• Теги
    • избранные теги
    • Компании277
      • Показать ещё
      Страны / Регионы161
      • Показать ещё
      Люди59
      • Показать ещё
      Разное94
      • Показать ещё
      Издания2
      Показатели9
      • Показать ещё
      Международные организации13
      • Показать ещё
      Формат4
Тверской вагоностроительный завод
04 февраля, 08:52

Простой украинец опроверг миф об «отсталой разваливающейся Рашке»

Если верить телесюжетам и новостным сводкам, в Крыму люди голодают и готовы есть друг друга, миллионные войска, которыми руководит лично Путин разбиваются бравыми украинскими солдатами, а обычный россиянин пьет на последние деньги, которые в кризис у него уже почти закончились.Однако украинцы, побывавшие в России, разбивают подобные теории в пух и прах, показывая реальное положение дел. Вот — один из таких примеров:

26 января, 13:09

Промсвязьбанк: Конъюнктура для размещения новых выпусков облигаций российских эмитентов остается приемлемой

Конъюнктура для размещения новых выпусков облигаций российских эмитентов в целом остается приемлемой. Спрос на новые выпуски облигаций поддерживает избыток ликвидности в банковской системе, а также комфортный уровень цен на нефть и крепкий рубль. На последнем депозитном аукционе Банка России 24 января объем предложения средств составил 846 млрд руб. против 253-527 млрд руб. в декабре. Ослабление рубля на заявлениях о возможных покупках валюты ЦБ на прошлой неделе носило кратковременный характер. Котировки нефти на уровне 54-56 долл/бар., налоговый период и сезонное сокращение импорта в январе оказывают поддержку рублю. Ключевым риском для инвесторов остается повышение ставки ФРС и рост доходности UST на ожиданиях реализации экономической программы Д.Трампа. Рост доходности ОФЗ на среднем и длинном участках около 10-15 б.п. за последнюю неделю слабо отразился в котировках корпоративных бондов в силу меньшей ликвидности. Локальное давление на рынок могут оказывать заявления Минфина о покупках валюты. В то же время мы отмечаем, что корпоративные выпуски еще не полностью отыграли снижение доходности ОФЗ в конце декабря – начале января, составившее около 50 б.п. В ближайшие дни планируют провести размещение новых выпусков облигаций Транснефть, Трансмашхолдинг, ГТЛК. Премаркетинг новых выпусков евробондов проводят Русал и Полюс Золото. Русал (Ba3/-/В+): дебют на рынке евробондов. Русал планирует дебютировать на рынке еврооблигаций с долларовым выпуском сроком до 5 лет в объеме до 500 млн долл., road show стартовало 20 января. Справедливым ориентиром для планируемого выпуска будет диапазон доходности 5,4-5,6%, что предполагает премию 20-40 б.п. к Evraz-22, 45-65 б.п. к Alcoa-24 и 180-200 б.п. к суверенной кривой, но компания вполне способна разместить весь заявленный объем даже по его нижней границе с учетом таргетируемых 5,375%. По итогам 9 мес.2016 г. финансовые показатели Русала демонстрируют негативную динамику из-за неблагоприятной ценовой конъюнктуры на сырьевых площадках, а долговая нагрузка по метрике Чистый долг/EBITDA в 2016 г. увеличилась с 4,2х до 6х. В то же время возникновение дефицита на рынке алюминия будет способствовать улучшению показателей компании в ближайшем будущем. В 2017 г. ожидаем роста выручки на 15% до 9,4 млрд долл., EBITDA – на 27- 40% до 1,9-2,1 млрд долл. и снижения долговой нагрузки – Чистый долг/EBITDA до 3,5-3,8х. Комментарий. Русал планирует дебютировать на рынке еврооблигаций с долларовым выпуском сроком до 5 лет в объеме до 500 млн долл. Ориентир по доходности – 5,375% Непосредственным эмитентом необеспеченных облигаций выступает компания Rusal (RUAL) Capital, которая является 100%-ным подразделением Русала. Планируемому выпуску присвоены долгосрочные кредитные рейтинги "B1" Moody’s и "B+" от Fitch. Road show бондов стартовало 20 января со встречи менеджмента компании с инвесторами в Москве. В ходе маркетинга представители Русала также проведут серию встреч с инвесторами в Северной Америке, Европе и Азии. По словам менеджмента, основная цель заимствований – это диверсификация структуры долга компании, 52% которого занимают кредиты Сбербанка, 31% – предэкспортные синдицированные кредиты и лишь 17% приходится на прочие источники, 30% из которых представлено кредитами Газпромбанка (по итогам 3 кв. 2016 г.). О компании. Русал является вторым по величине производителем первичного алюминия в мире с объемом производства более 3,6 млн тонн в год (после китайской Hongqiao), имеющим высокую степень вертикальной интеграции. Крупнейшими акционерами компании являются En+ (группа О. Дерипаски, 48,13%), Онэксим (группа М. Прохорова, 17%), Sual Partners (15,8%) и Glencore (8,75%). Основные производственные активы компании сосредоточены вблизи сибирских ГЭС, покрывающих 90% ее потребностей в электроэнергии. Низкая по мировым меркам стоимость тарифов позволяет Русалу занимать прочное положение в 1 квартиле по себестоимости производства среди всех игроков рынка. По данным компании, доступ к богатым месторождениям бокситов позволяет ей обеспечивать свое производство собственным сырьем как минимум на ближайшие 100 лет. Выручка компании хорошо диверсифицирована с точки зрения географии поставок: 45% в ее структуре занимает Европа, 23% Россия и страны СНГ, 16% - США и 15% - Азия. Кроме того, значительные денежные потоки для компании (в виде дивидендов) генерирует один из крупнейших в мире производителей цветных металлов, Норильский Никель, доля Русала в капитале которого составляет 27,8% (около 7 млрд долл. по текущим котировкам). Финансовые результаты. Несмотря на небольшой рост продаж основной продукции в физическом выражении (+1,1% г/г.), по итогам 9 мес.2016 г. финансовые показатели Русала демонстрируют негативную динамику из-за неблагоприятной ценовой конъюнктуры на рынке алюминия. Так, средняя цена на алюминий на LME снизилась на 8,7% г/г до 1569 долл. за тонну, а средняя премия к этой цене, исходя из заключаемых контрактов, упала почти в 2 раза до 161 долл. за тонну. В результате, выручка компании сократилась на 12,7% г/г до 5,96 млрд долл., а EBITDA и чистая прибыль упали на 35-37% г/г до 1,08 и 0,53 млрд долл. соответственно. Из позитивных моментов можно отметить сокращение себестоимости на 9,5% г/г до 1330 долл за тонну, произошедшее благодаря ослаблению рубля, снижению цен на сырье и предпринятым руководством мерам по повышению эффективности производства. Благодаря этому рентабельность компании остается на достаточно высоком уровне: 18,1% по EBITDA margin (-7,0 п.п.) и 9,0% из расчета по чистой прибыли (-3,1 п.п.). Полагаем, что в ближайшем будущем Русал будет демонстрировать более сильные финансовые результаты благодаря улучшению конъюнктуры на сырьевых площадках. Цены на алюминий в последние месяцы демонстрируют устойчивый рост и находятся на годовых максимумах, превышающих 1850 долл. за тонну. Отчасти подобная динамика объясняется ожиданиями по сокращению объемов производства в ряде провинций Китая в целях борьбы со смогом в крупных городах. Но для роста цен есть и более прочная фундаментальная основа: текущее отношение запасов алюминия к мировому объему его потребления находится на многолетних минимумах (по данным Русала), при этом потребление алюминия растет уверенными темпами, а рост его производства остается крайне сдержанным. По прогнозам компании, уже по итогам 2016 г. на рынке будет зафиксирован структурный дефицит в размере 959 тыс. тонн после профицита 571 тыс. тонн по итогам 2015 г. и в дальнейшем он будет только расти вплоть до 2,8 млн тонн в 2020 г. Свой вклад в улучшение финансовых показателей должна внести и реализация стратегии компании, предполагающая сохранение объемов производства при увеличении выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью с 1,53 млн тонн в 2015 г. до 2,5 млн тонн. в 2020 г. При этом менеджмент заявляет, что ее доля в выручке достигнет 50% уже в 2017 г. против 43% по итогам 9 мес. 2016 г. По итогам 2016 г. темпы сокращения выручки Русала могут замедлиться до 5,5% (8,2 млрд долл.), а EBITDA – до 26% (1,5 млрд долл.). В 2017 г. при сохранении текущих цен на алюминий, рост выручки может составить около 15% до 9,4 млрд долл., однако вероятен и рост издержек компании из-за подорожавшей нефти и укрепившегося рубля (доля рублевых издержек в себестоимости – примерно 50%). Мы ориентируемся на EBITDA margin на уровне 20-22%, что транслируется в рост EBITDA примерно на 27-40% до 1,9-2,1 млрд долл. Долговая нагрузка. В последние годы объем долга Русала устойчиво снижается: по сравнению с пиком в 2010 г. чистый долг сократился на 3,2 млрд долл. или 28% до 8,3 млрд долл. Но из-за неблагоприятной конъюнктуры на сырьевых площадках долговая нагрузка по метрике Чистый долг/EBITDA в 2016 г. увеличилась с 4,2х до 6х. В качестве дополнительного ориентира Русал также использует показатель ковенантый Чистый долг/ковенантная EBITDA, которая рассчитывается как EBITDA Русала + дивиденды, полученные от Норникеля за последние 12 месяцев. По итогам 9 мес. 2016 г. он превысил пороговый уровень 3,0х и достиг 3,5х, что означает вступление в силу механизма "cash sweep", в рамках которого Русал направляет на погашение долга все свободные денежные средства за исключением операционных расходов и capex, если их объем на счетах компании превышает 300 млн долл. Тем не менее, с обслуживанием долговой нагрузки проблем у компании нет. Чистый операционный денежный поток за 9 мес. 2016 г. составил 966 млн долл., что полностью покрывает величину уплаченных процентов (325 млн долл.) и капитальные вложения (407 млн долл.). Кроме того, значительные средства Русал получает в виде дивидендов от Норникеля, величина которых сопоставима с процентными платежами. Более того, с 2015 г. Русал тоже начал выплачивать дивиденды: в 2015-2016 гг. их объем был равен 250 млн долл. в год. Дивидендная политика компании предполагает выплаты в размере 15% ковенантной EBITDA, что, по нашим оценкам, может транслироваться в сумму около 300 млн долл. по итогам 2016 г. Однако из-за вступление в действие механизма "cash sweep" эта сумма, возможно, будет направлена на погашение долга вместо дивидендных выплат. График погашения долга компании предполагает относительно равномерное распределение выплат по срочности, пик в размере 2,8 млрд долл., для прохождения которого, вероятно, потребуется рефинансирование, приходится на 2020 г. Сокращение долговой нагрузки по-прежнему является одним и приоритетов стратегии Русала, и мы считаем, что есть все предпосылки для ускорения этого процесса в текущем году. Компания не планирует никаких масштабных проектов и ее капитальные вложения, по словам менеджмента, в обозримом будущем не превысят 500-600 млн долл. в год, что сопоставимо с объемами последних лет (479-553 млн долл. в 2013-2015 гг.). В то же время свободный денежный поток компании должен будет сохраниться на значительно более высоком уровне, в том числе благодаря дальнейшим дивидендным поступлениям от Норникеля. Согласно последним заявлениям менеджмента компании, пакет Норникеля является стратегической инвестицией и его продажа в ближайшей перспективе не рассматривается. По нашим оценкам, в 2017 г. чистый долг Русала сократится примерно на 10-12% до 7,3-7,4 млрд долл., а долговая нагрузка по метрике Чистый долг/EBITDA с текущих 6,0х до 3,5-3,8х. Справедливый уровень доходности евробондов. Ориентирами для предстоящего размещения бондов Русала могут служить еврооблигации Евраза (Ba3/BB-/BB-) с погашением в январе 2022 г. (YTM 5,2%) и другого крупного производителя алюминия, компании Alcoa, c погашением в сентябре 2024г. и колл-опционом в сентябре 2022 г. по цене 100% от номинала (YTM 4,95%). Несмотря на более высокую маржинальность бизнеса и перспективы роста его доходов, облигации Русала, безусловно, должны предлагать премию в доходности к бондам Евраза и Alcoa, учитывая значительную разницу в уровне долговой нагрузки, а также дебют эмитента на рынке еврооблигаций. В то же время ее размер не должен быть слишком велик, учитывая дефицит предложения облигаций российских эмитентов, предлагающих хорошую долларовую доходность, а также нейтральную рыночную конъюнктуру. Полагаем, что справедливым уровнем для планируемого выпуска будет диапазон доходности 5,4-5,6%, что предполагает премию 20-40 б.п. к Evraz-22, 45-65 б.п. к Alcoa-24 и 180-200 б.п. к суверенной кривой, но компания вполне способна разместить весь заявленный объем даже по его нижней границе с учетом таргетируемых 5,375%. Трансмашхолдинг (-/-/BB-): первичное размещение. Трансмашхолдинг 31 января проведет сбор заявок инвесторов на новый выпуск облигаций объемом 10 млрд руб. Срок обращения займа – 3 года. Ориентир ставки купона установлен в диапазоне 10,45 – 10,65% годовых (YTМ 10,72 – 10,93%). Маркетируемый уровень доходности займа содержит премию к кривой ОФЗ в размере 270 - 291 б.п., что смотрится интересно уже по нижней границе. ТМХ является крупнейшим в России и СНГ производителем рельсового транспорта. Выручка компании по МСФО за 6м2016 г. составила 55,7 млрд руб. (+33% г/г). По итогам 2016 г. ТМХ прогнозирует выручку в размере 120,6 млрд руб. (+22,4% г/г), а в 2017 г. ожидает роста выручки до 136 млрд руб. Чистый финансовый долг ТМХ на конец 2016 г. составил 32,8 млрд руб., показатель Чистый долг/EBITDA – 2,2х. В 2017 г. ТМХ планирует улучшить структуру кредитного портфеля и снизить Чистый долг/EBITDA до 1,7х. Комментарий. Трансмашхолдинг (ТМХ) 31 января проводит сбор заявок инвесторов на новый выпуск облигаций объемом 10 млрд рублей. Срок обращения займа составляет 3 года. Ориентир ставки купона объявлен в диапазоне 10,45 – 10,65% годовых (YTМ 10,72 – 10,93%). ТМХ является крупнейшим в России и СНГ производителем рельсового транспорта. По итогам 2016 г. компания обеспечила производство 67% новых локомотивов, 93% вагонов метро, 57% пассажирских вагонов, 54% электропоездов, 94% дизельных двигателей для локомотивов, 13% трамваев в России и СНГ. В числе наиболее значимых производственных площадок ТМХ: Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ), Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ), Мытищинский завод (Метровагонмаш – МВМ), Брянский машиностроительный завод (БМЗ), Коломенский завод, СП с Alstom в Казахстане. Сотрудничество с Alstom (владеет 33,3% ТМХ, входит в тройку крупнейших в мире производителей энергетического оборудования и железнодорожного транспорта) обеспечивает стратегическую, инженерную и маркетинговую поддержку ТМХ. Ключевыми покупателями ТМХ (на которых приходится 80% выручки) являются госкомпании: РЖД, Московское метро, Федеральная Пассажирская Компания, ЦППК. С крупными клиентами у ТМХ заключены контракты на поставку продукции до 2020 года, что обеспечивает загрузку мощностей и стабильность денежного потока. Наиболее крупными контрактами являются заказы от РЖД на 2017-2020 гг. на сумму порядка 220 млрд руб. Портфель контрактов с Московским метрополитеном предполагает поставки метровагонов в 2014-2020 годах и ТО на 30 лет в общей сумме 264 млрд руб. Финансовые показатели ТМХ демонстрируют рост в 2016 г. Так, выручка компании по МСФО за 6м2016 г. составила 55,7 млрд руб. (+33% г/г). По итогам 2016 г. компания прогнозирует выручку в размере 120,6 млрд руб. (+22,4% г/г). В 2017 г. ТМХ ожидает рост выручки до 136 млрд руб., что соответствует докризисному уровню 2014 г. EBITDA в 2016 г. прогнозируется на уровне 15,1 млрд руб. (+7,3% г/г), EBITDA margin – 13%. Спад в экономике в 2014-2015 годах стал причиной сокращения выручки и EBITDA. Однако девальвация рубля обеспечила повышение конкурентоспособности ТМХ на внешнем рынке и усилила позиции на внутреннем рынке. Ослабление рубля в среднесрочной перспективе будет фактором за счет, которого ТМХ сможет увеличить экспортную выручку и повысить рентабельность. Чистый долг ТМХ на конец 2016 г. составил 32,8 млрд руб., а показатель Чистый долг/ EBITDA – 2,2х. На протяжении 2015 – 2016 годов компания увеличивала долговую нагрузку, что обусловлено модернизацией мощностей и освоением новых видов машиностроительной продукции. Среди новых проектов можно отметить производство локомотивов (2ЭС5б 4ЭС5К, Дончак 3ЭС4К, 2ТЭ25КМ), электропоездов (ЭГ2ТВ. ЭП2Д/ЭПЗД), двухэтажных ж/д вагонов с местами для сидения, новых вагонов для Московского, Петербургского и Бакинского метрополитена, инновационных трамваев для Москвы. На рост долга также повлияло привлечение финансирования для организации продаж продукции через Трансхолдлизинг (не консолидируется в отчетности) и увеличение дебиторской задолженности. Текущим риском для компании является преимущественно краткосрочный характер привлеченного финансирования. В 2017 г. ТМХ предстоит погасить 38,6 млрд руб. (85% всего долга) при наличии запасов денежных средств на 12,8 млрд руб. Размещение планируемого выпуска облигаций объемом 10 млрд руб. с офертой через 3 года снизит риски рефинансирования. По итогам 2017 г. компания планирует снизить показатель Чистый долг/EBITDA до 1,7х, что будет возможно в рамках существующего плана по капзатратам (на уровне 4- 6% от выручки) и при погашении задолженности Трансхолдлизинг в 2017 г. При позиционировании нового выпуска облигаций ТМХ ближайшими бенчмарками мы видим недавно размещенные выпуски эмитентов машиностроительного и металлургического сектора рейтинговой категории "ВВ": Силовые машины БО-5 (Ва2/-/-) и ЧТПЗ БО-001Р-01 (Ва3/-/ВВ-). Силовые машины осуществляют производство оборудования для атомных, тепловых и гидроэлектростанций, электросетевого, судостроительного и транспортного комплексов. ТМХ превосходит Силовые машины по размеру выручки и имеет меньшую долговую нагрузку. Более высокий кредитный риск ТМХ определяет значительный объем короткого долга. Выпуск Силовые машины БО-5 размещен 7.12.2016 г. со ставкой купона 10,25% (YTP 10,51%), оферта через 3 года. Текущая эффективная доходность бумаги составляет 10,24% (премия к ОФЗ 230 б.п.). Мы ожидаем, что ТМХ успешно рефинансирует короткий долг, в том числе и за счет размещения 3-х летних бондов. Премия в доходности ТМХ к Силовым машинам 50 – 70 б.п. при сопоставимом уровне кредитного риска смотрится интересно для покупки. ЧТПЗ занимает 2-е место в России и 5-е в мире по производству стальных труб. Ключевыми клиентами ЧТПЗ выступают нефтегазовые компании (Газпром, Транснефть, Роснефть, Лукойл, Сургутнефтегаз, Газпром нефть и др.), которые обеспечивают порядка 70% выручки ЧТПЗ. Инвестиционные проекты ключевых российских нефтегазовых компаний проекты в СНГ, Европе и других странах позволяют прогнозировать высокую загрузку мощностей ЧТПЗ на 4-х летнем горизонте. ТМХ уступает ЧТПЗ по размеру выручки, имея при этом и меньший уровень долга. В то же время более высокий уровень долга у ЧТПЗ компенсируется большей рентабельностью и плавным графиком погашения долга на 7-ми летнем горизонте. ЧТПЗ при размещении 29 декабря облигационного займа БО-001Р-01 установил ставку купона в размере 10,75% на 4 года. Сейчас выпуск торгуется выше номинала (101,7%) с доходностью 10,40 – 10,50%. Таким образом, ТМХ предлагает бонды с премией 27-48 б.п. к текущей доходности выпуска ЧТПЗ серии БО-001Р-01. Учитывая наличие премии к бенчмаркам, рекомендуем выставлять заявки на новый выпуск облигаций ТМХ ближе к нижней границе маркетируемого уровня ставки купона. На вторичном рынке ожидаем роста котировок выпуска по мере снижения ключевой ставки и дальнейшего удешевления фондирования банков, выступающих основными инвесторами на рынке облигаций.

09 января, 07:00

Трудовые мигранты из Узбекистана должны равняться на Искандера Махмудова

Искандер Махмудов родился в древней Бухаре в 1963 году. Его родители – преподаватели, переехали в столицу советского Узбекистана Ташкент после разрушительного землетрясения в 1966 году. Детство, юность и молодость Искандера прошли на узбекской земле, хотя по национальности он чистокровный таджик, коих очень много до сих пор живет в районе Бухары. Махмудов поступил и успешно закончил […]

28 декабря 2016, 14:21

Сбербанк открыл ТВЗ двухлетнюю кредитную линию объемом до 1,5 млрд рублей

Сбербанк открыл кредитную линию ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ) объемом до 1,5 млрд рублей, говорится в сообщении ТВЗ. Цели кредита не уточняются. Лимит кредитной линии по соглашению действует до 25 декабря 2018 года.ОАО «Тверской вагоностроительный завод» - единственное в России предприятие по созданию различных...

21 декабря 2016, 20:02

Российские двухэтажные вагоны получили призы на выставке в США

Двухэтажный пассажирский вагон с местами для сидения модели 61-4492, созданный на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») стал призером международного конкурса промышленного и графического дизайна Good Design Awards (США, Чикаго) в категории «Транспорт»

12 декабря 2016, 13:10

Рабочая встреча с губернатором Тверской области Игорем Руденей

Владимир Путин провёл рабочую встречу с губернатором Тверской области Игорем Руденей. Глава региона информировал Президента о социально-экономической ситуации в области.

06 ноября 2016, 08:13

Lada Vesta удостоили премии за лучший дизайн на гаванской выставке FIHAV-2016

Седан Lada Vesta удостоен премии за лучший дизайн на Международной межотраслевой гаванской выставке-ярмарке FIHAV-2016. «Участие в этой выставке позволит вернуться автомобилям «АвтоВАЗ» на остров», — приводит ТАСС слова коммерческого директора компании «Ивекта» Марата Габитова.

04 ноября 2016, 17:35

Линейка двухэтажных вагонов стала еще шире

На Тверском вагоностроительном заводе создан первый штабной вагон с местами для сидения Приемочная комиссия одобрила новый продукт Тверского вагоностроительного завода — штабной двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4503. Он предназначен для пассажирских перевозок на скоростях 160 км/ч и имеет повышенную вместимость: 54 места, в том числе 2 для инвалида и сопровождающего лица.

04 ноября 2016, 13:28

На Тверском вагоностроительном заводе создан первый штабной вагон с местами для сидения

Линейка двухэтажных вагонов стала еще шире: приемочная комиссия одобрила новый продукт Тверского вагоностроительного завода — штабной двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4503. Он предназначен для пассажирских перевозок на скоростях 160 км/ч и имеет повышенную вместимость: 54 места, в том числе 2 для инвалида и сопровождающего лица.При создании инновационного вагона максимально учтены наработки, реализованные при строительстве двухэтажных штабных вагонов и вагонов с местами для сидения, хорошо зарекомендовавших себя в процессе эксплуатации и получивших высокую оценку со стороны пассажиров. Применены новые технические решения, направленные, в частности, на повышение комфорта пассажиров, в том числе и инвалидов.

04 октября 2016, 15:03

Страшнов: Китай, Россию и ЕС свяжет почтовый поезд

О заключенных соглашениях "Почты России", запуске почтовых поездов связавших Китай, Россию и Европу, а также о грядущей структурной реорганизации рассказал в интервью Дмитрий Страшнов, генеральный директор ФГУП "Почта России".

04 октября 2016, 15:03

Страшнов: Китай, Россию и ЕС свяжет почтовый поезд

О заключенных соглашениях "Почты России", запуске почтовых поездов, связавших Китай, Россию и Европу, а также о грядущей структурной реорганизации рассказал в интервью Дмитрий Страшнов, генеральный директор ФГУП "Почта России".

26 сентября 2016, 23:37

«Трансмашхолдинг» поставит Москве 300 трамваев

«Метровагонмаш» («дочка» «Трансмашхолдинга») выиграл конкурс «Мосгортранса» на поставку в 2017–2019 гг. 300 трехсекционных трамваев (по 100 шт. в год) с обязательством их обслуживания в течение 30 лет. Это следует из информации на сайте Единой электронной торговой площадки. «Трансмашхолдинг» будет реализовывать проект совместно с ПК «Транспортные системы», базовой площадкой станет Тверской вагоностроительный завод, сообщил холдинг.

16 сентября 2016, 11:25

Тверской вагоностроительный завод выходит на египетский рынок

Тверские вагоностроители осваивают новые рынки. На городском заводе ждут подписания масштабного контракта с Египтом на 700 вагонов. А пока стороны договариваются о цене, сотрудники предприятия вот-вот приступят к выполнению другого соглашения - с Сахалином. О том, как производство отвечает на вызовы рынка.

14 сентября 2016, 11:07

Новые электрички ЭП2Д на маршруте Москва- Тула. Поезд модификации ЭД4МК. Современные поезда России

Стоимость проезда в пригородных поездах составит 500 рублей в вагоне III класса; 550 рублей в вагоне II класса; 745 рублей в вагоне I класса ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» с 12 сентября запустила по маршруту Москва-Тула-Москва новые скорые электропоезда ЭП2Д, приобретенные в рамках реализации программы обновления подвижного состава, сообщает пресс-служба ЦППК.

04 августа 2016, 08:00

Глава «ФПК» Петр Иванов: все жалобы пассажиров я читаю сам

О летнем сезоне, спросе на пассажирские перевозки и нововведениях, которые железнодорожники подготовили для пассажиров, АиФ.ru рассказал глава «ФПК» Петр Иванов.

08 июля 2016, 11:33

Поезд "Стриж". Цикл Современные поезда России

В свое время в детстве много ездил с родителями на поездах. Каждая такая поездка была большим праздником. С тех пор не могу равнодушно смотреть на вокзалы и пассажирские поезда. Несмотря на все перипетии нашей экономики, железные дороги со всей их инфраструктурой и особенно, подвижным составом переживают ренессанс. И это здорово - т.к. железные дороги - становой хребет экономики. А для наших гигантских просторов это верно вдвойне.

10 июня 2016, 05:16

Торгпред: нам проще приходить на Кубу с инвестициями, чем с товарами

Куба, которая жила под санкциями США более полувека, готовится вдохнуть "глоток свободы". Остров ждет интерес со всего мира – и российским компаниям нельзя медлить, чтобы не потерять наследие СССР на этом рынке. Кто составит конкуренцию России на Кубе, смогут ли отечественные транспортные средства потеснить китайские и готовы ли кубинцы пить водку вместо рома, в интервью РИА Новости рассказал торговый представитель РФ на Кубе Александр Богатырь. Беседовала Дарья Станиславец. — В настоящее время между США и Кубой наметилось потепление отношений. Что на этом фоне должна предпринять Россия, чтобы не потерять, а, напротив, укрепить свои позиции на кубинском рынке? — Между Кубой и США сейчас идет диалог о нормализации всего комплекса отношений как в политическом, так и в экономическом плане. Сейчас идет своего рода торг по поводу снятий экономических санкций. Куба настаивает на снятии всех ограничений без каких-либо изъятий и как можно быстрее. Но поскольку санкции были введены законом, то должен быть принят закон об их отмене. Это процесс не быстрый, может произойти в будущем году, а может занять и больше времени. Но в одном можно быть уверенными – это будет. Когда это произойдет, американский бизнес будет стремиться на Кубу. Уже сейчас он интересуется кубинским рынком. Это заметно по активному участию бизнеса США в международных ярмарках, промышленных отраслевых выставках на Кубе, по количеству визитов бизнес-делегаций. Что в этой ситуации делать нам? Нам надо делать то же, что и сейчас, — активнее стремиться к развитию связей, которые имеют большую историю, и в этом наше преимущество по сравнению с американцами. Никто не будет создавать для американцев особых условий. Та законодательная база, которая создана на Кубе, распространяется на всех. В этих условиях мы уже работаем, знаем это законодательство, знаем, как вести бизнес в этой стране. Американцам это только предстоит для себя открывать. Где они наверняка будут сильны? Это сфера поставки продовольственных товаров. Здесь мы им вряд ли сможем составить конкуренцию. Их еще будет интересовать сфера телекоммуникаций, сельского хозяйства, производства продуктов питания. Промышленность Кубы в свое время создавалась при поддержке и непосредственном участии Советского Союза и имеет корни из СССР. Мы обучили и подготовили очень много специалистов разного уровня, которые сейчас занимают руководящие посты в различных компаниях, хорошо относятся к России и создают благоприятный фон для того, чтобы российско-кубинские отношения двигались хорошо и перспективно. У нас есть обращение со стороны Кубы активнее приходить в экономику с инвестициями. Это нам проще, чем приходить с товарами. За время отсутствия на Кубе, которое произошло с начала 1990-х годов, наше присутствие в сфере товаров народного потребления уже практически незаметно. У кубинцев есть интерес по зерну и пшенице, они ведут с нами переговоры. Перспективы есть в отраслях реальной экономики – в добыче и разведке нефти, в энергетике, транспорте, в химической промышленности. Те заводы по производству удобрений, которые есть на Кубе, требуют обновления оборудования, ведь оно было поставлено еще Советским Союзом, поэтому наши специалисты имеют некоторое преимущество. — Ведутся ли уже переговоры с российскими компаниями по модернизации этих заводов? — Есть завод в Нуэвитасе по производству удобрений. Он был спроектирован московским НИИ азотной промышленности и продуктов органического синтеза. Несколько месяцев идут контакты и переговоры. Недавно была делегация этого проектного института, речь о том, чтобы сделать проект по ремонту и модернизации завода. Кто будет выполнять в дальнейшем эти работы, это вопрос. Сначала необходимо сделать проект, а потом уже искать подрядчика. Кубинцы хотят, чтобы именно этот институт занялся проектом. — Заинтересованы ли кубинские партнеры в поставках SSJ100? Какова перспектива поставок ИЛ-96? — Куба заинтересована в поставках SSJ100, но практического разговора по поставкам этого лайнера на Кубу нет. Что касается поставок самолетов ИЛ-96, то были поставки в 2004 и 2006 годах, последний лайнер был поставлен в 2014 году, но не новый, а отремонтированный. — Что больше интересно Кубе по линии автопрома? — Они хотят видеть наши грузовые автомобили и автобусы для перевозок общественным транспортом. По грузовым автомобилям в продвинутой стадии находятся переговоры с КамАЗом. Делегация КамАЗа во главе с директором в конце апреля находилась в Гаване. Там же находился вице-президент ВЭБа Петр Фрадков для обсуждения финансовой стороны. Речь идет о поставках КамАЗов. Но необходимо обеспечить инфраструктуру и обслуживание. По автобусам на Кубе активно работает "Группа ГАЗ". Есть несколько направлений работы. Первое. На Кубу были поставлены когда-то автобусы ЛиАЗ с американским двигателем. Но в условиях блокады выяснилось, что запчастей для двигателей кубинцы не могут приобрести напрямую, только через третьи руки и дорого. Сейчас речь идет о том, чтобы на эти автобусы поставить двигатели российского производства – Ярославского моторного завода. Новыми двигателями надо оборудовать 700 ЛиАЗов. Есть проект по поставке шасси "Группы ГАЗ", на базе которых собирались бы кубинские автобусы для пригородных и внутригородских перевозок. Есть планы и по поставкам газелей Next и газелей для работы в виде маршрутных такси. На кубинском рынке в транспортную сферу хорошо и плотно вошли китайцы. Практически весь транспорт – легковые автомобили, городские и туристические автобусы – это все китайцы. Поэтому задача у "Группы ГАЗ" непростая, надо искать варианты. — Какие перспективы поставок вагонов на Кубу? — "Уралвагонзавод" рассматривал различные варианты своего присутствия на кубинском рынке – от поставки и организации совместного производства. На сегодня речь идет о создании совместного предприятия с Кубой. В конце апреля в Москве находилась делегация кубинцев, по результатам встречи стороны должны были выйти на финишную прямую. Давно обсуждаются параметры совместного предприятия. Это будет завод по ремонту и модернизации грузовых вагонов. Какая-то часть вагонов будет поставляться, и они будут также обслуживаться на данном предприятии. Уже определились, какое депо будет выбрано под него. Надеюсь, что в этом году предприятие уже будет создано. Договор планировали подписать к июню. Объем инвестиций оценивается в 30-70 миллионов долларов. Это совместные инвестиции. — Какова судьба проекта по созданию совместного предприятия по ремонту и обслуживанию локомотивов, поставки тепловозов? — Это недавний проект. Делегация "Синары" весной приезжала в Гавану и встречалась с представителями правительства для обсуждения совместного предприятия по ремонту и обслуживанию локомотивов и поставке новых. Группа специалистов компании объездила территорию Кубы, обследовала и осмотрела 251 локомотив советского производства, которые были поставлены для обслуживания сахарной отрасли – доставки сахарного тростника от места рубки до заводов. По каждому локомотиву был сделан паспорт технического состояния. "Синара" сделала свои предложения кубинской стороне. В зависимости от того, на что будут готовы кубинцы, определят объемы средств и источники финансирования. Около года уйдет на то, чтобы договориться о параметрах соглашения и его подписании. Переговоры еще ведет Тверской вагоностроительный завод по части простых по комплектации пассажирских вагонов. Речь о поставке порядка 70 вагонов. Рельсы были поставлены на Кубу компанией Evraz в феврале 2016 году в объеме 4,5 тысячи тонн. — Что может предложить Куба в сфере нефтедобычи? — Кубинцы предлагают "Роснефти" работать на шельфе недалеко от побережья. Это участок номер 37 в Мексиканском заливе. По нему есть договоренности, "Роснефть" должна там проводить буровые работы по определению запасов и перспективности этого участка. "Роснефть" собирается открывать представительство на Кубе, принципиальные договоренности есть, но пока они не реализованы. На рынке Кубы еще работает "Зарубежнефть". Больше никто из наших компаний на Кубу сейчас не выходил. — "Интер РАО — Экспорт" и кубинская Energoimport договорились о строительстве четырех энергоблоков на Кубе. Когда начнется строительство? Получила ли Куба первый транш госкредита от РФ? — Проект рассчитан на восемь лет. До конца 2016 года должно состояться определение проектной организации. Контракт подписан, финансирование определено, это госкредит на 1,2 миллиона долларов. Первый транш пока не выделен. "Интер РАО" до конца года должен определиться с проектной организацией, но это тоже история на год. С 2018 года уже можно ожидать работы на земле. — Какие российские компании планируют принять участие в модернизации металлургического завода "Антильяна де Асеро имени Хосе Марти" на Кубе? Когда будет объявлен тендер? — Под этот проект с российской стороны предусмотрен госкредит на 100 миллионов евро, транши пока по нему не пошли. По проекту будет несколько тендеров. Один — на проведение работ по созданию электрической инфраструктуры, другой – на поставку оборудования. Тендер по электрической части уже есть. В нем заинтересована одна из российских компаний. — Поставки какой российской сельхозпродукции интересны Кубе? Зерно, пшеница? — Кубинцы закупают около 800 тысяч тонн пшеницы в год. Покупают, в частности, в Канаде. Кубинские брокеры выходили на наши предприятия по поводу пшеницы, но пока ничего конкретного нет. По части поставок продовольствия из России перспективы не слишком большие. Кубинский рынок — рынок низких цен, покупательная способность населения невысокая. Есть перспективы у российских овощных и мясных консервов, и эту продукцию небольшие предприятия РФ предлагают. — Есть ли намерение у Кубы увеличить поставки рома и табака в РФ? Есть ли интерес к российскому алкоголю? — Российские инвесторы приходят на кубинский рынок рома и табака. Они ведут переговоры и заявляют о готовности участвовать в совместном производстве рома на Кубе. Есть известные марки, а есть те, которы