• Теги
    • избранные теги
    • Компании81
      • Показать ещё
      Страны / Регионы48
      • Показать ещё
      Разное49
      • Показать ещё
      Люди1
      Показатели2
      Международные организации2
      Издания2
31 декабря 2016, 05:45

Технологический прорыв в создании надводных боевых кораблей «неправомерными» знаниями

Предлагаемая ознакомительная статья предоставлена мною, разработчиком технологий, Бульденковым Валерием Михайловичем, дипломированным инженером в двух специальностях, прошедшим трудовую деятельность от рядового конструктора до руководителя предприятия проектно-конструкторских разработок как в индустриальной отрасли, так и в оборонном научно-исследовательском институте.

12 октября 2016, 04:59

Технологический прорыв в “неправомерных” знаниях

Это – “Технологический прорыв в создании не только гравитационных и антигравитационных силовых установок, в том числе и генераторов силового поля, но и других систем, конструкций, методик, гравитационного экрана и так далее, благодаря новым открывшимся возможностям в фундаментальной физике”. Предлагаемая ознакомительная статья предоставлена мною, разработчиком технологий, Бульденковым Валерием Михайловичем, дипломированным инженером в двух специальностях, прошедшим трудовую деятельность от рядового конструктора до руководителя предприятия проектно-конструкторских разработок как в индустриальной отрасли, так и в оборонном научно-исследовательском институте.

13 сентября 2016, 14:45

Finland's 1st LNG Terminal Opens

Finland’s first LNG import terminal at Pori on the west coast was officially opened September 12. Gasum said deliveries to customers began on the same day; the terminal’s operator Skangas is 51% owned by Finnish gas supplier Gasum. Two months ago the terminal received its first cargo of...

13 сентября 2016, 14:45

Finland's 1st LNG Terminal Opens

Finland’s first LNG import terminal at Pori on the west coast was officially opened September 12. Gasum said deliveries to customers began on the same day; the terminal’s operator Skangas is 51% owned by Finnish gas supplier Gasum. Two months ago the terminal received its first cargo of...

Выбор редакции
Выбор редакции
08 июня 2016, 11:02

На новейших британских кораблях выявлены технические неполадки

Новейшие военные корабли британских ВМС сталкиваются с техническими неполадками, проходя в южных широтах, сообщает РИА Нововсти со ссылкой на газету Financial Times.Речь идет о шести эсминцах «Тип-45» (Type 45), оснащенных газовыми турбинами WR21 производства компании Rolls-Royce и дизельными двигателями компании Wartsila. Стоимость каждого корабля оценивается в миллиард фунтов стерлингов.В южных широтах скорость вращения электротурбин замедляется. При этом система продолжает требовать электроснабжение, что может привести к остановке работы генератора.Представители компаний-производителей во вторник предстали перед комитетом по обороне британского парламента и представили свое объяснение ситуации.«Это не проблема (турбин) WR21. Это законы физики», – объяснил ситуацию представитель компании Rolls-Royce.По заверениям производителей, корабли «предназначены для проведения операций по всему миру от субарктических районов до тропиков».

18 апреля 2016, 19:25

Почему Арктика важна для Украины

Арктический вектор теоретически способен придать новый мощный импульс развитию украинского грузового транспортного авиастроения, самолеты которого являются основным средством внешней связи для заполярных территорий, а также судостроения и производства нефтегазового оборудования и трубного проката. Между тем государство не занимается продвижением интересов украинской экономики в направлении ее интеграции в международные программы освоения Арктики. Хотя именно в них формируются заказы на транспортные самолеты, ледостойкие суда, трансформаторы, силовые установки и другую продукцию, которую наше машиностроение может производить с избытком. Это драматическое положение возникло отнюдь не вчера. До 2014 г. Украина в вопросах своей суверенной арктической политики слепо следовала интересам и приоритетам РФ. В Киеве наивно надеялись, что российские "партнеры" будут размещать у нас заказы, необходимые для удержания территорий Арктики и Приполярья, - грузовые самолеты, речные, специальные и суда ледового класса, алмазные буровые долота и другое оборудование для разработки вечной мерзлоты, включая морозостойкие ферросплавы и нефтегазовые трубы. Однако время показало ущербность надежд. К примеру, реализованная в 2001-2007 гг. скупка активов украинских долотных заводов и лабораторий по производству синтетических алмазов велась россиянами целенаправленно, с прицелом на ограничение самостоятельного участия экономики Украины в освоении северных заказов. Скупку, к слову, проводила компания "Волго­градбурмаш" Игоря Путина - двоюродного брата президента РФ, одного из немногих "официально признанных" родственников. Другой пример - в начале прошлого десятилетия российский олигарх Вадим Новинский при содействии тогдашних российских политических марионеток в Киеве установил контроль над украинскими судостроительными заводами в Николаеве и Херсоне. Звучали абсурдные аргументы вроде "эти верфи, кроме россиян, больше никому в мире не нужны". Как будто ФГИ Украины устал привлекать корпорации Южной Кореи, Сингапура или Японии. С тех пор заводы остаются без северных заказов: российский рынок предпочитает заказывать буровые платформы и суда ледового класса у себя дома и лишь изредка что-то перепадает Новинскому. Де-факто в результате недружественной покупки ЧСЗ и ХСЗ перестали "путаться под ногами" российских конкурентов-судостроителей. Наконец, титульный для планов освоения российского Севера проект самолета Ан-70 вообще закончился попыткой воровства украинских авиационных технологий. Глубокий изоляционизм РФ при решении проблем освоения Арктики уникален - все остальные государства региона решают сложные задачи сообща. В большей мере открытый подход к освоению Арктики свойственен и США. Эта страна деликатно регулирует доступ иностранных компаний к расположенным на Аляске объектам Национального нефтяного резерва путем изменения границ заповедных зон и экологических режимов их эксплуатации. За этим исключением доступ к американскому арктическому сырью открыт всем: добывай и вывози, сколько хочешь и куда хочешь. О том, чтобы Норвегия или Канада объявляли северные навигационные пути "национальными достояниями", не может быть и речи. Нет в этих странах и ограничений на экспорт ресурсов, добываемых возле Полярного круга. У России, как обычно, свой путь. Иностранные инвесторы ограничены квотами отгрузки сырья от скважины и вообще не имеют права на самостоятельный экспорт углеводородов. Они обязаны передавать добытое ими сырье "Газпромэкспорту" или "Роснефти", которые имеют монопольный доступ к экспортной трубе. Понятно, что в силу политических соображений в ближайшие годы доступ компаний Украины на рынок заказов по освоению Севера будет закрыт. Либо до распада РФ как государства, либо, что более вероятно, до посткризисного усиления автономий северных и сибирских территорий, которые перейдут к политике самостоятельного размещения заказов и начнут выстраивать свои собственные внешние приоритеты. Поэтому к моменту неминуемого изменения политического ландшафта РФ заинтересованные отрасли украинской экономики должны быть готовы выйти на рынок северных регионов с актуальной и обновленной продукцией. Помимо упомянутых выше кластеров машиностроения, мировому рынку наиболее известна киевская компания "Лира Софт" - производитель больших программных комплексов, использующихся при исследовании работы конструкций, при проектировании и строительстве. Украинское программное обеспечение наравне с мировыми аналогами используется, в частности, для расчета свайных и сварочных работ при установке буровых платформ. Отдельной проблемой, нуждающейся в строгом контроле со стороны государства, является наличие неэффективных частных собственников у ряда производителей нефтегазового и арктического оборудования. Нередко заводы вообще останавливаются или идут на отказ от специализации. Решить эту проблему могла бы эпизодическая реприватизация, повышение контроля и разработка штрафных мер за неэффективную политику тех частных собственников, которые урвали госактивы не для развития, а для дешевой распродажи. К сожалению, пока что в массовом сознании чиновников доминирует абсурдная боязнь "распугать" реприватизацией будущих инвесторов. Хотя в большинстве стран именно угроза реприватизации - общепринятый и едва ли не единственный эффективный вид контроля над критическими секторами экономики. Отдельной грамотной отраслевой программы требует судостроение. И здесь отечественным чиновникам мешают стереотипы, в частности, представление о том, что если у государства "совсем не осталось активов", значит, оно должно самоустраниться от контроля и выработки стратегии. Однако международный опыт говорит об обратном. К примеру, в Канаде, Австралии и Южной Корее нет значительных госактивов в этой отрасли, но при этом есть мощные судостроительные доктрины. Украина в этом ряду не должна оставаться колоритным исключением. Наконец, следует понимать, что никакие изобретения-достижения не открывают перед странами-экспортерами новые рынки сбыта. Их открывает государственная политика. А еще - механизмы фильтрации конкретных физических лиц, допущенных к ее выработке. К сожалению, это пока не об Украине. Чем занимается единственный украинский тяжелый ледокол В Европе умеренный климат и Гольфстрим ограничивают ледокольный флот портов только ледостойкими буксирами. Исключение составляют Германия и страны Балтии, которые имеют по одному-два легких ледокола для нужд военно-морского флота. В других регионах мира из неарктических стран тяжелые ледоколы имеет Япония, которой нужно обслуживать гигантские рыболовные промыслы. Чили, Австралия и Новая Зеландия развивают ледокольный флот, потому что проводят гиперактивную политику освоения Антарктики. Украина растеряла большинство рыболовного флота во время коррупционной приватизации 1990-х, а ее политику участия в освоении Арктики и Антарктики можно оценить как более чем скромную. Тем не менее наша страна испытывает потребность в услугах тяжелого ледокольного флота и даже имеет один тяжелый ледокол - "Капитан Белоусов". Он был построен в 1953 г. на хельсинкской верфи Wartsila, а в 2009-м модернизирован - получил шесть новых дизель-генераторов фирмы Caterpillar. Приписан к Мариупольскому морскому торговому порту и в зимний период выполняет работу по проводке судов в Азовском море, через которое проходит крупный международный Азово-Каспийский торговый водный путь (баржевый и танкерный потоки нефти и сжиженного газа в объеме не менее 12 млн т в год). Над зимней навигацией по этой оживленной торговой артерии господствует легендарная азовская ледяная бора, которая усиливает толщину ледового покрова. Иван ПЕТРОВ(http://www.ukrrudprom.com...)

Выбор редакции
21 марта 2016, 03:33

На стройплощадку ЛАЭС прибыла последняя партия дизель-генераторов

На Ленинградскую АЭС доставлена последняя из двух партий дизель-генераторов для строящегося первого энергоблока второй очереди станции. В общей сложности, финское предприятие-изготовитель Wartsila Finland OY поставило пять комплектов оборудования, важного для безопасности АЭС. В ближайшее время принятое оборудование расконсервируют и проведут процедуру входного контроля. Два дизель-генератора системы аварийного электроснабжения, как ранее...

19 декабря 2014, 21:28

Wartsila начнет поставки оборудования для СПГ-терминала в Торнио (Финляндия) в январе 2015 года

Компания Wartsila начнет поставки оборудования для терминала по приему, хранению и регазификации сжиженного природного газа в Торнио (Финляндия) в январе 2015 года в рамках контракта с Manga LNG Oy (является совместным предприятием между Outokumpu Group, Svenskt Stal AB, Skangass и EPV Energy Ltd.), говорится в сообщении Wartsila. Подробнее читайте на нашем сайте www.oilru.com

Выбор редакции
18 декабря 2014, 01:05

L-3 Communications to Sell Marine Systems International - Analyst Blog

L-3 Communications Holdings (LLL) entered into a definitive agreement with Wartsila Corporation to sell its Marine Systems International business.

09 сентября 2014, 22:27

Wartsila поставит 2-тактные двухтопливные двигатели для больших СПГ танкеров

Wartsila получила контракт на поставку судовых двухтактных двигателей для двух крупных танкеров для транспортировки сжиженного природного газа (вместимость 180 тыс. куб. м) строящихся на южнокорейской верфи Samsung Heavy Industries (SHI), говорится в пресс-релизе финской корпорации. Подробнее читайте на нашем сайте www.oilru.com

Выбор редакции
18 июля 2014, 11:25

UPDATE 1-Finland's Wartsila lifts profit outlook on China deal

* Wartsila to move weak two-stroke engine business to joint venture    

Выбор редакции
19 июня 2014, 21:00

Rolls-Royce выкупит собственные акции на $1,7 млрд

 Британская Rolls-Royce Holdings Plc планирует выкупить собственные акции на сумму 1 млрд фунтов стерлингов ($1,7 млрд) вместо приобретения других активов. Объем акций, который компания собирается выкупить, соответствует порядка 5% ее капитализации, тем самым один из крупнейших мировых производителей авиационных двигателей намерен восстановить доверие инвесторов. Акции компании подорожали на 7,4% после сделанного заявления во вторник, достигнув максимума за 2 месяца. За последние полгода рентабельность Rolls-Royce упала на 17%. В январе компания разочаровала инвесторов своим намерением приобрести финскую машиностроительную компанию Wartsila за 8 млрд евро. Уверенность инвесторов в компании также пошатнулась после недавней отмены крупного контракта на покупку двигателей. Rolls-Royce намерена использовать для поощрения акционеров средства от продажи энергетических активов германскому концерну Siemens AG и "не намерена делать серьезных приобретений", заявил главный исполнительный директор компании Джон Риштон. В мае Rolls-Royce заключила сделку с Siemens по продаже своих операций по выпуску электротурбин за 785 млн фунтов стерлингов ($1,3 млрд). "Поскольку серьезных приобретений не планируется, а также с учетом сильного баланса компании, мы вернем средства от продажи энергетических активов нашим акционерам", - заявил Риштон.

30 мая 2014, 11:20

Российские корабелы откажутся от импорта

ФГУП "Крыловский государственный научный центр" по заданию Минпромторга подготовило предложения по локализации в России военного и гражданского судостроения. Согласно документу (имеется у "Известий"), до 2020 года в нашей стране нужно начать производство более 600 видов узлов и агрегатов. Сейчас отрасль зависима от более конкурентоспособной иностранной продукции - прежде всего немецкой, норвежской и американской. В ответе Крыловского центра на запрос замдиректора департамента судостроительной промышленности Минпромторга Бориса Кабакова о возможном ущербе отечественному судостроению "со стороны США и Евросоюза" отмечается, что существует опасность "срыва поставок закупаемых материалов и судового комплектующего оборудования (СКО)". Предложения по предотвращению возможного ущерба перечислены в подготовленной справке. По данным исследования, до 2020 года судостроению понадобится локализация производства 14 типов судовых комплектующих. В справке перечислены отечественные предприятия, производящие аналоги, "соответствующие техническим параметрам продукции", закупаемой за рубежом для нужд военного и гражданского флота. Как рассказал "Известиям" представитель Крыловского центра Александр Чемоданов, отмеченные в исследовании предприятия готовы наладить выпуск собственных компонентов, если будут уверены в будущих заказах. - Значительная часть оборудования, поставляемого по импорту, может быть освоена российскими предприятиями. Они подтвердили свою принципиальную заинтересованность, но желают гарантированного заказа, - сообщил Чемоданов. По словам эксперта, самая проблемная в плане импортозамещения часть отрасли - это машиностроение, в частности, производство силовых установок. Судовые дизельные двигатели (мощностью до 21 тыс. кВт), которые могут составлять до 40% стоимости корабля, планируется изготавливать на предприятиях ОАО "Пензадизельмаш", ОАО "РУМО", ОАО "Коломенский завод", ЗАО "УК "Брянский машиностроительный завод", ОАО "Завод "Звезда", ОАО "Волжский дизель имени Маминых", ООО "Уральский дизель-моторный завод", ОАО "Барнаултрансмаш", ОАО "Завод "Дагдизель", ЗАО "ПФК "Тверьдизельагрегат". Отечественные силовые установки должны заменить продукцию европейских фирм - Anglo Belgian Corp., Man Diesel & Turbo, Wartsila. На прошлой неделе инвестиции в двигателестроение обсуждали на Петербургском международном экономическом форуме. Там было подписано соглашение между губернатором Санкт-Петербурга Георгием Полтавченко, председателем совета директоров завода "Звезда" Павлом Плавником и председателем Внешэкономбанка Владимиром Дмитриевым. В развитие производства судовых двигателей на "Звезде" вложат 7,8 млрд рублей. (http://izvestia.ru/news/5...)

21 мая 2014, 22:09

ФАС разрешила "Трансмашхолдингу" выкупить долю финской Wartsila в совместном предприятии

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России удовлетворила ходатайство "Трансмашхолдинга" (ТМХ) о выкупе доли финской Wartsila в совместном предприятии компаний, говорится в сообщении службы.

Выбор редакции
21 мая 2014, 20:59

ФАС разрешила Трансмашхолдингу выкупить долю финской Wartsila в СП компаний

Выкупив долю Wartsila за 12,5 миллиона евро, ТМХ сможет привлечь к сотрудничеству нового иностранного партнера

11 апреля 2014, 19:17

"Трансмашхолдинг" может заменить Wartsila в СП по дизельным двигателям на другого партнера

МОСКВА, 11 апреля. /ИТАР-ТАСС/. ЗАО "Трансмашхолдинг" / ТМХ/ может привлечь нового иностранного партнера в совместное предприятие /СП/ по выпуску дизельных двигателей, из которого выходит финская Wartsila Corporation, сообщил ИТАР-ТАСС источник, знакомый с ситуацией.

Выбор редакции
08 апреля 2014, 10:08

"Трансмашхолдинг" выкупит долю финской Wartsila в СП по выпуску дизелей за 12,5 млн евро

"Трансмашхолдинг" выкупит долю финской Wartsila в СП по выпуску дизелей за 12,5 млн евро

Выбор редакции
07 апреля 2014, 20:01

"Трансмашхолдинг" выкупает долю Wartsila в СП по производству дизельных двигателей за 12,5 млн евро

"Трансмашхолдинг" (ТМХ) выкупил долю финской Wartsila в СП по производству дизельных двигателей "Вяртсила ТМХ Дизель Энджин Б.В", сообщил ТМХ в отчетности за 2013 г. по МСФО.

Выбор редакции
02 апреля 2014, 12:16

Новые маневровые тепловозы

Брянский машиностроительный завод (ЗАО «УК «БМЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») в конце марта направил два маневровых тепловоза ТЭМ18В на Октябрьскую железную дорогу. Это уже вторая поставка нынешнего года. Первые два локомотива предприятие передало заказчику в феврале.   (С) фото tRib (http://trainpix.org)   Тепловозы ТЭМ18В, оснащённые финскими дизелями Wartsila, созданы на базе хорошо зарекомендовавшего себя локомотива ТЭМ18ДМ. В базовую конструкцию внесен ряд изменений, применен дизель-генератор фирмы Wartsila мощностью 882кВт. Первый тепловоз изготовлен на БМЗ в 2011 году. Машины этой серии от предшествующих поколений отличает высокая экологичность и экономичность. В конструкции применена система подогрева теплоносителей дизеля, с помощью которой поддерживается оптимальная температура при неработающем дизеле. Это позволяет обеспечить экономию топлива при зимних отстоях тепл...