• Теги
    • избранные теги
    • Компании804
      • Показать ещё
      Страны / Регионы734
      • Показать ещё
      Разное283
      • Показать ещё
      Показатели13
      • Показать ещё
      Формат27
      Международные организации34
      • Показать ещё
      Издания53
      • Показать ещё
      Люди48
      • Показать ещё
      Сферы2
Volkswagen
Volkswagen Konzern (рус. Концерн «Фольксваген», в англоязычных источниках — Volkswagen Group, иногда VW Group) — немецкий автомобильный концерн. Головной (материнской) компанией концерна является Volkswagen Aktiengesellschaft, чаще известная как Volkswagen AG (ранее ...

Volkswagen Konzern (рус. Концерн «Фольксваген», в англоязычных источниках — Volkswagen Group, иногда VW Group) — немецкий автомобильный концерн. Головной (материнской) компанией концерна является Volkswagen Aktiengesellschaft, чаще известная как Volkswagen AG (ранее VAG — аббревиатура расшифровывалась как Volkswagen Audi Gruppe, но это неофициальная расшифровка, и концерн просто закрывал на это глаза, не опровергая и не подтверждая ее). Штаб-квартира компании находится в городе Вольфсбург (Wolfsburg), Германия. Компания названа по марке Volkswagen - «народный автомобиль».

История концерна «Volkswagen» началась осенью 1933 года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» (нем. Kaiserhof) в Берлине. Собеседников было трое: Адольф Гитлер (нем. Adolf Hitler), Якоб Верлин (нем. Jacob Werlin), представитель «Daimler-Benz», и Фердинанд Порше (нем. Ferdinand Porsche). Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Также, автомобиль должен собираться и на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе. На листке бумаги он накидал эскиз, обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Будущий автомобиль так и назвали — «Volks-Wagen» («народный автомобиль»). 17 января 1934 года Фердинанд Порше переслал чертежи прототипа «народного автомобиля», созданного на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярию Германии. Подробнее (Вики)...

 

 

На сентябрь 2011 года 50,73 % голосующих акций Volkswagen AG принадлежит холдингу Porsche SE. В свою очередь, Volkswagen AG владеет 100 % обыкновенных акций промежуточного холдинга Porsche Zwischenholding GmbH, а Porsche Zwischenholding GmbH владеет 100 % акций производителя престижных автомобилей Porsche AG. Ведутся переговоры о слиянии в единую структуру VW-Porsche. До сентября 2015 года Мартин Винтеркорн являлся одновременно председателем правления Porsche SE и Volkswagen AG. - Была весёленькая история, которая по возожности будет описана позже (ред.).

Концерн Volkswagen состоит из 342 компаний, занимающихся производством автомобилей и связанными с этим услугами. По итогам 9 месяцев 2009 года был крупнейшим в мире производителем автомобилей. Занимал 14 место в Fortune Global 500 (2009 год). Бесспорный лидер европейского авторынка (более 25 %).

 

volkswagenag.com

 

Автомобильная марка Volkswagen

Развернуть описание Свернуть описание
03 декабря, 14:45

Закат эпохи дизельных моторов в легковых автомобилях

Мало кто любит дизельные моторы так, как немцы. И дело тут вовсе не в патриотической приверженности изобретению знаменитого соотечественника Рудольфа Дизеля, а в стремлении сэкономить на горючем. Солярка пользуется в ФРГ налоговыми льготами, а потому длительное время чуть ли не половина продаваемых в стране легковых машин была оснащена двигателями, работающими на ней, а не на бензине.     Соответственно, немецкий автопром вложил немало денег в разработку и совершенствование таких двигателей, оснащал ими большое количество выпускаемых машин и, естественно, искал для них дополнительные рынки сбыта. Собственно, Volkswagen именно потому и влип в "дизельный скандал", что решил продвигать эту технологию в Америке, но столкнулся с тем, что там - более строгие экологические нормы, чем в Европе. Поэтому пришлось пойти на обман, оснащая машины специальным софтом, занижавшем при проверках данные о реальных выбросах в атмосферу. далее ➤

03 декабря, 14:20

Соцсети: ​В Татарстане в результате лобового столкновения автомобилей погибли два человека

ДТП произошло в субботу днем на трассе недалеко от деревни Бишмунча Альметьевского района РТ. Видеозаписи с регистраторов опубликовали пользователи соцсети «ВКонтакте».

Выбор редакции
03 декабря, 13:10

ДТП в Дятловском районе: в лобовом столкновении погибли два человека

Возле деревни Новоселки Volkswagen выехал на встречную полосу и столкнулся с Renault

Выбор редакции
03 декабря, 00:51

Четыре аварии подряд произошли на Свердловской набережной

Вечером в пятницу на Свердловской набережной в районе пересечения с Пискарёвским проспектом примерно в одно и то же время в разных местах столкнулось несколько автомобилей. В одном из ДТП, которое случилось в 23:41, в аварию попали автомобили "Хёндэ-Акцент", "Фольксваген" и "Фиат". Как выяснил Лайф, здесь в результате столкновения машин пострадала женщина, её госпитализировали в Александровскую больницу с закрытой черепно-мозговой травмой и переломом колена. Видео с места происшествия прислал в редакцию гражданский корреспондент через приложение LifeCorr (доступно на Android и iOS). Сотрудникам МЧС, прибывшим на место аварии, также пришлось ликвидировать последствия другого ДТП, которое произошло буквально через 15 минут в ста метрах от первого – столкнулись автомобили ВАЗ 2107 и "Хёндэ-Акцент". В этой аварии пострадавших не было. В это же время неподалёку произошло ещё два столкновения автомобилей. По предварительной информации, причиной аварий могли стать погодные условия, либо неосторожное вождение.

Выбор редакции
02 декабря, 20:10

Годовая операционная прибыль Volkswagen Financial Services может достичь рекордной отметки

Финансовое подразделение немецкого автопроизводителя Volkswagen ожидает, что прибыль по итогам текущего года достигнет рекордной отметки благодаря укреплению спроса на дизельные модели авто. Так, глава подразделения Ларс Хеннер Сантельманн (Lars Henner Santelmann) заявил, что операционная прибыль Volkswagen Financial Services может превысить 2 млрд евро ($2,1 млрд).

Выбор редакции
02 декабря, 19:58

Комментарий: Дизелю - конец, но не сразу

Сначала - скандал с Volkswagen, теперь - решение трех столиц запретить солярку. В 2016 году начался закат эпохи дизельных моторов в легковых автомобилях, считает Андрей Гурков.

Выбор редакции
02 декабря, 15:12

Годовая операционная прибыль Volkswagen Financial Services может достичь рекордной отметки

Финансовое подразделение немецкого автопроизводителя Volkswagen ожидает, что прибыль по итогам текущего года достигнет рекордной отметки благодаря укреплению спроса на дизельные модели авто. Так, глава подразделения Ларс Хеннер Сантельманн (Lars Henner Santelmann) заявил, что операционная прибыль Volkswagen Financial Services может превысить 2 млрд евро ($2,1 млрд).

Выбор редакции
02 декабря, 12:57

В Таганроге за угон такси задержали уже судимого за грабеж

В Таганроге пассажир угнал у таксиста Volkswagen Polo. Владелец иномарки обратился в полицию. Сотрудники патрульно-постовой службы задержали подозреваемого, ранее судимого за грабеж. "Как выяснилось, мужчина, угрожая таксисту …

Выбор редакции
02 декабря, 11:18

10 Cars Automakers Couldn’t Give Away in 2016

While auto dealers had a decent year, the least popular cars were impossible to sell at any price. Here are the 10 they couldn't give away in 2016.

02 декабря, 07:13

Немецкие вложения в Россию, американская прямота и другие «хвосты»

«Фольксваген» вложит 12 млрд рублей в производство «тигуанов» в России. Немецкий производитель инструмента ожидаемо открывает в Ульяновске станкостроительный завод. Нефть тем временем уверено ползёт наверх, к настоящему моменту стоимость промышленной крови уже подобралась к 55 долларам за баррель.

Выбор редакции
02 декабря, 00:01

REVIEW: 2017 Volkswagen Golf R….

REVIEW: 2017 Volkswagen Golf R.

01 декабря, 20:46

Первый выпуск Charlie Hebdo на немецком вышел с карикатурой на Меркель: "Новая выхлопная труба - и тебя хватит еще на четыре года"

Скандально известный французский еженедельник Charlie Hebdo выпустил первый номер на немецком языке, на обложке - карикатура на канцлера Германии Ангелу Меркель и автоконцерн Volkswagen, оказавшийся в центре "дизельного" скандала в сентябре 2015 года. Первая партия тиражом 200 тысяч экземпляров поступила в продажу 1 декабря. Художники уточняют, что в журнале будут представлены как переводные публикации, так и эксклюзивы для немецкой версии. ​На обложке с подписью "VW поддерживает Меркель" изображено, как механик автоконцерна Volkswagen "чинит" канцлера на гидравлическом подъемнике. "Новая выхлопная труба - и тебя хватит еще на четыре года", - гласит подпись под картинкой. Ранее Меркель заявила, что выдвинет свою кандидатуру на четвертый срок в качестве федерального канцлера Германии. Издание Charlie Hebdo получило известность в Германии после нападения на редакцию в Париже 7 января 2015 года. Двое злоумышленников ворвались в редакцию и открыли огонь по находившимся там людям. Позже произошел еще ряд нападений, за три дня погибли 17 человек. Подозреваемыми в атаке на издание были объявлены двое мужчин - братья Шериф и Саид Куаши. В ходе спецоперации 9 января они были уничтожены. (https://ria.ru/world/2016...)

01 декабря, 20:46

Первый выпуск Charlie Hebdo на немецком вышел с карикатурой на Меркель: "Новая выхлопная труба - и тебя хватит еще на четыре года"

Скандально известный французский еженедельник Charlie Hebdo выпустил первый номер на немецком языке, на обложке - карикатура на канцлера Германии Ангелу Меркель и автоконцерн Volkswagen, оказавшийся в центре "дизельного" скандала в сентябре 2015 года. Первая партия тиражом 200 тысяч экземпляров поступила в продажу 1 декабря. Художники уточняют, что в журнале будут представлены как переводные публикации, так и эксклюзивы для немецкой версии. ​На обложке с подписью "VW поддерживает Меркель" изображено, как механик автоконцерна Volkswagen "чинит" канцлера на гидравлическом подъемнике. "Новая выхлопная труба - и тебя хватит еще на четыре года", - гласит подпись под картинкой. Ранее Меркель заявила, что выдвинет свою кандидатуру на четвертый срок в качестве федерального канцлера Германии. Издание Charlie Hebdo получило известность в Германии после нападения на редакцию в Париже 7 января 2015 года. Двое злоумышленников ворвались в редакцию и открыли огонь по находившимся там людям. Позже произошел еще ряд нападений, за три дня погибли 17 человек. Подозреваемыми в атаке на издание были объявлены двое мужчин - братья Шериф и Саид Куаши. В ходе спецоперации 9 января они были уничтожены. (https://ria.ru/world/2016...)

01 декабря, 20:19

Немецкие вложения в Россию, американская прямота и другие «хвосты»

1. «Фольксваген» вложит 12 млрд рублей в производство «тигуанов» в России. Немецкий производитель инструмента ожидаемо открывает в Ульяновске станкостроительный завод. Нефть тем временем уверено ползёт наверх, к настоящему моменту стоимость промышленной крови уже подобралась к 55 долларам за баррель.http://russland.ahk.de/news/single-view/artikel/vw-russland-investiert-180-mio-euro-in-produktion-des-neuen-tiguan/http://russland.ahk.de/news/single-view/artikel/lokalisierungsforum-der-ahk-stt-gmbh-unterzeichnet-investitionsvereinbarung-mit-gebiet-uljanowsk2. Напрасно называют американцев тупыми и необразованными. Американский журналист Майкл Бом в прямом эфире процитировал классическое произведение. Словами «мы в ответе за тех, кого приручили» мистер Бом объяснил, почему Соединённые Штаты имеют моральные обязательства перед Украиной (отметка 7:54 видео):https://youtu.be/2lx9kOokTCA?t=4743. Депутаты радуются, что в Госдуме наконец-то создана рабочая обстановка, парламентарии сидят в зале и слушают выступающих вместо того, чтобы пить кофе в коридоре и заниматься разными посторонними делами:https://lenta.ru/news/2016/11/29/lovemywork/Интересно, что на «Эхе Москвы» я сегодня слышал противоположную точку зрения: дескать, уважаемые люди не должны как дети сидеть от звонка до звонка, у них должно быть свободное время для решения собственных вопросов...В этот момент мне невольно вспомнилась беседа с одним старым петербургским интеллигентом, профессором на пенсии. Он отметил тогда мимоходом, что романтизация уголовников на радио — это большой удар по культуре нашего общества. Я удивился, ибо никак не предполагал, что профессор слушает «Шансон». Профессор однако удивил меня ещё сильнее, сообщив, что его реплика относилась к «Эху Москвы».4. В штате Аризона полицейские шерифы вооружаются российским пистолетом «Оса»:https://lenta.ru/news/2016/12/01/sheriff/Возможно, этот травматический пистолет сможет теперь спасти немало чёрных жизней.5. Что делать, если вы купили квартиру, а на ней висят огромные долги за свет и электричество? Оказывается, это проблемы предыдущего владельца. Вы имеете полное право оказаться от его долгов и начать оплачивать коммунальные услуги «с нуля»:http://pikabu.ru/story/myi_zavarim_vam_vkhodnuyu_dver_2_4655785Отмечу также, что у этой житейской хитрости есть необычное следствие. Если вы продали квартиру с долгами по коммуналке, то новый владелец имеет возможность вернуть эти долги обратно вам.

01 декабря, 19:01

Charlie Hebdo mocks Merkel as French magazine hits Germany

THE first German edition of satirical weekly Charlie Hebdo hit the news stands yesterday, with a front page lampooning Chancellor Angela Merkel, almost two years after Islamist militants attacked its

01 декабря, 17:30

The Zacks Analyst Blog Highlights: Ford Motor, BMW AG, Daimler AG, Volkswagen AG and Tesla Motors

The Zacks Analyst Blog Highlights: Ford Motor, BMW AG, Daimler AG, Volkswagen AG and Tesla Motors

Выбор редакции
01 декабря, 17:19

В Европе создадут единую зарядную сеть для электромобилей

В 2017 году автоконцерны BMW, Daimler, Ford и Volkswagen совместно построят сеть из 400 зарядных станций повышенной мощности

Выбор редакции
01 декабря, 14:15

Daimler, BMW, Ford и Volkswagen объединятся для строительства электрозаправок

Анонсированный сразу четырьмя концернами – BMW, Daimler, Ford и Volkswagen – альянс претендует на звание самого крупного в истории мирового автопрома. Совместными усилиями производители хотят повысить востребованность электромобилей на европейском рынке.

30 ноября, 22:06

Gett получил $100 млн. от Сбербанка

      Gett (GetTaxi) мобильный сервис который позволяет быстро заказывать такси и доставку товаров. Быстроразвивающийся проект уже представлен в России, США, Европе и продолжает развиваться. Ранее в компанию уже были вложены инвестиции от Volkswagen на сумму 300 млн. долларов.      Сбербанк так же решил поучаствовать в развитии компании и объявил сегодня о предоставлении венчурного кредита на сумму 100 млн. долларов на 7ми летний срок. Представитель компании, и. о. руководителя Sberbank CIB, Игорь Буланцев, прокомментировал данное событие как действие согласно стратегии, направленное на развитие перспективного цифрового бизнеса. Так же добавил: «Мы рады оказывать поддержку Gett – компании, нацеленной на развитие своих операций как в России – одном из ключевых для нее рынков, так и за рубежом». 

Выбор редакции
30 ноября, 19:01

SK to ban sales of certain car models

South Korea is to ban sales of some cars made by Porsche, BMW and Nissan, and fine the companies over US$5 million as a probe into emissions documentation widens. Seoul began investigating environmental

28 сентября, 15:05

ГЕОэкономика. "Обмен любезностями" ведет к экономической войне

Акции крупнейшего банка Германии Deutsche рухнули до минимума начала 80-х годов прошлого века. Так инвесторы реагируют на претензии американских властей к немецкому банку. Ранее другие крупные европейские компании подвергались атаке со стороны США. Европейские власти в ответ на это не молчат. Такой обмен любезностями между союзниками больше напоминает начало крупномасштабной экономической войны, что может привести финансовые рынки к коллапсу по образцу 2008 года. Об этом в программе "Геоэкономика" расскажет Александр Кареевский.

09 октября 2015, 16:56

Volkswagen обложили со всех сторон // В Конгрессе США прошли слушания, в Германии — обыски

Глава американского подразделения компании Volkswagen Майкл Хорн выступил на слушаниях в комитете Палаты представителей Конгресса США по энергетике и торговле. Господин Хорн извинился за то, что Volkswagen обманывал всех относительно уровня вредных выбросов своих автомобилей, и отметил, что схема с незаконным ПО была разработана тремя программными инженерами без ведома руководства компании. Но членов комитета эти объяснения не удовлетворили.

06 октября 2015, 22:07

Superzybchik: Дизельгейт и Карбоно-Кредиты

Когда-то давно, ещё при царе-батюшке, российский генерал А.Едрихин (Вандам) сказал, что «хуже войны с англосаксами может быть только дружба с ними». Если русскому человеку это доказывать не надо, то для расслабленных толерантно-гендерных «едыноэуропэйцев» случившийся на днях англосанксонский шмон по их трудовым кубышкам стал обидным «нежданчиком». Так сложилось, что на фоне смены геополитических эпох после Генассамблеи ООН 09.2015, на фоне лавинообразного разгрома сирийского бизнеса Vanguard-Fidelity баз террористов Аль-Каиды и ИГ силами ВКС РФ, на фоне краха конфронтационной «восточной политики» майданных властей Киева, на этом фоне несколько бледно смотрится ситуация с так-называемым «Дизельгейтом» Volkswagen-Audi Gruppe (VAG) на рынке США, и его последствиями для Германии.

28 сентября 2015, 11:30

Скандал с Volkswagen и его последствия

СМИ продолжают обсуждать разразившийся неделю назад скандал вокруг автомобильного концерна Volkswagen, в результате которого его акции упали на треть. Контролирующие службы США обнаружили, что производитель встраивал в автомобили с дизельным двигателем программное обеспечение, которое выдавало заниженные показатели по выбросам оксидов азота (NOx). Комментаторы пытаются проанализировать эту историю и предположить, как она скажется на дальнейшем развитии автомобильного производства. Скандалу предшествовала долгая история с расследованиями и опровержениями, рассказывает NY Times. А у этой истории, в свою очередь, были прецеденты. Когда в 1970-е гг. в США ужесточили требования по выбросам вредных веществ, некоторые производители начали адаптироваться к новым рыночным условиям путем фальсификаций. Volkswagen был первой из компаний, которые на этом поймали. Тогда его оштрафовали на $120 000.   Фото: stern.de Нынешняя история началась в 2013 г., когда одна американская некоммерческая организация решила проверить машины с дизельными двигателями на выбросы. Цели уличить Volkswagen в обмане не было. Наоборот, организация хотела собрать примеры эффективно работающих дизельных двигателей в США, чтобы потом этими данными можно было колоть глаза европейским экологам, у которых традиционно более низкие, чем в США, стандарты по выбросам NOx. Тогда впервые были замечены странные расхождения между показателями лабораторных и дорожных проверок. В лабораторных условиях, когда машина никуда не едет, показатели соответствовали стандартам. На дороге выбросы превышали допустимый объем в 10-40 раз. В 2014 г. власти Калифорнии сообщили о странностях Агентству по охране окружающей среды (EPA) и начали расследование. Volkswagen в ответ на претензии ссылался на возможные сбои показателей из-за  погодных условий, стиля вождения и прочих трудноконтролируемых факторов. Так продолжалось до сентября 2015 г., когда корпорации пригрозили отозвать сертификат на продажу подозрительных машин, и группа старших инженеров VW рассказала о том, что в дизельных автомобилях действительно устанавливали фальсфицирующий софт, позволявший им формально соответствовать требованиям американского рынка, где к тому моменту уже было продано почти полмиллиона таких автомобилей. Всего на мировом рынке этих машин порядка 11 млн. Wall Street Journal пишет об этой истории с большой осторожностью и пытается посмотреть на нее в более широком контексте. Конечно, если обвинения, выдвинутые американскими агентствами против VW справедливы, то производитель поплатился своей репутацией за дело. Тем не менее, остается множество вопросов, и их число по мере поступления новостей только растет. Например, непонятно, кто решил устанавливать этот софт и чем при этом руководствовался. Неизвестно, знало ли об этом руководство компании. Также можно задаться вопросом о том, есть ли у этих приборов иное назначение, помимо того, чтобы обойти американские требования по выбросам. Пока эти детали неизвестны, а картина в основном формируется на основе официальных правительственных отчетов. Устройства, которые фальсифицируют показатели, комментирует WSJ, - это отнюдь не новое изобретение, и пользуются им не только немцы. Более того, устройства, деактивирующие контроль над выбросами, в принципе могут использоваться в легальных целях (правда, в таких случаях производитель должен предупреждать о таких устройствах и сообщать, какие поправки нужно вносить в подсчеты). В 1995 г. штраф в размере $45 млн. за нелегальную установку таких устройств заплатил General Motors. В 1998 г. оштрафовали еще семь американских производителей, в том числе Volvo и Caterpillar. Обычно в таких случаях государственные службы пишут о выявлении фальсификации, но не пишут о том, какова первичная роль этих устройств в машинах. Между тем, эксперты утверждают, что их главная задача в том, чтобы оптимизировать сжигание топлива и действительно сократить объемы вредных выбросов – прежде всего, углекислого газа. Но двигатели, которые проектируются с расчетом на сокращение выбросов углекислого газа, обычно выбрасывают больше NOx. И да, возможный побочный эффект работы такого устройства – это неверное указание выбросов NOx. Американские экологические агентства предпочитают выражать праведное негодование, вместо того чтобы проанализировать свои собственные требования. Безусловно, заключает автор, VW«должен заплатить за все случаи преднамеренного введения в заблуждение, но остальные производители и вся страна должны знать, что на самом деле представляет собой эта история: великий обман, который подозревает EPA, или вариант известного побочного эффекта, за который просто впервые начали сурово преследовать». Подробный комментарий дает The Economist. По мнению автора, масштабы события таковы, оно может заметно повлиять на всю отрасль. В частности, это касается производства дизельных двигателей, которые как раз начали набирать популярность. Они эффективно и, соответственно, более экономично расходуют топливо, а также позволяют сократить объемы выброса углекислого газа. За счет этого они стали популярны в Европе, где много внимания уделяется именно этому показателю. Недостаток в том, что при этом они выбрасывают больше NOx, и сократить этот показатель труднее и дороже. NOx, в отличие от углекислого газа, практически не сказываются на процессе глобального потепления. Но они серьезно вредят местной флоре и создают смог. В итоге получилось так, что в США больше ограничений по выбросам NOx, а в ЕС – по выбросам углекислого газа. Таким образом, европейским стандартам VW условно соответствовал. Увеличение его доли на рынке в США было, прежде всего, обусловлено тем, что он убедил государство и потребителей в том, что дизельные двигатели тоже могут быть экологичными. После того как вскрылась фальсификация, в производстве дизельных двигателей могут начаться проблемы.   Фото: irishtimes.com Возникает вопрос, продолжает автор, почему VW в принципе пошел на такой риск. Можно предположить, что отчасти сыграла роль конкуренция с Toyota. Для того чтобы обогнать ее, требовалось значительно увеличить долю на рынке США. В принципе можно было бы устранить проблему, действительно сократив выбросы. Но это было бы дороже, плюс могло бы привести к сокращению мощности и снижению эффективности расхода топлива, что, в свою очередь, ослабило бы конкурентоспособность. Проще было отключить регистрацию ненужных показателей в лабораторных условиях. Очевидно, в VW были люди, которые считали, что эта махинация может пройти незамеченной. И, по всей видимости, у них на то были основания. Как минимум, это то, что такой трюк далеко не оригинален в автомобильной индустрии. Многие производители не дотягивают по сокращению объемов выброса NOx даже до сравнительно низких европейских стандартов, и это сходит им с рук, несмотря на протесты со стороны экологов. Отчасти это связано с тем, что в большинстве случаев европейское тестирующее оборудование устарело, и его изъянами можно пользоваться. Отчасти – с тем, что экспертизу обычно проводят «независимые» коммерческие компании, которые находятся друг с другом в отношениях конкуренции и стараются дружить с производителями автомобилей. Кроме того, в Европе обычно машины проверяют до того, как они выходят на рынок, а после ими уже никакие контролирующие инстанции не занимается. В США, по большому счету, тоже так, но есть еще EPA, которое время от времени устраивает случайные проверки продаваемым на рынке автомобилям. Скорее всего, случай с VW приведет к тому, что теперь автомобили будут тестировать более внимательно. Вполне может оказаться так, что и многие другие производители используют аналогичные способы фальсификации показателей. Это может привести к тому, что компаниям вообще придется отказаться от использования дизельных двигателей для массового автомобильного производства и придется искать другие способы, чтобы создавать не слишком дорогие автомобили, соответствующие при этом запросам покупателей. Это, в свою очередь, потребует больших вложений. Вся история с VW пришлась на тот момент, когда некоторые крупные корпорации, не имевшие прежде отношения к этой отрасли, начали задумываться о том, чтобы попробовать себя в автомобилестроении – как, например, Google и Apple. Это, считает автор, усилит конкуренцию и, вероятно, приведет к большим слияниям, которые изменят отрасль, перераспределив ее участников.

01 сентября 2015, 12:43

Volkswagen и Hyundai запускают экспорт из России из-за падения рубля

Объем экспорта иномарок из России может составить 150–200 тыс. машин в годКонцерн Volkswagen намерен экспортировать автомобили, произведенные в России, на рынки дальнего зарубежья. Об этом сообщил глава «Фольксваген Групп Рус» Маркус Озегович. Аналогичное решение принял концерн Hyundai — до конца года он начнет поставки автомобилей с петербургского завода на рынки Ближнего Востока. Из-за падения рубля и, как следствие, покупательской способности россиян мощности иностранных автозаводов в России загружены лишь наполовину. Обратная сторона слабой национальной валюты — возможность предложить конкурентный продукт на новых рынках.— Мы думаем об экспорте наших автомобилей, и это не так просто: есть глобальные экспортные потоки, соглашения, логистические затраты, налоговые и таможенные нюансы разных стран и т.п. Это то, что технически Россия должна проработать для того, чтобы мы могли извлечь выгоду из текущей курсовой разницы. При этом я говорю не об экспорте в страны СНГ, что мы и так давно уже делаем, я имею в виду экспорт в глобальном смысле. Это довольно значительный вызов для нас, который в итоге позволит улучшить наше качество здесь, — сказал во вторник на выставке MIMS Automechanika в «Экспоцентре» на Красной Пресне Маркус Озегович.По его словам, правительство России должно со своей стороны больше работать над экспортными проблемами автопроизводителей — логистикой, законодательством, расширением соглашений о взаимной торговле.Российский офис компании Hyundai объявил 25 августа, что уже в ближайшее время начнутся поставки автомобиля Hyundai Solaris в Египет и Ливан. До конца августа российский завод компании выпустит пилотную партию из 550 автомобилей, а до конца года в ближневосточные страны планируется поставить около 4 тыс. автомобилей. Доставка будет осуществляться морскими судами в течение одного месяца.— Мы провели большую работу по подготовке к началу экспорта наших автомобилей в страны Ближнего Востока и считаем, что выход на новые рынки — это вклад нашей компании в развитие экспорта товаров, произведенных на территории России, — заявил по этому поводу гендиректор «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» Чой Донг Ель. — Общий объем экспорта предприятия по итогам года не увеличится и не будет превышать 10% от общего объема выпуска завода [сейчас экспорт также идет в страны СНГ].Для иностранных производителей, организовавших сборку в России, это беспрецедентный шаг. Ранее их продукция за редкими несистемными исключениями полностью реализовывалась на территории России и стран СНГ. На внешние рынки традиционно экспортировали лишь отечественные предприятия — «АвтоВАЗ», группа ГАЗ, КамАЗ, УАЗ. Однако мощности иностранцев едва ли загружены наполовину, отмечает глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.— Реальные суммарные мощности автопроизводителей в России превышают 3 млн автомобилей в год, а по итогу этого года, по моим оценкам, будет выпущено в лучшем случае примерно 1,2 млн автомобилей. Заводы загружены на 50%, поэтому логично искать замену упавшему спросу в нашей стране на других рынках, — рассуждает Целиков.Иностранный менеджмент по-новому посмотрел на российский кризис, считает независимый автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.— Иностранцы наконец поняли, что, несмотря на глобальные проблемы в мировой экономике, российский кризис носит локальный характер и, к сожалению, он надолго. Видимо, они просчитали затраты на зарплаты, налоги, энергоносители и прочее и поняли, что с учетом нынешнего падения рубля открывается значительная перспектива для экспорта. Вдобавок у нас есть модели типа седана Volkswagen Polo, которые производятся только в России, — говорит Моржаретто. — Среди регионов, которые могут импортировать подобные бюджетные иномарки, может быть и Западная Европа. Например, когда концерн Renault развивал линейку румынского бренда Dacia, тоже изначально предполагалось, что эти машины только для развивающихся стран, а сейчас их можно встретить по всему Евросоюзу.Руководитель «Автостата» Целиков убежден, что российский экспорт может быть направлен в страны Азии и Африки — в частности те, которые не входят в орбиту активных поставок Китая, безоговорочно доминирующего в этих регионах.— Оценивая потенциальный объем экспорта, я думаю, при лучшем раскладе можно будет выйти на 150–200 тыс. машин в год, — заключил Целиков. via

17 января 2014, 10:19

Фольксваген Жук. Рождение.

Ещё в детстве читал историю создания "Жука" в журнале "Техника - молодёжи", о том как Гитлер надул немецких трудящихся: собирали деньги на "народный автомобиль", а построили на них... танковый завод. Лохотрон закончился 1 сентября 1939-го. К этому дню успели выпустить всего 630 машинок. Оригинал взят у mgsupgs в Фольксваген Жук. Рождение. Этот Автомобиль - символ,  символ  свободы, хиппи и музыки, был рожден совсем другим временем. Чтобы понять, почему он был создан именно таким, надо понять время, в которое был он создан. Итак история Жука В четырех частях.  Часть первая Рождение.   Это  время было временем ВЕРЫ. Но веры не в Бога и высшие силы - а веры в человека. Веры яростной и безграничной,  фанатичной и безжалостной. Казалось что возможно ВСЕ. Пространство, время и сама природа покорялась человеческой воле. Таков был Советский Союз. Такова была Германия, Англия и США. После мрачного поражения в Первой Мировой,  безнадеги Веймарской республики, с ее чудовищной инфляцией, гигантских репараций и безработицы - "десятилетие Гитлера" было для немцев сродни чуду.  Гитлер хотел сыграть на недостижимой  мечте обычного немца о собственном автомобиле. Он хотел, чтобы каждый немец имел возможность купить "народный автомобиль" - дешевую, но выносливую и надежную машину немецкого производства. Лучшей рекламы для нацистов и придумать было нельзя.    В 1933 году на открытии Берлинского автосалона (IAA) Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Эту идею ему подкинул Фердинад Порше, до этого безуспешно пытавшийся пристроить свой проект Тип 12. Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство.  Адольф Гитлер и Фердинанд Порше рассматривают модель будущего Фольксвагена "Жук", 1935 Одновременно было начато строительство автобанов  Удивительно, но в конструкцию автобанов были изначально внесены все те элементы, которые стали непременной принадлежностью скоростных автодорог на многие десятилетия вперёд: две многополосные дороги с разделительной полосой между ними, разноуровневые развязки, специальные живописные площадки для отдыха путешествующих....  К маю 1939 г.  было построено около половины из запланированных 6900 км скоростных автодорог. Это было грандиознейшие и эпическое действо. Нацисты вкладывали в автобаны огромный пропагандистский смысл. Выпускались плакаты, брошюры, открытки и марки посвященные строительству этих автодорог.     Дизайн округленного, обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»).    По легенде сам Гитлер, будучи неплохим художником, быстро набросал эскиз автомобиля и сказал: "Он должен быть как майский ЖУК. Достаточно только понаблюдать за природой, чтобы понять, как должны выглядеть обтекаемые линии"       Одним из главных требований к автомобилю была цена. Гитлер сформулировал основные требования, которые выделят "народный автомобиль" среди других: вместительность 5 человек, расход топлива до 8 литров и максимальная скорость до 100 км/ч.  "Не более 1000 рейхсмарок"  Примерно 400 тогдашних долларов, и это при средней зарплате рабочего в 200 марок.  Жук из первой опытной партии в 30 машин, забракованной лично Гитлером. Уже в 1935 году Фердинанд показывает первые ходовые экземпляры нового автомобиля, а в 1936 году начинается строительство завода для выпуска этой модели. Причем, для его создания был организован сбор средств у простого народа.  Разработанная национал-социалистами программа предусматривала, что каждую неделю рабочий будет перечислять на специальный счет 5 марок. И спустя 3 года 8 месяцев он накапливал бы 990 марок, на которые он мог купить автомобиль под названием KdF («сила через радость»).  Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz (Даймлер-Бенц). В обкатке опытных машин участвовали квалифицированные водители, выделенные аппаратом транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег автомобилей составил 2 млн км.  К 1938 году проект "народного автомобиля" обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы,  оппозитный четырёхцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, рабочим объёмом 985 см3.  К началу 1938 года в реализацию проекта было уже вложено 1,7 млн рейхсмарок. В поместье графа Шуленберга, возле небольшого местечка Фалерслебен, спешно переименованного в город Вольфсбург, были начаты работы по строительству огромного завода.           А 1 июля 1938 года, был основан город Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен - Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben.    28 мая 1938 года: Гитлер представляет автомобиль в присутствии 70000 зрителей:   Для привлечения дополнительных финансовых средств руководство Народного фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счёт и, накопив таким образом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль.    В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок      Выпускались значки и прочая атрибутика:  Игры в очень узнаваемом стиле тех времен  И даже копилки - "на народный автомобиль"   Видите счетчик? Он нужен был для того чтобы кидая мелочь можно было собрать ровно 5 марок в неделю.     Хотя официально автомобиль именовался KdF-38, но параллельно ходило и другое не менее официозное название Volkswagen-38 (Народный автомобиль образца 38 года).          Всего до 1 сентября 1939 года вышло 630 автомобилей KdF-Wagen.   Однако, массовое производство KdF-38 так и не было развёрнуто в связи с начавшейся 1 сентября 1939 года Второй мировой войной.                   После войны уцелевшие подписчики долго судились с компанией Volkswagen, но смогли отсудить лишь частичную скидку при покупке нового автомобиля, естественно, только модели VW      Продолжение следует.  Источники: Первые "жуки" KDF-Wagen,  Мальчишки любят машинки!, szhaman, Вики..    

19 ноября 2012, 11:29

Jaguar и Chery построят завод в Китае

Концерн Jaguar Land Rover, принадлежащий индийской Tata, и Chery Automobilе создают совместное предприятие в Китае. Сумма инвестиций может достичь 17,5 млрд юаней ($2,8 млрд).Производство автомобилей в мире в 2011 г. (млн штук) Строительство завода, на котором будут собирать до 250 тыс. автомобилей в год, обойдется в 10,9 млрд юаней ($1,75 млрд).Каждому участнику проекта будет принадлежать по 50% акций нового СП, которое, кроме производства, будет заниматься разработками моделей для внутреннего рынка. Представители компаний не сообщили, какие модели будут выпускаться на заводе в провинции Цзянсу, строительство которого завершится в 2014 г. Продажи Jaguar Land Rover в КНР с начала 2012 г. достигли 294 тыс. машин, что на 35% больше, чем в прошлом году. "Китай стал для нас крупнейшим рынком. Экономика страны растет феноменальными темпами, и я убежден, что подобная динамика сохранится в будущем", - полагает Ральф Спиф, генеральный директор Jaguar Land Rover.Volkswagen, Daimler и Bayerische Motoren Werke (BMW) уже объявляли о планах переместить часть производства в КНР, чтобы закрепиться на быстрорастущем рынке. Собственные площадки в Китае позволяют иностранным компаниям избегать уплаты таможенных пошлин, размер которых достигает 25%.