Украина Расстилаться перед ЕС &ndash; это не тот путь, который будет правильным для украинского народа. Одно дело торгово-экономическое партнерство, а другое дело ряд изначально невыгодных требований и уступок в обмен на пустоту, по сути. От Европы снега зимой не допросишься, о помощи вообще речи никакой не идет. У Европы своих проблем более, чем достаточно, - они из экономической жопы никак выбраться не могут, так что никакой пользы для Украины принести не способны. Устроить нашествие педерастов? &ndash; могут, чтобы потом caps lock заголовками писать о нарушении прав и притеснении геев. Устроить заказную провокацию, чтобы дестабилизировать политическую обстановку тоже могут, но сделать народ Украины более счастливым? Нет, это к народу Украины, ЕС тут вообще не причем. (с) &nbsp; &quot;Как и Порошенко, так и Фирташ, Пинчук финансировали Майдан. Они заложники данной ситуации, потому что весь бизнес, все их активы расположены за рубежом. И они выполняли команды Запада. Им не оставалось ничего другого, как поддержать Майдан, так как в противном случае они бы остались без своих активов. В данном случае они не думали о стране. Они думали только о своих финансах&quot;, &mdash; с огорчением отмечает бывший руководитель Службы безопасности Украины Александр Якименко &nbsp; Евгений Спицын.&quot;Как лепили самостiйну Україну&quot; http://so-l.ru/tags/show/ukraina Tue, 22 May 2018 16:41:03 +0300 <![CDATA[«Украинская мечта»]]> http://so-l.ru/news/y/2018_01_01_ukrainskaya_mechta Tue, 22 May 2018 16:32:20 +0300 <![CDATA[Вся власть Верховной Раде]]> http://so-l.ru/news/y/2018_01_01_vsya_vlast_verhovnoy_rade Tue, 22 May 2018 16:32:20 +0300 <![CDATA[24-30 апреля. Украина-Донбасс: урегулирование конфликта]]> http://so-l.ru/news/y/2018_01_01_24_30_aprelya_ukraina_donbass_ureguliro Tue, 22 May 2018 16:32:20 +0300 <![CDATA[Украине нужно забыть о Будапештском меморандуме]]> http://so-l.ru/news/y/2018_01_01_ukraine_nuzhno_zabit_o_budapeshtskom_memo Tue, 22 May 2018 16:32:20 +0300 <![CDATA[Крупнейший металлургический завод Украины оказался смертельно опасным]]> http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_news_front_novostno_krupneyshiy_meta_seriya_smertey_i Thu, 17 May 2018 22:34:28 +0300 <![CDATA[О бастующих железнодорожниках Украины. И о Крымском мосту]]>
Стачка железнодорожников Украины: Киев в страхе
https://youtu.be/UHpIGNEiWJw

Максим Калашников о замалчиваемой Киевом стачке железнодорожников Украины. О лидере забастовки – Сергее Москальце. Угроза паралича металлургическо-угольного экспорта.
Подробности – в блоге Максима Калашникова
https://m-kalashnikov.livejournal.com/3499258.html

https://m-kalashnikov.livejournal.com
«Набат ТВ» Егора Громова
https://www.youtube.com/channel/UCbvAnRcEyQTXCZDtPLD14zg


Что скрывает Крымский мост? #МаксимКалашников
https://youtu.be/5NuHBzSDxWo




Аналитическая записка от бастующих железнодорожников УкрЖД

Одним из требований восставших против этого безобразия железнодорожников было прекратить рестуктуризацию локомотивного хозяйства. В чём она заключается?

Изначально локомотивные депо решают задачу не только выдачи в работу локомотивов, но и выполнения плановых видов периодического ремонта локомотивов приписного парка депо.

В течении последних месяцев, начиная с февраля сего года, руководством УЗ ("Укрзалізниці"), активно предпринимаются меры, направленные на разделение локомотивных депо на эксплуатационные и ремонтные. Или - преобразования локомотивных депо либо в эксплуатационные, либо в ремонтные.

К чему это приведёт? Крупные локомотивные депо (ТЧ), в результате разделения, становятся ремонтными локомотивными депо ТЧР. Эксплуатация становится отдельно, и преобразовывается в эксплуатационные локомотивные депо ТЧЭ. Приписной парк локомотивов поступает в ведение ТЧЭ, все процедуры ремонта - в ведение ТЧР.

Те локомотивные депо, которые ввиду перераспределения парка остаются незадействованы или высвобождаются, подлежат либо закрытию, либо переформированию в цеха эксплуатации (ТЧЦЭ, оборотные депо), с подчинением крупным ТЧЭ. Ремонтные мощности этих депо отдельно выводятся в подчинение крупных ремонтных депо.

Общее руководство в масштабах дороги будет осуществляться службой локомотивного хозяйства Т дороги.

Помимо этого, управление эксплуатационным парком нескольких дорог планируется тоже объеденить в одну службу.

***

Как обосновывается руководством железной дороги такое нововведение? Только оптимизацией расходов. И улучшением работы транспорта. В чём именно заключается "улучшение" - не объясняется.

Рассмотрим этот вопрос. Но предварительно необходимо обратить внимание на следующее обстоятельство. Весьма важное.

Учитывая "противостояние", развернувшееся в военном, экономическом, и не в последнюю очередь идеологически-пропагандистком направлении между РФ и Украиной, люди, компетентные в вопросах работы транспорта и локомотивного хозяйства в частности, обратили внимание: если отбросить все взаимные обвинения и перебранки, кровавый мордобой и разжигаемую взаимную ненависть друг к другу, такая реорганизация в локомотивном хозяйстве железных дорог Украины полностью повторяет все те реорганизационные мероприятия, которые уже произошли в локомотивном хозяйстве РЖД. Любопытно, не правда ли?

Считаем уместным обратить внимание на то, как отразилась подобная ситуация в РЖД. И на этом примере - чётко показать что уже может произойти в случае внедрения реорганизации в масштабах УЗ.

***

В 2010-м году руководством ОАО РЖД были предприняты меры по реорганизации локомотивного хозяйства. Такие же точно, какие были описаны выше. Эксплуатация и ремонт были разделены. Окончательно "бракоразводный процесс" завершился в 2012-м году.

Однако на этом не остановились. Учитывая максимальную сосредоточенность в России локомотивостроительных заводов, объединённых в два разных объединения (холдинга), - "Трансмашхолдинг" (ТМХ), и "Синара Транспортные Машины" (СТМ), произошло следующее. В составе холдингов произошло появление филиалов "ТМХ-Сервис" и "СТМ-Сервис". В свою очередь, в ремонтном хозяйстве произошли следующие изменения - ТЧР были преобразованы в сервисные локомотивные депо СЛД. Ремонтные отделения и ремонтные участки были соответственно преобразованы в сервисные отделения СО и сервисные участки СУ, с подчинением крупным СЛД.

И на основании этих преобразований, с учётом наметившегося курса РЖД на полную "ОАО-изацию всего и везде", СЛД со всеми потрохами были переданы в подчинение "ТМХ-Сервиса" или "СТМ-Сервиса". Поскольку последние две организации никак не входят в структуру РЖД, то фактически ремонт локомотивов был выведен из железной дороги и передан в частные руки. Согласно заключённому договору - на 50 лет...

***

А теперь маленький нюанс. На первый взгляд, руководству РЖД тогда пришла в голову здравая мысль - свести каким-то образом ремонтные депо с заводами-изготовителями. Дескать: вы эти локомотивы производите, так примите участие в их поддержании исправного состояния. Обеспечьте нас запчастями, комплектующими. А мы, взамен, будем Вам платить денежку за это, поскольку мы управляем и организовываем работу локомотивов в перевозочном процессе.

Опять же, ещё раз повторимся: мысль здравая, в свете разделения ремонта и эксплуатации.

***

Это - в теории. Как подобное реализуется на практике?

Машинистам, особенно в свете распоряжения 6р РЖД, теперь полностью развязаны руки. Высоковольные камеры (ВВК), где сосредоточена большая часть электрических аппаратов и устройств электровоза, после работы ремонта в ней пломбируется. И лазить туда мы, эксплуатация, не имеем права. Если же такая необходимость всё же возникла - срываем пломбы под запись в журнал технического состояния формы ТУ-152, хранящийся на каждом локомотиве, и вперёд.

А теперь распоряжением 6р и это обрубили. Согласно ему - если штатная аварийная схема на локомотиве не дала эффекта и выхода из положения, или дальнейшее следование невозможно - закрепляем поезд от самопроизвольного ухода и вызываем вспомогательный локомотив. Самовольное вмешательство в работу схемы категорически запрещено!

Казалось бы - приёмка упрощается в разы. Проверь инвентарь, наличие пломб на ВВК, и езжай (приёмка тормозом и т.д. - по умолчанию, как само собой разумеющееся).

Не спешите... Начнутся тягчайшие войны между ремонтом и эксплуатацией. Ибо машинисты теперь, массово ссылаясь на то, что ремонт выполнен некачественно, или невыполнен вовсе, будуть пенять на ремонт в письменном виде и не принимать локомотивы. Так и было в РЖД, но недолго.

Не забывайте, что романтика скоро проходит, а учитывая полную зависимость локомотивного хозяйства перед службой движения - то ничего практически не изменится... Фактически, локомотивная служба полностью "прогнулась" перед службой движения и в ряде случаев - не имеет своего мнения.

Точно также, производится выдача в работу заведомо неисправных локомотивов, с приказами на следование с неисправностями до захода локомотива в депо приписки. Движенцы с такой лазейкой максимально заинтересованы использовать машину и отправлять её с поездами насколько это возможно. Точно также будем ездить с приказами на выезд без ТО-2. Известны и такие случаи в РЖД: поезд грузовой есть, электровоз тоже есть, до ТО-2 остаётся 11 часов, на подходе других электровозов нет, ТО-2 сделать не успеваем. И за подписью начальника службы движения давали приказ, где движенцы гарантировали, что они организуют всё так, чтобы за оставшиеся 11 часов поезд был доведён до станции смены локомотива/смены тяги, а локомотив заедет на ремонт для проведения ТО-2.

Практически нормой, если не законом, стала эксплуатация заведомо неисправных машин за пределами их возможностей. Локомотивы в прямом смысле слова "выжимают как лимон", до состояния сухофрукта. РЖД и УЗ в этом плане - "близнецы-братья". Не в последнюю очередь, из-за этого многим типам локомотивов продлены межремонтные пробеги. Без технического обоснования. Но по вполне понятным причинам: сократить (с целью разворовывания), смету, выделяемую на ремонт.


***

Как видим, известная в современном мире "манагерщина", глубоко проникла во все уголки железной дороги. Что сразу можно сказать по вопросам комплектования ремонта кадрами? Если раньше машинистов за брак в работе снимали с должности и опускали в канаву слесарем, то теперь уже ремонт - отдельное государство. И минуя канаву, после снятия с должности машинист летит сразу за забор с железной дороги...

Сейчас дорогие рассияне не успевают нарадоваться тому, что их минимальная заработная плата сравнялась с прожиточным минимумом. Т.е. 11 тысяч с чем-то рублей. Зарплата в ремонте (неважно - СЛД/СО/СУ), начинается с 13 тысяч рублей. Вопрос - кто туда пойдёт работать, как он за такую зарплату там будет работать и будет ли там работа вообще?

Укомплектованность "неснижаемым минимумом" запчастей аж на 78% осталась только на бумаге. Ибо если раньше даже мелкие неисправности можно было элементарно решить пересадкой деталей с электровоза на электровоз, то теперь такое мыслимо с трудом.

Запчастей от того, что ремонт в руках завода-изготовителя, больше не стало. Более того - их стало нереально получить! Даже со склада СЛД в СО/СУ нереально в кратчайшие сроки выбить ЗИП. Ведь до смешного доходило. Многое, казалось бы мелкое оборудование, или которое должно быть в запасе, или вполне возможно изготовить на месте - отсутствует. Шаром покати... А электровозы из-за этого стоят неисправные порой сутками! Потому что на ПТО ничего нет.

Порой нехватка локомотивов жесточайшая. И по причине их неисправности - в первую очередь. При таком подходе и такой организации ремонта - о каком вообще ремонте впринципе может идти речь?

Прошу заметить - это при том, что ремонт в руках заводов-изготовителей.

***

А ремонт на УЗ как жить будет? Его и сейчас-то, считай, не существует.

Покажите мне хоть один завод электровозо- или тепловозостроительный на территории Украины? Крюковский завод, на секундочку, вообще-то вагоностроительный. И максимум на что он способен - сделать отвёрточную сборку локомотивов из деталей, изготовленных другими заводами.

Днепропетровский ДЭВЗ? Вечная ему память... тем более, что он целево был организован под выпуск узкоколейных и промышленных электровозов. А никак не магистральных. Это разные вещи. К электровозам этого завода, грузовому постоянного тока ДЭ1 и пассажирскому переменного тока ДС3 - больше претензий, чем у них достоинств.

Луганский ЛТЗ? Не забудем, где этот завод находится, и что стало с его мощностями. Часть разрушена в ходе боевых действий на Донбассе, часть - вывезена в РФ его хозяином - холдингом ТМХ.

Электрические машины? Смелянский или Харьковский электромашинные заводы. Контакторы - закупать в РФ или за границей. Силовая электроника - то же самое, причём за валюту.

Кроме того, остаётся открытым вопрос: а как организовывать ремонт техники, закупленной в РФ, или имеющей оборудование, узлы и агрегаты, выпускаемые там? Учитывая сложившиеся обстоятельства в отношениях между РФ и Украиной - это либо невозможно, либо чрезвычайно осложнено.

Разумеется с такой реорганизацией в РФ непомерно выросли непомерно штаты работников всяких контор и управлений, где фонд заработной платы этих дармоедов вплотную приблизился к смете выделяемой на ремонты локомотивов. Если не опередил... а сами штаты "управленцев" многократно превысили количество рабочих, выполняющих тяжёлую ремонтную работу и кормящих этих дармоедов. Тем более, что в процессе реорганизации немало работников окажется "за бортом".

Руководство УЗ, фактически вслепую повторяя достижения РЖД, готовит железным дорогам Украины нечто подобное.

https://youtu.be/1xFOYMs-5Uk

Можно ли считать, что действия руководства полностью подпадают под умышленное вредительство? Более чем. Но никто наказания за это не понёс. И где же здесь улучшение, если везде и вокруг вылазят, как тесто из кастрюли, одни ухудшения? Ответы знает каждый... Или хотя бы понимает.
...



]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_o_bastuyushih_zheleznodorozhnikah_ukraini_i Thu, 17 May 2018 22:32:35 +0300
<![CDATA[Стачка железнодорожников на Украине: "Криворожсталь" под угрозой остановки]]>
Максим Калашников


Стачка, начатая 14 мая по команде машиниста Сергея Москальца (Кременчуг) объединила железнодорожников Украины.
Начало ее -
https://m-kalashnikov.livejournal.com/3496646.html

Рабочие начали "итальянскую забастовку", отказываясь водить локомотивы, которые не соотаветствуют нормам исправности. А на "незалежной" парк локомотивов сильно изношен (за 27 лет "независимости" было закуплена лишь сотня новых машин, Украина уничтожила свое электро- и тепловозостроение). Из-за присоединения к стачке железнодорожников "Криворожстали" и паралича Приднепровской ЖД возникла угроза лишения украинских олигархов валютно-экспортных доходов (срываются перевозки в самых металлургическо-угольно-химических областях), под угрозой экспортные поставки через порты Мариуполя и Одессы. Заодно под угрозой - снабжение ВСУ, осаждающих Донецкий кряж.

Сводка от протестующих:
"Из-за забастовки в депо Пологи стала единственная дорога на Волноваху и Мариуполь. И единственная дорога на Бердянск...
...Трудности возникают в торговле Украины с РФ, протест распространяется и на Харьковскую область..."
"Застопорена работа Юго-Западной железной дороги - Киевщины и Житомирщины, Львовской дороги - Ровненщины и Тарнопольщины. Парализованы Южная дорога частично, на Полтавщине, и и Приднепровской железной дороги полностью - Днепропетровщина и Запорожские края. Вместе с дорогой парализованы крупные отрасли народного хозяйства, в первую очередь: горнодобывающая, обрабатывающая, металлургическая промышленности, энергетика..."

"...По имеющимся сведениям, правительство начало шевелиться в направлении решения вопросов, поднятых железнодорожниками. Крупные олигархи, в собственности которых находятся предприятия и порты, самым решительным образом потребовали от председателя правительства Гройсмана разобраться с этим.

Профильные комитеты в верховном совете (верховной раде Украины), немедленно начали рассмотрение вопросов повышения зарплаты и недопустимости отмены льгот по вредности.

Прокуратура возбудила уголовные дела по факту выпуска в работу неисправных локомотивов и по факту ситуации, приведшей к неудовлетворительному состоянию локомотивного парка..."

***

Люди требуют покончить с "манагеровщиной" в "Украинской зализныце" (украинских желдорогах), не допустить разделения ремонтных и тяговых депо.
Поскольку события замалчиваются в медиа Украины, даем сообщения от бастующих.

***

"Эпицентром забастовки явилось локомотивное депо ТЧ-6 Кременчуг. Причин, которые вынудили машинистов и их помощников прекратить работу, немало. Самые наболевшие требования:

- повысить заработную плату железнодорожникам;
- привести локомотивный парк (в первейшую очередь) железной дороги в полное исправное состояние, согласно действующим нормам и документам;
- прекратить попытки провернуть непроработанную, непродуманную и губительную для отрасли рестуктуризацию локомотивного хозяйства;
- прекратить немедленно всякие попытки явно или скрыто, законодательным путём, отменить доплату за вредные условия труда, т.н. "2-ю сетку вредности".

По состоянию на вторые сутки, т.е. 16-е мая, полностью забастовали локомотивные депо ТЧ-9 Дарница и ТЧ-7 Коростень (Юго-Западная железная дорога), локомотивное депо Пологи (Приднепровская железная дорога), пригородное моторвагонное депо РПЧ Запорожье-1, вагонное депо ст. Кривой Рог-Сортировочный вместе с рабочими сортировочной горки станции - составителями поездов, башмачниками и регулировщиками роспуска вагонов.

Готовится принять участие в забастовке локомотивное депо Николаева.

Ввиду этого, по всем депо страны начато срочное формирование локомотивных бригад, не охваченных забастовкой, в командировку в бастующие локомотивные депо. Что вызвало негодование бастующих. Кстати, те, кто формально не участвует в "страйке", отказываются ехать в командировки и становиться штрейкбрехерами.

Сергей Москалец, вождь стачки
https://youtu.be/Bb4FC8jfeQU


Максим Москалец, сын Сергея - о 3-х сутках борьбы
https://youtu.be/JOPakI9MOk0

...

***


Из писем бастующих…


***

Так сложилось, что о работе железнодорожного транспорта официально сообщается только в хороших тонах. А случающиеся крупные случаи брака в работе (столкновения, аварии, и т.д.) - лишь верхушка айсберга того, что происходит на транспорте.
Руководство железной дороги в самых радужных красках рвётся доложить о нововведениях, улучшающих работу транспорта, и его достижениях. Но сами железнодорожники, поставив подписи об ознакомлении с приказами о неразглашении деятельности железной дороги, глухо молчат о том, что происходит на самом деле. А за разглашение недостатков работы следуют гонения и притеснения на работе, и в конечном итоге - увольнение с волчьим билетом с железной дороги. Навсегда.

Странная ситуация, не правда ли? О железнодорожном транспорте говорят как о покойнике - либо хорошо, либо ничего. К несчастью, намертво забывается окончание этого крылатого выражения: "... либо хорошо, либо ничего, либо правду!".

Многие могут немедленно возразить: как же так! Ведь это стратегическая отрасль! Разглашение чревато!

Вот только чем чревато то, что под играми в секретность сокрыты не только ухудшающееся техническое состояние, не только случаи брака в работе, гибели сотрудников при исполнении служебных обязанностей или тяжёлого травмирования? Или случаи дичайшей некомпетентности руководства всех уровней? Только ли падением престижа железной дороги?

Может, здесь имеет место сокрытие того, насколько сгнила как трухлявый пень сама организация? Безусловно. И мы бы добавили - безнаказанного воровства и хищений на сумасшедшие суммы. Даже видавшие виды чиновники и госслужащие порой в ужасе повальнейшей коррупции, мздоимства и воровства, процветающего на транспорте.

Рано или поздно, сдают нервы. От невозможности терпеть и спокойно смотреть на всё это. От невозможности нормально и спокойно, чётко выполнять свои служебные обязанности. От прямой угрозы и вреда жизни и здоровья в конце концов. Мы уже не говорим о практически скотском отношении высшего руководства к работникам.

Первыми нервы сдали у тех, кто является ключевым звеном в перевозочном процессе железнодорожного транспорта - у машинистов.

В чём же заключается забастовка?


Работники локомотивных бригад, машинисты и их помощники, указанных локомотивных депо, отказываются выполнять приёмку локомотивов перед выездом из депо в работу, на основании полного несоответствия их технического состояния и состояния безопасности требованиям основных руководящих документов, как:
- Правил технической эксплуатации железных дорог Украины (ПТЭ);
- Инструкции по содержанию, уходу и ремонту локомотивов ЦТ-0056;
- Инструкции по управлению и эксплуатации автотормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015;
- ряда приказов и инструкций, регламентирующих эксплуатацию, уход, обслуживание и ремонт локомотивов принятых как на общем уровне для всех железных дорог, так и принятые самими дорогами на местах (местные инструкции);
- требованиям руководящих документов по охране труда и техники безопасности.

Поскольку требованиями изложенных выше руководящих документов запрещёны выдача в работу и выезд из депо локомотивов, с неисправностями либо прямо угрожающими безопасности движения поездов, либо могущими привести к этому, то основываясь на этом, локомотивные бригады отказываются принимать локомотивы в дальнейшую работу.

***

Где - корни этого тягчайшего положения в важнейшей отрасли железнодорожного транспорта страны - её локомотивном хозяйстве, работа которого является ключевой в выполнении задачи перевозочной работы?

За истёкшее время, начиная с 1991го года, ситуация в локомотивном хозяйстве непрерывно ухудшалась. Отсутствие новой техники как таковой, ухудшение со снабжением запчастями для ремонта, разворовывание деталей локомотивов содержащих цветные металлы, неправильная эксплуатация локомотивов некоторыми локомотивными бригадами (а чего греха таить?), некачественное выполнение ремонта или невыполнение его вовсе - вот далеко неполный перечень, который привёл к катастрофическому положению.

Однако, этот перечень будет неполным, если не упомянуть две, архиважнейшие причины:
- эксплуатация локомотивов за пределами их ресурса, заложенного заводом-изготовителем;
- катастрофическая техническая безграмотность, моральная и деловая нечистоплотность руководящего состава железной дороги.


***

Тяга на Украине сильно изношена.
Да, были случаи поставок и принятия в эксплуатацию локомотивов, выпущенных после 1991го года. Да, согласен. Но что даст ввод в эксплуатацию менее 100 грузовых локомотивов за эти годы? Менее ста машин за 27 лет! 40 грузовых электровозов ДЭ1, 13 и 28 грузовых электровозов соответственно ВЛ11м5 и ВЛ11м6, 4 грузовых электровоза 2эл4 (работающие на участках электрифицированных постоянным током), а так же 18 электровозов 2эл5 и 15 электровозов 2эс5к (оба - переменного тока). Заметим, что последние три типа локомотивов были в большинстве своём полностью изготовлены в России, из которой с 2014 года железнодорожная техника не поступает. А и та имеющаяся "новая техника" либо находится в плачевном состоянии, либо уже не в состоянии полноценно эксплуатироваться. Либо не все машины вообще эксплуатируются.

Что это, если не капля в море? Нет сомнения: гражданам страны насильно внедряются хвалебные (с подачи руководства железной дороги), или негативные (в случае невозможности сокрытия), репортажи и статьи о работе скоростных и скорых пассажирских поездов. Т.е. того, что граждане как пассажиры могут в буквальном смысле потрогать руками. Но для них полностью остаётся "за кадром" работа грузового движения, которое и даёт львиную долю доходов железной дороги.

На чём же сегодня выполняют трудовые подвиги машинисты и их помощники?

В распоряжении грузового сообщения имеются электровозы, выпущенные Новочеркасским и Тбилисским электровозостроительными заводами, выпущенные при Советской Власти. Они представлены типами: ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11 для линий постоянного тока и ВЛ60, ВЛ80 разных модификаций для линий переменного тока. Особняком стоят электровозы серии ВЛ8: первый локомотив этой серии увидел свет в... 1953-м году и серийное производство их было прекращено в 1967-м году. Заложенный (кстати - на любой локомотив), срок эксплуатации 29 лет оказался перекрыт почти в 3 раза! И даже не смотря на свою простоту и доступность в освоении, работе, ремонте - на этом типе локомотива выполняется без преувеличения почти вся грузовая работа Донецкой и Приднепровской железных дорог! Эти дороги имеют важнейшее значение в работе всего народного хозяйства, но обратите внимание на то, в каким состоянии они находятся. На примере ТЧ-2 Кривой Рог.

https://youtu.be/69G4R-SyI7w

Стоит понимать, что в подобном состоянии и многие локомотивы Донецкой ЖД. Например:

https://youtu.be/o9wMS148cr0



А вот, что говорят о своих локомотивах и их состоянии работники локомотивного депо Кременчуг. Эти видеозаписи были сделаны 15 мая. Руководство локомотивного хозяйства Южной ЖД прибыли "успокоить волнение масс". Приведём краткие выдержки.

https://youtu.be/U8G1s_M87Kc



И далее -

https://youtu.be/4YNGU6dKwZE

https://youtu.be/Fc_gRg7AjkQ

https://youtu.be/r2_OGxtW3Cg

Надеемся, приведенного достаточно для понимания причин угрожающего состояния локомотивного парка.

***

К этому стоит добавить ухудшение, вплоть до полного отсутствия, проводимого локомотивам ремонта. Завышенная для "откатов" стоимость запчастей в несколько раз, сокращение отчислений на проведение плановых видов ремонта, отсутствие квалифицированных кадров, большая текучесть кадров, наконец - отсутствие даже в минимально потребном количестве запчастей и инструмента - вот далеко не полный перечень.

До ужасного дошло то, во что не поверят работники МПС СССР. Гаечные и газовые ключи, отвёртки, плоскогубцы, бородки, и прочее - всё приходится локомотивным бригадам носить с собой своё. Электровозы не укомплектованы инструментом. Обтирочный материал - всё из дому. Форменная одежда - за свой счёт покупать и шить самостоятельно. Хорошо, хоть рабочую одежду выдают - за наличие форменной одежды строго спрашивают, вплоть до наказания. Если и выдают со склада - форменные рубашки низкого качества. При температуре внутри кабины машиниста летом 46 градусов и выше в ней невозможно работать - тело не дышит и парится как в пластиковой бутылке. По сути, материал ткани от пластиковой бутылки мало отличается.

Забудьте о кондиционерах - стальная кабина разогревается в жаркий день элементарно, а в кабине машиниста нет даже элементарного вентилятора. Где и были кондиционеры - они все неисправны. В депо никто не занимается их ремонтом. Если и делается - то локомотивные бригады это делают своими силами, за свой счёт.

Зимой всё усугбляется настолько неудовлетворительным состоянием кузовов электровозов, что в кабине можно спокойно наблюдать большие и безобразные дыры, через которые спокойно гуляют сквозняки и холода.

Аналогично и с холодильниками и плитками приготовления пищи - их не существует в электровозах грузового сообщения. Где и были - демонтированы и оказались в конторах депо или дома, либо раскурочены.

Неудобно упоминать даже об отсутствии элементарных санитарных устройств - рукомойника и унитаза! Где и были - разоборудованы. Весь рукомойник: бутылка воды. Унитаз по малой нужде - открываем дверь на улицу, по большой нужде - в мусорный пакет или пожарное ведро с песком.

Возможно, это звучит противно, но это действительно есть. Таковы реалии работы.

Противопожарная безопасность - тоже никуда не годится!

***

Возникает вопрос - неужели вышестоящее руководство не знает или не подозревает об этом? Знало! Но никаких существенных мер предпринято не было. Сейчас же - и знать не хочет. Сейчас больше руководство беспокоится извлечением прибыли с последующим разворовыванием.


На чём собрались извлекать прибыль, с учётом нечеловеческих условий для локомотивной бригады?

С учётом вышеизложенного выше, выявленные замечания в работе аппаратов и машин электровоза фактически не устраняются. Зафиксированные ненормальные отклонения и нарушения работы аппаратов и механизмов отписываются до крупного ремонта. График ремонтов не соблюдается - локомотивы обращаются с огромными перепробегами. Ненормальная работа и следование на аварийной схеме стало плохой нормой.

Фактически, ни один локомотив сегодня не отвечает требованиям технической исправности. Грустной шуткой стала фраза: "капитальные ремонты делаются в объёме технического осмотра, да и то - в объёме штампа о проделанной работе".

Культурное состояние тоже оставляет желать лучшего. Хуже электровозов в этом смысле только на тепловозах.

***

Срывы графика в движении поездов по этой причине тоже стали нормой. Практически постоянными стали отказы в работе локомотивов и в вагонах в составе поезда. Невозможно утверждать, что поездка обойдётся для локомотивной бригады без "приключений". Никогда невозможно.

Требования, предъявляемые к локомотивным бригадам в плане исполнения служебных обязанностей, уже превышают всякие адекватные рамки. Считай за все нарушения в любом случае несёт только локомотивная бригада. Вплоть до материальной, административной и даже уголовной. Да, мы готовы считаться с тем, что ответственность локомотивной бригады действительно высока. Вопрос лишь в адекватности предъявляемых требований, особенно в ответственности за чужие грехи.

***

Безусловно, в такой обстановке всё усугубляется огромной пропастью между локомотивными бригадами и руководством. Как в материальном плане, так и в понимании проблем. Не говоря уже о дичайшем бюрократизме в руководстве, одно из вреднейших проявлений которого - контроль. Проверки, комиссии, контроли по любому поводу. На всех уровнях. Сверху донизу. Постоянная работа под "прицелом", и без того утомляет и перенапрягает локомотивную бригаду, что не может не сказаться на её работе.

Антагонизм между руководством, плюющим на законные и вполне справедливые требования машинистов, отсутствие обратной связи между ними, отсутствие реакции на ухудшающиеся условия труда уже многих довёл до полного безразличия многих машинистов. Нет смысла жаловаться - не поможет. Нет смысла требовать - не отреагируют. Нет смысла добиваться - не сделают.

Руководящий состав хорошо освоил методы и приемы избежания наказания, ухода от ответственности с дальнейшим перекладыванием на плечи других, дичайшей некомпетентности и технической безграмотности, полной повязанности в вопросах воровства и взяточничества. И справедливости ради - многих работников это устраивает. Безнаказанность, взяточничество, воровство...

Конкретными примерами переполнен и интернет, где работники делятся друг с другом этим.

***

Разумеется, обстановка описана в общем. Конкретных примеров - масса. Стон стоит над железной дорогой о том, что творится. И время от времени появляются открытые письма железнодорожников, обращаясь вплоть до президента страны. С просьбой разобраться, навести порядок. Все - без ответа.

Надеемся, что эта забастовка даст толчок к решению угрожающих работе проблем. Профсоюз, ручной в руках руководства, не поддерживает это мероприятие. Телевидение молчит наглухо. Разве что в ю-тубе периодически появляются видеоотчёты руководителя свободного профсоюза Сергея Москальца и его товарищей - машинистов и их помощников.

...

]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_stachka_zheleznodorozhnikov_na_ukraine_kr Thu, 17 May 2018 21:36:58 +0300
<![CDATA[Чужих на праздник не зовут. Почему крымскую элиту оттеснили от Крымского моста?]]> Крымские республиканские власти сделали вид, что радуются открытию моста вместе со всей Россией. Но для них это праздник со слезами на глазах – ни один федеральный канал не показал рядом с Путиным первых лиц из нынешнего руководства Крыма.

Демонстративно «не заметили».

В лучшем случае, крымские чиновные VIP-ы мелькали на задворках нынешних торжеств в Керчи. Дошло до того, что глава РК Сергей Аксенов был вынужден вещать об «очередной истории успеха нашей страны, связанной с именем Владимира Владимировича» на своей странице в Facebook.

Чужих на праздник не зовут. Почему крымскую элиту оттеснили от Крымского моста?

Чужих на праздник не зовут. Почему крымскую элиту оттеснили от Крымского моста?

Никто не брал у них интервью, не задавал вопросов. Почему?

А иначе пришлось спросить у того же Аксенова, как случилось, что федеральные структуры успешно выполнили практически весь объем работ по автомобильному переходу через Керченский пролив, зато крымская власть не сумела организовать даже минимум — строительства дорожных подъездов к мосту и решения проблем с социальной структурой на предмостовых территориях.

Например, чудеса творились с переселением людей и подготовкой нового жилья.

Еще осенью 2016-го, на форуме Общероссийского народного фронта в Ялте президент России лично рекомендовал крымскому премьеру поставить в кабинете видеосвязь с керченскими стройплощадками. В ответ уважаемый Сергей Валерьевич клялся-божился, мол, «слежу за ситуацией каждый день». Однако вопрос этот после разного рода проволочек и откровенных срывов был полностью изъят из-под аксеновского контроля.

Хотя дело не только с местечковым бардаком вокруг Крымского моста. Кроме праздничного TV-игнора, в адрес официального Симферополя есть и другие тревожные звоночки. Например, без малого месяц назад СБУ арестовало руководительницу крымского отделения российского общественного движения «Волонтеры Победы» Елены Одновол.

Девушку взяли при выезде из полуострова, прямо на украинском КПП «Чонгар». И что самое интересное – Одновол предъявила на пункте пропуска биометрический паспорт Украины, полученный в 2017 году.

Основной задачей «Волонтеров Победы» считается помощь ветеранам и всевозможные памятные мероприятия. Хотя известно, что «волонтеры» входят в президентскую структуру Федерального государственного бюджетного учреждения «Российский центр гражданского и патриотического воспитания детей и молодежи».

На пленарных заседаниях движения обычно присутствуют высокопоставленные чины из администрации президента РФ. Подписи россиян о выдвижении кандидатуры Владимира Путина тоже собирали именно «Волонтеры», путинскому Общероссийскому народному фронту и «Единой России» такую важную миссию не доверили.

Весь руководящий состав движения обязательно проходит проверку Федеральной службы охраны. Среди прочего, обязательно интересуются, нет ли у «волонтеров»-аппаратчиков двойного гражданства.

Получается, Одновол сознательно солгала, а ФСО не смогла проверить ее по украинским базам данных. Сами украинские спецслужбы могли провести задержание еще год назад, когда крымская активистка и патриотка ездила за Перекоп получать биометрический загранпаспорт.

Очень похоже, тогда крымчанку решили взять «на крючок» — то есть, в оперативную разработку. Арест был только делом времени. Сколько еще чиновников, политиков и депутатов российской Тавриды точно так же висят на бандеровском крючке?

Когда окончательно подтвердились сведения об украинской «биометрике», крымские и федеральные медиа разом прекратили вспоминать о судьбе Елены. Одновременно из осведомленных источников стало известно, что российские спецы начали серьезно шерстить крымскую политическую элиту на предмет «украинского следа».

Первым результатом стала информационная утечка о бизнес-интересах ближайшего соратника Сергея Аксенова, крымского вице-премьера Виталия Нахлупина.

Крымчане отлично знают, что Нахлупин у Аксенова — «по всем денежным делам», на нем конкурсы, тендеры, добыча песка, камня и других стройматериалов. Первый зампред Совета министров Республики Крым Виталий Германович Нахлупин – вообще-то уроженец донбасской Макеевки.

Выпускник Донецкого мединститута, врач-стоматолог. Прямо из поликлиники ушел в большой украинский бизнес. Умение рвать зубы там очень помогало.

В Крым прибыл сразу после президентской победы Януковича, в составе т.н. «макеевского десанта» – под руководством своего земляка экс-мэра Макеевки Василия Джарты. У себя дома Джарты имел заслуженное прозвище «Вася-бита».

На крымских просторах Нахлупин стал в буквальном смысле большим человеком Партии регионов. А уже в сентябре 2014 года прошел в первый созыв Госсовета РК по избирательному списку «Единой России».

В принципе, никого пока особо не тревожит факт, что к интересам Нахлупина относятся как минимум восемь компаний в Ялте и Западном Крыму. Российское антикоррупционное законодательство еще и не такое выдерживало. Но иметь действующий бизнес на Украине — уже слишком!

В сети появились данные, что на Виталия Нахлупина записаны, согласно перечню ЕГРПОУ, украинские фирмы: «Киев–Авто», «КТК Импекс», «Компания по управлению «Центр инвестиций» и «Эстейт Пропертиз ЛТД».

Кроме того, «Компания по управлению «Центр инвестиций» владеет двумя другими структурами: «Лейс–1», «Союз–1».

Естественно, все они добросовестно отчисляют налог на АТО. Получается, их совладелец, первый вице-премьер российского Крыма, по факту находится на том же самом крючке, что и несчастная «волонтерша Победы».

Вернемся на Крымский мост. Владимир Путин не скрывает – это его любимое детище, связавшее берега Керчи и Тамани. Интересный вопрос, как президент может относиться к тем, кто сделал мост предметом грядущего издевательства, злой иронии и разочарования миллионов россиян?

А как иначе, если самые влиятельные российские эксперты предсказывают полуострову туристический бум после открытия моста. По словам исполнительного директора Ассоциации туроператоров РФ Майи Ломидзе, Крым в предстоящем сезоне станет вторым по популярности после Краснодарского края.

«Безусловно, турпоток увеличится примерно на миллион человек», — уверен сенатор Игорь Фомин, курирующий туризм в верхней палате российского парламента.

Итак, народ с ветерком, за четверть часа пролетит по «путинскому мосту» — и упрется в кошмарные, многочасовые пробки под пекучим таврическим солнцем. Единственная старая дорога Керчь-Симферополь-Севастополь превратилась в сплошную тянучку еще четыре года назад.

Здесь до сих пор помнят 2014–2015 годы, когда резкое увеличение потока россиян обернулось многочасовыми и многокилометровыми заторами туристических авто. Люди расстроено говорили, что разочарованы крымским вояжем.

Сегодня новая стратегическая трасса «Таврида» готова лишь на треть. Экскаваторы машут ковшами по всему маршруту, но проехаться по новенькой супер-трассе можно будет только в 2020-м!

Не надо быть гигантом административной мысли, чтобы заранее спрогнозировать – именно объезды могли бы спасти курортный Крым от надвигающегося транспортного коллапса.

Увы, оказалось, республиканские власти только собираются договориться с компанией «Яндекс» о создании карты объездных путей. Обещано включить объездные маршруты в Яндекс-навигатор «к началу туристического сезона».

То есть, сейчас сетевой карты нет. Пока лишь «планируется» размещение оперативной транспортной информации о ситуации на мосту и подъездах к нему на всевозможных специализированных сайтах, в социальных сетях, на радио и телеканалах.

Что же есть в реале? «Разработаны схемы объездов в районах предполагаемых пробок, предусмотрены пит-стопы – оборудованные места стоянки, где можно воспользоваться придорожной инфраструктурой, а также приобрести крымские фрукты и овощи», – вполне серьезно говорится в ведомственном сообщении. В общем, если застрял, купи клубники, сделай жизнь слаще.

Министерство курортов и туризма РК рекомендует «пользоваться возможными объездными путями», рассмотрев их на обычной карте. Главный затор ожидается под Феодосией, которую советуют объехать через дальние села, по немыслимому крюку Батальное – Каменское – Владиславовка – Первомайское.

Курортникам, нацелившимся на Евпаторию, рекомендуется воспользоваться объездом по Джанкойской трассе, через весь север полуострова.

Но самый лютый кошмар в другом! Пока по тамошним сельским ямам можно проехать разве что на танке. Оказалось, спасительные объезды планируют открыть только с 1 июня, и то далеко не факт.

Государственный комитет дорожного хозяйства РК выдал успокоительную формулировку, от которой становится тошно: «С целью комфортного передвижения по объездным путям будут проведены ремонтные работы на участках объездных дорог, требующих ремонта…»

Суровая реальность сезона-2018 – без этих объездных дорог нынешний запуск Крымского моста не имеет смысла. Если полуостров задохнётся в пробках, вместо ожидаемого роста турпотока гарантирован хронический и по-настоящему позорный спад.

Однако никто не дает никаких гарантий, что объездные маршруты отремонтируют в срок. Куда там до глухого шляха под Джанкоем, если провален запуск двух мощнейших теплоэлектростанции – «Таврической» под Симферополем и «Балаклавской» в Севастополь. Их мощности по 470 МВт каждая с лихвой хватит, чтобы обеспечить собственной электроэнергией весь Крым.

Не смотря на скандал с турбинами Siemens, федералы справились со своим объемом на обеих ТЭС. Зато подрядчики «Черноморнефтегаза» и «Крымэнерго» сорвали сроки прокладки газопроводов и других коммуникаций.

Полностью сдать в эксплуатацию обе станции планировали в июне этого года. Весной появилась информация о переносе запуска на более поздние сроки. Все руководство «Черноморнефтегаза» и курирующего энергетику республиканский вице-премьер Владимира Серова сняли с должностей за «срыв важнейшей государственной задачи».

Сейчас в «Крымэнерго» отчаянно обещают закончить подключение Балаклавской станции к сетям до конца июня. А публика задает логичный вопрос, как вообще могло случиться, что строили-строили, наконец построили — и тут выяснилось, что ни газ, ни высоковольтные провода к станциям не подвели.

И почему в таком случае на своем месте остается председатель республиканского правительства, по личному президентскому распоряжению обязанный координировать работы на стратегических ТЭС.

Автор: Илья Сергеев

]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_chuzhih_na_prazdnik_ne_zovut_pochemu_krims Thu, 17 May 2018 21:30:05 +0300
<![CDATA[В МВД началась кампания по подготовке деоккупационных мероприятий в Донбассе]]> http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_v_mvd_nachalas_kampaniya_po_podgotovke_de Thu, 17 May 2018 21:28:02 +0300 <![CDATA[Быстрее загнутся, чем отступятся: эксперт пояснил, почему Киев изымает «неправильные» календари с российским Крымом ]]> «Быстрее загнутся, чем отступятся»: эксперт пояснил, почему Киев изымает «неправильные» календари с российским Крымом 

После того как на Украине в преддверии чемпионата мира по футболу выпустили календари с Крымом в составе России, СБУ завела уголовное дело за распространение незаконной сувенирной продукции. Об этом сообщается на сайте ведомства.

«Правоохранители задокументировали факт изготовления частным полиграфическим предприятием календарей футбольных игр ЧМ-2018 с изображением карты России с временно оккупированной территорией Автономной Республики Крым», — говорится в сообщении.

По словам президента центра системного анализа и прогнозирования на Украине Ростислава Ищенко, Киев так и будет претендовать на Крым, даже когда шансов вернуть полуостров нет.

«Конечно, такая продукция выпущена в нарушение закона Украины. Киев считает Крым своим и на него претендует. Японцы так же претендуют на Курильские острова, Румыны — на Бессарабию… Это не значит, что Украина получит Крым, по предъявлять претензии они будут. Так, по сути, ведут себя все страны, которые имеют территориальные споры. Ничего нового украинцы не придумали. Естественно, они будут изымать из оборота этот товар, будут проводить расследования.

 «Быстрее загнутся, чем отступятся»: эксперт пояснил, почему Киев изымает «неправильные» календари с российским Крымом 

Они же раньше и Google терроризировали, и «Яндекс», и еще ряд компаний, которые изображали на картах Крым в составе России. Шансов вернуть Крым у украинцев точно нет. И действовать они будут, исходя из своих претензий. Они скорее загнутся, чем отступятся от своей позиции. Тем более, что до «загнуться» им осталось гораздо меньше, чем до «отступиться».

В СБУ календари с российским Крымом назвали «антиукраинской продукцией». Уголовное дело возбуждено по статье «Посягательство на территориальную целостность и неприкосновенность». «Неправильные» календари должны были поступить в розничную продажу, однако украинские правоохранители их изымают.

Ранее министр иностранных дел Украины Павел Климкин призвал болельщиков проигнорировать чемпионат мира по футболу. Российская сторона в свою очередь посоветовала украинцам «не слушать дураков» и приезжать на ЧМ-2018.

Напомним, Крым вошел в состав России в 2014 году по итогам референдума. Но Украина результаты голосования не признает и считает полуостров «временно оккупированной территорией».

]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_bistree_zagnutsya_chem_otstupyatsya_eksper Thu, 17 May 2018 21:14:00 +0300
<![CDATA[Андрей Бабицкий: Вышиванка как символ национальной трагедии]]> http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_andrey_babickiy_vishivanka_kak_simvol_na Thu, 17 May 2018 21:08:28 +0300 <![CDATA[Представитель ВСУ, спикер по теме «войны» Украины и России предлагает торговать органами пленных. ]]> http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_predstavitel_vsu_spiker_po_teme_voyni Thu, 17 May 2018 21:06:35 +0300 <![CDATA[Журавко рассказал, к чему могут привести поставки на Украину американского оружия ]]> «У России развязаны руки»: Журавко рассказал, к чему могут привести поставки на Украину американского оружия 

Нацгвардия Украины получила первую партию американских гранатометов RSRL-1. Они уже приняты на вооружение. Об этом сообщил министр внутренних дел Украины Арсен Аваков.

«Сегодня новое мощное оружие встало на защиту Украины. Крепчаем!»  —  сообщает Аваков на своей странице в Facebook.

Бывший депутат Верховной рады Алексей Журавко считает поставку на Украину американского оружия наглым вмешательством. Как он отметил в интервью Федеральному агентству новостей, такой шаг США только усугубит конфликт.

«Одно точно могу сказать: конфликт между Донбассом и Украиной обострится. Фактически США пошли уже внаглую финансировать и вооружать сегодняшнюю хунту против собственного народа. Американцам выгодно, чтобы в этом конфликте пострадала и Россия. Они прекрасно ведь знают, что Россия не бросит Донецк и Луганск. Эти поставки —  первый предвестник того, что не за горами ожесточенные бои. Украина готова к войне со своим народом. Но! Украина эту войну проиграет».

Бывший народный депутат также выразил мнение, что подобное «бесцеремонное вторжение» США в дела Украины фактически «развязывает Москве руки», чтобы та могла помочь Донбассу вооружением. 

Также Журавко подчеркнул: у Донбасса хватит сил отбить украинские атаки.

«США  сейчас ведут себя нечестно и непорядочно по отношению к своему партнеру —  России. Штаты разжигают новый конфликт между Россией и Украиной. И что должна делать Россия? Молчать? Когда гибнут мирные жители? А ведь на Украине таких большинство.

Сегодня у Донбасса достаточно сил, чтобы отбиться от этих варваров. Но надо им помочь. И если раньше Россия отправляла только гуманитарную помощь и стройматериалы, то сейчас ничего не мешает начать поставки оружия. Чтобы не гибли мирные люди. Кстати, эта ситуация может дойти и до того,  что войска Донбасса пойдут в наступление. И ведь победят!»

«У России развязаны руки»: Журавко рассказал, к чему могут привести поставки на Украину американского оружия 

По словам главы украинского МВД, всего на вооружение поступили пятьсот комплексов. Также Аваков отметил: Государственный научно-исследовательский институт министерства внутренних дел Украины создал специальную программу, по которой теперь будут обучать особый состав. Кроме того, была разработана методика использования нового оружия.

Украинский министр подчеркнул: во время учений бойцы Нацгвардии высоко оценили новые гранатометы.

Напомним, Соединенные Штаты не в первый раз поставляют оружие украинским войскам. Месяц назад ВСУ получили от США противотанковые ракетные комплексы Javelin. Но тогда Вашингтон не разрешил применять их в Донбассе. Россия не раз предупреждала Вашингтон о том, что поставки оружия на Украину чреваты обострением конфликта в стране.

]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_zhuravko_rasskazal_k_chemu_mogut_privesti Thu, 17 May 2018 21:01:43 +0300
<![CDATA[Украинский браконьер и его улов]]>

Арестованный в Крыму капитан "ЯМК-0041" Новицкий и его улов.
После возбуждения уголовного дела ему грозит 5 лет лишения свободы за браконьерство.







]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_ukrainskiy_brakoner_i_ego_ulov Thu, 17 May 2018 20:43:12 +0300
<![CDATA[Харьковский суд назначил дату рассмотрения по существу дела о кооперативной схеме]]> http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_harkovskiy_sud_naznachil_datu_rassmotren Thu, 17 May 2018 20:38:07 +0300 <![CDATA[Защита Вышинского будет обжаловать решение о его аресте]]> http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_zashita_vishinskogo_budet_obzhalovat_reshen Thu, 17 May 2018 20:35:54 +0300 <![CDATA[«Сделали выводы до окончания обыска»: суд арестовал главу РИА Новости Украина на 60 суток]]> http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_news_front_novostnoy_fro_sdelali_vivodi Thu, 17 May 2018 20:35:01 +0300 <![CDATA[В МИД России прокомментировали арест главы РИА Новости Украина Вышинского]]> http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_v_mid_rossii_prokommentirovali_arest_gla Thu, 17 May 2018 20:22:55 +0300 <![CDATA[ГПУ объявила о передаче в Гаагу задокументированного факта нарушения РФ правил войны]]> http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_gpu_obyavila_o_peredache_v_gaagu_zadokume Thu, 17 May 2018 20:15:47 +0300 <![CDATA[Волкер: Киев не сможет вернуть Крым и Донбасс]]> http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_volker_kiev_ne_smozhet_vernut_krim_i_do Thu, 17 May 2018 20:02:46 +0300 <![CDATA[Повестка Украины: Путин открывает мосты, Порошенко «закрывает» журналистов]]> http://so-l.ru/news/y/2018_05_17_povestka_ukraini_putin_otkrivaet_mosti Thu, 17 May 2018 19:59:05 +0300