• Теги
    • избранные теги
    • Компании1283
      • Показать ещё
      Страны / Регионы599
      • Показать ещё
      • Показать ещё
      • Показать ещё
      • Показать ещё
      • Показать ещё
      Международные организации21
      • Показать ещё
30 июля, 00:45

Долгая жизнь. Какие автомобили признаны самыми надежными в Европе?

АиФ.ru изучает результаты исследования надежности автомобилей с пробегом. Рейтинг — сплошная борьба «немцев» да «японцев» с легким вмешательством автопрома других стран.

29 июля, 18:00

Carmakers’ electric dreams depend on supplies of rare minerals

With mining of cobalt and other elements politically and ethically charged, the hunt for alternatives is onBritain last week joined France in pledging to ban sales of petrol and diesel cars by 2040 in an attempt to cut toxic vehicle emissions. The move to battery-powered vehicles has been a long time coming. Environmental campaigners claim that charging cars and vans from the grid, like a laptop, is sure to be cleaner than petrol or diesel power. The government agrees and says it will invest more than £800m in driverless and clean technology, and a further £246m in battery technology research.BMW plans to build a fully electric version of the Mini at Cowley in Oxford from 2019. Volvo announced earlier this month that from the same year, all its new models will have an electric motor. Continue reading...

29 июля, 14:59

Первые владельцы Tesla Model 3 получили свои машины

Тесла сдержали обещание и выдали первые экземпляры серийной Tesla Model 3 покупателям. Я бы тоже себе прикупил по такой цене ($35-50 тысяч), но придется подождать. Следующий шаг: 5 тысяч авто этой модели в неделю. И в следующем году 10 тысяч авто в неделю. P.S. Добавочка, специально, чтобы позлить кремлеботов: Маск! Маск! Маск! Маск! Маск! P.P. Франция и Англия планируют запретить продажу дизельных и бензиновых авто к 2040 году. www.theguardian.com/business/2017/jul/06/france-ban-petrol-diesel-cars-2040-emmanuel-macron-volvo www.theguardian.com/politics/2017/jul/25/britain-to-ban-sale-of-all-diesel-and-petrol-cars-and-vans-from-2040

28 июля, 21:54

Electric Vehicles No Threat To Oil Prices Anytime Soon

Authored by David Yager via OilPrice.com, Hardly a day goes by without another media report about the impending demise of the Internal Combustion Engine (ICE) as petroleum powered cars and trucks are replaced by uber-clean Electric Vehicles (EV). It is just a matter of time before EVs start to materially reduce global oil demand thereby capping a meaningful oil price recovery now and creating an ever-shrinking industry in the future. EVs are yet another reason why the decline of petroleum production and consumption is inevitable. Except it isn’t true. Your writer read dozens of articles and attended a conference on the future of EVs. The evidence overwhelming proves they pose no threat to oil prices anytime soon. Following is a summary of the major points. The forecasts for EV growth are all over the map. Late last year investment research outfit Morningstar figured EVs will be 10% of new vehicle sales by 2025 (only 8 years from now!) compared to 1% in 2015. Washington’s Energy Information Administration (EIA) predicted in January cumulative sales of EVs (cars and light trucks) would push 1.4 million by 2025. Last month Morgan Stanley predicted 1 billion EVs would be sold by 2050 and 70% of European vehicles would be electric. Bloomberg New Energy Finance wrote a glowing report on EVs in early July titled The Electric Car Revolution is Accelerating stating “…adoption of emission-free vehicles will happen more quickly than previously estimated because the cost of building cars is falling so fast. The seismic shift will see cars with a plug account a third of the global auto fleet by 2040 and displace about 8 million barrels a day of oil production. In just eight years, electric cars will be as cheap as gasoline vehicles, pushing the global fleet to 550 million by 2050”. When Volvo recently announced it will only produce vehicles with electric motors of some sort – pure EV or hybrid – in a couple of years made global headlines.   EV sales forecasts don’t look intimidating once all the numbers are presented. For perspective, how many cars are there in the world? According to Automotive News, in the U.S. alone there were 18.4 million new cars and light trucks sold in 2016. A year ago, U.S. research house Alliance Bernstein reported that in 2015 there were 1.1 billion cars and 377 million trucks on the world’s roads, quantities expected to rise to 1.5 billion and 507 million respectively by 2025 and 2 billion and 790 billion by 2040. These figures are interesting because if the number of vehicles doubles but EVs are only 25% by 2050 (Bloomberg’s high case) this doesn’t equate to an 8% reduction in oil demand. If the Morningstar prediction above comes true, this would equate to 8.8 million new EVs in 2025 based on worldwide sales of 88 million units in 2016. One of the big issues now emerging is the significant petroleum consumption and emissions of transport trucks for which electrification is not currently practical. And, of course, airplanes only run on refined crude. Bernstein figures Air Revenue Passenger Kilometers, or RPK, which was 9 trillion in 2015, will rise to 12 trillion in 2025 and more than double to 20 trillion by 2040. Oil required for transportation will continue to grow. Of a 42 US gallon barrel of crude 86% ends up transportation fuel (20 gallons gasoline, 12 diesel and 4 jet fuel). And EVs will only capture a meaningful portion of the market if several problems are solved, some highlighted below.   Growth in EV sales thus far have been supported by significant government subsidies. The Tesla website points out just how much the sticker price of its vehicles can be reduced. In America, everyone gets a federal US$7,500 income tax credit then Louisiana adds on as much as US$9,500 “depending on battery choice”. A typical amount from is other states is an additional $1,000 to $$2,500. In Canada Ontario will chip in a Cdn$14,000 tax rebate plus carpool lane access for a single driver. Quebec is at Cdn$3,000 according to the Tesla website. But it is noteworthy how sales plunge when subsidies end. Website qz.com wrote on July 10 how “Nobody in Hong Kong Wants a Tesla Anymore”. Sales plummeted once the subsidy was capped at US$12,500 which raised the cost of one of the higher-end models to US$118,400 from US$72,900. In China BYD, which was once the world’s largest manufacturer of EVs thanks to domination of that market, saw EV sales drop 34% in Q1 2017 once state funding was reduced in January. Late last year Forbes wrote EV sales in Europe were declining in the fall of 2016. In April U.S. auto research firm Edmunds concluded, “Elimination of federal tax credits likely to kill U.S. EV market”, predicting EV sales would crash when the subsidies are withdrawn. Norway proudly trumpets how it has the highest level of EV adoption in the world, but the government pays people to do it. In a great article by thedrive.com in mid-July, the writer reports there are no sales taxes on EVs, owners don’t pay for vehicle registration, ferries and roads tolls are free, and they can drive in bus or HOV lanes. To make sure drivers get with the program Norway charges nearly US$7 a US gallon for gasoline. Norway gets all its EV subsidy money by selling oil to the rest of the world. At US$45 a barrel Norway’s average 2016 production of 2.1 million b/d was worth US$35 billion last year and its sovereign wealth fund is currently totals US$960 billion. Britain and France have announced that by 2040 – 23 years from now – vehicles powered only by ICEs will be banned. But however gloomy that may sound for the oil industry today, that is enough time for 6 elections in both countries which could change everything, the development of new technologies to make ICEs even cleaner and more efficient, and is sufficiently distant to be meaningless for all crude producers except the supermajors.   Are EV’s really green? There has been much written about this subject but it doesn’t make headlines. You have to hunt for it. In article in wired.com on March of 2016 the writer questioned whether or not Tesla was really environmentally friendly. If you recharge with coal-fired electricity the emissions are higher than burning gasoline. The vehicles must be lighter to extend battery life so they require a lot of high performance metals which is hardly environmentally benign to produce (more on lithium later). A researcher wrote, “…the greenhouse gas emissions footprint of electric vehicles can be pretty high on the front end, as they’re being built. We’re shifting pollution, and in the process we’re hoping that it doesn’t have the environmental impact”. Then there’s the safe disposal of the battery after it dies and the local landfill is not the place. In June, the Montreal Economic Institute released a report that claimed subsidizing EVs was “an inefficient way to reduce CO2 emissions”. A spokesman said, “It’s just a waste. Not only do these programs costs taxpayers a fortune, but they also have little effect on GHG emissions”. The study claimed current subsidies in Quebec and Ontario, driven by lofty public government ambitions to grow EV use significantly, cost taxpayers Cdn$523 per tonne of reduced carbon emissions in Ontario and Cdn$288 in Quebec. The cap and trade system Ontario is adopting, mirroring than in California, taxes carbon at Cdn18 per tonne. Alberta’s new carbon tax, which the NDP are selling as a first step in saving the planet from climate change, is Cdn$20.   Beware of looming electricity and lithium shortages. When Bloomberg did its analysis it predicted, “Electricity consumption from EVs will grow to 1,800 terawatt-hours in 2040, or 5 percent of global power demand, from 6 terawatt-hours in 2016”. This is a staggering 3,000 percent increase. Where will it come from? Better not be coal or possibly even natural gas. At a conference held April 3 in Calgary sponsored by ARC Energy Research Institute (AERI) a representative of Bruce Power, the Ontario nuclear electricity generator, said to economically reduce carbon emissions recharging EVs only made sense at night, not during peak load hours. If everybody drove their EVs to work and tried to plug in at the office it would overload the system. Meanwhile, there is speculation whether the world has enough lithium to build all the batteries skyrocketing EV growth would ensure. One analyst has predicted lithium shortages as soon as 2023 and have already delayed Tesla’s output. The solution, which is not all bad for the oil industry, is dual fuel whereby the battery is smaller, the lithium required per vehicle is lower, and mobility is augmented by a smaller ICE using good old-fashioned gasoline.   Then there’s the morality of EV subsidies, which is rarely discussed in the pursuit of slaying the climate change beast. Until Tesla rolled out its Model 3 with a suggested sticker price of US$35,000, earlier models cost a small fortune restricting the number of people able to purchase one. At the AERI conference an automotive industry speaker noted Tesla dominated the market because it was “sexy”. But a look at used vehicle website showed these vehicles costing as much as Cdn$170,000, even second hand. Four pages of ads didn’t have one listed below Cdn$63,700. Is it politically acceptable that Ontario provides Cdn$14,000 in subsidies from all taxpayers to allow the richest people in the province to buy an EV in the same price range as a Porsche, Ferrari or Maserati? And while the subsidies are directed to the vehicle purchase so politicians can count sales numbers, the recharging network is years behind. This will require even more government money because in most places there is insufficient commercial demand for the private sector to justify the investment. EVs are range-restricted with 300 km. being the outer end. Then they take hours to recharge. Colder temperatures impair battery performance as every Canadian driver knows. Is this an intelligent and sustainable use of taxpayer dollars? Kevin Libin, an editorial writer for the Financial Post, wrote a column July 11 titled, “The awesome, unstoppable revolutionary electric-car revolution that doesn’t actually exist”. He wrote, “…because nobody’s really driving these miracle machines, said mania has been limited to breathless news reports about how the EV revolution is about to rock our world. EVs comprise just two-tenths of a percent of all passenger vehicles in North America, despite the media’s endless hype and efforts of green-obsessed governments to cover much of the price tag”. Libin continued, “The real story being missed is just how pathetic things look right now for electric cars. Gasoline prices in the U.S. turned historically cheap in 2015 and stayed cheap, icing demand for gasless cars…Tesla was rocked by a controversial Swedish study that found that making one of its car batteries released as much CO2 as eight years of gasoline-powered driving. And Bloomberg reported last week on a study by Chinese engineers that found electric vehicles, because of battery manufacturing and charging by fossil-fueled electricity, still emit-50 per cent more carbon than internal-combustion engines”. Calgary’s voice of sober second on all matters oil, Peter Tertzakian of AERI, agreed with Libin in an article the same day. He wrote, “The demand for oil is as robust as it’s ever been, thanks to barrels that are priced 60 percent lower than they were three years ago.; the linkage of petroleum to the world economy is actually strengthening, not weakening. But it doesn’t matter. EV mania is affecting the psychology of investors who finance oil assets, services and infrastructure. Fog lights of reason are finding it increasingly difficult to see the future of oil past 2020, because a cloud of uncertainty is thickening around long-term demand”. Tertzakian wrote how more people are asking him somewhat rhetorically, “Looks like the petroleum business is finished, eh?” He responds, “Really? Have you bought an electric car or hybrid?” and the answer is universally no. And nobody else has either. He figures there are two scenarios. The first is tighter capital will “clean out” inefficient oil producers but technology will help oil prices stay lower, “making the consumer decision to switch to EVs more difficult”. The other is shrinking capital investment reducing future production thus leading to a price spike. Tertzakian concludes, “Ironically, progressive oil companies will do well under both scenarios”. Meanwhile, you won’t see any EVs in the oilpatch anytime soon. The EV maximum range of 300 km. remains what many in this business drive before mid-morning when there’s work to be done. And the destination is nowhere near a charging station.

Выбор редакции
27 июля, 18:48

Санкции США чреваты падением производства и сокращением числа рабочих мест

Такого мнения придерживается ассоциация, в составе которой Alstom, BP, Cargill, DHL, E.ON, Enel, Eni, ING, Mercedes-Benz, Metro, Procter & Gamble, Shell, Statoil, Telenor, Total, Volkswagen, Volvo, Valio, Auchan

Выбор редакции
27 июля, 15:57

Массовое ДТП на дамбе парализовало КАД в Петербурге

НА КАД Петербурга сегодня днем столкнулись два грузовика и две легковушки. Движение из-за массовой аварии частично перекрыто.

27 июля, 15:45

АЕБ: санкции сократят производство и рабочие места

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) подвергла критике американский законопроект о санкциях против России. Санкции могут привести к сокращению производства и рабочих мест, полагает АЕБ.

27 июля, 15:45

АЕБ: санкции сократят производство и рабочие места

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) подвергла критике американский законопроект о санкциях против России. Санкции могут привести к сокращению производства и рабочих мест, полагает АЕБ.

27 июля, 13:24

The Market Sentimentalist – Musings On Musk, Tesla and AI

Elon Musk is a charismatic fellow – no question. His desire to “think about the future and not be sad”, as he stated in a recent TED talk[1], combined with his

Выбор редакции
27 июля, 11:28

Один человек погиб, девять пострадали в ДТП на Ставрополье

ДТП с участием пассажирской маршрутки и грузового автомобиля произошло в Ставропольском крае на 232-м км федеральной трассы «Кавказ». В результате погиб один человек, девять человек пострадали, сообщили в пресс-службе ГИБДД по региону. По информации ведомства, водитель грузовика Volvo не выдержал безопасной дистанции до впереди идущей пассажирской «ГАЗели» и допустил столкновение.

27 июля, 08:19

Европа может отказаться от дизеля

В среду собирается совет директоров Volkswagen, который разберет новые обвинения в адрес компании. Новый виток «дизельгейта» может привести к тому, что в Старом Свете окончательно откажутся от дизельных двигателей и топлива.

27 июля, 01:27

Скидка за дружбу

Компания Volvo Penta (входит в группу «Вольво Восток») решила перестроить работу дилеров по всей России. Раньше они ссорились, перехватывали друг у друга клиентов, скрывали информацию, вели ценовые войны, что вредило выручке и качеству сервиса. Теперь Volvo Penta пытается внедрить культуру сотрудничества, поощряя помогающих друг другу дилеров, рассказывает директор Volvo Penta в России Всеволод Гаврилов. Проект по внедрению новой культуры длится четыре года. Благодаря ему Volvo Penta удается сохранять объемы сбыта, хотя рынок сокращается, уверяет он. В 2014 г. выручка составляла 530 млн руб., в 2016 г. – 860 млн руб. Volvo Penta выпускает дизельные двигатели для яхт, буксиров и рыболовных судов, а также силовые генераторы для промышленности.

27 июля, 01:27

Как Volvo Penta подружила дилеров, которые долго враждовали

Компания Volvo Penta (входит в группу «Вольво Восток») решила перестроить работу дилеров по всей России. Раньше они ссорились, перехватывали друг у друга клиентов, скрывали информацию, вели ценовые войны, что вредило выручке и качеству сервиса. Теперь Volvo Penta пытается внедрить культуру сотрудничества, поощряя помогающих друг другу дилеров, рассказывает директор Volvo Penta в России Всеволод Гаврилов. Проект по внедрению новой культуры длится четыре года. Благодаря ему Volvo Penta удается сохранять объемы сбыта, хотя рынок сокращается, уверяет он. В 2014 г. выручка составляла 530 млн руб., в 2016 г. – 860 млн руб. Volvo Penta выпускает дизельные двигатели для яхт, буксиров и рыболовных судов, а также силовые генераторы для промышленности.

Выбор редакции
26 июля, 21:42

The Guardian view on air pollution proposals: too little, much too late | Editorial

If the UK government is serious about cutting noxious emissions, it needs to step on it. We should not have to wait 23 years to breathe easyOnly 20 years ago, it would have sounded like the stuff of fantasy: a clean, green image of the 21st century, with Britons gliding along in electrified, no doubt self-driving, cars. Even now, the pledge to ban the sale of petrol and diesel cars and vans from 2040 has a bold, vaguely futuristic ring to it. That is its political genius. In fact, it reflects the current trajectory of the motor industry – while masterfully distracting us from the government’s persistent failure in the rest of its plan to address the health crisis that must be tackled now: the air pollution that chokes our cities.The announcement may help to concentrate the minds of policymakers, consumers and car manufacturers on the need to press ahead with the switch and the huge changes that will be required. (Installing ranks of charging points is the least of it; how will Britain supply them all with power?) But the government has already said that 2050 emissions targets will require “almost all new cars and vans sold to be near-zero emission at the tailpipe by 2040”. Norway is to ban the sale of all fossil-fuel-dependent cars by 2025. Momentum in electric purchases is building rapidly, thanks to falling costs, longer battery ranges and more charging points, even if the total number of sales remains relatively low; at present just 1 in 700 of the cars on Britain’s roads are pure electric. Volvo has said it will make only hybrid or fully electric cars from 2019. If anything, the need is for governments to offer short-term incentives so more people start choosing electric or hybrid vehicles now. Twenty-three years is too long to wait. Continue reading...

Выбор редакции
26 июля, 20:28

Phasing out diesel and petrol cars is a woefully tiny step towards cleaner air | Caroline Lucas

Even if the ban came in sooner, it would still fall short. Rather than tinkering with the transport system, we need to completely rethink how we travel• Caroline Lucas is co-leader of the Green partyToday’s air pollution announcement from the Tories is the latest in a string of green-sounding policies from a government that had previously gone quiet on the environment. Sadly, like so many of their plans, scratch beneath the surface and the green all but disappears.The ban on new diesel and petrol cars by 2040 is a step forward, but it really is a tiny one. By then hundreds of thousands of people will have died prematurely in the UK because of air pollution, after years of delay from the government on the issue. David Powell, of the New Economic Foundation, says it’s like “telling a bullied 10-year-old that you’ll definitely have given the bully detention by the time he’s 33”. The truth is that the government is actually behind the curve, with firms like Volvo saying that all of its new motors will be electric or hybrid after 2019. But the ban wouldn’t be enough, even if it were happening sooner. The government is still woefully unambitious in its plans to clean up our filthy air and combat climate change emissions from transport. Continue reading...

Выбор редакции
26 июля, 19:42

Volvo's New Model Program Accelerates With XC60 Compact SUV

Volvo’s new XC60 compact SUV goes on sale in the U.S. in August, and you might be surprised to learn that it is powered by the hated internal combustion engine. The XC60 will challenge the Lexus NX, Audi Q5 and BMW X3.

26 июля, 19:01

Britain set to prohibit new petrol and diesel car sales

BRITAIN will ban the sales of new petrol and diesel cars from 2040 in an attempt to reduce air pollution that could herald the end of over a century of popular use of the fossil fuel-guzzling internal

26 июля, 18:17

Великобритания вслед за Францией планирует запретить продажу бензиновых автомобилей

Власти Великобритании намерены запретить продажу автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями с 2040 года

Выбор редакции
26 июля, 17:15

Показан кусочек серийного Volvo XC40

Шведский производитель пока не спешит даже с намеками на свой самый компактный вседорожник. Однако, благодаря утечке информации через представителей марки в глобальной Сети появилась фотография, дающая вполне явственное представление о внешности будущей новинки.

26 июля, 15:41

Британцы с 2040 г не будут продавать работающие на бензине и дизеле машины

Министр окружающей среды подтвердил, что к 2040 году не будет новых бензиновых или дизельных машин

13 марта, 00:00


Самые громкие премьеры Женевского автосалона. Серийные новинки: Alpine A110, Italdesign Zerouno, Lamborghini Huracan Performante, Mitsubishi Eclipse Sport, McLaren 720S, Range Rover Velar, Subaru XV, Volkswagen Arteon и Volvo XC60. Концепты: Airbus Pop.Up, Hyundai FE Fuel Cell, Mercedes-AMG GT и Volkswagen Sedric

Выбор редакции
25 августа 2016, 08:37

В Сингапуре запустили беспилотное такси. Бесплатно

Сингапурская компания nuTonomy запустила первое беспилотное такси, при этом сервис впервые в мире предоставляется бесплатно.

28 сентября 2015, 11:30

Скандал с Volkswagen и его последствия

СМИ продолжают обсуждать разразившийся неделю назад скандал вокруг автомобильного концерна Volkswagen, в результате которого его акции упали на треть. Контролирующие службы США обнаружили, что производитель встраивал в автомобили с дизельным двигателем программное обеспечение, которое выдавало заниженные показатели по выбросам оксидов азота (NOx). Комментаторы пытаются проанализировать эту историю и предположить, как она скажется на дальнейшем развитии автомобильного производства. Скандалу предшествовала долгая история с расследованиями и опровержениями, рассказывает NY Times. А у этой истории, в свою очередь, были прецеденты. Когда в 1970-е гг. в США ужесточили требования по выбросам вредных веществ, некоторые производители начали адаптироваться к новым рыночным условиям путем фальсификаций. Volkswagen был первой из компаний, которые на этом поймали. Тогда его оштрафовали на $120 000.   Фото: stern.de Нынешняя история началась в 2013 г., когда одна американская некоммерческая организация решила проверить машины с дизельными двигателями на выбросы. Цели уличить Volkswagen в обмане не было. Наоборот, организация хотела собрать примеры эффективно работающих дизельных двигателей в США, чтобы потом этими данными можно было колоть глаза европейским экологам, у которых традиционно более низкие, чем в США, стандарты по выбросам NOx. Тогда впервые были замечены странные расхождения между показателями лабораторных и дорожных проверок. В лабораторных условиях, когда машина никуда не едет, показатели соответствовали стандартам. На дороге выбросы превышали допустимый объем в 10-40 раз. В 2014 г. власти Калифорнии сообщили о странностях Агентству по охране окружающей среды (EPA) и начали расследование. Volkswagen в ответ на претензии ссылался на возможные сбои показателей из-за  погодных условий, стиля вождения и прочих трудноконтролируемых факторов. Так продолжалось до сентября 2015 г., когда корпорации пригрозили отозвать сертификат на продажу подозрительных машин, и группа старших инженеров VW рассказала о том, что в дизельных автомобилях действительно устанавливали фальсфицирующий софт, позволявший им формально соответствовать требованиям американского рынка, где к тому моменту уже было продано почти полмиллиона таких автомобилей. Всего на мировом рынке этих машин порядка 11 млн. Wall Street Journal пишет об этой истории с большой осторожностью и пытается посмотреть на нее в более широком контексте. Конечно, если обвинения, выдвинутые американскими агентствами против VW справедливы, то производитель поплатился своей репутацией за дело. Тем не менее, остается множество вопросов, и их число по мере поступления новостей только растет. Например, непонятно, кто решил устанавливать этот софт и чем при этом руководствовался. Неизвестно, знало ли об этом руководство компании. Также можно задаться вопросом о том, есть ли у этих приборов иное назначение, помимо того, чтобы обойти американские требования по выбросам. Пока эти детали неизвестны, а картина в основном формируется на основе официальных правительственных отчетов. Устройства, которые фальсифицируют показатели, комментирует WSJ, - это отнюдь не новое изобретение, и пользуются им не только немцы. Более того, устройства, деактивирующие контроль над выбросами, в принципе могут использоваться в легальных целях (правда, в таких случаях производитель должен предупреждать о таких устройствах и сообщать, какие поправки нужно вносить в подсчеты). В 1995 г. штраф в размере $45 млн. за нелегальную установку таких устройств заплатил General Motors. В 1998 г. оштрафовали еще семь американских производителей, в том числе Volvo и Caterpillar. Обычно в таких случаях государственные службы пишут о выявлении фальсификации, но не пишут о том, какова первичная роль этих устройств в машинах. Между тем, эксперты утверждают, что их главная задача в том, чтобы оптимизировать сжигание топлива и действительно сократить объемы вредных выбросов – прежде всего, углекислого газа. Но двигатели, которые проектируются с расчетом на сокращение выбросов углекислого газа, обычно выбрасывают больше NOx. И да, возможный побочный эффект работы такого устройства – это неверное указание выбросов NOx. Американские экологические агентства предпочитают выражать праведное негодование, вместо того чтобы проанализировать свои собственные требования. Безусловно, заключает автор, VW«должен заплатить за все случаи преднамеренного введения в заблуждение, но остальные производители и вся страна должны знать, что на самом деле представляет собой эта история: великий обман, который подозревает EPA, или вариант известного побочного эффекта, за который просто впервые начали сурово преследовать». Подробный комментарий дает The Economist. По мнению автора, масштабы события таковы, оно может заметно повлиять на всю отрасль. В частности, это касается производства дизельных двигателей, которые как раз начали набирать популярность. Они эффективно и, соответственно, более экономично расходуют топливо, а также позволяют сократить объемы выброса углекислого газа. За счет этого они стали популярны в Европе, где много внимания уделяется именно этому показателю. Недостаток в том, что при этом они выбрасывают больше NOx, и сократить этот показатель труднее и дороже. NOx, в отличие от углекислого газа, практически не сказываются на процессе глобального потепления. Но они серьезно вредят местной флоре и создают смог. В итоге получилось так, что в США больше ограничений по выбросам NOx, а в ЕС – по выбросам углекислого газа. Таким образом, европейским стандартам VW условно соответствовал. Увеличение его доли на рынке в США было, прежде всего, обусловлено тем, что он убедил государство и потребителей в том, что дизельные двигатели тоже могут быть экологичными. После того как вскрылась фальсификация, в производстве дизельных двигателей могут начаться проблемы.   Фото: irishtimes.com Возникает вопрос, продолжает автор, почему VW в принципе пошел на такой риск. Можно предположить, что отчасти сыграла роль конкуренция с Toyota. Для того чтобы обогнать ее, требовалось значительно увеличить долю на рынке США. В принципе можно было бы устранить проблему, действительно сократив выбросы. Но это было бы дороже, плюс могло бы привести к сокращению мощности и снижению эффективности расхода топлива, что, в свою очередь, ослабило бы конкурентоспособность. Проще было отключить регистрацию ненужных показателей в лабораторных условиях. Очевидно, в VW были люди, которые считали, что эта махинация может пройти незамеченной. И, по всей видимости, у них на то были основания. Как минимум, это то, что такой трюк далеко не оригинален в автомобильной индустрии. Многие производители не дотягивают по сокращению объемов выброса NOx даже до сравнительно низких европейских стандартов, и это сходит им с рук, несмотря на протесты со стороны экологов. Отчасти это связано с тем, что в большинстве случаев европейское тестирующее оборудование устарело, и его изъянами можно пользоваться. Отчасти – с тем, что экспертизу обычно проводят «независимые» коммерческие компании, которые находятся друг с другом в отношениях конкуренции и стараются дружить с производителями автомобилей. Кроме того, в Европе обычно машины проверяют до того, как они выходят на рынок, а после ими уже никакие контролирующие инстанции не занимается. В США, по большому счету, тоже так, но есть еще EPA, которое время от времени устраивает случайные проверки продаваемым на рынке автомобилям. Скорее всего, случай с VW приведет к тому, что теперь автомобили будут тестировать более внимательно. Вполне может оказаться так, что и многие другие производители используют аналогичные способы фальсификации показателей. Это может привести к тому, что компаниям вообще придется отказаться от использования дизельных двигателей для массового автомобильного производства и придется искать другие способы, чтобы создавать не слишком дорогие автомобили, соответствующие при этом запросам покупателей. Это, в свою очередь, потребует больших вложений. Вся история с VW пришлась на тот момент, когда некоторые крупные корпорации, не имевшие прежде отношения к этой отрасли, начали задумываться о том, чтобы попробовать себя в автомобилестроении – как, например, Google и Apple. Это, считает автор, усилит конкуренцию и, вероятно, приведет к большим слияниям, которые изменят отрасль, перераспределив ее участников.