• Теги
    • избранные теги
    • Компании174
      • Показать ещё
      Страны / Регионы60
      • Показать ещё
      Разное109
      • Показать ещё
      Международные организации30
      • Показать ещё
      Издания1
      Люди32
      • Показать ещё
      Показатели5
      Формат4
Уфимское моторостроительное производственное объединение
28 июня, 11:20

В России возобновили производство двигателей для палубных истребителей Су-33

Объединенная двигателестроительная корпорация возобновила производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф серии 3, предназначенных для палубных истребителей Су-33 на Уфимском моторостроительном производственном объединении. Первая партия двигателей уже выпущена и поставлена заказчику.

25 июня, 11:17

Россия гонится за «Раптором»

  В США производители двигателей для истребителей пятого поколения отчитались о налете своих изделий свыше 500 тыс. часов за 200 тыс. успешных полетов. Этот психологический рубеж фиксирует отставание России в этой высокотехнологичной сфере. Как выяснила «Газета.Ru», российские специалисты сейчас работают в три смены, пытаясь к концу 2017 года подготовить первый российский двигатель пятого поколения для ключевого этапа испытаний. Двигатели корпорации Pratt & Whitney F119, установленные на истребителе ВВС США пятого поколения F-22 Raptor, перешли рубеж в 500 тыс. часов суммарной работы в воздухе, сообщает американское военно-аналитическое издание Defense News. По словам разработчиков, два двигателя F119, установленные на F-22 Raptor, изготовлены с учетом технологии «стелс», чтобы максимально снизить его радиолокационную заметность, но при этом дать «Хищнику» непревзойденные скорость и маневренность. Двигатели могут работать на сверхзвуковых скоростях без дожигания топлива, обеспечивая самолету выдающиеся летно-технические характеристики и при этом не ставя под угрозу выполнение машиной боевой задачи, уверяют представители корпорации Pratt & Whitney. В общей сложности на F-22 установлено около 200 двигателей F119. Начиная с 2005 года эти самолеты ВВС США успешно выполнили более 200 тыс. полетов. «Наработка в 500 тыс. летных часов для двигателя F119 является несомненным достижением команды Pratt & Whitney и яркой демонстрацией возможностей наших технологий в ходе создания реактивных двигателей пятого поколения», — сказала журналистам директор программы двигателя F119 Аманда Глоуд. В России созданием двигателя пятого поколения, или так называемого «изделия 30», для Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) занимается Московское опытно-конструкторское бюро им. Люльки — филиал ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение». В конце 2016 года гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов сообщил, что двигатель для ПАК ФА должен приступить к испытаниям непосредственно на самолете в четвертом квартале 2017 года. Предполагается, что остальные работы по двигателю пятого поколения будут развернуты в период с 2018 по 2020 год с прохождением государственных испытаний в 2020 году. «Сейчас мы работаем в три смены с задачей «догнать и перегнать». Хотим поднять наш двигатель в воздух, то есть закрепить на пилоне летающей лаборатории и проверить его работоспособность в полете, 6 ноября 2017 года», — рассказал «Газете.Ru» источник в ОКБ им. Люльки. Однако, по словам специалиста, намеченный на 6 ноября полет может и не состояться, а сроки вновь передвинуться: разработчика подводят смежники. В частности, не выполняет договорных обязательств предприятие, занимающееся системой автоматического управления двигателем. Между тем «изделие 30», по словам собеседника, действительно обладает реальными характеристиками силовой установки пятого поколения: развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления. От двигателя для Су-35С (изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, новая турбина и улучшенные характеристики расхода топлива, а также полностью цифровая система управления. За рубежом серийность — это тысячи двигателей, напоминает Константин Макиенко, заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий. Крупные корпорации готовы потратить на разработку такого двигателя миллиард долларов, а потом продавать его тысячами за миллион каждый. Но при маленькой серийности стоимость научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ будет огромна. Поэтому КБ и предприятия с небольшой серийностью всегда будут в аутсайдерах в сфере создания современных авиадвигателей. По словам Макиенко, даже США не могут позволить себе производить весь требуемый ряд двигателей для своей авиации. Поэтому проблема импортозамещения очень болезненна. Россия — слишком маленькая страна для двигателей, и без выхода на мировой рынок здесь ничего кардинально не решить, констатирует эксперт. «Сегодня в вопросах создания двигателя пятого поколения мы находимся в той точке, в которой американцы были примерно двадцать лет назад, — объяснил «Газете.Ru» другой собеседник в отрасли. — У них уже есть хорошо отработанный, вылеченный от всех детских болезней серийный двигатель F119. Более того, на истребители F-35 ставится двигатель уже следующего поколения — F135». Однако, по словам специалиста, в отечественном двигателестроении все не так плохо, как может показаться. Россия вторая страна в мире, которая вплотную подошла к созданию двигателя пятого поколения. В Европе к пятому поколению еще не приступали, а Китай еще даже не освоил производство ресурсных двигателей четвертого поколения. Современный авиационный двигатель — это показатель технологического уровня, достигнутого страной, сгусток всех достижений промышленности, объясняет собеседник. Неудивительно, что только две страны в мире могут позволить себе заниматься созданием и производством двигателей пятого поколения, единодушно констатируют специалисты отрасли. Михаил Ходаренок

05 июня, 07:42

Российский процессор «Байкал» займет место Intel

Отечественный процессор «Байкал-М» заменит материнские платы mini ITX Intel Core I5 в новом решении системы ЧПУ (числовое программное управление) «Ресурс» производства российской компании «Числовая механика», передает портал CNews. Как отмечается, представленное компанией новое решение является результатом дальнейшего развития линейки СЧПУ «Ресурс», предназначенной для управления станками и другими промышленными объектами. Среди нововведений системы значатся улучшенное отображение и расширенная диагональ дисплея, а также полная qwerty- клавиатура, что значительно упростит работу с интерфейсом станка. Еще одна немаловажная особенность новой системы — она целиком и полностью будет работать на отечественных процессорах. Так, нижний уровень системы CЧПУ «Ресурс», отвечающий за поддержку процессов в реальном времени, изначально был оснащен процессором Baikal-Т1.

03 апреля, 12:50

Новикомбанк предоставил ОДК финансирование на сумму порядка 5 млрд рублей

Новикомбанк установил "Объединенной двигателестроительной корпорации" лимит кредитного риска в размере 3 млрд. рублей, а также предоставил валютный кредит в рублях по курсу ЦБ РФ ее дочернему предприятию - ПАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" на общую сумму порядка 1,75 млрд. рублей, говорится в пресс-релизе банка.

01 марта, 16:09

ОДК увеличит ресурс перспективных авиадвигателей

Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО), входящее в ОДК, приступило к созданию уникальной технологии упрочнения авиадеталей из титановых сплавов. В течение трех лет появится возможность создавать двигатели, которые по своим техническим характеристикам и сроку службы не будут иметь аналогов в мире.УМПО уже начало завершающий этап реализации проекта по созданию новой технологии совместно с Уфимским государственным авиационным техническим университетом (УГАТУ). Напомним, что университет получил грант Минобразования России на проведение научного исследования, результаты которого планируется применять при производстве перспективных двигателей в УМПО.На совместную разработку крупнейшего двигателестроительного предприятия России и уфимского вуза выделено 30 млн рублей. Уфимское предприятие ОДК также вложило дополнительные финансовые средства в исследование и привлекло к работе специалистов - представителей бюро ионной имплантации, центральной заводской лаборатории, кузнечного и механосборочного цехов.В течение трех лет партнерам предстоит полностью освоить инновационную технологию и внедрить ее в производство для повышения ресурса перспективных двигателей. Уникальность новой разработки заключается в том, что достигнуто формирование ультрамелкозернистой структуры металла. В итоге, как говорят специалисты, у производителей авиадвигателей появится возможность создавать силовые агрегаты будущего, которые по техническим характеристикам и сроку службы не будут иметь аналогов в мире.(http://rostec.ru/news/451...)

29 ноября 2016, 11:06

Новикомбанк открыл ОДК кредитный лимит на 15 млрд рублей

Новикомбанк предоставил "Объединенной двигателестроительной корпорации" первый транш в рамках кредитного соглашения в размере 2 млрд рублей. Банком установлены лимиты кредитования предприятий организации на общую сумму более 15 млрд рублей, говорится в пресс-релизе кредитной организации. В октябре текущего года кредиты на 2 млрд рублей Банк предоставил ПАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" - предприятию дивизиона "Двигатели для боевой авиации" в составе "ОДК". Также Новикомбанк открыл АО "ОДК - Газовые турбины" возобновляемую кредитную линию на пополнение оборотных средств на 2 млрд рублей.

03 октября 2016, 12:57

ОДК возобновит производство двигателей для Су-33

Производство двигателей для палубных истребителей будет возобновлено на «Уфимском моторостроительном объединении».

03 октября 2016, 12:45

В России решено возобновить производство двигателей для Су-33

Производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф для палубных истребителей Cу-33 будет возобновлено на мощностях «Уфимского мотостроительного объединения», сообщили в пресс-службе «Объединенной двигателестроительной корпорации». «ОДК в обеспечение потребностей государственного заказчика возобновляет производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф серии 3 для палубных истребителей Су-33. Двигатели будут выпускаться в ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (входит в ОДК)», – передает РИА «Новости» сообщение пресс-службы ОДК. Согласно сообщению, новые двигатели для морских тяжелых истребителей будут выпускаться с внедрением доработок, которые уже применены на двигателях семейства АЛ-31Ф современного серийного облика. На вооружение самолетов морской авиации Су-33 двигатели поступят после проведения всех этапов испытаний. Двухконтурный турбореактивный двигатель четвертого поколения АЛ-31Ф предназначен для установки на самолет Су-27 и его модификации (Су-30МК, Су-33, Су-34 и другие). Особенностью АЛ-31Ф серии 3 является возможность введения дополнительного особого режима, который используется при взлете самолета с палубы с полной боевой нагрузкой или при экстренном уходе на второй круг. Напомним, в сентябре начальник морской авиации ВМФ генерал-майор Игорь Кожин рассказал, что «Адмирал Кузнецов» решено отправить в Средиземное море с полным авиакрылом. Штатное крыло «Кузнецова» состоит из палубных самолетов Су-33 и Су-25, а также вертолетов Ка-27/Ка29. В начале июля сообщалось, что ТАКР «Адмирал Кузнецов» в ходе подготовки к дальнему походу впервые после длительного перерыва начал принимать на борт самолеты палубной авиации из состава 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка (ОКИАП) Морской авиации Северного флота. На палубу авианосца совершила посадку первая пара самолетов 279-го ОКИАП – один «большой» (Су-33) и один «маленький» (Су-25УТГ). Тогда же сообщалось, что вскоре из Крыма на авианосец прибудут и испытатели на истребителях МиГ-29КР. Закладки:

03 октября 2016, 12:01

ОДК возобновляет производство двигателей для Су-33

Производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф для палубных истребителей Cу-33 будет возобновлено на мощностях «Уфимского мотостроительного объединения», сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу «Объединенной двигателестроительной корпорации».«ОДК в обеспечение потребностей государственного заказчика возобновляет производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф серии 3 для палубных истребителей Су-33. Двигатели будут выпускаться в ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (входит в ОДК)», – говорится в сообщении.Уточняется, что новые двигатели для морских тяжелых истребителей будут выпускаться с внедрением доработок, которые уже применены на двигателях семейства АЛ-31Ф современного серийного облика. На вооружение самолетов морской авиации Су-33 двигатели поступят после проведения всех этапов испытаний.Двухконтурный турбореактивный двигатель четвертого поколения АЛ-31Ф предназначен для установки на самолет Су-27 и его модификации (Су-30МК, Су-33, Су-34 и другие). Особенностью АЛ-31Ф серии 3 является возможность введения дополнительного особого режима, который используется при взлёте самолёта с палубы с полной боевой нагрузкой или при экстренном уходе на второй круг.

17 сентября 2016, 03:33

В МАИ изобрели новый вид сплава для авиадвигателей

Учёные Московского авиационного института (национального исследовательского университета) презентовали новый вид сплавов и целый технологический процесс от производства слитков до деформированных полуфабрикатов для авиационных двигателей. Несомненно, это можно назвать прорывом в области двигателестроения. Речь идёт о создании полуфабрикатов из жаропрочного сплава на основе интерметаллида титана с регламентированной структурой и комплексом свойств для изготовления газотурбинных двигателей и энергетических установок широкого применения. Данная технология получила вторую премию "Авиастроитель года" в номинации "Лучший инновационный проект". Проект разрабатывался под руководством академика Александра Ильина, заведующего кафедрой "Материаловедение и технология обработки материалов" института № 1 МАИ. О том, что представляет собой работа, о планах на будущее и уже реализованных проектах интернет-порталу mai.ru рассказал заместитель директора по научной работе института Иван Грушин. Сплав будущего В настоящее время, как в России, так и во всем мире, промышленное (и опытно-промышленное) производство жаропрочных интерметаллидных титановых орто-сплавов отсутствует. Основной причиной этого являются нерешённые технологические проблемы производства слитков и деформированных полуфабрикатов требуемого качества, уровня свойств и стоимости. Именно на решение этих проблем и был направлен проект. Сейчас для изготовления наиболее напряжённых деталей газотурбинных двигателей и других силовых установок, работающих при температурах до 700 ºС, преимущественно используются жаропрочные стали. Использование более лёгких жаропрочных сплавов на основе интерметаллидов титана позволит снизить массу одной самолётной газотурбинной установки типа ПД-14 или SAM146 примерно на несколько десятков килограммов и при этом повысить эксплуатационные характеристики в целом. Для авиации это немаловажно. Важнейший аспект при выборе сплавов для деталей, работающих при повышенных температурах в условиях сложного нагружения, таких, например, как компрессор высокого давление газотурбинного двигателя, и, в частности, лопатки и диски, это не только сохранение заданных эксплуатационных характеристик готовых деталей, но и технологические свойства, обеспечивающие получение конкретного изделия. В ходе выполнения проекта разработан комплексный технологический процесс производства полуфабрикатов из сплавов на основе из интерметаллида титана с орто-фазой. Он включает в себя разработку технологии изготовления слитков и деформированных полуфабрикатов и термической обработки для обеспечения регламентированной структуры и гарантированного уровня. - Эти материалы при эксплуатации имеют более высокое сопротивление ползучести, термостабильность, жаропрочность и жаростойкость по сравнению с конструкционными жаропрочными γ-сплавами, - утверждает Иван Грушин. Кстати, испытание огнём ноу-хау прошло успешно. Изделия из этих сплавов выдерживают рабочие температуры порядка 650 ºС в сложнонагруженном состоянии и сохраняют свои свойства благодаря созданной структуре. Отклик получен Элементы технологического процесса получения титанового сплава на основе интерметаллида титана уже запатентованы. Ноу-хау получило положительную оценку от ряда производственных предприятий, входящих в состав Объединённой двигателестроительной корпорации. Среди них - Уфимское моторостроительное производственное объединение, ММП им. В. В. Чернышёва, НПО "Сатурн", НПЦ газотурбостроения "Салют" и другие.(http://mai.ru/press/news/...)

17 сентября 2016, 03:33

В МАИ изобрели новый вид сплава для авиадвигателей

Учёные Московского авиационного института (национального исследовательского университета) презентовали новый вид сплавов и целый технологический процесс от производства слитков до деформированных полуфабрикатов для авиационных двигателей. Несомненно, это можно назвать прорывом в области двигателестроения. Речь идёт о создании полуфабрикатов из жаропрочного сплава на основе интерметаллида титана с регламентированной структурой и комплексом свойств для изготовления газотурбинных двигателей и энергетических установок широкого применения. Данная технология получила вторую премию "Авиастроитель года" в номинации "Лучший инновационный проект". Проект разрабатывался под руководством академика Александра Ильина, заведующего кафедрой "Материаловедение и технология обработки материалов" института № 1 МАИ. О том, что представляет собой работа, о планах на будущее и уже реализованных проектах интернет-порталу mai.ru рассказал заместитель директора по научной работе института Иван Грушин. Сплав будущего В настоящее время, как в России, так и во всем мире, промышленное (и опытно-промышленное) производство жаропрочных интерметаллидных титановых орто-сплавов отсутствует. Основной причиной этого являются нерешённые технологические проблемы производства слитков и деформированных полуфабрикатов требуемого качества, уровня свойств и стоимости. Именно на решение этих проблем и был направлен проект. Сейчас для изготовления наиболее напряжённых деталей газотурбинных двигателей и других силовых установок, работающих при температурах до 700 ºС, преимущественно используются жаропрочные стали. Использование более лёгких жаропрочных сплавов на основе интерметаллидов титана позволит снизить массу одной самолётной газотурбинной установки типа ПД-14 или SAM146 примерно на несколько десятков килограммов и при этом повысить эксплуатационные характеристики в целом. Для авиации это немаловажно. Важнейший аспект при выборе сплавов для деталей, работающих при повышенных температурах в условиях сложного нагружения, таких, например, как компрессор высокого давление газотурбинного двигателя, и, в частности, лопатки и диски, это не только сохранение заданных эксплуатационных характеристик готовых деталей, но и технологические свойства, обеспечивающие получение конкретного изделия. В ходе выполнения проекта разработан комплексный технологический процесс производства полуфабрикатов из сплавов на основе из интерметаллида титана с орто-фазой. Он включает в себя разработку технологии изготовления слитков и деформированных полуфабрикатов и термической обработки для обеспечения регламентированной структуры и гарантированного уровня. - Эти материалы при эксплуатации имеют более высокое сопротивление ползучести, термостабильность, жаропрочность и жаростойкость по сравнению с конструкционными жаропрочными γ-сплавами, - утверждает Иван Грушин. Кстати, испытание огнём ноу-хау прошло успешно. Изделия из этих сплавов выдерживают рабочие температуры порядка 650 ºС в сложнонагруженном состоянии и сохраняют свои свойства благодаря созданной структуре. Отклик получен Элементы технологического процесса получения титанового сплава на основе интерметаллида титана уже запатентованы. Ноу-хау получило положительную оценку от ряда производственных предприятий, входящих в состав Объединённой двигателестроительной корпорации. Среди них - Уфимское моторостроительное производственное объединение, ММП им. В. В. Чернышёва, НПО "Сатурн", НПЦ газотурбостроения "Салют" и другие.(http://mai.ru/press/news/...)

14 сентября 2016, 16:30

Моторы с тягой к Украине

В чем сила и слабость отечественных моторостроителей, что мешает им выпускать двигатели мирового класса, а отрасли – находиться на острие прогресса, «Военно-промышленному курьеру» рассказал президент ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) Виктор Чуйко.

13 сентября 2016, 00:07

Моторы с тягой к Украине

В чем сила и слабость отечественных моторостроителей, что мешает им выпускать двигатели мирового класса, а отрасли – находиться на острие прогресса, «Военно-промышленному курьеру» рассказал президент ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) Виктор Чуйко.– Как вы относитесь к существующей редакции закона о ГОЗ, особенно к части об ответственности госкорпораций и госзаказчиков?“ Самолеты европейского производства АТР-72 и АТР-42 гораздо хуже, чем Ил-114. Но наша машина – 80-х годов, ее нужно оцифровать и модернизировать ”– Очень положительно – и к тому, что в 2012 году был принят ФЗ «О государственном оборонном заказе», и к внесенным в него поправкам. Но время показало, что закон еще далек от совершенства: выявился целый ряд проблем, которые необходимо устранить в новой редакции. Она, по моей информации, должна быть принята в ноябре. Беда в том, что отдельные положения закона не состыкованы с экономическими и технологическими реалиями производства.Какие возникли проблемы? Цикл производства двигателя – я беру от среднего до большого размера – составляет от шести до десяти месяцев. С учетом, что нужно еще заказать комплектующие, цикл увеличивается до 12 месяцев. Сегодня по упрощенной схеме, принятой для Минобороны (не буду обсуждать, правильна она или нет), заказ производства авиационной техники идет через ОАК. Эта корпорация должна заключить договор с Объединенной двигателестроительной (ОДК), которая в свою очередь привлекает заводы-исполнители. В этом году ОАК вплоть до июля не заключала договоры с ОДК. Следовательно, ОДК не могла заключить договоры с заводами, в результате возникли проблемы. Чтобы успешно выполнять ГОЗ, договоры на следующий год должны заключаться не позже сентября предыдущего.Коллаж Валентины НиконоровойВторое пожелание двигателестроителей связано с тем, что для обеспечения высокого качества и снижения затрат требуется замена определенного вида оборудования: станков, испытательных стендов и т. д. Но положения закона позволяют использовать перечисленные заказчиком деньги только на зарплату и налоги. На технологическое обновление нельзя. Но в результате тормозится технический прогресс, что отрицательно сказывается на снижении трудоемкости изделий и повышении качества. В идеале прибыль предприятий должна составлять 20–25 процентов. Это позволит изготовителю обновлять производство из чистой прибыли. Но заказчик вправе знать, как она используется. В свою очередь изготовитель должен объяснить, что средства потрачены на снижение затрат, обновление производства и повышение качества продукции.Третье замечание к существующему законодательству заключается в том, что в договорах должен предусматриваться аванс в размере 30–40 процентов от суммы, предназначенной для заказа комплектующих. Иначе завод вынужден брать кредит, что само по себе не на пользу делу. Ведь проценты по кредиту нужно возвращать. Но это полбеды. Проблема в том, что кредит без договора получить нельзя. Возникает замкнутый круг.Таким образом, существующее законодательство не обеспечивает в полном объеме нормального режима производства двигателей. Думаю, что закон о гособоронзаказе готовили финансисты без участия производственников.Надо сделать так, чтобы исполнители не думали о том, как отказаться от ГОЗ, что не редкость в создавшихся условиях, а наоборот, чтобы они боролись за него. Надо добиться того, чтобы такой подряд был делом престижным, как в свое время считаться поставщиком двора его императорского величества.– В СМИ появляется противоречивая информация о сотрудничестве российских и китайских авиастроителей. Ваше отношение к этому проекту?– В таком сложном деле, как авиационное сотрудничество двух больших государств, всегда много проблем. Но у нас часто бывает, что какие-то временные трудности при согласовании преподносятся в СМИ как непреодолимые противоречия. На высшем политическом уровне между нашими государствами очень хорошее понимание. Наша задача – всячески содействовать тому, чтобы и деловое сотрудничество было эффективным.– В США действует программа, которая предусматривает развитие авиационного двигателестроения. У нас есть аналогичная?– К большому сожалению, после 1991 года у нас существенно снижен темп создания новых двигателей. В 80-е мы одновременно проектировали пять-шесть типов. Сейчас в работе один двигатель для военного самолета, начато создание нового вертолетного, а также идет сертификация ПД-14.Все, что у нас заложено в госпрограммах по пассажирскому авиа- и двигателестроению, обеспечивается, по данным ГосНИИ ГА, только на 29 процентов от потребности страны к 2032 году. На мой взгляд, необходимо в самое ближайшее время определить, что же нам нужно до этого срока, чтобы закрыть 100 процентов тематики. Это не значит, что мы должны категорически отказаться от зарубежной техники. Но в таком щекотливом деле, как авиастроение, надо на случай всяких политических неожиданностей создавать собственные двигатели и самолеты.– Недавно появилось сообщение, что «Дженерал моторс» планирует создать двигатель с тягой 45 тонн. А что мы?– У нас самый большой отечественный двигатель – Д-18 с тягой около 25 тонн. Но он создан и производится в Запорожье. ПД-14 в принципе предусмотрен генеральным конструктором ОАО «Авиадвигатель» Александром Иноземцевым с тягой 18, 14 и 7 тонн. Принято решение о проработке двигателя с тягой 35 тонн для пассажирских самолетов. Но надо упорядочить всю эту линейку и главное – пригласить бизнес для создания и производства относительно небольших двигателей и самолетов. Инвесторам нужно дать понять, что будет востребовано, куда вкладывать деньги и когда они вернутся с прибылью.– Как вы оцениваете технические характеристики украинского вертолетного двигателя в сравнении с российским, изготавливаемым на ОАО «Климов»?– Сегодня в Запорожье для вертолетов выпускается новый двигатель ТВ3-117 ВМА СБМ 1В. По сравнению с климовским ВК-2500 он более совершенный. Его ресурс составляет шесть тысяч часов, а ВК-2500 – две тысячи. В части высотности эксплуатации ТВ3-117 ВМА СБМ 1В может подниматься на девять тысяч метров, потолок ВК-2500 – пять тысяч. Мощность запорожского двигателя на десять процентов выше, чем российского, и она поддерживается при температуре до плюс 45 градусов. А как известно, при высокой температуре плотность воздуха понижается, и для того, чтобы вертолет эффективно работал, требуется более мощный двигатель. С моей точки зрения, нам нужно было в свое время купить у «Мотор Сич» лицензию на производство ТВ3-117 ВМА СБМ 1В.– ОАК планирует производство военно-транспортного самолета Ил-112В и регионального Ил-114. Какие двигатели будут использоваться на этих самолетах – старые или новые? Выделены ли средства на этот проект?– Для легкого транспортного Ил-112В разрабатывается более мощная модификация ТВ7-117СТ. Авиадвигатель ТВ7-117СТ отличается от базового ТВ7-117СМ увеличенной мощностью: взлетный режим – 3000 лошадиных сил вместо 2500 (на чрезвычайном режиме – 3500 л. с.). Эта работа финансируется. Что касается регионального самолета Ил-114, у меня нет информации о том, какой двигатель будет на нем использоваться. Знаю лишь, что средства на производство самолета выделены.Ил-114, изготавливаемый в Ташкенте, – прекрасный самолет. Но для его эксплуатации требуются более или менее приличные ВПП. Ил-114 востребован авиаперевозчиками, причем не только в России. Сейчас на наш рынок поставляются самолеты европейского производства АТР-72 и АТР-42, которые, по мнению российских специалистов, гораздо хуже, чем Ил-114. Я на них иногда летаю и вижу недостатки. Но Ил-114 – машина 80-х годов, ее нужно оцифровать и модернизировать. В этом нет ничего предосудительного. Например, «Боинг-737» прошел семь модернизаций.– Есть противоречивая информация о том, какой двигатель будет установлен на самолете МС-21. Можно ли считать, что окончательное решение в пользу ПД-14 уже принято?– На презентации первого МС-21, состоявшейся на Иркутском авиазаводе, был показан самолет с двигателями Pratt & Whitney. В дальнейшем планируется оснащение ПД-14, который должен поступить в эксплуатацию в следующем году по завершении сертификации. В дальнейшем при строительстве самолетов МС-21 согласно мировой практике заказчик будет решать, какому двигателю стоять на его самолете – ПД-14 или Pratt & Whitney. Но в современных условиях на американскую продукцию могут быть в любое время наложены санкции. Компенсация рисков – очень важный вопрос. В конце 80-х у нас была эйфория по поводу интеграции в мировое экономическое пространство. Но недаром существует закон отрицания отрицания. Согласно ему все повторяется, но на более высоком витке, а у нас получается, что на более низком. Пример тому – проект Sukhoi Superjet 100. На этом самолете установлен российско-французский двигатель. И если завтра французы приостановят поставку главной части двигателя – газогенератора, производство прекратится. В свое время генеральный директор ФГУП «ММПП «Салют» Юрий Елисеев предлагал поставить на Sukhoi Superjet 100 отечественный двигатель Д-436, но это не было сделано. Справедливости ради нужно признать, что Д-436 производится в Запорожье. Но такой двигатель в состоянии изготовить и Уфимское моторостроительное производственное объединение, правда, на одну треть из комплектующих «Мотор Сич». Хотя и их производство можно сравнительно быстро освоить в России.– «Мотор Сич» и «ФЭД» разработали новый двигатель. Им заинтересовались в Европе и Китае. ОДК планирует сделать что-нибудь подобное?– Если речь идет о двигателе для учебно-боевого самолета, то АИ-225 выпускается серией на ФГУП «ММПП «Салют» и на «Мотор Сич». Но в Запорожье делаются и форсажные варианты. «ФЭД» выпускает электронные регуляторы по управлению двигателем, в том числе и к АИ-225.К большому сожалению, в период обострения санкций Украина запретила отпускать в Россию двигатели и комплектующие для самолетов, предназначенных силовым министерствам. В ответ на «Мотор Сич» не поставляются регуляторы для двигателей с уфимского научно-производственного предприятия «Молния», которое почти год не может продать изготовленные агрегаты и испытывает экономические трудности. Эта проблема требует решения.Я считаю, что нынешние большие разногласия между Украиной и Россией будут постепенно уходить. Экономическое сотрудничество способствует поиску политических решений.Виктор ЧуйкоБеседовал Алексей Казаков

07 сентября 2016, 06:24

Двигатель второго этапа для ПАК ФА доведен до наземных испытаний

В рамках программы «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА) отечественная оборонная промышленность должна создать не только новый истребитель, относящийся к пятому поколению, но и ряд различных изделий, необходимых для его строительства. Несколько дней назад появились сообщения о ходе текущих работ по проекту перспективного турбореактивного двигателя для самолета ПАК ФА. Новые сообщения о ходе проекта были опубликованы информационным агентством ТАСС 2 сентября. Во время Восточного экономического форума журналисты агентства смогли получить новые сведения от генерального директора Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ) им. Ю.А. Гагарина Александра Пекарша. Руководитель предприятия рассказал, что двигатель второй очереди для самолета ПАК ФА уже готов и работает. В настоящее время испытания идут по плану. Прочие данные о текущих работах, однако, не были оглашены.

23 июля 2016, 08:15

Роза Нафикова: «У Сергея Шнурова глаза добрейшего человека. И он не ханжа»

Победителем конкурса на лучший вопрос музыканту Сергею Шнурову стала пенсионерка Роза Нафикова. Вот ее вопрос: «Расскажите о своем детстве, о родителях. Кто вас приобщил к музыке, рисованию? Вот почему-то мне кажется, что вы похожи на маленького ребенка, и мне очень хочется вас погладить по голове! Не смейтесь, я вам в мамы гожусь и к вашему творчеству, кстати, отношусь весьма неоднозначно! Желаю вам удачи!» Победителю вручен приз — фирменные часы «БИЗНЕС Online».

12 июля 2016, 12:36

Анатолий Сердюков стал директором НПО «Сатурн»

Сообщение о том, что печально известный экс-министр обороны России вошел в состав Совета директоров Рыбинского НПО «Сатурн», размещено на официальном сайте Объединенной двигателестроительной корпорации.

04 июля 2016, 21:08

«Швабе» изготовил интерференционную пластину для станкостроения

Холдинг «Швабе» создал высокоточную интерференционную пластину для осуществления контроля неплоскостности контактных колец, использующихся в узлах различных станков. Новое изделие позволяет осуществлять тестирование данного показателя с точностью до 0,0006 мм.Интерференционная пластина была разработана специалистами предприятия Холдинга «Швабе» — «Лыткаринский завод оптического стекла» (АО ЛЗОС) — в рамках договора, заключенного с «Лыткаринский машиностроительный завод» — филиалом «Уфимское моторостроительное производственное объединение» в сентябре 2014 года. Изделие размером 240×35 мм изготовлено из оптического стекла К-8.«Данная разработка на 30% превосходит предыдущее поколение интерференционных пластин по показателю контроль неплоскостности. Это позволит заказчику су...

25 мая 2016, 11:40

Сердюков возглавил ТСЖ дома Васильевой

Желание Остапа Бендера реализовал бывший министр обороны России Анатолий Сердюков. Он подался не в Рио-де-Жанейро, а в управдомы. Сердюков стал председателем правления московского ТСЖ "Молочный-6". Информация об этом внесена в Единый государственный реестр юридических лиц (ЕГРЮЛ).

17 мая 2016, 11:43

ВСМПО-АВИСМА в 2016 году увеличит поставки титановых изделий для Airbus на 10-15%

ВСМПО-АВИСМА планирует в 2016 году увеличить поставки титановых изделий для европейской авиастроительной корпорации Airbus на 10-15% по сравнению с 2015 годом. Об этом компания сообщила в годовом отчете. Основными заказчиками корпорации на внутреннем рынке являются: ПАО "Компания "Сухой", ПАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение", ОАО "Силовые машины", АО "Производственное объединение "Севмаш", АО "Воткинский завод", OAO "Калужский Турбинный завод", АО "НПЦГ"Салют", ПАО "Научно- производственная корпорация "Иркут", АО "Вертолеты России", ПАО "НПО "Сатурн" и другие. Основные зарубежные заказчики – Boeing, EADS/Airbus, Embraer S.A., Rolls-Royce plc, SNECMA, UTC Aerospace Systems, Messier-Bugatti-Dowty, TECT, Uniti Titanium, Blades Technology Limited (BTL), Orchid Orthopedic Solution и другие.

28 апреля 2016, 15:37

Танзания заинтересовалась закупками самолетов МС-21

Корпорация «Иркут» подписала меморандум о взаимопонимании с национальным перевозчиком Танзании Air Tanzania, согласно которому стороны отметили взаимный интерес к сотрудничеству по ближне-среднемагистральному самолету МС-21 и его поставках в эту страну. Согласно договоренностям, Air Tanzania начнет изучение возможностей поставки самолетов МС-21 для расширения своего парка, передает РИА «Новости». Как отметил исполнительный директор танзанийского перевозчика Джонсон Мфинанга, российский авиалайнер по своим техническим и эксплуатационным характеристикам может соответствовать требованиям программы развития национального перевозчика. Руководство Air Tanzania подтвердило готовность продолжить консультации по данному проекту. 23 марта также сообщалось, что самолет МС-21 заинтересовал министерство транспорта Иордании, а также национальных перевозчиков этой страны. Кроме того, Россия уже заключила ряд контрактов с отечественными и иностранными заказчиками на поставки 150 самолетов МС-21. 24 февраля управляющий директор Уфимского моторостроительного производственного объединения Евгений Семивеличенко сообщал, что полностью собранный новый российский среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 планируется выкатить в июне 2016 года. 16 февраля вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по гражданской авиации Владислав Масалов на авиасалоне Singapore Air Show 2016 рассказал, что первый полет нового российского среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 ожидается в декабре. По словам главы администрации президента России Сергея Иванова, первые самолеты МС-21 уже законтрактованы и составят прямую конкуренцию самолетам Airbus. МС-21 – российский лайнер, который будут выпускать в трех версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест) на Иркутском заводе. На данный момент имеются твердые заказы на 175 лайнеров. «Аэрофлот» заказала 50 лайнеров, срок поставки намечен начиная с 2018 года. Закладки: