• Теги
    • избранные теги
    • Компании289
      • Показать ещё
      Страны / Регионы223
      • Показать ещё
      Разное232
      • Показать ещё
      Издания3
      Люди28
      • Показать ещё
      Показатели7
      Международные организации8
      • Показать ещё
Улан-Удэнский авиационный завод
20 июля, 17:29

"Вертолеты России" поставит медикам 32 вертолета

Холдинг "Вертолеты России" в четверг заключила два соглашения на поставку 32 вертолетов для санитарной авиации.

20 июля, 17:29

"Вертолеты России" поставят медикам 32 вертолета

Холдинг "Вертолеты России" в четверг заключил два соглашения на поставку 32 вертолетов для санитарной авиации.

20 июля, 15:37

«Вертолеты России» поставят в 2018 году 30 машин для ГТЛК

Холдинг «Вертолеты России» и Государственная транспортная лизинговая компания заключили соглашение о поставке последней 30 вертолетов в 2018 году. Сделка предусматривает передачу 12 машин Ми-8АМТ производства Улан-Удэнского авиационного завода, а также шести Ми-8МТВ-1 и 12 вертолетов Ансат.

20 июля, 08:26

Самолет может находиться в небе без дозаправки 25 часов

«Сегодня за Уралом, в Сибири много деревень, из которых можно только улететь. Но билеты проданы на три месяца вперед. А если надо в больницу на операцию?», - говорит директор СибНИА им. Чаплыгина Владимир Барсук, который приложил руку к созданию нового цельнокомпозитного «кукурузника», способного решить проблему мобильности российской глубинки

20 июля, 08:08

Экономика: «Самолет может находиться в небе без дозаправки 25 часов»

«Сегодня за Уралом, в Сибири много деревень, из которых можно только улететь. Но билеты проданы на три месяца вперед. А если надо в больницу на операцию?» – говорит директор СибНИА им. Чаплыгина Владимир Барсук, который приложил руку к созданию нового цельнокомпозитного «кукурузника», способного решить проблему мобильности российской глубинки. На прошлой неделе в Новосибирске стартовали летные испытания цельнокомпозитного самолета ТВС-2ДТС, который должен стать новым современным «кукурузником» вместо Ан-2. Первые полеты подтвердили заявленные расчетные данные по летным и прочностным характеристикам, отмечают в Сибирском научно-исследовательском институте им. Чаплыгина (СибНИА). И уже в воскресенье самолет совершил самостоятельный беспосадочный перелет в Москву для участия в летной программе Международного авиакосмического салона (МАКС-2017). Перелет занял 11 часов 20 минут. СибНИА уже ведет переговоры с Улан-Удэнским авиационным заводом о выпуске первых пяти машин для запуска серийного производства. В чем превосходство нового «кукурузника» над легендарным Ан-2, какие современные технологии были использованы и выстроились ли в очередь первые заказчики, в интервью газете ВЗГЛЯД рассказал директор СибНИА им. Чаплыгина, летчик-испытатель к.т.н. Владимир Барсук. ВЗГЛЯД: Уже были первые полеты самолета в моноплановом варианте (в декабре 2014 года) и в полной бипланной конфигурации с новым крылом (июнь 2015 года). Почему потребовалось создавать цельнокомпозитный самолет? Владимир Барсук: Раньше были скорее демонстраторы технологий. Когда мы получили характеристики моноплана, поняли, что они укладываются в обычный Ан-2. Биплан, который летал в Геленджике, – это, по сути, была отработка профиля и распределение нагрузок на крыло в полете. Здесь мы решали исследовательские задачи. Но о полноценных самолетах говорить было нельзя. Теперь мы создали демонстратор, на основе которого можно создать серийный самолет. Крыло и хвостовое оперение останутся без перепроектирования. Мы еще проведем испытания фюзеляжа, найдем и доработаем узкие места, но концептуально самолет останется в том виде, в котором есть сейчас. Аэродинамические и взлетно-посадочные характеристики будут соответствовать тем, которые мы получаем сегодня. ВЗГЛЯД: То есть сейчас это тоже демонстратор технологий? В. Б.: Мы сделали демонстратор размерности Ан-2, но серийный самолет будет иметь больше возможностей. Просто размеры однодвигательного самолета таковы, что позволяют все эти результаты применять на 19-местном самолете. И вторая причина – за 70 лет заменить Ан-2 никому не удалось. 700 самолетов летают до сих пор в России, по миру – более 4,5 тыс. Самолет, который будет запускаться в серию, – это вообще побочный продукт. Основная задача в рамках контракта Минпромторга – создание самих технологий, проектирование, проведение испытаний и т.д. для создания современных летательных аппаратов. И вот один такой летательный аппарат создан и прилетел на авиасалон МАКС-2017. Самолет прилетел из Новосибирска в Москву без посадки, преодолев около 3000 км. У нас осталось 800 литров топлива, этого хватило бы еще на 6 часов полета. Хотя мы заполнили баки не полностью. Самолет может находиться в небе без дозаправки 25 часов. Возможность находиться в воздухе долго – важное преимущество. В Арктику, например, сложно летать, потому что там нет заправок. Этот самолет решает эту проблему. У него много таких возможностей, с которыми ни один другой самолет не справится. ВЗГЛЯД: Почему цельнокомпозитный, а не металлический самолет? Дань моде? Владимир Барсук: «По расходу топлива он на 30% экономичней, чем кукурузник 1947 года выпуска» (фото: Юрий Машков/ТАСС) В. Б.: Создание самолетов из новых углеродных материалов – это очевидный мировой тренд сегодня. Даже большие авиастроительные корпорации двигаются в сторону композитов. Их используют на «Боинг-787» и А-350. Это современные технологии изготовления самолетов. Кроме того, мелкосерийное производство лайнеров из композита от трех до пяти раз менее трудоемкое на различных этапах. Кроме того, металл в цене не падает, а вот технологии с использованием композитов, как электроника, со временем дешевеют. Поэтому можно прогнозировать существенное удешевление композитов, а также улучшение прочностных характеристик, в том числе и усталостных. ВЗГЛЯД: А вы используете те же композитные материалы и технологии, что используются и при создании МС-21? В. Б.: На МС-21 используют метод вакуумной инфузии, а у нас – препреговая технология. Это абсолютно разная идеология. Мы берем импортные препреги (композиционные материалы-полуфабрикаты) – это основа создания композита, а вот порядок выкладки и цикл термообработки – это результат наших научных исследований, это уже наше ноу-хау. Тем самым мы получили более прочный и интересный материал. ВЗГЛЯД: А как же импортозамещение? Почему отечественные препреги не использовали? В. Б.: Препреги отечественного производства, к сожалению, по большинству характеристик хуже, чем зарубежные. Для более высокой отдачи мы взяли материал, который будет лучше. Можно взять и отечественные препреги, но самолет будет тяжелее и топливная экономия будет хуже. ВЗГЛЯД: В чем же новый кукурузник превосходит старый? В. Б.: Новый самолет перевозит в два раза больше груза. Если Ан-2 максимум 1500 кг груза может перевозить, то наш самолет – 3 тонны. Крейсерская скорость у старого кукурузника 180–190 км/ч, у нового – 290–300 км/ч. Эту скорость мы получили сейчас, но после доработки по винту, скорее всего, будет 330–340 км/ч. Ан-2 может лететь без дозаправки лишь на расстояние 1200 км, а у нашего самолета дальность полета – более 4000 км. Применение современных технологий позволило увеличить максимальный взлетный вес самолета. У Ан-2 – это лишь 5,5 тонны, у нашего – 7,3 тонны. Все это вместе позволило увеличить производительность самолета по сравнению с Ан-2 в три–четыре раза. Например, Ан-2 везет 1500 кг со скоростью 180 км/ч при дальности полета 300–400 км, а новый самолет везет 3 тонны груза со скоростью 300 км/ч на дальность порядка 700–1000 км. Основное достижение – это, конечно, создание не металлического, а цельнокомпозитного кукурузника. Здесь новая кабина, абсолютно другая система отображения полетной информации для летного состава. ВЗГЛЯД: Но при этом удалось сохранить то лучшее, что было у Ан-2? Например, посадка на неподготовленной местности? В. Б.: Посадочные мощности сохраняются как у Ан-2. Он летает на тех же самых низких скоростях, садится на неподготовленные площадки, а это важный фактор для России. Та же простота обслуживания, доступность для летчиков средней квалификации. Летчик Ан-2 без контрольного полета сядет на этот самолет и спокойно слетает: нет никакой разницы на взлете и посадке. Это очень важно, на мой взгляд. При этом значительно упростится система технического обслуживания, мы сделали более правильную заправку. Композитный самолет дольше служит, не требуется делать многих вещей. А авионика, которая на нем установлена, позволяет летать в более сложных погодных условиях, чем летает Ан-2. Например, в Арктике. ВЗГЛЯД: Когда планируется сделать все доработки, сертифицировать и пустить в серию новый самолет? В. Б.: Сертифицировать самолет и запустить его в серию можно в течение полутора–двух лет.  ВЗГЛЯД: Сколько будет стоить серийный самолет? В. Б.: По нашим оценкам, 2,5–3 млн долларов. ВЗГЛЯД: Может ли кто-то конкурировать с новым цельнокомпозитным кукурузником? В. Б.: Cessna ему не конкурент: она берет в два раза меньше груза и преодолевает расстояние в два раза короче. Основной конкурент, который сегодня есть, – это американский сельскохозяйственный самолет АТ-802 («воздушный трактор»). Но это одноместный самолет, который применяется для авиационно-химических работ и тушения пожаров. Других конкурентов нет. ВЗГЛЯД: А как обстоит дело с заказчиками? Проявляют ли коммерческий интерес к новому кукурузнику? В. Б.: Самолет начал только летать, поэтому говорить о заказчиках преждевременно. К тому же, нельзя сказать, что наши компании готовы к этому самолету. Это не Ан-2, это совсем другой самолет с другими скоростями и возможностями. Ни одна компания подобный самолет не эксплуатирует. Но я думаю, что его появление должно привести к изменению логистики транспортных перевозок. Это, в первую очередь, транспортный, а не пассажирский самолет.   ВЗГЛЯД: Например, для чего его можно использовать, кроме Арктики? В. Б.: Сегодня за Уралом, в Сибири много деревень, из которых можно только улететь. Но билеты проданы на три месяца вперед. А если надо в больницу на операцию? Такого не должно быть. Чтобы решить проблему мобильности, нужен такого рода самолет, который может из Новосибирска в деревню увезти 14 человек или грузы. Однако компаний, желающих заняться решением такой проблемы, нет. Перевозчикам выгодней налетать условно 100 часов на вертолете Ми-8, перевозя 20 человек, и заработать 200–250 тыс. рублей в час, чем налетать те же 100 часов на кукурузнике за 50 тыс. рублей в час. ВЗГЛЯД: Государство должно помочь развитию малой авиации? В. Б.: Минтранс должен как-то решать эту задачу, но он пока ее никак не решает. Поэтому, я думаю, надо сначала дать инструмент (самолет), а потом появятся новые маршруты и компании, желающие эксплуатировать новый кукурузник. Потому что перевозки на нашем самолете рентабельней, чем на Ан-2. По расходу топлива он на 30% экономичней, чем кукурузник 1947 года выпуска. Мы создали по заказу Минпромторга технологии, которые теперь можно использовать для малой авиации. Из кукурузника можно сделать транспортный, учебно-тренировочный, спортивный самолет. Не делать этого предлагаете? Давайте тогда мы станем Банановой республикой и будем закупать Cessna. Но Cessna, кстати, тоже уже не популярны в России: было 25, осталось 5. Теги:  авиация, авиапром

19 июля, 05:57

Улан-Удэнский авиационный завод представил на МАКС-2017 пять вертолетов

На авиасалоне показаны вертолеты Ми-8АМТ в VIP-варианте, Ми-171Ш в арктическом варианте, военно-транспортный Ми-171Ш-ВН, конвертируемый Ми-8АМТ, а в летной программе участвует опытный образец Ми-171А2

14 июля, 09:37

В РФ создали вертолет для спецназа с учетом сирийского опыта

Холдинг "Вертолеты России" (входит в госкорпорацию Ростех) на авиасалоне МАКС-2017 впервые представил перспективный модернизированный военно-транспортный вертолет Ми-171Ш-ВН, предназначенный для обеспечения действий сил специального назначения при выполнении задач по борьбе с терроризмом.Ми-171Ш-ВН представляет собой новейшую модификацию военно-транспортного вертолета типа Ми-8/17. Обновленная машина готова к проведению летных испытаний и последующей поставке потенциальным заказчикам. Ее производство будет развернуто на Улан-Удэнском авиационном заводе."Технический облик вертолета Ми-171Ш-ВН был сформирован с учетом опыта боевого применения вертолетов, в том числе в Сирийской Арабской Республике. В вертолете воплощен целый комплекс конструктивных особенностей, повышающих боевую эффективность и боевую живучесть машины", - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский."Ми-171Ш-ВН" - это условное обозначение вертолета. Планируется, что на экспорт машина будет поставляться под хорошо всем известным шифром "Ми-171Ш".Вертолет Ми-171Ш-ВН оснащается мощными двигателями с улучшенными высотно-климатическими характеристиками и новой несущей системой. На машине установлены композитные лопасти несущего винта с новым профилем и Х-образный рулевой винт. По сравнению с предыдущей версией на вертолете благодаря этим нововведениям увеличены крейсерская и максимальная скорость полета вертолета до 260 и 280 км\ч соответственно, а также максимальный взлетный вес до 13 500 кг. Кроме того повышена его тяговооруженность и эффективность применения машины в условиях высокогорья и в жарком климате.Ми-171Ш-ВН оснащен новым составом пилотажно-навигационного оборудования. При этом для повышения боевой живучести применен принцип комбинации "стеклянной кабины" и надежных аналоговых приборов. Машина оснащена цифровым автопилотом.Повышена эффективность применения вертолета в ночных условиях. Вертолет оснащен FLIR-системой, поисковым прожектором с инфракрасным излучателем, двухдиапазонным свето-техническим оборудованием, адаптирован под применение очков ночного видения.Также повышена боевая живучесть вертолета. Машина оснащается комплексом обороны "Президент-С", который в автоматическом режиме распознает пуск ракет по вертолету, осуществляет постановку помех головкам их наведения и выброс ложных тепловых целей.Для защиты личного состава пол кабины экипажа и грузовой кабины полностью закрыт съемной облегченной кевларовой броней. Также кевларовая броня установлена вдоль левого и правого борта до уровня иллюминаторов. Для повышения выживаемости личного состава в случае "жесткой посадки" вертолета предусмотрена установка энергопоглощающих десантных сидений.На вертолете Ми-171Ш-ВН установлен новый состав вооружения. Главной особенностью стало то, что наряду со стрелково-пушечным вооружением, неуправляемыми ракетами и бомбами различного калибра вертолет Ми-171Ш-ВН оснащается комплексом управляемого ракетного вооружения с обзорно-прицельной системой.В проемах левой и правой двери установлено два пулемета калибра 12,7 мм. На фермах спецподвески устанавливается два курсовых пулемета аналогичного калибра.Вертолет Ми-171Ш-ВН позиционируется как многофункциональный и может выполнять широкий круг задач: от транспортно-десантного до огневого обеспечения действий сил специального назначения.(http://www.russianhelicop...)

13 июля, 15:59

Российские авиастроители создали вертолёт для борьбы с террористами

Российские авиастроители создали вертолёт для борьбы с террористами. Холдинг «Вертолёты России» впервые представит новинку - модернизированный военно-транспортный вертолёт Ми-171Ш-ВН.

13 июля, 15:40

В России создали вертолет для борьбы с террористами на основе сирийского опыта

Холдинг «Вертолеты России» представит модернизированный Ми-171Ш-ВН, предназначенный для поддержки сил спецназа при выполнении задач по борьбе с терроризмом. Вертолет является последней модификацией военно-транспортного вертолета типа Ми-8/17, передает ТАСС. Технический облик новой машины был сформирован исходя из опыта боевого применения вертолетов, в том числе в Сирии, сообщил гендиректор холдинга Андрей Богинский. Новые технические решения призваны повысить боевую эффективность и «живучесть» вертолета, сказал Богинский. На Ми-171Ш-ВН устанавливаются мощные двигатели с улучшенными высотно-климатическими характеристиками. Несущая система также обновлена – лопасти несущего винта имеют новый профиль и изготовлены из композитных материалов. Рулевой винт – Х-образный. Усовершенствования позволили увеличить крейсерскую и максимальную скорость до 260 и 280 км/ч соответственно. Наибольший взлетный вес повышен до 13 500 кг. Обновлено и пилотажно-навигационное оборудование. Повышение боевой живучести достигается за счет сочетания «стеклянной кабины» и надежных аналоговых приборов. На вертолете установлен комплекс обороны «Президент-С» - эта система может самостоятельно распознавать ракетную атаку и создавать помехи головкам их наведения и выбрасывать тепловые ловушки. Пол кабины экипажа и грузовой кабины укреплен облегченной кевларовой броней. Броня из того же материала размещена вдоль бортов до уровня иллюминаторов. На случай жесткой посадки предусмотрена установка энергопоглощающих десантных сидений. Главной новинкой в плане вооружения стало размещение комплекса управляемого ракетного вооружения с обзорно-прицельной системой. В дверных проемах установлены два пулемета калибра 12,7 мм. На фермах спецподвески устанавливается два курсовых пулемета аналогичного калибра. Производством Ми-171Ш-ВН занимается Улан-Удэнский авиационный завод. Напомним, ранее сообщалось о планах Минобороны о модернизации вертолета Ка-52 с учетом опыта в Сирии.

10 июля, 13:57

Улан-Удэнский авиационный завод передал ВКС России вертолет Ми-8АМТШ "Ряфагать Хабибуллин"

8 июля в годовщину гибели Героя России полковника Хабибуллина на главной площади города Кореновска состоялась торжественная церемония передачи в 55-й вертолетный полк Ми-8АМТШ с присвоением вертолету имени «Ряфагать Хабибуллин».Ряфагать Хабибуллин погиб 8 июля 2016 года в Сирии вместе с летчиком-инструктором Евгением Долгиным. Военные совершали облет сирийского вертолета Ми-25 (экспортный вариант вертолета Ми-24) с боекомплектом в провинции Хомс. В это время восточнее Пальмиры крупный отряд боевиков запрещенной в РФ террористической группировки «Исламское государство» атаковал позиции сирийских войск и, прорвав оборону, продвигался вглубь района, создав угрозу захвата господствующих высот.Командир экипажа Ряфагать Хабибуллин принял решение атаковать террористов, в результате чего наступление было сорвано. Израсходовав боекомплект, при развороте на обратный курс огнем с земли вертолет был подбит террористами и ...

09 июля, 14:30

Вертолету армейской авиации присвоено имя Героя России Ряфагата Хабибуллина

Накануне на аэродроме города Кореновск состоялась торжественная церемония присвоения имени вертолету авиационного полка армейской авиации Южного военного округа, которым командовал полковник Ряфагать Хабибуллин.

08 июля, 10:00

Минобороны досрочно получило два «арктических» вертолета

Холдинг «Вертолеты России» досрочно поставил два Ми-8АМТШ-ВА для арктической группировки войск представителям Воздушно-космических сил РФ. Торжественная церемония передачи состоялась на Улан-Удэнском авиационном заводе. Фото с сайта rostec.ru Контракт на поставку вертолетов для

08 июля, 06:58

«Вертолёты России» досрочно передали Минобороны два «арктических» Ми-8

На Улан-Удэнском авиационном заводе (входит в состав холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех) состоялась торжественная церемония досрочной передачи двух вертолётов Ми-8АМТШ-ВА для арктической группировки войск представителям Воздушно-космических сил МО РФ. Об этом сообщает пресс-служба холдинга. «Арктический» Ми-8АМТШ-ВА был создан специально для обеспечения эксплуатации в северных регионах страны при температурах до – 60°С.

07 июля, 13:14

Холдинг «Вертолеты России» изготовили первую партию Ми-8АМТ для ГТЛК

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) изготовил первую партию из 3 транспортных вертолетов Ми-8АМТ в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Согласно условиям соглашения, все машины должны быть переданы заказчику до конца 2017 года.В настоящее время вертолеты Ми-8АМТ проходят итоговый этап испытаний, после которого будут переданы эксплуатанту. Техника отправится к месту базирования своим ходом.«Основной стратегической линией холдинга „Вертолеты России“ в настоящее время является увеличение количества гражданских вертолетов в общем объеме поставок. Государственная транспортная лизинговая компания — значимый российский заказчик, нацеленный в системном порядке решать проблему транспортной доступности российских регионов с помощью вертолетной авиации, и мы готовы поставлять компании самые современные образцы техники», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.Контракт на поставку 13 средних многоцелевых вертолетов Ми-8АМТ, 10 вертолетов Ми-8МТВ-1 и 6 легких вертолетов Ансат в интересах Государственной транспортной лизинговой компании был подписан в конце 2016 года заместителем генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса холдинга «Вертол...

07 июля, 12:04

ВКС России усилились двумя арктическими вертолетами «Терминатор»

Холдинг «Вертолеты России» передал Воздушно-космическим силам (ВКС) России два арктических военных вертолета Ми-8АМТШ-ВА.

07 июля, 10:44

Военные получили два новых арктических «Терминатора»

На Улан-Удэнском авиационном заводе военным досрочно переданы два вертолета Ми-8АМТШ-ВА в арктическом исполнении. Об этом сообщает корреспондент «Ленты.ру». Машины для использования в Арктике военные начали получать в конце 2016 года, всего до конца 2017-го планируется поставить пять таких вертолетов.

06 июля, 06:26

Экспорт российских вооружений. Июнь 2017 года

В социальных сетях появилась информация о достигнутых договоренностях по поставке крупной партии основных боевых танков Т-90МС в Египет. Об этом в livejournal первым написал блогер Altyn73, ссылаясь на арабские источники. По его словам, речь идет о поставке 400-500 танков, в том числе в виде передачи машинокомплектов для сборки боевых машин непосредственно в Египте.

16 июня, 13:53

Международная выставка MICAM вновь открывает свои двери

С 17 по 20 сентября в Милане состоится ведущая международная обувная выставка MICAM, на которой будут представлены последние тренды в мире обуви.Италия - законодательница в мире моды. Именно оттуда приходят все новинки, именно там рождается стиль. Безусловно, на сегодняшний день столицей моды является Милан, куда спешат владельцы бутиков и только потом модная одежда и обувь едет в разные страны и континенты. Романтичные и чувственные образы - это первое, что ассоциируется с жаркой Италией.Милан диктует моду не только в одежде, но и в обуви. Считается, что лучшая обувь производится именно в Италии. Ее дизайн - это полет фантазии модельеров в сочетании с высоким качеством. Видимо дуэт средиземноморской лазури и розового заката оказывает особое влияние на дизайнеров, которые творят в Италии.MICAM Shoevent - это большое событие для всех любителей и экспертов в мире обувной моды. Впервые выставка открылась в 1969 году, а теперь она традиционно проходит два раза в год (февраль и сентябрь). Однако место проведения остается неизменным - известнейший выставочный центр Милана - "Fieramilano-Rho".На выставке представлено более 30 стран, в том числе Франция, Италия, Германия и Индия. Также участники смогут не только посмотреть показы модных коллекций и узнать о тенденциях в мире моды, но и увидеть такие мировые бренды, как Pablo Fuster, Cherie, Vivien Lee, Giorgio Fabiani, Lancaster, Mario Bruni, Fabi.Одновременно с форумом MICAM будут проходить еще две выставки: Mipel, где будут выставлены товары из кожи, а также Mifur с меховыми изделиями. В специализированном разделе International designers area представлены экспонаты, которые отражают последние модные веяния в форме, материалах и цвете.Новая коллекция сезона Весна-Лето покорит посетителей своей цветовой палитрой, выбором тканей и материалов, формами и соединением стилей. Главная тенденция следующего года - взгляд в прошлое, который воображает будущее, способный воспринять тонкую связь между человеком и природой. Фокусная направленность - это "путешествие": тропический стиль разных культур сочетается с эклектичным, чтобы создать гламурный вид, который идеально подойдет как днем, так и ночью.Природа и технология играют ключевую роль в выборе тканей и материалов, при этом создается практичный стиль, который обращает особое внимание на детали. Дизайн сложный, а цветовая палитра универсальна, с мягкими и свинцовыми тонами, которые черпают вдохновение от природы. Земные тона цветовой палитры компенсируются пастельным розовым. Эти и другие тенденции и будут представлены на 84-м издании MICAM, в Fiera Milano Rho с 17 по 20 сентября 2017 года.Полную информацию о выставке можно найти здесь: www.micam.ie/ из жизни Fri, 16 Jun 2017 18:17:19 +0700 Lina Vitushkina 523377 "Вертолеты России": арктический беспилотник выйдет на рынок в 2019 году http://news2.ru/story/523376/ Когда можно будет увидеть российский легкий однодвигательный вертолет, какие задачи необходимо решить для создания беспилотника-почтальона, когда взлетит первый арктический беспилотник - об этом корреспонденту "Интерфакса" Екатерине Мальцевой рассказал Александр Охонько - генеральный директор инновационного конструкторского бюро "ВР-Технологии", входящего в холдинг Вертолеты России" - Расскажите, чем занимаются "ВР-Технологии", какие наиболее перспективные разработки сейчас ведутся? - "ВР-Технологии" занимаются разработками перспективных гражданских вертолетных комплексов: беспилотных и пилотируемых, а также участвуют в некоторых программах модернизации вертолетной техники, уже производимой холдингом "Вертолеты России". В марте 2017 года состоялось заседание Авиационной коллегии при правительстве РФ на которой руководством холдинга была презентована программа разработки легкого многоцелевого вертолета нового поколения. Легкие многоцелевые вертолеты взлетной массой до трех тонн - это самый массовый сегмент мирового гражданского вертолетного рынка, относящийся к авиации общего назначения. В сегодняшней продуктовой линейке вертолетов холдинга нет машины относящейся к категории легких вертолетов с одним двигателем. Нам предстоит создать вертолет, востребованный как для дальнейшей эксплуатации коммерческими операторами, так и для личного владения. Вертолет ориентирован как на традиционные рынки сбыта Холдинга, так и на новые для компании рынки, в том числе рынки Европы и США через сертификацию вертолета в этих странах. - Наверняка, у этого вертолета есть и большой экспортный потенциал? - Российский рынок этой категории вертолетов занимает не более 8% от общемирового, поэтому более 90% всех объемов мы планируем поставлять на экспорт. Эта цель соответствует стратегии Госкорпорации "Ростех" - увеличить долю гражданской продукции выпускаемой предприятиями ОПК уже в ближайшее время. - Когда будет начато производство вертолета? - Срок разработки такой техники занимает от 5 до 7 лет. По утвержденной программе разработки и сертификации первый полет вертолета запланирован в 2019 году, а в 2021 году начнется серийное производство. - На каком заводе планируется наладить производство этих машин? - Рынок продаж данной категории вертолетов требует и новых подходов к формированию схемы производственной кооперации. Для выхода на большие региональные рынки сбыта часто требуется локализовать там часть производства. Этот вертолет разрабатывается с учетом такой модели. В России головным заводом изготовителем будет Улан-Удэнский авиационный завод, имеющий высокую репутацию у заказчиков. - Какие проекты вы планируете презентовать на предстоящей выставке МАКС-2017? - Это проекты по беспилотной технике. Аппарат RH-300 -беспилотный вертолет, который мы планируем производить для целей ледовой разведки. Сейчас тема освоения Арктики очень актуальна. Крупные судоходные компании, планируют круглогодичную морскую навигацию по Северному морскому пути. При проводке караванов судов ледоколу надо "видеть" впереди себя примерно на сутки хода, чтобы обходить большие айсберги и труднопроходимые из-за торосов районы. Мы планируем оснастить беспилотные комплексы радарами, которые позволяют определять толщину льда и передавать оперативную информацию на ледокол, чтобы капитан и команда своевременно принимали необходимое решение. - На какой стадии готовности находится этот вертолет? - На МАКСе мы будем показывать прототип такого комплекса. Программа летных испытаний запланирована на 2018 год, а на рынок планируем поставить его в 2019 году. - Помимо ледовой разведки для чего его можно будет использовать? - На такой аппарат уже есть спрос. Ряд регионов нашей страны труднодоступен для наземных видов транспорта в определенные сезоны года. Такие комплексы дают возможность доставки малогабаритных грузов весом до 100 кг. Кроме того, для такого рода техники есть несколько областей применения в точном земледелии. Например - сбор информации о состоянии почвы, влажности, состоянии посевов на больших площадях, распыление химикатов, удобрений, и так далее. - Как происходит управление этим беспилотником? - Закладывается два вида комплексов управления: стационарные и передвижные. Сейчас есть технологические ограничения по радиосвязи, по передаче информации. На расстоянии до 100 км можно получать информацию в режиме онлайн. На больших расстояниях доступные на рынке технические средства не позволяют поддерживать стабильную связь, гарантирующую как безопасность управления вертолетом, так и качественную передачу данных. Канал связи - это вообще одна из самых актуальных проблем, ведь он должен обеспечивать безопасность управления вертолетом. - Чтобы управление не перехватил кто-то посторонний? - Конечно! Существующее законодательство требует специальную регистрацию всех беспилотных летательных аппаратов массой выше 250 грамм, даже тех которые порой свободно продаются в магазинах. Ведь если, например, небольшой мультикоптер направить в аэропорту на самолет во время взлета или посадки, то может произойти авиакатастрофа. А здесь мы говорим об аппарате массой 300 кг. Это серьезный вертолетный комплекс. Здесь самая главная задача - обеспечение безопасности на всей протяженности полета. - И как же решить эту проблему? - Это комплексная, межотраслевая задача и решать ее необходимо совместно. Например, можно ли для передачи данных в режиме онлайн использовать сотовые вышки операторов мобильной связи? Если маршрут будет регулярным, то можно оснастить вышки по этому маршруту оборудованием для приема информации. В таком случае на протяжении всего полета можно обеспечить устойчивый канал связи, управления и передачи данных. Скажем, есть задача - мониторинг протяженных объектов на длине более 1 тыс. км. Значит необходимо предусмотреть промежуточные пункты, где будет обеспечена передача управления комплексом и передача собранной информации. Должна быть создана наземная инфраструктура на протяжении всего маршрута, в том числе, на случай непредвиденных ситуаций, например - столкновения со стаей птиц. - В больших городах применение беспилотников еще сложнее? - Разумеется, в густонаселенных городах применение такой техники имеет свои особенности. В городах мощное энергопотребление создает магнитные поля, различные частоты используются для связи, есть уже и специальные средства подавления различного рода сигналов, поэтому там аппарат может стать слепым и неуправляемым. А если аппарат массой 300 кг потеряет управление в городе, вы представляете, к каким последствиям это может привести? Поэтому в процессе разработки большое значение уделяется надежности и прочности всех систем. Например, топливные баки вертолета должны выдерживать падение с высоты 50 метров без разлива топлива. - Насколько я знаю, у вас есть еще один беспилотный проект, он уже ближе к коптерам. - Да, для задач, которые не требуют большой нагрузки, можно применять такого рода аппараты. Его общая масса не будет превышать 30 кг, это тот вес, который разрешен сейчас законодательно для эксплуатации без дорогостоящих лицензий. Размер аппарата - 2 на 2 метра, он оснащается фото-видео аппаратурой и может применяться для видео- и фотомониторинга. Внешне он похож на самолет, но благодаря поворотным винтам беспилотник имеет возможность вертикального взлета и посадки. После набора высоты, винты перекладываются в самолетный режим и он летит как обычный самолет, но при этом при необходимости может зависать или медленно барражировать над выбранными объектами. - Какие могут быть сферы его применения? - Этот аппарат предназначен для мониторинга: это аэрофотосъемка, планирование кадастровых работ, контроль за состоянием лесов. Есть большой интерес от государственных служб, которые могут потенциально эксплуатировать беспилотные летательные аппараты. Например, он может осуществлять постоянный мониторинг границ с возможностью в каком-то месте зависнуть по команде оператора, если при пролете будет замечено какое-то нарушение, и в режиме коптера облететь это место на малой скорости. Его можно использовать и для доставки небольших грузов до 5 кг - почта, медикаменты. - А в чем преимущество такого аппарата перед классическими коптерами? - Коптер не может летать долго с большой скоростью. Здесь крейсерская скорость 110 км/ч. Сейчас разработана полностью электрическая компоновка, с ограничением времени полета до 40-50 минут. Следующая часть этой программы - гибридная силовая установка - поршневой двигатель малого объема, который будет крутить генератор. Тогда беспилотник сможет автономно летать до 4-5 часов. Этот аппарат мы экспонировали на выставке HeliRussia в мае. Первичный электрический облик уже готов, и часть испытаний проведена. До конца года мы проведем оставшуюся серию летных испытаний, которая позволит поставлять его первым заказчикам.(http://www.militarynews.r...)

09 июня, 15:55

«Вертолеты России» досрочно поставили Минобороны РФ партию вертолетов Ми-8АМТШ

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках исполнения долгосрочного государственного контракта передал представителям Министерства обороны России очередную партию военно-транспортных вертолетов Ми-8АМТШ. Техника успешно прошла предусмотренные условиями государственного контракта и технической документацией виды испытаний и была принята военным представительством и группой приемки Министерства обороны. Машины уже прибыли в места своего постоянного дислоцирования и задействованы в исполнении задач по укреплению обороноспособности нашей страны.Своевременное и добросовестное исполнение обязательств завода по контрактам, заключенным в рамках государственного оборонного заказа, — одно из приоритетных направлений деятельности холдинга «Вертолеты России». Машины производства У-УАЗ составляют основу вертолетов среднего класса в обновленном парке Минис...

09 июня, 15:10

Минобороны получило партию «Терминаторов»

Улан-Удэнский авиационный завод передал министерству обороны очередную партию военно-транспортных вертолетов Ми-8АМТШ. Машины были поставлены досрочно, они уже прибыли в места постоянной дислокации, сообщили в пресс-службе холдинга «Вертолеты России». Ми-8АМТШ — транспортно-штурмовой вертолет семейства Ми-8.