• Теги
    • избранные теги
    • Компании1091
      • Показать ещё
      Страны / Регионы764
      • Показать ещё
      Разное855
      • Показать ещё
      Издания16
      • Показать ещё
      Люди261
      • Показать ещё
      Формат8
      Международные организации41
      • Показать ещё
      Показатели11
      • Показать ещё
      Сферы2
Вертолеты России
03 декабря, 10:33

Свой вместо чужих

После известных событий весны-лета 2014 г. в Крыму и на юго-востоке Украины на Россию последовательно были наложены санкции со стороны США, Европейского союза (а также ряда других стран) и Украины, а в ответ – введены ответные меры. В политическом лексиконе прочно утвердился термин «импортозамещение». Наибольшую остроту проблема приобрела в военно-промышленной сфере, так как в производстве значительного числа российских боевых систем на тот момент так или иначе использовались импортные комплектующие, агрегаты или материалы. Лишение доступа к ним ставило под вопрос реализацию Государственной программы вооружения на 2011–2020 гг. (ГПВ-2011).

03 декабря, 04:46

Свой вместо чужих

После известных событий весны-лета 2014 г. в Крыму и на юго-востоке Украины на Россию последовательно были наложены санкции со стороны США, Европейского союза (а также ряда других стран) и Украины, а в ответ – введены ответные меры. В политическом лексиконе прочно утвердился термин «импортозамещение». Наибольшую остроту проблема приобрела в военно-промышленной сфере, так как в производстве значительного числа российских боевых систем на тот момент так или иначе использовались импортные комплектующие, агрегаты или материалы. Лишение доступа к ним ставило под вопрос реализацию Государственной программы вооружения на 2011–2020 гг. (ГПВ-2011).

03 декабря, 00:41

В состав 55-го вертолетного полка в Кореновске поступили новые боевые вертолеты Ка-52

Оригинал взят у bmpd в В состав 55-го вертолетного полка в Кореновске поступили новые боевые вертолеты Ка-521 декабря 2016 года на аэродроме Кореновск (Краснодарский край) состоялась передача в состав базирующегося там 55-го отдельного вертолетного полка армейской авиации 4-й армии ВКС Южного военного округа партии из четырех боевых вертолетов Ка-52 новой постройки ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н. И. Сазыкина» (входит в состав АО «Вертолеты России»). Вертолеты с красными бортовыми номерами с "70" по "73" переданы в состав вновь сформированой 3-й эскадрильи полка.Передача новых боевых вертолетов Ка-52 в состав 55-го отдельного вертолетного полка армейской авиации 4-й армии ВКС Южного военного округа. Видны вертолеты с красными бортовыми номерами "70" и "71". Кореновск, 01.12.2016 (с) Антон Гарник / ВКонтакте / vk.com/krasnodarspottingРанее пресс-служба Южного военного округа сообщала, что "эскадрилья многоцелевых всепогодных боевых вертолетов Ка-52 «Аллигатор» будет сформирована к 1 декабря в Краснодарском крае в рамках планового переоснащения войск Южного военного округа (ЮВО)", (об этом сообщал и наш блог), при этом указывалось, что должно быть поставлено 12 вертолетов, которые своим ходом должны перелетать с ААК «Прогресс» через всю страну. Сообщается, что после получения четырех первых вертолетов 1 декабря, оостальные должны прибыть до конца года.Комментарий bmpd. Напомним, что эскадрилья вертолетов Ка-52 (16 единиц) уже входила в 2013-2014 годах в состав 393-й авиационной базы армейской авиации (с 1 декабря 2015 года - 55-й отдельный вертолетный полк армейской авиации) в Кореновске, причем окончательная сборка этих вертолетов осуществлялась на ОАО «Роствертол» в Ростове-на-Дону. Однако в 2014 году все кореновские Ка-52 были переданы в состав сформированного в Джанкое (Крым) нового 39-го вертолетного полка армейской авиации.Первые две эскадрильи 55-го полка вооружены вертолетами Ми-28Н, Ми-35 и Ми-8АМТШ.Стоит также отметить, что на церемонии передачи 55-му отдельному вертолетному полку армейской авиации вертолетов Ка-52 1 декабря 2016 года личному составу полка официально представили нового командира - полковника Суходольского Евгения Викторовича. Предыдущий командир 55-го полка (393-й авиабазы) полковник Ряфагат Хабибулин погиб 8 июля 2016 года в Сирии в сбитом вертолете Ми-35М.Еще один фоторепортаж о передаче новых Ка-52 (в частности, видно, что вертолет Ка-52 с бортовым номером "72 красный" имеет заводской номер 35382614001, серийный номер 14-01, первый вертолет 14-й серии).По имеющимся данным, к концу 2016 года на ААК «Прогресс» должна быть завершена постройка вертолетов Ка-52 15-й производственной серии. С учетом того, что с 1-й по 7-ю серии в каждой серии было по пять вертолетов, а с 8-й серии - по десять вертолетов в каждой серии, то общее количество построенных Ка-52 (с учетом трех опытных Ка-52 и четырех предсерийных Ка-52К), видимо, к концу года превысит 120 единиц.Передача новых боевых вертолетов Ка-52 в состав 55-го отдельного вертолетного полка армейской авиации 4-й армии ВКС Южного военного округа. Кореновск, 01.12.2016 (с) Антон Гарник / ВКонтакте / vk.com/krasnodarspottingПредставление личному составу 55-го отдельного вертолетного полка армейской авиации 4-й армии ВКС Южного военного округа нового командира полка полковника Е.В. Суходольского. Кореновск, 01.12.2016 (с) ВКонтакте (via mykor.ru )

02 декабря, 20:00

РФПИ и арабский фонд купят 25% акций «Вертолетов России» в ближайшие два месяца

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров обозначил сроки закрытия сделки по продаже 25% акций «Вертолетов России»: документы будут подписаны в течение ближайших двух месяцев. Дата подписания договора по продаже остальных 24% акций пока неизвестна.

Выбор редакции
02 декабря, 14:56

Завод Миля и АО "Камов" патентуют товарные знаки

В Федеральную службу по интеллектуальной собственности 28 ноября 2016 г. поступили заявления от акционерного общества "Московский вертолетный завод им. М.Миля" на регистрацию товарного знака "Ми", а также от акционерного общества "Камов" на регистрацию товарного знака "Ка", сообщает издание. Уточняется, что указанный товарный знак представляет собой изображение букв "Ми", выполненных в одном регистре, окружённых полукругами. Знак выполняется в бордовом цвете. А во втором случае  товарный знак представляет собой буквы "Ка", выполненные в разном регистре, цвет исполнения товарного знака не уточняется. "Московский вертолётный завод им. М.Миля" — авиационное предприятие, занятое в разработке и опытной эксплуатации вертолётов. Расположено в пос. Томилино Люберецкого района Московской области. Сам завод основан генеральным конструктором Михаилом Милем в 1947 году. Включает в себя ОКБ, опытное производство, экспериментально-исследовательский комплекс и лётно-испытательную базу.  Акционерное общество "Камов" — КБ холдинга "Вертолёты России". Осуществляет проектирование вертолётов, опытное производство и лётные испытания вертолётной техники. Известно как разработчик вертолётов с соосной схемой несущих винтов. Также разрабатывает вертолёты с традиционной компоновкой — Ка-62. Названо в честь генерального конструктора Николая Камова. Дата основания — 7 октября 1948 г. Располагается в Люберцах с 1992 г.

02 декабря, 13:18

Шойгу призвал учитывать сирийский опыт при обучении войск

Министр обороны генерал армии Сергей Шойгу призвал учитывать опыт ведения боевых действий в Сирии при обучении российских войск. «1 декабря начался зимний период обучения войск. Главные усилия требуется направить на повышение индивидуальных показателей боевой подготовки военнослужащих», – передает РИА «Новости» слова Шойгу. Министр обороны отметил, что особое внимание следует уделить мероприятиям межвидового взаимодействия, отработке тактических задач и эффективному применению современного вооружения и военной техники. «В обязательном порядке необходимо учитывать опыт ведения боевых действий в Сирийской Арабской Республике», – поручил Шойгу. Напомним, в середине ноября президент России Владимир Путин поручил использовать сирийский опыт при разработке вооружения. В октябре министр обороны Сергей Шойгу также призывал учитывать сирийский опыт при разработке новых вооружений. По его словам, высокоточное оружие большой дальности, вооружение и военная техника показали свою эффективность в ходе операции ВКС России в Сирии, где удалось стабилизировать ситуацию и освободить от боевиков значительную территорию. Также Шойгу сообщал, что операция в Сирии выявила ряд конструктивных и производственных недостатков российской военной техники. 14 апреля в ходе прямой линии Путин признал, что в ходе операции ВКС России в Сирии у отечественной военной техники вскрылось немало недостатков, однако в целом она показала себя блестяще, из-за чего на российское оружие резко возрос спрос за рубежом. 11 мая пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил, что основной выявленной в Вооруженных силах России проблемой в ходе операции в Сирии стала работа техники, этот опыт анализируется для дальнейшего ее совершенствования. 12 мая заместитель гендиректора «Вертолетов России» по производству и инновациям Андрей Шибитов сообщал, что холдинг согласовывает с Минобороны программу модернизации боевых вертолетов на основе опыта их эксплуатации в Сирии.

02 декабря, 05:34

Корпорация военно-морских приборов

Минпромторг предложил передать госкорпорации «Ростех» пять крупнейших производителей оборудования для военных кораблей и подлодок. На их основе планируется создать новую «национальную судостроительную корпорацию приборостроительного типа». Ранее в правительстве и ВМФ критиковали отечественную судостроительную промышленность за недостаточно активное импортозамещение приборов для кораблей.

01 декабря, 15:29

Мантуров: РФПИ и арабы купят 25% "Вертолетов России"

Сделку по покупке Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и арабским фондом 25% акций компании "Вертолеты России" закроют в ближайшие два месяца, заявил глава Минпромторга Денис Мантуров.

01 декабря, 15:29

Мантуров: РФПИ и арабы купят 25% "Вертолетов России"

Сделку по покупке Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и арабским фондом 25% акций компании "Вертолеты России" закроют в влижайшие два месяца, заявил глава Минпромторга Денис Мантуров.

01 декабря, 10:14

Состояние и перспективы импортозамещения в ОПК России

После известных событий весны-лета 2014 г. в Крыму и на юго-востоке Украины на Россию последовательно были наложены санкции со стороны США, Европейского союза (а также ряда других стран) и Украины, а в ответ – введены ответные меры. В политическом лексиконе прочно утвердился термин «импортозамещение». Наибольшую остроту проблема приобрела в военно-промышленной сфере, так как в производстве значительного числа российских боевых систем на тот момент так или иначе использовались импортные комплектующие, агрегаты или материалы. Лишение доступа к ним ставило под вопрос реализацию Государственной программы вооружения на 2011–2020 гг. (ГПВ-2011).

30 ноября, 14:42

КВЗ поставит 14 вертолетов транспортной лизинговой госкомпании до конца следующего года

Татарстан поставит 10 вертолетов Ми-8МТВ-1 и 4 легких вертолета «Ансат» Государственной транспортной лизинговой компании (ПАО «ГТЛК»). Вертолеты производства КВЗ будут доставлены компании до конца 2017 года с передачей права собственности на авиатехнику, сообщает пресс-служба холдинга «Вертолеты России». Соглашение об передаче вертолетов было подписано гендиректором ГТЛК Сергеем Храмагиным и заместителем гендиректора по маркетингу и развитию бизнеса холдинга «Вертолеты России» Александром Щербининым в рамках юбилейного международного форума «Транспорт России».

30 ноября, 08:22

Планы создания морской приборостроительной корпорации в России

В понедельник на официальном портале проектов нормативных правовых актов опубликован подготовленный Минпромторгом проект президентского указа о передаче госкорпорации «Ростех» 100% акций находящихся в федеральной собственности концернов «Центральный научно-исследовательский институт «Электроприбор», «Гранит-Электрон», «Моринформсистема-Агат», «Океанприбор» и Научно-производственного объединения «Аврора».

29 ноября, 19:31

"Вертолеты России" выплатят дивиденды за 9 месяцев 2016 года в размере 64,97 рубля

Акционеры "Вертолетов России" на внеочередном общем собрании одобрили решение выплатить дивиденды по итогам 9 месяцев 2016 года в размере 64 рублей 97 копеек на одну обыкновенную акцию. Об этом говорится в сообщении компании. Закрытие реестра акционеров для получения дивидендов – 9 декабря 2016 года.

29 ноября, 16:22

Минобороны Беларуси получило 6 российских Ми-8МТВ-5

В Беларусь прибыли 6 новых вертолетов Ми-8МТВ-5, которые были переданы на вооружение 50-й смешанной авиабазы ВВС и войск ПВО.

29 ноября, 15:00

Военный вектор союзной интеграции

В октябре текущего года, на базе белорусского ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» (город Барановичи), состоялось заседание — российско-белорусской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству. В нем, кроме членов российской и белорусской частей Комиссии, приняли участие представители министерств, ведомств, Постоянного Комитета Союзного государства, Секретариата ОДКБ, предприятий и организаций оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации и оборонного сектора экономики Белоруссии.

28 ноября, 17:31

Россия передала Белоруссии шесть модернизированных вертолетов Ми-8

Холдинг «Вертолеты России» передал военному ведомству Белоруссии первую партию модернизированных Ми-8МТВ-5.

28 ноября, 17:24

Россия передала Беларуси 6 военных вертолетов производства КВЗ

Холдинг «Вертолеты России» передал партию из 6 машин производства Казанского вертолетного завода министерству обороны Республики Беларусь. Церемония передачи вертолетов состоялась сегодня на аэродроме Мачулищи в Минске при участии министра обороны, командующего ВВС и ПВО Беларуси, а также руководства российского холдинга.

28 ноября, 16:15

Следующая партия вертолётов Ми-8 будет поставлена ВВС Белоруссии в 2017 году

В рамках контракта, заключённого на международном военно-техническом форуме "Армия-2015", в сентябре 2016 года холдинг "Вертолёты России" поставил первую партию вертолётов из 6 машин. Вторая партия, также из 6 единиц Ми-8МТВ-5, будет поставлена в ВВС Белоруссии во втором квартале 2017 года, заявили в руководстве компании. Также российская и белорусская стороны договорились развивать сотрудничество в области послепродажного обслуживания вертолётной техники российского производства, которая в настоящее время широко эксплуатируется в Белоруссии.  При этом сообщается, что компания уже осуществляет послепродажное обслуживание — поставляет в Белоруссию авиационно-техническое имущество и обучает белорусских специалистов на предприятиях холдинга. Лайф напоминает, что в сентябре 2016 года "Вертолёты России" договорились об авторизации белорусского 558-го авиационного ремонтного завода. 

25 ноября, 17:16

Российский «Аллигатор» стал одним из самых быстрых вертолетов мира

Российский разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» занял третью строчку в топе самых быстрых винтокрылых машин мира.

25 ноября, 11:38

Ка-52 «Аллигатор» вошел в пятерку самых скоростных вертолетов мира

Шведское издание Expressen составило рейтинг самых быстрых вертолетов в мире. По мнению газеты, скорость – одна из важнейших характеристик в бою и спасательных операциях.В топ-10 вошли четыре российские винтокрылые машины, стоящие на вооружении Воздушно-космических сил РФ: тяжелый многоцелевой транспортник Ми-26, ударный «Ночной охотник» Ми-28, транспортно-боевой Ми-35 и разведывательно-ударный вертолет нового поколения Ка-52 «Аллигатор», сообщает ТАСС.Сейчас холдингом «Вертолеты России» ведется разработка перспективного скоростного вертолета (ПСВ), который сможет развить скорость 500 км/ч (примерно на 150–200 км/ч выше, чем у вышеперечисленных). Первый успешный полет летающая лаборатория ПСВ совершила в январе 2016 года. Известно, что эта машина создается на базе вертолета Ми-24 и может пойти в серию с 2022 года.Рейтинг самых скоростных вертолетов мира по данным издания Expressen возглавил Eurocopter X3, созданный франко-немецкой компанией Eurocopter. Его максимальная скорость – 472 км/ч. Второе место принадлежит ударному вертолету армии США AH-64D Apache. Максимальная скорость – 365 км/ч. На третьем месте российский многоцелевой ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор». Максимальная скорость – 350 км/ч.Четвертое место  в рейтинге занял многоцелевой вертолет NH90, разработанный франко-германским консорциумом Eurocopter. Максимальная скорость – 324 км/ч. Пятое место принадлежит американскому тяжелому военно-транспортному вертолету Boeing CH-47 Chinook. Его Максимальная скорость – 315 км/ч.Российские вертолеты: Ми-35М (максимальная скорость – 310 км/ч), Ми-28Н «Ночной охотник» (максимальная скорость – 300 км/ч) и Ми-26 (максимальная скорость – 295 км/ч) заняли в рейтинге «Топ-10 самых скоростных вертолетов мира» шестое, девятое и десятое места, соответственно.

16 октября 2015, 00:24

Новый конвертоплан от Bell Helicopter

Помните, мы рассматривали интересное техническое решение - Что такое синхроптер. Так вот, еще не утихли споры по поводу эффективности и нужности существующих Полусамолетов или полувертолетов Bell-Boeing V22-Osprey , а уже объявлено о готовности создавать и выпускать новую модель конвертопланов. Компании Bell Helicopter и Sikorsky объявили о полной готовности создавать военные вертолёты и конвертопланы нового поколения. Информационный портал defensenews.com сообщает, что на конференции Ассоциации армии США (AUSA), которая в эти дни проходит в Вашингтоне, разработчики показали полноразмерную модель и симулятор нового поколения конвертопланов V-280 Valor, которые должны заменить конвертоплан V-22 Osprey, а также вертолёт SB-1 Defiant, стоящие на вооружении армии США. Конвертоплан V-280 Valor разрабатывают компании Bell Helicopter и Lockheed Martin. По словам создателей, они уже сейчас готовы начать производство новых летательных аппаратов, хотя по планам американских военных новые конвертопланы должны поступить на вооружение ВС США только к 2030 году.   Выставочный образец конвертоплана V-280 Valor, defensenews.com   Главным преимуществом V-280 Valor перед V-22 Osprey разработчики называют более низкую стоимость при лучших лётных характеристиках (закупка одного V-22 Osprey обходится американской армии в $115–116 млн). В новой модели не будет съёмного крыла, что позволит снизить общий вес машины, а также поворотного двигателя – в V-280 Valor положение меняет только ротор винта.   Компьютерная модель конвертоплана V-280 Valor, bellv280.com   Ещё одна новация, применённая в V-280 Valor – полностью композитный фюзеляж. По словам разработчиков, это сделает новые машины более лёгкими и прочными. По предварительным расчётам, новый конвертоплан сможет развивать скорость в 518 км/ч, боевой радиус полёта составит 1 500 км, а перегоночная дальность – 3 900 км. При этом экипаж машины будет состоять из двух человек, а ещё 12 солдат в полной экипировке смогут поместиться в пассажирском салоне.   Холдинг «Вертолёты России» работает над конвертопланами для российской армии. Информационное агентство «РИА Новости» сообщает о том, что разрабатываемый в России гибрид самолёта и вертолёта должен стать универсальной машиной. По замыслу разработчиков, конвертоплан может быть полноценным ударным средством, обеспечивать поддержку сухопутным войскам, а также использоваться на кораблях военно-морского флота. Заместитель генерального директора холдинга «Вертолёты России» Андрей Шибитов заявил, что в компании разрабатывают совершенно новую для России технологию конвертоплана с гибридной силовой установкой, способной разгонять летательный аппарат до 500 км/ч. Разработка новых летательных аппаратов пройдёт в три этапа. На первом этапе планируется создать беспилотник массой до 300 кг для демонстрации возможностей новой технологии. Следующим шагом будет создание конвертоплана массой до 2 т. Такая машина будет управляться дистанционно и станет промежуточным звеном для создания полноценного конвертоплана. На третьем этапе разработчики планируют построить пилотируемый аппарат, способный нести на борту вооружение и пассажиров.   Еще немного интересного про авиационную технику: вот знаменитая конструкция Летающее крыло, а вот Эффект Полякова — как сбивали американцев и именно В России разработали уникальный вертолет. Посмотрите вот на такой Чудо-юдо самолет и Как американский пилот сам себя сбил Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=78770

20 июня 2015, 18:14

Армия 2015

Итоги недавно прошедшего военно-технического форума. Масштаб события грандиозный. Ничего подобного с точки зрения размаха и доступности нигде в мире не было. Все событие подразделялось на пять направлений:Демонстрационная часть современного российского вооружения в динамике.Статичная экспозиция современной и исторической российской военной техники.Экспозиция российского ВПК, научно-исследовательских институтов по военной специальности и прочих представителей военной отрасли.Официальные конференции и деловые программы.Открытая концертная программа по военной тематике.Более подробно по первым трем направлениям.Самое интересное это, конечно же, демонстрационная программа. Если раньше это могли увидеть исключительно официальные делегации, представители минобороны и сама армия, то теперь доступ был открыт для всех желающих.В течение 4 дней (с 16 по 19 июня) показывали в действии всю современную российскую технику.События происходили на авиационном, водном и сухопутном кластере. Основные действия были на сухопутном кластере.Противоздушный бой ударных вертолетов Ми28Н и Ка-52Показ ходовых и огневых возможностей российской бронетехники, стоящей на вооружении армии РФ, в том числе танки Т-90 и Т72 различных модификаций, также БМД-4, БМП-3, БТР-82, БТР-МДМ, 2С25 «Спрут», 9А331МУ «ТОР», залпы из самоходных артиллерийских установок МСТА-СПоказ огневых возможностей «КОРНЕТ», модулей пожаротушения «СТРАЖНИК»Десантирование различными способами из Ми-8АМТШДемонстрация заряжения и огня из установок ГРАД и СмерчДемонстрация подготовки пуска из 9Т250 «Искандер»Показательные и в том числе синхронные полеты:Ми-8, Ми-28, Ми-35, Ка-52, Ми-26, Як-130, Су-30СМ, Су-34, Су-35, Т50Показательные выступления пилотажных групп «Стрижи», «Витязи», «Беркуты»Демонстрации захвата опорных пунктов спецназом, применения противотанковых систем, РПГ, гранатометов, стрелкового оружияДемонстрация современных российских военных беспилотниковСинхронный «балет» танков Т-90Различные военные тренажеры для посетителейМасштаб демонстраций впечатляет, смотрелось невероятно круто. Фактически имитировали реальные боевые ситуации и конфликты. Все горело, взрывалось, шел настоящий бой! )Ребята справились и отработали идеально и исключительно слаженно. Видна военная дисциплина и подготовка.Статичная экспозиция современной и исторической российской военной техники.Была представлена ВСЯ российская техника, которая стоит на вооружениисухопутных,инженерных войск,войск воздушно-космической обороны,ракетных войск,главного управления связи,топографического управления,войск радиационной, химической и биологической защиты,воздушно-десантных войск,также главное автобронетанковое управление МО РФ,историческая техника времен ВОВ,вертолеты России.Главное преимущество выставки в том, что всю технику можно было оценить в самом близком рассмотрении, буквально залезть внутрь большинства экспонатов. Все было открыто, все было доступно, никаких заграждений и ограничений. Снимайте видео, фото, залезайте на технику или внутрь. Вся техника стояла рядом, т.е. можно оценить габариты, оснащение танка Т-34 и современного Т-90.Экспозиция российского ВПК, научно-исследовательских институтов по военной специальности и прочих представителей военной отрасли.Было 20 огромных павильонов. Сотни (приблизительно более 1100) компаний из ВПК России, структур МинОбороны РФ, различные научно-исследовательские институты. Были ВСЕ ключевые российские компании, которые разрабатывают от болтов и промежуточной продукции, то конечных истребителей, ядерных ракет, систем ПВО и эсминцев, фрегатов.Даже, если у каждого останавливаться по 1 минуте, то потребовалось бы не менее 20 часов, чтобы осмотреть все – т.е не менее 3 дней работы выставки, чтобы просто пробежаться по павильонам.Но смотреть там было что. Основное преимущество в том, что помимо экспонатов, макетов, продукции этих компаний можно было пообщаться с представителями отрасли, оценить их положении, тенденции развития, оценить и уточнить технические характеристики продукции. Для технарей – это рай. Потому, что представилась возможность поговорить с теми, кто предметно на практике связан с ВПК и разрабатывает продукцию. Но и для бизнеса тоже отличная возможность. Еще никогда представители ВПК не собиралась в одном месте так плотно, чтобы сразу все было видно и понятно.Компаний очень много. Большинство компаний никто (не из ВПК) не слышал. Но выставка чем хороша – так это возможностью оценить масштабы и возможности российского ВПК. Очень интересно и, как минимум, впечатляет. Смотрится внушительно.Общее впечатление от выставки такое. Пообщавшись с представителями МинОбороны различных подразделений могу вам сказать, что был виден драйв, энергия, уверенность в своих силах. Никакого пессимизма и упаднических настроений. Важно отметить, что уверенность в своих силах, обоснованная, подкрепленная более, чем конкретными испытаниями и сравнениями, есть уверенность в возможности решать целый спектр задач.Затрагивая тему Украины и Приднестровья, то общий посыл был такой – «мы готовы, как только будет команда – задачи решаться с минимальными потерями и максимальной эффективности». Для деблокирования любого региона в Восточной Европе сюрпризы и военные секреты имеются. Обороноспособность России на самом высоком уровне и существует способность решать сложнейшие задачи. За последний пару лет многое изменилось, и армия значительно укрепилась, готовность на самом высоком уровне. Но и на счет интеграции со стороны США систем ПРО в Польше, Румынии и влияние на военный баланс. Не вдаваясь в технические детали, военные не бьют тревогу и уверены в том, что у России найдется ответ. Смысл в том, что на военный баланс системы ПРО в Польше не отразятся никак. Если потребуется, то все подавится достаточно быстро. Для контрудара сил вполне хватит.Общение со стратегическими компаниями из ВПК также оказало положительное впечатление. Еще никогда с момента развала СССР темпы научных, опытно-конструкторских исследований и внедрения новых разработок не были так высоки, как сейчас. Программа перевооружения действительно работает и виден конкретный, конечный результат деятельности. Виден невооруженным глазом эмоциональный подъем отрасли, оценки состояния весьма положительные. Вера в успех, в свои силы и возможности на самом высоком уровне. Если российская экономика в упадке, то ВПК на подъеме.Статичная экспозиция современной и исторической российской военной техники произвела впечатление. Для тех, кто не служил в современной армии, выставка - это уникальная возможность оценить современную российскую технику различных подразделений войск. Невероятно интересно.Самое захватывающее – это вне всяких сомнений динамический показ огневых возможностей современной техники. Своеобразная мини-война. Говорить об этом бессмысленно, это надо видеть. Внушает доверие, видна мощь!Организация выставки на самом высоком уровне, начиная от общественного транспорта и навигации между полигонами, КВЦ до общего формата выставки. Все работало по военному слаженно и дисциплинированно.Это, безусловно, успех. Оценка 10 из 10. Формат выставки интересен, как детям, которые могут полазить по танкам и бронетехнике, так и технарям, бизнесу и иностранным делегациями, которые предметно могут изучить все нюансы и возможности ВПК России и армии. Формат очень успешный и надеюсь, что в следующем году будет не хуже. Это важно не только, как демонстрации силы России (для наших врагов), но и популяризации армии в обществе, чтобы повысить патриотизм, исключить устаревшие стереотипы о развале и бардаке в армии. Это важно и для самой армии с целью поддержания боевого духа, оптимизма и уверенности в своих силах.Кстати, еще бы хотел отметить. Военная база в Алабино огромная. Масштаб столь велик, что допускает постонную дислокацию свыше 15 тыс военослужаших и сотен единиц бронетехники + полноценная авиабаза под Кубинкой.Для тех, кто не был на выставке представляю фото. Некоторые фото перевернуты. В ЖЖ нет ротации кадра. Комментарии к фото нужны или так все понятно?Система "Смерч"Тот самый "вальс" танков и самоходной артиллерииБТР-82Ми-28Т-90Ремонтный цех для танковМи-28 (пушка)Ми-28Ка-52Ка-52Т-90БМП-4Т-80КатюшаПодвеска Т-90Системы ПВО, один из пусковых элементов БУКДвигатель  для Су-27Двигатель Су-27Двигатель для ЯК-130Ударный вертолет Ми-28Танк Т-90АПродукция нашего УралВагонЗаводаПуско-заряжающая установка для Т-90

17 мая 2015, 17:02

Вертолет-амфибия, способный нести глубинные ядерные бомбы

На самом деле до этого момента я даже не предполагал, что вертолеты будь то гражданские или военные умеют садиться на воду. А вот прочитав недавнюю новость узнал, что вертолеты-амфибии прекрасно себе так существуют. Итак, после громкого заявления Сергея Шойгу, подтвердившего сведения о планах возобновить в Казани выпуск стратегического ракетоносца Ту-160,  стала известна новая сенсация. На Казанском вертолетном заводе перезапустят производство вертолета Ми-14, который, как считают специалисты, был настолько хорош, что в 90-х под давлением США его сняли с вооружения. На самом деле эта уникальная машина времен холодной войны будет востребована не только военными. В ОАО «Вертолеты России» и ПАО «КВЗ» эту информацию предпочли не комментировать, но источники для СМИ подтвердил, что вопрос по Ми-14 поднят. Эксперт по вертолетной тематике, старший научный сотрудник Академии им. Жуковского Евгений Матвеев говорит, что тема по Ми-14 действительно есть, но она, вероятно, будет дробиться на три этапа: ремонт бэушных вертолетов, их модернизация, возобновление производства. По его данным, сегодня выделены средства на восстановление первых (примерно 10) Ми-14 для авиации флота. Чтобы оценить масштаб затеи, надо немного рассказать о том, что это за машина такая. Фото 2.   Использовать винтокрылую технику для борьбы с подводными лодками (ПЛ) начали еще в конце второй мировой войны. Первопроходцами стали американцы, которые применяли для патрулирования R-4 Сикорского, и немцы, экспериментировавшие со сверхлегким автожиром FI 282. В послевоенные годы по обе стороны «железного занавеса»  в ответ на бурное развитие подводных флотов активно развивались и силы противолодочной обороны (ПЛО). Вертолетам быстро нашлось место в этом направлении гонки вооружений. Их применение позволяло при относительно небольших финансовых затратах добиться достаточно высокой эффективности. Вертолеты могли значительно быстрее надводных кораблей прибыть в район предположительного нахождения субмарины, обладали большей поисковой скоростью, для размещения на береговых базах не требовали дорогостоящих аэродромов, хорошо подходили для вооружения даже относительно небольших кораблей, давали возможность достаточно легко маневрировать силами и организовывать взаимодействие между разнородными составляющими ПЛО, обладали другими привлекательными качествами. Первый специализированный противолодочный вертолет разработала тогдашний мировой лидер вертолетостроения фирма И.Сикорского. В начале 1950-х гг. на базе многоцелевого S-55 был создан H04S-1 и его модификации HO4S-2, HO4S-3. В 1954 г. на вооружение ВМС США поступил противолодочный SH-34, оснащенный весьма совершенным оборудованием, позволявшим, в частности, выходить с высокой точностью в заданную точку, зависать над нею на высоте 15 м и вести поиск ПЛ с помощью опускаемого в воду гидролокатора. Практически в то же время в Великобритании на базе S-55 фирмой Westland Aircraft был создан вертолет Whirlwind, имевший и противолодочную версию.   Фото 3.   Ми-14 был разработан на базе Ми-8 для замены вертолетов Ми-4 ВМФ СССР. Экспериментальный образец названный В-14, впервые взлетел в 1973 году, после него в серию пошли первые ПЛО Ми-14ПЛ. Поскольку создавался вертолет-амфибия, то для обеспечения его мореходности (до 3—4 баллов) нижней части фюзеляжа придали форму лодки, по бокам которой для обеспечения необходимой остойчивости расположили поплавки — «жабры». Причем их поперечное сечение имело плоско-выпуклый профиль, видимо, в надежде, что они будут создавать в полете дополнительную подъемную силу.   Фото 4.   Но на практике, как и следовало ожидать, они создавали лишь дополнительное сопротивление. Чтобы избежать касания водной поверхности лопастями рулевого винта и хвостовой балкой, под последней предусмотрели дополнительный поплавок. Лодка изготавливалась как отдельный агрегат, внутри которого находились топливные баки и грузовой отсек для вооружения. Поскольку машина амфибийная, то для ее эксплуатации с суши предусмотрели колесное шасси, убирающееся в ниши лодки (две передних одноколесных опоры) и в «жабры» (основные двухколесные стойки). Противолодочный комплекс оснастили поисково-прицельной системой «Кальмар» и РЛС «Инициатива-2М», прицельно-вычислительным устройством «Ландыш», аппаратурой передачи данных «Снегирь», лебедкой гидроакустической станции «Ока-2», маркерными буями «Поплавок», магнитометром АПМ-60 «Орша», подвешивавшимся снаружи в опускаемой на тросе гондоле. В бомбовом герметичном и термостатированном отсеке размещались 36 радиогидроакустических буев РГБ-НМ «Чинара» в двух кассетах или восемь РГБ-Н «Ива». Вместо буев могли подвесить противолодочную торпеду АТ-1 или АТ-2, управляемую по проводам торпеду ВТТ-1 «Стриж» и запускаемую с высоты не более 17 м, противолодочные бомбы ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50-64 и ПЛАБ-МК.   Фото 5.   Вертолет Ми-14 мог нести и ядерную глубинную бомбу «Скальп» мощностью 1 кт и массой 1600 кг. Такое изделие могло легко «раздеть» субмарину противника на удалении до 800 м. Предусмотрели на борту и ориентирные бомбы ОМАБ. Для обеспечения неподвижного висения при работе с гидроакустической станцией (ГАС) в состав оборудования включили систему автоматического управления САУ-14, а под хвостовой балкой разместили доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15. Экипаж включал двух пилотов и штурмана-оператора, рабочее место которого находилось в грузовой кабине. Вертолет собирали на Московском вертолетном заводе (в подмосковных Панках), а лодку изготовили на Казанском вертолетном заводе, где находился филиал ОКБ. Летом 1967 года лодку состыковали с фюзеляжем серийного Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Поскольку запуск этого ТВД осуществлялся от аккумуляторов, ВСУ не устанавливалась. Первый прототип Ми-14 фактически был демонстрационным образцом, на котором отсутствовали узлы подвески вооружения, не было РЛС и другого оборудования, необходимого для решения противолодочных задач. В июле первый опытный экземпляр В-14, окрашенный в цвета Аэрофлота и регистрационный номер СССР — 11051, передали на заводские испытания.   Фото 6.   Первый полет Ми-14, пилотируемого летчиком-испытателем Ю.С. Швачко, состоялся 1 августа 1967 года с заводской площадки, откуда машина перелетела на летноиспытательную станцию ОКБ в Люберцах. Когда все вопросы, связанные с устойчивостью и управляемостью машины, были сняты, приступили к полетам к «водным процедурам» в Южном порту столицы, опустив В-14 на воду с помощью подъемного крана. Лишь после этого приступили к полетам с водной поверхности. Происходило это опять же на Москве-реке, но вдали от посторонних глаз — в районе села Беседы. В конце года в подмосковных Панках приступили к переделке двух Ми-8 (№ 0412 и № 0512) с двигателями ТВ2-117 в опытные В-14, которым предстояло участвовать в совместных государственных испытаниях. Как и для первого прототипа вертолета-амфибии, лодки для них снова изготовили в Казани. Машины оснастили поисково-прицельными комплексами. В 1968 году начался этап главного конструктора «А» государственных испытаний, начавшийся в Люберцах. На этом этапе вновь дал о себе знать недостаточный запас путевой устойчивости. На скоростях свыше 180 км/ч вертолет начинал «гулять». Такие колебания в авиации известны давно и получили название «голландский шаг». Известны пути «лечения» этого недуга, но на вертолете не было как такового вертикального оперения. Выход нашли, расположив на «жабрах» килевые шайбы, хорошо видные на фотографиях. Первую доработку сделали на машине № 0412.   Фото 7.   Испытания в этого вертолета выявили недостаточную остойчивость В-14 во время движения по воде, и тогда на третьем опытном экземпляре машины «жабры» заменили надувными поплавками. В убранном положении ниши поплавков закрывались металлическими крышками-обтекателями. Одновременно с этим килевые шайбы заменили более изящными ребрами. Доработали и шасси. Разместив на них демпферы, избавились от колебаний передних опор типа «шимми», что позволяло машине взлетать с разбегом и совершать посадки на авторотации (с пробегом) без угрозы разрушения передних опор. После завершения заводских испытаний вертолету № 0412 предстояло приступить к государственным под Феодосией на аэродроме Кировское. Машину предстояло перегнать своим ходом, но во время перелета, не пролетев и половины пути, из-за неполадок в топливной системе летчику-испытателю Л. Индееву пришлось пойти на вынужденную. Судя по тому, что В-14 сел с пробегом, произошло это на режиме авторотации. Во время пробега по колхозному полю передние колеса увязли в грунте, и вертолет перевернулся. Благо, что экипаж остался жив. После этой аварии к испытаниям помимо третьей опытной машины (№ 0512) подключили и первый прототип. Ведущими на этапе «А» были инженеры П.К. Олейник и В.П. Комаров, летчики — О.Е. Ефимов и Ю.Н. Иглин, штурманы — Р.И. Субаров и Р.Д. Юмагузин. В ходе испытаний при трехбалльном волнении моря выяснилось, что после посадки носовая часть В-14 зарывалась в волны, создавая угрозу соприкосновения лопастей несущего винта с водой, а при зависании на высоте менее 10 м происходило интенсивное забрызгивание стекол кабины. Тогда же пришлось ограничить скорость руления по воде до 20 км/ч из-за тенденции машины к зарыванию. Фото 8.   В 1969 году на испытания вышел четвертый экземпляр В-14, на этот раз со штатными двигателями ТВЗ-117М, а через два года завершился первый этап совместных государственных испытаний, по результатам которых было выдано предварительное заключение с рекомендацией о запуске машины в серийное производство. И хотя вертолету дали «зеленый свет», по-прежнему отсутствовало оборудование поисково-прицельной системы, доводка которого затянулась до 1974 года. Не лучше обстояло дело и с главным редуктором, испытание которого завершились лишь в канун 1975 года. Тем не менее в октябре 1973 года заказчик приступил к завершающему этапу («Б») совместных государственных испытаний на машине с несформировавшимся окончательно обликом. Этот этап начался на опытных экземплярах вертолета, но вскоре к ним подключилась и первая серийная машина. Ведущим на этом этапе был летчик-испытатель НИИ ВВС О.Е. Ефимов. На завершающей стадии испытаний выполнили посадки на режиме авторотации сначала на аэродром, а затем — на воду, в том числе и ночью. Первую такую посадку на воду выполнил летчик-испытатель МВЗ Г.Р. Карапетян 18 октября 1974 года. Затем такие посадки освоили О. Ефимов и В. Варакин. Акт по результатам СГИ, в которых участвовали также летчики А.Д. Грищенко (МВЗ), М.К. Панфилов, С.Д. Полуйчик и А.А. Тимохин, штурманы А.А. Данилин и В.Н. Парахин, был утвержден в декабре 1974 года. Спустя два года майским постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР В-14 приняли на вооружение под обозначением Ми-14ПЛ.   Фото 9.   Первой серийной модификацией вертолета стал буксировщик минных тралов Ми-14БТ. Для этого в хвостовой части грузовой кабины разместили устройство буксировки тралов с дистанционным управлением и дополнительные иллюминаторы. Разработка машины завершилась в 1973-м, и в 1979 году он был принят на вооружение. В 1974 году был создан поисково-спасательный вариант Ми-14ПС, предназначенный для эвакуации до 19 пострадавших. В отличие от противолодочной машины в два раза увеличили дверной проем грузовой кабины, установили спасательную лебедку СЛГ-300 грузоподъемностью 300 кг, способную поднимать на тросе с сеткой одновременно трех пострадавших. В носовой части вертолета снизу расположены поисковая РАС и прожекторы, с вертолета могут быть спущены десять спасательных плотов ВАС-5М-3, вмещающих до 20 пострадавших. Плоты с пострадавшими могут также буксироваться вертолетом. Ми-14ПС приняли на вооружение в 1979 году.   Фото 10.   Чем Ми-14 запомнился летчикам? Во-первых, большой дальностью и продолжительностью полета: он мог находиться в воздухе 5,5 часов, совершать перелеты на расстояние до 1100 км или 2 часа вести гидроакустический поиск на удалении до 300 км от береговой черты. Во-вторых, возможностью выполнять штатную посадку на воду. По воспоминаниям летчиков, они уважительно называли машину лайнером — за удобную компоновку кабины, незначительную вибрацию, размеры, время полета, надежность. Все это было важно, ведь полеты в 200 — 300 км от береговой черты, зачастую в сложных метеоусловиях и ночью мог выдержать не каждый. Тем болезненнее было встречено решение о снятии амфибии с вооружения (1992 год). Аргументами стали общий план сокращения вооруженных сил, устарелость авионики Ми-14, необходимость перехода на вертолеты, способные действовать не только с береговых баз, но и с палуб (такой машиной стал Ка-27). Летчики пишут, что Ми-14 можно было модернизировать, оснастив более совершенным оборудованием (как это сделали поляки), и он мог бы работать еще долго. «Но вертолет был незаслуженно снят с вооружения, а ВМФ, к сожалению, потерял прекрасный противолодочный вертолет, спасатель и тральщик» (журнал «Мир Авиации»). Матвеев называет закрытие программы «незаслуженным (если не преступным)». В прессе встречаются утверждения, что среди причин заката Ми-14 — давление американцев, из-за которого в конце 80-х — начале 90-х СССР пошел на небывалое сокращение вооружений. Жертвой стал и Ми-14, зарекомендовавший себя эффективным средством для обнаружения иностранных субмарин, в том числе малошумных, которые считались «неуловимыми». Главный конструктор «Вертолетов-Ми+» Александр Талов уверен, что от Ми-14 отказались именно из-за позиции США. В беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» он припомнил историю, как в конце 80-х на Севере, в советских территориальных водах, при помощи Ми-14 «зажали» чужую субмарину и просто не хватило духу дать команду ее утопить. «Оттуда все и пошло», — полагает Талов.   Фото 11.   Первый вопрос, который возникает в связи с вышеизложенным: какая машина понадобилась сегодня — ударная или многоцелевая? Матвеев полагает, что это будет прежде всего морской транспортный вертолет, которых в России попросту нет. Талов считает, что обновленный Ми-14 понадобится не только военным. «При советской власти эту машину очень просила гражданская авиация, — напомнил он. — К примеру, при протягивании газопроводов по труднодоступным местам терялось много техники: плюхался вертолет в болото, экипаж спасали, а машину засасывало — не было положительной плавучести». По словам Талова, в наше время о Ми-14 вспомнили прежде всего в связи с планами по освоению Штокмановского газоконденсатного месторождения (Баренцово море; ближайшая суша — в 300 км; работы должны начаться до 2017 года), поскольку для работы на нем у нынешних российских и зарубежных вертолетов не хватает дальности, а у Ми-14 — хватает, плюс возможность штатной посадки на воду. Кстати, в 1995 году в Казани один Ми-14БТ переоборудовали в грузопассажирский вариант (Ми-14ГП) для работы на морских нефтепромыслах, в 1996 — 1997 годах он обслуживал буровые платформы на Каспии. Тогда же компания «Конверс Авиа» вместе с МВЗ им. Миля и по согласованию с военными даже разработала «Программу модификации в гражданские варианты военных вертолетов-амфибий типа Ми-14». Второй вопрос: насколько будет отличаться новый Ми-14 от «оригинала»? Как полагает главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, логичнее будет говорить не о Ми-14, а о вертолете, который займет его нишу: изменения по двигателям, авионике, вооружению окажутся такими, что неизбежно будут диктовать немалые изменения конструкции. Матвеев напомнил, что для своего времени Ми-14 стал весьма продвинутой машиной: «Это были новые двигатели, новая трансмиссия, в том числе новый главный редуктор (и сегодня у нас другого нет), новые винты, новая масляная система. Конструктивно Ми-14 стал основой для нынешних Ми-8МТ/МТВ. Плюс нужно было решить сложнейшую задачу построения лодки: никто не решил, а мы решили. После Ми-14 у нас не было реального прорыва». Эксперт считает, что модернизации подвергнутся прежде всего трансмиссия, несущая система и комплекс авионики. Бывший заместитель генерального директора КВЗ Валерий Карташев считает, что пристальное внимание надо уделить вопросам остойчивости: «При волнении более трех баллов, если винт выключить, машина переворачивалась. Такие случаи были на Севере».   Фото 12.   Третий вопрос: насколько трудно будет возобновить производство? По мнению Карташева, это все равно что начать выпускать новую модель вертолета, одно только создание оснастки — гигантский объем работ. Матвеев считает, что главные проблемы будут связаны с восстановлением конструкторской документации, утерянных технологий и поиском некогда занимавшихся Ми-14 кадров. По мнению нашего источника в авиапроме, старт производства новых Ми-14 реален примерно через пять лет, и для этого необходимо пройти стадии ремонта и модернизации еще имеющихся на хранении Ми-14. Сколько их осталось, эксперты сказать затруднились, это еще предстоит определить. По данным специалистов (в том числе источника), решено построить примерно 100 вертолетов. Четвертый вопрос: какой завод будет заниматься восстановлением производства Ми-14? По мнению Пантелеева, было бы логичным привлечь КВЗ: «Если основой нового вертолета будут агрегаты Ми-8, то наиболее реальные претенденты — заводы, которые их выпускают, то есть Казань и Улан-Удэ. Улан-Удэ, вероятнее всего, будет плотно загружен программой Ми-171А2. Этот вертолет позиционируется как основная машина на замену Ми-8, и раз так, наверное, вполне логичным было бы дать загрузку и второму заводу, хотя, думаю, какие-то модификации Ми-8/Ми-17 Казань выпускать продолжит». Дополнительный аргумент в пользу КВЗ — то, что он и выпустил всю серию Ми-14, добавил шеф «АвиаПорта». По мнению Матвеева, предприятиям имеет смысл побороться за заказ, поскольку это возможность выхода на новый технологический уровень. Он полагает, что игроками в этом вопросе станут КВЗ, КНПП и — на каком-то этапе восстановления имеющихся машин — Севастопольский авиаремонтный завод, у которого есть опыт ремонта Ми-14 и которому очень нужна работа (тем более Ми-14 необходимы в Крыму). Талов рассказал, что КНПП на участие в программе не претендует («Сейчас хотят обойтись без нас»), и выразил уверенность, что заказ достанется КВЗ: «Во-первых, Ми-14 там и выпускался. Во-вторых, Вадим Лигай сегодня не только гендиректор КВЗ, но еще и заместитель генерального директора «Вертолетов России», и он никогда не позволит «обезжирить» свой завод. Я бы на его месте не позволил». Источник же «БИЗНЕС Online» в авиапроме уверен «почти на 100 процентов», что Ми-14 будет строиться в Казани. Отметим, что вопрос о возобновлении производства Ми-14 на КВЗ уже поднимался: в конце 90-х желание получить новые машины изъявила Ливия, где Ми-14 показали себя прекрасно, но до дела тогда так и не дошло.   Фото 13.   И, наконец, главный вопрос. О чем говорит наблюдаемая череда реализованных (Ил-476) и предполагаемых (Ту-160, Ми-14) «возрождений» авиатехники? Что советские самолеты и вертолеты были так хороши? Что сегодня мы не в состоянии придумать ничего нового? Что придумывать новое нет времени — обстоятельства поджимают? «Мировое авиастроение давно идет по этому пути, — объяснил «БИЗНЕС Online» главный редактор отраслевого портала Avia.ru Роман Гусаров. — Новые образцы сегодня вообще появляются достаточно редко. Это не 30-е годы, когда в год десятки новых типов поднималось, — самолеты-то были, условно говоря, фанерными. Сейчас каждая новая машина — это настолько сложное решение, что на него уходят десятилетия. Начинать с нуля не всегда оправданно. Посмотрите, с точки зрения аэродинамики все прорывы были сделаны в 60 — 70-е годы, и сегодня ее можно только на доли процентов улучшать. А вот материалы, авионика, технологии постройки совершенствуются непрерывно. Вспомним, сколько лет «Боингу-737» (первый полет — в 1967 году — прим. авт.) — самому массовому пассажирскому лайнеру в мире. Поскольку на Западе постоянно шли эволюционным путем, мы даже не замечали, как менялся этот самолет. Но если сравнить «737-й» 60-х годов и нынешний, то сходство только внешнее. Это тот случай, когда не надо изобретать велосипед.   Фото 14. Фото 15. Фото 16. Фото 17. Фото 18. Фото 19. Фото 20. Фото 21. Фото 22.   Фото 23.   А вот ошибка пилотов и авария :         источники http://vpk.name/news/131622_Kuzkina_mat2_KVZ_voskresit_ubiicu_amerikanskih_podlodok.html http://kollektsiya.ru/vertoleti/129-amfibiya-mi-14-khejz-kb-milya.html http://www.airwar.ru/enc/sh/mi14.html http://avia.pro/blog/mi-14   Давайте я вам еще напомню интересны разработки вертолетной техники :  вот посмотрите например на Электровертолет E-Volo VC200, а вот в тему будет вспомнить Самолёт-амфибия вертикального взлёта и посадки ВВА-14, или например Секретный проект Армии США — летающий диск. Узнайте, что это за Полусамолет или полувертолет Bell-Boeing V22-Osprey. Напомню вам   Историю вертолета В-12, он же Ми-12, а так же что из себя представляет эффектный Тяжелый транспортник Ми-26. Ну и классический уже Вертолет Boeing CH-47 Chinook Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=66308

27 июня 2014, 19:48

Сделано в России-2 или опять про наш высокотехнологичный экспорт

Оригинал взят у gosh100 в Сделано в России-2 или опять про наш высокотехнологичный экспортВ связи с наметившимся экономическим противостоянием России с Западом, Рунет снова переполнен мантрами о нефтегазовой игле, на которой якобы сидит Россия. Говорят, что наша экономика вмиг обрушится, если российское топливо на Западе станет невостребованным из-за санкций, из-за электромобилей, или из-за сланцевых нефти/газа.  «Караул! Россия ничего не производит кроме нефти и газа!!!» - постоянно слышатся псаки из всех лагерей оппозиции: красного, коричневого и белого (или какой там цвет у западников-либералов?).   Вот например, типичный отжиг долбоеба (это не ругательство – это его ник в ЖЖ): При этом Россия за постсоветский период так и не научилась ни придумывать, ни производить сколько-нибудь конкурентоспособную продукцию для внешних рынков: вся экономика держится на доении исчерпаемых природных запасов Родины. При всей нелюбви к едросовским жуликам и ворам, с которой я солидарен, нужно признать, что подобная критика России не имеет ничего общего с реальностью.  Я уже обращался к этой теме несколько лет назад и оказалось, что многие были поражены совершенно банальными, общедоступными фактами и цифрами о высокотехнологичном экспорте России, причем даже той мизерной/случайной их подборкой. Видимо, настало время второй редакции, существенно дополненной и исправленной, поскольку тот пост был давно и в комментах мне уже снова надоело видеть и опровергать по сто раз вышеприведенные глупости. Итак, на самом деле, при всех известных провалах и недостатках, Россия на сегодня является крупным мировым экспортером огромного спектра несырьевых, высокотехнологичных товаров и услуг, и даже если завтра вдруг наши нефть и газ  перестанут покупать вообще – никакой экономической катастрофой это не грозит. Вот как это выглядит для начала на общих цифрах, по данным Центробанка за 2013 год Всего в 2013 году было экспортировано товаров на 523 млрд долл. и услуг на 70 млрд. долл. В сумме, Россия получила от всего экспорта 593 млрд. долларов в 2013 году Из них сырой нефти было продано на 174 млрд,  нефтепродуктов - на 109 млрд, природного газа на 67 млрд, сжиженного газа на 5 млрд. То есть, углеводородного сырья и его производных было экспортировано на 355 млрд. долларов в 2013 году Выходит, что 238 млрд долларов Россия получила в 2013 году от экспорта товаров и услуг, помимо нефти и газа. 238 миллиардов нетопливного экспорта - много это или мало? Для сравнения, весь суммарный экспорт товаров и услуг России в 2004 году был около 204 млрд. Кто-нибудь помнит в 2004 году экономический апокалипсис? Нет? Это потому что его не было. Как-то мы смогли пережить такой мизерный экспорт. А в предыдущие годы экспорт был еще ниже – и ничего, вроде лебеду не жрали. Кто не сыроед. Более того! Были времена когда гигантский СССР, со всеми его паразитами, в свое время умудрялся кое-как выживать с долларовым экспортом порядка десятков миллиардов долларов в пересчете на сегодняшние. Правда, в итоге таки надорвался и развалился, ведь  даже хлебушек приходилось в долг закупать у западников, поскольку своего не хватало. Впрочем, Россия сейчас сама является его крупнейшим мировым экспортером, так что и эта опасность никак не грозит – об этом ниже. Конечно, в моменте ничего хорошего ждать от возможного падения цен на энергоносители не приходится - и ВВП, и рубль обвалятся, импорт подорожает. Но этот «кризис» даже близко не будет сравним, например, с кризисом 1998 года, поскольку тогда несырьевой экспорт был на порядок меньше чем сейчас. В дальнейшем же, благодаря эффекту девальвации несырьевой экспорт станет гораздо более конкурентоспособным (как и случилось в 98-ом), не говоря уж о том, что внутренние энергетические издержки (отопление, транспорт) резко снизятся - если мы перестанем экспортировать нефть/газ. Так что в перспективе даже было б лучше нефть/газ действительно не продавать - у нас и так имеется много чего предложить на мировом рынке. Правда это возможно не при сегодняшнем режиме, конечно, и это уж отдельный печальный разговор. Впрочем, вернемся к тому что есть сейчас: Из чего же складываются эти 238 млрд. долларов российского "нетопливного" экспорта? Для начала, это 70 млрд. экспорта услуг: транспортных, туристических, финансовых, консультационных, компьютерных, технологических, образовательных, строительных и т.д.  Это заведомо несырьевой и как правило высокотехнологичный экспорт России, причем нередко российские компании выступают в числе мировых лидеров или обладают уникальными компетенциями на мировом рынке услуг в соответвующих отраслях. Никакого поста не хватит чтоб рассказать обо всех экспортерах, их сотни, поэтому я ограничусь лишь наиболее интересными примерами из разных областей: 1. Атомная энергетика. "Росатом" - один из мировых лидеров по числу атомных блоков сооружаемых за рубежом (16% мирового рынка услуг по строительству АЭС). Россия экспортирует полный цикл атомных технологий, от проектирования/консалтинга  до строительства под ключ с обслуживанием и участвует в атомных проектах в Китае, Иране, Индии, Финляндии, Бангладеш, Иордании, Болгарии, Словакии, Турции, Вьетнаме, Белоруссии, Украине. Всего подписано соглашений на постройку 20 энергоблоков, а стоимость портфеля заказов достигла 74 млрд. долларов в 2013 году.  http://www.atomic-energy.ru/interviews/2014/01/21/46169 http://www.rosatom.ru/journalist/main/148ed6004262eef59c2cbff8cdbbcb96 http://www.rosatom.ru/aboutcorporation/activity/energy_complex/designandbuilding/bild_npp_2/ 2. Финансовые услуги   Российский форекс-брокер "Альпари" входит в пятерку крупнейших мировых форекс-брокеров (согласно рейтингу Forex Magnates), с оборотом более 1 трлн. долларов в год. Имеет филиалы в США. Великобритании, ОАЭ, Китае.  Победитель в номинации «Лучший форекс-брокер Европы – 2013» международной премии International Finance Magazine Award. 3. Грузовые перевозки Группа компаний "Волга-днепр" - мировой лидер в сегменте сверхтяжелых и негабаритных авиаперевозок с оборотом более 1 млрд. долларов. Имеет филиалы в США, Великобритании, Ирландии, Китае.  «Совкомфлот» Согласно ежегодному рейтингу 10-ти ведущих компаний в мире занимающихся танкерными перевозками немецкого Института торгового судоходства и логистики (Institut fürSeeverkehrswirtschaft und Logistik — ISL), на 1 января 2012 года Совкомфлот занял второе место после японской компании Mitsui O.S.K. Lines (рейтинг составлен на основе Clarkson Research Services Tanker Register).[10] Английский Ллойд-Лист (Lloyd’s List) в ноябре 2012 года объявил, что Совкомфлот занял первое место по дедвейту флота среди крупнейших танкерных перевозчиков. 4. Экспорт услуг по разработке программного обеспечения Согласно отчету аналитиков РУССОФТ за 2013 год, объем россйского экспорта ПО в 2012 году составил 4.6 млрд. долларов, из которых около половины приходится на продажи готовых продуктов (о них см. ниже), и половина - на услуги разработчиков ПО по заказу. В их числе: компания Luxoft, которую European Outsourcing Association признала аутсорсинговой компанией 2011 года, а также присвоила ей награду «IT Outsourcing Project of the Year»; DataArt которую журнал Business Week назвал одной из лучших развивающихся аутсорсинговых компаний мира. 5. Строительство за рубежом ОАО "Мосметрострой" выиграл тендер и построил под проливом Босфор в Турции гидротехнический тоннель диаметром 6 метров и длиной 3.4 км, сейчас ведет строительство метрополитена в Ченнае (Индия) и скоростной ж/д магистрали  Тель-Авив-Иерусалим. 6. Космические запуски Россия является мировым лидером на рынке коммерческих космических запусков, выводя на орбиту спутники, грузы и людей, с доходами от этой деятельности около 1 млрд долларов в год.  7. Авиационное проектирование и консалтинг Группа компаний "Прогресстех" является лидером в Восточной Европе по оказанию интеллектуальных услуг в авиакосмической и авиатранспортной отраслях. Более 1000 инженеров «Прогресстех» оказывают инжиниринговые услуги для зарубежных и российских разработчиков и производителей авиационной техники. Начиная с 1998 года, «Прогресстех» принял активное участие в создании всех последних модификаций гражданских самолетов Боинг (Боинг 777 и Боинг 737), а также в проектировании новых самолетов Боинг 787 и Боинг 747-8. Оказаны инженерно-консалтинговые услуги в рамках авиастроительных программ: Сухой Суперджет 100, МС-21, Airbus A320, A330, A350, A380; Gulfstream G250, G650; Cessna Columbus; Mitsubishi Regional Jet; Bombardier CSeries, Learjet 85. Также в разработке самолетов Боинга принимает участие компания НИК. (500 инженеров) Группа "Каскол" силами своего инженерного центра "Икар" (200 инженеров) выполняет работы по проектированию самолетов Airbus. 8. Бизнес-аналитика и консалтинг «Прогноз» - международная компания со штаб-квартирой в Перми реализовала уже более 1500 проектов по внедрению аналитического ПО для 450 заказчиков более чем в 70 странах мира. Среди  ее клиентов – МВФ, ВОЗ, Кока-Кола, 3М.  9. Телекоммуникационые услуги ФГУП "Космическая связь" предоставляет доступ к космическому сегменту пользователям из 35 стран и уверенно входит в десятку крупнейших мировых операторов спутниковой связи по объему орбитально-частотного ресурса. «Ростелеком» ялвяется ключевым исполнителем нескольких международных проектов, играющих значимую роль в области передачи трафика между государствами Евразии. В частности, Компанией запущена система «Транзит Европа-Азия» (TEA) с пропускной способностью до 3,2 Тбит/с. Это надежный полностью наземный трансконтинентальный маршрут пропуска трафика, альтернативный подводным кабельным системам. Совместно с тремя зарубежными операторами «Ростелеком» участвует в реализации нового масштабного проекта по строительству высокоскоростной транзитной линии связи «Европа-Персия» (EPEG), пропускной способностью до 3,2 Тбит/с, которая соединит Европу и Ближний Восток.  10. Туристические и деловые поездки  Россия ежегодно принимает миллионы туристов и деловых посетителей, их обслуживание приносит более 7 миллиардов долларов в год.  *************************************************************************************************** Далее, Россия экспортирует несырьевых товаров примерно на 150 млрд долларов (если вычесть из 238 мрд 70 млрд. услуг и на 18 млрд. леса-кругляка, руды, угля.).  Общий список экспортеров превышает опять же несколько тысяч позиций, поэтому я опять приведу укрупненные категории с некоторыми яркими примерами российских экспортеров. 11. Металлургия Экспорт продукции металлургической промышленности достигает 40 млрд долларов. В ее числе черные и цветные металлы в слитках и изделия их них. По ряду позиций Россия является ключевым экспортером в мире -  по титану, никелю, алюминию.   Например, ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» - единственный в мире полностью интегрированный производитель титановой продукции – губки, слитков и всех видов полуфабрикатов из титановых сплавов. Корпорация работает в наиболее наукоёмких технологичных секторах мировой экономики - авиакосмосе, энергетике (в том числе - атомной), химическом машиностроении, судостроении, медицине и др. Партнеры Корпорации ВСМПО-АВИСМА – более 300 компаний в 48 странах мира, в том числе лидеры мирового авиастроения - первый поставщик титана для AIRBUS INDUSTRIE и второй - для компании BOEING. 12. Химическая промышленность Россия – мировой лидер в производстве синтетического каучука, некоторых удобрений, и химикатов с ежегодным экспортом более 30 млрд долларов. 13. Сельское хозяйство и продовольствие В 2013 году экспорт агропродукции из России составил 15 млрд долларов. В основном это зерновые - пшеница, рис, кукуруза.  14. Вооружения Россия - второй в мире продавец оружия после США, при экспорте на 15,7 млрд. долларов в 2013 году. Накопленный пакет заказов на сегодня – на 40 миллиардов. Среди крупных покупателей Индия, Китай, Алжир, Венесуэла, Вьетнам, Индонезия. Основные продажи идут по линии бронетехники, систем ПВО, боевых самолетов/вертолетов и морских вооружений.  15. Тяжелое машиностроение «Гидропресс»: поставляет кузнечно-прессовое оборудование в страны ближнего и дальнего зарубежья Казахстан, Белоруссия, Украина, Латвия, Узбекистан и в странах дальнего зарубежья: Индия, Китай, Иран, Монголия, Польша. «Тяжмехпресс»: Воронежский завод по выпуску тяжелых механических прессов. Крупнейшее предприятие в России, которое разрабатывает, изготавливает и поставляет оборудование для кузнечно- и листоштамповочных производств и цехов. В настоящее время завод полностью захватил мировой рынок поставок тяжелых кривошипных горячештамповочных прессов; из 15 КГШП усилием свыше 12000 тс, выпущенных пятью фирмами, 7 прессов изготовил завод «Тяжмехпресс»; из 27 прессов усилием 8000 тс, выпущенных теми же 5-ю фирмами, 14 прессов изготовил завод «Тяжмехпресс». Потребителями выпускаемой заводом продукции являются США, Франция, Италия, Испания, Япония, Ю. Корея, Китай и т. д. На экспорт отправляется от 70 до 95% изготавливаемых заводом прессов. Трансмашхолдинг: ОАО Трансмашхолдинг производит  тепловозы, электровозы, вагоны, судовые/тепловозные дизели; продукция экспортируется в страны СНГ, Польшу, Германию, Болгарию, Вьетнам, Сирию.  Годовой объем – 500 млн долл. «УРАЛМАШ»: тяжелые краны, экскаваторы, горное, буровое, металлургическое оборудование, которое поставляется в  42 страны, включая  Японию. Корею, Индию, Китай, Финляндию, Германию, Польшу и др.  16. Судостроение Северная верфь – суда снабжения буровых платформ для Норвегии «Красное Сормово», «Красные баррикады» - каспийские танкеры для Казахстана, Ирана. Волгоградский судостроительный завод - В 2003-2006 гг. построена серия сухогрузов для турецкой компании «Палмали». В 2005 г. Английским королевским обществом корабельных инженеров сухогрузы этого проекта признаны уникальным и значимым судном года. Была также исполнена серия из 4-х сухогрузов для иранской компании. 17. Авиация «Сухой Суперджет 100» – ближнемагистральный  лайнер,  на сегодня поставлено на экспорт 12 самолетов, твердых заказов на экспорт – более 50.  Холдинг «Вертолеты России» - мировой производитель №1 в сегменте среднетяжелых и сверхтяжелых вертолетов.  В денежном выражении – 14%  всего мирового рынка вертолетов. По состоянию на 2013 год на предприятиях холдинга «Вертолёты России» произведено 35% мирового парка боевых вертолётов, 74% мирового парка сверхтяжелых вертолётов максимальной взлетной массой более 20 тонн, а также 56% мирового парка среднетяжелых вертолётов максимальной взлетной массой от 8 до 15 тонн. Больше четырехсот твердых заказов из-за рубежа. 18. Оптика В России есть целый ряд производителей, выпускающих телескопы и оптику на экспорт – «Интес», «Интероптик», «Астросиб», Лыткаринский завод (ЛЗОС).  Например, в период с 1994 года ОАО ЛЗОС изготовил оптические детали диаметром от 500 мм до 2300 мм в рамках более 20 международных проектов: главные зеркала диаметром 2 метра для трех телескопов Королевской Гринвичской Обсерватории (Великобритания);комплект астрономических зеркал для Китайской Академии космической техники; главное зеркало телескопа диаметром 1,23 метра для Гейдельбергского Института Макса Планка (Германия);  главное зеркало телескопа диаметром 2,6 метра для проекта VST (Италия); главное зеркало телескопа диаметром 2,3 метра для Национальной обсерватории в Афинах  19. Приборы, научное оборудование - Новосибирский Институт ядерной физики (ИЯФ)известен различных линейками прикладных установок, от малодозовых сканеров для медицины и авиационной безопасности до промышленных ускорителей. Основная часть инновационной продукции ИЯФ идет за рубеж. Например, основными заказчиками более чем 180 ускорителей, поставленных институтом, выступали США, Корея, Индия, Польша и другие страны, боле 40 установок приобрел Китай. Изготовил и поставил оборудования на сумму более 100 миллионов долларов для Большого адронного коллайдера (БАК) в Европу. В 2013 ИЯФ был построен синхротрон в США.   - НТ-МТД – мировой лидер в производстве сканирующих зондовых микроскопов - Диаконт  крупный производитель приборов неразрушающего контроля и обслуживания трубопроводов. Продает продукцию в США, Японии, Европе. - Интрон – дефектоскопы и услуги по контролю строительных конструкций  20. Коробочный софт Касперский:  антивирусное ПО. Международная группа компаний с центральным офисом в Москве и представительствами в Великобритании, Германии, Франции, США, Японии, Южной Корее, Китае, Нидерландах, Польше и Румынии. Партнерская сеть объединяет свыше 500 компаний более чем в 60 странах мира. Входит в пятерку ведущих мировых разработчиков программного обеспечения для защиты информации от интернет-угроз. ABBYY:  программы распознавания текста, переводчики.  В группу компаний ABBYY входит 9 международных офисов в России, США, Германии, Великобритании, Японии, Тайване, на Украине и Кипре, высокотехнологичное российское агентство по переводу ABBYY Language Services (Perevedem.ru) и издательство ABBYY Press. Головной офис ABBYY, находящийся в Москве, отвечает за разработку продуктов и координацию деятельности офисов компании в других странах. Продуктами ABBYY в мире пользуется около 30 миллионов человек в 130 странах, технологии используют в своих продуктах ведущие игроки рынка документооборота и ввода данных –DELL, EPSON, Fujitsu, HP, Lexmark, Microtek, Panasonic, Siemens Nixdorf (Германия), Samsung Electronics, и многие другие. Acronis:  системы резервного копирования.  Имеет 17 офисов по всему миру, число проданных лицензий превышает 2 млн.  Основные клиенты - Cisco Systems, Lufthansa, McKinsey&Company, Oracle, Siemens, Novell, General Electric, Bayer и многие другие.  Основные разработки ведутся в Москве. 21. Станки, инструменты «СКИФ» – белгородский производитель фрез с уникальным алмазным покрытием, которые используются для обработки цветных металлов. Используются мировыми производителями аэроксомического комплекса.  - Промышленные лазеры экспортируют несколько предприятий..  Например IPG Photonics – международная корпорация, основанная в 1991 году в России и принадлежащая россиянам, производит промышленные лазеры средней и большой мощности.  Компания входит в тройку ведущих мировых производителей промышленных лазеров, капитализация превышает 1 млрд долларов, в сегменте сверхмощных лазеров – монополист. 22. Товары народного потребления Зимняя одежда БАСК – экспортируется в 12 стран мира (Великобритания, Канада. скандиновские страны). Лучшие хайтечные зимние куртки, как по мне. Даже Лебедеву нравятся.  «Вимм-Билль-Данн» - крупный экспортер напитков и детского питания в СНГ. - Мебель ( например фабрика «Фотон»)  - Бронированные автомобили (хехехе) 23. Электротехника РУСЭЛПРОМ - 30% выпускаемых концерном электрических машин поставляется на экспорт. Наиболее востребованная за рубежом продукция «РУСЭЛПРОМ» — электрические машины для крупных энергетических объектов, металлургических компаний, машиностроительных предприятий. КЛЮЧЕВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ЭКСПОРТА: • Страны СНГ (Белоруссия, Казахстан, Украина) • Страны Западной Европы (Германия, Италия) • Страны Центральной и Юго-Восточной Азии (Индия, Китай, Иран, Афганистан) • Страны Центральной и Южной Америки (Бразилия, Аргентина, Куба, Венесуэла). КРУПНЫЕ ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРОЕКТЫ, ОБОРУДОВАННЫЕ ПРОДУКЦИЕЙ КОНЦЕРНА: ГЭС: ТЭС: • Тери (Индия) • Суйчжун, Иминь, Цзисянь, • Рогунская, Нурекская Кенкоу, Хуанен Пекин (Китай) (Татжикистан) • Рамин (Иран) • НАГЛУ (Афганистан) • Гудду, Мултан-2 (Пакистан) • МЕГОЛО (Италия) • Новая Аврора, Гойандира (Бразилия) Металлургические комбинаты: АЭС: • Рааха (Финляндия) • Ловиса (Финляндия) • Новая Хута (Польша) • Козлодуй (Болгария) • Искендерун (Турция) • Моховец, Богуница • Карачи (Пакистан) (Словакия) • Бокаро, Бхилан, • Пакш (Венгрия) Вискхапатнам (Индия) 24  Электроника - Компания "Трансаз" - мировой лидер в производстве морских навигационных систем и профессиональных тренажеров для коммерческого флота.  45% мирового рынка морских тренажеров, 35% мирового рынка электронно-картографических систем. Морское бортовое оборудование успешно используется более чем на 13000 коммерческих судов по всему миру, Более 5500 тренажерных систем установлены в учебно-тренажерных центрах 91 страны мира. 205 береговых систем управления движением судов успешно поставлены и функционируют в 100 портах 55 стран мира. - Продукция компании Телесистемы экспортируется в США, Великобританию, Канаду, Францию, Германию, Италию, Израиль, Австралию и другие страны – профессиональные диктофоны, датчики слежения, системы голосования и пр. - Солнечные батареи и энергосистемы от компании «Солнечный ветер» - мегаватты экспортированной продукции в Европу   -  Зеленоградское предприятие Ангстрем экспортирует микросхемы в Южную Корею (!?) 25. Энергетика - ТК «ТВЭЛ» осуществляет экспортные поставки ядерного топлива, а также оказывает услуги по конверсии и обогащению урана.  ТК «ТВЭЛ» является мировым лидером по производству ядерного топлива (ЯТ) и оказанию услуг по обогащению урана. Доля Топливной компании на рынке фабрикации составляет 17 %. Госкорпорация «Росатом» (через ТК «ТВЭЛ» и ОАО «Техснабэкспорт»), URENCO, AREVA (Франция) и USEC (США) совместно контролируют около 95% рынка услуг по обогащению урана.   «Силовые машины»: куст машиностроительных заводов и проектных орагнизаций, производящих энергетическое оборудование для ГЭС, ТЭЦ,  включая  электростанции «под  ключ”.  Экспортирует оборудование и услуги в Египет, Вьетнам, Бразилию, Сербию. Мексику, Грецию, Аргентину, Иран и др. страны.     ******************************************************************************************** Исходя из опыта предыдущего поста сразу приведу ответы на наиболее часто встречающиеся возражения 1)  «Ой, а что так мало, и это все?» Повторяю, этот список не есть полное и исчерпывающее перечисление всего конкурентоспособного экспорта России. Его было бы невозможно поместить в пост, там тысячи позиций. Я просто хочу показать разнообразие ассортимента нашего экспорта. Я хочу показать, что мы можем делать хорошо все, что угодно, от электроники до гигантских экскаваторов.  2) Нет, этот список не делался под лозунгом «Ура! Россия впереди планеты всей!». Этот список не призван кого-то убедить что все хорошо и замечательно и все технологии в поряде.  Да, в России таки просрали кучу полимеров (обрабатывающих центров,  ученых-физиков,  лучших в мире синхротронных фазогенераторов и т.п.).  Не надо ко мне прибегать в комменты и причитать про просратые советские псевдоглюкометры. СССР они все равно не помогли. 3) «Да это же все наследие СССР!» Если вы возьмете список высокотехнологичного экспорта любой страны – вы обнаружите что все это заделы прошлых лет. Просто попробуйте проникнуться той мыслью, что придумать/изобрести это не пол-дела. И даже не 10%. Это 1%. А 99% - это создать конкурентоспособное эффективное производство, систему сервиса и продаж.  У нас, пардон, до сих пор некоторые экспортеры сайт нормальный сделать не могут - я когда готовил этот пост, такого насмотрелся. Пипец просто. А уж если вспомнить совковое качество и упаковку.. ууу. 4) «Там импортные комплектующие!» Если вы возьмете высокотехнологический список экспорта любой страны – вы обнаружите что все делается на импортных комплектующих. А часто и вообще за границей. Например, "Айфон" делается в Китае - но почему-то его считают американским. 5) Да, у нас меньше 40% высокотехнологичного/несырьевого экспорта в общем его объеме. И что? Меньшая доля высокотехнологичного экспорта  вовсе не говорит об отсталом сырьевом характере экономики. Она говорит лишь о том, что у страны очень много сырья, которое она сама переварить не может. К таким, помимо России, вполне относятся Канада, Норвегия. Австралия. Сырьевой же характер определяется не долей высокотехнологичного экспорта, а вкладом сырьевых отраслей в ВВП.  Который у России гораздо меньше половины, для справки. Переживать нужно за технологическую оснащенность, производительность труда и т.п. и это отдельная история. 6) "Ой да сколько вы там этих курток экспортируете, це ж копейки!"  Ну да копейки там, сям - в сумме за сотню миллиардов выходит. А так копейки, ага. *********************************************** Данный пост был составлен благодаря наводкам и подсказкам: timokhin_a_a, ros_sea_ru, var_log, trilirium, soulproxy, sish, gur64, maxodeva, semiguru, lazy_nezumi, nukemall, stobla, subetai_baadur, 

16 июня 2014, 20:23

Сделано у нас - это наш экспорт!

Оригинал взят у imhotype в Сделано у нас - это наш экспорт!Оригинал взят у rkovrigin в Сделано у нас - это наш экспорт!   Originally posted by Skst. at Сделано у нас - это наш экспорт!  Россия на сегодня является крупным мировым экспортером огромного спектра несырьевых, высокотехнологичных товаров и услуг, и даже если завтра вдруг наши нефть и газ  перестанут покупать вообще – никакой экономической катастрофой это не грозит. В статье полный расклад по экспорту России. Вот как это выглядит для начала на общих цифрах, по данным Центробанка за 2013 год  Всего в 2013 году было экспортировано товаров на 523 млрд долл. и услуг на 70 млрд. долл. В сумме, Россия получила от всего экспорта 593 млрд. долларов в 2013 году Из них сырой нефти было продано на 174 млрд,  нефтепродуктов - на 109 млрд, природного газа на 67 млрд, сжиженного газа на 5 млрд. То есть, углеводородного сырья и его производных было экспортировано на 355 млрд. долларов в 2013 году Выходит, что 238 млрд долларов Россия получила в 2013 году от экспорта товаров и услуг, помимо нефти и газа. 238 миллиардов нетопливного экспорта - много это или мало? Для сравнения, весь суммарный экспорт товаров и услуг России в 2004 году был около 204 млрд. Кто-нибудь помнит в 2004 году экономический апокалипсис? Нет? Это потому что его не было. Как-то мы смогли пережить такой мизерный экспорт. А в предыдущие годы экспорт был еще ниже – и ничего, вроде лебеду не жрали. Кто не сыроед. Более того! Были времена когда гигантский СССР, со всеми его паразитами, в свое время умудрялся кое-как выживать с долларовым экспортом порядка десятков миллиардов долларов в пересчете на сегодняшние. Правда, в итоге таки надорвался и развалился, ведь  даже хлебушекприходилось в долг закупать у западников, поскольку своего не хватало. Впрочем, Россия сейчас сама является его крупнейшим мировым экспортером, так что и эта опасность никак не грозит – об этом ниже. Конечно, в моменте ничего хорошего ждать от возможного падения цен на энергоносители не приходится - и ВВП, и рубль обвалятся, импорт подорожает. Но этот «кризис» даже близко не будет сравним, например, с кризисом 1998 года, поскольку тогда несырьевой экспорт был на порядок меньше чем сейчас. В дальнейшем же, благодаря эффекту девальвации несырьевой экспорт станет гораздо более конкурентоспособным (как и случилось в 98-ом), не говоря уж о том, что внутренние энергетические издержки (отопление, транспорт) резко снизятся - если мы перестанем экспортировать нефть/газ. Так что в перспективе даже было б лучше нефть/газ действительно не продавать - у нас и так имеется много чего предложить на мировом рынке. Правда это возможно не при сегодняшнем режиме, конечно, и это уж отдельный печальный разговор. Впрочем, вернемся к тому что есть сейчас: Из чего же складываются эти 238 млрд. долларов российского "нетопливного" экспорта? Для начала, это 70 млрд. экспорта услуг: транспортных, туристических, финансовых, консультационных, компьютерных, технологических, образовательных, строительных и т.д.  Это заведомо несырьевой и как правило высокотехнологичный экспорт России, причем нередко российские компании выступают в числе мировых лидеров или обладают уникальными компетенциями на мировом рынке услуг в соответвующих отраслях. Никакого поста не хватит чтоб рассказать обо всех экспортерах, их сотни, поэтому я ограничусь лишь наиболее интересными примерами из разных областей: 1. Атомная энергетика. "Росатом" - один из мировых лидеров по числу атомных блоков сооружаемых за рубежом (16% мирового рынка услуг по строительству АЭС). Россия экспортирует полный цикл атомных технологий, от проектирования/консалтинга  до строительства под ключ с обслуживанием и участвует в атомных проектах в Китае, Иране, Индии, Финляндии, Бангладеш, Иордании, Болгарии, Словакии, Турции, Вьетнаме, Белоруссии, Украине. Всего подписано соглашений на постройку 20 энергоблоков, а стоимость портфеля заказов достигла 74 млрд. долларов в 2013 году. http://www.atomic-energy.ru/interviews/2014/01/21/46169   http://www.rosatom.ru/jou...04262eef59c2cbff8cdbbcb96    http://www.rosatom.ru/abo...gnandbuilding/bild_npp_2/    2. Финансовые услуги   Российский форекс-брокер "Альпари" входит в пятерку крупнейших мировых форекс-брокеров (согласно рейтингу Forex Magnates), с оборотом более 1 трлн. долларов в год. Имеет филиалы в США. Великобритании, ОАЭ, Китае.  Победитель в номинации «Лучший форекс-брокер Европы – 2013» международной премии International Finance Magazine Award.    3. Грузовые перевозки Группа компаний "Волга-днепр" - мировой лидер в сегменте сверхтяжелых и негабаритных авиаперевозок с оборотом более 1 млрд. долларов. Имеет филиалы в США, Великобритании, Ирландии, Китае.  «Совкомфлот» Согласно ежегодному рейтингу 10-ти ведущих компаний в мире занимающихся танкерными перевозками немецкого Института торгового судоходства и логистики (Institut fürSeeverkehrswirtschaft und Logistik — ISL), на 1 января 2012 года Совкомфлот занял второе место после японской компании Mitsui O.S.K. Lines (рейтинг составлен на основе Clarkson Research Services Tanker Register).[10] Английский Ллойд-Лист (Lloyd’s List) в ноябре 2012 года объявил, что Совкомфлот занял первое место по дедвейту флота среди крупнейших танкерных перевозчиков.   4. Экспорт услуг по разработке программного обеспечения Согласно отчету аналитиков РУССОФТ за 2013 год, объем россйского экспорта ПО в 2012 году составил 4.6 млрд. долларов, из которых около половины приходится на продажи готовых продуктов (о них см. ниже), и половина - на услуги разработчиков ПО по заказу. В их числе: компания Luxoft, которую European Outsourcing Association признала аутсорсинговой компанией 2011 года, а также присвоила ей награду «IT Outsourcing Project of the Year»; DataArt которую журнал Business Week назвал одной из лучших развивающихся аутсорсинговых компаний мира.     5. Строительство за рубежом ОАО "Мосметрострой" выиграл тендер и построил под проливом Босфор в Турции гидротехнический тоннель диаметром 6 метров и длиной 3.4 км, сейчас ведет строительство метрополитена в Ченнае (Индия) и скоростной ж/д магистрали  Тель-Авив-Иерусалим.    6. Космические запуски Россия является мировым лидером на рынке коммерческих космических запусков, выводя на орбиту спутники, грузы и людей, с доходами от этой деятельности около 1 млрд долларов в год.   7. Авиационное проектирование и консалтинг Группа компаний "Прогресстех" является лидером в Восточной Европе по оказанию интеллектуальных услуг в авиакосмической и авиатранспортной отраслях. Более 1000 инженеров «Прогресстех» оказывают инжиниринговые услуги для зарубежных и российских разработчиков и производителей авиационной техники. Начиная с 1998 года, «Прогресстех» принял активное участие в создании всех последних модификаций гражданских самолетов Боинг (Боинг 777 и Боинг 737), а также в проектировании новых самолетов Боинг 787 и Боинг 747-8. Оказаны инженерно-консалтинговые услуги в рамках авиастроительных программ: Сухой Суперджет 100, МС-21, Airbus A320, A330, A350, A380; Gulfstream G250, G650; Cessna Columbus; Mitsubishi Regional Jet; Bombardier CSeries, Learjet 85. Также в разработке самолетов Боинга принимает участие компания НИК. (500 инженеров) Группа "Каскол" силами своего инженерного центра "Икар" (200 инженеров) выполняет работы по проектированию самолетов Airbus.   8. Бизнес-аналитика и консалтинг «Прогноз» - международная компания со штаб-квартирой в Перми реализовала уже более 1500 проектов по внедрению аналитического ПО для 450 заказчиков более чем в 70 странах мира. Среди  ее клиентов – МВФ, ВОЗ, Кока-Кола, 3М.    9. Телекоммуникационые услуги ФГУП "Космическая связь" предоставляет доступ к космическому сегменту пользователям из 35 стран и уверенно входит в десятку крупнейших мировых операторов спутниковой связи по объему орбитально-частотного ресурса. «Ростелеком» ялвяется ключевым исполнителем нескольких международных проектов, играющих значимую роль в области передачи трафика между государствами Евразии. В частности, Компанией запущена система «Транзит Европа-Азия» (TEA) с пропускной способностью до 3,2 Тбит/с. Это надежный полностью наземный трансконтинентальный маршрут пропуска трафика, альтернативный подводным кабельным системам. Совместно с тремя зарубежными операторами «Ростелеком» участвует в реализации нового масштабного проекта по строительству высокоскоростной транзитной линии связи «Европа-Персия» (EPEG), пропускной способностью до 3,2 Тбит/с, которая соединит Европу и Ближний Восток.   10. Туристические и деловые поездки  Россия ежегодно принимает миллионы туристов и деловых посетителей, их обслуживание приносит более 7 миллиардов долларов в год.    11. Металлургия Экспорт продукции металлургической промышленности достигает 40 млрд долларов. В ее числе черные и цветные металлы в слитках и изделия их них. По ряду позиций Россия является ключевым экспортером в мире -  по титану, никелю, алюминию.  Например, ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» - единственный в мире полностью интегрированный производитель титановой продукции – губки, слитков и всех видов полуфабрикатов из титановых сплавов. Корпорация работает в наиболее наукоёмких технологичных секторах мировой экономики - авиакосмосе, энергетике (в том числе - атомной), химическом машиностроении, судостроении, медицине и др. Партнеры Корпорации ВСМПО-АВИСМА – более 300 компаний в 48 странах мира, в том числе лидеры мирового авиастроения - первый поставщик титана для AIRBUS INDUSTRIE и второй - для компании BOEING.   12. Химическая промышленность Россия – мировой лидер в производстве синтетического каучука, некоторых удобрений, и химикатов с ежегодным экспортом более 30 млрд долларов.   13. Сельское хозяйство и продовольствие В 2013 году экспорт агропродукции из России составил 15 млрд долларов. В основном это зерновые - пшеница, рис,кукуруза.   14. Вооружения Россия - второй в мире продавец оружия после США, при экспорте на 15,7 млрд. долларов в 2013 году. Накопленный пакет заказов на сегодня – на 40 миллиардов. Среди крупных покупателей Индия, Китай, Алжир, Венесуэла, Вьетнам, Индонезия. Основные продажи идут по линии бронетехники, систем ПВО, боевых самолетов/вертолетов и морских вооружений.   15. Тяжелое машиностроение «Гидропресс»: поставляет кузнечно-прессовое оборудование в страны ближнего и дальнего зарубежья Казахстан, Белоруссия, Украина, Латвия, Узбекистан и в странах дальнего зарубежья: Индия, Китай, Иран, Монголия, Польша. «Тяжмехпресс»: Воронежский завод по выпуску тяжелых механических прессов. Крупнейшее предприятие в России, которое разрабатывает, изготавливает и поставляет оборудование для кузнечно- и листоштамповочных производств и цехов. В настоящее время завод полностью захватил мировой рынок поставок тяжелых кривошипных горячештамповочных прессов; из 15 КГШП усилием свыше 12000 тс, выпущенных пятью фирмами, 7 прессов изготовил завод «Тяжмехпресс»; из 27 прессов усилием 8000 тс, выпущенных теми же 5-ю фирмами, 14 прессов изготовил завод «Тяжмехпресс». Потребителями выпускаемой заводом продукции являются США, Франция, Италия, Испания, Япония, Ю. Корея, Китай и т. д. На экспорт отправляется от 70 до 95% изготавливаемых заводом прессов. Трансмашхолдинг: ОАО Трансмашхолдинг производит тепловозы, электровозы, вагоны, судовые/тепловозные дизели; продукция экспортируется в страны СНГ, Польшу, Германию, Болгарию, Вьетнам, Сирию. Годовой объем – 500 млн долл. «УРАЛМАШ»: тяжелые краны, экскаваторы, горное, буровое, металлургическое оборудование, которое поставляется в  42 страны, включая  Японию. Корею, Индию, Китай, Финляндию, Германию, Польшу и др.   16. Судостроение  Северная верфь – суда снабжения буровых платформ для Норвегии «Красное Сормово», «Красные баррикады» - каспийские танкеры для Казахстана, Ирана. Волгоградский судостроительный завод - В 2003-2006 гг. построена серия сухогрузов для турецкой компании «Палмали». В 2005 г. Английским королевским обществом корабельных инженеров сухогрузы этого проекта признаны уникальным и значимым судном года. Была также исполнена серия из 4-х сухогрузов для иранской компании.  17. Авиация «Сухой Суперджет 100» – ближнемагистральный  лайнер, на сегодня поставлено на экспорт 12 самолетов, твердых заказов на экспорт – более 50. Холдинг «Вертолеты России» - мировой производитель №1 в сегменте среднетяжелых и сверхтяжелых вертолетов.  В денежном выражении – 14% всего мирового рынка вертолетов. По состоянию на 2013 год на предприятиях холдинга «Вертолёты России» произведено 35% мирового парка боевых вертолётов, 74% мирового парка сверхтяжелых вертолётов максимальной взлетной массой более 20 тонн, а также 56% мирового парка среднетяжелых вертолётов максимальной взлетной массой от 8 до 15 тонн. Больше четырехсот твердых заказов из-за рубежа.   18. Оптика В России есть целый ряд производителей, выпускающих телескопы и оптику на экспорт – «Интес», «Интероптик», «Астросиб», Лыткаринский завод (ЛЗОС).  Например, в период с 1994 года ОАО ЛЗОС изготовил оптические детали диаметром от 500 мм до 2300 мм в рамках более 20 международных проектов: главные зеркала диаметром 2 метра для трех телескопов Королевской Гринвичской Обсерватории (Великобритания);комплект астрономических зеркал для Китайской Академии космической техники; главное зеркало телескопа диаметром 1,23 метра для Гейдельбергского Института Макса Планка (Германия);  главное зеркало телескопа диаметром 2,6 метра для проекта VST (Италия); главное зеркало телескопа диаметром 2,3 метра для Национальной обсерватории в Афинах   19. Приборы, научное оборудование - Новосибирский Институт ядерной физики (ИЯФ)известен различных линейками прикладных установок, от малодозовых сканеров для медицины и авиационной безопасности до промышленных ускорителей. Основная часть инновационной продукции ИЯФ идет за рубеж. Например, основными заказчиками более чем 180 ускорителей, поставленных институтом, выступали США, Корея, Индия, Польша и другие страны, боле 40 установок приобрел Китай. Изготовил и поставил оборудования на сумму более 100 миллионов долларов для Большого адронного коллайдера (БАК) в Европу.В 2013 ИЯФ был построен синхротрон в США.  НТ-МТД – мировой лидер в производстве сканирующих зондовых микроскопов - Диаконт крупный производитель приборов неразрушающего контроля и обслуживания трубопроводов. Продает продукцию в США, Японии, Европе. - Интрон – дефектоскопы и услуги по контролю строительных конструкций    20. Коробочный софт Касперский: антивирусное ПО. Международная группа компаний с центральным офисом в Москве и представительствами в Великобритании, Германии, Франции, США, Японии, Южной Корее, Китае, Нидерландах, Польше и Румынии. Партнерская сеть объединяет свыше 500 компаний более чем в 60 странах мира. Входит в пятерку ведущих мировых разработчиков программного обеспечения для защиты информации от интернет-угроз. ABBYY: программы распознавания текста, переводчики.  В группу компаний ABBYY входит 9 международных офисов в России, США, Германии, Великобритании, Японии, Тайване, на Украине и Кипре, высокотехнологичное российское агентство по переводу ABBYY Language Services (Perevedem.ru) и издательство ABBYY Press. Головной офис ABBYY, находящийся в Москве, отвечает за разработку продуктов и координацию деятельности офисов компании в других странах. Продуктами ABBYY в мире пользуется около 30 миллионов человек в 130 странах, технологии используют в своих продуктах ведущие игроки рынка документооборота и ввода данных –DELL, EPSON, Fujitsu, HP, Lexmark, Microtek, Panasonic, Siemens Nixdorf (Германия), Samsung Electronics, и многие другие. Acronis: системы резервного копирования. Имеет 17 офисов по всему миру, число проданных лицензий превышает 2 млн. Основные клиенты - Cisco Systems, Lufthansa, McKinsey&Company, Oracle, Siemens, Novell, General Electric, Bayer и многие другие. Основные разработки ведутся в Москве.   21. Станки, инструменты «СКИФ» – белгородский производитель фрез с уникальным алмазным покрытием, которые используются для обработки цветных металлов. Используются мировыми производителями аэроксомического комплекса.  - Промышленные лазеры экспортируют несколько предприятий..  Например IPG Photonics – международная корпорация, основанная в 1991 году в России и принадлежащая россиянам, производит промышленные лазеры средней и большой мощности.  Компания входит в тройку ведущих мировых производителей промышленных лазеров, капитализация превышает 1 млрд долларов, в сегменте сверхмощных лазеров – монополист.  22. Товары народного потребления Зимняя одежда БАСК – экспортируется в 12 стран мира (Великобритания, Канада. скандиновские страны). Лучшие хайтечные зимние куртки, как по мне. Даже Лебедеву нравятся.  «Вимм-Билль-Данн» - крупный экспортер напитков и детского питания в СНГ. - Мебель ( например фабрика «Фотон»)  - Бронированные автомобили (хехехе)   23. Электротехника РУСЭЛПРОМ - 30% выпускаемых концерном электрических машин поставляется на экспорт. Наиболее востребованная за рубежом продукция «РУСЭЛПРОМ» — электрические машины для крупных энергетических объектов, металлургических компаний, машиностроительных предприятий. КЛЮЧЕВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ЭКСПОРТА: • Страны СНГ (Белоруссия, Казахстан, Украина) • Страны Западной Европы (Германия, Италия) • Страны Центральной и Юго-Восточной Азии (Индия, Китай, Иран, Афганистан) • Страны Центральной и Южной Америки (Бразилия, Аргентина, Куба, Венесуэла). КРУПНЫЕ ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРОЕКТЫ, ОБОРУДОВАННЫЕ ПРОДУКЦИЕЙ КОНЦЕРНА: ГЭС: ТЭС: • Тери (Индия) • Суйчжун, Иминь, Цзисянь, • Рогунская, Нурекская Кенкоу, Хуанен Пекин (Китай) (Татжикистан) • Рамин (Иран) • НАГЛУ (Афганистан) • Гудду, Мултан-2 (Пакистан) • МЕГОЛО (Италия) • Новая Аврора, Гойандира (Бразилия) Металлургические комбинаты: АЭС: • Рааха (Финляндия) • Ловиса (Финляндия) • Новая Хута (Польша) • Козлодуй (Болгария) • Искендерун (Турция) • Моховец, Богуница • Карачи (Пакистан) (Словакия) • Бокаро, Бхилан, • Пакш (Венгрия) Вискхапатнам (Индия)   24  Электроника - Компания "Трансаз" - мировой лидер в производстве морских навигационных систем и профессиональных тренажеров для коммерческого флота.  45% мирового рынка морских тренажеров, 35% мирового рынка электронно-картографических систем. Морское бортовое оборудование успешно используется более чем на 13000 коммерческих судов по всему миру, Более 5500 тренажерных систем установлены в учебно-тренажерных центрах 91 страны мира. 205 береговых систем управления движением судов успешно поставлены и функционируют в 100 портах 55 стран мира. - Продукция компании Телесистемы экспортируется в США, Великобританию, Канаду, Францию, Германию, Италию, Израиль, Австралию и другие страны – профессиональные диктофоны, датчики слежения, системы голосования и пр. - Солнечные батареи и энергосистемы от компании «Солнечный ветер» - мегаватты экспортированной продукции в Европу  - Зеленоградское предприятие Ангстрем экспортирует микросхемы в Южную Корею   25. Энергетика - ТК «ТВЭЛ» осуществляет экспортные поставки ядерного топлива, а также оказывает услуги по конверсии и обогащению урана. ТК «ТВЭЛ» является мировым лидером по производству ядерного топлива (ЯТ) и оказанию услуг по обогащению урана. Доля Топливной компании на рынке фабрикации составляет 17 %. Госкорпорация «Росатом» (через ТК «ТВЭЛ» и ОАО «Техснабэкспорт»), URENCO, AREVA (Франция) и USEC (США) совместно контролируют около 95% рынка услуг по обогащению урана.  «Силовые машины»: куст машиностроительных заводов и проектных орагнизаций, производящих энергетическое оборудование для ГЭС, ТЭЦ, включая  электростанции «под  ключ”. Экспортирует оборудование и услуги в Египет, Вьетнам, Бразилию, Сербию. Мексику, Грецию, Аргентину, Иран и др. страны.      

26 марта 2013, 11:11

«Вертолеты России» получили средства на скоростной вертолет

"Министерство промышленности и торговли РФ предоставит ОАО «Вертолеты России» 2,5 миллиардов рублей на научно-исследовательские работы по разработке и созданию перспективного вертолета.""Как говорится в материалах министерства, стороны подписали государственный контракт 22 марта. Срок выполнения научно-исследовательских работ – ноябрь 2013 года.Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ одобрила заключение контракта 20 марта 2013 года.Холдинг «Вертолеты России» создан в 2007 году, он объединяет конструкторские бюро, вертолетные заводы предприятия по производству, обслуживанию и ремонту комплектующих изделий, также в состав холдинга входит сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение техники в России и за ее пределами.Ранее сообщалось, что корпорация «Ростех» рассматривает возможность привлечения стратегического инвестора для «Вертолетов России», которые входят в госкорпорацию.Новые модели обещают существенно изменить привычные представления о винтокрылых машинах. Программа перспективного скоростного вертолета (ПСВ) предполагает две параллельные разработки – Ми-Х1 конструкторского бюро Миля и Ка-92 конструкторского бюро Камова. Обе машины используют традиционные для этих КБ наработки.Летно-технические характеристики:• дальность полета – 1500 километров;• крейсерская скорость – около 450 км/ч.• подходит для VIP-перевозок:• улучшенные шумовые характеристики• высокий комфортhttp://telegrafist.org/2013/03/26/47646/

08 января 2013, 16:09

Общество: Россия ускоренно модернизирует ВВС и ВВКО

В новом году Войска воздушно-космической обороны получат 20 новых РЛС различных модификаций, а ВВС закончат прием на вооружение новейшего многофункционального ударного самолета Су-34, пообещали в Минобороны. Накануне стало известно, что сразу три соединения из другого рода войск – РВСН – впервые за долгое время получат ракетные комплексы пятого поколения. В этом году на вооружение радиотехнических подразделений Войск воздушно-космической обороны (ВВКО) поступит около 20 новых радиолокационных станций (РЛС) различных модификаций. Об этом не без гордости во вторник отрапортовали в военном ведомстве. «Поступят радиолокационные станции «Гамма-С», «Небо-У», «Подлет-К» и новейшие всевысотные обнаружители (ВВО), – сообщил ИТАР-ТАСС представитель Минобороны по Войскам воздушно-космической обороны полковник Алексей Золотухин. – Также будут поступать модернизированные радиолокационные средства «Десна», «Каста» и другие». «Интерфакс» напомнил, что радиотехнические полки ВВКО, несущие боевое дежурство в Московской зоне, в минувшем году получили шесть всевысотных РЛС. Напомним, радиолокационные станции – это ключевые элементы системы предупреждения о ракетном нападении. РЛС – это всевысотный обнаружитель, предназначенный для обзора заданных зон обнаружения, автоматического захвата, сопровождения, отбора целей для выдачи целеуказаний зенитным ракетным системам и опознавания государственной принадлежности этих целей. Новейшие всевысотные обнаружители или ВВО способны одновременно распознавать более 100 целей различных классов – самолетов, вертолетов, дистанционных пилотируемых летательных аппаратов и ракет на дальности до 400 км на малых, средних и больших высотах. Как автономное средство целеуказания ВВО входит в состав зенитно-ракетных систем С-400 «Триумф», стоящих на вооружении полков ВВКО, несущих боевое дежурство по охране рубежей Москвы и Центрального промышленного района. Накануне газета ВЗГЛЯД сообщала о том, что российскую станцию в азербайджанской Габале, как и ожидалось, скорее всего, заменит новая РЛС под Армавиром. Об этом заявил генеральный директор ОАО «РТИ», головной организации, отвечающей за наземный сегмент системы предупреждения о ракетном нападении, Сергей Боев. Ранее из-за дипломатических разногласий Баку и Москве не удалось договориться о продлении аренды Габалинской РЛС. На безопасности российских рубежей, по словам военных и представителей ВПК, эта ситуация не сказалась. Радиолокационная станция «Воронеж», возведенная под Армавиром, может заменить и в полном объеме компенсировать потерю информации от Габалинской РЛС, отметил Боев. «Кроме того, именно этот комплекс (в Армавире – прим. ВЗГЛЯД) позволяет восполнить потерю информации от РЛС в Мукачево и Севастополе, которые Россия арендовала у Украины, но затем отказалась от них. Ввод этого комплекса в боевой состав обеспечит надежное решение задач на южном и юго-восточном ракетоопасных направлениях», – сказал Боев. По его словам, перед ОАО «РТИ» «стоит серьезная задача с учетом межгосударственной проблемы по Габалинской станции». «Мы должны будем не позже первого квартала 2013 года завершить государственные испытания и поставить Армавирский комплекс на боевое дежурство», – отметил он. В то же время, по словам Боева, габалинская станция «Дарьял» до сих пор имеет большой потенциал модернизации: «Для своего времени это была станция очень высокого технического уровня с большим объемом интеллектуального запаса. Если бы мы осуществили ее модернизацию, применив современные технические решения, которые у нас есть, то придали бы этому изделию новые качества. Но что не случилось, то не случилось», – цитировал Боева «Интерфакс». «Воронежи» без жесткой архитектуры В воскресенье полковник Золотухин сообщил также, что в этом году сразу в трех регионах России начнется строительство новых радиолокационных станций «Воронеж». «Строительство новых РЛС типа «Воронеж» начнется в Красноярском крае (в Енисейске – прим. ВЗГЛЯД), Алтайском крае (в Барнауле – прим. ВЗГЛЯД) и в Оренбургской области», – сказал он. По его словам, станции будут возводиться по технологии высокой заводской готовности (ВЗГ). Сейчас уже четыре радиолокационных станции нового поколения, созданные по этой технологии, введены в состав Главного центра предупреждения о ракетном нападении (СПРН), передало РИА «Новости». Радиолокационная система «Воронеж» может быть легко и быстро модернизирована в процессе эксплуатации. В этом заключается существенное ее отличие от РЛС предыдущих поколений, имевших жесткую архитектуру, при которой конструкция формировалась в процессе разработки и практически не менялась до конца эксплуатации. Преимуществом РЛС «Воронеж» по сравнению со старыми станциями является также и то, что потребляемая ею мощность составляет 0,7 МВт (у РЛС «Днепр» и «Дарьял» – 2,0 и 50 МВт соответственно). Она смонтирована из 23 единиц технологической аппаратуры («Днепр» – из 180, а «Дарьял» – из 4 тыс. 70). Ракета тяжелого класса Накануне также стало известно, что в текущем году в Ракетных войсках стратегического назначения (РВСН) впервые за долгое время сразу три соединения получат ракетные комплексы (РК) пятого поколения. Об этом сообщал официальный представитель РВСН Сергей Шорин. «В наступившем году будет продолжена работа по перевооружению на новые ракетные комплексы Новосибирского и Козельского ракетных соединений. Начнется перевооружение первого ракетного полка Тагильского ракетного соединения», – уточнял он. Кроме того, будут проводиться подготовительные работы по перевооружению на новые ракетные комплексы в Иркутском и Ясненском ракетных соединениях. А в соответствии с госпрограммой вооружений на 2011–2020 годы в этом году будет продолжена работа по созданию перспективных ракетных комплексов, в частности ракет тяжелого класса. «Сушки» взяли курс на Воронеж Во вторник стало известно, что процедура принятия на вооружение нового многофункционального ударного самолета Су-34 закончится также в текущем году. Об этом во вторник сообщил «Интерфаксу» источник в ОПК. «Принятие на вооружение нового боевого авиакомплекса – дело весьма многотрудное, с большим объемом материалов и документов по проведенным государственным испытаниям», – заметил при этом источник. Он напомнил, что фронтовой бомбардировщик Су-34 уже поступает в строевые части ВВС: «Некоторая задержка с выпуском правительственного распоряжения о принятии самолета на вооружение связана и с изменениями в руководстве Минобороны РФ – приходится переоформлять ряд документов», – сказал также источник. Собеседник агентства отметил, что фронтовой бомбардировщик успешно прошел государственные испытания. В дальнейшем испытания продолжатся в части повышения его боевой эффективности. Впрочем, как писала газета ВЗГЛЯД, источники «Интерфакса» в авиапроме еще в сентябре 2011 года утверждали, что Су-34 должен быть принят на вооружение в 2012 году. А по словам врио начальника пресс-службы Западного военного округа майор Владимира Дробышевского, пять Су-34 будут передислоцированы на аэродром «Балтимор» (Воронежская область) через неделю – 15 января. «Формирование второй эскадрильи Су-34 будет завершено в январе», – сказал он. На Воронежской авиабазе уже подготовлены специально оборудованные стоянки авиационной техники, в том числе специальные сборно-разборные модули для хранения новых самолетов. Среди особенностей самолетов нового поколения специалисты называют увеличение дальности полета до 4000 км, максимальной скорости – до 1,9 тыс. км/ч, а также установку новейшей системы вооружения. На Су-34 появилась 30-миллиметровая пушка, боевая нагрузка увеличилась до 8 тонн. Независимо от времени суток и метеоусловий Су-34 способен эффективно поражать наземные, морские и воздушные цели в любом географическом районе с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных. Этот самолет способен применять оружие по нескольким целям одновременно.