• Теги
    • избранные теги
    • Компании8
      Страны / Регионы8
      Разное12
      • Показать ещё
      Международные организации7
Уфимское моторостроительное производственное объединение
25 октября, 15:32

КНИТУ-КАИ участвует в создании военного авиадвигателя 6-го поколения

КНИТУ-КАИ участвует в создании военного авиадвигателя 6-го поколения. Об этом рассказал на прошедшем вчера в университете расширенном заседании президиума научно-технического совета международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) главный специалист ОКБ им. Люльки — филиала ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» Константин Каховский.

21 июля, 23:22

Три глобальные новинки авиастроительной индустрии представил салон МАКС-2017. ФАН-ТВ

Авиационно-космический салон МАКС-2017 в подмосковном Жуковском демонстрирует новинки отечественного авиапрома. Это новейший многоцелевой истребитель МиГ-35, модернизированный вертолет для спецназа Ми-171 и легкий многоцелевой самолет ТВС-2-ДТС. Смотрите видеосюжет ФАН-ТВ.

12 июля, 06:34

Члены уфимской банды, похищавшей эксклюзивные авиадетали с УМПО, ждут суда

В столице Башкирии полицейские накрыли организованную преступную группу, участники которой занимались хищением уникальных дорогостоящих деталей с «Уфимского моторостроительного производственного объединения»

03 июля, 06:51

«России должно быть за это стыдно?» (Время-вперёд! #250)

«Россия должна это, Россия должна то, России должно быть стыдно». Надоело. Новый выпуск наше программы вновь доказывает на фактах минувшей недели, что мы самодостаточное государство, которое у мира не в долгу. Вместе с тем представляем новую рубрику «Разбор полётов», в которой отвечаем на самые острые комментарии зрителей. Приятного просмотра! P.S. На обложке выпуска сварщик аргонодуговой сварки на УМПО (Уфимское моторостроительное производственное объединение)

28 июня, 11:20

В России возобновили производство двигателей для палубных истребителей Су-33

Объединенная двигателестроительная корпорация возобновила производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф серии 3, предназначенных для палубных истребителей Су-33 на Уфимском моторостроительном производственном объединении. Первая партия двигателей уже выпущена и поставлена заказчику.

25 июня, 11:17

Россия гонится за «Раптором»

  В США производители двигателей для истребителей пятого поколения отчитались о налете своих изделий свыше 500 тыс. часов за 200 тыс. успешных полетов. Этот психологический рубеж фиксирует отставание России в этой высокотехнологичной сфере. Как выяснила «Газета.Ru», российские специалисты сейчас работают в три смены, пытаясь к концу 2017 года подготовить первый российский двигатель пятого поколения для ключевого этапа испытаний. Двигатели корпорации Pratt & Whitney F119, установленные на истребителе ВВС США пятого поколения F-22 Raptor, перешли рубеж в 500 тыс. часов суммарной работы в воздухе, сообщает американское военно-аналитическое издание Defense News. По словам разработчиков, два двигателя F119, установленные на F-22 Raptor, изготовлены с учетом технологии «стелс», чтобы максимально снизить его радиолокационную заметность, но при этом дать «Хищнику» непревзойденные скорость и маневренность. Двигатели могут работать на сверхзвуковых скоростях без дожигания топлива, обеспечивая самолету выдающиеся летно-технические характеристики и при этом не ставя под угрозу выполнение машиной боевой задачи, уверяют представители корпорации Pratt & Whitney. В общей сложности на F-22 установлено около 200 двигателей F119. Начиная с 2005 года эти самолеты ВВС США успешно выполнили более 200 тыс. полетов. «Наработка в 500 тыс. летных часов для двигателя F119 является несомненным достижением команды Pratt & Whitney и яркой демонстрацией возможностей наших технологий в ходе создания реактивных двигателей пятого поколения», — сказала журналистам директор программы двигателя F119 Аманда Глоуд. В России созданием двигателя пятого поколения, или так называемого «изделия 30», для Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) занимается Московское опытно-конструкторское бюро им. Люльки — филиал ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение». В конце 2016 года гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов сообщил, что двигатель для ПАК ФА должен приступить к испытаниям непосредственно на самолете в четвертом квартале 2017 года. Предполагается, что остальные работы по двигателю пятого поколения будут развернуты в период с 2018 по 2020 год с прохождением государственных испытаний в 2020 году. «Сейчас мы работаем в три смены с задачей «догнать и перегнать». Хотим поднять наш двигатель в воздух, то есть закрепить на пилоне летающей лаборатории и проверить его работоспособность в полете, 6 ноября 2017 года», — рассказал «Газете.Ru» источник в ОКБ им. Люльки. Однако, по словам специалиста, намеченный на 6 ноября полет может и не состояться, а сроки вновь передвинуться: разработчика подводят смежники. В частности, не выполняет договорных обязательств предприятие, занимающееся системой автоматического управления двигателем. Между тем «изделие 30», по словам собеседника, действительно обладает реальными характеристиками силовой установки пятого поколения: развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления. От двигателя для Су-35С (изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, новая турбина и улучшенные характеристики расхода топлива, а также полностью цифровая система управления. За рубежом серийность — это тысячи двигателей, напоминает Константин Макиенко, заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий. Крупные корпорации готовы потратить на разработку такого двигателя миллиард долларов, а потом продавать его тысячами за миллион каждый. Но при маленькой серийности стоимость научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ будет огромна. Поэтому КБ и предприятия с небольшой серийностью всегда будут в аутсайдерах в сфере создания современных авиадвигателей. По словам Макиенко, даже США не могут позволить себе производить весь требуемый ряд двигателей для своей авиации. Поэтому проблема импортозамещения очень болезненна. Россия — слишком маленькая страна для двигателей, и без выхода на мировой рынок здесь ничего кардинально не решить, констатирует эксперт. «Сегодня в вопросах создания двигателя пятого поколения мы находимся в той точке, в которой американцы были примерно двадцать лет назад, — объяснил «Газете.Ru» другой собеседник в отрасли. — У них уже есть хорошо отработанный, вылеченный от всех детских болезней серийный двигатель F119. Более того, на истребители F-35 ставится двигатель уже следующего поколения — F135». Однако, по словам специалиста, в отечественном двигателестроении все не так плохо, как может показаться. Россия вторая страна в мире, которая вплотную подошла к созданию двигателя пятого поколения. В Европе к пятому поколению еще не приступали, а Китай еще даже не освоил производство ресурсных двигателей четвертого поколения. Современный авиационный двигатель — это показатель технологического уровня, достигнутого страной, сгусток всех достижений промышленности, объясняет собеседник. Неудивительно, что только две страны в мире могут позволить себе заниматься созданием и производством двигателей пятого поколения, единодушно констатируют специалисты отрасли. Михаил Ходаренок

05 июня, 07:42

Российский процессор «Байкал» займет место Intel

Отечественный процессор «Байкал-М» заменит материнские платы mini ITX Intel Core I5 в новом решении системы ЧПУ (числовое программное управление) «Ресурс» производства российской компании «Числовая механика», передает портал CNews. Как отмечается, представленное компанией новое решение является результатом дальнейшего развития линейки СЧПУ «Ресурс», предназначенной для управления станками и другими промышленными объектами. Среди нововведений системы значатся улучшенное отображение и расширенная диагональ дисплея, а также полная qwerty- клавиатура, что значительно упростит работу с интерфейсом станка. Еще одна немаловажная особенность новой системы — она целиком и полностью будет работать на отечественных процессорах. Так, нижний уровень системы CЧПУ «Ресурс», отвечающий за поддержку процессов в реальном времени, изначально был оснащен процессором Baikal-Т1.

03 апреля, 12:50

Новикомбанк предоставил ОДК финансирование на сумму порядка 5 млрд рублей

Новикомбанк установил "Объединенной двигателестроительной корпорации" лимит кредитного риска в размере 3 млрд. рублей, а также предоставил валютный кредит в рублях по курсу ЦБ РФ ее дочернему предприятию - ПАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" на общую сумму порядка 1,75 млрд. рублей, говорится в пресс-релизе банка.

01 марта, 16:09

ОДК увеличит ресурс перспективных авиадвигателей

Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО), входящее в ОДК, приступило к созданию уникальной технологии упрочнения авиадеталей из титановых сплавов. В течение трех лет появится возможность создавать двигатели, которые по своим техническим характеристикам и сроку службы не будут иметь аналогов в мире.УМПО уже начало завершающий этап реализации проекта по созданию новой технологии совместно с Уфимским государственным авиационным техническим университетом (УГАТУ). Напомним, что университет получил грант Минобразования России на проведение научного исследования, результаты которого планируется применять при производстве перспективных двигателей в УМПО.На совместную разработку крупнейшего двигателестроительного предприятия России и уфимского вуза выделено 30 млн рублей. Уфимское предприятие ОДК также вложило дополнительные финансовые средства в исследование и привлекло к работе специалистов - представителей бюро ионной имплантации, центральной заводской лаборатории, кузнечного и механосборочного цехов.В течение трех лет партнерам предстоит полностью освоить инновационную технологию и внедрить ее в производство для повышения ресурса перспективных двигателей. Уникальность новой разработки заключается в том, что достигнуто формирование ультрамелкозернистой структуры металла. В итоге, как говорят специалисты, у производителей авиадвигателей появится возможность создавать силовые агрегаты будущего, которые по техническим характеристикам и сроку службы не будут иметь аналогов в мире.(http://rostec.ru/news/451...)