• Теги
    • избранные теги
    • Компании1374
      • Показать ещё
      Страны / Регионы659
      • Показать ещё
      Издания51
      • Показать ещё
      Разное410
      • Показать ещё
      Показатели11
      • Показать ещё
      Международные организации21
      • Показать ещё
      Формат32
      Люди58
      • Показать ещё
      Сферы2
Выбор редакции
25 апреля, 01:00

Volvo будет собирать электромобили для мирового рынка в Китае

Китайская компания Geely, владеющая Volvo, решила использовать репутацию шведского концерна для раскрутки электрокаров, которые будут производиться в Китае, а продаваться за рубежом.

Выбор редакции
24 апреля, 18:20

If Any Chinese Car Company Will Take On The World, It's This One

7 years after taking over Volvo, China's Geely leverages investment and technology to lead Chinese automakers onto the global stage

24 апреля, 16:30

The Zacks Analyst Blog Highlights: Ford, General Motors and Toyota Motor

The Zacks Analyst Blog Highlights: Ford, General Motors and Toyota Motor

22 апреля, 13:03

"Абсолютно безопасные" автомобили

Помните, мы с вами недавно обсуждали автомобиль, который задумывался как самый безопасный, а получился самый уродливый. Существует такая аббревиатура - ESV (Experimental Safety Vehicle, «экспериментальные безопасные автомобили").Оказывается таких автомобилей достаточно много было вариантов.Вот посмотрите на некоторые из них:Volvo VESC (1972).Первый из знаменитых «безопасных автомобилей» Volvo. Многие элементы, отработанные на нём, впоследствии были использованы в серийной модели 240. В частности, автомобиль был разделен на зоны деформации — на тот момент этот концепт уже использовался в опытном производстве («зоны деформации» изобрели в Mercedes-Benz в 1950-х), но практически не применялся в серии. Также концепт-кар имел камеру заднего вида, множественные, в том числе боковые подушки безопасности, автоматические ремни и так далее.Toyota ESV (1973).Кажется, одна из самых уродливых «Тойот» в истории. Всего в рамках программы ESV компания сделала 100 (!) прототипов различных типов, и эта конкретная машина стала последней. Подушки безопасности, усиленные бампера, зоны деформации — в общем, эта модель имела все свойства обычного современного автомобиля. Но тогда это было последнее слово в технике.Austin-Morris 1300 SRV5 (1974). Безопасный автомобиль, построенный компанией Austin ы 1974 года на базе серийной модели 1300. Это была пятая и последняя модель из серии BLMC SSV, которую корпорация British Leyland разрабатывала с 1972 года. От серийной машины этот прототип отличался в первую очередь характерным капотом, предназначенный для «ловли пешеходов». В случае столкновения пешеход не попадал под колёса, а прокатывался по капоту, что увеличивало его шансы на выживание.Pininfarina Nido (2004). А вот это уже современный «безопасный автомобиль», отличающийся, помимо своих технических качеств, нормальным дизайном. Nido — это разработка, призванная показать, что даже микролитражка может быть безопасной. По сути, это жёсткий шарообразный каркас безопасности, который крайне трудно смять — удар просто отфутболит Nido, как мяч, и если пассажиры привязаны, то с ними ничего не случится. По сути, в этом микрокаре использован принцип кокпита для болида «Формулы-1». И, помимо того, Nido стала обладателем нескольких премия за дизайн, так что красота и безопасность совместимы.Mercedes-Benz ESF 2009 (2009). И ещё один современный ESV — пожалуй, самый совершенный концепт такого типа в истории. Среди «фишек», например, тормозная подушка, которая выстреливается под передний бампер и сильно уменьшает тормозной путь; срабатывает она за 200 мс до столкновения, определяемого датчиками. Внутри автомобиль не просто «набит» подушками безопасности: даже сиденья сдвигаются в момент аварии ближе к центру салона, уменьшая вероятность контакта людей с дверями. Интересно, что это первый ESV-концепт Mercedes-Benz за 35 лет — до того была модель ESF 24 (1974).источникиhttp://www.popmech.ru/vehicles/354012-5-absolyutno-bezopasnykh-avtomobiley/Для того, чтобы быть в курсе выходящих постов в этом блоге есть канал Telegram. Подписывайтесь, там будет интересная информация, которая не публикуется в блоге!

21 апреля, 19:00

Перевозчики – Рифкату Минниханову: «Ввиду вашего всемогущества ничего нельзя изменить?»

Татарстан станет последним регионом России, который перейдет на рассылку штрафов по показаниям автоматических весовых пунктов. Об этом заявил сегодня директор ГБУ «Безопасность дорожного движения» Рифкат Минниханов, отвечая на вопросы перевозчиков в рамках проекта «Бизнес и власть: откровенный разговор». Корреспонденты «БИЗНЕС Online» с любопытством выслушали жалобы татарстанских чиновников на сырые федеральные IT-продукты. Однако о «Платоне» на встрече не было сказано ни слова.

Выбор редакции
21 апреля, 18:54

Совместное предприятие Volvo и Autoliv приступило к созданию автопилота

Начала деятельность компания Zenuity — совместное предприятие Volvo Cars и Autoliv, созданное с целью разработки передовых систем помощи водителю (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) и технологий автономного вождения (Autonomous Driving, AD). Volvo Cars и Autoliv лицензируют и передают новой структуре интеллектуальную собственность на свои ранние разработки. На основе этой базы совместное предприятие, о создании которого впервые было заявлено в сентябре 2016 года, будет проектировать новые передовые технологии для автомобилей следующего поколения.

Выбор редакции
20 апреля, 23:24

Volvo анонсировала новую серию субкомпактных моделей

Шведская автокомпания Volvo объявила о намерении разработать серию субкомпактных моделей, которые будут выпускаться под индексом 20. По словам компании, они будут расположены на уровень ниже автомобилей 40-й серии

20 апреля, 19:01

Tech era set to change automobiles

TECHNOLOGY giants and carmakers are banding together to display smart driving technologies and new lighter materials that represent “young and the future” at the Auto Shanghai 2017 show yesterday. Such

Выбор редакции
20 апреля, 15:50

Volvo может построить сверхкомпактный вседорожник

Самая маленькая модель в современной истории Volvo носила индекс 30. Делать что-либо еще более компактное шведы не раз отказывались, утверждая, что марке вполне достаточно сорокового семейства на роли базового. Однако, по слухам, в планах Volvo значится нечто с индексом 20.

Выбор редакции
20 апреля, 07:38

Chinese-owned Volvo to export cars from US to China

South Carolina factory touted as answer to protectionist pressures under Trump

20 апреля, 02:11

Депутатские миллионы

Самый высокий доход – 775,7 млн руб. – в петербургском заксобрании задекларировал депутат от КПРФ Александр Рассудов. Основная часть из этих денег получена от продажи земельных участков под жилищное строительство, объяснил Рассудов. Он уточняет, что в декларации указан только полученный от продажи доход, хотя в 2016 г. он потратил несколько сотен миллионов рублей на приобретение участков. Реальная прибыль намного меньше, добавляет Рассудов. Он занимается бизнесом больше 10 лет. С 2006 г. был гендиректором и управляющим партнером основанной им юрфирмы ООО «Райтмарк груп». С 2007 г. он также сотрудничал со строительной компанией ГК «Лидер групп», в 2015 г. стал там председателем совета директоров. В собственности у Рассудова согласно декларации 34 участка общей площадью 72,1 га, шесть квартир (три – в совместном владении), три нежилых помещения, Mercedes GL350 и Volvo S80. Супруга Рассудова с доходом 9,4 млн руб. владеет также апартаментами площадью 117 кв. м в Испании и машино-местом там же.

19 апреля, 19:01

Domestic makers take aim at SUV market

DOMESTIC manufacturers launched a host of new models at the Shanghai Auto Show yesterday, aiming to grab market share from better-known foreign brands in the world’s biggest car market. A total of 83

Выбор редакции
19 апреля, 17:32

Первый электромобиль Volvo появится в 2019 году

Шведский автопроизводитель в официальном порядке анонсировал сроки начала серийного производства электрической модели. Всего за несколько лет после запуска "розеточного" первенца Volvo планирует продать 1 млн таких машин.

Выбор редакции
Выбор редакции
19 апреля, 14:02

Volkswagen отзывает 2,34 тысячи автомобилей Audi Q5 в РФ

Российское подразделение Volkswagen приняло решение отозвать 2 340 кроссоверов Audi Q5 на территории Российской Федерации

18 апреля, 21:30

Назван топ-10 лучших автомобильных интерьеров

Американское издание Ward’s Auto представило десятку лучших автомобильных интерьеров по итогам года. В этот раз эксперты предпочли сразу семь моделей, прежде никогда не включавшихся в подобные рейтинги.

Выбор редакции
17 апреля, 23:17

Volvo Targets Its Wealthiest Customers With The New V90 Cross Country Station Wagon

Starting at $55,300, the 2017 Volvo V90 Cross Country is at dealerships now

17 апреля, 22:40

Apple Gets Self-Driving Car Permit: What's at Stake for the Industry?

Last Friday, it was reported that iPhone maker Apple Inc. (AAPL) received a permit to begin testing self-driving vehicles in California, signaling that the tech giant could be ready to design or build autonomous vehicle technology, as well as bring its secret "Project Titan" out from the dark.

Выбор редакции
17 апреля, 10:54

Смертельное ДТП в Южно-Казахстанской области: трое погибших

Три человека стали жертвами ДТП в Южно-Казахстанской области. Авария произошла накануне в Шымкенте. На дороге Шымкент - Ленгер житель Толебийского района, управляя Opel Vectra, решил совершить обгон и врезался в Volvo, за рулем которого …

Выбор редакции
17 апреля, 09:58

Премиальный бренд от Geely и Volvo представил первый седан

Новейшая платформа Volvo, созданная для компактных моделей, во второй раз стала базой для продукта, идеологически не имеющего к Volvo никакого отношения. Премиальный бренд Lynk&Co, созданный китайским концерном Geely, представил седан 03, который составит компанию кроссоверу годичной давности.

13 марта, 00:00

Женева-2017

Самые громкие премьеры Женевского автосалона. Серийные новинки: Alpine A110, Italdesign Zerouno, Lamborghini Huracan Performante, Mitsubishi Eclipse Sport, McLaren 720S, Range Rover Velar, Subaru XV, Volkswagen Arteon и Volvo XC60. Концепты: Airbus Pop.Up, Hyundai FE Fuel Cell, Mercedes-AMG GT и Volkswagen Sedric

Выбор редакции
25 августа 2016, 08:37

В Сингапуре запустили беспилотное такси. Бесплатно

Сингапурская компания nuTonomy запустила первое беспилотное такси, при этом сервис впервые в мире предоставляется бесплатно.

28 сентября 2015, 11:30

Скандал с Volkswagen и его последствия

СМИ продолжают обсуждать разразившийся неделю назад скандал вокруг автомобильного концерна Volkswagen, в результате которого его акции упали на треть. Контролирующие службы США обнаружили, что производитель встраивал в автомобили с дизельным двигателем программное обеспечение, которое выдавало заниженные показатели по выбросам оксидов азота (NOx). Комментаторы пытаются проанализировать эту историю и предположить, как она скажется на дальнейшем развитии автомобильного производства. Скандалу предшествовала долгая история с расследованиями и опровержениями, рассказывает NY Times. А у этой истории, в свою очередь, были прецеденты. Когда в 1970-е гг. в США ужесточили требования по выбросам вредных веществ, некоторые производители начали адаптироваться к новым рыночным условиям путем фальсификаций. Volkswagen был первой из компаний, которые на этом поймали. Тогда его оштрафовали на $120 000.   Фото: stern.de Нынешняя история началась в 2013 г., когда одна американская некоммерческая организация решила проверить машины с дизельными двигателями на выбросы. Цели уличить Volkswagen в обмане не было. Наоборот, организация хотела собрать примеры эффективно работающих дизельных двигателей в США, чтобы потом этими данными можно было колоть глаза европейским экологам, у которых традиционно более низкие, чем в США, стандарты по выбросам NOx. Тогда впервые были замечены странные расхождения между показателями лабораторных и дорожных проверок. В лабораторных условиях, когда машина никуда не едет, показатели соответствовали стандартам. На дороге выбросы превышали допустимый объем в 10-40 раз. В 2014 г. власти Калифорнии сообщили о странностях Агентству по охране окружающей среды (EPA) и начали расследование. Volkswagen в ответ на претензии ссылался на возможные сбои показателей из-за  погодных условий, стиля вождения и прочих трудноконтролируемых факторов. Так продолжалось до сентября 2015 г., когда корпорации пригрозили отозвать сертификат на продажу подозрительных машин, и группа старших инженеров VW рассказала о том, что в дизельных автомобилях действительно устанавливали фальсфицирующий софт, позволявший им формально соответствовать требованиям американского рынка, где к тому моменту уже было продано почти полмиллиона таких автомобилей. Всего на мировом рынке этих машин порядка 11 млн. Wall Street Journal пишет об этой истории с большой осторожностью и пытается посмотреть на нее в более широком контексте. Конечно, если обвинения, выдвинутые американскими агентствами против VW справедливы, то производитель поплатился своей репутацией за дело. Тем не менее, остается множество вопросов, и их число по мере поступления новостей только растет. Например, непонятно, кто решил устанавливать этот софт и чем при этом руководствовался. Неизвестно, знало ли об этом руководство компании. Также можно задаться вопросом о том, есть ли у этих приборов иное назначение, помимо того, чтобы обойти американские требования по выбросам. Пока эти детали неизвестны, а картина в основном формируется на основе официальных правительственных отчетов. Устройства, которые фальсифицируют показатели, комментирует WSJ, - это отнюдь не новое изобретение, и пользуются им не только немцы. Более того, устройства, деактивирующие контроль над выбросами, в принципе могут использоваться в легальных целях (правда, в таких случаях производитель должен предупреждать о таких устройствах и сообщать, какие поправки нужно вносить в подсчеты). В 1995 г. штраф в размере $45 млн. за нелегальную установку таких устройств заплатил General Motors. В 1998 г. оштрафовали еще семь американских производителей, в том числе Volvo и Caterpillar. Обычно в таких случаях государственные службы пишут о выявлении фальсификации, но не пишут о том, какова первичная роль этих устройств в машинах. Между тем, эксперты утверждают, что их главная задача в том, чтобы оптимизировать сжигание топлива и действительно сократить объемы вредных выбросов – прежде всего, углекислого газа. Но двигатели, которые проектируются с расчетом на сокращение выбросов углекислого газа, обычно выбрасывают больше NOx. И да, возможный побочный эффект работы такого устройства – это неверное указание выбросов NOx. Американские экологические агентства предпочитают выражать праведное негодование, вместо того чтобы проанализировать свои собственные требования. Безусловно, заключает автор, VW«должен заплатить за все случаи преднамеренного введения в заблуждение, но остальные производители и вся страна должны знать, что на самом деле представляет собой эта история: великий обман, который подозревает EPA, или вариант известного побочного эффекта, за который просто впервые начали сурово преследовать». Подробный комментарий дает The Economist. По мнению автора, масштабы события таковы, оно может заметно повлиять на всю отрасль. В частности, это касается производства дизельных двигателей, которые как раз начали набирать популярность. Они эффективно и, соответственно, более экономично расходуют топливо, а также позволяют сократить объемы выброса углекислого газа. За счет этого они стали популярны в Европе, где много внимания уделяется именно этому показателю. Недостаток в том, что при этом они выбрасывают больше NOx, и сократить этот показатель труднее и дороже. NOx, в отличие от углекислого газа, практически не сказываются на процессе глобального потепления. Но они серьезно вредят местной флоре и создают смог. В итоге получилось так, что в США больше ограничений по выбросам NOx, а в ЕС – по выбросам углекислого газа. Таким образом, европейским стандартам VW условно соответствовал. Увеличение его доли на рынке в США было, прежде всего, обусловлено тем, что он убедил государство и потребителей в том, что дизельные двигатели тоже могут быть экологичными. После того как вскрылась фальсификация, в производстве дизельных двигателей могут начаться проблемы.   Фото: irishtimes.com Возникает вопрос, продолжает автор, почему VW в принципе пошел на такой риск. Можно предположить, что отчасти сыграла роль конкуренция с Toyota. Для того чтобы обогнать ее, требовалось значительно увеличить долю на рынке США. В принципе можно было бы устранить проблему, действительно сократив выбросы. Но это было бы дороже, плюс могло бы привести к сокращению мощности и снижению эффективности расхода топлива, что, в свою очередь, ослабило бы конкурентоспособность. Проще было отключить регистрацию ненужных показателей в лабораторных условиях. Очевидно, в VW были люди, которые считали, что эта махинация может пройти незамеченной. И, по всей видимости, у них на то были основания. Как минимум, это то, что такой трюк далеко не оригинален в автомобильной индустрии. Многие производители не дотягивают по сокращению объемов выброса NOx даже до сравнительно низких европейских стандартов, и это сходит им с рук, несмотря на протесты со стороны экологов. Отчасти это связано с тем, что в большинстве случаев европейское тестирующее оборудование устарело, и его изъянами можно пользоваться. Отчасти – с тем, что экспертизу обычно проводят «независимые» коммерческие компании, которые находятся друг с другом в отношениях конкуренции и стараются дружить с производителями автомобилей. Кроме того, в Европе обычно машины проверяют до того, как они выходят на рынок, а после ими уже никакие контролирующие инстанции не занимается. В США, по большому счету, тоже так, но есть еще EPA, которое время от времени устраивает случайные проверки продаваемым на рынке автомобилям. Скорее всего, случай с VW приведет к тому, что теперь автомобили будут тестировать более внимательно. Вполне может оказаться так, что и многие другие производители используют аналогичные способы фальсификации показателей. Это может привести к тому, что компаниям вообще придется отказаться от использования дизельных двигателей для массового автомобильного производства и придется искать другие способы, чтобы создавать не слишком дорогие автомобили, соответствующие при этом запросам покупателей. Это, в свою очередь, потребует больших вложений. Вся история с VW пришлась на тот момент, когда некоторые крупные корпорации, не имевшие прежде отношения к этой отрасли, начали задумываться о том, чтобы попробовать себя в автомобилестроении – как, например, Google и Apple. Это, считает автор, усилит конкуренцию и, вероятно, приведет к большим слияниям, которые изменят отрасль, перераспределив ее участников.