Выбор редакции
27 февраля, 10:32

Во Вьетнаме провели первую в мире операцию по трансплантации конечности от живого донора

Вьетнамские хирурги успешно пересадили мужчине новую кисть левой руки, которую ранее ампутировали у другого пациента из-за начавшейся гангрены в области локтевого сустава. читать далее

25 февраля, 14:00

Под прицелом нефтяного жандарма — Азия

Россиян снова, как во времена «звездных войн» и прочих сюжетов «холодной войны», хотят свести с ума. Предъявляемые Москве версии «детективов» становятся все более дикими. Скандал этих дней — на американо-мексиканской границе. Там арестовали супругов, пытавшихся покинуть США за рулем. Улика? Оказывается, по заданию российской разведки они сфотографировали во Флориде… регистрационный номер машины, свободно разъезжавшей по […]

Выбор редакции
17 февраля, 08:34

Идеи Ленина в экономике современного Вьетнама

О том, как ленинские идеи связанные с НЭПом была использована вьетнамской компартией для подготовки экономической модернизации страны.ОФИЦИАЛЬНАЯ ПОЗИЦИЯ КПВ ПО ДОЙ-МОЙ (НЭПУ)Публикуется справочно.Во Вьетнаме дело обновления началось еще до состоявшегося в 1986 году 6-го Съезда Компартии Вьетнама. “Дой-мой” (обновление) воспринимается как выдающийся успех, способствовавший основному изменению социально-экономического положения в стране.В этом большом успехе огромную роль сыграл генеральный секретарь ЦК КПВ Чыонг Тинь, который заложил фундамент дела обновления Вьетнама.Еще до состоявшегося 6-го Съезда КПВ генсек Чыонг Тинь осознал неотложную и необходимую задачу – обновить страну в обстановке, когда США наложили торговое эмбарго в отношении нашей страны, а СССР и страны Восточной Европы начали перестройку и проведение политики открытых дверей, и поэтому был сокращен объём помощи нашей стране. При этом страна находилась в тяжелом социально-экономическом кризисе. Экономика оказалась неэффективной, а жизнь населения была полна трудностей.Перед лицом создавшейся ситуации в стране, генеральный секретарь Чыонг Тинь создал группу, состоящую из интеллигентов и ученых, думающих и мыслящих по-новому (Группу консультантов генерального секретаря). Функции этой группы заключались в изучении теоретических и практических вопросов, которые послужили основаниями для проведения дела обновления. Была проведена и проверка ситуации в 20 провинциях и городах страны. На основе полученных данных генсек Чыонг Тинь понял, что настало время обновить теоретическое и экономическое мышление. Он сделал важный вывод о необходимости ликвидации механизма бюрократической дотационно-распределительной системы и вместо нее следует провести сельскохозяйственные кооперативы на принцип самофинансирования, а также ввести многоукладное товарное хозяйство под управлением государства. Вспоминает один из членов группы консультантов генерального секретаря, экономист Во Дай Лыок, которому было поручено генсеком Чыонг Тинем разработать две темы «Применение новой экономической политики Ленина в деле обновления Вьетнама» и «Внешнеэкономическая политика Вьетнама в новых условиях»: "Генеральный секретарь Чыонг Тинь поручил мне написать две тематические работы и насколько я знаю, он неоднократно их читал. В это же время мы использовали идеи Ленина и его новую экономическую политику в деле обновления Вьетнама, а также для ликвидации приказного, бюрократического и дотационно-распределительного механизма. Вместо него мы развивали товарно-денежные отношения и применили государственный капитализм для развития экономики страны. Идеи Ленина были очень важны, и, можно сказать, что они послужили началом дела обновления Вьетнама».Тем не менее, процесс обновления шел не так гладко, как хотелось бы, и по нему возникли разногласия в плане теории. На это были субъективные и объективные причины. Замдиректора Государственной политической академии имени Хо Ши Мина, доцент, доктор наук Ле Куок Ли отметил: "Генеральный секретарь Чыонг Тинь выдвинул идею об обновлении экономического и теоретического мышления партии. Несмотря на то, что его резко раскритиковали, он твердо придерживался своих идей и курса на обновление, а также упорно защищал свою теорию. Нужно сказать, что в процессе обновления были недостатки и ошибки, связанные с разногласиями и расхождениями во мнениях».Выступления генерального секретаря Чыонг Тиня на 6-м, 7-м, 8-м и 9-м Пленумах ЦК КПВ 5-го созыва вызвали большой общественный резонанс. Его глубокий анализ и решительный взгляд на обновление явились выражением помыслов и чаяний народа. Бывший постоянный член Политбюро ЦК КПВ, бывший председатель ЦК Отечественного фронта Вьетнама Фам Тхе Зует подтвердил: “Чыонг Тинь - твердый революционер и творческий мыслитель. Он отдал все помыслы на обновление страны, сохраняя при этом социализм”.Теоретические методы и прикладные исследования бывшего генерального секретаря ЦК КПВ Чыонг Тиня заложили фундамент для обновления страны. Он смело боролся против консервативных взглядов, механизма централизованного управления народным хозяйством и дотационо-распределительной системы. На 6-м Съезде КПВ генсек Чыонг Тинь вместе с ЦК КПВ определил курс всестороннего обновления, что открыло путь к успешной социально-экономической реформе во Вьетнаме.Lai Hoahttps://vk.com/wall-156278021_12123 - цинк

Выбор редакции
29 января, 19:42

Вьетнам приобрёл учебно-боевые самолёты Як-130

В 2019 году Россия и Вьетнам заключили соглашение на закупку двенадцати учебно-боевых самолётов Як-130 для ВВС Вьетнамской народной армии. Подробности в нашем материале.   Как сообщает газета «Ведомости», в статье Ивана Сафонова и Алексея Никольского «Вьетнам заключил контракт на российские учебно-боевые самолеты Як-130» от 29 января 2020 года, Россия и Вьетнам в минувшем году заключили […]

Выбор редакции
29 января, 09:15

Вьетнам купит не меньше 12 российских самолетов Як-130

Вьетнам приобретет у России учебно-боевые самолеты Як-130. Уже подписан контракт на сумму больше $350 миллионов. «В 2019 году был подписан контракт на закупку не менее 12 учебно-боевых самолетов Як-130 на сумму свыше $350 млн», — сообщила газета «Ведомости» со ссылкой на источники в оборонной промышленности. Новые российские Як-130 должны заменить чехословацкие L-39, поставлявшиеся Вьетнаму с […] Сообщение Вьетнам купит не меньше 12 российских самолетов Як-130 появились сначала на News Front.

23 января, 17:04

Америка как религия.

Я только что закончил беседу по Skype с Кевином Барреттом. Я сидел в пыльном кабинете нашего завода по переработке пластмассы. На заднем плане слышались гудки грузовиков и крики петухов. Мы обсудили разные темы, но я хочу остановиться на Америке как религии. Если вы не реакционный и отсталый засранец, вы верите в прогресс, который определённо важен для истории и ведёт к «Мессианскому веку», когда больше не будет войн, все расы будут гармоничными и равными (кроме одной, которая будет чуть более равной, чем остальные, из-за своей обрезанности и избранности), и Яхве ниспошлёт благословение на вашу жалкую задницу, какова бы она не была засранной. «Дуга моральной вселенной длинна, но она склоняется в сторону справедливости», поэтому продолжайте двигаться вперёд, товарищи, и если вы хотите быть хорошими, даже не пытайтесь спорить с Моисеем, Марксом и Джорджем Соросом. Все прогрессивные точки зрения исходят из еврейского мессианства.Вся история – пролог и предвестие «Мессианского века», прямо за кроваво-красным горизонтом, и поскольку Америка – самая передовая страна в мире, не только в смысле гаджетов, но и идей, то она идёт в авангарде религии прогресса. И хотя, при внимательном рассмотрении, это прикрытие кажется устаревшим, оно продолжает использоваться пока Америка остаётся хвостом Израиля. Америка целых шесть раз отправила людей на Луну на расстояние 225623 миль, и без всяких сбоев! Да, она не смогла спасти заложников в Иране или сфабриковать убийство Бен Ладена в Пакистане, разбив вертолёты и оставив гору обгоревших трупов, но посадка на Луну намного проще, придурок, потому что там нет мусульман, которые могли бы испугать астронавтов! Как и с Холокостом и 11 сентября, у нас есть фотографические доказательства! Как вы можете оспаривать настолько безупречные фотографии, с такой резкостью и с таким разрешением? Америка не может восстановиться просто потому, что технологии утекли в расщелину, и их невозможно найти даже с помощью длиннющей метлы.Недавно Рон Унц опубликовал книгу «Посадка на Луну: Гигантский обман человечества?» с очередным сомнением в реальности посадки на Луну, но это сделано 1 апреля и с тщательным отказом от ответственности в предисловии. Но многие эксперты, включая Кевина Барретта, Годфри Робертса, Джонатана Ревуски и конечно меня, поддержали Рона, поскольку в официальной версии слишком много очевидной лжи, и фотографии явно фальшивые. Даже современные камеры, с их маленькими размерами, большими разрешениями и автоматической фокусировкой, не могут снять настолько идеальные фотографии без единой помарки. Не было даже минимального дрожания камеры. Армстронг был не столько первым человеком на Луне, сколько первым живым штативом.Один маленький шаг? В книге «Великий лунный обман и гонка за доминирование в космосе» Герхард Вишневски пишет: «Конечно, можно предположить, что NASA опубликовало и выложило в интернет только лучшие фотографии, без помарок. Но это не так. NASA выложило в интернет полный первый фильм, снятый Нилом Армстронгом. Снимки последовательно пронумерованы без пропусков, и опубликованы под заголовком «Apollo 11 Hasselblad Film Magazine 40/S Unabridged – First Lunar EVA» (цифровое сканирование JSC 2004 года первоначального рулона плёнки). 120 фотографий с 5850 по 5970 считаются снятыми случайно из-за «непреднамеренного» срабатывания затвора камеры, но все они идеальны, как и преднамеренные. Все фотографии в этом фильме идеальны».Это невозможно, даже если Армстронг не снимал камерой, прикреплённой к собственной груди, мало понимая, куда направлена эта камера. В добавок к этому, у нас есть знаменитый след Олдрина, снятый с невозможно острого угла; фотографии Луны, снятые при более одном источнике освещения, хотя ни один прожектор не был привезён с Земли; отсутствие кратера от посадочного двигателя на лунной поверхности; отсутствие шума от ракетного двигателя, когда Базз Олдрин, сидящий всего в 16 дюймах от него, разговаривал с Хьюстоном; отсутствие обязательных 2,6-секундных пауз в радиопереговорах; и бросание на лунную поверхность семейной фотографии в пластиковой упаковке Чарльза Дюка, чтобы он смог сфотографировать его. Какой тёплый, или, вернее расплавляющий момент, ведь на поверхности Луны температура была 100 градусов по Цельсию! Несуразности, ложь и абсурд множатся и множатся, и Вишневский отлично раскрыл это в ясной и умной книге, которую вы должны прочитать, если хотите добросовестно разобраться в этой проблеме.Называя ракету Apollo «ведром с болтами», Гус Гриссом открыто высказал свои сомнения о возможности посадки на Луну. За эту откровенность Гус и двое других астронавтов были поджарены в Apollo 1, в результате саботажа, как многие считают, с использованием короткого замыкания и излишка горючего материала. Когда начался пожар, люк открыли не сразу, и врачи прибыли слишком поздно, да ещё и ошибочно заявили, что люди давно умерли. Эти подозрительные смерти расследовались не полицией или ФБР, а самим NASA, которое решило, что это несчастный случай. Осматривая обломки, сын Гуса Гриссома Скотт обнаружил «пластину, которая была установлена прямо под переключателем, где пересекались все кабели. Очевидно, что там не должно быть пластины, которая в любом случае должна была вызвать короткое замыкание, вне зависимости от включенного или выключенного положения переключателя». Но обнаружив эту улику, Скотт Гриссом заподозрил не NASA, а Советы!В течение десятилетия таким же странным образом объяснялись смерти Джона и Роберта Кеннеди, Ли Харви Освальда, Мартина Лютера Кинга и Малкольма Икса, так что поведение Гриссома не удивительно. Более того, американская история переполнена тысячами странных и мрачных инцидентов, типа 11 сентября, но большинство населения, включая ведущих интеллектуалов, с готовностью соглашается с официальными версиями, и глубинному государству не нужно волноваться. Немногие диссиденты невидимы и бессильны. Хотя в декабре 1966 года на Apollo обнаружили 20 тыс. неисправностей, 16 июля 1969 года он без проблем сел на Луну, но как вы смеете сомневаться в величайшей стране всех времён и народов?«Путешествие на Луну и возвращение живым – это подвиг мифического масштаба. Это равносильно путешествию на «тот свет» и возвращению назад, сохранив жизнь в своём теле. Астронавты NASA стали равными древним сказочным героям, бессмертным полубогам, что, в целом, соответствует идеологии США. Таково было значение посадки Apollo на Луне – новая мировая религия подняла США над всеми остальными нациями», - пишет Рон Унц. Высадившись на Луне, США спасли себя, оттеснив в тень десятилетие восстаний, убийств, военных преступлений и моральной деградации. И на фоне современной деградации многие американцы восхищены обещаниями Илона Маска о жизни на Марсе: «Как только вы сможете туда добраться, у вас появятся огромные возможности. Поэтому мы сделаем всё возможное, чтобы оказаться там, поскольку вы должны поверить, что есть среда, в которой могут процветать предприниматели, и, думаю, это будет потрясающе». Однако, машины Маска взрываются даже на Земле, его акции падают, и этот мошенник может даже попасть в тюрьму. Да, для человека нормально мечтать о высоких полётах, но желать жить на далёкой, негостеприимной планете, где нет ничего для выживания вашего рода – это следствие не надежды, а полного отчаяния и дефицита воображения.Главный американский экспорт – её имидж. Самовлюблённая она убеждает других поклоняться ей. В 1855 году Уолт Уитмен написал: «Сами США – это, в сущности, величайшая поэма», поставив перед собой задачу показать «величайшую поэму» остальному миру. В 2005 году Гарольд Пинтер сказал: «Я заявляю вам, что США – без всякого сомнения, величайшее шоу на этом пути. Жестокое, равнодушное, презрительное и безжалостное, но и очень умное. Как продавцы, они продают себя, и главный товар – самолюбие. Это признак победителя». Чем дальше от США, тем более мифическими они становятся. Большинство жителей вьетнамского Еа-Кли никогда не были в Сайгоне, что уж говорить о Калифорнии, Нью-Йорке и Лас-Вегасе, поэтому их вера в США по-детски фанатична. На этой неделе я встретил троих братьев, которые до сих пор жалеют, что 40 лет назад не прыгнули в лодку, чтобы сбежать вместе с американцами. Они верят, что все вьетнамцы, попавшие в США, стали невероятно богатыми, приводя в пример мужчину, который вернулся, чтобы построить дорогу для своей деревни.Эти оставшиеся во Вьетнаме люди смотрели на меня с презрением, когда я сказал им, что многие американцы бедны, многие в отчаянии убивают себя наркотиками, а жизнь в США часто очень одинока даже для коренных жителей, чьи корни уходят на многие поколения в прошлое. Я оскорбил их наивные религиозные верования. 40-летний мужчина спросил меня, часто ли в США можно менять жену. Как показывают их фильмы, Америка – безумно сексуальное место, где можно запрыгнуть в чужую постель – а не болото порнографии, мастурбации, разводов, смартфонного эксгибиционизма, платных объятий и безнадёжно холостой и одинокой жизни. Одна женщина сказала мне, что её друг в США зарабатывает всего 2400 долларов в месяц. «Как он может зарабатывать так мало?» «Многие американцы зарабатывают намного меньше», - ответил я. - «Я прожил большую часть времени там». Она сильно удивилась. Она понятия не имеет, что большинство американцев около 20% своей зарплаты отдаёт на налоги, а расходы на жильё и транспорт съедают половину зарплаты.Большинство жителей Еа-Кли никогда не видели ни одного американца. В соседнем городе Крон-Бук есть один белый житель – единственный на 30 миль. Соседи называют его «мистер Западник», или просто по имени Питер. Один мужчина всегда говорит Питеру «мерси мадам», - он знает только одну эту западную фразу. Они даже не догадываются, что Питер – швейцарец, а не американец, но, по местным меркам, он достаточно богат, чтобы быть более или менее американцем. Белые люди богаты, живут в сказочных странах, путешествуют по всему миру и могут внезапно приехать в Крон-Бук, купить хорошую землю около озера и построить элегантный дом с гостевым бунгало. И пока местные жители ловят рыбу в этом озере, белый человек плавает в нём, потому что знает, как наслаждаться жизнью.Тем не менее, вершина белизны - США - страна, которая не только сбросила семь миллионов тонн бомб и 20 миллионов галлонов гербицидов Agent Orange на Вьетнам, Лаос и Камбоджу, но и отправила 12 высоких, аккуратных и добропорядочных белых мужчин на Луну – подвиг, который более полувека не имеет себе равных, так что ни русские, ни китайцы не смогут его повторить в обозримом будущем. Конечно, американцы могут вернуться на Луну хоть завтра, если захотят, но они уже не хотят этого. Пока Нью-Йорк, Чикаго, Майами, Хьюстон, Денвер, Сиэтл, Сан-Франциско и Лос-Анджелес заваливаются говном бездомных американцев, готовится строительство американских колоний не только на Марсе, но и на Венере, Меркурии, Юпитере, Сатурне, Уране и Нептуне, которые так же близки, как и Голливуд или компьютер, если он у вас есть.Американец неопределённой половой принадлежности сбросит ламинированную распечатку снимка своего виртуального мужа на поверхности Солнца. И мы будем скандировать: «США! США!» Если прогресс это хорошо, то ускоренный прогресс ещё лучше, так как он быстрее приведёт нас к «Мессианскому веку». Традиция – это ярмо, поэтому двигайтесь вперёд, и как можно скорее. Поскольку история линейна, с ясно определённой целью, ваше наследие тяжело и темно, поэтому бросайте его и не оглядывайтесь назад. В старой Европе религия прогресса оспаривается и тормозится воспоминаниями о великом прошлом, и я говорю не только о Соборе Брунеллески и Колокольне Джотто во Флоренции, но и о многовековых деревенских церквях, которые уцелели во время мировых войн и не стали кафе в современности. Покойницкая на деревенском английском кладбище намного красивее любого небоскрёба.В 2015 году я преподавал в Университете Лейпцига, новое, величественное и уродливое здание которого построено в форме Церкви Святого Павла XIII века, взорванной коммунистами в 1968 году, и мне больно вспоминать о нём. Вы можете подумать, что это была заурядная 700-летняя церковь, так что насрать на неё, но в 1545 году в ней повторно прошёл крещение Мартин Лютер, а в 1723-25 годах Иоган Себастьян Бах руководил в ней музыкальными фестивалями. Мендельсон был там в 1837 году, а в 1847 году в ней состоялись его похороны. Почему же коммунисты взорвали этот монумент истории Лейпцига? Потому что они прогрессивные! К счастью в США нет 700-летних церквей, которые закрывали бы обзор новых супермаркетов Walmart, Costco, Home Depot и Hooters! Дух колонистов, пионеров, иммигрантов и беженцев толкает американцев к прогрессу, требуя новых свершений. Поэтому Америка – идеальное воплощение религии прогресса, и величайшая ракета, пока она не взорвётся, как происходит с большинством ракет.Источник: America as Religion, Linh Dinh, unz.com, April 08, 2019.

13 января, 17:14

Я никогда не видел настолько раздробленный мир.

Удивительно, как легко, без сопротивления, Западной империи удаётся уничтожать «мятежные» страны, которые оказываются на её пути. Я работаю во всех уголках планеты, в которых Вашингтон, Лондон и Париж разжигают свои кафкианские «конфликты». Я наблюдаю и описываю не только ужасы, которые происходят вокруг меня, ужасы, которые разрушают человеческие жизни, деревни, города и целые страны. Я пытаюсь понять, как на телевизионных экранах, газетных страницах и веб-сайтах чудовищные преступления против человечности описываются настолько ложно и извращённо, что читатели и зрители во всём мире совершенно ничего не знают о том, что происходит в их и других странах.Например, в 2015 и 2019 годах я пытался спорить с мятежниками в Гонконге. Это был действительно показательный опыт! Они ничего не знают, совершенно ничего, о преступлениях Запада в таких странах как Афганистан, Сирия или Ливия. Когда я пытался объяснить им, сколько латиноамериканских демократий уничтожил Вашингтон, они думали, что я – сумасшедший. Как может хороший, мягкий, «демократический» Запад убить миллионы и залить кровью целые континенты? Не этому их учат в университетах. Не об этом сообщают BBC, CNN и даже China Morning Post. Я не шучу. Я показывал им фотографии из Афганистана и Сирии в своём телефоне. Они, видимо, поняли, что это оригинальные фотографии, сделанные мной лично. Они смотрели, но их мозг не мог обработать эту информацию. Образы и слова. Эти люди не понимают определённую информацию. Но это свойственно не только для Гонконга – бывшей британской колонии.Возможно, вам трудно будет поверить, но даже в такой коммунистической стране как Вьетнам, гордой стране, стране, которая сильно пострадала как от французского колониализма, так и от американского безумия и жестокого империализма, люди, с которыми я общался (я прожил в Ханое 2 года), почти ничего не знают об ужасных преступлениях против бедных и беззащитных жителей соседнего Лаоса, совершённых США и их союзниками во время так называемой «Секретной войны»: круглосуточных бомбардировок крестьян и животных со стратегических бомбардировщиков B-52. А в Лаосе, где я наблюдал за операциями разминирования, люди ничего не знали о тех ужасах, которые Запад совершил в Камбодже, убив сотни тысяч людей ковровыми бомбардировками, изгнав миллионы крестьян из их домов, вызвав голод и открыв двери для переворота «Красных Кхмеров». Когда я говорю о шокирующем дефиците знаний во Вьетнаме о том, через что вынужден был пройти этот регион, я говорю не только о продавцах и ремесленниках. Это касается и вьетнамских интеллигентов, художников и учителей. Эта полная амнезия появилась благодаря так называемому «открытию» миру, потреблению западных СМИ и социальных сетей.А ведь Вьетнам территориально и исторически близок с Лаосом и Камбоджой. А представьте две огромные страны, граница между которыми проходит по морю – Филиппины и Индонезия. Некоторые обитатели Манилы говорили мне, что Индонезия находится в Европе. А попробуйте угадать, сколько индонезийцев знают о резне, которую США устроили на Филиппинах около века назад, и насколько западная пропаганда пропитала народ Филиппин? Или сколько филиппинцев знают об организованном США военном перевороте 1965 года, который сверг президента Сукарно и убил около 2-3 миллионов интеллигентов, учителей, коммунистов и профсоюзных активистов в соседней Индонезии? Посмотрите на международные новости в индонезийских и филиппинских газетах, и увидите перепечатки из Reuters, AP, AFP. На самом деле, такую же картину можно увидеть в газетах Кении, Индии, Уганды, Бангладеша, ОАЭ, Бразилии, Гватемалы и многих других стран. Цель этого лишь одна – максимальная раздробленность!Раздробленность в мире удивительна, и постоянно усиливается. Те, кто надеялся, что эту ситуацию улучшит интернет, сильно ошиблись. С отсутствием знаний пропала и солидарность. Сейчас по всему миру проходят восстания и революции. Я писал о самых значительных из них: на Ближнем Востоке, в Латинской Америке и Гонконге. Если честно, в Ливане ничего не знают о Гонконге, Боливии, Чили и Колумбии. Западная пропаганда сваливает всё в один мешок. В Гонконге обманутые Западом мятежники называются «продемократическими протестующими». Они убивают, поджигают, избивают людей, но Запад их любит. Потому что ни выступают против Китайской Народной Республики, которая стала главным врагом Вашингтона. И потому что они созданы и поддержаны Западом.В Боливии антиимпериалистический президент свергнут в результате вашингтонского переворота, но коренные народы, требующие его возвращения, называются бунтовщиками. В Ливане, как и в Ираке, Европа и США мягко относятся к протестующим, потому что надеются, что такие проиранские шиитские организации как Хизбалла будут ослаблены протестами. Явно антикапиталистическая и антинеолиберальная революция в Чили, а также конституционные протесты в Колумбии изображаются хулиганством и грабежами. Майк Помпео открыто заявил, что США будут помогать правым южноамериканским правительствам «поддерживать порядок». Вся эта пропаганда – полная чепуха. Главная её цель – запугать публику, сделать её максимально невежественной, чтобы она оставалась на диванах и только стонала: «О, мир в смятении!»И это приводит к сильному разделению стран на каждом континенте. Азиатские страны мало знают друг о друге. То же самое касается Ближнего Востока и Африки. В Латинской Америке только Россия, Китай и Иран спасают жизни венесуэльцев. Соседние братские страны, за исключением только Кубы, нисколько не помогают. Все латиноамериканские революции отделены друг от друга. Все вашингтонские перевороты проходят почти без сопротивления. Такая же ситуация на Ближнем Востоке и в Азии. Нет интернационалистических бригад, защищающих страны от западной агрессии. Сильный хищник приходит и ест свою добычу. Это ужасное зрелище, поскольку целая страна умирает в агонии на глазах у всего мира. Никто не вмешивается. Все просто наблюдают. Одна за другой страны рушатся.Не так должны себя вести государства XXI века. Это закон джунглей. Когда я жил в Африке и снимал документальные фильмы в Кении, Руанде, Конго, то видел пустыню, в которой грызлись животные. Большие кошки выслеживают жертву, зебру или газель, затем преследуют её, затем медленно убивают, съедая жертву живьём. Доктрина Монро – то же самое. Империя всегда убивает. С предсказуемой регулярностью. И никто ничего не делает. Мир наблюдает. Притворяется, что ничего особенного не происходит. Возникает вопрос, может ли законная революция добиться успеха в этих условиях? Может ли выжить какое-либо демократическое социалистическое правительство? Или всё приличное, перспективное и оптимистичное всегда заканчивает на зубах уродливой и кровожадной империи?Если так, то какой смысл играть по правилам? Ясно, что эти правила сгнили. Они существуют лишь для сохранения режима. Они защищают колонизаторов и подрывают революции. Но не об этом я хотел сказать сегодня. Главная проблема: жертвы разделены. Они очень мало знают друг о друге. Борьба за истинную свободу раздроблена. Борцы истекают кровью, но часто выступают против своих собратьев. Я никогда не видел мир настолько раздробленным. Империя всегда будет побеждать? И да и нет. Россия, Китай, Иран, Венесуэла уже проснулись. Они встали. Они узнают друг о друге. Без солидарности не может быть победы. Без знания не может быть солидарности.Интеллектуальное мужество исходит сейчас из Азии, с Востока. Для изменения мира нужно маргинализировать западные СМИ. Все западные лозунги, типа «демократия», «мир», «права человека», должны быть пересмотрены. Но главное – это знания. Нам нужен новый мир, а не улучшенный. Миру не нужны Лондон, Нью-Йорк и Париж, чтобы самостоятельно говорить о себе. Раздробленность нужно ликвидировать. Народы имеют право напрямую узнавать друг о друге. Если это произойдёт, то настоящие революции добьются успеха, а фальшивые цветные революции провалятся, и не будут разрушать миллионы человеческих жизней.Источник: I Never Saw a World So Fragmented, Andre Vltchek, journal-neo.org, December 10, 2019.

Выбор редакции
10 января, 12:02

Вьетнам будет ежегодно закупать у Лаоса 1,5 млрд кВтч электроэнергии

По сообщению государственного новостного портала Вьетнама VNExpress, энергетическая госкомпания EVN будет закупать у Лаоса примерно 1,5 млрд кВтч электроэнергии в год на протяжении двух лет, начиная с 2021 года. По контрактам, подписанным в минувшую субботу, «Vietnam Electricity» будет покупать более 596 млн кВтч в год у двух гидроэлектростанций, входящих в группу «Phongsubthavy», и 632 млн […]

10 января, 09:02

В текущем году во Вьетнаме построят завод по производству СПГ

По сообщению «Energyland», в наступившем году во Вьетнаме построят завод по сжижению природного газа, мощность которого составит 14 тыс т ежегодно. Отмечено, что сжиженный природный газ, который будет производиться на предприятии направят на обеспечение газомоторным топливом городского транспорта Хошимина. В конце прошлого месяца вьетнамский Ханой с официальным визитом посетила делегация «Газпрома» возглавляемая зампредседателем правления Виталием […]

04 января, 15:42

США рано или поздно достреляются и будет худо. Анатолий Вассерман

Соединённые Государства Америки давно привыкли вести себя как слон в посудной лавке. Но не учли, что даже слона могут поранить осколки Двадцать седьмого декабря по военной базе близ иракского города Киркук выпущено больше трёх десятков ракет. Погиб местный гражданский служащий, ранены двое сотрудников иракских служб безопасности и четверо военнослужащих СГА. Открытым текстом напоминаю: американцы находятся […] Сообщение США рано или поздно достреляются и будет худо. Анатолий Вассерман появились сначала на News Front.

Выбор редакции
29 ноября 2019, 15:45

Во Вьетнаме введена в эксплуатацию проходная рольганговая печь ЗАО «Накал» - Промышленные печи»

 © www.nakal.ruВ г. Хошимин введена в эксплуатацию проходная рольганговая печь СРО 3.60.3/11. Специалисты службы сервиса «Накал» завершили шеф-монтаж, пуско-наладочные работы, а так же успешно провели холодные и горячие испытания оборудования.ЗАО «Накал» — Промышленные печи" из Тульской области не только активно принимает участие в программе импортозамещения, но и поставляет продукцию на экспорт.Оборудование успешно эксплуатируется на предприятиях Италии, Испании, Южной Корее, Германии, ОАЭ, Кувейте, США и многих других странах.Проходная рольганговая печь СРО 3.60.3/11 предназначена для нормализации труб длиной до 6 метров.• Размеры рабочего пространства печи (Д-Ш-В) — 6000-300-300 мм;• ...

Выбор редакции
27 ноября 2019, 11:25

Проблемные аспекты вьетнамо-китайских отношений

В последнее десятилетие общественные протесты в Социалистической Республике Вьетнам (СРВ) стали довольно частым явлением. При этом усиление активности общественных сил в СРВ имеет антикитайский характер, что связано как непосредственно с напряжёнными отношениями с КНР, так и с определённым недовольством вьетнамских граждан внешнеполитическим курсом Ханоя на китайском направлении, отметила эксперт РИСИ Мария Зеленкова. На это также […]

Выбор редакции
27 ноября 2019, 11:21

Проблемные аспекты вьетнамо-китайских отношений

Исторически сложившееся недоверие населения Вьетнама к КНР заставляет Ханой держать дистанцию В статье анализируются исторические предпосылки и актуальные причины, которые привели к формированию общего недоверия вьетнамцев к КНР. Это недоверие, а также действия Пекина в Южно-Китайском море и китайская экономическая экспансия в регионе привели к обострению «антикитайского национализма» во вьетнамском обществе. В последнее время вьетнамскому […]

Выбор редакции
26 ноября 2019, 14:22

Россия списала Вьетнаму долги, а он купил Боинги

  Автор и ведущий: Сергей Павлов   На фоне списания Россией долгов африканским странам решили вспомнить, видимо, все случаи таких списаний. Ну и от себя, конечно, добавить. Так ведь не соврёшь – не расскажешь.   Прислали тут такую тему – по соцсетям разгоняется новость, цитирую: «За последние 10 лет Россия дважды списывала Вьетнаму долги. Последний […]

Выбор редакции
29 октября 2019, 14:46

Первая партия машинокомплектов для сборки микроавтобусов на базе "Газели" отправлена во Вьетнам

 © alfa-rost.ruГруппа «ГАЗ» отправила во Вьетнам первые 170 машинокомплектов из запланированных 380, которые прибудут до конца года, для сборки микроавтобусов «Ситилайн» на базе «Газели».Предполагается, что машины будут собираться на заводе по выпуску электроники холдинга Thanh Dat Group.

Выбор редакции
20 октября 2019, 17:00

Троллейбусная эпопея Вьетнама

Несомненно, сам факт того, что в странах Юго-Восточной Азии существовало троллейбусное движение уже вызывает интерес. Зачастую к появлению электрифицированного транспорта в развивающихся странах приложили руку западные колонизаторы. Однако Вьетнам относится как раз к тем государствам, где троллейбусное движение было построено и открыто во время независимости этой страны от Франции. Нежданное открытие Достоверных источников об истории троллейбуса в столице Вьетнама найдено немного. Воспоминания английских туристов и исследователей истории троллейбуса Майка Рассела и Петера Хезелдайна, которые посетили эту страну в 1989 г. и лично наблюдали за работой транспорта, а также исследование Герта Аберсона, посетившего Ханой с этой же целью уже после закрытия движения в 1993 г., – лишь немногие свидетельства. Троллейбусное движение в Ханое открыли 15 декабря 1986 г. В то время в городе уже работали электрические трамваи и автобусы. Эти виды пассажирского транспорта не были широко развиты, поскольку большая часть населения передвигалась на велосипедах. В качестве альтернативного транспорта во Вьетнаме использовали мото- и велорикши. Первая линия троллейбуса проходила от озера Хо Хоан Кием, вблизи района Бо Хо, до центра города, к рынку Чо Мо. Несмотря на то что троллейбус был новым видом транспорта, в базис инфраструктуры были заложены старые трамвайные запасы. Контактная сеть и её арматура были заимствованы с закрытых трамвайных линий. Оборудование со списанных вагонов послужило троллейбусному хозяйству. Помимо электрической начинки, которая досталась некоторым троллейбусам от трамвая, главной деталью стал токоприёмник, имевший роликовый токосниматель. Фактически эта деталь возвращала вьетнамцев к началу ХХ века. Именно тогда ролики имели самое широкое распространение, но позже им на смену пришёл более совершенный скользящий принцип токоснимания. Лишь в норвежском городе Драммен подобная конструкция (роликовая) применялась вплоть до закрытия движения в 1967 г. Троллейбусы Hanoi, сделанные на базе бывших швейцарских автобусов Saurer/Tüscher были не только самыми старыми, но и самыми длинными в Ханое Большие и маленькие До сих пор не удалось установить абсолютно точно все модели троллейбусов, работавших в Ханое, и их количество. За сравнительно небольшой период хозяйство пополнилось минимум тремя разновидностями троллейбусов. В 1989 г. на единственной линии оставалось три машины, одна из них не выезжала и находилась в резерве. У двух других же длина кузова была около 7–8 метров, что ставит их в один ряд с самыми маленькими машинами, которые когда-то работали в Каракасе (Венесуэла) и Мехико (Мексика). Самыми большими по длине кузова и старыми по количеству отработанных лет были троллейбусы, собранные на базе автобусов, курсировавших до 1977 г. в швейцарском Цюрихе. Дату их изготовления можно отнести к периоду 1948–1956 гг., именно в это время такие автобусы выпускались. Согласно данным внешнеторговой статистики Швейцарии в 1978 г. Ханой приобрёл 5 старых автобусов Saurer 4ZP с кузовами фирмы Tüscher, которые в середине 1980-х годов были переоборудованы во Вьетнаме в троллейбусы и оснащены логотипом с франкоязычной надписью Hanoi. Возможно, для их эксплуатации в качестве троллейбусов и было использовано старое оборудование с трамваев, хотя на этот счёт есть и другое мнение. Thăng Long-VEM был построен на грузовом шасси и отличался высоким уровнем пола. «Тханг Лонг» – так на русском языке называется основанная в 1010 г. бывшая императорская цитадель Ханоя, место резиденции вьетнамских правителей. До недавнего времени крепость была действующим военным объектом, и лишь в 2010 г. открыла свои двери для туристов, став при этом одной из самых интересных достопримечательностей Ханоя. Тогда же, в 2010 г., цитадель была включена в список всемирного наследия ЮНЕСКО. В автомобильном секторе промышленности Вьетнама имеется основанная в 1997 г. фирма Goshi-Thanglong Auto-Parts Co., Ltd – филиал по производству запчастей и торговле автомобилями китайской компании Yachiyo Industry Co., Ltd. Любопытно, что в настоящее время под маркой Thăng Long выпускают электрорикши, электромобили и автомобили малого класса в… Китае. Вьетнамские троллейбусы Thăng Long давно ушли в небытие. Типичная картина для Ханоя. «Троллейбой» держит верёвки, контролируя ход движения контактных штанг троллейбуса Thăng Long-VEM по проводу Два других троллейбуса Thăng Long-VEM, которые работали в 1989 г., были изготовлены на шасси грузовых машин IFA W50 L. Всего в парке было 5 таких машин. По другим данным, из ГДР поставили 6 шасси, вероятно, одно шасси взяли от грузовика, уже работавшего во Вьетнаме. Электрооборудование изготовили на электротехническом заводе VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke «Hans Beimer» (LEW) народного объединения VEB Kombinat Vereinigte Elektromaschinenbau (VEM) в городе Хеннигсдорф, а электромоторы – на заводе VEB Elektromaschinenbau «Sachsenwerk», Elektromotorenwerk Dresden Nord того же объединения в Дрездене. Базой для них послужили силовые агрегаты для трамваев модели EM 60/600, названные в новой модификации Typ GFM 3120/a3. В изготовлении приняли участие вьетнамские специалисты, работавшие в то время в ГДР. Немецкие исследователи истории общественного транспорта полагают, что, вероятно, на всех вьетнамских троллейбусах нашли применение моторы, токоприёмники и другие элементы электрооборудования производства разных заводов комбината VEM. Кузовами, имевшими всего лишь 16 посадочных мест, машины Thăng Long-VEM оснастили уже во Вьетнаме. Примечательно, что собрали эту партию шасси с адаптированным трамвайным электрооборудованием специально по вьетнамскому заказу и, вероятно, это был единственный случай поставки восточногерманских шасси и моторов для троллейбусов на экспорт. В самой ГДР троллейбусы перестали выпускать в 1957 г. и с тех пор довольствовались импортом, главным образом из Чехословакии (Škoda), а с 1985 г. и из Венгрии (Ikarus). Ханойские школьники. Троллейбус Thăng Long-VEM Советская помощь под занавес Восемь других «рогатых» машин Thăng Long на шасси ЗИЛ-130-80, найденные на открытой стоянке Аберсоном в 1993 г. после закрытия троллейбусного движения, имели идеальный внешний вид. Казалось, что они так и не успели поработать на линии, поскольку машины не имели значительных повреждений. Однако всюду имелись следы коррозии и мха, что неудивительно, учитывая тёплый влажный климат в этом регионе. Кузова их были изготовлены, вероятно, в мастерских государственной транспортной компании Công ty Xe điện Hà Nội. Стилистика кузова и оформление передней части были выдержаны в духе минимализма школы японского дизайна, которая тогда была распространена. Как минимум у трёх машин на шасси ЗИЛ двери были расположены как с правого, так и с левого борта. Это наводит на мысль, что их хотели использовать на специальном маршруте. В мире подобную схему в троллейбусах использовали в Бостоне (США) и Эссене (Германия), где троллейбусы заезжали в тоннели. Действительно: троллейбусы должны были работать на закрытых в 1991 г. трамвайных линиях, где доступ в вагон осуществлялся с обеих сторон. Вполне вероятно, что «троллейзилы» успели поработать на каком-то из маршрутов, поскольку на бортах всех троллейбусов помимо номера был нанесён логотип транспортного предприятия Công ty Xe điện Hà Nội, которое занималось эксплуатацией троллейбусов и автобусов, а ранее и трамваев. Причина же списания может заключаться в прекращении финансовой поддержки со стороны СССР и России или закрытии предприятия, каким-то образом аффилированного с одной из внешнеторговых организаций СССР, в то время это было в порядке вещей. Троллейбус Thăng Long, изготовленный на шасси ЗИЛ-130-80 в 1990 г. Не разгонишься! Первый маршрут был закрыт в 1991 г., а уже 15 июля того же года был открыт маршрут № 2. Его трасса проходила от района Бо Хо в юго-западном направлении. Всего протяжённость составляла около 11 км. Маршрут фактически дублировал закрытую линию трамвая. Скорость троллейбусов была небольшой, так как посадка и высадка производилась там, где было удобно пассажирам, а разогнаться в условиях узких улиц, где кишели мопеды, рикши и велосипеды было трудно. При этом состояние эксплуатирующихся троллейбусов было почти аварийным. Свет в салоне отсутствовал, но, по свидетельству очевидцев, его вполне заменяли искрящиеся панели с оборудованием у клетки с водителем. Именно клетки, так как перегородки не было, а её место занимала конструкция из проволоки и сеток. Сзади в салоне было приспособлено место для «троллейбоя» – мальчика лет 15, который держал канаты на штангах, а в нужный момент опускал или ставил их. Ещё один «троллейбой» занимался сбором платы за проезд и следил за обстановкой вокруг, зазывая новых пассажиров в салон. Почему случился коллапс? Троллейбусные маршруты строили в тех же районах, где ранее работал трамвай. Это связано с тем, что помимо уже сформировавшегося годами пассажиропотока здесь были электротяговые подстанции и инфраструктура для воздушной контактной сети. Исходя из протяжённости троллейбусного маршрута, подстанций в Ханое было две. Одной из причин закрытия троллейбусного движения могла стать и авария на подстанции, поскольку её последствия порой устранить гораздо сложнее и дороже, чем приобрести новый подвижной состав. В Ханое была определена площадка под троллейбусный парк, однако на неё машины приезжали лишь для ремонта, а в остальное время они стояли вдоль маршрута, движение по которому осуществлялось исключительно в светлое время суток. Решение об окончании работы экипаж в составе водителя и двух троллейбоев принимал по погодной и дорожной ситуации в городе. Герт Аберсон разделил вьетнамские троллейбусы условно на классы: A, B, C и D. По его скрупулёзным подсчётам всего в Ханое находилось в разное время в эксплуатации 19 машин. Попробуем на основе всех найденных данных дополнить составленную им таблицу. Последнее пристанище троллейбусов на стоянке автобусного парка в Тхань Суан. Слева направо: 6 троллейбусов класса D, 1 машина класса В , 5 – класса С и 2 – класса D. Видно, что как минимум три машины имеют служебную дверь слева. Когда один в поле не воин Герт Аберсон посетил Ханой осенью 1993 г. Работники бывшего трамвайного депо Công ty Xe điện Hà Nội рассказали ему, что троллейбусное движение было закрыто летом того же года, при этом свидетели называли разные даты – 14, 15 и 25 июля. К тому времени следов троллейбусного движения практически не осталось, кроме нескольких приспособленных для других целей растяжек контактной сети в отдельных местах. Троллейбусы же были свезены на окраину города, в район Тхань Суан, где их поставили в шеренгу в ожидании утилизации. Несмотря на то что вьетнамцы фактически были и пока остаются единственными в регионе, кто самостоятельно попытался наладить движение нового вида транспорта, успеха на этом поприще они не добились. Регулярное троллейбусное движение в Ханое осуществлялось в течение шести с половиной лет. Острая нехватка финансовых средств не позволила городским властям приобрести достаточное количество импортных шасси и электромоторов, а на бескорыстную помощь вступившего на путь перестройки СССР и его наследницы России рассчитывать уже не приходилось. Техническое обслуживание оставляло желать лучшего – Вьетнам вслед за «старшим братом» переживал не самые лучшие времена. В настоящее время в Ханое нет больше ни трамвая, ни троллейбуса. Вперёд в «эпоху Возрождения»? В феврале 2010 г. некоторые вьетнамские и французские газеты опубликовали сообщения о скором открытии движения троллейбусов в Ханое. Событие было приурочено к 1000-летию основания цитадели Тханг Лонг. Якобы акционерная компания Đồng Xuân намеревалась закупить в Китае 12 (по другим данным 20) туристических троллейбусов на 12 мест каждый. Сообщения взбудоражили многих специалистов и любителей троллейбусного транспорта. В итоге оказалось, что речь шла об электрических микроавтобусах, предназначенных для обзорных туров по столице Вьетнама, включая поездку в Тханг Лонг. Вероятно, вьетнамский журналист, запустивший эту «утку», перепутал значение слов Trolleybus и Trolley tour… Не очень дружат вьетнамцы с английским языком. Транспортная компания Công ty Xe điện Hà Nội, эксплуатирующая ныне туристические автобусы и экскурсионные 5-местные электромобили, позиционирует себя в англоязычном варианте под именем Hanoi Trolley-Bus Co., но точный перевод оставшегося со старых времён вьетнамского названия на русский язык суть «Компания электрического транспорта Ханоя». Бывает так, что сложности лингвистики и погоня за креативностью могут привести к нелепости. Однако есть и приятные новости. В октябре 2012 г. вьетнамское информационное агентство «Hànộimới Online» опубликовало сообщение из Хошимина (бывший Сайгон). В нём говорилось о том, что городские власти решили приложить усилия по модернизации и расширению возможностей общественного пассажирского транспорта и выделить средства на устройство регулярного троллейбусного движения. В планах открытие в 2014 г. как минимум одной троллейбусной линии, добро Министерства транспорта уже получено. Предполагается закупка в Китае сочленённых машин, рассчитанных на 120 пассажиров. Есть надежда, что вскоре Хошимин станет преемником Ханоя и ещё одним городом мира, на улицах которого можно будет увидеть троллейбусы. Источники: https://zen.yandex.ru/media/transporto/trolleibusnaia-epopeia-vetnama-5da6ffffa3f6e4031d81f4c0 Это копия статьи, находящейся по адресу http://masterokblog.ru/?p=50791.

Выбор редакции
17 октября 2019, 11:54

Улицы мира 30 лет назад. 1989 год

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1989 год. Пожалуй, это один из самых интересных обзоров, потому что время относительно недавнее и тем сильнее выглядит контраст с современностью, масштабы перемен. При обзоре 1999 года этот эффект будет уже гораздо слабее. А 30 лет назад треть человечества ещё только стояла на пороге этих гигантских перемен.При составлении таких обзоров самое сложное заключается в том, чтобы отобрать из огромного материала по каждому году не более 30 снимков, чтобы пост не стал безразмерным и слишком утомительным для просмотра. Приходится жертвовать очень многим, что кажется интересным и хочется показать.30 лет назад мир городских улиц был гораздо разнообразнее нынешнего и тем интереснее. Многие страны находились только на начальном этапе автомобилизации или даже на почти нулевой её отметке.Например, в КНДР не было ни одного частного автомобиля и огромные проспекты миллионного Пхеньяна круглые сутки сияли пустотой и утренней свежестью.Выглядело это странно, поэтому на любом официальном снимке в кадре полагалось иметь не менее трёх автомобилей, причём желательно свежих иномарок в разноцветной палитре. Чтобы всё "как у людей".Не знаю, насколько постановочным был этот кадр из 1989 г., но Пхеньян предстаёт на нём каким-то сюрреалистическим городом из альтернативной реальности, настолько неожиданным выглядит контраст черной "Волги" из 1950-х с ультрасовременным (по тем временам) небоскрёбом:Вообще, такие "Волги" в Пхеньяне конца 1980-х надо было ещё поискать, поскольку они были уже вымирающим видом, и старой советской поставки до 1962 года, когда произошло резкое охлаждение отношений и дальше уже чучхеисты старались обходиться без "старшего брата".В начале 1970-х КНДР закупила (но вроде бы так и не оплатила) 800 автомобилей "Вольво", которые использовались в основном в качестве такси и стали "лицом" пхеньянского легкового автотранспорта вплоть до 1990-х гг.Вот они на снимке 1989 года, на стоянке где-то в дипломатическом квартале:Обычное состояние трафика в центре Пхеньяна в 1989 году:Ну и вот пхеньянский трафик 2018 года, для сравнения:Ещё одним уникальным городом в мире стало меньше!Помимо КНДР в мире 1989 года имелась ещё одна страна без единого частного автомобиля.Как нетрудно догадаться, это была Албания.За 2 года до падения коммунистического режима Тирана была городом пешеходов, велосипедистов и редких автобусов. В общем, "городом здорового человека"))На центральной площади албанской столицы:Теперь это город вечных пробок.Вьетнамский Сайгон спустя 14 лет после победы социализма проделал путь от самого автомобилизированного города Юго-Восточной Азии до почти безавтомобильного:Куда они подевали весь автопарк из десятков тысяч французских и американских машин, до сего дня остаётся загадкой.Зато воздух стал чище!Но кое-что всё же осталось, причём довольное старое, а иногда в потоке попадались и изделия советского автопрома:Ханой надолго распрощался с автомобилями ещё в 1954 году, после ухода французов.К началу рыночных реформ, в 1989 году город выглядел потрясающе экзотично:Этот же перекрёсток спустя 20 лет, в 2009-м:Старенький ханойский трамвайчик приказал долго жить в 1990 году.Но на снимках 1989 года он ещё предавал улицам города непередаваемый колорит:Умирающий трамвай в Ханое пытались заменить троллейбусом. Его драматическую историю можно прочитать в статье Троллейбусная эпопея Ханоя.Троллейбусное движение открыли 15 декабря 1986 г. Контактная сеть и её арматура были заимствованы с закрытых трамвайных линий. Сами троллейбусы сваяли кустарным методом из каких-то купленных по дешёвке древних швейцарских автобусов, ГДРовских грузовиков и даже советских ЗИЛ-130-80.Увы, время для нового транспорта оказалось неудачное: с прекращением экономической и технической помощи СССР и без того хилая троллейбусная система окончательно загнулась уже к 1993 году.Типичная картина для Ханоя. «Троллейбой» держит верёвки, контролируя ход движения контактных штанг троллейбуса Thang Long-VEM по проводу:На этом фото очень наглядно видно, как прочно обосновался советский автопром в Ханое к концу советской эры. Последние его следы я наблюдал ещё в 2006 году.Теперь Ханой уже пришёл к транспортному коллапсу и с каждой новой автоэстакадой и многоуровневой развязкой всё глубже валится в пропасть (это 2018 год):Китай в 1989 г. только начинал делать первые шаги на пути автомобилизации. Производство машин всех типов увеличивалось в геометрической прогрессии, но частных автовладельцев было ещё ничтожно мало.В этот момент велосипедный и автомобильный Пекин достигли точки равновесия и подели поровну полосы главных магистралей:Обратите внимание, сколько в потоке лицензионных советских грузовиков-"захаров" образца 1950-х (в КНР их производство освоили в 1958 г.).Как теперь выглядит автотрафик в Пекине я уже несколько раз показывал, не буду повторяться.Знаменитая набережная Бунд в Шанхае, где в 1989 году ещё довольно умеренный трафик оставлял место для велосипедистов:Потом в Шанхае станет так тесно, что велосипедистам вообще запретят появляться на улицах. Это будет дно, апогей автомобильного безумия.За исключением Албании, европейские соцстраны и СССР к концу социалистической эпохи достигли среднемирового (по тем временам) уровня автомобилизации. Но в Советском Союзе это можно было почувствовать только в Москве и ещё нескольких крупных городах. Даже в областных центрах, не говоря уже про средние и малые города, легковых машин на улицах было крайне мало вплоть до конца 1990-х.Типичная интенсивность трафика на главной улице Москвы в 1989 год:На двух фотографиях западного корреспондента из майской Москвы 89-го уместилась практически вся  номенклатура советского автотранспорта и ярко отразилась его уникальная специфика. Только в СССР в уличном потоке был такой высокий процент грузовик и внедорожников в армейской раскраске, причём на протяжении всего послевоенного времени. Советский автотранспорт всегда должен был быть готов к большой войне и мобилизации.На верхнем снимке частный  автотранспорт составлет не более 20% процентов всего потока, на нижнем несколько более (не считая припаркованных):Сравните с современной структурой трафика. Правда, пик уже пройден несколько лет назад, когда в Москве, например, частники составляли более 90% уличного потока. Сейчас их резко потеснили такси.В Восточном Берлине последнего года СССР картина уже совершенно иная: преобладают именно частные автомобили:Очень типичный вид нового социалистического города, который так стремились построить восточные немцы.Но и старого Берлина в восточном секторе осталось немало, с его своеобразным колоритом:Если теперь кто-то попытается вспомнить Восточный Берлин 1989 года, то на ум ему сразу придут Стена и "траби".К последнему году румынского социализма эта весьма небогатая страна достигла довольно приличного уровня автомобилизации, набрав западных кредитов и освоив на них производство  лицензионных французских машин. Плюс поставки из других стран соцлагеря.В 1989-м в Бухаресте ходили 180000 автомобилей и проживали почти 1 миллион жителей.Поляки к моменту демонтажа ПНР также успели накупить личных автомобилей, но это был лишь пролог для начала тотальной автомобилизации, которая обрушится на страну в 1990-е.Познань 1989 года с почти пустыми магистралями:Ну и самая капиталистическая из социалистических стран, Югославия, она тоже автомобилизировалась как могла, осваивая производство лицензионных итальянских авто (подобно СССР и Польше).Мирные дни Сараево-89 с итальяскими машинами и чехословацким трамваем:ТРЕТИЙ МИРПо сравнению с соцлагерем "Третий мир" к 1989 году был уже зоной сверх автомобилизации.Исключение составляет лишь полуостров Индостан, где в силу ряда причин трафик имел абсолютно неповторимое лицо.Сейчас Индия по производству машин уже обгоняет Германию и выходит на 4 место в мире, но до начала 21 века там было мизерное производство сверхустаревших моделей, а автоимпорт вообще запрещён.Поэтому страна ездила на велосипедах, велорикшах, тук-туках и древних "Амбассадорах" модели 1955 г. Плюс неповторимый вид самих улиц, состовявших из полуразвален, облепленным рекламным мусором и всякими лавочками.Всё это уместилось в одном кадре из Калькутты 1989 года:Типичный трафик в Дели 30 лет назад:Сейчас там обычные автомобильные пробки, которые с трудом можно отличить от других городов мира.Ещё одна яркая зарисовка из 1989 года, штат Керала, показывает, насколько разными могут быть улицы в различных уголках мира по своему колориту и внешнему облику:Близко по колориту южно-азиатским городам в 1989-м выглядел Макао, только его узкие стары улочки были забиты не велорикшами и тук-туками, а автомобилями:Колорит дикого капитализма! Совсем скоро он придёт на улицы постсоветских городов, многие из которых стану напоминать Макао.Соседний Гонконг в разы превосходил Макао по концентрации уличной рекламы и автотранспорта:Тоже ещё один неповторимый тип улицы. Нашим городам такого не пожелаешь, но славно, что в мире есть такое разнообразие!Образ городов "Третьего мира" объединяет хаос и сверхвысокоая концентрация уличной жизни: людей, машин, торговли.Мы бы это назвали "полный бардак", но для них это "образ жизни". Это просто другой мир.Шумный Каир 89-го:С открытием Каирского метрополитена в 1987 году трамваи стали постепенно вытесняется из улиц города. На сегодня в Каире осталось всего лишь три маршрута.Стамбул это западный фортпост  Востока и вообще "Третьего мира".Вот сравните это с московским траффиком из того же 1989 г.: где все грузовики и внедорожники в армейской окраске? Где автобусы, троллейбусы, трамваи? Ничего этого нет. На улице остались только частные авто и такси.В западной части "Третьего мира" города уже выглядят скорее как европейские или северо-американские, но все они к 1989 г. оказались в удавке транспортного коллапса.В самой что ни на есть нищей стране Латинской Америки столица в 1989-м забита автомобилями под завязку!Ла-Пас:В соседнем Чили в последний год военной диктатуры Пиночета та же фигня, машин больше чем людей!А вот "Третий мир" в Европе, город Неаполь, погрязший в социальных и криминальных проблемах. Наверное, глядя на этот песец местные уже в 1989-м стали понимать, что "так жить нельзя":Гляде на эти картинки я с каждым разом всё больше убеждаюсь, что сверхавтомобилизация - это признак бедности, признак "Третьего мира", социального неблагополучия и нецивилизованной городской среды. В самых богатых и развитых городах мира, таких как Лондон, улицы принадлежат автобусам и такси!Но Лондон в этот раз я показывать не буду, потому что характер трафика там почти не менялся десятилетиями.Обойдусь также без традиционных Нью-Йорка, Токио и Парижа.Закончить хочу милейшим городом Ла-Валетта, в котором 30 лет назад бережно сохраняли такие ретро-басы:Живы ли они там теперь?Все серии проекта "Сравнительная история улиц мира":1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2006

Выбор редакции
09 сентября 2019, 21:00

Печи для Вьетнама от подмосковной компании "Накал"

 © themonty.comПодмосковное предприятие «Накал», заказчиками у которого являются такие крупные российские предприятия как ГКНПЦ им. М.В.Хруничева, Пермские моторы, ПО Севмаш, Лукойл, Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина, РЖД, ALCOA, Северсталь, Мечел, Волжский трубный завод, концерн ПВО Алмаз-Антей и многие другие, успешно экспортирующее свою продукцию в страны дальнего зарубежья (Испанию, Польшу, Эстонию, Болгарию, Турцию, Италию, Германию, ОАЭ, Кувейт, США и Северную Африку (о чем ранее сообщил сайт «Сделано у нас»), а также страны СНГ (о чем в июне этого года сообщил сайт «Сделано у нас»), изготовило для вьетнамской компании &l...

Выбор редакции
21 августа 2019, 20:19

Программа "Что происходит?" Юго-Восточная Азия в поисках новой стратегии

Страны Юго-Восточной Азии сейчас оказались в ситуации, когда вокруг них происходят серьезные геополитические перемены, и на это надо реагировать. С одной стороны, укрепляется транс-азиатское сотрудничество в рамках ШОС, но пока лишь немногие страны ЮВА готовы выстраивать отношения с этим объединением. Растет мощь соседнего Китая, и с этим в они не могут не считаться. С другой стороны, решение США о размещении ракетного оружия в Азии скоро поменяет кардинально обстановку с точки зрения безопасности региона.    Об этих проблемах и о том, как видят страны ЮВА свое будущее в меняющемся мире, в студии журнала «Международная жизнь» рассказывает доцент Дипломатической академии МИД РФ, кандидат исторических наук, эксперт по странам Юго-Восточной Азии Петр Цветов.    Программу ведет обозреватель журнала Сергей Филатов.      

Выбор редакции
26 июля 2019, 09:02

«Eni» и «Essar E&P» открыли газоконденсатное месторождение на шельфе Вьетнама

Как следует из пресс-релиза итальянской нефтегазовой компании «Eni», в результате бурения разведочной скважины на блоке 114 в бассейне Сонг Хонг на шельфе Вьетнама консорциумом компаний «Eni Vietnam» и «Essar Exploration & Production Limited» было открыто газоконденсатное месторождение, которое находится на перспективном участке Кен Бау (Ken Bau). В сообщении компания отмечает, что результат бурения скважины указывает […]

04 марта 2017, 13:36

Карты XX-XXI века от Картографического центра ЦРУ

Рассекреченные карты картографического центра ЦРУ с 1940-х по "десятые" годы XXI века. Разумеется, чем ближе к современности, тем меньше интересного, но в целом в опубликованных подборках, занятных карт.Все карты в масштабируемом формате можно смотреть по ссылкам ниже:1940-1950 - https://www.flickr.com/photos/ciagov/sets/721576763595623351950-1960 - https://www.flickr.com/photos/ciagov/sets/721576748855724811960-1970 - https://www.flickr.com/photos/ciagov/sets/721576748534246721970-1980 - https://www.flickr.com/photos/ciagov/sets/721576763603982551980-1990 - https://www.flickr.com/photos/ciagov/sets/721576748862434611990-2000 - https://www.flickr.com/photos/ciagov/sets/721576762643374362000-2010 - https://www.flickr.com/photos/ciagov/sets/721576726934663842010-2017 - https://www.flickr.com/photos/ciagov/sets/72157674854391962

16 ноября 2016, 02:43

Список Ротшильда. Следите за руками

Вчера целый день была вынуждена применять свои знания по основной специальности, что несколько отвлекло меня от написания статьи. За ночь произошли изменения, ожидаемые и неожиданные одновременно, об изменениях немного позже. Начинала вчера с названия: Ротшильд выстроил финансовые войска, сегодня название немного изменила. Вчера Конт перепостил «полный список банков под контролем Ротшильдов» из небольшой, но любопытной заметочки с англоязычного ресурса. Сразу оговорюсь, что я не специалист в банковской сфере, буду очень рада любым замечаниям и дополнениям читателей. Список содержит 174 банка, при том, что стран-членов ООН 193, и Ротшильды, по слухам, имеют неограниченное влияние во всех этих странах, за исключением пяти. В список, однако, попали банки, которыми Ротшильды не владеют, а значит, имею какие-то иные рычаги влияния. До недавнего времени в мире было всего пять независимых Госбанков, а, следовательно, и стран-членов ООН: Белоруссия, Венесуэла, Вьетнам, Куба и Сирия. Относительно Ирана и Северной Кореи — нет точных данных. Статус непризнанных территорий не обсуждаем, чтобы не завести читателей в сторону от проблемы.

19 февраля 2016, 19:42

Редкие фотографии войны во Вьетнаме!

Большая часть фотографий, освещающих войну во Вьетнаме, которая закончилась 40 лет назад, была сделана западными военными фотокорреспондентами или фотографами армии Южного Вьетнама. Однако, не так давно свет увидела книга «Another Vietnam: Pictures of the War from the Other Side» («Другой Вьетнам: сцены войны по другую сторону конфликта»), в которой собраны фотографии, сделанные партизанами Вьетконга и солдатами армии Северного Вьетнама. Эта книга рассказывает о простых крестьянах, которые отчаянно боролись и в конце концов победили одну из самых могущественных армий на Земле.Сход партизанок в лесу в Намкане, 1972 год. Они скрывали лица под масками, чтобы оставаться анонимными, а значит – не иметь возможности выдать друг друга под пытками в случае попадания в плен.Партизаны стоят в дозоре на заставе у вьетнамско-камбоджийской границы, 1972 год.Партизанка стоит в дозоре в дельте Меконга, 1973 год. «Во время войны таких женщин, как она, можно было встретить где угодно. За свои 24 года она успела дважды овдоветь. Оба её мужа были солдатами. Эта женщина воплощала собой образ идеальной партизанки, которая пошла на большие жертвы во имя своей страны», – рассказывает фотограф.Партизан плывёт на лодке мимо мангровой рощи в дельте Меконга, уничтоженной гербицидом «агент оранж», 1970 год. Во время войны во Вьетнаме американская армия применяла химикаты для уничтожения растительности, в которой могли прятаться вьетконговцы. Фотограф был потрясён увиденным, ведь мангровые рощи служили вьетнамцам источником рыбы, а значит пропитания.Медосмотр новобранцев в Хайфоне, 1967 год. В 1973 году добровольная служба в армии была заменена обязательной воинской повинностью, и все пригодные к службе мужчины были призваны на фронт. Армия Северного Вьетнама увеличилась с 35 тысяч в 1950 году до более полумиллиона в середине 1970-х.Женщины вытаскивают на берег тяжелые сети в верховьях Меконга, 1974 год. На плечи женщин легла тяжелая работа, которой раньше занимались мужчины.Вьетнамцы обыскивают обломки сбитого американского самолёта на окраине Ханоя, 1972 год. Чтобы обойти радары, пилот летел на малой высоте над верхушками деревьев, поэтому был сбит стрелковым оружием. Целью американских самолётов были промышленные объекты в Ханое, хотя большая часть производства была эвакуирована в сельскую местность.Вьетнамцы обыскивают обломки сбитого американского самолёта на окраине Ханоя, 1972 год. Чтобы обойти радары, пилот летел на малой высоте над верхушками деревьев, поэтому был сбит стрелковым оружием. Целью американских самолётов были промышленные объекты в Ханое, хотя большая часть производства была эвакуирована в сельскую местность.Солдаты тренируются стрелять по мишеням в Тханьчи, сентябрь 1965 года. Даже имея на руках оружие времён Второй мировой войны (как на этом снимке) вьетнамцы сумели повредить и уничтожить множество американских самолётов.Строители обсуждают ремонт повреждённого американскими бомбардировками моста через реку Ма в Хамронге в Северном Вьетнаме, 1973 год.Солдаты поднимаются по тропе Хо Ши Мина в горах Чыонгшон, 1966 год.Лаосские партизаны поставляют продовольствие армии Северного Вьетнама недалеко от дороги №9 на юге Лоаса, март 1971 года.Жертву американской бомбардировки, камбоджийского партизана, несут в полевой госпиталь в мангровых зарослях на мысе Камау, 15 сентября 1970 года. Фотограф посчитал снимок ничем не примечательным, поэтому он не был напечатан.Солдаты армии Северного Вьетнама возле стратегически важной дороги № 9 во время операции «Lam Son 719», которая вошла в историю, как неудачная попытка армии Южного Вьетнама перекрыть тропу Хо Ши Мина, 1972 год.Обувь солдат армии Южного Вьетнама, которые избавлялись от военной формы, чтобы утаить свой статус, усеивает дорогу на окраине Сайгона, 30 апреля 1975 года.Жительницы Северного и Южного Вьетнама, пережившие войну и увидевшие воссоединение своей страны, избавившейся от иностранных оккупантов, май 1975 года.