• Теги
    • избранные теги
    • Компании1400
      • Показать ещё
      Страны / Регионы659
      • Показать ещё
      Издания44
      • Показать ещё
      Разное416
      • Показать ещё
      Показатели12
      • Показать ещё
      Международные организации23
      • Показать ещё
      Формат32
      Люди63
      • Показать ещё
      Сферы2
Выбор редакции
26 марта, 02:12

26.03.2017 02:12 : Uber приостанавливает испытание автомобилей с автопилотом после ДТП в Аризоне

По данным полиции, пострадавших нет. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на представителя компании. Авария произошла на перекрестке, когда водитель легкового автомобиля при повороте врезался в разработанный Uber самоуправляемый внедорожник Volvo. Отмечается, что ДТП случилось не по вине автопилота. В конце прошлого года у компании возник конфликт с властями Калифорнии, в итоге Uber приостановил тестирование беспилотных машин в этом штате. Однако в начале марта сервис согласился зарегистрировать автомобили по правилам Калифорнии.

Выбор редакции
26 марта, 02:06

Uber остановил испытания беспилотных автомобилей после ДТП в Аризоне

Американская компания Uber объявила об остановке испытаний беспилотных автомобилей после ДТП с участием тестируемой машины в штате Аризона. Об этом сообщает Reuters. ДТП произошло в городе Темпе. По данным местной полиции, автомобили столкнулись из-за того, что пилотируемая машина не уступила дорогу самоуправляемому внедорожнику Volvo. В результате Volvo перевернулся на бок. Серьезных трав операторы Uber, которые находились в беспилотном автомобиле, не получили. В компании заявили, что продолжают изучать этот инцидент. Напомним, на прошлой неделе в Калифорнии, одном из немногих мест, где разрешено тестировать беспилотные автомобили, дополнительно смягчили условия их эксплуатации. Теперь при испытании автономного транспорта необязательно должен присутствовать водитель-человек. Ранее это было непременным условием экспериментов. О развитии беспилотного транспорта читайте в материале…

Выбор редакции
26 марта, 01:58

Беспилотник Uber попал в аварию в штате Аризона

Самоуправляемый автомобиль компании Uber попал в дорожно-транспортное происшествие в городе Темпе в американском штате Аризона.

Выбор редакции
25 марта, 22:52

В США беспилотный автомобиль Uber попал в ДТП

Один из беспилотных автомобилей компании Uber попал в аварию в Аризоне. Одно из новостных агентств опубликовало снимки, на которых заметно, что принадлежащий компании Volvo упал на бок, а возле него стоят еще два пострадавших автомобиля. По предварительным […]

Выбор редакции
25 марта, 21:31

В США самоуправляемый автомобиль компании Uber попал в ДТП

В США произошло ДТП с участием самоуправляемого автомобиля компании Uber. Инцидент произошел в городе Темпе штата Аризона. Столкновение произошло на перекрестке, когда водитель легкового автомобиля, совершая поворот, врезался в принадлежащий Uber Volvo.

Выбор редакции
25 марта, 21:03

Самоуправляемый автомобиль Uber попал в аварию в Аризоне

Инцидент произошел на перекрестке, когда водитель легкового автомобиля, совершавший левый поворот, врезался в принадлежащий Uber самоуправляемый внедорожник Volvo

Выбор редакции
25 марта, 17:48

Беспилотный автомобиль Uber попал в аварию в Аризоне

По предварительным данным, во время инцидента никто не пострадал.

Выбор редакции
25 марта, 15:59

Беспилотный автомобиль Uber попал в аварию и завалился набок

Самоуправляемый автомобиль Uber, созданный на основе машины Volvo, попал в аварию в штате Аризона в пятницу, 24 марта. Фотографии инцидента опубликовал проект Fresco News, представитель Uber подтвердил факт аварии агентству Bloomberg.

Выбор редакции
25 марта, 15:28

Self-Driving Uber With Passenger Involved In Arizona Collision

In the latest setback for the world's most valuable private company which in recent weeks has been reeling from multiple crises, on Friday a self-driving Uber vehicle was involved in a crash in Tempe Arizona, which left the Volvo SUV stranded on its side.  According to ABC15, a car failed to yield to the autonomous SUV and hit it, authorities said. The self-driving vehicle then rolled onto its side. A photo posted on Twitter showed one of Uber’s Volvo self-driving SUVs pictured on its side next to another car with dents and smashed windows. As Bloomberg notes, the photo suggests a relatively high-impact crash. That would be a contrast to the incidents involving self-driving cars tested by Waymo. BREAKING: Self-driving Uber vehicle on it’s side after a collision in Tempe, AZ. Photos by @fresconews user Mark Beach pic.twitter.com/5NCF2KG0rW — Fresco News (@fresconews) March 25, 2017 According to the ABC reports, no injuries were reported however, police said there was a passenger in the self-driving car. The person was behind the wheel but it's unclear whether they were controlling the SUV or not. Uber’s self-driving cars began picking up customers in Arizona last month. Uber told ABC15 that they're aware of the incident and will provide an update when they have more details. As Bloomberg adds, Uber, and Chief Executive Officer Travis Kalanick, have been under scrutiny following a series of scandals. The ride-hailing company has been accused of operating a sexist workplace. This month, the New York Times reported that Uber used a tool called Greyball to help drivers evade government regulators and enforcement officials. And Kalanick said he needed "leadership help" after Bloomberg published a video showing him arguing with an Uber driver. In the latest hit piece overnight, the Information reported that a woman who dated Uber CEO Travis Kalanick for three years, Gabi Holzwarth, said she was with Mr. Kalanick when he and a team of five Uber employees visited an escort-karaoke bar in Seoul in mid-2014. At the bar, women sat in a circle, identified by numbered tags. Four male Uber managers picked women out of the group, calling out their numbers, and sat with them, she says. About an hour later, she and Mr. Kalanick left. Uber’s self-driving car program has also been mired in controversy. Waymo, Alphabet Inc.’s autonomous driving business, sued an Uber unit called Otto earlier this year for allegedly stealing designs for an important component of driverless cars known as lidar. Uber called the suit "baseless."  In more than two million miles of testing on public roads, Waymo’s vehicles were mostly minor incidents, often when other cars drove into the back of their vehicles in busy areas. Last night's Uber crash will likely rekindle the controversy over the safety of self-driven vehicles, and could potentially delay full implementation for a material period of time. Additionally while it is unclear which driver caused the crash, the accident will raise questions if it is found that the software was controlling the car at the time and why it was unable to avoid the collision. According to Axios, Uber has been working to avoid regulation for its self-driving cars and in Arizona especially it had a heavy hand in shaping the state's legislation on self-driving car testing.

Выбор редакции
25 марта, 04:14

MAYBE GOV. BILL HASLAM NEEDS TO INTERVENE: Tennessee bills teen to replace guardrail that killed he…

MAYBE GOV. BILL HASLAM NEEDS TO INTERVENE: Tennessee bills teen to replace guardrail that killed her. The state of Tennessee has billed a dead teen nearly $3,000 to replace the guardrail that killed her in a car crash in November. Her flabbergasted father said that he not only would not pay but also contends that […]

Выбор редакции
24 марта, 19:54

ДТП под Ростовом: четверо пострадавших

В Ростовской области сегодня вечером произошло ДТП, сообщает пресс-служба ГУ МВД России по региону. Около 17:00 мск на северном подъезде к Ростову-на-Дону водитель автомобиля Volvo, по предварительным данным, не пропустил автомобиль …

Выбор редакции
24 марта, 11:55

Руководившего станцией «Мир» генерала сбила под Москвой иномарка

В подмосковном Краснознаменске на улице Победы автомобиль Volvo в зоне пешеходного перехода совершил наезд на 70-летнего мужчину, которым оказался генерал-майор Военно-космических войск в отставке Александр Куринный; пострадавший с серьезными травмами был доставлен в военный госпиталь. За рулем иномарки находилась 41-летняя женщина. Авария произошла накануне, сообщает Life. Куринный был первым заместителем начальника штаба и начальником центра управления космическими аппаратами научного, народно-хозяйственного назначения и орбитальной станции «Мир» в Центре командно-измерительного комплекса. В 90-х годах генерал был заместителем руководителя полетом орбитальной станции «Мир» и руководителем главных оперативных групп управления космическими аппаратами. После увольнения в запас Куринный работал в администрации Краснознаменска.

24 марта, 05:05

Налоговая реформа: Хорошая, плохая, злая - Часть 4 - Начало

Продолжаем публикацию серии статей Джона Молдина, посвященную предстоящей налоговой реформе в США. Напомню, что в первой части Джон описал какую задачу ставили республиканцы, работая над этой реформой; во второй - дал кратое описание некоторых новаций. которые должны положительно повлиять на развитие бизнеса в стране; третья была посвящена ВАТ и его возможным негативным последствиям как для США, так и для глобальной экономики.В четвертой части Джон вновь возвращается к главной цели республиканцев - созданию рабочих мест, и объясняет, каким образом это связано со снижением налоговой нагрузки на бизнес. Как и предыдущая часть, эта оказалась слишком длинной, пришлось ее разбить на 3 части.Оригинал: http://www.mauldineconomics.com/frontlinethoughts/tax-reform-the-good-the-bad-and-the-ugly-part-four“Ценности, за которые люди наиболее упорно цеплаются в неподходящих для этого условиях -это обычно те же самые ценности, которые до этого были источникомих величайшего триумфа над противником.”– Джаред Даймонд, “Коллапс”, 2005Налоговая реформа - это “Не надо брать налоги с тебя и меня.Возьмите налоги вон с того парня, за деревом.”– Рассел Б. Лонг, Сенатор-демократ от штата Луизиана, долговременныйглава сенатского комитета по финансам (и верный сторонник капитализма,который был чемпионом по внесению поправок, снижающих  налоговое бремя для бизнеса)Эта статья оказывается уже предпоследней в моей пятисерийной работе о налоговой реформе. Первая часть была введением и обсуждением некоторых проблем, связанных с предлагаемым пограничным поправочным налогом. Вторая часть пошла дальше вглубь предлагаемой реформы и ее причин, фокусируюсь главным образом на том, что мне нравится в этом проекте (который, как мне кажется, содержит потенциал для всех видов негативных последствий, включая запуск глобальной рецессии). Я считаю, что было бы несправедливо только критиковать предлагаемый проект, без того, чтобы не предложить что-то свое. В следующей части я завершу свою серию как раз рассказав вам, что, по моему мнению следует сделать – а затем дам вам возможность предложить свой собственный налоговый проект.Эту часть хотелось бы начать с разговора о том, почему налоговая реформа является самым необходимым решением, которое наши политики должны принять уже сейачас. Налоговая реформа установит тон и направление всей нашей национальной экономики, причем не только в плане налогов, но также и в плане рабочих мест и системы здравоохранения, и, несомненно, всей сущности нашего социального контракта. Я также надеюсь продемонстрировать то, что налоговая реформа не только повлияет на наш налоговый учет и расчеты, но и, что более важно, во многом определит ту среду, в которой мы будем зарабатывать наши доходы и вкладывать наши инвестиции. Она также окажет громадное влияние на доходность портфельных и прямых инвестиций. Как я уже упоминал в предыдущих частях, эта конкретная реформа (в какой бы конкретной форме он не прошла) в буквальном смысле слова коснется каждого из нас. Поэтому очень важно сделать все правильно.Позвольте мне сразу сказать, что если мы облажаемся, (по крайней мере с точки зрения того, что я бы назвал “облажаться”), мир, конечно, не прекратит своего существования; мы выкарабкаемся, и большинство из нас по прежнему будет жить приятной и продуктивной жизнью – хотя для многи из нас это будет сильно другая жизнь. Люди из нижних 75–80% экономики будут затронуты намного сильнее, чем те, кто принадлежит к "защищенному классу" (иногда называемому “элитой”), причем не важно, демократы они или республиканцы. Но, как мы видим из текущей политической неразберихи в Соединенных Штатах, отсутствие прозрачности и неспособность достичь более равномерного распределение бенефитов нашей экономики вызывают истинное чувство страха перед будущим среди населения. Где-нибудь в марте я начну серию статей под общим заголовком “Тоска в Америке”, в которой мы будем разбираться с экономическими основами того, почему мы живем в настолько неоднозначные времена.Вернувшись к нашей теме, давайте начнем с маленькой игры: напишите на кусочке бумаги (или просто запомните, но только чур не подглядывать) насколько велико, по вашему мнению, наше правительство по отношемию к частному сектору, т.е. какова процентная доля госрасходов в ВВП.  Мы вернемся к этому несколько позже, a сначала давайте разберенмся, почему налоговая реформа настолько важна.Откуда возьмутся рабочие места?(Я должен отметить, что этот вопрос будет иметь последствия для каждого читателя, вне зависимости от того, в какой стране вы живете. Будущие тенденции в области занятости оказжут решающее воздействие по всему миру.)Некоторые назовут это излишним обобщением, что в свою очередь, само собой, вызовет множественные возражения со стороны читателей, однако для большинства республиканцев в Конгрессе главный смысл этой налоговой реформы заключается в создании рабочих мест. Да, среди них есть несколько республиканцев, которые просто желают “уморить гадину”, сократив размер и сферу влияния правительства, a также те, кто чисто философски склоняются к мысли о том, что подоходный налог в стране слишком высок. И я готов признать, что даже у тех республиканцев, кто главной целью видят создание рабочих мест, эти идеи также присутствуют в виде вторичных импульсов. Я бы даже поспешил добавить, что существует определенное межпартийное согласие по поводу того, что корпоративную структуру налогообложения следует обязательно реформировать, так как она с очевидностью ставит американские компании в невыгодное положение. По моему мнению, если бы была возможность разобраться исключительно с корпоративным налогом вместо того, чтобы перерабатывать весь спектр налогообложения, было бы вполне реально провести необходимый закон относительно быстро. Однако с обеих “сторон алтаря” наблюдается желание реформировать корпоративное налогообложение только как часть более крупной реформы, которая бы решала не только проблему неравенства. Из-за этого за время правления предыдущих двух администраций у нас так и не было нормальной реформы корпоративного налогообложения.Для многих демократов в нижней палате, большинство из которых представляют прогрессивное крыло партии, концепция налоговой реформы выглядит довольно просто: нужно попросту увеличить налоги на богатых и каким-то образом перераспределить благосостояние - либо через медицинские бенефиты, либо какие-то другие государственные программы. Заметьте, что я сказал “многие”, а не “все”. И хотя значительная доля демократов в Сенате также разделяют эту философию, это тоже только часть из них. Существует еще вымирающая порода центристских демократов. Молю Бога, чтобы их было больше. (И где Рассел Лонг, когда он так нужен? А, похоже, его место в Сенате сейчас занято республиканцами.)По самой природе политического процесса, политики всегда фокусируются на ближайшем будущем. Приближающиеся выборы, как драпировки, имеют свойство фокусировать внимание на здесь и сейчас.  Значительная часть кампании Трампа опиралась на страхи белого среднего класса и на продолжающихся сокращениях рабочих мест в Ржавом поясе – и этот фокус создала ему необходимый для победы перевес. Трамп пообещал вернуть эти рабочие места, и это настроение сильно срезонировало с электоратом.Однако проблема в том, что 80% рабочих мест в промышленности было потеряно не из-за того, что компании выводили их в Китай или Мексику, а из-за роста автоматизации. Некоторые оценивают эту долю аж в 90%. И эти рабочие места никогда не “вернутся”. Их больше не существует. И этот тренд будет продолжаться, причем с ускорением. Я полностью понимаю, что если мы проведем корпоративную налоговую реформу, совместно с еще несколькими реформами, вполне возможно, что, к примеру, Apple перенесет свое производство iPhone 10 назад в США. Но айфоны уже сейчас все больше и больше собираются роботами, а еще через пару лет эти и другие подобные продукты будут выпускаться на автоматических линиях, не важно, в Китае или США.При этом, если Foxconn действительно откроет завод по производству плоских экранов в США, это создаст порядка 30 тыс с плюсом рабочих мест. Конечно, они при этом просят у американского правительства предоставить им помощь и субсидии. Заметьте, что у Apple имеется 766 поставщиков, из которых только 69 расположены в США. Производство айфонов в США - проблема, скорее, логистики, способности организовать доставку компонентов от остальных 700 поставщиков, расположенных по всему миру, в нужное время и в нужное место. Дополнительные затраты на зарплату американских работников не будут в таком случае слишком заметными.И подобная ситуация существует сейчас в сотнях отраслей. Большая часть того, что мы сегодня покупаем, полностью зависит от бесперебойного функционирования сложной глобальной цепочки поставщиков. Знаете ли вы, что Apple iPhone содержит порядка 75 элементов, я имею в виду элементы периодической системы Менделеева? В них, конечно, есть и железо, и алюминий, и уголь, и кремний; но в нем также содержатся и множетство более экзотичных веществ. Многие из которых не добываются и не обрабатываются на территории США.Текущие и краткосрочные промышленные рабочие места не являются критической проблемой. Мы довольно быстро входим в Век Трансформации - период, когда изменения будут продолжать ускоряться вплоть до того, что все будет меняться с быстротой молнии. И я не говорю сейчас только о появлении новых технологий; сам процесс найма и создания новых рабочих мест также будет меняться чрезвычайно быстро.Давайте взглянем на последствия появления автономных (самоуправляемых) транспортных средств. Мне рассказали, что они уже доступны в бета-версии в Швеции, где их производит компания Volvo. Элон Маск пообещал нам автономные автомобили к 2020 году. Мне не хотелось бы с ним спорить, однако я думаю, что более реалистичным будет 2022–23. После этого произойдет взрыв. По прогнозам, к 2030 году 25% всех транспортных средств будут автономными. (Я хотел бы поблагодарить своего друга Дэвида Галланда, указавшего в своей недавней колонке на цифры из этих прогнозов). Я согласен с Дэвидом, что реальные цифры для 2030 года будут намного выше, чем 25%. Внедрение новых технологий с каждым годом происходит все быстрее и быстрее. Вот график, который он использовал:Сейчас в США пo дорогам движутся 250 млн автомобилей и грузовиков. Каждый год мы покупаем более 16 млн машин, заменяя более старую часть этой флотилии. В мире автомобилей совместного пользования, который позволят создать автономные машины, нам не потребуется 250 млн автомобилей, нам нужно будет гораздо меньше. Я могу ожидать сокращение общей цифры на 50% уже к 2030 г. Автономные машины будут внедрены довольно быстро, особенно они придутся по вкусу “поколению Х” и миллениалам. Да и “бумеры” тоже не сильно отстанут.Давайте представим последствия. В первую очередь, для 3.5 млн водителей грузовиков, 75% рабочих мест которых уйдет. То же самое случится с 250 тыс водителей такси и 160 тыс водителей Uber, не говоря уже о 100 тыс водителей Lyft.По прогнозам, автоматическое вождение уменьшит количество аварий на 90%. Это вне сомнения снизит стоимость страхования, что в свою очередь проредит ряды страховых агентов, продающих автомобильные страховки. Каждый год в автоавариях получают травмы 1.3 млн человек, а 40 тыс погибают. Это огромное количество больничных часов. Рано или поздно 90% из них уйдут в небытие, сокращая спрос на госпитали и уничтожая рабочие места. Нам также не потребуются столько же полицейских, пожарных и водителей скорой помощи, выезжащих на места аварий. В общей сложности, речь идет о сотнях тысяч рабочих мест.А кроме того, есть еще ремонтные компании, которые зарабатывают себе на жизнь ремонтом поврежденных машин. В стране 500 тыс автомастерских. Очевидно, что они занимаются ремонтом не только и не столько разбитых машин, однако сегодняшние автомобили служат дольше и требуют меньше ремонта. Кроме того, мы переходим на электрические машины, которые имеют меньше движущихся частей, так что их ремонт станет намного проще.У автономных автомобилей есть много преимуществ, но рост общей занятости в их число не входит. Да, автономное вождение тоже создаст новые рабочие места, однако их будет меньше, чем будет уничтожено. Общие потери только в Соединенных Штатах могут достигнуть цифры 10 млн. Конечно, все эти рабочие места не исчезнут в первый же год, однако с точки зрения тех, кто работает, работает - и вдруг потерял работу - в пострадавших отраслях, это изменение будет казаться мгновенным.И это всего лишь одна отрасль и одна технология. Может, это один из более крупных, более драматических примеров, однако уже сейчас имеются буквально сотни новых технологий, которые способны съесть больше рабочих мест, чем создавать новые. В буквальном смысле десятки миллионов рабочих мест только в США могут исчезнуть в ближайшие 20-30 лет. Конечно, нужно помнить, что многие рабочие места исчезают с появлением новых технологий каждое десятилетие в течение последних 200 лет, так что в этом нет ничего нового. Однако разница в том, что сейчас это происходит намного, намного быстрее. Вместо того, чтобы перемещаться с фермы на завод, а затем в офис в течение 10 поколений, сегодня мы создаем, уничтожаем и переделываем целые отрасли в течение половины одного поколения, делая и без того не сильно комфортные изменения в структуре рабочей силе намного более сложными.И, само собой разумеется, нужно помнить, что эти многочисленные новые технологии и социальные инновации создадут совершенно новые категории работников и возможностей для работы. Эта предстоящая нам дорога вряд ли будет улицей с односторонним движением - только разрушение без созидания. Как мы увидим, в сердце налоговой реформы лежит забота о том, чтобы новых рабочих мест создавалось больше, чем терялось старых. Я уверяю вас, существует глубокая прямая связь между налоговой реформой, созданием новых бизнесов и уровнем безработицы.Громадное поколение бумеров будет выходить на пенсию и покидать состав рабочей силы, однако без создания новых рабочих мест даже это не предотвратит о значительного роста уровня безработицы. Мы вернемся к созданию рабочих мест несколько позднее, а сейчас давайте бросим быстрый взгляд на то, где мы сейчас находимся.Тоска в АмерикеВ Америке сейчас имеется порядка 10 миллионов мужчин в возрасте от 24 до 64, которые в буквальном смысле выпали из рабочей силы, что значит - они бросили искать работу или не хотят ее искать. Однако, даже фокусируясь лишь на одной подгруппе из тех, кому сейчас от 24 до 64, мы можем увидеть, что участие в рабочей силе среди белых мужчин, принадлежащих к рабочему классу, упало до 59%. (Под рабочим классом я понимаю тех мужчин, образование которых не выше среднего.)Журнал Economist создал нечто, называемое “Индекс забытых людей”, который отражает разницу между всеми мужчинами и только белыми мужчинами из рабочего класса. Я привожу здесь эти данные, так как белый рабочие мужчины попали в центр многих политических дискуссий. Участие в рабочей силе для других расовых категорий либо такое же, либо еще хуже - за исключением азиатов.Среди этих 10 млн людей за пределами рабочей силы – т.е. мужчин, не пытающихся найти работу – 57% составляют белые в возрасте от 21 до 55, получающие пособия по инвалидности; что означает, что они имеют доступ к бенефитам государственной медицинской страховки Medicaid и дешевым наркотикам: опиоидная зависимость стала широко распространяться среди мужчин в возрасте около 50 лет. Впервые за 250 лет нашей истории мы наблюдаем падение ожидаемой продолжительности жизни в этом сегменте населения. Эта часть нашей демографии включает в себя рабочих мужчин в возрасте около 50 лет, и главной причиной их ранней смерти среди них являются алкоголь, злоупотребление наркотиками и самоубийства.Сокращение уровня участия населения в рабочей силе не явлется недавним трендом. Оно происходит с 60-х годов прошлого века, и продолжается при всех администраяциях и во время всех налоговых реформ. Похоже на то, что с каждым прорывом в технологиях какая-то часть работоспособного населения не находит своего пути вперед, чтобы использовать новый набор возможностей.Позвольте мне привести несколько случайных цитат из прекрасной книги Николаса Эберштадта “Люди без работы”  - небольшое количество из почти 40 страниц, которые я скопировал и сделал пометки на полях этой 200-страничной работы. Я мог бы в буквальном смысле написать отдельную статью, посвященную тем цитатам, которые я считаю особенно важными.“Уровень занятости значительно улучшился после 2014 года, однако было бы глупо сильно радоваться такому исходу. В начале 2016 уровень занятости среди взрослого населения находился на самом низком уровне за последние три десятилетия. Если бы национальный уровень занятости сегодня был таким же высоким, как в начале столетия, порядка 10 млн американцев дополнительно имели бы оплачиваемую работу.В этом и заключается основное противоречие экономической жизни во время второго Позолоченного века Америки: период того, что в лучшем случае может быть описано как индифферентный экономический рост, который почему-то произвел заметно больше богатства для обладателей богатства и заметно меньше работы для работающих. Этот парадокс может помочь объяснить большое количество по другому необъяснимых явлений нашего времени, таких как сильное падение удовлетворенности населения направлением движения страны, рост привлекательности экстремистских голосов в электоральной политике, а также то, почему подавляющее большинство продолжает год за годом утверждать в опросах общественного мнения, что наша все более богатеющая Америка застряла в рецессии….Все эти оценки основаны на данных о динамике рынка труда: количестве новых вакансий, численности принятых на работу, “текучести кадров”, заявок на пособия по безработице и т.п. И все эти данные вполне информативны — настолько, насколько это возможно. Но они все также упускают нечто, и очень большое нечто: ухудшение показателей занятости американских мужчин…За период с 1948 по 2015 гг уровень занятости среди американских мужчин в возрасте от 20 лет и старше упал с 85.8% дo 68.2%. Таким образом, доля американских мужчин от 20 и старше, не имеющих оплачиваемой работы, более чем удвоилась, с 14% до почти 32%. Конечно, уровень занятости взрослых мужчин в 2015 году был на один процент выше, чем в 2010 (тогда был исторический минимум). Но, несмотря на якобы “почти полную занятость”, уровень занятости для мужчин старше 20 был в 2015 более чем на 20% ниже, чем в 1948”.Мы взглянем на статистику Эберштадта более глубоко в моей предстоящей серии статей “Тоска в Америке”. Однако недавние данные за последние несколько лет начали показывать, что проблемы есть не только у американских мужчин. Среди женщин уровень занятости также начинает снижаться.Тренд, наблюдаемый в последнее время на рынке труда - отнюдь не наш друг (шутка на тему популярной трейдерской поговорки “Trend is your friend” - “Тренд - твой друг”- прим. igor734). И любой вдумчивый анализ показывает, что в будущем скорость потерь рабочих мест из-за новых технологий должна удвоиться, если не утроиться. Это центральная проблема, стоящая сегодня перед обществом, причем не только в США, но и во всех развитых странах. Думаете, что тренды в Европе, Англии, Японии или Китае чем-то отличаются? Конечно, в этих странах будут свои особенности в решении этой проблемы; однако технология и там будет создавать постоянное давление на количество рабочих мест, доступных людям без особых технических знаний и навыков. И хотя мы все готовы согласиться, что даже парамедикам требуется серьезная техническая подготовка, если нам будет нужно меньше парамедиков из-за уменьшения количества дорожных аварий (что само по себе хорошо), область работы парамедиков будет одной из 100 различных видов работы, которые будут испытывать давление по мере того, как технологические изменения будут трансформировать будущее.Продолжение здесь: http://igor734.livejournal.com/56849.html

Выбор редакции
23 марта, 17:37

Обновленный Volvo XC40 «попался» фотошпионам во время зимних испытаний

Фотошпионы заметили обновленный Volvo XC40 на испытательных дорожных заездах, которые проходили в Европе.

23 марта, 08:30

Урок усвоен. МВД ужесточило требования к перевозке детей

МВД сделало выводы из недавней трагедии в ХМАО, где в ДТП с автобусом погибло 10 малолетних спортсменов. В распоряжении Лайфа оказался недавний приказ главы МВД Владимира Колокольцева об ужесточении регламента подачи заявок на перевозку детей. В нём подробно описаны действия учителей, автотранспортной компании и сотрудников ГИБДД. Согласно приказу, уведомление об организованной перевозке группы детей теперь необходимо подавать в территориальное подразделение Госавтоинспекции не позднее чем за два дня до запланированной поездки. Сделать это нужно, если перевозить детей планируется одним или двумя автобусами. Если колонна будет состоять из большего количества машин, тогда необходимо подать в полицию заявку на специальное сопровождение, в этом случае действуют уже другие правила. Зато уведомление теперь можно подавать в электронном виде. На сайтах некоторых управлений ГИБДД уже есть для этого специальная форма. Сделать это должен руководитель образовательного или медицинского учреждения, который занимается организацией путешествия.Сообщать в ГИБДД теперь нужно не только количество детей, дату начала и окончания поездки, но и названия автомобильных дорог, по которым пройдёт маршрут, адреса промежуточных остановок, график движения и расчётное время в пути. В уведомлении также нужно указывать подробную информацию об автобусах: госномер, срок действия техосмотра, данные о наличии тахографа и системы спутниковой навигации. — количество детей;— дата начала и окончания поездки;— название организатора поездки, адрес, телефон, электронная почта, ИНН;— программа маршрута: названия дорог, адреса остановок, расстояние, расчётное время в пути;— информация об автобусе: марка, модель, госномер, данные о техосмотре, сведения о наличии тахографа и системы навигации;— информация о водителе: ФИО, номер водительского удостоверения, сведения о стаже работы;— сведения о должностном лице, отвечающем за организацию поездки. Если автобусы для путешествия предоставляет сторонняя компания-перевозчик, то в уведомлении нужно подробно указывать данные о предпринимателе или юридическом лице. В том числе номера телефонов, адреса регистрации, ИНН и даже электронную почту. Водитель должен предоставить сведения о стаже работы.Сотрудники ГИБДД в течение суток после подачи уведомления должны проверить информацию об автобусе и водителе: наличие техосмотра, штрафов, допуска водителя к управлению автобусом, сведения о лишении его прав и других административных наказаниях за последний год. Правила автобусных перевозок организованных детских групп утверждены Правительством России ещё в 2013 году. В 2015 году в них был добавлен пункт об уведомлении сотрудников ГИБДД. В новом же приказе прописывается чёткий порядок подачи таких уведомлений. Он уже направлен во все региональные управления МВД России. — информирование подразделений ГИБДД по всему маршруту о предстоящей поездке;— проверка автобуса: сведения о регистрации и техническом осмотре;— проверка водителя: наличие удостоверения категории D, допуск к перевозке детей, данные о нарушении ПДД за последний год. Ужесточением требований к перевозке детских групп в МВД занялись после трагедии под Ханты-Мансийском. Вечером 4 декабря 2016 года здесь произошла авария, в которой погибли 10 воспитанников спортшколы "Сибиряк" и двое взрослых. Рейсовый автобус, на котором детская команда по акробатике возвращалась в Нефтеюганск с соревнований, столкнулся со встречным грузовиком и зацепил две легковушки.Водитель автобуса Марат Зайнуллин обвиняется по статье об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Ему грозит семь лет лишения свободы. В СК считают, что Зайнуллин "не учёл дорожные условия при выборе скорости": на трассе в ту ночь бушевала метель и видимость была очень плохой. По той же статье перед судом предстанет его начальник — владелец автобуса бизнесмен Александр Сидорук. А также водитель тягача Volvo, который нарушил ПДД и допустил столкновение с автобусом.На скамье подсудимых в ближайшее время окажется также директор спортшколы "Сибиряк" Ирина Тарасова: её обвиняют по статье 293 УК ("Халатность"). Следователи выяснили, что она не заключила договор фрахтования и не направила в подразделения ГИБДД уведомления, что будет перевозить детей. Эксперты поддерживают новый приказ, при этом некоторые из учителей отмечают, что проблемы при перевозке детей всё равно остаются. Но они связаны уже не с законодательством, а с материальным обеспечением самих школ.— Ужесточение требований по безопасности детей — это хорошо. Но не всегда эти требования на деле можно выполнить. В нашей школе зарплата водителя 7,5 тысячи рублей, с надбавками он может получить максимально 15 тысяч. Где я за такие деньги найду профессионала? Как я могу осуществлять предрейсовый медицинский осмотр, подготовку автобуса, если это непрофильная деятельность? — говорит Лайфу директор СДЮСШОР-15 в Ростовской области Геннадий Бессонов.В МВД не ответили на запрос Лайфа.

22 марта, 19:01

Geely sees biggest profit rise

CHINA’S Geely Automobile Holdings Ltd posted its biggest profit growth in eight years yesterday, as improved product design and engineering following its 2010 purchase of Sweden’s Volvo helped propel

Выбор редакции
22 марта, 12:35

Годовая прибыль Geely выросла более чем вдвое

Китайский автопроизводитель Geely Automobile Holding зафиксировал более чем двукратное повышение прибыли за 2016 г., которое стало максимальным за последние восемь лет благодаря превысившим ожидания продажам авто нового поколения. Так, в 2016 г. чистая прибыль компании увеличилась на 126% г/г до 5,1 млрд юаней ($741,15 млн), превысив среднерыночные ожидания в 4,6 млрд юаней. Выручка в рассматриваемом периоде увеличилась на 78% г/г до 53,7 млрд юаней, при этом продажи авто выросли на 49% г/г до 765851 транспортного средства. Компания намерена уже в этом году выпустить первые модели авто на разработанной совместно с Volvo платформе под новым брендом Lynk & Co, и в следующем году вывести данные машины на европейский рынок, а в 2019 г. – в США. Напомним, что в 2010 г. материнская компания Geely приобрела Volvo, и с тех пор выпустила несколько моделей нового поколения, в числе которых седан GC9 и внедорожник Boyue.

Выбор редакции
22 марта, 11:03

Годовая прибыль Geely выросла более чем вдвое

Китайский автопроизводитель Geely Automobile Holding зафиксировал более чем двукратное повышение прибыли за 2016 г., которое стало максимальным за последние восемь лет благодаря превысившим ожидания продажам авто нового поколения. Так, в 2016 г. чистая прибыль компании увеличилась на 126% г/г до 5,1 млрд юаней ($741,15 млн), превысив среднерыночные ожидания в 4,6 млрд юаней. Выручка в рассматриваемом периоде увеличилась на 78% г/г до 53,7 млрд юаней, при этом продажи авто выросли на 49% г/г до 765851 транспортного средства. Компания намерена уже в этом году выпустить первые модели авто на разработанной совместно с Volvo платформе под новым брендом Lynk & Co, и в следующем году вывести данные машины на европейский рынок, а в 2019 г. – в США. Напомним, что в 2010 г. материнская компания Geely приобрела Volvo, и с тех пор выпустила несколько моделей нового поколения, в числе которых седан GC9 и внедорожник Boyue.

Выбор редакции
22 марта, 10:07

Geely получил рекордную прибыль в 2016 году

Китайский автопроизводитель Geely Automobile Holdings, владеющий также шведской Volvo Cars, увеличил чистую прибыль по итогам 2016 года более чем в два раза, до рекордных 5,1 млрд июней ($740 млн), на фоне сильных продаж внедорожников, говорится в пресс-релизе компании.

22 марта, 09:56

КАМАЗ увеличил свою долю на рынке грузовиков до 40%

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в феврале 2017 года объем рынка новых грузовых автомобилей в России составил 4,3 тыс. единиц, что на 28,1% больше, чем годом ранее. Лидером данного сегмента рынка по-прежнему остается КАМАЗ, на долю которого в прошлом месяце пришлось около 40% от общего объема. В количественном выражении это соответствует 1,7 тыс. штук — на 20% выше показателя годичной давности. На втором месте располагается другой отечественный бренд — ГАЗ, показатель которого составил 511 автомобилей (+3,7%). Замыкает первую тройку белорусский МАЗ (294 шт.; +28,4%). В пятерку лидеров также попали шведский Volvo (260 шт.; +312,7%) и российский «Урал» (228 шт.; -9,9%).

13 марта, 00:00

Женева-2017

Самые громкие премьеры Женевского автосалона. Серийные новинки: Alpine A110, Italdesign Zerouno, Lamborghini Huracan Performante, Mitsubishi Eclipse Sport, McLaren 720S, Range Rover Velar, Subaru XV, Volkswagen Arteon и Volvo XC60. Концепты: Airbus Pop.Up, Hyundai FE Fuel Cell, Mercedes-AMG GT и Volkswagen Sedric

Выбор редакции
25 августа 2016, 08:37

В Сингапуре запустили беспилотное такси. Бесплатно

Сингапурская компания nuTonomy запустила первое беспилотное такси, при этом сервис впервые в мире предоставляется бесплатно.

28 сентября 2015, 11:30

Скандал с Volkswagen и его последствия

СМИ продолжают обсуждать разразившийся неделю назад скандал вокруг автомобильного концерна Volkswagen, в результате которого его акции упали на треть. Контролирующие службы США обнаружили, что производитель встраивал в автомобили с дизельным двигателем программное обеспечение, которое выдавало заниженные показатели по выбросам оксидов азота (NOx). Комментаторы пытаются проанализировать эту историю и предположить, как она скажется на дальнейшем развитии автомобильного производства. Скандалу предшествовала долгая история с расследованиями и опровержениями, рассказывает NY Times. А у этой истории, в свою очередь, были прецеденты. Когда в 1970-е гг. в США ужесточили требования по выбросам вредных веществ, некоторые производители начали адаптироваться к новым рыночным условиям путем фальсификаций. Volkswagen был первой из компаний, которые на этом поймали. Тогда его оштрафовали на $120 000.   Фото: stern.de Нынешняя история началась в 2013 г., когда одна американская некоммерческая организация решила проверить машины с дизельными двигателями на выбросы. Цели уличить Volkswagen в обмане не было. Наоборот, организация хотела собрать примеры эффективно работающих дизельных двигателей в США, чтобы потом этими данными можно было колоть глаза европейским экологам, у которых традиционно более низкие, чем в США, стандарты по выбросам NOx. Тогда впервые были замечены странные расхождения между показателями лабораторных и дорожных проверок. В лабораторных условиях, когда машина никуда не едет, показатели соответствовали стандартам. На дороге выбросы превышали допустимый объем в 10-40 раз. В 2014 г. власти Калифорнии сообщили о странностях Агентству по охране окружающей среды (EPA) и начали расследование. Volkswagen в ответ на претензии ссылался на возможные сбои показателей из-за  погодных условий, стиля вождения и прочих трудноконтролируемых факторов. Так продолжалось до сентября 2015 г., когда корпорации пригрозили отозвать сертификат на продажу подозрительных машин, и группа старших инженеров VW рассказала о том, что в дизельных автомобилях действительно устанавливали фальсфицирующий софт, позволявший им формально соответствовать требованиям американского рынка, где к тому моменту уже было продано почти полмиллиона таких автомобилей. Всего на мировом рынке этих машин порядка 11 млн. Wall Street Journal пишет об этой истории с большой осторожностью и пытается посмотреть на нее в более широком контексте. Конечно, если обвинения, выдвинутые американскими агентствами против VW справедливы, то производитель поплатился своей репутацией за дело. Тем не менее, остается множество вопросов, и их число по мере поступления новостей только растет. Например, непонятно, кто решил устанавливать этот софт и чем при этом руководствовался. Неизвестно, знало ли об этом руководство компании. Также можно задаться вопросом о том, есть ли у этих приборов иное назначение, помимо того, чтобы обойти американские требования по выбросам. Пока эти детали неизвестны, а картина в основном формируется на основе официальных правительственных отчетов. Устройства, которые фальсифицируют показатели, комментирует WSJ, - это отнюдь не новое изобретение, и пользуются им не только немцы. Более того, устройства, деактивирующие контроль над выбросами, в принципе могут использоваться в легальных целях (правда, в таких случаях производитель должен предупреждать о таких устройствах и сообщать, какие поправки нужно вносить в подсчеты). В 1995 г. штраф в размере $45 млн. за нелегальную установку таких устройств заплатил General Motors. В 1998 г. оштрафовали еще семь американских производителей, в том числе Volvo и Caterpillar. Обычно в таких случаях государственные службы пишут о выявлении фальсификации, но не пишут о том, какова первичная роль этих устройств в машинах. Между тем, эксперты утверждают, что их главная задача в том, чтобы оптимизировать сжигание топлива и действительно сократить объемы вредных выбросов – прежде всего, углекислого газа. Но двигатели, которые проектируются с расчетом на сокращение выбросов углекислого газа, обычно выбрасывают больше NOx. И да, возможный побочный эффект работы такого устройства – это неверное указание выбросов NOx. Американские экологические агентства предпочитают выражать праведное негодование, вместо того чтобы проанализировать свои собственные требования. Безусловно, заключает автор, VW«должен заплатить за все случаи преднамеренного введения в заблуждение, но остальные производители и вся страна должны знать, что на самом деле представляет собой эта история: великий обман, который подозревает EPA, или вариант известного побочного эффекта, за который просто впервые начали сурово преследовать». Подробный комментарий дает The Economist. По мнению автора, масштабы события таковы, оно может заметно повлиять на всю отрасль. В частности, это касается производства дизельных двигателей, которые как раз начали набирать популярность. Они эффективно и, соответственно, более экономично расходуют топливо, а также позволяют сократить объемы выброса углекислого газа. За счет этого они стали популярны в Европе, где много внимания уделяется именно этому показателю. Недостаток в том, что при этом они выбрасывают больше NOx, и сократить этот показатель труднее и дороже. NOx, в отличие от углекислого газа, практически не сказываются на процессе глобального потепления. Но они серьезно вредят местной флоре и создают смог. В итоге получилось так, что в США больше ограничений по выбросам NOx, а в ЕС – по выбросам углекислого газа. Таким образом, европейским стандартам VW условно соответствовал. Увеличение его доли на рынке в США было, прежде всего, обусловлено тем, что он убедил государство и потребителей в том, что дизельные двигатели тоже могут быть экологичными. После того как вскрылась фальсификация, в производстве дизельных двигателей могут начаться проблемы.   Фото: irishtimes.com Возникает вопрос, продолжает автор, почему VW в принципе пошел на такой риск. Можно предположить, что отчасти сыграла роль конкуренция с Toyota. Для того чтобы обогнать ее, требовалось значительно увеличить долю на рынке США. В принципе можно было бы устранить проблему, действительно сократив выбросы. Но это было бы дороже, плюс могло бы привести к сокращению мощности и снижению эффективности расхода топлива, что, в свою очередь, ослабило бы конкурентоспособность. Проще было отключить регистрацию ненужных показателей в лабораторных условиях. Очевидно, в VW были люди, которые считали, что эта махинация может пройти незамеченной. И, по всей видимости, у них на то были основания. Как минимум, это то, что такой трюк далеко не оригинален в автомобильной индустрии. Многие производители не дотягивают по сокращению объемов выброса NOx даже до сравнительно низких европейских стандартов, и это сходит им с рук, несмотря на протесты со стороны экологов. Отчасти это связано с тем, что в большинстве случаев европейское тестирующее оборудование устарело, и его изъянами можно пользоваться. Отчасти – с тем, что экспертизу обычно проводят «независимые» коммерческие компании, которые находятся друг с другом в отношениях конкуренции и стараются дружить с производителями автомобилей. Кроме того, в Европе обычно машины проверяют до того, как они выходят на рынок, а после ими уже никакие контролирующие инстанции не занимается. В США, по большому счету, тоже так, но есть еще EPA, которое время от времени устраивает случайные проверки продаваемым на рынке автомобилям. Скорее всего, случай с VW приведет к тому, что теперь автомобили будут тестировать более внимательно. Вполне может оказаться так, что и многие другие производители используют аналогичные способы фальсификации показателей. Это может привести к тому, что компаниям вообще придется отказаться от использования дизельных двигателей для массового автомобильного производства и придется искать другие способы, чтобы создавать не слишком дорогие автомобили, соответствующие при этом запросам покупателей. Это, в свою очередь, потребует больших вложений. Вся история с VW пришлась на тот момент, когда некоторые крупные корпорации, не имевшие прежде отношения к этой отрасли, начали задумываться о том, чтобы попробовать себя в автомобилестроении – как, например, Google и Apple. Это, считает автор, усилит конкуренцию и, вероятно, приведет к большим слияниям, которые изменят отрасль, перераспределив ее участников.