в США, в ближайшем будущем они приведут к победе Марин Ле Пен во Франции и поражению Ангелы Меркель в Германии.Концепция "Морского шелкового пути" вполне укладывается в рамки либеральной транспортной модели, но проблема состоит в том, что Baltic Dry -- главный экономический индекс, показывающий масштаб морской торговли, находится на историческом минимуме. Очевидно, что Трамп, который уже объявил об ужесточении отношений с Китаем, будет иметь серьезные основания для того чтобы заблокировать этот морской путь в тех местах, которые контролируют США. Думаю, то же самое сделает и Египет, контролирующий Суэцкий канал. Идея "Морского шелкового пути", которую двигала команда либеральных комсомольцев Китая, проходит южнее России и практически ее не затрагивает. В этом смысле первый поезд, который прошел из Китая в Лондон по российскому Транссибу, является крайне показательным событием: он демонстрирует, что уже появились и начинают себя проявлять альтернативные экономические и политические процессы. Да, конечно, российское правительство будет им противостоять, но я рассчитываю, что эти тенденции в России будут постепенно усиливаться.

09 января, 14:34

Первая китайская ласточка

Несколько дней назад Bloomberg сообщил о том, что из Китая в Лондон отправился первый грузовой поезд, и он прошел по Транссибу. Эта новость практически не была подхвачена российскими СМИ. Если мы посмотрим новостные ленты, то увидим, что нам довольно много рассказывают про холода, про наводнение в Таиланде, про теракт в Израиле и при этом игнорируют важное экономическое событие.Я сам пару дней назад прилетел из Китая и увидел там картинку, которую и предполагал увидеть. Китайское общество раскололось на два лагеря. Представители одного лагеря убеждены, что дружба с США в рамках либеральных ценностей и, соответственно, китайского экспорта в Америку, будет продолжаться вечно, представители другого, которые ближе к Си Цзиньпиню, понимают, что это довольно скоро закончится. В России за экономическую политику отвечает та самая группа, которая близка к китайским либералам и комсомольцам. Эта группа прилагает титанические усилия, чтобы нивелировать те процессы, которые сегодня происходят в мировой экономике и политике. Они уже привели к Brexit в Великобритании, к победе Дональда Трампа в США, в ближайшем будущем они приведут к победе Марин Ле Пен во Франции и поражению Ангелы Меркель в Германии.Концепция "Морского шелкового пути" вполне укладывается в рамки либеральной транспортной модели, но проблема состоит в том, что Baltic Dry -- главный экономический индекс, показывающий масштаб морской торговли, находится на историческом минимуме. Очевидно, что Трамп, который уже объявил об ужесточении отношений с Китаем, будет иметь серьезные основания для того чтобы заблокировать этот морской путь в тех местах, которые контролируют США. Думаю, то же самое сделает и Египет, контролирующий Суэцкий канал. Идея "Морского шелкового пути", которую двигала команда либеральных комсомольцев Китая, проходит южнее России и практически ее не затрагивает. В этом смысле первый поезд, который прошел из Китая в Лондон по российскому Транссибу, является крайне показательным событием: он демонстрирует, что уже появились и начинают себя проявлять альтернативные экономические и политические процессы. Да, конечно, российское правительство будет им противостоять, но я рассчитываю, что эти тенденции в России будут постепенно усиливаться.

04 января, 10:28

В мировую политику — по Транссибу. О региональных научных конференциях

Наблюдения, которые накопились и, может быть, у кого-то найдут отклик, захотелось записать в канун Нового года, когда мысленно представляешь себе предыдущий год, обдумываешь планы, а в параллель мечешься между необходимостью вовремя нарядить ёлку, сдать отчет по науке и принять зачет у студентов. Речь о молодежных конференциях в регионах нашей большой страны и о том, как важно их проводить, участвовать в них, а страну - узнавать.   В 2016 году студенты бакалавриата и магистратуры кафедры теории и истории международных отношений (ТИМО) УрФУ, молодые международники, показали отличные результаты по научным публикациям, участию в конкурсах, подаче заявок на гранты для стажировок и так далее. Пусть это далеко не массово, но есть невероятно мотивированные ребята, которым действительно интересно заниматься наукой, разбираться в узких малоизученных темах, по-здоровому соревноваться между собой. Естественно, в этом — большая заслуга преподавателей кафедры ТИМО (заведующий кафедрой — доктор исторических наук, профессор В. И. Михайленко) — профессоров, доцентов, ассистентов, которые осуществляют научное руководство.   В качестве достижений можно отметить и очное участие студентов в конференциях в научных центрах нашей страны — МГУ им. М. В. Ломоносова, МГИМО МИД РФ, Санкт-Петербургском государственном университете, Национальном исследовательском Томском государственном университете, а также за рубежом — во Франции и в США. «Мои» студенты тоже ездили на конференции в том числе, их впечатления часто совпадают с моими.   Итак, о чем подумает студент, которого приглашают, скажем, на конференцию в Иркутский государственный университет? Последовательно идут такие мысли: а) «Далеко», б) «Во сколько обойдется?» (Если с проездом относительно решаемо за счет плацкарта или промо-тарифов на авиабилеты, то с проживанием бывает сложнее), в) «Родители могут не отпустить», и только г) «Вот это интересно!». И часто народ отказывается, даже если есть финансовая возможность съездить, даже если принимающая сторона обеспечивает проживание, например, в общежитии.   Те же, кто решится поехать, не только не пожалеют, но будут вспоминать форум или конференцию, встречи, сам город еще долго и постараются побывать там еще. Сама я на аспирантском опыте поняла, почему международнику важно узнавать свою страну и участвовать в научных мероприятиях в своей стране, а не только, скажем, стремиться к изучению исключительно заграницы и налаживания связей в первую очередь с ней. У молодежи — студентов, магистрантов, аспирантов — очень часто бывают завышенные ожидания, и они не хотят, например, представить результаты своих исследований на конференции в региональном центре (даже если туда приедут ведущие специалисты со всей России и из-за рубежа), а почему-то ждут, что их пригласят на зарубежную конференцию и при этом еще и все оплатят (что бывает крайне редко и никак не для неизвестного начинающего исследователя). Так недолго дойти и до публикаций ради количества в журналах с «мусорным рейтингом» (хорошо, что у нас в УрФУ популярно объясняют студентам, что в платных сомнительных изданиях публиковаться нельзя), плохого знания географии своей страны, стереотипной веры в то, что в России умерла наука и инновации, и безразличия и отсутствия собственного мнения по вопросам, как бы громко это ни звучало, судеб страны.     Фото К. Муратшиной Берег Томи   Если не был на научных мероприятиях нигде, кроме своего города и Москвы, — не знаешь, каково положение дел на местах, например, с межрегиональным, трансграничным сотрудничеством, какие реально существуют проблемы и достижения. Если лениться, следовать только гламурным представлениям и завышенным ожиданиям, не участвовать в научной жизни на региональном уровне — то не узнать, сколько есть умов, талантов, научных центров, малых и больших инновационных производств и даже ответственных региональных руководителей, которые внедряют ту же «неподъемную» для большинства переработку мусора, борются с нелегальной миграцией или просто вовремя чистят дороги и тротуары от снега. Если, например, условно говоря, человек не был в Сибири, не видел красоту этой части родной земли воочию, — то и инициативы наподобие проекта сдачи в аренду китайцам забайкальских сельхозугодий не вызовут у него никакой реакции. Он просто не потрудится составить об этом собственное мнение и будет воспринимать большую часть России за пределами своего города как ресурсную базу, из которой надо извлекать выгоду, не чувствуя страну, относиться к ней потребительски или безразлично и даже на природу ездить только ради того, чтобы сделать сэлфи. И никогда не поймет, почему, скажем, на Севере лучше строить требующие определенных затрат большие и красивые города, чем осваивать землю вахтовым методом. Если человек не узнал людей своей страны — из самых разных ее регионов — то никогда не сможет опровергнуть в общении с представителями той же заграницы стереотипы о россиянах. Если не выяснил сам для себя, как живут регионы, то будет составлять свое представление о жизни в них только на основе разной степени ангажированности групп и мемов в Интернете.   А еще — если любишь и чувствуешь свою страну, то ни в одном ее уголке не будешь ощущать себя чужим. Если видишь негатив — то его можно либо исправить, либо обнародовать факт, чтобы исправили вышестоящие инстанции, и просто на его фоне для себя более четко понять ценность хорошего, ценность того, что имеешь, научиться фильтровать и понимать больше.   Поэтому очень хочется пожелать удачи в новом году (а также больше грантов) всем студентам, магистрантам и аспирантам, которые хотят добиться успехов в науке, а не только в учебе, и всем региональным научным центрам, в том числе УрФУ, которые планируют организовывать молодежные научные форумы и развивать это направление — такое важное и такое интересное.