Улан-Удэнский авиационный завод
29 марта, 06:02

Новый самолет для региональных перевозок испытают в условиях Якутии

Речь идет о самолете ТВС-2ДТС Улан-Удэнского авиационного завода

23 марта, 09:59

Разработчик рассказал о новых возможностях «преемника» Ан-2

Пассажирский самолет ТВС-2ДТС, создаваемый на смену Ан-2, сможет садиться на воду и лед, используя специальные лыжи или «поплавки», сообщил гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. «Помимо того, что ТВС-2ДТС сможет производить посадку на необорудованную площадку или грунтовую полосу, он будет способен садится на поверхность, покрытую снегом или льдом, а также на воду, чтобы разгрузиться и забрать людей», – цитирует Богинского ТАСС. Руководитель «Вертолетов России» также отметил, что первым, кто получит новый самолет, станет авиакомпания «Якутия». В апреле с этим перевозчиком планируется подписать контракт на покупку 200 машин. Как сообщала ранее газета ВЗГЛЯД, планы по массовой замене в России легендарного «кукурузника» Ан-2 начали принимать реальные очертания. Подписано соглашение о начале производства ТВС-2ДТС – обновленного легкомоторного самолета для местных линий. Этот проект может решить сразу несколько важных для России задач. Новый самолет будут строить мощностях Улан-Удэнского авиационного завода. Газета ВЗГЛЯД подробно писала о самолете ТВС-2ДТС, испытания которого начались в июле 2017 года.

14 марта, 18:00

Рустам Минниханов – Андрею Богинскому: «Улан-Удэ любим, но Казань лучше»

С изрядной помпой прошло сегодня открытие нового гальванического производства КВЗ. «Вертолеты России» признавались в любви к Татарстану, республика в долгу не осталась. И все это, как услышал корреспондент «БИЗНЕС Online», с полушутливыми подколами... Примечательно, что передачу очередного медицинского «Ансата» педалировали со страшной силой, а вот первый серийный Ми-38 журналистам не показали. Что ж, понять можно: программа буксует уже 25 лет — первую опытную машину начали собирать в 1993 году.

04 марта, 18:34

Вертолёт с медицинским модулем передан Забайкальскому краю

 © xn--80aaaac8algcbgbck3fl0q.xn--p1aiВ Забайкальский край поступил вертолет Ми-8АМТ, вместимостью 26 посадочных мест компании «Аэросервис», приобретенный на Улан-Удэнском авиационном заводе. Теперь у региона в распоряжении два новых вертолета с медицинскими модулями.Согласно нормам, транспорт, предназначенный для санавиации и находящийся в резерве для других нужд, должен быть не старше 3-х лет. Стоимость одного вертолета - более 500 миллионов рублей. Техника приобретена по федеральному приоритетному проекту «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах РФ».По санперевозкам компенсация полетного времени происходит в соотношении 80% - из федерального бюджета к 20% - из регионального. Краевой бюджет несет затраты только на обеспечение сами...

04 марта, 17:25

Новый вертолёт Ми-8 заступил на дежурство центра медицины катастроф Хабаровского края

 © khabkrai.ruВ Хабаровский край в рамках реализации федерального проекта по развитию санитарной авиации поступил вертолет МИ-8 АМТ. На воздушном судне, оборудованном современным медицинским модулем, хабаровский территориальный центр медицины катастроф будет выполнять госпитализацию пациентов по экстренным показаниям. Новый вертолет, изготовленный на Улан-Удэнском авиационном заводе, будет базироваться в авиакомпании «Восток». Воздушное судно обладает высокими летно-техническими характеристиками. В вертолёте есть кислородный редуктор, аппараты искусственной вентиляции лёгких, кардиомониторы. Приборы позволяют оказывать помощь сразу двум пациентами, проводить провести неотложные процедуры по реанимации. Главная задача проекта — увеличение числа пациентов, эвакуированных по экстренным показаниям в течение первых суток для снижения смертности от социально-значимых заболеваний, в первую очередь, от инфарктов и инсультов. Вылеты на 90% финансиру...

01 марта, 14:30

«Кукурузник» заменят карбоновым самолётом

Холдинг «Вертолёты России» приступит к серийному производству перспективного композитного лёгкого самолета ТВС-2ДТС на базе Улан-Удэнского авиационного завода уже в 2021 году.

01 марта, 09:00

«Вертолеты России» начнут производство легкомоторных самолетов

Серийное производство легкого многоцелевого самолета ТВС-2ДТС будет запущено на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) холдинга «Вертолеты России» в 2021 году. В настоящее время на предприятии уже началась подготовка к выпуску новой

27 февраля, 13:19

Российский вертолетный завод начнет выпуск легких самолетов - Россия 24

Улан-Удэнский авиационный завод планирует запустить серийное производство легких пассажирских самолетов ТВС-2ДТС. Испытания и сертификация начнутся в 2019 году. В них примут участие две машины, собранные самим разработчиком, то есть сибирским институтом авиации. А уже в 2020 году на тестирование пойдут ТВС-2ДТС, которые выпустят в Улан-Удэ, рассказал глава холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский. Последние тенденции мирового авиационного рынка и самые современные технологии производства самолетов. Об этом и не только, смотрите в программе "Авиапром". Подпишитесь на канал Россия24: https://www.youtube.com/c/russia24tv?sub_confirmation=1 Последние новости России и мира, политика, экономика, бизнес, курсы валют, культура, технологии, спорт, интервью, специальные репортажи, происшествия и многое другое. Официальный YouTube канал ВГТРК. Россия 24 - это единственный российский информационный канал, вещающий 24 часа в сутки. Мировые новости и новости регионов России. Экономическая аналитика и интервью с влиятельнейшими персонами. Смотрите также: 60 минут - https://www.youtube.com/channel/UCR16nHT1nkmG7g9AkE9tGeQ?sub_confirmation=1 Новости в прямом эфире - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaQ73BA1ECZR916u5EI6DnEE Международное обозрение - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaSEmz_g88P4pjTgoDzVwfP7 Специальный репортаж - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaQLdG0uLyM27FhyBi6J0Ikf Интервью - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaReDfS4-5gJqluKn-BGo3Js Реплика - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaQHbPaRzLi35yWWs5EUnvOs Факты - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaR4eBu2aWmjknIzXn2hPX4c Мнение - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaST71OImm-f_kc-4G9pJtSG Агитпроп - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaTDGsEdC72F1lI1twaLfu9c Россия и мир в цифрах - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaRx4uhDdyX5NhSy5aeTMcc4 Вести в субботу с Брилевым - https://www.youtube.com/playlist?list=PL6MnxjOjSRsQAPpOhH0l_GTegWckbTIB4 Вести недели с Киселевым - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaTpipoWQNR1ya5zp19Gc4ZB Специальный корреспондент - https://www.youtube.com/playlist?list=PLDsFlvSBdSWfD19Ygi5fQADrrc4ICefyG Воскресный вечер с Соловьевым - https://www.youtube.com/playlist?list=PLwJvP0lZee7zYMGBmzUqNn16P71vHzgkU

27 февраля, 13:05

Российский вертолетный завод начнет выпуск легких самолетов

Улан-Удэнский авиационный завод планирует запустить серийное производство легких пассажирских самолетов ТВС-2ДТС. Испытания и сертификация начнутся в 2019 году. В них примут участие две машины, собранные самим разработчиком, то есть сибирским институтом авиации. А уже в 2020 году на тестирование пойдут ТВС-2ДТС, которые выпустят в Улан-Удэ, рассказал глава холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

27 февраля, 13:02

Российский вертолетный завод начнет выпуск легких самолетов

Улан-Удэнский авиационный завод планирует запустить серийное производство легких пассажирских самолетов ТВС-2ДТС. Испытания и сертификация начнутся в 2019 году. В них примут участие две машины, собранные самим разработчиком, то есть сибирским институтом авиации. А уже в 2020 году на тестирование пойдут ТВС-2ДТС, которые выпустят в Улан-Удэ, рассказал глава холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

27 февраля, 11:21

Цыденов: монгольская авиакомпания готова заказать в Бурятии шесть легкомоторных самолетов

Серийное производство самолетов ТВС-2ДТС планируется развернуть на Улан-Удэнском авиационном заводе

27 февраля, 10:11

Единая экологическая система создана в "Вертолетах России" на базе завода в Улан-Удэ

Отмечается, что цель центра компетенций "Экология" Улан-Удэнского авиационного завода - постоянное снижение негативного воздействия предприятий холдинга на окружающую среду

21 февраля, 22:15

Кизлярский завод сообщил о готовности «нового дагестанского самолета»

Кизлярский электромеханический завод готов приступить к летным испытаниям «нового дагестанского самолета» – легкомоторного четырехместного МАИ-411, завод рассчитывает в ближайшее время начать серийное производство, сообщил гендиректор КЭМЗ Ибрагим Ахматов. «Новинка готова», – пишет «Молодежь Дагестана». Ахматов заявил, что не стоит называть самолет «первым дагестанским», так как первым, по словам гендиректора, был изготовленный на КЭМЗе одноместный мотодельтаплан, за ним последовали двухместный МАИ и «пайперс». Все наземные проверки и контрольные мероприятия пройдены, назначены летные испытания. На заводе ждут комиссию регионального управления Росавиации. Параллельно на местном аэродроме завершается обновление взлетно-посадочной полосы. «Мы очень ответственно относимся к вопросам безопасности, но самолет готов – хоть сегодня в небо. Ждем контролеров», – поясняет гендиректор. МАИ-411 – аналог европейского CS-23 и американского FAR-23. Самолет имеет прочную алюминиевую конструкцию, обшитую сверхлегким композитным материалом. При этом специалисты считают, что недорогой самолет будет востребован в России и способен составить конкуренцию зарубежным аналогам. Самолет может эксплуатироваться на недорогих горюче-смазочных материалах, его расходные характеристики сравнимы с автомобильными. Сфера применения МАИ-411 – авиаперевозки, воздушное патрулирование, аэросъемка, инструментальный мониторинг, авиатуризм, первоначальное обучение и профотбор летного состава. Ахматов отмечает, что в самолете пассажиры будут чувствовать себя комфортно. По его словам, «самолет может взлетать в том числе с грунтовых площадок». Он сообщил, что после завершения летных испытаний завод готов поставить аппарат на конвейерное производство, «для этого уже открыт специальный цех». «Мы готовы исполнить соответствующие заказы. При этом, как показал Международный авиационно-космический салон интерес к новому дагестанскому самолету уже имеется», – сказал он. МАИ-411 – совместная разработка дагестанского предприятия и конструкторского бюро Московского авиационного института. Все комплектующие самолета, кроме двигателя – российского производства. Двигатель – австрийский, но в перспективе его также планируется заменить на отечественный. Разработка самолета началась около трех лет назад, общий объем инвестиций в проект составляет 196 млн рублей. В 2017 году МАИ-411 был представлен на авиасалоне МАКС, где получено несколько предварительных заказов. КЭМЗ можно назвать градообразующим предприятием: тут трудится 2 тыс. 300 кизлярцев. В состав концерна входят более 10 филиалов и дочерних предприятий. Напомним, на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) будет развернуто производство новых легкомоторных самолетов ТВС-2ДТС, которые заменят советские Ан-2.

19 февраля, 07:24

Шаг вперед: Россия возродила малую авиацию

Отечественная авиапромышленность готовится к серийному производству самолета, пришедшего на замену легендарному Ан-2. Новый легкомоторный ТВС-2ДТС будет выпускаться на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода. Уже к 2025 году малая авиация получит не менее 200 таких машин.

16 февраля, 20:45

Экономика: Новый самолет вернет доступность дальним уголкам России

Планы по массовой замене в России легендарного «кукурузника» Ан-2 начали принимать реальные очертания. Подписано соглашение о начале производства ТВС-2ДТС – обновленного легкомоторного самолета для местных линий. Этот проект может решить сразу несколько важных для России задач. Производство новых легкомоторных самолетов ТВС-2ДТС в качестве замены легендарных советских Ан-2 будет развернуто на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ). Это должно произойти уже в следующем, 2019-м, году. С 2021 по 2025 годы завод обязуется поставить не менее 200 таких машин. Их эксплуатантом станет новая авиакомпания, которая будет создана на базе одного из уже существующих в Якутии авиаперевозчиков. Государство со своей стороны просубсидирует часть затрат завода на сертификацию самолета и на подготовку и сертификацию производства. Все это предусмотрено подписанным на инвестиционном форуме в Сочи соглашением. Подписи поставили Минпромторг, Минтранс, «Вертолеты России» и Якутия. Данное соглашение убивает сразу двух зайцев. С одной стороны, Россия делает первые реальные шаги по возрождению местной авиации и запускает в производство современную замену легендарному, но все же устаревшему «кукурузнику». С другой – помогает оказавшемуся не в лучшей ситуации Улан-Удэнскому авиационному заводу. Когда предприятие вошло в холдинг «Вертолеты России», здесь начали производить те же вертолеты Ми-171, что и на Казанском вертолетном (КВЗ). «Если КВЗ больше насыщал внутренний рынок, то У-УАЗ был ориентирован на экспорт модификаций одной и той же старой модели «Ми». Через некоторое время эта практика привела к кризису. Заводу давно нужно было производить новые модели, как это делал тот же КВЗ, но не было финансирования – удаленность от центра сыграла свою роль», – говорит первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский. В 2016 году доведенные до отчаяния сотрудники даже записали видеообращение к президенту, в котором просили не денег, а заказов и работы. В отсутствие заказов завод резко снизил производство и вынужден был перейти на режим сокращенного рабочего дня. «Ситуация для России, к сожалению, довольно типичная. Профессионалы готовы работать, но их способности оказываются невостребованными», – замечает Андриевский. Наконец ситуация сдвинулась с мертвой точки, и власти нашли способ вдохнуть новую жизнь в предприятие. «Мощности завода будут загружены, это радует. Важно, что будет производиться легкий самолет, а не вертолет – это более перспективно, ведь производство вертолетов во всем мире продолжает снижаться», – считает Иван Андриевский. Не меньше радости это соглашение принесло также Сибирскому научно-исследовательскому институту им. Чаплыгина (СибНИА). Ведь именно здесь был разработан самолет ТВС-2ДТС, который должен стать современной заменой Ан-2. Причем институт работал над созданием самолета в инициативном порядке, без госзаказа, просто понимая, что такой самолет очень нужен стране. Задача перед институтом стояла нетривиальная – создать замену сверхуспешному Ан-2. В России по-прежнему летает порядка 700 таких самолетов, а по миру – более 4,5 тыс. Директор института Владимир Барсук еще в 2015 году с уверенностью говорил, что серийное производство современного «кукурузника» начнут в 2018-м. И вот летом 2017 года начались летные испытания ТВС-2ДТС. В чем же особенности этого самолета и смог ли он переплюнуть легендарный «кукурузник» Антонова? Во-первых, это цельнокомпозитный, а не металлический самолет, то есть он сделан из специального композитного материала. Во-вторых, новый «кукурузник» смог улучшить целый ряд параметров по сравнению с Ан-2. Он перевозит в два раза больше груза – три тонны, выше крейсерская скорость. Ан-2 может лететь без дозаправки лишь на расстояние 1200 км, а новый «кукурузник» – более 4000 км. Все это вместе позволило увеличить производительность самолета по сравнению с Ан-2 в три–четыре раза. Например, Ан-2 везет 1500 кг со скоростью 180 км/ч при дальности полета 300–400 км, а новый самолет везет три тонны груза со скоростью 300 км/ч на дальность порядка 700–1000 км, рассказывал газете ВЗГЛЯД Владимир Барсук. Новый самолет получил новую отапливаемую кабину, иную систему отображения полетной информации и многие другие усовершенствования. При этом он вобрал в себя лучшие качества старого – например, сохранил все посадочные возможности Ан-2, может садиться как на подготовленные площадки, так и на грунтовую. «Та же простота обслуживания, доступность для летчиков средней квалификации. Летчик Ан-2 без контрольного полета сядет на этот самолет и спокойно слетает: нет никакой разницы на взлете и посадке», – говорит Барсук. Производство этого самолета создает предпосылки для возрождения в России малой авиации, а точнее, местных перевозок, которые так необходимы для такой огромной страны, как РФ. «В СССР было бюджетное финансирование, разрабатывали новые легкомоторные самолеты, поддерживались аэродромы, воспитывались соответствующие кадры, сегодня все это практически отсутствует. Ситуация видится особенно удручающей, если посмотреть на развитые страны. Около 90% самолетов в мире относятся к малой авиации, и интерес к этому виду транспорта только растет», – говорит Андриевский. Но, конечно, налаживание производства ТВС-2ДТС – важный, но недостаточный шаг. «С переходом экономики на рыночные принципы после распада СССР региональные авиаперевозки оказались нерентабельными ввиду высоких эксплуатационных издержек, которые не покрывались из-за низкой платежеспособности и низкой мобильности населения. Сегодня региональная авиация не сможет существовать без государственных субсидий и дотаций», – говорит эксперт «Финама» Алексей Калачев. «Пока благосостояние большей части населения не изменится к лучшему, малая авиация в основном будет заниматься обслуживанием корпоративных нужд, а также решать государственные задачи – оказывать экстренную медицинскую помощь в отдаленных районах, тушить лесные пожары, выполнять сельскохозяйственные работы. Пассажирские перевозки в удаленных районах возможны только при условии бюджетного софинансирования малой авиации», – считает Калачев. Появилась надежда, что первый шаг по запуску в серию нового «кукурузника» станет не последним. По крайней мере, в России работает госпрограмма «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы», где также говорится о развитии малой авиации. В рамках госпрограммы предусмотрены субсидии не только производителю, но и авиакомпаниям, и сервисным центрам. Предполагается дотировать также лизинг новых самолетов, и, скорее всего, придется субсидировать стоимость пассажирских перевозок. «В этом и заключается главный риск – в способности и желании спонсировать малую авиацию сейчас и в дальнейшем», – заключает эксперт. Но как минимум теперь есть надежда на появление машины, ради которой и можно было бы вкладывать средства в малую авиацию. Теги:  авиапром

15 февраля, 20:26

"Вертолеты России" начнут производство легкомоторных самолетов ТВС-2ДТС в 2019 году

Производство планируется разместить на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода

15 февраля, 19:32

Сделан шаг к производству в России самолетов на замену Ан-2

На мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) будет развернуто производство новых легкомоторных самолетов ТВС-2ДТС, которые заменят советские Ан-2, сообщила госкорпорация «Ростех». Соглашение на этот счет подписали на Российском инвестиционном форуме в Сочи Минпромторг, Минтранс, представители республик Бурятия и Саха (Якутия), а также холдинг «Вертолеты России», передает РИА «Новости». «Соглашение предусматривает создание к 2019 году на территории У-УАЗа производства самолетов ТВС-2ДТС. В период с 2021 по 2025 годы завод обязуется поставить для нужд региональной авиации не менее 200 машин», – сообщает пресс-служба Ростеха. Эксплуатантом этого самолета станет новая компания, созданная на базе действующего в Якутии авиаперевозчика. Сейчас также обсуждается возможность поставки самолетов с привлечением Государственной транспортной лизинговой компании. Минпромторг должен решить вопрос финансовой поддержки для опытно-конструкторских работ по ТВС-2ДТС, а также других возможных мер господдержки для серийного производства самолета. Самолеты будут использованы для местных и региональных перевозок. В бюджете на затраты производителей на сертификацию и реализацию проектов предусмотрено 220 млн рублей на 2018 год и по 230 млн на 2019 и 2020 годы. «Для новой авиакомпании требуется создать маршрутную сеть в каждом регионе ее присутствия, необходимо сделать эти перевозки рентабельными», – заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. Самолет ТВС-2ДТС заменит старые самолеты Ан-2, которые сейчас эксплуатируются региональной авиацией. Газета ВЗГЛЯД подробно писала о самолете ТВС-2ДТС, испытания которого начались в июле 2017 года.

13 февраля, 20:06

Самолеты малой авиации будут использовать в Якутии

Якутия станет базовой площадкой по внедрению новых отечественных самолетов малой авиации. Наиболее адаптированным к условиям эксплуатации в географических и климатических условиях республики является самолет ТВС-2 ДТС, производство которого планируется на базе Улан-Удэнского авиационного завода.

07 февраля, 14:43

Завершены летные испытания модернизированного вертолета Ми-171Е2

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) на базе Улан-Удэнского авиационного завода завершил испытания модернизированного вертолета Ми-171Е2 с новой силовой установкой и несущей системой. «В ходе испытаний вертолета Ми-171Е2 удалось подтвердить улучшение всех основных летно-технических характеристик. Испытатели отметили повышение эффективности работы на больших высотах, увеличение грузоподъемности, максимальной и крейсерской скоростей, скороподъемности, запаса путевого управления, а также снижение уровня шума от несущего и рулевого винтов», – передает ТАСС сообщение холдинга. Там пояснили, что в новом вертолете удалось достигнуть увеличения тяги несущего винта, существенного улучшения управляемости и маневренности, а также значительного запаса мощности двигателей, особенно на больших высотах. «Новые двигатели и несущая система Ми-171Е2 предоставляют расширенные возможности по использованию вертолета на больших высотах при повышенной температуре воздуха, поэтому я уверен, что машина найдет широкое применение в условиях высокогорья и жаркого климата», – рассказал гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Напомним, в середине января холдинг «Вертолеты России» запланировал испытания новейших многоцелевых вертолетов Ми-171А2 при температуре до -50 градусов по Цельсию.