Улан-Удэнский авиационный завод
19 февраля, 07:24

Шаг вперед: Россия возродила малую авиацию

Отечественная авиапромышленность готовится к серийному производству самолета, пришедшего на замену легендарному Ан-2. Новый легкомоторный ТВС-2ДТС будет выпускаться на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода. Уже к 2025 году малая авиация получит не менее 200 таких машин.

16 февраля, 20:45

Экономика: Новый самолет вернет доступность дальним уголкам России

Планы по массовой замене в России легендарного «кукурузника» Ан-2 начали принимать реальные очертания. Подписано соглашение о начале производства ТВС-2ДТС – обновленного легкомоторного самолета для местных линий. Этот проект может решить сразу несколько важных для России задач. Производство новых легкомоторных самолетов ТВС-2ДТС в качестве замены легендарных советских Ан-2 будет развернуто на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ). Это должно произойти уже в следующем, 2019-м, году. С 2021 по 2025 годы завод обязуется поставить не менее 200 таких машин. Их эксплуатантом станет новая авиакомпания, которая будет создана на базе одного из уже существующих в Якутии авиаперевозчиков. Государство со своей стороны просубсидирует часть затрат завода на сертификацию самолета и на подготовку и сертификацию производства. Все это предусмотрено подписанным на инвестиционном форуме в Сочи соглашением. Подписи поставили Минпромторг, Минтранс, «Вертолеты России» и Якутия. Данное соглашение убивает сразу двух зайцев. С одной стороны, Россия делает первые реальные шаги по возрождению местной авиации и запускает в производство современную замену легендарному, но все же устаревшему «кукурузнику». С другой – помогает оказавшемуся не в лучшей ситуации Улан-Удэнскому авиационному заводу. Когда предприятие вошло в холдинг «Вертолеты России», здесь начали производить те же вертолеты Ми-171, что и на Казанском вертолетном (КВЗ). «Если КВЗ больше насыщал внутренний рынок, то У-УАЗ был ориентирован на экспорт модификаций одной и той же старой модели «Ми». Через некоторое время эта практика привела к кризису. Заводу давно нужно было производить новые модели, как это делал тот же КВЗ, но не было финансирования – удаленность от центра сыграла свою роль», – говорит первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский. В 2016 году доведенные до отчаяния сотрудники даже записали видеообращение к президенту, в котором просили не денег, а заказов и работы. В отсутствие заказов завод резко снизил производство и вынужден был перейти на режим сокращенного рабочего дня. «Ситуация для России, к сожалению, довольно типичная. Профессионалы готовы работать, но их способности оказываются невостребованными», – замечает Андриевский. Наконец ситуация сдвинулась с мертвой точки, и власти нашли способ вдохнуть новую жизнь в предприятие. «Мощности завода будут загружены, это радует. Важно, что будет производиться легкий самолет, а не вертолет – это более перспективно, ведь производство вертолетов во всем мире продолжает снижаться», – считает Иван Андриевский. Не меньше радости это соглашение принесло также Сибирскому научно-исследовательскому институту им. Чаплыгина (СибНИА). Ведь именно здесь был разработан самолет ТВС-2ДТС, который должен стать современной заменой Ан-2. Причем институт работал над созданием самолета в инициативном порядке, без госзаказа, просто понимая, что такой самолет очень нужен стране. Задача перед институтом стояла нетривиальная – создать замену сверхуспешному Ан-2. В России по-прежнему летает порядка 700 таких самолетов, а по миру – более 4,5 тыс. Директор института Владимир Барсук еще в 2015 году с уверенностью говорил, что серийное производство современного «кукурузника» начнут в 2018-м. И вот летом 2017 года начались летные испытания ТВС-2ДТС. В чем же особенности этого самолета и смог ли он переплюнуть легендарный «кукурузник» Антонова? Во-первых, это цельнокомпозитный, а не металлический самолет, то есть он сделан из специального композитного материала. Во-вторых, новый «кукурузник» смог улучшить целый ряд параметров по сравнению с Ан-2. Он перевозит в два раза больше груза – три тонны, выше крейсерская скорость. Ан-2 может лететь без дозаправки лишь на расстояние 1200 км, а новый «кукурузник» – более 4000 км. Все это вместе позволило увеличить производительность самолета по сравнению с Ан-2 в три–четыре раза. Например, Ан-2 везет 1500 кг со скоростью 180 км/ч при дальности полета 300–400 км, а новый самолет везет три тонны груза со скоростью 300 км/ч на дальность порядка 700–1000 км, рассказывал газете ВЗГЛЯД Владимир Барсук. Новый самолет получил новую отапливаемую кабину, иную систему отображения полетной информации и многие другие усовершенствования. При этом он вобрал в себя лучшие качества старого – например, сохранил все посадочные возможности Ан-2, может садиться как на подготовленные площадки, так и на грунтовую. «Та же простота обслуживания, доступность для летчиков средней квалификации. Летчик Ан-2 без контрольного полета сядет на этот самолет и спокойно слетает: нет никакой разницы на взлете и посадке», – говорит Барсук. Производство этого самолета создает предпосылки для возрождения в России малой авиации, а точнее, местных перевозок, которые так необходимы для такой огромной страны, как РФ. «В СССР было бюджетное финансирование, разрабатывали новые легкомоторные самолеты, поддерживались аэродромы, воспитывались соответствующие кадры, сегодня все это практически отсутствует. Ситуация видится особенно удручающей, если посмотреть на развитые страны. Около 90% самолетов в мире относятся к малой авиации, и интерес к этому виду транспорта только растет», – говорит Андриевский. Но, конечно, налаживание производства ТВС-2ДТС – важный, но недостаточный шаг. «С переходом экономики на рыночные принципы после распада СССР региональные авиаперевозки оказались нерентабельными ввиду высоких эксплуатационных издержек, которые не покрывались из-за низкой платежеспособности и низкой мобильности населения. Сегодня региональная авиация не сможет существовать без государственных субсидий и дотаций», – говорит эксперт «Финама» Алексей Калачев. «Пока благосостояние большей части населения не изменится к лучшему, малая авиация в основном будет заниматься обслуживанием корпоративных нужд, а также решать государственные задачи – оказывать экстренную медицинскую помощь в отдаленных районах, тушить лесные пожары, выполнять сельскохозяйственные работы. Пассажирские перевозки в удаленных районах возможны только при условии бюджетного софинансирования малой авиации», – считает Калачев. Появилась надежда, что первый шаг по запуску в серию нового «кукурузника» станет не последним. По крайней мере, в России работает госпрограмма «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы», где также говорится о развитии малой авиации. В рамках госпрограммы предусмотрены субсидии не только производителю, но и авиакомпаниям, и сервисным центрам. Предполагается дотировать также лизинг новых самолетов, и, скорее всего, придется субсидировать стоимость пассажирских перевозок. «В этом и заключается главный риск – в способности и желании спонсировать малую авиацию сейчас и в дальнейшем», – заключает эксперт. Но как минимум теперь есть надежда на появление машины, ради которой и можно было бы вкладывать средства в малую авиацию. Теги:  авиапром

15 февраля, 20:26

"Вертолеты России" начнут производство легкомоторных самолетов ТВС-2ДТС в 2019 году

Производство планируется разместить на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода

15 февраля, 19:32

Сделан шаг к производству в России самолетов на замену Ан-2

На мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) будет развернуто производство новых легкомоторных самолетов ТВС-2ДТС, которые заменят советские Ан-2, сообщила госкорпорация «Ростех». Соглашение на этот счет подписали на Российском инвестиционном форуме в Сочи Минпромторг, Минтранс, представители республик Бурятия и Саха (Якутия), а также холдинг «Вертолеты России», передает РИА «Новости». «Соглашение предусматривает создание к 2019 году на территории У-УАЗа производства самолетов ТВС-2ДТС. В период с 2021 по 2025 годы завод обязуется поставить для нужд региональной авиации не менее 200 машин», – сообщает пресс-служба Ростеха. Эксплуатантом этого самолета станет новая компания, созданная на базе действующего в Якутии авиаперевозчика. Сейчас также обсуждается возможность поставки самолетов с привлечением Государственной транспортной лизинговой компании. Минпромторг должен решить вопрос финансовой поддержки для опытно-конструкторских работ по ТВС-2ДТС, а также других возможных мер господдержки для серийного производства самолета. Самолеты будут использованы для местных и региональных перевозок. В бюджете на затраты производителей на сертификацию и реализацию проектов предусмотрено 220 млн рублей на 2018 год и по 230 млн на 2019 и 2020 годы. «Для новой авиакомпании требуется создать маршрутную сеть в каждом регионе ее присутствия, необходимо сделать эти перевозки рентабельными», – заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. Самолет ТВС-2ДТС заменит старые самолеты Ан-2, которые сейчас эксплуатируются региональной авиацией. Газета ВЗГЛЯД подробно писала о самолете ТВС-2ДТС, испытания которого начались в июле 2017 года.

13 февраля, 20:06

Самолеты малой авиации будут использовать в Якутии

Якутия станет базовой площадкой по внедрению новых отечественных самолетов малой авиации. Наиболее адаптированным к условиям эксплуатации в географических и климатических условиях республики является самолет ТВС-2 ДТС, производство которого планируется на базе Улан-Удэнского авиационного завода.

07 февраля, 14:43

Завершены летные испытания модернизированного вертолета Ми-171Е2

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) на базе Улан-Удэнского авиационного завода завершил испытания модернизированного вертолета Ми-171Е2 с новой силовой установкой и несущей системой. «В ходе испытаний вертолета Ми-171Е2 удалось подтвердить улучшение всех основных летно-технических характеристик. Испытатели отметили повышение эффективности работы на больших высотах, увеличение грузоподъемности, максимальной и крейсерской скоростей, скороподъемности, запаса путевого управления, а также снижение уровня шума от несущего и рулевого винтов», – передает ТАСС сообщение холдинга. Там пояснили, что в новом вертолете удалось достигнуть увеличения тяги несущего винта, существенного улучшения управляемости и маневренности, а также значительного запаса мощности двигателей, особенно на больших высотах. «Новые двигатели и несущая система Ми-171Е2 предоставляют расширенные возможности по использованию вертолета на больших высотах при повышенной температуре воздуха, поэтому я уверен, что машина найдет широкое применение в условиях высокогорья и жаркого климата», – рассказал гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Напомним, в середине января холдинг «Вертолеты России» запланировал испытания новейших многоцелевых вертолетов Ми-171А2 при температуре до -50 градусов по Цельсию.

26 января, 08:00

«Это как судиться с отцом»: Александр Лаврентьев схлестнулся с Вадимом Лигаем

«То, что происходит... могу сказать слово «подлость», — говорит легендарный для казанских вертолетостроителей Александр Лаврентьев о судебном споре, который разворачивается сейчас в московских судах. Двое экс-конструкторов КВЗ заявляют, что бывшие топ-менеджеры предприятия украли у них авторство модернизации вертолета Ми-8. Другая сторона, как выяснили корреспонденты «БИЗНЕС Online», полагает, что все это интриги нынешнего руководства КВЗ, которое не хочет ни копейки платить предшественникам.

10 января, 08:47

Авиаполк армейской авиации ВВО получил новые вертолеты

  • 0

 © function.mil.ruАвиаполк армейской авиации Восточного военного округа, дислоцированный в Приморье, получил на вооружение 5 новых транспортно-штурмовых вертолетов Ми-8АМТШ и один Ми8АМТШ-В. Экипажи совершили перелёт с «Улан-Удэнского авиационного завода» к месту постоянной дислокации. В общей сложности вертолёты совершили перелёт протяженностью более 2000 км.В ближайшей перспективе экипажи вертолетов приступят к плановой боевой учебе.Вертолеты Ми-8АМТШ предназначены для транспортировки личного состава, а также различных грузов внутри кабины и на внешней подвеске. Они могут применяться, в том числе, и для проведения спасательных операций, а также нести на себе различное вооружение. Вертолет получил усиленную бронезащиту (облегченная металлокерамическая броня), а также новую авионику.Новый комплекс авионики вертолета помимо прочего включает в себя метеорадар, очки ночного видения пилота, аппаратуру спутниковой навиг...

14 декабря 2017, 08:00

Казалось бы, при чем тут Колесов: усидит ли Вадим Лигай на КВЗ?

Сразу несколько источников «БИЗНЕС Online» сообщили о грядущей в скором времени смене руководства КВЗ, который в последние два года в разы снизил выручку. Такие разговоры с разной степенью интенсивности ходят уже года два, но сегодня градус напряжения в кругах оборонщиков прямо-таки достиг апогея. Интересантом же называют гендиректора КРЭТ Николая Колесова, который в последнее время все ближе подбирается к авиационной тематике.

08 декабря 2017, 15:44

Зампредседателя комиссии ВПК РФ: крупные предприятия Бурятии загрузят по гособоронзаказу

В предыдущие годы Улан-Удэнский авиационный завод и Улан-Удэнское приборостроительное производственное объединение испытывали трудности с гарантированными заказами Минобороны

02 декабря 2017, 12:30

Испытания вертолета Ми-171Е завершатся в 2017 году

Управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода Леонид Белых выразил надежду, что многофункциональный вертолет "заинтересует как традиционных покупателей, так и привлечет новых клиентов"

01 декабря 2017, 17:42

Новые лопасти и двигатель. Начались испытания модернизированного вертолета Ми-171Е

Обновленный многоцелевой вертолет Ми-171Е отправили на летные испытания, сообщает холдинг "Вертолеты России". Тестирование проходит на Улан-Удэнском авиационном заводе, где машину будут "гонять" в разных режимах до конца этого года.

30 ноября 2017, 09:53

Цифровое вертолетостроение: Россия представила свой первый модульный вертолет Ка-226Т

Информационный портал «АвиаПОРТ» сообщает, что представители холдинга ВР представили свой проект легкого вертолета Ка-226Т. По словам журналистов, данный летательный аппарат станет первым в мире модульным вертолетом, полностью созданным с использованием цифровых технологий.

31 октября 2017, 23:44

Правительство РФ выделит 4,3 млрд рублей на покупку более 30 вертолетов «Ансат» и Ми-8

«Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) получит 4,3 млрд рублей на покупку 31 вертолета для российских авиакомпаний. Соответствующий документ за подписью премьер-министра РФ Дмитрия Медведева опубликован сегодня на официальном интернет-портале правовых актов.

26 октября 2017, 10:38

Вертолеты Ми-8 будут собирать в Казахстане

«Вертолеты России», «Казахстан инжиниринг» и «Авиаремонтный завод № 405» подписали меморандум о взаимопонимании.

30 сентября 2017, 14:14

Ми-8АМТ с медицинским модулем поступил в парк забайкальской авиакомпании "Аэросервис"

В середине августа в читинском аэропорту Кадала прошла презентация нового вертолета Ми-8АМТ, выпущенного в этом году Улан-Удэнским авиазаводом, с медицинским модулем, поступившего в парк забайкальской авиакомпании «Аэросервис» в рамках программы развития санитарной авиации в России. Все приобретаемые для использования в интересах санитарной авиации вертолеты оборудованы пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим эксплуатировать воздушное судно в визуальных и приборных условиях полета, в том числе метеорологическим локатором, и медицинским модулем. За счет собственных средств, «Аэросервис» приобрел и установил на Улан-Удэнском авиационном заводе дополнительные внешние топливные баки, также были приобретены внутренние баки. «Мы учитывали малую заселенность территории и удаленность населенных пунктов Забайкальского края. Радиус действия вертолета „Ансат“ &mda...

21 сентября 2017, 09:26

Бурятский промышленный кластер включен в реестр Минпромторга РФ

Якорным предприятием кластера является Улан-Удэнский авиационный завод

19 сентября 2017, 01:09

Росавиация проверит готовность авиационного завода Улан-Удэ к серийному производству

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» подал заявку в Росавиаци на проведение сертификационных работ по серийному производству вертолета Ми-171А2

28 июля 2017, 14:39

В Улан-Удэ будут производить самолеты Ан-2

Улан-Удэнский авиационный завод, специализирующийся на производстве вертолетов Миля, будет выпускать самолеты для малой региональной авиации — Ан-2.  Первые экспериментальные полеты уже состоялись, передает ИА FlashSiberia. К осени планируется запустить первую линию Новосибирск–Белокурихе.

24 июля 2017, 00:22

В Пакистан поставлен второй в этом году вертолет Ми-171Е

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» передал представителям пакистанской провинции Белуджистан гражданский вертолет Ми-171Е в конвертируемом варианте. Это уже второй вертолет Ми-171Е такого типа, поставленный в Пакистан в текущем году.Контракт на поставку вертолета был заключен холдингом «Вертолеты России» с правительством провинции в декабре 2016 года. Вертолет изготовлен в конвертируемом варианте — в зависимости от пожеланий заказчика в максимально сжатые сроки кабина вертолета трансформируется из грузовой в VIP-салон на 13 пассажиров в сопровождении бортпроводника.«Наши партнеры из Белуджистана дают высокую оценку российским вертолетам семейства Ми-8/17, отмечая их летно-технические характеристики, высокую надежность, универсальность, простоту эксплуатации и обслуживания, а также возможность применения в сложных усл...