ВСМ Москва-Казань http://so-l.ru/tags/show/vsm_moskva_kazan Tue, 23 Oct 2018 00:54:04 +0300 <![CDATA[Испания хочет участвовать в строительстве магистрали Москва-Казань]]> http://so-l.ru/news/y/2018_03_16_ispaniya_hochet_uchastvovat_v_stroitelstv Fri, 16 Mar 2018 16:46:00 +0300 <![CDATA[Минтранс: Испания заинтересована участвовать в проекте ВСМ Москва-Казань]]> http://so-l.ru/news/y/2018_03_16_mintrans_ispaniya_zainteresovana_uchastvo Fri, 16 Mar 2018 14:20:57 +0300 <![CDATA[Испания заявила о заинтересованности в проекте ВСМ Москва-Казань]]> http://so-l.ru/news/y/2018_03_16_ispaniya_zayavila_o_zainteresovannosti_ucha Fri, 16 Mar 2018 14:07:00 +0300 <![CDATA[Минтранс: Испания заинтересована в участии в проекте ВСМ Москва - Казань]]> http://so-l.ru/news/y/2018_03_16_mintrans_ispaniya_zainteresovana_v_uchast Fri, 16 Mar 2018 14:04:12 +0300 <![CDATA[Evraz готов поставить РЖД весь объем рельсов для ВСМ Москва - Казань]]> «Мы видим, что проработка проект продвигается. Считаем, что весь проект ВСМ Москва - Казань - это порядка 200 тыс. т рельсов.]]> http://so-l.ru/news/y/2018_03_15_finanz_ru_evraz_gotov_pos Thu, 15 Mar 2018 19:21:08 +0300 <![CDATA[СМИ: Проект ВСМ Москва – Казань разработали с неточным прогнозом пассажиропотока]]> Проект ВСМ Москва — Казань разработали с неточным прогнозом пассажиропотока, он может оказаться ниже заявленного, а значит, доходы от перевозок будут меньше. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на протокол последних совещаний в минтрансе РФ.

«Спрогнозированный пассажиропоток ВСМ на участке Москва — Владимир — 1,03 млн человек в 2020 году и 3,3 млн — в 2030 году, на участке Москва — Нижний Новгород — 1,7 млн и 5,3 млн соответственно. Однако, как следует из протокола двух февральских совещаний в министерстве транспорта РФ по исполнению протокола совещания у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича от 26 января, расчеты вызывают сомнения. Недобор пассажиров по концессионному соглашению концессионеру должен компенсировать бюджет», — отмечает издание.

Издание отмечает, что расчеты делались с учетом отмены скоростных поездов «Ласточка» и «Стриж» до Нижнего Новгорода и электрички на этом направлении. Однако в ОАО «РЖД» и администрации Нижегородской области такие планы не подтверждают.

Строительство ВСМ Москва — Казань планируется начать в 2018 году. Предполагается, что скоростная магистраль протяженностью 770 км пройдет по 7 регионам России. Время в пути до Казани составит 3,5 часа. Стоимость проекта — около 1,28 трлн рублей.

]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_03_01_smi_proekt_vsm_moskva_kazan_razrabotal Thu, 01 Mar 2018 09:53:00 +0300
<![CDATA[В проекте ВСМ Москва-Казань нашли неувязки с прогнозом пассажиропотока]]> http://so-l.ru/news/y/2018_03_01_v_proekte_visokoskorostnoy_magistrali_na Thu, 01 Mar 2018 08:59:00 +0300 <![CDATA[Железнодорожное полотно РФ: в РЖД рассказали о подробностях строительства новейшей ветки]]> http://so-l.ru/news/y/2018_02_19_zheleznodorozhnoe_polotno_rf_v_rzhd_rasska Mon, 19 Feb 2018 10:30:33 +0300 <![CDATA[Не из Москвы в Казань, а наоборот: Татарстан хочет строить ВСМ с другого конца]]> Коллегия минтранса, прошедшая в субботу в Челнах, изобиловала новостями

ОТ САМОЛЕТОВ ДО ВЕЛОСИПЕДОВ

Проводить выездные заседания коллегии минтранса РТ становится традицией. В прошлом году главы федерального и регионального ведомств Максим Соколов и Ленар Сафин вместе с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым подводили итоги работы транспортной отрасли в Нижнекамске, где даже прокатились на трамвае «Варяг». Нынче же решено было отправиться в IT-парк Набережных Челнов. Покатушек на трамваях не устраивали – ограничились лишь кулуарным осмотром выставки современной дорожной техники и автотранспорта.

Свой доклад Сафин по обыкновению начал с авиации. Отрасль в 2017 году продемонстрировала фантастические темпы: рост пассажиропотока у аэропорта «Казань» составил 37%, Бегишево – 54%, Бугульмы – 4,7%. Казанский аэропорт преодолел отметку в 2,6 млн пассажиров, Бегишево тоже пошло на рекорд, достигнув показателя почти 600 тыс. пассажиров. В планах этого года открытие прямых регулярных рейсов из Казани в Минск, Тбилиси и Батуми. Из Нижнекамска откроются чартерные полеты в турецкий Даламан. Ведутся переговоры по открытию регулярных и чартерных рейсов в Армению, Израиль, Иран и Китай.

Растущие объемы пассажиропотока требуют и новых инфраструктурных решений. Поэтому в аэропорту «Казань» в планах на этот год начать проектирование нового пассажирского терминала. Строительство второго терминала начнется и в Бегишево. Пока же министр попросил своего московского коллегу Соколова перенести финансирование расходов на реконструкцию периметрового ограждения нижнекамского аэропорта с 2020 года на 2018-й и начать процедуру передачи полосы Бегишево в федеральную собственность.

Далее отметил Сафин важность увеличения объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом. В частности, речь зашла о продукции резидентов ОЭЗ «Алабуга». Сейчас китайской компанией «Эр Юань» ведется разработка оценки проекта строительства железной дороги от станции Тихоново до Тракторной. В плане пассажироперевозок также планируется в предстоящие годы реализовать значимые проекты. Во-первых, по кольцевому движению в Казани за счет средств республики будет выполнено проектирование съезда около ст. «Новое Аракчино» и третьего главного пути. В 2019 году приступят к строительным работам. С РЖД ведомство намеревается подписать соглашение и приступить к проекту транспортно-пересадочного узла «Компрессорный». Прорабатывается техдокументация реконструкции вокзального комплекса Зеленый Дол. И, наконец, по ВСМ Москва – Казань завершаются проектно-изыскательские работы на ближайшем к Казани участке – от Чебоксар до столицы Татарстана.

И тут Сафин сделал сенсационное заявление. На фоне утечек о том, что первый этап строительства магистрали дойдет не до Казани, а только до Владимира, Татарстан выдвигает контрпредложение – а давайте начнем с другого конца!

«Если будет принято решение о реализации первого этапа, то, на наш взгляд, оптимальным будет начать строительство магистрали с участка Казань – Нижний Новгород, так как между Москвой и Новгородом уже курсирует скоростной „Сапсан“», — заявил Сафин.

Заявление выглядело прямо-таки как политический манифест – не все, мол, дороги должны вести в Третий Рим. Соколов, впрочем, оставил дерзкую мысль без комментария.

Перейдя от железной дороги к автомобильному транспорту, Сафин отметил серьезную проблему в этой сфере – «серые» перевозчики. По заказу минтранса Петербургский исследовательский институт изучил рынок междугородных пассажирских перевозок в республике. И выяснилось, что ежедневно в Казань приезжает более 550 заказных автобусов. Суммарный годовой пассажиропоток заказников составляет более 6 млн человек, а годовой оборот превышает 1,5 млрд рублей. На территории Казани образовалось 13 стихийных автостанций. Отдельные перевозчики продолжают парковать автобусы вдоль проезжей части, несмотря на наличие запрещающих знаков (дорожные знаки срываются или закрашиваются, государственные регистрационные знаки закрываются). Проблема «заказных» перевозок стала беспокоить чиновников в большей степени еще и в преддверии чемпионата мира по футболу 2018 года. Правда, конкретного рецепта, как избавиться от нелегалов, озвучено не было. 

Зато планы по транспортному обслуживанию фанатов и участников матчей мундиаля у министерства уже определены. В прошлом году закуплено 10 трамваев и 15 троллейбусов, в этом году ожидают поставки 242 автобусов и 3 трамваев. Для обслуживания гостей были приобретены 20 комфортабельных автобусов. В дни проведения матчей между Казанью и аэропортом будут курсировать 3 состава электропоездов с интервалом в 1 час. Бесплатным проезд станет для зрителей и волонтеров. Для сообщения с Москвой, Питером, Самарой, Нижним Новгородом, Волгоградом и Екатеринбургом будут назначены 100 дополнительных поездов. Кроме того, минтранс организует работу по добровольной аккредитации такси для обслуживания гостей чемпионата.

Одним из последних предложений Сафина в изобилующем цифрами и фактами докладе неожиданно стало развитие велосипедной инфраструктуры на примере Альметьевска. Там в рамках любимого проекта мэра Айрата Хайруллина уже построено 50 км велодорожек, планируется еще 200 километров. «Накопленный опыт было бы полезно распространять и в других городах России, в рамках отдельной федеральной программы или нового приоритетного проекта», — заключил Сафин, продемонстрировав при этом политически грамотный слайд с изображением улыбающихся Владимира Путина и Дмитрия Медведева на велосипедах.

Мэр Челнов Наиль Магдеев похвастался тем, что за четыре года в челнинские дороги «закатали» более 7 млрд рублей

ЧЕТЫРЕ ВАРИАНТА МАГДЕЕВА

Мэр Челнов Наиль Магдеев похвастался, что за четыре года в челнинские дороги «закатали» более 7 млрд рублей. «Таких средств не выделялось, пожалуй, со времен строительства КАМАЗа», — восторгался мэр. Было отремонтировано более 180 км. дорог, в том числе в промзоне 72 километра. Построено 5 км нового дорожного полотна. В сотрудничестве с фондом моногородов отремонтированы дороги в промзоне на сумму 756 млн рублей. В результате реализации всех программ 70% дорог города приведены в нормативное состояние. Магдеев поблагодарил Соколова и команду Росавтодора за проект «Безопасные и качественные дороги». В планах на 2018 год по программе ФРМ реконструкция еще двух дорог в промзоне на сумму более 130 млн. рублей, а также ремонт улицы 40 лет Победы, 18 улиц общей протяженностью более 80 км и внутригородских дорог в 15 микрорайонах. «При условии сохранения финансирования в объемах в 2019/20 годах не меньше, чем в нынешнем году, мы сможем к концу 2020 года привести 85 процентов дорог в нормативное состояние», — прозрачно намекнул Магдеев Соколову.

Однако есть и сложности: ежегодное увеличение количества транспорта перегружает магистрали автограда. Самый проблемный участок – перемычка, соединяющая старую и новую части города. Загруженность на этом участке в два раза превышает норму. Появление новых производств ТОСЭРа в полтора раза увеличило и загрузку Казанского проспекта, и первой автодороги. Отсутствие транспортной развязки в район БСИ также приводит к постоянным пробкам.

Челнинские транспортники видят из ситуации четыре выхода, которые все связаны со строительством новых путей-дорог. Первый – претворять в жизнь уже давно разработанный проект продолжения Московского проспекта со строительством моста. Проект получил положительное заключение госэкспертизы, и на коллегии Магдеев попросил руководство минтранса и республики всячески поддержать его реализацию. Второе предложение связано со строительством развязки на 1043–1058-м километрах федеральной трассы, проектирование и строительство которой федеральное управление автодорог планирует начать в этом году. Третий вариант связан со строительством дороги, которая соединила бы два промышленных центра – промзону и БСИ. По словам Магдеева, предварительно проработаны два варианта: продолжение Казанского проспекта с соединением улицы Промышленной, а также объединением Альметьевского шоссе и улицы Металлургической.

Четвертый предложенный мэром автограда вариант – продолжать развивать трамвайное движение, проложив новую ветку, которая соединила бы Московский проспект с проспектом Чулман через улицу Королева. Цена такой ветки – не менее 350 млн рублей. В 2015 году в Челнах построили новую линию, что увеличило пассажиропоток на 17%. Еще одна линия позволит сделать доступным трамвай для 55 тыс. челнинцев. Всего же в год трамваями перевозятся более 22 млн пассажиров. Кроме того, пользуясь случаем, Магдеев упомянул и о том, что 80 трамваев из 118 – ровесники КАМАЗа и давно перешагнули бальзаковский возраст. Только 30 трамваев соответствуют современным стандартам. Наряду с модернизацией подвижного состава требуется и обновление энергетического оборудования.

Рисуя светлое трамвайное будущее, Магдеев особо упирал на экологичность. Благодаря закупке 190 автобусов «НЕФАЗ» на газомоторном топливе доля экологического общественного транспорта уже выросла до 55%. Тем не менее просить денег на трамвайные проекты приходится не столько для экологии, сколько для того, чтобы удержать МУП «Электротранспорт» на плаву. Предприятие сейчас находится в постоянной конфронтации с КАМАЗом, который рассматривает вариант нового подрядчика на предоставление транспортных услуг. Поводом для отказа от перевозок трамваями «Электротранспорта» стали проблемы с доставкой заводчан на работу после выхода из корпоративного отпуска 22 января. Вместо плановых 10 автобусов вышли на линию всего 7. Ранее «БИЗНЕС Online» писал об исках компании «КАМАЗ-Лизинг» к «Электротранспорту» с требованием вернуть долг лизинговой компании в размере 435 млн рублей за те самые «НЕФАЗы». На недавней сессии горсовета было принято решение покрыть долг из городского бюджета. В довершение, стало известно, что предприятие оформило кредит в 12 млн рублей под 13,5%, чтобы выплатить зарплату сотрудникам, погасить начисленные налоги и рассчитаться с контрагентами. 

«Все эти проекты позволят снизить затраты предприятия на 20 процентов, сэкономить до 45 миллионов рублей ежегодно и сдержать рост тарифов на общественный транспорт», — закончил «за здравие» Магдеев, обратившись к Соколову и Минниханову с просьбой «рассмотреть вопрос».

Юрий Иванов заявил, что лизинговые компании не ощущают разницы между коммерческими заказными перевозками и регулярными, а потому ко всем предъявляют одинаковые требования

«У МОЛОДЫХ ЕСТЬ МАШИНЫ, А У ПОЖИЛЫХ ТАКОЙ ВОЗМОЖНОСТИ НЕТ»

К числу просящих присоединился и исполнительный директор татарстанского автотранспортного союза, гендиректор Нижнекамского ПАТП Юрий Иванов. Чувствуя тренд, свой доклад он зачитывал на татарском языке, не раз при этом обращаясь с надеждой лично к Минниханову. Начал глава союза транспортников с вопроса убыточности работы общественного транспорта и, как следствие, отсутствия его в отдельно взятых районах. Во всем виновата порочная практика регулируемых тарифов, которая ставит добросовестных перевозчиков на грань выживания. «Само понятие „регулируемый“ тариф подразумевает, что он ниже экономически обоснованного. Его применение без компенсации из бюджета не позволяет развиваться транспортным предприятиям, обновлять подвижной состав, повышать зарплату. А убытки перевозчики должны покрывать за счет доходов от иных видов деятельности. Экономить приходится на всем, что приводит к падению престижа водителя общественного транспорта и нехватке кадров», – рисовал печальную картину Иванов. В качестве единственного выхода спикер предложил предусмотреть в бюджетах средства на организацию перевозок.

Еще одна непреодолимая трудность для перевозчиков – обновление подвижного состава, констатировал докладчик. Лизинговые компании не ощущают разницы между коммерческими заказными перевозками и регулярными, а потому ко всем предъявляют одинаковые требования. В связи с этим Иванов попросил разработать госпрограмму субсидирования части стоимости автобуса либо процентной ставки для перевозчиков, имеющих муниципальный или госконтракт. «В Новосибирской области из бюджета предоставляются субсидии пассажирским предприятиям в размере 30 процентов от стоимости приобретаемых автобусов, — привел пример Иванов. — Просим Максима Юрьевича рассмотреть разработку федеральной программы субсидирования с долей софинансирования по 25 процентов из федерального и регионального бюджетов. Таким образом, размер субсидии будет составлять 50 процентов от стоимости автобуса».

Потребовал Иванов пересмотреть и тарифы за перевозку льготников по единому социальному проездному билету. Сейчас цена поездки для льготника составляет 15 рублей. Разница же между ней и установленным тарифом для платежеспособного населения в Нижнекамске составляет 7 рублей, а в Казани – 10 рублей. По мнению главы автотранспортного союза, дальнейшее увеличение тарифов для тех, кто льготами не пользуется, не является решением проблемы, а только ведет к снижению платежеспособного пассажиропотока.

Последний момент, на котором заострил внимание Иванов, – организация школьных маршрутов. По факту перевозят школьников случайные люди, многим автобусам требуется ремонт, а персоналу – обучение. Однако вкладываться в это перевозчики не спешат, так как контракты заключаются на срок от одного квартала до года и отбить расходы невозможно. Поэтому Иванов попросил рассмотреть возможность заключать контракты до трех лет, что более эффективно распределять ресурсы и планировать капремонты. А заодно и попросил обеспечить фельдшерско-акушерские пункты лицензиями на осуществление предрейсовых медосмотров, так как в деревенских условиях открыть отдельный медпункт для перевозчика – задача непосильная. «Водитель школьного автобуса отправляется в райцентр на предрейсовый осмотр в 4:30 утра, вечером – на послерейсовый. А расстояние до центра составляет зачастую 50–80 километров, что финансово губительно для перевозчика. В день дополнительный пробег по одному автобусу составит примерно 200–240 километров. Нарушается режим труда и отдыха водителей, что тоже влияет на безопасность», – доложил Иванов, попросив под конец глав районов передавать автобусы перевозчикам не в аренду, а по договорам безвозмездного пользования на период действия муниципального контракта.

Минниханов, внимательно выслушав «челобитную», согласился с тем, что все эти вопросы надо «взять в работу». Где-то правительство Татарстана уже сработало на опережение. В частности, готовится трехлетняя программа, в рамках которой будет выделено 190 млн рублей на субсидирование приобретения автобусов. В целом же глава республики призвал возродить утерянные сельские маршруты. «Из деревень и районов поступают обращения, но вопрос не решается, – заметил Минниханов. – У молодых есть машины, а у пожилых такой возможности нет. Им нужно помочь добраться в больницы, другие вопросы решить. Много пенсионеров, которые не имеют личного транспорта». А школьные маршруты президент предложил в идеале закрепить за специализированными транспортными компаниями, потому что там вопросы техобслуживания решают более профессионально.

Проект ВСМ Москва – Казань Максим Соколов назвал революционным для республики, заявив, что он выведет на новый уровень всех, кто к нему будет прикасаться и на этапе строительства, и на этапе эксплуатации

«С ОДНОЙ СТОРОНЫ, ПРАВИТЕЛЬСТВО СТАВИТ ЗАДАЧУ СНИЗИТЬ ДТП, С ДРУГОЙ – МЫ ПОДРЕЗАЕМ ЛИЧНЫЙ СОСТАВ»

Выступления высокопоставленных спикеров – Соколова и Минниханова – оставили на самый конец. Поэтому, наверное, федеральный министр долго томить речами не стал. Отметив географически удачное в транспортном смысле расположение Татарстана, Соколов похвалил темпы работ по возведению платной дороги, которую строит Фоат Комаров. Коридор Европа – Западный Китай, а точнее, его татарстанская часть, по признанию министра, является «не какой-то бумажной трассировкой, а реально действующей артерией, которая будет набирать обороты». Выразил он надежду и на то, что мультимодальный комплекс в Свияжске в ближайшее время «заработает в полную силу, давая синергетический эффект от сопряжения движения всех потоков».

Проект ВСМ Москва – Казань Соколов назвал революционным для республики, заявив, что он выведет на новый уровень всех, кто к нему будет прикасаться и на этапе строительства, и на этапе эксплуатации. «3,5 часа до Москвы по ВСМ – это совсем иное качество коммуникаций между людьми, основа для роста производительности труда, инноваций. Мы сегодня видели, как развивается IТ-центр в Челнах, но, когда взаимодействие между такими центрами будет на высокоскоростном уровне, эффект будет выше», – отметил Соколов. Его же собственное недавнее заявление о том, что в бюджете на этот проект нет ни рубля, нисколько министра не смущает.

Основная задача транспортников в этом году состоит в том, чтобы развести потоки болельщиков и спортсменов на главном событии года – чемпионате мира по футболу. «У меня никаких сомнений нет – Татарстан отработает на самом высоком уровне, с учетом того опыта, который был накоплен в рамках Универсиады, Кубка конфедераций и других спортивных мероприятий. Транспортники Татарстана с честью выполнят эту задачу. Но расслабляться нельзя, поэтому настраиваю всех на слаженную и эффективную работу», – напутствовал коллег Соколов.

«Почти 2 тысячи обращений касалось работы общественного транспорта, здесь мы 86 процентов проблем решили. Но многие эти вопросы не требуют больших инвестиций, это вопрос качества и внимания», – констатировал Рустам Минниханов

Минниханов поблагодарил Соколова за то, что тот выбрал время и приехал в субботу в Татарстан. «Нормальные люди в субботу отдыхают, но более нормальные работают», – пошутил президент. Отметив важность транспортного комплекса для Закамской зоны, где множество точек роста и теперь уже целых два ТОСЭРа, Минниханов напомнил и о слабых звеньях дорожной системы. В первую очередь глава республики сообщил, что рассказал президенту Путину о Камском кластере, который за 6–7 лет даст тройной рост промышленной продукции (сейчас этот показатель составляет 750–800 млрд рублей). Однако пожаловался он главе государства и на «плачевное состояние» камской плотины, через которую проходит трасса М7. В этом году к концу ноября предполагают закончить реконструкцию последних 31 км дороги. «Но есть слабое звено на этом участке – это плотина, – признал Минниханов. – К сожалению, она не обеспечивает пропускную способность, и состояние проезжей части нас беспокоит. Я поэтому обращаюсь к вам, Максим Юрьевич, и коллегам из Росавтодора. По всем земельным и другим вопросам республика будет оказывать максимальное содействие».

Беспокоят президента и жалобы в «Народный контроль». В прошлом году по вопросам содержания и ремонта дорог жители республики отправили 12,5 тыс. уведомлений – это почти четверть от всех обращений. Две трети этих заявок сумели за год решить. «Почти 2 тысячи обращений касалось работы общественного транспорта, здесь мы 86 процентов проблем решили. Но многие эти вопросы не требуют больших инвестиций, это вопрос качества и внимания», — констатировал Минниханов. После этих слов он поднял с места уполномоченного по правам человека Сарию Сабурскую, которой было поручено отслеживать жалобы в «Народном контроле», и дал задание работать с транспортниками в более тесном контакте.

Напоследок Минниханов попросил Соколова обратить внимание правительства на масштабные сокращения в ГИБДД. «В прошлом году у нас 4657 ДТП произошло, погибли 425 человек, – привел статистику Минниханов. – Но принято решение 165 человек оптимизировать. Максим Юрьевич, и так ситуация на дорогах непростая. И такие решения, конечно, непродуманные. Донесите нашу озабоченность. Мы тоже письма напишем. С одной стороны, правительство ставит задачу к 2030 году резко снизить происшествия (на самом деле в подписанной Медведевым стратегии ставится задача свести число гибнущих на дорогах граждан к нулю – прим. ред.). С другой стороны, мы подрезаем личный состав, который работает на дорогах. С одной стороны, за счет [реконструкции] дорог мы должны убирать аварийные участки; с другой стороны, и скоростной режим, и надзор – все эти современные формы дают позитивные результаты. Но без людей этого не получится. Пока еще роботов таких нет, других форм нет. Наша просьба – обратить внимание».

Минниханов сказал, что в республике на подмогу гаишникам привлекли 165 единиц муниципальных служащих. Сейчас идет работа по подбору людей, их обучению. Но это вынужденное решение, признал президент.

Закончилась коллегия традиционными наградами отличившихся транспортников. А затем гости поехали смотреть завод двигателей и строящийся завод кабин КАМАЗа.

]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_01_29_ne_iz_moskvi_v_kazan_a_naoborot_tatar Mon, 29 Jan 2018 07:40:00 +0300
<![CDATA[Часть нижегородских объектов инфраструктуры ВСМ Москва - Казань освободят от уплаты налога]]> http://so-l.ru/news/y/2018_01_25_chast_nizhegorodskih_obektov_infrastrukt Thu, 25 Jan 2018 13:28:48 +0300 <![CDATA[Замначальника ГЖД: «Путин четко сказал, что ВСМ быть, – мы не остановимся во Владимире»]]> Замначальника Горьковской железной дороги по казанскому территориальному управлению филиала ОАО «РЖД» Александр Черемнов сегодня в Казани провел пресс-конференцию по итогам 2017 года. Отвечая на вопросы журналистов, он прокомментировал планы по строительству ВСМ Москва — Казань.

Александр ЧеремновФото: «БИЗНЕС Online»

«Буквально две недели назад проходил третий съезд железнодорожников, и президент нашей страны Владимир Путин, а также Аркадий Дворкович как председатель совета директоров компании „РЖД“ дали понять, что ВСМ все-таки быть. Вопрос — где и когда», — заявил Черемнов.

Он напомнил, что первым приоритетным направлением определен путь из Москвы во Владимир. «Это уже определено, это будет абсолютно новое строительство, новая инфраструктура. И вторым-третьим этапом дальше ВСМ пойдет до Нижнего Новгорода и Казани, также будет новое строительство», — сообщил Черемнов со ссылкой на доклад Аркадия Дворковича.

Черемнов отметил, что существующая неопределенность в планах по строительству ВСМ связана с тем, что проект очень дорогостоящий — более 1 трлн рублей. «Думалось, что будет по-другому, что сразу на нескольких этапах начнем строительство ВСМ. Ведь уже определена трасса, проект от Нижнего Новгорода до Казани — на выходе их Госэкпертизы, но наши надежды несколько не оправдались», — говорит замначальника ГЖД.

«Но было четко сказано и президентом нашей страны, и Дворковичем, что ВСМ быть, мы не остановимся на том, чтобы только до Владимира вести пути. Тот проект, который запланирован до Казани, обязательно будет», — уверен Черемнов.

Напомним, что ранее министр транспорта РФ Максим Соколов заявлял, что строительство ВСМ Москва — Казань может «притормозить» во Владимире из-за проблем с финансированием. Однако позже заместитель генерального директора РЖД Александр Мишарин заявил, ВСМ до Казани все же будет построена. Открытие участка ВСМ Москва — Казань до Владимира запланировано в 2023 году, до Казани — в 2025 году.

]]>
http://so-l.ru/news/y/2017_12_25_zamnachalnika_gzhd_putin_chetko_skazal Mon, 25 Dec 2017 16:33:00 +0300
<![CDATA[Названы сроки ввода пилотного участка ВСМ Москва – Владимир]]> РЖД планируют начать строительство участка первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Владимир в первом полугодии 2018 года и запустить по ней движение в 2023 году, сообщил первый заместитель гендиректора РЖД Александр Мишарин.

Топ-менеджер отметил, что компания подготовила заявку частной концессионной инициативы, а также направила проект в Минтранс, Минфин и Минэкономразвития. Кроме того, проект ВСМ Москва – Владимир должны вынести на межведомственную рабочую группу у вице-премьера Аркадия Дворковича, передает РИА «Новости».

По словам Мишарина, вышеперечисленные процедуры дадут «возможность начинать финансировать выкуп земли». «Я думаю, что это займет январь-февраль», – заявил Мишарин, добавив, что строительство ВСМ начнется в первом полугодии 2018 года.

Также он отметил, что сроки ввода ВСМ Москва – Владимир запланированы на 2023 год, а Москва – Казань – на 2025 год.

По словам Мишарина, на выкуп земель и подготовку территории строительства участка ВСМ Москва – Владимир в 2018 году РЖД зарезервировали в инвестпрограмме 15 млрд рублей.

«Стоимость строительства участка ВСМ Москва – Владимир с подключением Нижнего Новгорода – 420 миллиардов в ценах соответствующих лет», – отметил Мишарин.

Он сообщил, что денежные средства в пилотный участок ВСМ Москва – Владимир могут вложить «китайские партнеры, фонд «Шелковый путь», банк развития Китая CDB».

По словам Мишарина, средства планируется привлекать и за счет инфраструктурных облигаций и облигаций для пенсионных фондов – НПФ «Благосостояние», «Согаз», государственные пенсионные фонды, наши основные банки.

«Я не исключаю участия строительных компаний. Они сегодня заявляются. Есть у нас предложения от Российского инвестиционного агентства. Проработаны в этом году предложения с использованием средств негосударственных фондов. Банк развития (Новый банк развития БРИКС – прим. ВЗГЛЯД)», – отметил Мишарин.

Ранее сообщалось, что наиболее проработанный участок коридора «Евразия» – ВСМ Москва – Казань – станет частью линии от Берлина до Урумчи. В середине августа первый вице-президент РЖД Александр Мишарин заявил, что строительство ВСМ Москва – Казань начнется в 2018 году.

Протяженность ВСМ Москва – Казань составит около 770 километров, скорость движения поездов будет достигать 400 километров в час, на трассе будут организованы остановки через каждые 50–70 километров. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа против нынешних 14 часов. Пилотный проект строительства ВСМ Москва – Казань будет реализован на участке Москва – Владимир с соединением его пока с действующей инфраструктурой.

]]>
http://so-l.ru/news/y/2017_12_20_nazvani_sroki_vvoda_pilotnogo_uchastka_vs Wed, 20 Dec 2017 19:18:46 +0300
<![CDATA[Участок ВСМ Москва - Казань до Владимира могут ввести в 2023 году]]> http://so-l.ru/news/y/2017_12_20_uchastok_vsm_moskva_kazan_do_vladimira Wed, 20 Dec 2017 18:17:51 +0300 <![CDATA[Поезда ВСМ Москва – Казань смогут отправляться от трех вокзалов столицы]]> Площадь трех вокзалов (Ярославский, Ленинградский и Казанский) может стать конечной станцией высокоскоростной магистрали Москва — Казань, сообщает «Интерфакс».

«Изначально конечной станцией этой магистрали должен был стать Курский вокзал, однако сейчас рассматривается возможность продления маршрута до так называемой площади трех вокзалов», — заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Также он отметил, что проект сложный и еще требует проработки.

Протяженность маршрута магистрали составит 770 км, а максимальная скорость движения — до 360 км/ч. Время в пути составит 3,5 часа.

Напомним, ранее в Казань прибыл первый международный поезд из Алма-Аты. В составе поезда 8 вагонов: 5 плацкартных и 3 купейных. Он будет курсировать круглый год раз в неделю: из Алма-Аты отправляется по вторникам с прибытием в Казань по пятницам.

]]>
http://so-l.ru/news/y/2017_12_16_poezda_vsm_moskva_kazan_smogut_otpravlya Sat, 16 Dec 2017 17:29:00 +0300
<![CDATA[Стоимость первой в России ВСМ Москва-Казань оценивается в 1,3-1,5 трлн руб]]> http://so-l.ru/news/y/2017_12_07_stoimost_pervoy_v_rossii_vsm_moskva_kaz Thu, 07 Dec 2017 17:08:56 +0300 <![CDATA[Стоимость ВСМ Москва - Казань оценивается в 1,3-1,5 трлн рублей]]> http://so-l.ru/news/y/2017_12_07_stoimost_vsm_moskva_kazan_ocenivaets Thu, 07 Dec 2017 17:02:16 +0300 <![CDATA[Итоги дня: Путин идет на выборы, Медведев прокатился по виртуальной ВСМ, Хазеев покидает Тукаевский район]]> 1. Владимир Путин, выступая перед рабочими Горьковского автомобильного завода, заявил, что будет выдвигать свою кандидатуру на пост президента Российской Федерации: «Действительно, лучшего места и лучшего повода для объявления об этом, наверное, нет. Спасибо вам за поддержку».2. Российская общественность обсуждает последствия решения МОК, который готов допустить российских спортсменов до Олимпиады-2018 только под нейтральным флагом. От Путина ждут сигнала относительно того, стоит ли российским спортсменам ехать на Игры. Василий Уткин и Ко жестко критикуют Виталия Мутко. 3. Внеочередное заседание депутатов совета Тукаевского района состоится 8 декабря. На повестку дня сессии вынесен вопрос о досрочном прекращении полномочий главы района Василя Хазеева. Район, потрясенный коррупционными скандалами, может возглавить нынешний глава Актанышского района Фаил Камаев. Место последнего прочат ушедшему с поста министра образования РТ Энгелю Фаттахову.4. Борис Титов готовит список российских предпринимателей, скрывающихся от правосудия в Лондоне. Омбудсмен попросит президента РФ разрешить им вернуться на родину при условии возмещения нанесенного ущерба.5. Дмитрий Медведев на выставке «Транспорт России» совершил виртуальную поездку по ВСМ Москва — Казань. У стенда Татарстана Рустам Минниханов рассказал премьеру, как жителей республики стимулируют пользоваться велосипедами. 6. Прокуратура ответила челнинке, оскорбленной передачей Ильшата Аминова: «Экстремистских высказываний нет». 7. Григорий Явлинский в ходе интернет-конференции в «БИЗНЕС Online» прокомментировал «языковой вопрос»: «Я считаю, что это просто административный раж (в переводе с англ. — порыв — прим. ред.), ведущий к огромному недовольству, раздражению и демонстрирующий предельное неуважение к людям. Я даже не думаю, что Путин это имел в виду, при всей моей критичности к нему».8. Стрелок, устроивший перестрелку в стиле «Чикаго» под Казанью, получил 13 лет колонии строгого режима. 9. Финансирование госпрограммы РТ по сохранению идентичности татарского народа увеличат на 24 млн рублей — бóльшая часть средств пойдет на разработку татарской онлайн-энциклопедии и интернет-портала Tatarica 2.0. 10. Главный наркополицейский РТ Вадим Костюнин прокомментировал приговор по делу Руслана Халимдарова: «Мы все очень переживаем».

]]>
http://so-l.ru/news/y/2017_12_06_itogi_dnya_putin_idet_na_vibori_medvede Wed, 06 Dec 2017 20:00:00 +0300
<![CDATA[Власти Чувашии ожидают приток туристов в регион после открытия ВСМ Москва-Казань]]> http://so-l.ru/news/y/2017_11_09_vlasti_chuvashii_ozhidayut_pritok_turistov_v Thu, 09 Nov 2017 12:15:11 +0300 <![CDATA[РЖД за 3,7 млн рублей изучит на манекенах аэродинамическое воздействие от ВСМ Москва – Казань]]> «Дочка» РЖД «Скоростные магистрали» объявила конкурс на изучение аэродинамического воздействия от высокоскоростных поездов на участке Москва — Казань. Максимальная стоимость контракта оценивается в 3,7 млн рублей, следует из информации на сайте госзакупок.

Согласно техзаданию, подрядчик должен будет разработать методику «численного моделирования и расчетно-экспериментальных исследований аэродинамических воздействий высокоскоростного подвижного состава на инфраструктуру, встречные поезда и людей».

В исследовании должны быть расчеты аэродинамического воздействия на людей и при встречном движении поездов при скорости более 200 км/ч и предложения по минимизации такого воздействия (расчеты будут проводиться с использованием манекенов на пассажирских платформах и вдоль ВСМ). Отельным пунктом должна быть вычислена и прописана аэродинамическая нагрузка на мосты. Также подрядчику надо будет исследовать и представить модель разных вариантов воздействий высокоскоростных поездов в аэродинамической трубе, после чего предоставить заказчику отчет.

Заявки будут приниматься до 20 октября, все исследования должны быть проведены до 15 декабря.

В начале сентября первый вице-президент РЖД Александр Мишарин сообщил, что проектирование ВСМ Москва — Казань уже завершено, а строительство магистрали, как сообщалось ранее, начнется в 2018 году.

]]>
http://so-l.ru/news/y/2017_10_01_rzhd_za_3_7_mln_rubley_izuchit_na_manekena Sun, 01 Oct 2017 08:39:00 +0300
<![CDATA[Рустам Минниханов — «не президент»: Татария за неделю]]> Главные события недели в Татарии (4—10 сентября 2017 года).   Предыдущая неделя в Татарии началась сразу с двух событий — заявления о финансировании банком БРИКС строительства ВСМ «Москва — Казань» и открытия Болгарской исламской академии, на которой экс-глава региона, а ныне...]]> http://so-l.ru/news/y/2017_09_11_rustam_minnihanov_ne_prezident_tata Mon, 11 Sep 2017 16:03:00 +0300 <![CDATA[Россия включает скорость]]> Россия всё же твёрдо решила вернуться к строительству высокоскоростной магистрали, открывающей стратегические перспективы для народного хозяйства

Похоже, китайский проект "Один пояс - один путь" уже начал приносить пользу России. По крайней мере, стали поступать сообщения, что сдвинулось с мёртвой точки строительство 800-километровой высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Казань. Поскольку в проекте принимает финансовое участие Китай, то можно с достаточной уверенностью заключить, что эта ветка станет частью высокоскоростной же дороги Москва - Пекин. А если с перспективой, то Китай - Европа. А это и есть важная часть глобального проекта Китайской Народной Республики по созданию различных путей сообщения на территории Евразии и далее - Африки.

Мы проложим магистраль!

У высокоскоростной дороги Москва - Казань судьба складывалась не слишком блестяще. Хотя польза от неё, даже вне контекста китайской глобалистики, была очевидна.

Во-первых, сокращалось время пути. При 400 км/час оно с 14 часов падает до трёх с половиной. Для Казани - это, возможно, ещё не совсем полная красота, - но зато Нижний Новгород с его колоссальной промышленностью становится просто частью московского промышленного региона.

По подсчётам экономистов, валовой региональный продукт Нижегородской области после прохождения через неё ВСМ поднимется на 70 процентов. Это будет происходить, конечно, не только за счёт быстрого перемещения людей между двумя промышленными центрами. Вернее, почти совсем не из-за этого, а за счёт развития сопутствующих такой трассе бизнесов, инфраструктур, сферы обслуживания. А в конечном итоге, расширения московской агломерации вдоль этой дороги, которая в этом случае будет уже не втягивать всё пассионарное в себя, как сегодня, а превратится, скажем, в Центральнорусскую агломерацию.

Так или иначе, подсчитано, что высокоскоростная магистраль Москва - Казань принесёт в бюджет дополнительных 2,5 триллиона (!) рублей уже за первые 10 лет эксплуатации.

Кроме того, само строительство её станет гигантским экономическим стимулом для всей страны. По заключению экспертов, будет создано более 350 тысяч рабочих мест в разных отраслях. Промышленность России получит заказов на более чем 300 миллиардов рублей. Ведь железная дорога, как понятно, - не только рельсы. Это ещё и различные постройки, это электрические кабели, это подъездные дороги, это громадные объёмы железобетона и так далее. Наконец, это локомотивы и вагоны, то есть подвижной состав. Пока намечено, что его будут производить в сотрудничестве с Германией и Китаем на заводе в Верхней Пышме на Урале.

Но...

Но, несмотря на эти блестящие перспективы, реализация столь выгодного проекта скоростного пути до Казани некоторое время была практически заморожена. Как считает директор Центра экономических и социальных исследований Китая, замдиректора Института Дальнего Востока РАН Андрей Островский, - во многом из-за того, что российским элитам просто боязно присоединяться к амбициозному китайскому проекту в качестве младшего партнёра. Особенно эти страхи подогревались либеральной частью элиты, в том числе - а то и в главной роли - экономическим крылом правительства. Которое, как известно, либерального толка выходцы из Чикагских экономических школ обсели плотнее, нежели бомжи бесплатную столовую.

Тем не менее, проектирование дороги продолжалось. И вот теперь поступает информация, что оно будет завершено уже в этом году. А со следующего можно будет приступать к непосредственному строительству. С тем, чтобы ввести в строй в 2022 году, а с 2023-го - открыть полноценное сообщение по ней. Это подтвердил первый вице-президент РЖД Александр Мишарин.

Да, надо признать: стоимость такого проекта будет очень высока: по нынешним расчётам, она достигнет 7 триллионов рублей. А с тем, как делаются у нас подобные дела, можно уверенно предсказать, что это минимальная величина.

Однако. Однако свою долю в виде кредита на 400 миллиардов рублей вкладывает Китай. Кроме того, он же предоставляет ещё 100 миллиардов рублей в качестве взноса в уставной капитал. Ещё 2,7 миллиардов евро, по информации, выданной Александром Мишариным на форуме "Территория смыслов", готов вложить консорциум "Немецкая инициатива". В него входят такие компании, как Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn и ряд других помельче. Он же готов привлечь ещё 800 миллионов евро.

А в чём дальнейшие перспективы?

Очевидно, что этот проект - только часть куда более амбициозного проекта поистине титанической магистрали почти через всю Евразию, которая проляжет из Китая через Казахстан и Россию. И этот проект уже неостановим - разве что мировою войною.

Как отметил в разговоре с Царьградом Андрей Островский, "Китай выполнит свой проект с нами или без нас". "Мы задержали строительство высокоскоростной железной дороги Москва - Казань, как участка будущей трассы между Китаем и Европой, и что? Китайцы просто обратили свои усилия на Среднюю Азию. При таких условиях мы можем вообще остаться ни с чем. Так не лучше ли быть младшим партнёром, чем вообще никаким?", - сказал он.

Дело в том, что проект "Один пояс - один путь" воплощает стратегическую транспортную инициативу Китая по созданию сухопутных и морских коммуникаций по Евразии и в перспективе по Африке. "Китай ставит перед собой задачу связать экономические развитые страны Восточной Азии и Европы и создать на этих маршрутах экономически объёмные платформы содружества Азии и Европы", - отметил Островский.

Китай, по его словам, исходит из того, что в условиях возвышения роли Поднебесной и азиатских стран в мировой экономике и политике однополярному миру под эгидой Соединенных Штатов Америки фактически пришел конец и ему на смену приходит многополярный мир. И КНР имеет в этих условиях очень большие возможности для реализации себя в этом новом мире. А одной из стратегий такой реализации и становится проект "Один пояс - один путь".

Более того, считают политические аналитики, этой своей концепцией Пекин закладывает основы своей внешней стратегии на целую историческую перспективу. Причем это будет не стратегия военной экспансии и даже не стратегия поддержки своей политической экспансии вооруженной силой, как у США. Это амбициозный план экономического вовлечения мира в свою собственную мировую экономическую экспансию.

Под этот проект Китай уже заложил две финансово-инвестиционные структуры с общим объёмом уставного капитала в 140 миллиардов долларов. А всего инвестиций прогнозируется на 8 триллионов долларов.

То есть Китай для себя всё решил. И к его проекту можно присоединяться, можно - нет, но он всё равно будет воплощаться в жизнь. Потому что у Китая есть для этого геополитические, экономические и инфраструктурные интересы, и деньги, чтобы всё это оплатить.

Выгодно ли это России? Выгодно, считают эксперты. Да, мы будем младшими партнёрами, но - партнёрами. И участие в китайской инициативе поможет нам расшить узкие места в транспортной инфраструктуре России.

Как утверждают специалисты, за последние 7 лет объём контейнерных перевозок по стране увеличился в 10 раз. То есть с 30 до 300 тысяч контейнеров в год. И этот объём растёт, причём очень быстрыми темпами.

А наши основные железнодорожные магистрали уже перегружены. По тому же Транссибу поезда идут чуть ли не с частотой метро. Перегружен и БАМ.

И значит, у нас тоже нет иного выхода, кроме как строить и строить. Наподобие Китая. Но поскольку денег у нас куда меньше, строить вместе с ним и в партнёрстве с ним. И уж, по крайней мере, на нашей территории мы младшим партнёром не будем никогда.+

Александр Цыганов

http://pravdanews.info/rossiya...

]]>
http://so-l.ru/news/y/2017_08_23_rossiya_vklyuchaet_skorost Wed, 23 Aug 2017 07:42:58 +0300