Выбор редакции
31 декабря 2017, 18:16

UK lacks infrastructure for self-driving electric cars, says Axa

Britain could miss out on autonomous vehicle revolution owing to the shortage of charging bays and National Grid limitationsA shortage of charging points and strain on energy supplies are now the main stumbling blocks to the rise of driverless electric cars, according to the UK boss of insurer Axa.Amanda Blanc said a lack of rapid charging bays and pressure on the National Grid have overtaken questions about accident liability as the biggest barriers to autonomous vehicles entering the transport mainstream. Continue reading...

Выбор редакции
30 декабря 2017, 10:00

От Lamborghini до Volvo: 8 лучших автомобилей 2017 года

Колумнист Bloomberg составила список самых выдающихся авто среди суперкаров, представительских седанов, кроссоверов, купе, кабриолетов и других моделей.

Выбор редакции
29 декабря 2017, 03:30

As Volvo's Smallest Crossover, The XC40 Has Personality And Storage To Spare

The 2019 Volvo XC40, the automaker's first-ever compact crossover, is targeted toward millennials ambivalent about car ownership.

Выбор редакции
29 декабря 2017, 02:00

У электрического Volvo V40 будет бюджетная версия

У электрической версии пятидверного компактного хэтчбека Volvo V40 нового поколения будет две разные батареи

Выбор редакции
29 декабря 2017, 00:00

Interview: Head Of Volvo R&D On Uber Collaboration And Automaker's Autonomous Vehicle Plans

Volvo senior VP of research and development Henrik Green on what the automaker hopes to gain from its Uber alliance and the automaker's own autonomous vehicle plans and the goal for zero roadway deaths in Volvo vehicles by 2020.

Выбор редакции
28 декабря 2017, 16:00

Водитель фуры погиб в ДТП под Новосибирском

Дорожно-транспортное происшествие случилось на развязке Северного объезда и Колыванского шоссе в Новосибирской области утром 28 декабря: водитель фуры марки Volvo погиб. Отмечается, что он скончался от полученных травм на месте автомобильной аварии.

Выбор редакции
28 декабря 2017, 15:17

Китайская Geely купила долю в грузовом подразделении Volvo

Китайская Zhejiang Geely Holding Group, которой c 2010 г. принадлежит легковое подразделение Volvo Cars, купила долю в грузовом подразделении AB Volvo, пишет Associated Press. Китайская компания приобрела 8,2% акций (15,6% голосов) у инвестфонда Cevian Capital. Сумма сделки не раскрывается, но на рынке ее оценили в 27 млрд шведских крон (порядка $3,3 млрд).

28 декабря 2017, 12:22

Китайская Geely хочет конкурировать с Volkswagen

Китайский автопроизводитель Zhejiang Geely Holding Group совершил самую крупную зарубежную инвестицию, приобретя долю в $3,24 млрд в шведском производителе автобусов грузовиков компании Volvo AB.

28 декабря 2017, 12:22

Китайская Geely хочет конкурировать с Volkswagen

Китайский автопроизводитель Zhejiang Geely Holding Group совершил самую крупную зарубежную инвестицию, приобретя долю в $3,24 млрд в шведском производителе автобусов грузовиков компании Volvo AB.

Выбор редакции
28 декабря 2017, 09:35

Geely покупает 8,2% акций AB Volvo за $3,3 млрд‍

Китайский производитель автомобилей Zhejiang Geely Holding Group купил 8,2% акций концерна AB Volvo у международной инвестиционной компании Cevian Capital.

28 декабря 2017, 07:55

«Думаю, сейчас Галяутдинов будет выходить из многих своих бизнесов…»

Вслед за СГ «АСКО» Ильдар Галяутдинов отчаливает еще от одного бизнеса — он потерял контроль над автосалонами «Гранд Авто». Как выяснил «БИЗНЕС Online», осколки некогда огромной автоимперии «Сапсан», созданной Ильдаром Зиннуровым, подбирает «ТрансТехСервис» Вячеслава Зубарева. Эксперты «БИЗНЕС Online» считают, что теперь продажи вырастут — у ТТС и бренд помощнее, да и умения продавать автомобили побольше, чем у банкира.

Выбор редакции
28 декабря 2017, 03:55

Geely покупает 8,2% акций AB Volvo за $3,3 млрд

Китайский холдинг Zhejiang Geely Holding Group покупает 8,2% акций AB Volvo у международной инвесткомпании Cevian Capital за $3,3 млрд.

Выбор редакции
28 декабря 2017, 03:00

Китайская Geely покупает долю 8,2% в Volvo

Пекин, 28 декабря /ChinaPRO.ru/ – Китайская автомобильная группа Zhejiang Geely Holding Group (Geely) покупает долю в размере 8,2% в шведском концерне AB Volvo. Продавцом выступает инвестиционный фонд Cevian Capital. Сделку еще должны одобрить соответствующие регуляторы. Объем инвестиций на эти цели пока не раскрывается.

27 декабря 2017, 22:40

Китайская Geely стала крупнейшим акционером производителя грузовиков Volvo Group

Китайская корпорация Geely Holding, которой принадлежит один из крупнейших китайских автопроизводителей Geely Automobile, приобрела 8,2% акций шведского производителя грузовиков и автобусов Volvo Group, став тем самым его крупнейшим акционером. По данным шведской газеты Dagens Nyheter, сумма сделки составила €3,25 млрд. Geely купила акции, принадлежавшие шведскому инвестфонду Cevian Capital.Нынешняя сделка — продолжение экспансии Geely на международном рынке, китайской компании уже принадлежит производитель легковых автомобилей Volvo Cars (Volvo Cars была выделена из Volvo Group в 1999 году), британский автопроизводитель Lotus, London Electric Vehicle Company (производит знаменитые лондонские черные кебы), американский стартап по выпуску летающих автомобилей Terrafugia. В декабре стало известно, что Geely ведет переговоры о приобретении 3–5% акций немецкого автомобильного концерна Daimler. Как сообщили в Geely, у корпорации нет планов по объединению Volvo Cars и Volvo Group в одну компанию.Яна Рождественская

Выбор редакции
27 декабря 2017, 22:34

Geely goes against the grain with Volvo stakebuilding

Move to steer the two groups closer together runs counter to industry’s spin-off trend

Выбор редакции
27 декабря 2017, 20:09

Geely/Volvo: thumbs up

The Chinese conglomerate has happily taken Cevian’s place in the truckmaker’s cab

Выбор редакции
27 декабря 2017, 19:32

Why Volvo Cars' Chinese Owner Is Betting Big on Volvo Trucks

Do cars and trucks belong in the same corporate garage? By bringing the two Volvos closer together again, Chinese car giant Geely is betting they do.

27 декабря 2017, 19:01

Geely buys stake in truckmaker Volvo

CHINA’S Geely Holding, which already owns the Volvo Car Group, is buying an 8.2 percent stake in Swedish truckmaker AB Volvo from activist investor Cevian Capital for around US$3.3 billion. Volvo Car

Выбор редакции
27 декабря 2017, 16:32

Volvo становится все более китайским

Китайский производитель автомобилей Geely Zhejiang Geely Holding Group, купивший в 2010 Volvo Cars у Ford Motor Company за $1.8 млрд., теперь станет и крупнейшим акционером производителя грузовиков Volvo Group. Geely договорился о покупке пакета акций в 8.2% (с правом голоса на 15.6%) у Cevian Capital за Е3.25 млрд. Подразделения, производящие легковые и грузовые автомобили, были разделены на две компании в 1999 году, и говорить о воссоединении пока рано, однако китайские инв… читать далее…

Выбор редакции
27 декабря 2017, 15:43

Geely приобретет 8,2% акций AB Volvo за $3,3 млрд

Американская инвестиционная компания Cevian Capital заключила соглашение о продаже своей 8,2%-ной доли в шведском производителе грузовиков AB Volvo с китайским автоконцерном Zhejiang Geely Holding Group. Сообщается, что в результате сделки на сумму $3,3 млрд Geely станет крупнейшим акционером AB Volvo по количеству акций в распоряжении и вторым по праву голоса после инвестиционной фирмы Industrivarden. Напомним, что Geely также является владельцем Volvo Car Group.

13 марта 2017, 00:00

Женева-2017

Самые громкие премьеры Женевского автосалона. Серийные новинки: Alpine A110, Italdesign Zerouno, Lamborghini Huracan Performante, Mitsubishi Eclipse Sport, McLaren 720S, Range Rover Velar, Subaru XV, Volkswagen Arteon и Volvo XC60. Концепты: Airbus Pop.Up, Hyundai FE Fuel Cell, Mercedes-AMG GT и Volkswagen Sedric

Выбор редакции
25 августа 2016, 08:37

В Сингапуре запустили беспилотное такси. Бесплатно

Сингапурская компания nuTonomy запустила первое беспилотное такси, при этом сервис впервые в мире предоставляется бесплатно.

28 сентября 2015, 11:30

Скандал с Volkswagen и его последствия

СМИ продолжают обсуждать разразившийся неделю назад скандал вокруг автомобильного концерна Volkswagen, в результате которого его акции упали на треть. Контролирующие службы США обнаружили, что производитель встраивал в автомобили с дизельным двигателем программное обеспечение, которое выдавало заниженные показатели по выбросам оксидов азота (NOx). Комментаторы пытаются проанализировать эту историю и предположить, как она скажется на дальнейшем развитии автомобильного производства. Скандалу предшествовала долгая история с расследованиями и опровержениями, рассказывает NY Times. А у этой истории, в свою очередь, были прецеденты. Когда в 1970-е гг. в США ужесточили требования по выбросам вредных веществ, некоторые производители начали адаптироваться к новым рыночным условиям путем фальсификаций. Volkswagen был первой из компаний, которые на этом поймали. Тогда его оштрафовали на $120 000.   Фото: stern.de Нынешняя история началась в 2013 г., когда одна американская некоммерческая организация решила проверить машины с дизельными двигателями на выбросы. Цели уличить Volkswagen в обмане не было. Наоборот, организация хотела собрать примеры эффективно работающих дизельных двигателей в США, чтобы потом этими данными можно было колоть глаза европейским экологам, у которых традиционно более низкие, чем в США, стандарты по выбросам NOx. Тогда впервые были замечены странные расхождения между показателями лабораторных и дорожных проверок. В лабораторных условиях, когда машина никуда не едет, показатели соответствовали стандартам. На дороге выбросы превышали допустимый объем в 10-40 раз. В 2014 г. власти Калифорнии сообщили о странностях Агентству по охране окружающей среды (EPA) и начали расследование. Volkswagen в ответ на претензии ссылался на возможные сбои показателей из-за  погодных условий, стиля вождения и прочих трудноконтролируемых факторов. Так продолжалось до сентября 2015 г., когда корпорации пригрозили отозвать сертификат на продажу подозрительных машин, и группа старших инженеров VW рассказала о том, что в дизельных автомобилях действительно устанавливали фальсфицирующий софт, позволявший им формально соответствовать требованиям американского рынка, где к тому моменту уже было продано почти полмиллиона таких автомобилей. Всего на мировом рынке этих машин порядка 11 млн. Wall Street Journal пишет об этой истории с большой осторожностью и пытается посмотреть на нее в более широком контексте. Конечно, если обвинения, выдвинутые американскими агентствами против VW справедливы, то производитель поплатился своей репутацией за дело. Тем не менее, остается множество вопросов, и их число по мере поступления новостей только растет. Например, непонятно, кто решил устанавливать этот софт и чем при этом руководствовался. Неизвестно, знало ли об этом руководство компании. Также можно задаться вопросом о том, есть ли у этих приборов иное назначение, помимо того, чтобы обойти американские требования по выбросам. Пока эти детали неизвестны, а картина в основном формируется на основе официальных правительственных отчетов. Устройства, которые фальсифицируют показатели, комментирует WSJ, - это отнюдь не новое изобретение, и пользуются им не только немцы. Более того, устройства, деактивирующие контроль над выбросами, в принципе могут использоваться в легальных целях (правда, в таких случаях производитель должен предупреждать о таких устройствах и сообщать, какие поправки нужно вносить в подсчеты). В 1995 г. штраф в размере $45 млн. за нелегальную установку таких устройств заплатил General Motors. В 1998 г. оштрафовали еще семь американских производителей, в том числе Volvo и Caterpillar. Обычно в таких случаях государственные службы пишут о выявлении фальсификации, но не пишут о том, какова первичная роль этих устройств в машинах. Между тем, эксперты утверждают, что их главная задача в том, чтобы оптимизировать сжигание топлива и действительно сократить объемы вредных выбросов – прежде всего, углекислого газа. Но двигатели, которые проектируются с расчетом на сокращение выбросов углекислого газа, обычно выбрасывают больше NOx. И да, возможный побочный эффект работы такого устройства – это неверное указание выбросов NOx. Американские экологические агентства предпочитают выражать праведное негодование, вместо того чтобы проанализировать свои собственные требования. Безусловно, заключает автор, VW«должен заплатить за все случаи преднамеренного введения в заблуждение, но остальные производители и вся страна должны знать, что на самом деле представляет собой эта история: великий обман, который подозревает EPA, или вариант известного побочного эффекта, за который просто впервые начали сурово преследовать». Подробный комментарий дает The Economist. По мнению автора, масштабы события таковы, оно может заметно повлиять на всю отрасль. В частности, это касается производства дизельных двигателей, которые как раз начали набирать популярность. Они эффективно и, соответственно, более экономично расходуют топливо, а также позволяют сократить объемы выброса углекислого газа. За счет этого они стали популярны в Европе, где много внимания уделяется именно этому показателю. Недостаток в том, что при этом они выбрасывают больше NOx, и сократить этот показатель труднее и дороже. NOx, в отличие от углекислого газа, практически не сказываются на процессе глобального потепления. Но они серьезно вредят местной флоре и создают смог. В итоге получилось так, что в США больше ограничений по выбросам NOx, а в ЕС – по выбросам углекислого газа. Таким образом, европейским стандартам VW условно соответствовал. Увеличение его доли на рынке в США было, прежде всего, обусловлено тем, что он убедил государство и потребителей в том, что дизельные двигатели тоже могут быть экологичными. После того как вскрылась фальсификация, в производстве дизельных двигателей могут начаться проблемы.   Фото: irishtimes.com Возникает вопрос, продолжает автор, почему VW в принципе пошел на такой риск. Можно предположить, что отчасти сыграла роль конкуренция с Toyota. Для того чтобы обогнать ее, требовалось значительно увеличить долю на рынке США. В принципе можно было бы устранить проблему, действительно сократив выбросы. Но это было бы дороже, плюс могло бы привести к сокращению мощности и снижению эффективности расхода топлива, что, в свою очередь, ослабило бы конкурентоспособность. Проще было отключить регистрацию ненужных показателей в лабораторных условиях. Очевидно, в VW были люди, которые считали, что эта махинация может пройти незамеченной. И, по всей видимости, у них на то были основания. Как минимум, это то, что такой трюк далеко не оригинален в автомобильной индустрии. Многие производители не дотягивают по сокращению объемов выброса NOx даже до сравнительно низких европейских стандартов, и это сходит им с рук, несмотря на протесты со стороны экологов. Отчасти это связано с тем, что в большинстве случаев европейское тестирующее оборудование устарело, и его изъянами можно пользоваться. Отчасти – с тем, что экспертизу обычно проводят «независимые» коммерческие компании, которые находятся друг с другом в отношениях конкуренции и стараются дружить с производителями автомобилей. Кроме того, в Европе обычно машины проверяют до того, как они выходят на рынок, а после ими уже никакие контролирующие инстанции не занимается. В США, по большому счету, тоже так, но есть еще EPA, которое время от времени устраивает случайные проверки продаваемым на рынке автомобилям. Скорее всего, случай с VW приведет к тому, что теперь автомобили будут тестировать более внимательно. Вполне может оказаться так, что и многие другие производители используют аналогичные способы фальсификации показателей. Это может привести к тому, что компаниям вообще придется отказаться от использования дизельных двигателей для массового автомобильного производства и придется искать другие способы, чтобы создавать не слишком дорогие автомобили, соответствующие при этом запросам покупателей. Это, в свою очередь, потребует больших вложений. Вся история с VW пришлась на тот момент, когда некоторые крупные корпорации, не имевшие прежде отношения к этой отрасли, начали задумываться о том, чтобы попробовать себя в автомобилестроении – как, например, Google и Apple. Это, считает автор, усилит конкуренцию и, вероятно, приведет к большим слияниям, которые изменят отрасль, перераспределив ее участников.